INTRODUCCIN

I.

COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO

EXPLANADA (DEL CAMINO)
Se denomina explanada a la preparacin y conformacin del terreno
natural: allanado, nivelado y compactado sobre el que se construir la
infraestructura

del

camino.

En

territories

con

fuertes

pendientes

transversales (pendiente natural 20%), la explanada se construye

formando terrazas. Cuando el terreno natural de la explanada es de mala
calidad, ste debe ser reemplazado o estabilizado para que la explanada
sea estable.
TERRAPLEN
El terrapln es la parte de la explanacin conformada por capas de suelos
seleccionados y compactados que se conforman sobre la explanada del
camino y que se eleva hasta el nivel en que se recibir el pavimento.
Tambin se conoce como relleno.
La base y cuerpo del terrapln o relleno ser conformado en capas de
hasta 0.30m y compactadas al 90% de la mxima densidad seca del
ensayo proctor modificado.
CORTE
El corte es la parte de la explanacin que comprende excavacin y
nivelacin de las zonas comprendidas dentro del prisma donde se
asentar el pavimento. Estas zonas se prepararn mediante escarificacin
en una profundidad de 0.15m, conformando y nivelando de acuerdo con
las pendientes transversales especificadas en el diseo geomtrico vial;
y, se compactar al 95% de la mxima densidad seca del ensayo proctor
modificado.
En zonas de corte en roca se deber excavar como mnimo 0.15m por
debajo del nivel superior de la subrasante, la superficie final del corte en
roca deber quedar allanada y encontrarse libre de cavidades, de puntas
de roca, de excesos y de todo material deletreo.

El rea profundizada deber ser rellenada, hasta llegar al nivel superior

de subrasante, con material de relleno seleccionado o de subbase
granular, que tenga un CBR igual o mayor a 40%.
SUBRASANTE
Es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del
prisma de la carretera que se construye, entre el terreno natural allanado
o explanada y la estructura del pavimento.
La subrasante es la capa superior del terraplen o el fondo de las
excavaciones en terreno natural, que soportar la estructura del
pavimento, y est conformada por suelos seleccionados de caractersticas
aceptables y compactados por capas para constituir un cuerpo estable en
ptimo estado, de tal manera que no se vea afectada por la carga de
diseo que proviene del trnsito. Su capacidad de soporte en condiciones
de servicio, junto con el trnsito y las caractersticas de los materiales de
construccin de la superficie de rodadura, constituyen las variables
bsicas para el diseo de la estructura del pavimento que se colocar
encima. En la etapa constructiva, los ltimos 0.30m debajo del nivel
superior de la subrasante, debern ser escarificados, nivelados y
compactados al 95% de la maxima densidad seca obtenida del ensayo
proctor modificado (MTC EM 115).
Los suelos por lo menos a un (1) metro por debajo del nivel superior de la
subrasante, sern suelos adecuados y estables con CBR igual o mayor de
6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada),
corresponde estabilizar los suelos, para lo cual se analizarn alternativas
de solucin, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de
cimentacin,

estabilizacin

qumica

de

suelos,

estabilizacin

con

geosintticos,
elevacin de la rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la mas
conveniente tcnica y econmica. En el Captulo 9 Estabilizacin de
Suelos, se describen diversos tipos de estabilizacin de suelos.
PAVIMENTO

Es una estructura construida sobre la subrasante de la va, para resistir y

distribuir esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones
de seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est
conformada por las siguientes capas: rodadura, base y subbase.
Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de
tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rgido) o de
adoquines, cuya funcin es sostener directamente el trnsito.
Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal
funcin de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el
trnsito. Esta capa ser de
material granular (CBR 80%) o tratada con asfalto, cal o cemento.
Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseo,
el cual soporta a la base y a la carpeta. Adems se utiliza como capa de
drenaje y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo,
diseo y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse.
Esta capa puede ser de material granular (CBR 40%) o tratada con
asfalto, cal o cemento.

II.
MEZCLAS ASFLTICAS
1. Empleo de las mezclas

asflticas

en

la

construccin

de

pavimentos.
Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de pavimentos, ya
sea en capas de rodadura o en capas inferiores y su funcin es
proporcionar una superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a

los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los

vehculos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al
trfico a la explanada para que sean soportadas por sta.
Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y
construccin de pavimentos:
1.1.

La Funcin Resistente, que determina los materiales y los

espesores

de

las

capas

que

habremos

de

emplear

en

su

construccin.
1.2.
La Finalidad, que determina las condiciones de textura y
acabado que se deben exigir a las capas superiores, para que
resulten seguras y confortables.
Las tipologas de los pavimentos de acuerdo a su comportamiento y
respuesta se pueden dividir en los siguientes tipos:
a. Pavimento flexible. (Base Granular).
Constituidos por capas de subbase

y base de material granular, y

por un tratamiento superficial o por una capa de mezcla asfltica de

espesores muy delgados que pueden ir hasta los 10 cm. regularmente,
las capas granulares resisten fundamentalmente la accin del trfico, la
capa de rodadura sirve para impermeabilizar el pavimento, resistir los
efectos abrasivos del trfico y proporcionar una rodadura cmoda y
segura.
b. Pavimento flexible. (Base Asfltica).
Compuesto por una base y un pavimento asfltico y el cual est
constituido por una capa intermedia y otra de rodadura, la subbase
puede

ser granular

o bien

tratada

con

un ligante hidrulico

(Base

tratada

hidrocarbonado.
c. Pavimentos

Semirgidos.

con

ligantes

hidrulicos).
Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de
concreto, la subbase suele ser de material granular, pudiendo ser
estabilizada, el pavimento est formado por una o dos capas de mezcla
asfltica (rodadura e intermedia).
d. Pavimentos Rgidos. (Pavimentos de concreto).

Estn formados por una losa de concreto colocada directamente

sobre la explanada, o sobre una capa de base granular o estabilizada o
un concreto pobre, la losa de concreto acta como capa de rodadura.
2. Funcionalidad de las mezclas asflticas en los Pavimentos.
Las mezclas asflticas sirven para soportar directamente las acciones de
los

neumticos

transmitir

las

cargas

las

capas

inferiores,

proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se

emplean en capas superficiales; y como material con resistencia
simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los
pavimentos.
Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias
formas. La evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el
rozamiento interno es comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez
longitudinal y un mdulo transversal, o incluso por un valor de estabilidad
y de deformacin. Como en otros materiales hay que considerar tambin,
la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones plsticas.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a
ellas mismas, tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y
de

la

temperatura. Por esta causa su caracterizacin y propiedades

tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de

la carga, lo que implica la necesidad de conocer la reologa del
material.
Las cualidades funcionales del pavimento residen fundamentalmente en
su superficie. De su acabado y de los materiales que se hayan empleado
en su construccin dependen aspectos tan interesantes y preocupantes
para los usuarios como:
1.

