Word Pip P&V Eduardo Vasquez

PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL DISTRITO DE SULLANA,
PROVINCIA DE SULLANA - PIURA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
SULLANA
______________________________________________________________________________________________________
ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA

LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN
LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL
DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA PIURA
Formuladores:
Eco. Lilian L. Campoverde Arroyo
Ing. Ricardo La Madrid Olivares
Sullana, Enero del 2014
ESTUDIOS DE PRE INVERSIN A NIVEL PIP MENOR

______________________________________________________________________________________________________
ESQUEMA DE CONTENIDO
CAPITULO I
: RESUMEN EJECUTIVO
A. Informacin General
B. Planteamiento del Proyecto
C. Determinacin de la brecha Oferta y Demanda
D. Anlisis Tcnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Evaluacin Social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto Ambiental
I. Gestin del Proyecto
J. Marco Lgico
CAPITULO II
: ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto y Localizacin
2.2. Institucionalidad
2.3 Marco de Referencia
CAPITULO III
: IDENTIFICACIN
3.1. Diagnostico
3.2. Definicin del problema, sus causas y efectos
3.3. Planteamiento del Proyecto
CAPITULO IV : FORMULACIN
4.1. Horizonte de Evaluacin
4.2. Determinacin de la Brecha Oferta - Demanda
4.3 Anlisis Tcnico de la alternativa.
4.4. Costos a Precios de de Mercado
CAPITULO V
: EVALUACION
5.1. Evaluacin.
5.2. Anlisis de Sostenibilidad
5.3. Impacto Ambiental
5.4. Gestin del Proyecto
CAPITULO VI : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPITULO VII : ANEXOS
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO

______________________________________________________________________________________________________
A. INFORMACIN GENERAL
1. Nombre del proyecto
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL
DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA.
2. Localizacin:
El proyecto se encuentra localizado:
DEPARTAMENTO
PIURA
PROVINCIA
SULLANA
DISTRITO
SULLANA
LOCALIDAD
CALLE EDUARDO VSQUEZ DEL BARRIO SUR
La Calle Eduardo Vsquez est ubicada en el Barrio Sur de la Ciudad de Sullana y forma una de
las principales arterias de conexin de la ciudad con el cercado. De acuerdo al recorrido realizado
por el equipo formulador estas calles constan de 06 (seis), las mismas que se extienden en el
tramo comprendido entre la calle Santa Julia y termina en la Calle Piura.
Para llegar a la calle Eduardo Vsquez tenemos como principal vas de acceso la Avenida Jos
de Lama y las calles Espinar, Ugarte y Grau; contando para ello con medios de transporte
unidades trimviles y una lnea de colectivo que pasa a una calle de la mencionada teniendo
como horario de recorrido de 6am a 8pm y con un costo de pasaje que oscila entre S/. 1.20 y S/.
2.00 Nuevos Soles. El servicio de moto taxi es ms fluido llegando a cubrirse durante todo el da.
Mapa de Micro localizacin
Calle Eduardo
Vsquez
3. Institucionalidad
UNIDAD FORMULADORA:
NOMBRE
SECTOR
PERSONA
RESPONSABLE
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANA

GOBIERNO LOCAL
DE ING. RICARDO LA MADRID OLIVARES

______________________________________________________________________________________________________
FORMULAR EL PIP MENOR

ECON. LILIAN L. CAMPOVERDE ARROYO
PERSONA RESPONSABLE DE UNIDAD ING. LIZET SIFUENTES CELI
FORMULADORA
DIRECCION
CALLE BOLIVAR N 160 SULLANA
TELEFONO
502730
UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE
SECTOR
PERSONA
RESPONSABLE
UNIDAD EJECUTORA
DIRECCION
TELEFONO

GOBIERNO LOCAL
DE ARQ. JAVIER BUSTAMANTE GARCIA
502730
Se propone como Unidad Ejecutora del PIP a la Municipalidad Provincial de Sullana, porque
cuenta con las capacidades y recursos financieros; por ser de su competencia y por encontrarse
dentro de su mbito jurisdiccional.
ORGANO TECNICO: Gerencia de Desarrollo Urbano
ORGANO OPERADOR: Municipalidad Provincial de Sullana.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
1.
Objetivo del proyecto
Mejores condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Eduardo Vsquez del

Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana
2. Medios fundamentales
Calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, con buenas veredas y
reas verdes bajo criterio tcnico.
Calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana con buena
pavimentacin bajo criterio tcnico.
Poblacin de la calle Eduardo Vsquez capacitada en el cuidado de la infraestructura Vial.
3.
Alternativa de solucin
Se ha planteado 02 alternativas, la cual son mutuamente excluyentes de cualquier otra debido a

la diferencia tcnica existente entre ambas. La Alternativa N01 consiste en construccin de
pavimento Flexible y la Alternativa N02 consiste en construccin de pavimento rgido.
Ambas alternativas consisten en:
Construccin de 4608,1 m2 de pavimento, metrado obtenido de la Calle Eduardo Vsquez
Comprende realizar cortes, rellenos, eliminacin de material de excavacin de ser el caso, como
se indica en planilla de explanaciones y siguiendo los lineamientos y secciones definidas en el
presente proyecto.
Corte y nivelacin para conformar la subrasante, compactacin de subrasante colocacin de sub
base, con un espesor de 0.15 m y base e= 0.15 m.
Comprende adems la construccin de veredas de concreto fc= 175 Kg/cm2 y espesor de 10
cm, en un rea de 1,457. m2.

______________________________________________________________________________________________________
Construccin de 98.18 m3 de sardineles peraltados de concreto fc= 210 kg/cm2, de medidas 15*
60 cm.
Sembrado de grass americano en reas verdes en un rea de 703.45 m2.
Sembrado de 218 plantones ornamentales.
Sealizacin de pavimento con lneas de pavimento, sentidos de transito, lneas peatonales, etc.
Limpieza final de obra
C. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
CARACTERISTICAS TECNICAS
UNIDAD DE
MEDIDA
ALT. 1
OFERTA CON PROYECTO

