TIPOS DE ALTERNADORES

Para la seleccin del alternador son determinantes, principalmente:

La tensin del alternador (14 V/28 V).
La entrega de potencia (V x I) posible en todo el margen de revoluciones.
La corriente mxima
De acuerdo con estos datos se determinan el dimensionado elctrico y el tamao
requerido por el alternador.
El fabricante de alternadores BOSCH usa como distintivo de identificacin de los
tamaos constructivos de alternadores "las letras". El orden sucesivo alfabtico
indica el tamao ascendente del alternador.
Versin

Aplicacin

Compacto Turismos y motocicletas

Tipo

n de polos

GC
KC
NC
12

Turismos, vehculos industriales, tractores, motocicletas

Monobloc Turismos, vehculos industriales, tractores

G1
K1, N1

Autobuses

T1

16

Vehculos industriales. Largos recorridos, maqu. de construccin

N3

12

Vehculos especiales

T3

14

Vehculos especiales, barcos

U2

4, 6

Estndar

ALTERNADORES DE POLOS INTERCALADOS CON ANILLOS COLECTORES

A esta clasificacin pertenecen la mayora de los alternadores vistos en la tabla

menos el monoblioc N3 y el Estndar U2. La construccin de estos alternadores
(polos intercalados con anillos rozantes) hace del mismo un conjunto compacto
con caractersticas de potencias favorables y reducido peso. Su aplicacin abarca
una amplia gama de posibilidades. Estos alternadores son especialmente
apropiados para turismos, vehculos industriales, tractores, etc. La versin T1 de
mayor potencia esta destinada a vehculos con gran demanda de corriente (p.
ejem. autobuses).
Caractersticas
La relacin longitud/dimetro elegida permite conseguir mxima potencia con
escasa demanda de material. De ello se deriva la forma achatada tpica de este
alternador, de gran dimetro y poca longitud. Esta forma permite ademas una
buena disipacin de calor. La denominacin de "alternador de polos intercalados"
proviene de la forma de los polos magnticos. El rbol del rotor lleva las dos
mitades de rueda polar con polaridad opuesta. Cada mitad va provista de polos en
forma de garras engarzados entre si formando alternativamente los polos norte y
sur. De ese modo recubren el devanado de excitacin, en forma de bobina anular,
dispuesto sobre el ncleo polar. El numero de polos realizable tiene un limite. Un
numero de polos pequeo determinara un rendimiento insuficiente de la maquina,
mientras que un numero demasiado grande hara aumentar excesivamente las
perdidas magnticas por fugas, Por esta razn, estos alternadores se construyen,
segn el margen de potencia, con 12 16 polos.

ALTERNADORES COMPACTOS GC, KC, NC

Aplicacin
Estn
destinados
a
turismos
con
gran
demanda
de
potencia
Son especialmente apropiados para los modernos motores de vehculos con
rgimen de ralent. reducido. La velocidad de giro mxima aumentada del
altenador (20.000 r.p.m. durante breve tiempo) permite una mayor
desmultiplicacin, por lo que estos alternadores pueden entregar hasta un 25%
mas de potencia con una misma velocidad de giro del motor que los alternadores
del
tipo
monobloc.
Estructura
Los alternadores compactos son alternadores trifasicos autoexcitados, de 12
polos, con rotor sincrono de garras polares, anillos colectores pequeos y diodos
de potencia Zenner, con doble flujo de ventilacin. En el estator se encuentra el
devanado trifasico con 12 polos y en el rotor el sistema de excitacin con el mismo
numero de polos. Dos ventiladores interiores refrigeran el alternador desde las
carcasas frontales. Esto reduce el ruido de la ventilacin y permite una mayor
libertad
de
eleccin
del
punto
de
montaje
en
el
motor.
Los anillos colectores presentan un dimetro sensiblemente menor, con lo cual
disminuye tambin la velocidad perifrica de los mismos. Con ello disminuye el
desgaste, tanto de la superficie de los anillos colectores como de las escobillas,
gracias a lo cual la vida til del alternador ya no esta determinada por el desgaste
de estas . El regulador electrnico de tensin esta integrado en el porta escobillas.
Un revestimiento de plstico protege de la corrosin al rectificador, realizado en
versin estratificada, con diodos
Zenner.