La adherencia del neumtico al pavimento.

2.

Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.

3.

El desgaste de los neumticos.

4.

El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.

5.

La comodidad y estabilidad en marcha.

6.

Las cargas dinmicas del trfico.

7.

La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).

8.

El envejecimiento de los vehculos.

9.

Las propiedades pticas.

Estos aspectos funcionales del pavimento estn principalmente asociados

con la textura y la regularidad superficial del mismo.
Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el
punto de vista experimental como del terico, con una consecuencia
prctica inmediata: la mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los
materiales a las condiciones reales de cada pavimento. Por ejemplo, son
fcilmente asequibles estos ajustes, segn la regin climtica o las
condiciones de velocidad de los vehculos, en los mtodos de diseo de
pavimentos.
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general,
hay que optimizar las propiedades siguientes:

Estabilida

d.
Durabilida

d.
Resistencia

la

fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las
propiedades siguientes:

Resistencia al deslizamiento.
Regularidad.
Permeabilidad adecuada.
Sonoridad.
Color, entre otras.

2.1.

Propiedades

de

las

mezclas

asflticas

para

capas

de

rodadura.
La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una
superficie de rodadura segura, confortable y esttica. Como todas las
exigencias deseables para una superficie de rodadura no pueden

optimizarse

simultneamente

hay

que

equilibrar

las

propiedades

contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias.

Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas
para la rodadura de los vehculos. No obstante, hay que establecer un
balance

entre

la

durabilidad,

rugosidad,

impermeabilidad,

otras

caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario. Por ejemplo, en

los pases de climas fros se han desarrollado mezclas muy impermeables
y ricas en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la textura adecuada,
se recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la
incrustacin en la superficie de gravillas o al abujardado en caliente.
En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos
se justifica por las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la
modificacin de ligantes se ha generalizado para carreteras importantes
persiguindose la optimizacin de la respuesta mecnica y de la
durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados
es absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo
mayor para el pavimento.
2.2. Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores.
Las capas de espesor apreciable de un pavimento tienen una misin
estructural fundamental para absorber la mayor parte de las solicitaciones
del trfico, de forma que stas lleguen convenientemente disminuidas a
las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera. Existen
tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran
espesor que forman la losa estructural fundamental del pavimento. En
otros casos la funcin resistente radica en la colaboracin con otras capas
de materiales granulares o hidrulicos.
Propiedades funcionales de las mezclas
asflticas
Seguridad
Resistencia al deslizamiento Regularidad
transversal Visibilidad (marcas viales)

Comodidad
Regularidad longitudinal
Regularidad transversal
Visibilidad
Ruid
Durabilidad
Capacidad soporte
Resistencia a la desintegracin superficial
Medio ambiente
Ruido
Capacidad de ser reciclado
Trabajabilidad
Tabla No. 1. Propiedades funcionales de las mezclas asflticas.

Propiedades tcnicas de las mezclas

asflticas
Textura
superficical
Conductividad hidrulica
Absorcin de ruido

Propiedades mecnicas (en relacin con el

trfico)
Resistencia a la fisuracin por fatiga
Resistencia a las deformaciones plsticas
permanentes
Durabilidad (en relacin con el clima)
Resistencia al lavado por el
agua Resistencia a la
fisuracin trmica
Resistencia a la fisuracin
por reflexin Resistencia al
envejecimiento
Trabajabilidad
Compactabilidad
Resistencia a la segregacin agregado
grueso/fino
Tabla
No. 2. Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas.

Signifcativa para

Propiedades
tcnicas
A. Resistencia al
A.1.
Macrotextura
deslizamiento

Rodadur Intermedi Bas

Subbas

A.2. Microtextura

B.1.
Resistencia con
a
(relacionadas
el trfco)

B.2.
Resistencia adelagrietas
propagacin
fatiga/iniciacin

B.3.
Resistencia a la deformacin
de grietas

B.4.
Mdulo
de rigidez
plstica
permanente

B.5. Resistencia a la prdida de

(1)

B.6.
Resistencia a la prdida de
partculas/general

(2)

C.1.
Resistencia con
al lavado
por el
(relacionadas
el clima)
C.2.
aguaResistencia al

C.3.
Resistencia a la fisuracin
envejecimiento

D.1.
Compactabilidad
trabajabilidad
D.2. Sensibilidad a la

D.3.
Sensibilidad a la
segregacin/agregado

E.1. Conductividad hidrulica

(1)

E.2. Absorcin de ruido

(1)

B. Propiedades mecnicas

C.
Propiedades de durabilidad
partculas/neumticos
con clavos

D.
Propiedades relativas a la
trmica

E.
Otras propiedades
segregacin/escurrimiento
de

1) Slo en mezclas drenantes

2) Slo en zonas en las que se permitan neumticos con clavos
Tabla No. 3. Propiedades de mezclas asflticas significativas para cada
capa.

3. Defnicin de Mezcla Asfltica.

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn
formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante
hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos
pelcula

continua de ste.

Se fabrican

en

unas

centrales

por

una

fijas

mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se

compactan. (Kraemer et al.,2004).
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras,
aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se
utilizan en las capas inferiores de los pavimentos para trficos pesados
intensos.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un
90

de

agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral

(filler) y otro 5% de ligante asfltico. Los componentes mencionados

anteriormente son de gran importancia para el correcto funcionamiento
del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto.
El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms
influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica como en su costo
total.
4. Clasifcacin de las Mezclas Asflticas.
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias
entre las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
a.

Por Fracciones de agregado ptreo empleado.

Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante

asfltico.
b. Por la Temperatura de puesta
en obra.
Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas
temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados,
segn

la

viscosidad

del

ligante,

se

calientan

tambin

los

agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto

con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos
materiales

no

pueden

extenderse

menos

an

compactarse adecuadamente.

Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin

asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los
asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura

ambiente.
c. Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.
Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan
deformaciones plsticas como consecuencia del paso de las cargas y
de las variaciones trmicas.

Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6

%.
Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos

est entre el 6% y el 10 %.
Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al

20 %.
d. Por el Tamao mximo del agregado ptreo.
Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo
excede los 10 mm.
Mezclas Finas: Tambin
denominarse

llamadas

microaglomerados,

pueden

tambin morteros asflticos, pues se trata de

mezclas formadas bsicamente por un rido fino incluyendo el

polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del
agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de
extenderse una mezcla que vendra a ser del doble al triple del
tamao mximo.
e. Por la Estructura del agregado ptreo.
Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral
resistente, su componente de resistencia debida al rozamiento
interno de los agregados es notable. Ejemplo, las mezclas abiertas
y los que genricamente se denominan concretos asflticos,

aunque tambin una parte de la resistencia de estos ltimos, se

debe a la masilla.
Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral
resistente, la resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de

la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asflticas.

f. Por la Granulometra.
Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes

tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico.

Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de
agregado ptreo en el huso granulomtrico.

Parmetro de Clasificacin

Tipo de mezcla
Masilla
Mortero

Fracciones de agregado

Concreto

empleadas

Macadam
En Fro

Temperatura de puesta en obra

En Caliente
Cerradas (h< 6%)
Semicerradas

Huecos en la mezcla (h)

(6%<h<12%)
Abiertas (h>12%)
Porosas (h>20%)
Gruesas (t mx > 10

Tamao mximo del agregado (t

mm)
Finas (t mx < 10

mx)

mm)
Con esqueleto

Estructura del agregado

mineral
Sin esqueleto mineral
Continuas

Granulometra

Discontinuas

Tabla No. 4. Clasificaciones de las mezclas asflticas.

5. Tipologa de las Mezclas Asflticas.
5.1.
Mezcla Asfltica en Caliente.

Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como

mezcla asfltica en caliente

la

hidrocarbonado,

incluyendo

agregados

combinacin
el

de
polvo

un

ligante

mineral

y,

eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del

agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los
agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y
su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior
a la ambiente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas
y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para
capas inferiores de los pavimentos. Existen a su vez subtipos dentro de
esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con
asfaltos

aunque

en

ocasiones

se recurre

al empleo

de

asfaltos

modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto

en volumen de agregados ptreos.
5.2.

Mezcla Asfltica en Fro.

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal

campo de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de
carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas
abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas
asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante
semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de
tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con
asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los
acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta
en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es
relativamente rpido en las capas ya extendidas debido a la evaporacin
del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con
una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es
menos

usual, y

pueden compactarse despus

de haber roto la

emulsin. El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele

llamar maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua

procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente aumento de la
cohesin de la mezcla.
5.3.

Mezcla Porosa o Drenante.

Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de

circulacin rpida, se fabrican con asfaltos modificados en proporciones
que varan entre el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados ptreos, con
asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en vas urbanas o en
capas de base bajo los pavimentos de hormign.
Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y
como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm, se consigue que el
agua lluvia cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin.
5.4.

Microaglomerados.

Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior

a 10 mm., lo que permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto
los microaglomerados en Fro (se le suele llamar a las lechadas asflticas
ms gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por su
pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con
una gran variedad de aplicaciones.
Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas,
porque se evitan problemas con las alturas libres de los glibos y la altura
de los bordillos debido a que se extienden capas de pequeo espesor.
Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados
ptreos de gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta
velocidad de circulacin.
5.5.

Masillas.

Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de

ligante, de manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la
masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por

rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona

la viscosidad de la masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie
especfica de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de
temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es necesario
rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el
empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y
mejorando el ligante con adiciones de fibras. Los asfaltos fundidos, son
de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su empleo est justificado
nicamente en los tableros de los puentes y en las vas urbanas, incluso
en aceras, de los pases con climas fros y hmedos.

5.6.

Mezclas de alto mdulo.

Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente

las mezclas de alto mdulo para capas de base, se fabrican con asfaltos
muy duros. A veces modificados, con contenidos asflticos prximos al 6
% de la masa de los agregados ptreos, la proporcin del polvo mineral
tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un elevado mdulo
de elasticidad, del orden de los 13,000 Mpa. a 20 grados centgrados y
una resistencia a la fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas
de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto para rehabilitaciones como
para la construccin de pavimentos nuevos con trficos pesados de
intensidad media o alta. Su principal ventaja frente a las bases de
gravacemento es la ausencia de agrietamiento debido a la retraccin o
como las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es una
mayor capacidad de absorcin de tensiones y en general una mayor
resistencia a la fatiga, permitiendo ahorra espesor.
6. Consideraciones para la seleccin y proyecto de una mezcla
asfltica.
En

muchas

ocasiones,

el

proyecto

de

una

mezcla

asfltica

se

reduce a determinar su contenido de ligante, sin embargo, esa es solo

la ltima fase de un proceso ms amplio, que requiere de un estudio
cuidadoso de todos los factores involucrados, a fin de garantizar un
comportamiento adecuado de la mezcla y un considerable ahorro
econmico en la solucin.
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla
son las siguientes:
a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: trfico,
tipo de infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto, etc.), la capa
de la que se trata (rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza
de las capas subyacentes, intensidad del trfico pesado, clima, etc.
Asimismo, hay que distinguir si se trata de un pavimento nuevo o de
una rehabilitacin.

b) Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de tener la

mezcla, dadas las condiciones en las que ha de trabajar. Debe
establecerse

la

resistencia

las deformaciones plsticas o la

flexibilidad, entre otras.

c) Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos
planteados,

incorporando

en

este

anlisis

las

consideraciones

econmicas o de puesta en obra que haya que considerar.

d) Materiales disponibles, eleccin de los agregados ptreos, los cuales
deben cumplir con determinadas especificaciones, pero que en
general sern los disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un
costo razonable. Asimismo, hay que elegir el polvo mineral de
aportacin.
e)

Eleccin del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado, emulsin

asfltica, el costo es siempre un factor muy relevante.

f) Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante segn

un proceso que debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe
hacerse para distintas combinaciones de las fracciones disponibles
del

agregado

conjuntas

ptreo,

analizadas

de

estn

manera
dentro

que
de

las

un

granulometras

huso

previamente

seleccionado.
g)

Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una

mezcla asfltica son los siguientes: Exigencias de seguridad vial,
Estructura del pavimento, Tcnicas de Diseo y Ejecucin, Sitio
construccin

del

pavimento

periodode

lluvias

Condiciones

de

trazado

(topografa,
de

la

temperatura,
va,

entre

de

terreno,
otros),

drenaje, Consideraciones econmicas.