CANTIDAD
ALT. 2
CARACT.
PAVIMENTO
Longitud
IMD
km
Veh./da
0,61534
342
0,61534
342
Definida
Definida
12 prom
7.2 prom
1
Definida
Definida
Definida
und
12 prom
7.2 prom
1
Ancho de carril
ml
7.2 prom
7.2 prom
Definida
Bombeo
Definida
Espesor de base granular
ml
0,15
0,05
Definida
ml
0,15
0,09
Definida
Km/h
Asfaltada
Llana
Buena
20
Adoquinada
Llana
Buena
20
Definida
Definida
Buena
Definida
1457,37
1,2
Losa de concreto
Buena
0,3
0.5 prom
Llana
142
1457,37
1,2
Losa de concreto
Buena
0,3
0.5 prom
Llana
142
Definida
Definida
Definida
Buena
Definida
Definida
Definida
Definida
ml
1184,88
1184,88
Definida
ml
0,15
0,15
Definida
Losa de concreto
Losa de concreto
Definida
0,5
0,5
Definida
Ancho de la Va
Ancho de calzada
N de carriles
ml
ml
Espesor de capa de rodadura

Superficie
Tipologa
Estado de Conservacin
Velocidad directrz
VEREDAS
Area
Ancho
m2
ml
Superficie
Espesor de base afirmado
Espesor de Capa de Rodadura
Tipologa
N de Viviendas
SARDINELES
Longitud
Ancho
ml
ml
Superficie
Altura de sardinel
ml
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

Para la situacin con proyecto se plantea dos alternativas, las cuales consisten en la pavimentacin
de la calle Eduardo Vsquez, la construccin de veredas y de sardineles en todo el tramo desde la
calle Piura hasta la calle Santa Julia.
En cuanto a la localizacin del proyecto, por ser una zona urbana consolidada no es posible
modificar la ubicacin del proyecto. Por el contrario con la intervencin a realizar se superar las
inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular, incluso en pocas de perodos
pluviales debido a que las aguas fluirn de manera uniforme sin presentarse estancamientos, ni
inundaciones de las viviendas.

______________________________________________________________________________________________________
La alternativa N 01 se proyecta la Pavimentacin de la calle Eduardo Vsquez, con pavimento

flexible (carpeta asfltica en caliente de 2. Para lograr tal objetivo se deber realizar el mejoramiento
del suelo con un paquete estructural vial consistente en corte de material con maquinaria, la
conformacin de la subrasante, colocacin de la capa sub base y base de espesores 15 cm y 15 cm
respectivamente. Adems se est proyectando la construccin de veredas de concreto fc= 175
Kg/cm2, con uas de concreto de fc= 175 kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrn un
espesor de 10 cm y se apoyarn sobre una capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada 03 metros
se colocaran juntas de dilatacin asflticas y con sus respectivas bruas. Adems la seccin de la
va contara con reas verdes y con un sardinel peraltado que independizar el rea verde con el
pavimento. En las reas verdes se ha proyectado un mejoramiento del terreno con tierra agrcola y
abonos orgnicos e inorgnicos y el sembrado de grass americano y plantones ornamentales. Los
sardineles peraltados sern de concreto fc= 210 kg/cm2 con un ancho de 15 cm y 60 cm de altura,
los mismos que sern pintados con pintura de trfico. Se proceder a nivelar los fustes de buzones
existentes en el pavimento, de acuerdo a la rasante proyectada. De la misma manera se proceder
a nivelar las cajas domiciliarias de agua potable y desage. Finalmente, se proceder a realizar la
sealizacin del pavimento con lneas de pavimento, lneas peatonales, sentidos de trfico, etc.
La Alternativa N02 es similar, solo cambia el tipo de pavimento que es semirrgido (Adoqun de
concreto de 20*10*8 cm),
E. COSTOS DEL PIP
1. Inversin
El Costo de la Alternativa N01 a precios de mercado, asciende a la suma de S/.1.383.101,06
(Un milln trescientos ochenta y tres mil ciento uno con 06/100 Nuevos Soles), el cual incluye
el 10% de Gastos Generales, 10% Utilidad, con precios vigentes al mes de Marzo del 2014,
incluye IGV 18%, costo de elaboracin de expediente tcnico, costos de Supervisin de obra y
Liquidacin, costos ambientales y costos de capacitacin.
Costos de Inversin a Precios de Mercado Alternativa N 01
Alternativa 1
Concepto
I. INVERSION INTANGIBLE
Elaboracin de Expediente Tcnico
II. INVERSION FIJA
II.1 COMPONENTE 1: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR
P/ Mercado
2,5%
438.753,69
Accin 1.1: Construccin de 4608,1 m2 de pavimento flexible
438.753,69
452.201,50
II.2 COMPONENTE 2: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL

Accin 2.1: construccin de 1412,84 m2 de vereda de concreto y
703,45 m2 de reas verdes
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total General
IGV
Presupuesto de Obra
31.539,81
10%
10%
18%
452.201,50
890.955,19
89.095,52
89.095,52
1.069.146,23
192.446,32
1.261.592,55

______________________________________________________________________________________________________
Supervisin de Obra
Capacitacin
Liquidacin (incluye cierre)
Mitigacin Ambiental
Total de Inversin
3%
0,5%
37.847,78
7.605,50
6.307,96
38.207,46
1.383.101,06
Elaboracin: Equipo formulador
Costos de Inversin a Precios de Mercado Componente Pistas Alternativa N 01

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 - PRECIOS DE MERCADO
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
Glb
C.U.
CTO PARCIAL
CTO.TOTAL-PM
INVERSION INTANGIBLE
15.531,88
EXPEDIENTE TECNICO (2,5% del PO)
15.531,88
15.531,88
INVERSION TANGIBLE
438.753,69
I)INFRAESTRUCTURA
438.753,69
1.OBRAS PROVISIONALES
Glb
4.378,80
4.378,80
2.TRABAJOS PRELIMINARES
Glb
74.167,47
74.167,47
3. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Glb
129.725,43
129.725,43
4. PAVIMENTO FLEXIBLE
Glb
219.437,72
219.437,72
5, SARDINELES SUMERGIDOS
Glb
4.031,25
4.031,25
6. OTROS
Glb
7.013,02
7.013,02
TOTAL COSTO DIRECTO
438.753,69
Gastos Generales (10% del CD)
10%
Utilidades (10% del CD)
10%
43.875,37
43.875,37
SUBTOTAL
526.504,43
IGV
18%
94.770,80
PRESUPUESTO DE OBRA
621.275,23
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
3%
18.638,26
3.802,75
1%
3.106,38
19.103,73
TOTAL INVERSION - A PRECIOS DE MERCADO (S/.)
681.458,22
El Costo de la Alternativa N02 a precios de mercado, asciende a la suma de S/.1.445.554,73 (Un

milln cuatrocientos cuarenta y cinco mil quinientos cincuenta y cuatro con 73/100 Nuevos Soles), el
cual incluye el 10% de Gastos Generales, 10% Utilidad, con precios vigentes al mes de Febrero del
2013, incluye IGV 18%, costo de elaboracin de expediente tcnico, costos de Supervisin de obra y
Liquidacin, costos ambientales y costos de capacitacin.
Alternativ
a2
P/
Mercado
Concepto
II. INVERSION FIJA
2,5%
31.652,82

