ANTE CONDICIONES DIFCILES: EL INGENIO ES LA SOLUCIN

VIADUCTO PIPIRAL, UN RETO EN CONCRETO

Edicin: Ing. Hernn D. Betancur. Asocreto
FUENTES: DISEO:ING. DARO FARAS GARCA ING. SANDRA FARAS
MORENO, MSC
CONSTRUCCIN: ING. FRANCISCO AYALA, CONCIVILES S.A. ING.
JAIME GMEZ MILLN, CONCIVILES S.A.
La comunicacin entre las ciudades ha sido y ser una de las principales
necesidades que impulsa el desarrollo de las grandes obras y proyectos de
ingeniera. Los aeropuertos, las vas carreteables y frreas, los tneles y los
viaductos son algunas de las formas a travs de las cuales ingenieros y
arquitectos han dado solucin a estos requerimientos. Como parte de esta
solucin, actualmente se encuentra en construc-cin el Viaducto de Pipiral que
hace parte de la nueva carretera Bogot - Villavicencio. La ubicacin del
proyecto dentro de los mapas de riesgo ssmico, las caractersticas geolgicas de
la zona y las dimensiones y disposicin geomtrica del viaducto como
consecuencia de una topografa abrupta, hacen que su diseo y construccin sean
un reto para la ingeniera nacional, convirtindola en una estructura en concreto
de caractersticas excepcionales.
FICHA TCNICA
Propietario: Instituto Nacional de Vas, INVAS
Constructor: Conciviles S.A.
Diseador: Daro Faras y Cia. Ltda
Interventor: Consorcio Ingetec S.A. y CCC S.A

Dimensiones

Longitud: 545 m
Curva en planta: 422 m de radio
Apoyos principales: 18 - 82 m de altura
Dimetro de pilotes Hasta: 3,7 m
Longitud pilotes: 33 - 44 m
SITUACIONES MUY DIFCILES
De acuerdo con el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, el
viaducto puede clasificarse como un puente esencial. Dada la presencia cercana
de fallas activas, la eventualidad de avalanchas, la posible inestabilidad en los
taludes cercanos a las pilas principales y la misma disposicin geomtrica del
puente con curvatura en planta y notables diferencias de altura en sus pilas, fue
necesario realizar un estudio especfico para determinar tanto el nivel de
aceleracin a nivel de roca como el espectro de diseo. Como resultado del
estudio se estableci un coeficiente de aceleracin a nivel de roca de 0,4 g. Por
otra parte, la topografa de la zona en la que se ubica el viaducto implica que para
su construccin se deban tener en cuenta muchos aspectos como la excavacin a
mano de pilotes de gran dimetro y longitud, estabilizacin de laderas mediante
la utilizacin de tendones y pernos de anclaje y mnima intervencin de laderas
para evitar la aparicin de eventuales inestabilidades en los taludes naturales.
Tambin fue necesario estudiar cuidadosamente tanto el acceso a cada uno de los
sitios de apoyo, as como el transporte de materiales y el manejo del concreto, ya
que dadas las dimensiones de los elementos a fundir deban tenerse en cuenta los
procedimientos y controles para concretos masivos, especficamente en lo
referente a la temperatura de colocacin, por lo cual se recomend la utilizacin
de cementos de bajo calor de hidratacin, aditivos adecuados y adicin de hielo.

1. El proyecto consiste en un viaducto de 545 m con luces de 22,50 - 62,50 - 125

-125 -125 - 62,50 - 22,50 m. Las luces de acceso de 22,50 corresponden a vigas
cajn fundidas in situ; las dems hacen parte de un puente principal continuo y
aporticado de 500 m de longitud, diseado para ser construido usando el sistema
de voladizos sucesivos con dovelas fundidas in situ.
2. La seccin longitudinal del viaducto presenta una pendiente constante de 1,5%
en toda su longitud y como consecuencia del trazado en planta, la placa superior
de la viga cajn tiene variaciones de peralte entre el 2% y el 4,5%. El ancho del
tablero es de 12,90 m, constituido por una calzada til de 10,90 m para tres vas
de trfico y andenes de 1 m a cada lado.