Para realizar el proyecto de una mezcla asfltica que se emplear

en

un determinado pavimento existe una gama amplia de posibles

soluciones, para esto se hace necesario un estudio muy riguroso y

detenido,

para

econmicamente.

elegir

el

diseo

ms

adecuado tcnica y

Existen tambin principios que se aplican de acuerdo con las siguientes

reglas:
a) Tipo de mezclas asflticas segn su composicin granulomtrica. El
tipo de mezcla asfltica a emplear se determinar en funcin de:
-

La capa de pavimento a que se destine.

La categora del trfico.

La seccin de pavimentos correspondiente.

b) Tipo de ligante asfltico.

El tipo de ligante asfltico a emplear depender de:
-

La capa de pavimento a que se destine la mezcla.

El tipo de mezcla.

La categora del trfico.

El clima de la zona en que se encuentre la carretera.

c) Relacin Fller /Asfalto.

La relacin ponderal de los contenidos de fller y asfalto de la mezcla
asfltica, depender de:
-

La capa de pavimento a que se destine la mezcla.

El tipo de mezcla.

La categora del trfico.

La zona en que se encuentre la carretera.

7. Tipologas de deterioros de los Pavimentos Asflticos.

La durabilidad de las mezclas asflticas es una propiedad bsica de los
pavimentos, deben presentar resistencia al agotamiento y a la accin del
agua. La durabilidad potencial es la resistencia de la mezcla asfltica a
las combinaciones de cambios de temperatura y efectos de agua, por lo
tanto, la baja durabilidad potencial de las capas del paquete asfltico es
una de las principales razones que ms influyen en el deterioro y el
agotamiento de las buenas condiciones de servicio de los pavimentos.
Los deterioros de los pavimentos asflticos se deben a una serie de
factores como lo pueden ser el medioambiente (lluvia, gradientes de

temperatura), trfico (cargas por eje, presin de inflado

neumticos,

intensidad),

materiales

inadecuados,

de

procesos

los
de

elaboracin de las mezclas inapropiados, tcnicas de construccin

deficientes (transporte, extensin y compactacin), frmula de trabajo
deficiente. Todos estos defectos se pueden detectar una vez
haya

concluido

la

obra,

como

por

ejemplo

una

mala

que

se

textura

superficial, geometra, aspecto y tambin estos defectos se pueden

detectar en un periodo considerable de tiempo durante la vida de
servicio del pavimento, los cuales son objeto de estudios y clasificaciones
cada vez ms rigurosas, indican la patologa en general del pavimento.
Se mencionan a continuacin los deterioros o fallos debidos solamente a
formulaciones defectuosas de las mezclas asflticas y de su puesta en
obra.
7.1.

Fallos en la construccin.

Durante la fase de construccin y puesta en obra de las mezclas asflticas

se pueden producir errores y fallos accidentales, como:
1. La segregacin de la mezcla del pavimento, que a su vez se puede
clasificar en los tipos siguientes:

Segregacin aleatoria.

Segregacin transversal.

Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los

lados.
2.

Defectos

en

las

mezclas

difciles

de

compactar.
Los dos tipos extremos de mala compactibilidad de las mezclas ocurren
con las poco trabajables y con las blandas.
Las mezclas poco trabajables tambin llamadas agrias, tienen un
esqueleto mineral con rozamiento interno muy elevado, debido al empleo
de agregados cbicos, duros y de alta textura, as como a granulometras
determinadas y a morteros rgidos. El mayor peligro, suponiendo que su
comportamiento estructural sea el previsto, radica en la necesidad de que
la compactacin sea enrgica y contundente sin llegar a romper las
partculas minerales. Una mala densidad final reduce la durabilidad
notablemente.

Las mezclas blandas se caracterizan por la dificultad de compactacin al

responder como un material parcialmente plstico ante las pasadas de los
rodillos, con fenmeno similar al colchoneo. Pueden producirse mezclas
blandas por algunos de los factores siguientes:

Uso de agregados ptreos con partculas redondeadas o pulidas tales

como la arena natural.

Falta de la cantidad adecuada de filler mineral.

Excesiva humedad en la mezcla.

Fotografas No. 1. Fallos en la Construccin de pavimentos asflticos.

7.2.

Exudaciones.

La exudacin se caracteriza por la presencia de ligante libre o polvo

mineral incorporado en la superficie del pavimento. Las superficies ricas
en asfalto, especialmente en tiempo hmedo, pueden llegar a ser
deslizantes si han perdido su textura. Las causas de las exudaciones son
las siguientes:

Exceso de ligante asfltico.

Escaso contenido de vacos.

Migracin de los ligantes asflticos de las capas inferiores debido a

partes exudadas en las capas inferiores, dotaciones irregulares en los
tratamientos de adherencia entre capas asflticas y ligante asfltico
libre por mala adhesividad con los agregados ptreos.

Fotografas No. 2. Exudaciones en pavimentos asflticos.

7.3.

Segregaciones.

La segregacin, disgregacin y peladura, es la separacin de las partculas

minerales de la superficie del pavimento. El agregado fino, se separa de
las partculas de mayor tamao, lo que da lugar a una

apariencia de

capa de pavimento erosionada y rugosa. Las causas de este defecto son

las siguientes:
Esfuerzos cortantes horizontales en la superficie de rodadura, debidos
a la accin de los neumticos de los vehculos.
Entrada de agua en el pavimento a travs de los huecos de la propia
mezcla.

La

presin

hidrosttica

considerable

creada

por

las

solicitaciones del trfico puede causar la separacin de las partculas

minerales de la capa superficial. Este tipo de disgregacin ocurre

inmediatamente despus de la puesta en obra de la capa asfltica, con

malas condiciones climatolgicas o compactacin escasa. La extensin
de la disgregacin puede limitarse con el tiempo.
Emisiones y vertidos de carburantes de los vehculos con el tiempo,
de forma que los disolventes actan contaminando los ligantes
asflticos.

Las segregaciones importantes pueden crear una dificultad al trfico.

Aparte de la incomodidad para los vehculos, estos suelen producir un
incremento en el mismo deterioro.
Otros factores que contribuyen a la segregacin son los siguientes:

Bajo contenido de ligante asfltico.