______________________________________________________________________________________________________
II.1 COMPONENTE 1: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA PARA

TRANSITO VEHICULAR
441.945,96
Accin 1.1: Construccin de 4608,1 m2 de pavimento semirrgido
441.945,96

TRANSITO PEATONAL
Accin 2.1: construccin de 1412,84 m2 de vereda de concreto y 703,45
m2 de reas verdes
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
10%
10%
Sub Total General

IGV
18%
Presupuesto de Obra
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
3%
0,5%
Total de Inversin
452.201,50
452.201,50
894.147,4
6
89.414,75
89.414,75
1.072.976,
96
193.135,85
1.266.112,
81
37.983,38
7.605,50
6.330,56
38.207,46
1.387.892,
53

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02 - PRECIOS DE MERCADO Y A PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
Glb
C.U.
CTO PARCIAL
CTO.TOTAL-PM
15.644,89
15.644,89
15.644,89
INVERSION TANGIBLE
441.945,96
I)INFRAESTRUCTURA
441.945,96
Glb
4.378,80
4.378,80
Glb
74.181,51
74.181,51
Glb
99.865,07
99.865,07
4. PAVIMENTO SEMIRIGIDO
Glb
249.390,37
249.390,37
6. OTROS
Glb
7.114,06
7.114,06
7.016,15
7.016,15
TOTAL COSTO DIRECTO
441.945,96
10%
10%
SUBTOTAL
44.194,60
44.194,60
530.335,15
IGV
18%
PRESUPUESTO DE OBRA
95.460,33
625.795,48
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
3%
18.773,86
3.802,75
0,5%
3.128,98
19.103,73
686.249,69

______________________________________________________________________________________________________
Costos de Inversin a Precios de Mercado Componente Veredas Alternativa N 01 y 02

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 Y 02 - PRECIOS DE MERCADO
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
Glb
C.U.
CTO PARCIAL
EXPEDIENTE TECNICO (2.5% del PO)
CTO.TOTAL-PM
15.948,60
15.948,60
15.948,60
INVERSION TANGIBLE
450.525,53
I)INFRAESTRUCTURA
450.525,53
1, TRABAJOS PRELIMINARES
Glb
15.780,71
15.780,71
2.MOVIMIENTO DE TIERRAS
Glb
103.783,91
103.783,91
3.VEREDAS DE CONCRETO
Glb
187.620,56
187.620,56
4, SARDINELES PERALTADOS
Glb
83.801,27
83.801,27
5, AREAS VERDES
Glb
36.132,55
36.132,55
6. OTROS
Glb
23.406,53
23.406,53
TOTAL COSTO DIRECTO
450.525,53
10%
10%
SUBTOTAL
45.052,55
45.052,55
540.630,64
IGV
18%
PRESUPUESTO DE OBRA
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
97.313,51
637.944,15
3%
19.138,32
3.802,75
1%
3.189,72
19.103,73
699.127,28
Se presenta a continuacin el desagregado de los costos de mitigacin- costos ambientales a

precios de mercado para ambas alternativas, los cuales son necesarios y pertinentes para mitigar los
efectos negativos que se puedan presentar durante la ejecucin de la obra.

______________________________________________________________________________________________________
Costos de Mitigacin - Costos Ambientales
De igual forma se presenta en el cuadro siguiente el desagregado de los costos de capacitacin a

precios de mercado, los cuales ascienden a S/ 7.605,50. Esta capacitacin permitir instruir a la
poblacin beneficiaria, sobre las bondades del proyecto, sobre los criterios de buen uso y cuidado de
la infraestructura por parte de los moradores de la zona; as como dar a conocer los niveles de
coordinacin que deben existir entre la poblacin a travs de una delegacin o comit y la
Municipalidad Provincial de Sullana a fin de que la obra cumpla su objetivo durante el horizonte
establecido.
Costos del Componente Capacitacin
TEM
DESCRIPCIN
1,00
1,01
1,02
Remuneracin
Capacitador
Secretaria
2,00
2,01
2,02
2,03
2,04
Materiales y Alquiler
Banderola
Flderes
Lapicero
papel bond
Impresiones de Manuales, trpticos, Material
Educativo, etc.
2,05
UNID. CANT.
Mes
Mes
1,00
1,00
COSTO
COSTO
UNITARIO PARCIAL
S/,
(S/.)
2.500,00
1.500,00
2.500,00
1.500,00
350,00
0,50
0,50
25,00
350,00
75,00
75,00
37,50
1.000,00
1.000,00
SUB
TOTAL
(S/.)
4.000,00
3.605,50
Unidad 1,00
Unidad 150,00
Unidad 150,00
Millar 1,50
Global
1,00
TOTAL
(S/.)

______________________________________________________________________________________________________
2,06
2,07
2,08
2,09
2,10
2,11
2,12
2,13
2,14
Gastos de Transporte
Viticos (alimentacin, estada, transporte)
Pizarra acrlica
Plumones de diferentes colores
Mota para pizarra acrlica.
Equipo multimedia y 01 CPU
Alquiler de Mobiliario
Sillas plsticas personales (Alquiler)
Mesas plsticas (Alquiler)
Alquiler de Equipo de Sonido
Alquiler de local para Coordinaciones y Talleres
Global
Global
Unidad
Unidad
Unidad
Da
1,00
2,00
1,00
6,00
1,00
2,00
unidad 150,00
unidad 4,00
Da
2,00
Da
2,00
300,00
250,00
120,00
3,00
5,00
70,00
300,00
500,00
120,00
18,00
5,00
140,00
1,50
50,00
80,00
200,00
225,00
200,00
160,00
400,00
COSTO DIRECTO POR

CAPACITACION
7.605,50
2. Operacin y Mantenimiento
1Sin Proyecto
2En la situacin sin proyecto, al existir las pistas y veredas en malas condiciones, se considera solo la limpieza y
bacheo; es decir un mantenimiento rutinario, tal como se muestra en el siguiente cuadro.
Costos de Mantenimiento Rutinario Anual Sin Proyecto-Precios de Mercado