3. La superestructura del puente principal est conformada por una viga continua
postensada de seccin cajn unicelular con altura variable parablicamente entre
7,4 m en las caras de las pilas y 2,80 m en el centro de la luz central y en las
dovelas extremas. El cajn tiene ancho de 6,00 m. El espesor de los muros es
constante de 0,50 m. La placa inferior tiene espesor variable linealmente entre
0,90 m y 0,22 m.
4. La infraestructura del puente est constituida por 4 pilas principales (apoyos 2,
3, 4 y 5), 2 pilas extremas (apoyos 1b y 6b), con alturas variables hasta de 82 m,
todas de seccin cajn unicelular de concreto reforzado y estribos convencionales
en las luces de acceso. Verticalmente las caras laterales las Seccin
longitudinal Seccin transversal 2. 3. pilas principales, presentan una pendiente
de 1H:28V y el espesor de los muros en las 4 caras vara linealmente entre 0,60
m en su extremo superior y 0,90 m en el extremo inferior de la pila ms alta.
5. Las pilas principales son monolticas con la superestructura y se apoyan sobre
zapatas cuadradas de concreto reforzado de 18 m lado y altura de 4,0 m, en tanto
que las pilas extremas se vinculan a la superestructura por medio de apoyos de
neopreno deslizantes y se apoyan sobre zapatas de 10,5 m de lado y 2,5 m de
altura. Las zapatas a su vez descansan sobre pilotes de 3,70 y 2,50 m de dimetro
con longitudes variables entre 33 m y 44 m.
UN MODELO DE ANLISIS PARA LAS CONDICIONES MS SEVERAS
Para el anlisis de la estructura se utiliz un modelo tridimensional con base en
elementos tipo frame (Elementos viga-columna) para la superestructura,
columnas y pilotes, y elementos tipo shell (elementos finitos tipo cscara) y/o
solido para la modelacin de las zapatas. Sobre los apoyos 1b y 6b se emple una
combinacin de elementos tipo frame ficticios y reales con los cuales se model
la conexin entre la superestructura y las pilas a travs de apoyos de neopreno
tipo Slide-Flon, los cuales incluan sus caractersticas mecnicas y geomtricas
reales. La idealizacin del suelo alrededor de los pilotes, se realiz mediante la
introduccin de resortes dispuestos de acuerdo con las cotas del terreno en cada
uno de los pilotes y con valores determinados para cada sitio y profundidad
segn los anlisis geolgicos y geotcnicos. Se realiz un anlisis espectral
multimodal para la determinacin de las fuerzas ssmicas. Se analizaron los 40
primeros modos de vibracin mediante la utilizacin de valores propios
(eigenvalues) y vectores Ritz con combinacin cuadrtica completa (C.Q.C.),
obteniendo valores casi idnticos en ambos procedimientos. Se contempl
adicionalmente la ocurrencia de sismos durante el proceso constructivo,
utilizando un espectro reducido sobre cada uno de los modelos de las pilas antes
de realizar la continuidad del tablero. El modelo de anlisis involucr el peso