Agregados absorbentes que reducen el contenido efectivo de ligante

asfltico en la mezcla.

Alta viscosidad del ligante asfltico que llega a producir una mezcla

frgil.
Contaminacin de ligante asfltico como resultado de partculas de
fuel que no se han quemado en la planta asfltica.

Sobrecalentamiento en la manipulacin, que haya envejecido al ligante

asfltico.

Mala granulometra de la mezcla con insuficiencia de finos.

Baja compactacin del material que aumenta la permeabilidad,

acelera el envejecimiento del ligante asfltico y no permite la cohesin
adecuada del mismo.
Mala calidad del mortero formado por agregado fino, polvo y ligante
asfltico, que se traduce por una escasa resistencia despus de
sometido

la

accin

del

agua.

El

mortero

superficial

puede

desaparecer a causa de la abrasin.

La segregacin en la superficie puede clasificarse en los tipos siguientes:
1) Segregacin aleatoria, que tiene un origen ms difcil de determinar. Sus
causas pueden ser:

No disponer de acopios uniformes.

Vertidos en los dosificadores en fro.

Error en la carga del rido en los dosificadores en fro.

Demasiadas operaciones de arrancado y parada en las plantas de

tambor secador.

Diferencias notables de nivel en la mezcla almacenada en el silo.

Operaciones irregulares en la descarga de los camiones.

Demanda descompensada de la extendedora.

2)

Segregacin transversal, se pone de manifiesto con una peculiar

mancha en la superficie. El grado de segregacin se cuantifica por los
cambios de textura y es fcilmente reconocible. Esta segregacin
puede ser debida a:

Empleo del material inicial que proviene del arranque de la planta.

Inadecuadas operaciones de carga de los camiones.

Vaciado excesivo y mal manejo de las alas de las tolvas de las

extendedoras.

Material segregado en la tolva de carga de las plantas.

Compuertas de la mezcladora mal cerradas.

Almacenamiento de los dosificadores primarios al lmite de su

capacidad.
3)

Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados, se

puede producir en el centro de la banda extendida o en los bordes, y
puede deberse a defectos en los husillos o a una velocidad inadecuada
de la extendedora.

Fotografas No. 3. Segregaciones en pavimentos asflticos.

7.4.

Desenvuelta o Desplazamiento de los agregados ptreos.

El desplazamiento del ligante asfltico por el agua se puede producir al

disminuir la adhesividad entre l y la superficie mineral de las partculas.
El ligante es desplazado por el agua o por el vapor de agua y a veces por
la combinacin de algn agente que haya contaminado el pavimento. Se
identifica de la forma siguiente:
La desenvuelta por el agua puede observarse visualmente cuando
afecta a las partculas del rido grueso.
Tambin puede afectar a la cohesin del mortero. La observacin
directa es difcil debiendo recurrirse a ensayos de estabilidad y
resistencia al agua.
El desplazamiento o desenvuelta por el agua, en algunos casos,
comienza en la interfase de dos capas asflticas consecutivas siendo
difcil de identificar visualmente en la superficie.
En escasas ocasiones el desplazamiento se acompaa de manchas
exudadas del ligante en la superficie del pavimento. A veces al fenmeno
anterior se aade el de la concentracin de ligante en algunos puntos.
Existen diferentes causas por las que el agua puede desplazar al asfalto
en su contacto con las superficies minerales del agregado:

 Agua

interior

exterior

al

agregado

ptreo:

Los

agregados

hidroflicos absorben agua tanto en superficie como en interior y en

muchas ocasiones no se ha secado completamente en la planta
asfltica.
Tipo

de

agregado

ptreo:

Todos

los

agregados

pueden

estar

sometidos a los efectos del agua en los fenmenos de desplazamiento

de ligante. Sin embargo, los agregados con altos contenidos de slice,
son ms sensibles a ste fenmeno que los calizos.
Agregados sucios: El ligante no se adhiere bien a las partculas que
tienen una pelcula de polvo. En presencia de agua, estas partculas se
descubren rpidamente por lo que el polvo permite fcilmente la
entrada de agua en la superficie mineral.
Emulsificacin: El ligante sometido a la accin enrgica del trfico,
puede emulsionarse especialmente con agentes qumicos o minerales
presentes, tales como polvo arcilloso.
Alto contenido de vacos: El alto contenido de vacos de la mezcla
permite el paso del agua y del vapor a travs de ella. Este fenmeno
puede agravarse si el drenaje de la capa es insuficiente.
Agua libre: El agua libre existe como consecuencia de una drenaje
inadecuado del pavimento. En algunos casos, especialmente en capas
superiores, puede quedar atrapada el agua durante la construccin.

Ciertas composiciones qumicas de los

ligantes.

Fotografas No. 4. Desenvuelta o Desplazamiento de los

agregados en pavimentos asflticos.

7.5.

Textura superfcial inadecuada.

La textura de la superficie de rodadura es una caracterstica esencial para

la seguridad de la rodadura de los vehculos. Se ha convenido es distinguir
unas texturas tipo, segn su profundidad media:
1) Microtextura, con profundidad media en crculo de arena de
aproximadamente 0.4.
2) Macrotextura, con profundidad media en crculo de arena de
aproximadamente 0.7.
3)
M egatextura.
4) Combinacin posible de las anteriores
texturas.
Las

causas

de

una

textura

inadecuada

son

las

siguientes:

Pulimento de los agregados, por ser blandos.

Y/o granulometra con excesivos finos.

Exceso de ligante en superficie.

Segregaciones de la mezcla en la puesta en la

puesta en obra.

Contaminaciones de la superficie.

Una mala megatextura se debe relacionar con defectos en la extensin

de la capa de mezcla o con las irregularidades reflejadas de la capa
inferior.

Fotografas No. 5. Textura superficial inadecuada en pavimentos

asflticos.
7.6.

Agrietamientos y Fisuras.

El agrietamiento y fisuracin es un mecanismo habitual de fallo mecnico

por fatiga de una capa de pavimento. Aparte de ello, las grietas
prematuras indican un problema de diseo o de construccin de la
mezcla asfltica. Las causas son las siguientes:

Las grietas se producen por unas tensiones mayores que la tensin

de rotura de la mezcla.
Las grietas comienzan en la zona donde la traccin por flexin es
mxima y progresan bajo las cargas repetidas. Se suele formar un
mapa de grietas formado por un conjunto de grietas longitudinales y
transversales.