Part
.
Costos
Actividad
Unidad
Cantidad
Unitari
o
Parcial
1,00 Va Actual
1,01
1,02
Costo Total
97.076,23
Limpieza de Calles
Bacheo Focalizado
m2
m2
5.539,30
5.539,30
0,65
3.600,55
16,88 93.475,69
97.076,23
Costo Directo
IGV
(18%)
Total
Total
17.473,72
114.549,95
114.549,95
Con Proyecto
1En la situacin con proyecto, para la alternativa nica, se consideran costos de mantenimiento rutinario y costos
de mantenimiento peridico, con una frecuencia de cinco aos.
2Se detallan a continuacin los costos de mantenimiento de las alternativas, tanto a nivel de mantenimiento
rutinario como de mantenimiento peridico.
Costos de Mantenimiento Rutinario Anual de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado (Global)Alternativa N01
Part.
Actividad
1,00 Pavimento Flexible
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
21.448,17

______________________________________________________________________________________________________
1,01
1,02
2,00
2,01
Limpieza General
Bacheos
Sealizacin
Demarcacin de Pavimento
m2
m2
5.539,30
553,93
0,65 3.600,55
32,22 17.847,62
3.241,50
m2
790,61
Costo Directo
IGV (18%)
Total
4,1
3241,501
24.689,67
4.444,14
29.133,81
Costos de Mantenimiento Peridico c/5 aos de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado

(Global)- Alternativa N01
Part.
Actividad
Unidad

1,01 Limpieza General
1,02 Bacheo de pavimento
m2
m2
2,00 Sealizacin
2,01 Demarcacin de Pavimento
m2
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
39.295,79
5.539,30
1.107,86
0,65 3.600,55
32,22 35.695,25
3.241,50
790,61
Costo Directo
IGV (18%)
Total
4,10
3.241,50
42.537,30
7.656,71
50.194,01
3Costos de Mantenimiento Rutinario Anual de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado (Global)Alternativa N02
Part
.
1,0
0
Actividad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Pavimento con Concreto

1,02 Reposicin de cama de arena
1,03 Reposicin de Bloquetas
2,0
0
Unidad
Costo
Total
34.509,84
m2
m2
m2
5.539,30
553,93
553,93
0,65
5,80
50,00
3.600,55
3.212,79
27.696,50
Sealizacin
3.557,75
m2
790,61
4,50
Costo Directo
IGV
(18%)
Total
3.557,75
38.067,58
6.852,17
44.919,75
4
5
6
7
8
9
10
11
12Costos de Mantenimiento Peridico c/5 aos de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado
Part.
Actividad
Unidad
Cantidad
Costos
Costo

______________________________________________________________________________________________________
Unitario
1,0
0

1,03 Reposicin de concreto
2,0
0
Parcial
Total
148.508,63
m2
m2
m2
5.539,30
1.107,86
2.769,65
0,65
3.600,55
5,80
6.425,59
50,00 138.482,50
Sealizacin
3.557,75
m2
790,61
4,50
Costo Directo
IGV
(18%)
Total
3.557,75
152.066,38
27.371,95
179.438,33
1
1Costos de Mantenimiento rutinario Anual de Veredas con Proyecto-Precios de Mercado

Part
.
1,0
0
Actividad
Cantidad
Costos
Unitario
Costo
Total
Parcial
Veredas
27.776,65
1,01 Reparacin parcial de veredas

1,02 Sardineles Longitudinales
2.02.0. Reparacin parcial de
sardineles
2,0
0
Unidad
m2
341,14
25,00
8.528,45
m3
49,02
392,64
19.248,20
reas Verdes
877,29
m2
996,92
0,88
Costo Directo
IGV
(18%)
Total
877,29
28.653,94
5.157,71
33.811,65
2
3Costos de Mantenimiento Peridico C/ 5 aos de Veredas con Proyecto-Precios de Mercado

4
Part.
1,0
0
Actividad
Costos
Unitario
Parcial
EVALUACIN SOCIAL
Costo
Total
69.441,14
m2
852,85
25,00
21.321,13
m3
122,56
392,64
48.120,02
996,92
0,88
Costo Directo
IGV
(18%)
Total
877,29
reas Verdes
F.
Cantidad
Veredas

sardineles
2,0
0
Unidad
877,29
m2
70.318,43
12.657,32
82.975,75

______________________________________________________________________________________________________
1. Beneficios Sociales
Beneficios sin proyecto:
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de transitabilidad de la Calle Eduardo
Vsquez del barrio Sur de la ciudad del Distrito y Provincia de Sullana, la poblacin
directamente beneficiada seguir percibiendo los mismos efectos negativos de la situacin
actual, que implica no contar con las adecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal
para una circulacin fluida; y por tanto.
Beneficios en la situacin con Proyecto
Los beneficios que genera el proyecto son de carcter cualitativo y cuantitativo.
Estos beneficios cualitativos:
Mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular.
Trnsito fluido y permanente de los vehculos; as como el adecuado flujo y drenaje de las
aguas en pocas pluviales.
Mejorar el trnsito peatonal de los pobladores y vecinos, dando mayor seguridad a los
pobladores.
Reduccin de la formacin de nubes de polvo, lo que implica una disminucin en la
contaminacin del ambiente.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias, al disminuir drsticamente las
partculas de polvo en el aire.
Disminucin de los gastos en salud de la poblacin.
Disminucin del tiempo de desplazamiento a nivel peatonal y vehicular.
Menores gastos por concepto de prevencin y rehabilitacin de la infraestructura de las
viviendas; as como de bienes y enseres cuando ocurren perodos lluviosos.
Reduccin en los gastos de reparacin y mantenimiento de los vehculos motorizados,
debido al menor deterioro de los mismos.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando las condiciones de vida de
la poblacin.
Aumento en el valor de los predios de la zona.
Los beneficios cuantitativos son:
a) AHORRO DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (COV)
Este ahorro de costos de operacin vehicular, constituye parte de los beneficios directos,
quiere decir que cuando se rehabilita o mejora las caractersticas fsicas (geometra,
pavimento, etc) de una va menor ser el consumo de combustible de los vehculos, menor el
desgaste de los neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento,
etc.
B cov = COV sp COV cp
Este beneficio corresponde a la diferencia del costos total de operacin vehicular de la
situacin sin Proyecto y la situacin con proyecto durante el horizonte de evaluacin