ALTERNADORES COMPACTOS DE SEGUNDA GENERACIN (SERIE

CONSTRUCTIVA B)
La serie B de alternadores compactos para turismos y vehculos industriales es
una versin perfeccionada del alternador compacto, con mayor vida til, menores
dimensiones, peso mas reducido y potencia inicial aumentada. La serie se
compone de seis tamaos constructivos con 14 V de tensin nominal y tres
tamaos con una tensin nominal de 28 V. El estrecho escalonamiento permite
una optima adaptacin a la demanda de potencia y al espacio disponible en el
compartimento motor de los automviles modernos.

Denominacin

GCB1
GCB2
KCB1
KCB2
NCB1
NCB2
KCB1
NCB1
NCB2

Tensin
nominal

Corriente nominal (amperios) a:

1.800 r.p.m.

6.000 r.p.m.

14 V

22
37
50
60
70
80

55
70
90
105
120
150

28 V

25
35
40

55
80
100

Estructura
La estructura fundamental de la serie constructiva B no se diferencia de la de un
alternador compacto convencional. Una nueva ejecucin del rectificador (puente
de diodos) permite un mayor caudal de aire con lo que se mejora la refrigeracin.
Ademas estos alternadores estn equipados con un regulador de tensin
multifuncional que explicaremos mas adelante.

ALTERNADORES MONOBLOC G1, K1 Y N1

Aplicacin
El extenso numero de modelos de alternadores trifasicos en versin monobloc,
series constructivas G1, K1 y N1, permite utilizarlos en turismos y vehculos
industriales, aunque los turismos se equipan cada vez mas con alternadores
compactos.
Estructura
Los alternadores un versin monobloc tiene un funcionamiento igual al de los
alternadores compactos. Los monobloc son alternadores trifasicos con un solo
flujo de ventilacin, autoexcitados, de 12 polos. En las chapas de refrigeracin de
la tapa de anillos colectores van montados a presin 6 diodos de potencia para la
rectificacin de la tensin del alternador. En la mayora de las versiones, el
regulador electrnico de tensin va montado formando una unidad con el
portaescobillas, directamente en la cara frontal de la tapa de anillos colectores.
Para condiciones de utilizacin especiales, los alternadores K1 y N1 estn
provistos del siguiente equipamiento:
A travs de un adaptador de conexin de tubos flexibles se aspira aire fresco por
un manguito si la temperatura ambiente es muy elevada.
La velocidad mxima de giro puede aumentar hasta 18.000 r.p.m.
Para condiciones de montaje muy desfavorables existe una proteccin especial
contra la corrosin.
Para la proteccin de componentes sensibles a los picos de tensin en caso de
desconexin repentina de la carga y funcionamiento sin batera, se utilizan diodos
de potencia Zenner para la rectificacin.