La deformacin elstica transversal se produce con las flexiones de

la capa de pavimento. La grieta inicial comienza longitudinalmente al lado

exterior de la huella de la rueda. Esta grieta es seguida por otra paralela
en el borde interior de la huella.
El uso del asfalto de alta viscosidad puede ocasionar que las mezclas
sean menos resistentes al efecto acumulado de las flexiones.
Los cambios extremos de temperaturas pueden causar en un
pavimento cambios de volumen que producen grietas trmicas que,
usualmente son transversales.
La combinacin de grietas longitudinales y de transversales, puede
formar elementos o losas rectangulares independientes. Aunque la
causa de este agrietamiento no sea debido a las cargas, una vez

producido, las solicitaciones del trfico incrementarn severamente el

deterioro al haber perdido las capas su continuidad fsica y resistente.
Tambin se producen grietas longitudinales en las juntas de trabajo.
Ocurren cuando las juntas se compactan de forma insuficiente y/o a
baja temperatura. Cuando crecen las grietas longitudinales, el agua
penetra en el pavimento, deteriorndolo.
Las grietas aleatorias por fatiga, se suelen formar por la fatiga de la
mezcla

asfltica

en alguna de las capas. Estas grietas estn

relacionadas con las solicitaciones del trfico. Las grietas comienzan en

la parte inferior de las capas donde las tensiones son ms altas,
formndose una o dos grietas longitudinales prximas a las huellas de
las ruedas y terminan con un estado generalizado de superficie
agrietada. Normalmente la fatiga es ms acusada en la parte externa
del carril con ms trfico, debido a las condiciones de borde.
Las grietas generalizadas en las zonas de rodadura pueden ser
causadas tambin por una inadecuada compactacin, o mal diseo, de
las capas inferiores que puede agravarse con la presencia de agua,
ms que por tpico fenmeno de fatiga. En ste caso, en la capa
inferior se refleja el asentamiento, deformacin o agrietamiento
causado por las malas pr estaciones mecnicas.

Fotografas No. 6. Agrietamientos y Fisuras en pavimentos asflticos.

7.7.

Bombeo de fnos.

Aunque ste es un defecto muy habitual en los pavimentos de concreto

hidrulico, tambin puede producirse en las grietas de las capas
superiores asflticas rgidas, si el soporte tiene exceso de finos, humedad
u otras contaminaciones. Tambin se ha detectado muy frecuentemente
el fenmeno en las grietas reflejadas de las bases tratadas con cemento,
lnea dbil por la que penetra el agua, deteriorando la base.

Fotografas No. 7. Bombeo de finos en pavimentos asflticos.

7.8.

Deformaciones plsticas

Son las variaciones permanentes del perfil superficial de la capa de

mezcla asfltica por acumulacin de deformaciones permanentes y/o por
desplazamiento de la masa de la misma. Son de distintos tipos:
1) El arrollamiento se asocia normalmente a una baja estabilidad de
las mezclas que se manifiesta en una deformacin plstica
perpendicular al eje de la va.
2) Las roderas, que se producen transversalmente, en la huella de las
ruedas de los vehculos con densificacin y/o desplazamiento lateral.
Las roderas pueden describirse de la siguiente
forma:
Roderas con desplazamiento plstico, con una depresin cerca del
centro de la carga aplicada y con elevaciones a cada lado de la
depresin. Este tipo de rodera esta causado generalmente por
insuficientes huecos en la mezcla (menos del 3%). En este caso, una
sobrecompactacin ocasiona que el ligante rellene los huecos entre las
partculas. Tambin el betn acta como un lubricante ms que como
un ligante en poca estival.
Roderas por consolidacin. Son unas depresiones cerca del centro de
la carga aplicada sin el acompaamiento de las elevaciones laterales.
Estas roderas se producen generalmente por un exceso de huecos con
falta de estabilidad de la mezcla.
Deformacin mecnica. Es el resultado de un asentamiento de las
capas inferiores que puede acompaarse de grietas en las capas de
pavimento. Este fallo ocurre cuando la estructura del pavimento no
est bien proyectada o construida.
El material puede tambin desplazarse por deslizamiento de las capas
inferiores debido a presiones horizontales. Este desplazamiento est
causado algunas veces por suciedad, contaminaciones o excesiva
cantidad de ligante en el tratamiento de adherencia de la superficie

inferior. El desplazamiento puede ocurrir en la unin de un pavimento

rgido y un pavimento asfltico tal como sucede en algunas losas de
aproximacin de los puentes. Este desplazamiento ocurre frecuentemente
en las zonas de las intersecciones donde las fuerzas horizontales de los
vehculos son ms elevadas.

Las causas de las deformaciones plsticas son las

siguientes:

Contenido inadecuado de vacos en las mezclas convencionales

(menos del 3%).

Excesivo contenido de vacos (mayor del 8%) en estas

mismas mezclas.

Baja viscosidad de los ligantes asflticos.

Errores en el proyecto de la mezcla, ya que las propiedades del

ligantes no son las mismas a la temperatura de los ensayos que a la
temperatura del servicio en obra. En definitiva se dispone de un
ligante ms blando que l que estaba previsto.

Contaminacin del ligante asfltico con partculas de

fuel no quemado.
Insuficiente estabilidad del material todava caliente cuando se ha
permitido el paso anticipado del trfico.

Excesiva consolidacin bajo trfico de las capas del

pavimento.
Tiempo

de

aplicacin

de

la

carga

ms

prologado

que

el

previsto Las mezclas bituminosas tienen respuestas ms elsticas a

las cargas de corta duracin y menos elsticas a las cargas lentas.
Por sta razn, las deformaciones plsticas se presentan sobre todo
en las rampas y en otras zonas de trfico lento.
Factores del proyecto de la mezcla tales como un contenido de
arena natural, un bajo contenido de filler, y la existencia de partculas
minerales redondeadas.

 Insuficiente dureza del rido que determina fenmenos atricin y

formacin de finos con disminucin simultanea de huecos.

Degradaciones variadas del agregado ptreo.

Fotografas No. 8. Deformaciones plsticas permanentes en

pavimentos asflticos.

III.

FALLAS EN PAVIMENTOS

FLEXIBLES

TIPOS DE FALLAS.
Antes de nada definiremos

como falla a las condiciones que se

presentan en un pavimento, cuando este pierde las caractersticas de

servicio para las que fue diseado.
Falla Estructural
Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o
posteriormente, una reduccin en la capacidad de carga de ste. En su
etapa ms avanzada, la falla estructural se manifiesta en la obstruccin
generalizada del pavimento.