______________________________________________________________________________________________________
Segn las tablas del MTC permite calcular el COV a precios econmicos en la Tabla:
Donde:
BCOV =>Beneficio total por ahorro de costos de

operativos
COVSP =>Costo operativo vehicular total sin proyecto "Situacin
Optimizada "
Para efectos de anlisis del proyecto se consideran las tablas COV del Ministerio de
Transportes, teniendo como referencia el diseo de las alternativas de solucin y del Estudio
de trfico vehicular.
Para calcular los beneficios del COV se deben seguir los siguientes procedimientos:
Estimar los beneficios del trfico normal y generado por COV y Tiempo de Viaje en
base a la tabla del MTC.
Escenarios de Evaluacin
Situacin sin Proyecto
Costa Accidentada, asfaltada y en mal estado
Situacin con Proyecto
Costa, Accidentada, Asfaltada y en buen estado
Luego ir a la tabla del COV del MTC y segn los escenarios planteados y tipos de vehculos
obtener el COV, luego se calculan los beneficios por trfico normal, cabe sealar que este
beneficio es para un solo vehculo expresado en dlares y para un kilmetro:
De acuerdo a la metodologa establecida por el Sector Transporte los beneficios sern
calculados a precios sociales.
APLICAMOS SEGN LO SIGUIENTE:
(COV
Beneficio por Ahorro de COV (ao i, Vehculo tipo j, tramo k) =

COV con proyecto) vehculo tipo j x (IMD vehculo tipo j)x(longitud tramo k
km)x365das
sin proyecto
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales
en

______________________________________________________________________________________________________
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto Alternativa N01


Costos de Operacin Vehicular


______________________________________________________________________________________________________
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Con Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Normal
Generado
Normal
Generado
Sin
Proyecto
54.015,03
56.921,74
58.683,20
59.623,00
60.794,70
62.064,63
62.823,81
64.093,74
64.997,57
66.267,50
32.194,08
32.790,41
33.879,77
34.415,40
35.162,44
35.919,85
36.309,04
37.066,45
37.516,33
38.273,74
4.843,02
4.903,71
5.125,48
5.125,48
5.544,02
5.604,71
5.751,15
5.811,84
5.872,52
6.018,96
32194,08
32790,41
33879,77
34415,40
35162,44
35919,85
36309,04
37066,45
37516,33
38273,74
4.843,02
4.903,71
5.125,48
5.125,48
5.544,02
5.604,71
5.751,15
5.811,84
5.872,52
6.018,96
Beneficios Incrementales
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Alternativ Alternativa
a1
2
24.242,46
26.583,18
27.366,17
27.770,33
28.404,27
28.947,13
29.390,34
29.933,21
30.417,50
31.003,24
24.242,46
26.583,18
27.366,17
27.770,33
28.404,27
28.947,13
29.390,34
29.933,21
30.417,50
31.003,24
2. Costo Social de la Inversin

Para la estimacin de los costos sociales, se toman en consideracin los costos a precios de
mercado, a los cuales se les aplica los factores de correccin respectivos, publicados en el
Anexo SNIP 10.
Costo Social de la Inversin
El costo social de la inversin total de la Alternativa N01 del proyecto asciende a
S/1.102.562,66; el cual incluye el costo directo de obra, as como el costo de intangibles
(expediente tcnico, supervisin, liquidacin de obra, costos ambientales y capacitacin),
gastos generales, utilidad e IGV.
Monto de la Inversin a Precios Sociales Alternativa N01 (Global)
Concepto
Alternativ
a1
P/
Mercado
Factor
de
P/Sociales

______________________________________________________________________________________________________
correcci
n
2,5% 31.539,81
II. INVERSION FIJA
II.1 COMPONENTE 1: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO
438.753,6
VEHICULAR
9
Accin 1.1: Construccin de 4608,1 m2 de
pavimento flexible
PEATONAL
Accin 2.1: construccin de 1412,84 m2 de vereda
de concreto y 703,45 m2 de reas verdes
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
10%
10%
Sub Total General

IGV
18%
Presupuesto de Obra
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
Total de Inversin
3%
0,5%
0,91
28.669,69
346.615,4
2
438.753,69
452.201,5
0
0,79 346.615,42
357.239,1
9
452.201,50
890.955,1
9
89.095,52
89.095,52
1.069.146
,23
192.446,32
1.261.592
,55
37.847,78
7.605,50
6.307,96
38.207,46
1.383.101
,06
0,79 357.239,19
703.854,6
0
70.385,46
70.385,46
844.625,5
2
152.032,59
996.658,1
1
0,909 34.403,63
0,909
6.913,40
0,909
5.733,94
0,790 30.183,89
1.102.562
,66
Fuente: Equipo Formulador

S/.1.106.380,19; el cual incluye el costo directo de obra, as como el costo de intangibles
Alternati
va 2
Concepto
P/
Mercado
2,5%
31.652,82
II. INVERSION FIJA
II.1 COMPONENTE 1: CONSTRUCCION DE
441.945,9
INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO VEHICULAR
6
Factor
de
correcc
in
Precios
Sociales
0,91 28.772,41
349.137,3
1

______________________________________________________________________________________________________
Accin 1.1: Construccin de 4608,1 m2 de pavimento

semirrgido
INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO PEATONAL
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
10%
10%
Sub Total General

IGV
18%
Presupuesto de Obra
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
3%
0,5%
Total de Inversin
441.945,9
6
452.201,5
0
452.201,5
0
894.147,
46
89.414,75
89.414,75
1.072.97
6,96
193.135,8
5
1.266.11
2,81
37.983,38
7.605,50
6.330,56
38.207,46
1.387.89
2,53
0,79
0,79
0,909
0,909
0,909
0,790
349.137,3
1
357.239,1
9
357.239,1
9
706.376,
49
70.637,65
70.637,65
847.651,
79
152.577,3
2
1.000.22
9,11
34.526,89
6.913,40
5.754,48
30.183,89
1.106.38
0,19