propio y las cargas permanentes, cargas vivas con frenado y fuerza centrfuga,
carga viva de andenes, viento sobre la estructura y sobre la carga viva.
Adicionalmente, como consecuencia de la configuracin de la estructura (prtico
continuo curvo) fue necesario tener en cuenta cargas por gradiente de
temperatura, acortamiento del tablero por efectos de retraccin del fraguado y
flujo plstico y momentos hiperestticos del tensionamiento de continuidad.
Finalmente, se agregaron las cargas de sismo teniendo en cuenta una
participacin de la componente vertical al 100%, combinada con el sismo en las
dos direcciones ortogonales horizontales.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL
Para el diseo estructural se realizaron las diferentes combinaciones de carga
establecidas por el Cdigo; sin embargo, se pudo establecer que el grupo que
gobierna el diseo de la infraestructura es el que incluye el sismo.
En los pilotes. Se utiliz un programa de diseo de columnas que produce
diagramas de interaccin incluyendo valores de f variables entre 0,5 y 0,9,
dependiendo del valor de carga axial ltima. Para algunos de los pilotes fue
necesario realizar amplificacin de momentos por efectos de esbeltez.
Las zapatas. Se disearon por el mtodo de la rotura, haciendo las
comprobaciones de fisuracin y fatiga. Adicionalmente se hicieron
comprobaciones con modelos parciales utilizando elementos tipo solido.
Las columnas. Se disearon utilizando diagramas de interaccin biaxiales
preparados a partir de datos generados por el programa de diseo Polycol
(Graham, 1990). Estos diagramas fueron comprobados con los programas de
diseo de columnas de la PCA y el Uncol 2.5.
La superestructura. Contempla la construccin por el mtodo de voladizos
sucesivos, por lo cual se hace indispensable la comprobacin de los esfuerzos de
todas las secciones para cada una de las diferentes etapas. Esta comprobacin de
esfuerzos involucra el diseo del tensionamiento incluyendo el anlisis de las
prdidas instantneas y diferidas.
El refuerzo a flexin del tablero. Se estableci con ayuda de modelos parciales de
la superestructura utilizando elementos tipo shell; a este refuerzo se le adicion el
correspondiente a los esfuerzos de cortante y torsin producidos por el peso
propio y las cargas permanentes a causa de la curvatura en planta del tablero y los
esfuerzos de las condiciones de carga viva y sismo analizadas de manera
independiente.

Un continuo control. Como consecuencia del proceso constructivo se hace

necesario realizar una revisin cuidadosa de las deflexiones para cada una de las
etapas de construccin con el fin de establecer las contraflechas correspondientes
a cada una de estas etapas. La evaluacin se hizo con ayuda de hojas electrnicas
preparadas especialmente para tal fin y teniendo en cuenta un mdulo de
elasticidad terico, que luego fue ajustado una vez se tuvo suficiente informacin
del concreto utilizado en la obra.
En su construccin
ANTE CONDICIONES DIFCILES...
La construccin de puentes mediante el mtodo de los voladizos sucesivos puede
llegar a convertirse en un ciclo de actividades repetitivas, aunque cada obra en
particular presenta caractersticas que la hacen nica; el Viaducto de Pipiral no es
la excepcin. En esta obra el constructor afront grandes dificultades para el
acceso a cada uno de los sitios de cimentacion debido a las abruptas condiciones
del terreno, complicadas por los procesos erosivos que sufre la zona y por la
curvatura en planta del puente. La complejidad de la zona hizo necesario el
empleo de estructuras que permitieran el fcil y rpido transporte, tanto del
personal de la obra, como de los materiales y equipos de construccin. Entre
estas estructuras se puede mencionar la instalacin de unas torres de 15 m de
altura para dos telefricos de 7 toneladas de capacidad cada uno. Uno de ellos
con 450 m de luz para acceder a las pilas 2 y 4 y otro a la pila 3 con 300 m de
luz. Estas torres se instalaron inicialmente a desnivel, pudiendo atender
inicialmente la construccin de los pilotes, las zapatas y el inicio de las pilas,
pero implicando la necesidad de colocar torre gras en cada uno de los apoyos
para la construccin de las pilas y acceder a la superestructura. El anteproyecto
de licitacin contemplaba la construccin de 9 pilotes de 2,50 m de dimetro en
los apoyos principales, pero debido a que la seccin no permita un buen
desempeo de los trabajadores, el contratista en conjunto con el calculista estudiaron la conveniencia de reducir el nmero de pilotes y aumentar su dimetro,
por lo que se lleg a 4 pilotes de 3,7 m de dimetro. Esto facilit enormemente la
logstica constructiva, especialmente teniendo en cuenta que se encontraron
situaciones imprevistas, como un gran flujo de agua en cada pilote. En el caso de
no haber disminuido el nmero de pilotes, el costo se habra incrementado
enormemente.