La identificacin de una falla, que es definir su tipo y la causa que lo ha

provocado, a veces es ,una cosa relativamente sencilla y obvia para
personas experimentadas en el ramo de la construccin de carreteras.
En otros casos es necesario llevar a cabo un reconocimiento completo de
la zona fallada, que abarque las distintas partes que forman la
estructura de la obra y hacer una serie de estudios y sondeos, recabar
antecedentes de la construccin, para as poder definir el origen de los
deterioros y corregirlos oportunamente. Es muy importante recalcar que
se trate siempre de subsanar completamente la deficiencia que est
ocasionando las fallas, corrigiendo el problema de raz y, que no se
vuelva a presentar; pues es muy comn que se arregle de manera
provisional o superficial en el tramo fallado y se deje sin resolver el
problema ya que. si no es atacado desde sus orgenes los desperfectos
progresan rpidamente y despus ser mucho ms costosa su
reparacin.

Las fallas las podemos clasificar tomando en cuenta el elemento

estructural donde se originan:

Fallas atribuibles a la carpeta.

Fallas originadas en la interfase, carpeta-base como consecuencia

de una interaccin inadecuada, esto es, un mal acoplamiento entre

el material de base y la carpeta.

Fallas originadas en la base, sub-base o terraceras, como

consecuencia de la inestabilidad de una o varias de estas capas.

Fallas originadas por la repeticin de cargas.
Fallas ocasionadas por los agentes climatolgicos
Fallas ocasionadas por hormigueros
Fallas ocasionadas por madrigueras de algunos animales, etc.

Falla FuncionaL
Los aspectos ms importantes del pavimento que intervienen en el
valor del indice de servicio actual son:

Las ondulaciones longitudinales.

Las deformaciones transversales.
La textura de la superficie.
El porcentaje de baches y reas reparadas.

Tomando en cuenta que el ndice de servicio se refiere nicamente a

las condiciones de la superficie de rodamiento; la estructura funcional en
s, nos proporcionar un trnsito cmodo a los usuarios y una superficie
de

rodamiento

adecuada

determinacin o apreciacin

las

necesidades

de

ste.

En

su

no intervendrn factores como diseo

geomtrico, estado de acotamientos, sealamiento, etc.

La falla

funcional

pavimento

ni, consiste

a las que se asocian

que afectan

en mayor

en deficiencias
precisamente

o menor

grado

superficiales

del

el Indice de servicio*,

la capacidad

del camino en

proporcionar al usuario un trnsito cmodo y seguro.

Los dos tipos
pueden

de fallas

establecerse

no estn

necesariamente

que cuando se presenta

relacionados,

pero

una falla estructurat

tambin ocurrir en un plazo mas o menos corto la falla funcional. En

ocasiones una falla funcional

que no se atienda

puede tambin conducir a una falla estructural

a su debido tiempo,

*Indice de servicio.-Es una medida subjetiva, de la calificacin del estado de

servicio de la capa de rodamiento,

CAUSAS COMNES QUE LAS ORIGINAN.

En los aos 1960 a 1962, la AMERICAN ASSOCIATION STATE HIGHWAY
OFFICIALS realiz algunas pruebas, cuyas finalidades ms importantes
fueron las de definir en que consiste la falla de un pavimento y de
relacionar las variables de diseo como son trnsito, clima, materiales,
etc. con el comportamiento del propio pavimento.

Fue as como se estableci el principio de que la funcin bsica del

pavimento la constituye el permitir un trnsito adecuado de vehculos
sobre la carretera .

Las fallas en los pavimentos las originan, las acciones que ejercen
directa o indirectamente sobre ellos, los factores siguientes:

La repeticin de las cargas.

Los agentes del clima.
El peso propio de las capas que constituyen la estructura conjunta de la
obra.

Las fallas se inician o se producen en los puntos dbles o deficientes de

alguna de las partes fundamentales de la estructura general de la
carretera, los cuales no pueden soportar eficientemente los efectos
destructivos de alguno o varios de los factores sealados
anteriormente, convirtiendo zonas potenciales de falla, la consecuencia de
diseos inadecuados, mala calidad de los materiales utilizados,
procedimientos de construccin defectuosos, falta de una conservacin
eficaz y oportuna, tc., de tal manera que las fallas en los pavimentos
pueden tener su origen en el terreno de cimentacin, en las terracerias, en

las obras de drenaje o en los elementos constitutivos del propio

pavimento.

Presentaremos en forma resumida, las causas que originan fallas en los

pavimentos flexibles que son atribuibles a los mismos y de los cuales se
ha hecho una descripcin analizando cada una de las distintas capas que
lo forman.
EN LA SUB-BASE.
-

Mala calidad del material utilizado,

Baja compactacin.

Falta de espesor.

Contaminacin con el material de las terracerias.

Defectos de construccin o de acabados.

EN LA BASE.
-

Mala calidad del material utilizado.

Baja compactacin.

Falta de espesor.

Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto de impregnacin.

- Falta de limpieza o barrido de la superficie de base al momento de

impregnar.
-

Defectos de construccin o de acabado.

- Defecto de la base impregnada por exposicin excesiva al trnsito y a

los efectos del clima, antes de protegerla con la carpeta.
EN LAS CARPETAS DE RIEGO.

- Mala calidad de los materiales ptreos o granulometra defectuosa de

stos.
-

Falta de afinidad de los materiales ptreos con el asfalto.

Cantidad escasa de materiales ptreos.

- Materiales ptreos con exceso de humedad al momento de la aplicacin.

-

Trnsito sobre el riego de asfalto antes de cubrir con el ptreo.

- Trnsito demasiado pronto sobre el material ptreo aplicado.

principalmente cuando los vehculos no circulan a velocidades bajas.
- Defectos de construccin de la carpeta (falta de rastreo, planchado o
barrido de los materiales ptreos, traslapes incorrectos de los riegos,
distribucin no uniforme de los materiales, etc.).

EN LA CARPETA DE MEZCLA ASFAL TICA EN EL LUGAR.

-

Mala calidad en los materiales ptreos o defectuosos en su

granulometra,
-

Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.