Los costos sociales en forma desagregada tanto para las pistas como para las veredas, se
presentan en los cuados siguientes:
Pistas: Monto de la Inversin a Precios Sociales Alternativa N01
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
C.U.
CTO PARCIAL
CTO.TOTAL-PM
15.531,88
Glb
15.531,88
CTO.TOTALPS
F.C
0,909
15.531,88
INVERSION TANGIBLE
438.753,69
I)INFRAESTRUCTURA
14.118,48
346.615,42
438.753,69
346.615,42
Glb
4.378,80
4.378,80
0,79
3.459,25
Glb
74.167,47
74.167,47
0,79
58.592,30
Glb
129.725,43
129.725,43
0,79
102.483,09
Glb
219.437,72
219.437,72
0,79
173.355,80
Glb
4.031,25
4.031,25
0,79
3.184,69
6. OTROS
Glb
7.013,02
7.013,02
0,79
TOTAL COSTO DIRECTO
5.540,29
438.753,69
346.615,42
34.661,54
10%
43.875,37
10%
43.875,37
34.661,54
526.504,43
415.938,50
SUBTOTAL
IGV
18%
PRESUPUESTO DE OBRA
Supervisin de Obra
Capacitacin
3%
94.770,80
74.868,93
621.275,23
490.807,43
18.638,26
0,91
16.942,18
3.802,75
0,91
3.456,70

______________________________________________________________________________________________________

Mitigacin Ambiental
1%
3.106,38
0,91
2.823,70
19.103,73
0,79
15.091,95
681.458,22
543.240,42

DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
C.U.
CTO PARCIAL
CTO.TOTAL-PM
15.644,89
Glb
15.644,89
CTO.TOTALPS
F.C
0,909
15.644,89
INVERSION TANGIBLE
441.945,96
I)INFRAESTRUCTURA
14.221,20
349.137,31
441.945,96
349.137,31
Glb
4.378,80
4.378,80
0,79
3.459,25
Glb
74.181,51
74.181,51
0,79
58.603,39
Glb
99.865,07
99.865,07
0,79
78.893,41
Glb
249.390,37
249.390,37
0,79
197.018,39
7.114,06
7.114,06
0,79
5.620,11
7.016,15
7.016,15
0,79
5.542,76
6. OTROS
Glb
TOTAL COSTO DIRECTO

10%
10%
SUBTOTAL
IGV
18%
PRESUPUESTO DE OBRA
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
3%
0,5%
441.945,96
349.137,31
44.194,60
34.913,73
44.194,60
34.913,73
530.335,15
418.964,77
95.460,33
75.413,66
625.795,48
494.378,43
18.773,86
0,91
17.065,44
3.802,75
0,91
3.456,70
3.128,98
0,91
2.844,24
19.103,73
0,79
686.249,69
15.091,95
547.057,96

______________________________________________________________________________________________________
Veredas y reas verdes: Monto de la Inversin a Precios Sociales Alternativa N01

y 02
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
Glb
C.U.
CTO PARCIAL
CTO.TOTAL-PM
16.007,93
16.007,93
CTO.TOTALPS
F.C
0,909
INVERSION TANGIBLE
452.201,50
I)INFRAESTRUCTURA
14.551,21
16.007,93
357.239,19
452.201,50
357.239,19
Glb
15.780,71
15.780,71
0,79
Glb
105.459,88
105.459,88
0,79
83.313,31
Glb
187.620,56
187.620,56
0,79
148.220,24
Glb
83.801,27
83.801,27
0,79
66.203,00
5, AREAS VERDES
Glb
36.132,55
36.132,55
0,79
28.544,71
6. OTROS
Glb
23.406,53
23.406,53
0,79
18.491,16
TOTAL COSTO DIRECTO

10%
10%
SUBTOTAL
IGV
18%
PRESUPUESTO DE OBRA
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
3%
452.201,50
357.239,19
45.220,15
35.723,92
45.220,15
35.723,92
542.641,80
428.687,02
97.675,52
77.163,66
640.317,32
505.850,69
19.209,52
0,91
17.461,45
3.802,75
0,91
3.456,70
3.201,59
0,91
2.910,24
19.103,73
0,79
15.091,95
0,5%
701.642,84

3. Costo Social de Operacin y Mantenimiento
Los costos de operacin y mantenimiento a precios sociales, se obtienen a partir de los
montos calculados a precios de mercado, multiplicado por los factores de correccin
establecidos. En el cuadro siguiente se muestran los costos de operacin y mantenimiento sin
proyecto.
Costos de Operacin y Mantenimiento Sin Proyecto a Precios Sociales
Part.
Actividad
1,00
Va Afirmada
1,01
1,02
Limpieza de Calles
Bacheo Focalizado
Unida
d
Cantida
d
Costos
Unitari
o
Parcial
F.C
Costo Total
85.912,47
5.539,30
0,65
4.248,64
m2
5.539,30
16,88
110.301,31
m2
TOTAL PRECIOS SOCIALES
12.466,76
0,75
0,75
3.186,48
82.725,98
85.912,47

Resumen de los costos de Operacin y mantenimiento sin proyecto
559.322,24

______________________________________________________________________________________________________
Descripcin
Precios
Precios
de
Sociales
Mercado
PISTAS
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
VEREDAS
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
114.549,
95
0,00
85.912,4
7
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Por su parte los costos de operacin y mantenimiento con proyecto a precios sociales, tanto para el
mantenimiento rutinario (anual) como el mantenimiento peridico (C/5 aos), se presenta en los
cuadros siguientes:
Costos de Mantenimiento Rutinario (Anual) Con Proyecto a Precios Sociales
Alternativa N01
Pistas.Part.
1,00
1,01
1,02
2,00
2,01
Actividad
Pavimento Flexible
Limpieza General
Bacheos
Sealizacin
TOTAL
Und
Cantidad
Costos
Unitario
P.M.
F.C
25.308,84
P.S.
18.981,63
m2
m2
5.539,30
553,93
0,65
32,22
4.248,64 0,75
21.060,20 0,75
m2
790,61
4,1
3824,97118 0,75
3.824,97
29.133,81
3.186,48
15.795,15
2.868,73
2.868,73
21.850,36
Veredas.Part.
Actividad
2,00
Veredas
2,01
2,02
Reparacin parcial de veredas

Sardineles Longitudinales
sardineles
3,00
reas Verdes
3,01
Limpieza General
TOTAL
Costos
Und
Cantidad
m2
341,14
25,00
10.063,57
0,75
m3
49,02
392,64
22.712,88
0,75
Unitario
Parcial
F.C
32.776,45
1.035,20
m2
996,92
0,88
1.035,20
0,75
33.811,65
Costos de Mantenimiento Peridico (C/ 5 aos) Con Proyecto a Precios Sociales