PRINCIPALES CANTIDADES DE OBRA

LA CIMENTACIN
La construccin se inici con los pilotes, los cuales fueron excavados
manualmente. Para la construccin de stos, se hizo necesaria la elaboracin de
una pequea plataforma de trabajo para cada uno de los pilotes, desde donde
operaban el equipo de perforacin, las plumas para la extraccin del material y el
personal. El suministro del concreto y acero de refuerzo se realiz mediante el
sistema de malacates y torres gra. Para los pilotes, zapatas y pilas de los apoyos
6A, 6B, 3, 4 y 5 fue posible bombear el concreto desde los estribos,
aprovechando la pendiente del terreno, desde pequeas vas provisionales
diseadas con cortes mnimos para prevenir cualquier desestabilizacin de los
taludes. Durante este proceso se presentaron problemas debido a que el nivel de
aguas freticas de la zona estaba muy alto, por lo cual el constructor se vio en la
necesidad de bombear gran-des cantidades de agua, adems, parte de los
primeros 20 m de los pilotes se tuvieron que fundir en concreto tremie dada la
gran cantidad de agua que afloraba en el terreno. Para la construccin de las
zapatas fue necesaria una obra falsa y adicionalmente realizar la fundida en 2 y 3
etapas, de tal forma que la primera etapa sirviera de soporte para las dems. Se
presentaron fundidas de 650m3 de concretos masivos, con duraciones
aproximadas de 24 horas.
LAS PILAS
Sobre las zapatas descansan las pilas, las cuales estn siendo construidas con una
formaleta metlica trepadora diseada para realizar fundiciones de 3,40 m de
altura, logrando as modular cada avance con el refuerzo en longitudes de 12 m,
permitiendo realizar una fundida cada 5 das. Con el fin de evitar los cambios
bruscos de espesor de los muros de las pilas, stos se disearon uniformemente
variables.
LA SUPERESTRUCTURA
Despus de finalizadas las pilas, se construye una zona sobre cimbra sobre la cual
se montan los carros de avance para la construccin de las dovelas. La longitud
de 11 m de esta zona de sobre cimbra se estableci con el fin de poder montar
simultneamente los dos carros de avance, lo cual permite construir las dovelas
simultneamente hacia los dos lados de la pila, con un rendimiento de 2 dovelas
por semana. Estos tiempos se pueden rebajar dependiendo del grado de
resistencia que se logre con los concretos a tempranas edades, pues tanto para correr los carros de avance, como para tensionar el acero de preesfuerzo se deben
alcanzar resistencias de 210 y 250 Kg/cm2 respectivamente. Esto se logra hacia
las 60 horas para el primer caso y hacia las 70 para el segundo.

UN CONCRETO PARA CONDICIONES SEVERAS

Para el suministro del concreto se cuenta con una central de mezclas con
capacidad de produccin de 40 m3/h, y un nmero variable de mixers. Dependiendo del elemento a fundir se especifica la calidad del concreto y el tipo de
cemento. Para los pilotes y las zapatas se requiri concreto de 210 Kg/cm2 y se
emple cemento tipo I al igual que para las pilas en donde se necesitaba una
resistencia de 280 Kg/cm2. El cemento Tipo III se utiliza en la superestructura,
donde la resistencia especificada es de 350 Kg/cm2. Debido a los grandes
volmenes de concreto, las velocidades de instalacin y la temperatura de colocacin necesaria para la construccin de algunos elementos, los concretos
masivos (considerados masivos cuando la menor seccin del elemento es de 0,70
m) fueron elaborados con un estricto control de calidad; adems, la mezcla fue
adicionada con hielo en escarcha, disminuyendo aproximadamente en 10 el
calor de la mezcla de concreto, obteniendo temperaturas de colocacin de 21.