Exceso de asfalto en la mezcla

Escasez de asfalto en la mezcla

Materiales ptreos demasiado hmedos al momento de agregar el

asfalto.
-

Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla, o mala calidad del

producto utilizado.
-

Contenido elevado de agua o de solventes en la mezcla, al

momento de tender.
-

Falta de uniformidad en la incorporacin del asfalto en la mezcla. Baja

compactacin de la mezcla.
- Defectos de construccin en el tendido y de acabados .
- Baja resistencia de la mezcla.
- Mezcla asfltica muy permeable, sin proteger con algn
tratamiento de sellado.
- Rigidez relativamente alta de la carpeta.

EN LA CARPETA DE MEZCLA EN CALIENTE. (CONCRETO

ASFALTICO)
-

Mala calidad de los materiales

ptreos

utilizados

o defectos

en su granulometra.
-

Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto. Exceso de asfalto

en la mezcla.
-

Escasez de asfalto en la mezcla.

Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla o mala calidad del product

utilizado.
-

Temperatura baja del asfalto o del material al elaborar la mezcla.

- Temperatura excesiva de calentamiento del cemento asfltico y del

material ptreo al elaborar la mezcla.
-

Defectos de tendido o de acabado de la mezcla. Mezcla 'relativamente

fra al tender o al compactar. Baja compactacin de la mezcla.

- Espesor escaso de la capa.
- Baja estabilidad de la mezcla.
- Mezcla muy permeable (vacos elevados), sin proteger con un
tratamiento de sellado.
- Rigidez relativamente alta de la carpeta.

EN EL RIEGO DE IMPREGNACIN.

Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.

Cantidad excesiva de asfalto.
Cantidad escasa de asfalto.
Trnsito demasiado pronto sobre el riego de asfalto.
Asfalto fro (viscosidad alta) que impide su penetracin en la base.
Defectos en la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petrolizadora o al

operador)
Exceso de arena de "poreo", cuando este se usa.

EN LOS RIEGOS DE LIGA.

-

Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.

- Cantidad excesiva de asfalto.

-

Cantidad escasa de asfalto.

Asfalto muy fro, o que a perdido su poder de aglutinacin, al

momento de extender la carpeta (de mezcla en el lugar), o cubrirse

con los materiales ptreos (carpeta de riego).
- Defectos en la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petroliz.adora
o al operador).

EN EL RIEGO DE SELLO
-

Mala calidad de los materiales ptreos utilizados o a defectos

en su granulometra.
-

Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.

Exceso o escasez del material ptreo o del asfalto.

Asfalto inadecuado o mala calidad del producto.

Materiales ptreos demasiado hmedos al momento de aplicacin.

Trnsito sobre el riego de asfalto, antes de cubrir con el ptreo.

Asfalto muy fro o que ha perdido su poder de aglutinacin, al

momento de cubrirlo con el material ptreo.

- Defectos de la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petrolizadora
o al operador).
-

Trnsito demasiado pronto sobre el material ptreo aplicado,

principalmente cuando los vehculos no circulan a bajas velocidades.

-

Defectos de construccin (distribucin no uniforme del material

ptreo, falta
de rastreo, planchado o barrido del material, traslapes incorrectos . de
los
riegos, etc.),
-

Efecto del trnsito pesado en zonas sub-diseadas

deficientemente construidas del pavimento.

- Paso del .trnsito de vehculos o del equipo de construccin sobre la
carpeta recin tendida, o sin la debida compactacin.

FALLAS MS COMUNES Y SU POSIBLE REPARACIN.

Los tres principales tipos de daos en un pavimento flexible son: El

agrietamiento, la distorsin y la desintegracin.
De acuerdo con las ideas antes expresadas y como gua para ayudar a
conocer distintos tipos de fallas, a continuacin se ilustran mediante
una serie de fotografias las que se consideran comunes en los
caminos, las posibles causas que las producen; as como tambin para
cada falla un criterio general de reparacin.

Fisuracin por fatiga del pavimento de mezcla bituminosa,

conocida como piel de cocodrilo. Se trata de una malla de lneas
de rotura no mayores de 15-20 cm. Fisuras en todas direcciones sin
tamao de escama predominante. A simple vista es semejante a las
escamas de un cocodrilo, de ah el nombre. Se produce en el fondo del
pavimento y asciende a la superficie, es comn debido al uso y
envejecimiento del firme.

Deformaciones permanentes de la explanada (nada que ver

con la deformacin de la mezcla bituminosa). Es una compresin en la
explanada, deformacin remanente plstica. Esta patologa se solventa
o previene con una mayor calidad de la explanada.

Fisuracin longitudinal o descendente (top-down). Se produce al

borde de la banda de rodadura, por ello es frecuente que haya dos. Esta
patologa se produce de arriba hacia abajo, lo que tiene la ventaja de
que puede corregirse a tiempo. Lo peor de las fisuras es la filtracin del
agua por lo que siempre deben estar selladas. Las causas se deben al
contacto con el neumtico y el envejecimiento del betn en su parte
ms superficial.

Fisuracin en bloque o malla. Al igual que la anterior, se trata de

una fisuradescendente.Se aprecian bloques de 40-50 cm. El mecanismo
activo de la fisuracin son las bajas temperaturas (retraccin trmica,
tensiones de traccin). El mecanismo pasivo es el envejecimiento del
betn. Si no se repara a tiempo, puede llegar a la capa intermedia.

Arrollamientos. Es comn en zonas donde se producen esfuerzos

horizontales.
Se trata de arrollamientos de la capa de rodadura, rara vez llega a la
capa intermedia. Se produce en curvas, glorietas, zonas de frenado
Las altas temperaturas acentan esta patologa. Se produce por el uso
de betunes blandos y la falta de adherencia entre capas (muy
importante el riego de adherencia entre la capa de rodadura y la
inferior).

Despegue entre capas. Es frecuente que d lugar a arrollamientos.

La adherencia entre capas es esencial para que la rodadura funcione
bien. Para ello hay que realizar correctamente el riego de adherencia,
con el material especfico para ello y sobre la zona limpia, tambin se
puede ser debido a una inadecuada dotacin del riego o una mala
ejecucin.

Roderas. Son deformaciones permanentes de la mezcla bituminosa

en la capa de rodadura, en ocasiones puede afectar a la intermedia. Se

marcan las ruedas de los vehculos. Se debe a las altas temperaturas y

a las cargas el trfico. Es importante contar con un esqueleto mineral
fuerte en la mezcla para evitar esta patologa.