Alternativa N01
Costo Total
24.582,34
7.547,68
17.034,66
776,40
776,40
25.358,74

______________________________________________________________________________________________________
Pistas
Part.
Actividad
1,00
1,01
1,02
Pavimento Flexible
Limpieza General
Bacheo de pavimento
2,00
2,01
Sealizacin
TOTAL
Und Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
F.C
Costo Total
46.369,04
m2
m2
5.539,30
1.107,86
0,65
32,22
m2
790,61
4,10
34.776,78
3.186,48
31.590,30
4.248,64 0,75
42.120,39 0,75
3.824,97
2.868,73
3.824,97 0,75
2.868,73
50.194,01
37.645,51
Veredas
Part.
Actividad
2,00
Veredas
2,01
2,02
Costos
Und
Cantidad
m2
852,85
25,00
25.158,93 0,75
m3
122,56
392,64
56.781,62 0,75
m2
996,92
0,88
Unitario
Parcial
F.C
Costo Total
81.940,55
61.455,41
18.869,20

sardineles
3,00
reas Verdes
3,01
Limpieza General
TOTAL
42.586,22
776,40
776,40
1.035,20
1.035,20 0,75
82.975,75
62.231,81

Alternativa N02
Pistas
Part.
1,00
1,01
1,02
2,00
2,01
Actividad
Pavimento Flexible
Limpieza General
Bacheos
Sealizacin
TOTAL
Costos
Und
Cantidad
m2
m2
5.539,30
553,93
0,65
32,22
4.248,64 0,75
21.060,20 0,75
m2
790,61
4,1
3824,97118 0,75
Unitario
P.M.
F.C
P.S.
25.308,84
18.981,63
3.824,97
29.133,81
3.186,48
15.795,15
2.868,73
2.868,73
21.850,36
Veredas
Part.
Actividad
2,00
Veredas
2,01
2,02

sardineles
3,00
reas Verdes
3,01
Limpieza General
TOTAL
Und
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
F.C
Costo Total
32.776,45
m2
341,14
25,00
10.063,57 0,75
m3
49,02
392,64
22.712,88 0,75
m2
996,92
0,88
1.035,20
1.035,20 0,75
33.811,65

Alternativa N02
Pistas
24.582,34
7.547,68
17.034,66
776,40
776,40
25.358,74

______________________________________________________________________________________________________
Part.
Actividad
1,00
1,01
1,02
1,03
Limpieza General
Reposicin de cama de arena
Reposicin de concreto
2,00
Sealizacin
2,01
TOTAL
Costos
Und
Cantidad
m2
m2
m2
5.539,30
1.107,86
2.769,65
0,65
5,80
50,00
m2
790,61
4,50
Unitario
Parcial
F.C
Costo Total
175.240,19
4.248,64
7.582,19
163.409,35
0,75
0,75
0,75
4.198,14
4.198,14
0,75
179.438,33
131.430,14
3.186,48
5.686,65
122.557,01
3.148,60
3.148,60
134.578,74
Veredas
Part.
Actividad
2,00
Veredas
2,01
2,02
Costos
Und
Cantidad
m2
852,85
25,00
25.158,93 0,75
m3
122,56
392,64
56.781,62 0,75
m2
996,92
0,88
Unitario
Parcial
F.C
81.940,55
Costo Total
61.455,41
18.869,20

sardineles
3,00
reas Verdes
3,01
Limpieza General
TOTAL
1.035,20
1.035,20 0,75
82.975,75
Resumen de costos de operacin y mantenimiento desagregado a precios de

mercado y a precios sociales
Descripcin
Precios de
Mercado
Precios
Sociales
Con Proyecto
Alternativa 1
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
Alternativa 2
Mant. Rutinario
29.133,81
50.194,01
21.850,36
37.645,51
44.919,75
Mant. Peridico
179.438,33
33.689,81
134.578,7
4
Descripcin
Precios Precios
de
Sociale
Mercado
s
VEREDAS
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
4. Indicadores de Rentabilidad
25.358,
74
62.231,
82.975,75
81
33.811,65
42.586,22
776,40
776,40
62.231,81

______________________________________________________________________________________________________
Para determinar la rentabilidad social del proyecto, se ha aplicado la Metodologa

Costo/Efectividad para el componente de Veredas, porque los beneficios no puedan
cuantificarse de manera econmica, es decir en trminos monetarios.
Se utilizara adems la metodologa Costo/ Beneficios para el componente Pistas, ya que los
beneficios pueden contabilizarse.
a) ndice Costo Efectividad
Para poder realizar esta evaluacin, se hace indispensable calcular el ndice de Costo
Efectividad (ICE), el cual est referido al promedio de la poblacin beneficiaria atendida.
El ICE, se estima entonces, de la proyeccin de la demanda en la situacin con proyecto, y se
considera un promedio simple de poblacin beneficiaria directa del Ao 1 y del Ao 10.
Poblacin Ao 1
Poblacin Ao 10
ICE
:
:
:
723 pobladores
849 pobladores
786 pobladores
1De acuerdo a los resultados obtenidos para la Alternativa nica, calculados a precios
sociales, tenemos que la ejecucin del proyecto representa un Costo Efectividad (CE) x
Poblador Beneficiario ascendente a S/ 1,003.34
2Se ha calculado tambin el Costo Efectividad por m2, dando como resultado un monto de
S/.541.25 por m2.
Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto (Global) Alternativa N01 y02
RUBRO
VACT
N de personas beneficiadas promedio
M2 de pavimento en vereda
ICE (S/.x Poblacin beneficiada)
ICE (S/.x M2)
ALTERNATIVA NICA VEREDAS DE CONCRETO

788.799,75
786
1.457,37
1.003,34
541,25
PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL
BARRIO SUR DEL DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA
______________________________________________________________________________________________________
3A continuacin se presentan los resultados de la evaluacin global de la Alternativa nica.