ALTERNADORES
MONOBLOC (SERI
E
CONSTRUCTIVA T1
)
Estos alternadores estn previstos para vehculos con elevado consumo de
corriente, sobre todo para autobuses. Los autobuses urbanos requieren una
elevada entrega de potencia dentro de un margen amplio de revoluciones, que
abarca tambin el ralent. del motor. El funcionamiento es idntico al de los
alternadores de la versin monobloc de las series constructivas G1, K1, y N1.
Estructura
Los alternadores T1 son alternadores trifasicos con un solo flujo de ventilacin,
autoexcitados y de 16 polos, con diodos rectificadores incorporados y anillos
colectores encapsulados. En el estator va alojado el devanado trifasico, y en el
rotor,
el
sistema
de
excitacin.
Los alternadores T1 en versin de brazo giratorio, con brazo de fijacin hacia la
izquierda o a la derecha, para fijacin elstica o rigida. Rodamientos
especialmente anchos con grandes reservas de grasa, permiten largos tiempos de
utilizacin y mantenimiento. Los alternadores estn refrigerados por ventiladores
independientes del sentido de giro y protegidos en invierno contra las salpicaduras
de agua dulce y agua con sal mediante medidas anticorrosin especiales. En caso
de funcionamiento en condiciones extremas (calor y polvo) puede aspirarse aire
fresco, seco y exento de polvo, a travs de un adaptador y un tubo flexible
dispuesto
con
ese
fin.
Dentro de los alternadores T1 tenemos una versin especial que es el DT1 se
trata de un doble alternador que sirve para satisfacer las mayores demandas de
potencia que se dan en los autobuses actuales. El DT1 se trata de un doble
alternador que se compone de dos alternadores de la serie constructiva T1,
acoplados
elctrica
y
mecnicamente
en
una
carcasa
comn.

El regulador electrnico de tensin esta montado en el alternador. Las escobillas y

los anillos colectores se encuentran dentro de una cmara de anillos colectores
protegida contra el polvo. Una resistencia de 100 ohmios entre D+ y D-, hace que
se encienda la lampara de control del alternador en caso de interrupcin del
campo.

ALTERNADORES
DE
POLOS
INDIVIDUALES
CON
ANILLOS
COLECTORES (SERIE
CONSTRUCTIVA
U2)
Se utilizan preferentemente para vehculos grandes con gran demanda de
corriente (> 100 A) y tensiones de batera de 24 V. Son especialmente apropiados,
por lo tanto, para autobuses, vehculos sobre railes, embarcaciones y grandes
vehculos
especiales.
Se trata de un alternador de 4 polos autoexcitado. En cada vuelta del rotor tienen
lugar cuatro pasos polares, induciendose cuatro semiondas por devanado. Es
decir, para tres fases, 4 x 3 = 12 semiondas por vuelta.
Estructura
La disposicin del devanado estatorico trifasico y la variacin de corriente son
idnticas a las del alternador de polos intercalados. Sin embargo, el rotor de este
tipo bsico del alternador difiere del sistema del rotor de garras polares.

El

rotor de garras
presenta
un
devanado
de
excitacin central
que acta conjuntamente para todos los polos. El de polos individuales, por el
contrario, lleva cuatro o seis polos individuales a los que esta aplicado
directamente
el
devanado
de
excitacin.
Cada uno de estos bobinados esta individualmente. La forma caracterstica del
rotor determina la forma cilndrica alargada del alternador de polos individuales. En
la carcasa cilndrica del alternador esta dispuesto el estator con el devanado
estatorico trifasico. La carcasa esta cerrada por una tapa de anillos colectores y
una tapa de cojinete de accionamiento. El rotor de polos individuales alojado en el
interior lleva el devanado de excitacin. La corriente de excitacin se conduce a
travs de los anillos colectores y las escobillas. El rectificador y el regulador son
componentes externo que se montan separados del alternador en un lugar
protegido contra el calor del motor, la humedad y la suciedad. La conexin entre el
alternador y el regulador se realiza mediante el juego de cables de seis
conductores.
Gracias al encapsulamiento de los anillos colectores y a un rodamiento de bolas
con cmara de grasa ampliada, este alternador es apropiado para funcionar largo
tiempo ininterrumpidamente.

ALTERNADORES CON ROTOR-GUIA SIN ANILLOS COLECTORES (SERIE

CONSTRUCTIVA N3)
Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos.
Se utilizan en los transportes donde la larga duracin sea un factor decisivo
(maquinaria de construccin, camiones para largos recorridos y vehculos
especiales para grandes esfuerzos. La importancia de los alternadores de rotorguia estriba en que permiten recorrer distancias extremadamente grandes en
condiciones difciles. Su principio constructivo se basa en la idea de emplear en el
alternador el menor nmero de piezas posibles sometidas a desgaste, para
conseguir as prolongados tiempos de servicio sin mantenimiento. Este alternador
est prcticamente exento de mantenimiento.

Funcionamiento y estructura
El alternador se autoexcita por medio del devanado de excitacin fijo situado
sobre el polo interior. Como la remanencia es lo suficientemente grande, no es
necesaria la preexcitacin del alternador. El campo de excitacin magnetiza los
dedos polares, dispuestos alternadamente, del rotor-guia giratorio. El campo
magntico giratorio de estos polos induce a su vez una tensin alterna trifasica
en el devanado estatorico. El flujo magntico discurre desde el ncleo polar del
rotor giratorio a travs del polo interior fijo hasta la pieza gua, y luego a travs de
sus polos hasta el paquete del estator fijo. A travs de la mitad de las garras de
polos intercalados, de polaridad opuesta se cierra el circuito magntico en el
ncleo del polar del rotor. Al contrario que en el rotor de anillos colectores, el flujo
magntico debe superar dos entrehierros adicionales entre la rueda polar
giratoria
y
el
polo
interior
fijo.
Normalmente, ademas de la carcasa con el paquete del estator, las chapas de
refrigeracin con los diodos de potencia y el regulador transistorizado de montaje
adosado, pertenecen tambin a la parte fija de la maquina el polo interior con el
devanado de excitacin. La parte giratoria consta nicamente del rotor con la
rueda polar y su pieza gua. Seis dedos polares de igual polaridad forman
respectivamente
una
corona
polar
como
polos
norte
y
sur
Las dos coronas, como mitades por polos en forma de garras, se mantienen
juntas mediante un anillo no magntico dispuesto bajo los polos, engarzados
entre si.

ALTERNADOR
COMPACTO
DE
REFRIGERACIN
LIQUIDA
El ventilador necesario para la refrigeracin es la causa determinante del ruido del
flujo en los alternadores refrigerados por aire. Una reduccin considerable del
ruido con una entrega de corriente mayor solo puede lograrse con un alternador
de refrigeracin liquida, para cuya refrigeracin se utiliza el liquido refrigerante del
motor.
En los vehculos modernos de clase media y superior, la utilizacin de un
alternador totalmente encapsulado y de refrigeracin liquida es hasta ahora la
nica posibilidad de reducir la rumorosidad en el vehculo. La insonorizacin de la
envoltura del liquido refrigerante acta sobre todo a altas revoluciones, rgimen en
el que es especialmente acusado el ruido de flujo de los alternadores refrigerados
por
aire.
El calor disipado del alternador bajo la correspondiente carga del mismo (p. ejem.
mediante resistencias calefactoras en la entrada de aire al habitculo) favorece el
calentamiento del agua refrigerante durante la fase de calentamiento, lo cual luego
contribuye sobre todo en los modernos motores Diesel con grado de rendimiento
optimizado, a reducir la fase de calentamiento del motor y el rpido calentamiento
del habitculo.
Estructura
El alternador totalmente encapsulado esta ejecutado con un rotor-guia sin anillos
colectores, porque en un sistema de escobillas y anillos colectores no ofrecera
una vida til suficiente debido a las altas temperaturas del interior.
El alternador esta fijado en una carcasa de insercin. La envoltura de liquido

refrigerante entre la carcasa del alternador y la carcasa del alternador y la carcasa

de insercin esta en comunicacin con el circuito de refrigeracin del motor. Todas
las fuentes de perdidas esenciales (estator, semiconductor de potencia, regulador
y devanado de excitacin fijo) estn acoplados a la carcasa del alternador de
forma que pueda producirse una buena condicin del calor. Las conexiones
elctricas se encuentran en el lado de accionamiento.