4 Flujo de Costos incrementales de Componente Veredas a Precios Sociales Alternativa N01 y 02
RUBRO
AO
AO
AO
AO
AO
AO
AO
AO
AO
AO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
25.358,7 25.358,7 25.358,7 25.358,7 87.590,5 25.358,7 25.358,7 25.358,7 25.358,7
A) Costos con proyecto
87.590,55
559.322,24
4
4
4
4
5
4
4
4
4
B) Costos sin proyecto (*)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
559.322,2 25.358,7 25.358,7 25.358,7 25.358,7 87.590,5 25.358,7 25.358,7 25.358,7 25.358,7 87.590,5
TOTAL (A)-(B)
4
4
4
4
4
5
4
4
4
4
5
F.A. 9%
1,00
0,92
0,84
0,77
0,71
0,65
0,60
0,55
0,50
0,46
0,42
559.322,2 23.264,9 21.343,9 19.581,6 17.964,7 56.927,8 15.120,5 13.872,1 12.726,7 11.675,8
VAC PP
36.999,20
4
0
4
0
7
5
9
0
0
7
788.799,7
VACT
5
AO

______________________________________________________________________________________________________
b) ndice de Costo Beneficio

En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde el punto de vista
de la sociedad en su conjunto. La evaluacin de un PIP de mejoramiento para el
componente pistas se efecta con la metodologa costo/beneficio. Este Mtodo se aplica a
los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar y, por lo tanto, se pueden
comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los
incrementales (Calculados Lneas arriba). Aqu se utilizan los indicadores de Valor
actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR), se seleccionara las alternativas
cuyo VAN sea mayor que cero y que B/C sea mayor.
Esta metodologa consiste en calcular:
Donde:
VAN
= Es el valor actual del flujo de Costos Sociales Netos.
FNt
= Es el flujo de costos sociales netos del periodo t (incluye el valor residual)
= Es el horizonte de evaluacin del proyecto (10 aos)
TSD
= Es la tasa social de descuento, refleja el costo social del capital invertido por el
Gobierno, la tasa vigente asciende a 9%, segn el MEF.

En los cuadros siguientes muestran los resultados de la evaluacin social. La inversin
social para la alternativa 1 es S/. 543.240,42, con un VAN igual a S/.29.808,89, TIR
10.20% Y el indicador B/C es 1.04. La inversin social para la alternativa 2 es
S/.547.057,96, con un VAN igual a - S/.-153.774,55, TIR 1.58 %Y el indicador B/C es 0.50.
Por tanto la Alternativa 1: Mejoramiento de Pista con pavimento flexible es la
seleccionada por ser la ms rentable socialmente.

______________________________________________________________________________________________________
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
543.240,42
Tasa de
Descuento:
-54.324,04
Costo de
Operacin
y
Mantenimi
ento
-64.062,11
-64.062,11
-64.062,11
-64.062,11
-26.416,60
-64.062,11
-64.062,11
-64.062,11
-64.062,11
-26.416,60
9,00%
Beneficio
s
Flujo
Neto
24.242,46
26.583,18
27.366,17
27.770,33
28.404,27
28.947,13
29.390,34
29.933,21
30.417,50
31.003,24
-543.240,42
88.304,56
90.645,29
91.428,28
91.832,44
54.820,87
93.009,24
93.452,45
93.995,32
94.479,61
111.743,88
VAN
TIR
B/C
29.808,89
10,20%
1,04

(En Nuevos Soles)
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
547.057,96
Tasa de
Descuento:
-54.705,80
9,00%
Costo de
Operacin
y
Mantenimi
ento
-52.222,65
-52.222,65
-52.222,65
-52.222,65
82.356,09
-52.222,65
-52.222,65
-52.222,65
-52.222,65
82.356,09
Beneficio
s
24.242,46
26.583,18
27.366,17
27.770,33
28.404,27
28.947,13
29.390,34
29.933,21
30.417,50
31.003,24
Flujo
Neto
-547.057,96
76.465,11
78.805,84
79.588,83
79.992,99
-53.951,83
81.169,79
81.613,00
82.155,86
82.640,15
3.352,95
VAN 153.774,55
TIR
1,58%
B/C
0,50
2

______________________________________________________________________________________________________
5. Sensibilidad
- Anlisis sensibilidad para Beneficio- Costo
Este mtodo consiste en medir el grado de sensibilidad que muestra el ndice BeneficioCosto, ante supuestas variaciones de una o ms variables que afectan al proyecto.
En este caso, se realizaron incrementos positivos y negativos del orden del 10% y 20% de
la inversin fija y beneficios, permaneciendo constantes el resto de variables. Como
producto de las variaciones asumidas, se obtuvieron los siguientes resultados, reflejados en
el cuadro que a continuacin se presenta.
Anlisis de Sensibilidad
Variaciones
Alternativ Alternativ
a1
a2
Mayor 10%
Inversin
VANS
-47.462,21
-231.588,66
TIRS
7,12%
-2,40%
Menos
10% en
Beneficios
0,94
0,45
Mayor 20%
Inversin
VANS
-101.786,25
-286.294,46
TIRS
5,24%
-4,15%
Menos
20% en
Beneficios
B/C
0,79
0,44
VANS
-11.072,41
-194.817,11
TIRS
8,52%
-1,57%
B/C
B/C
0,64
0,39
VANS
-29.006,66
-212.751,35
TIRS
7,74%
-2,82%
0,83
0,40
B/C
Fuente: Elaboracin Equipo Formulador

3Los resultados indican, que ante variaciones en la inversin fija, del orden del 10%, 15%, 20% y
30%, bajo un escenario pesimista y optimista, la Alternativa nica sigue siendo rentable.
4
- Anlisis Sensibilidad para Costo- Efectividad
Variable
Proyecto sin ningn
cambio
Costos de Inversin
Costos de Operacin y
Mantenimiento
Cambio
Porcentual
(%)
Nmero de
beneficiarios
Promedio
ALTERNATIVA NICA:
CONSTRUCCIN DE
VEREDAS
VCT3
ICE3
786
788.799,75
1.003,34
10
786
849.192,86
1.080,16
15
786
879.389,41
1.118,57
20
786
909.585,97
1.156,98
10
786
867.679,73
1.103,67

______________________________________________________________________________________________________
15
786
907.119,71
1.153,84
20
786
946.559,70
1.204,01

Cambio
Porcentual
(%)
Variable
Proyecto sin ningn

cambio
Costos de Inversin
Mantenimiento
M2 de
pavimento
en vereda
ALTERNATIVA NICA:
Construccin de veredas
VCT3
ICE3
1.457,37
788.799,75
541,25
10,00%
1.457,37
849.192,86
582,69
15,00%
1.457,37
879.389,41
603,41
20,00%
1.457,37
909.585,97
624,13
10,00%
1.457,37
867.679,73
595,37
15,00%
1.457,37
907.119,71
622,44
20,00%
1.457,37
946.559,70
649,50

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
a) La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa
de inversin
La institucin encargada durante la etapa de inversin es la Municipalidad Provincial de
Sullana, por cualquiera de las modalidades de ejecucin, la misma que cuenta con los
recursos, logstica, materiales, equipo tcnico de profesionales, y la experiencia necesaria
que garantizan una eficaz y eficiente gestin que permita alcanzar las metas programadas.
b) La disponibilidad de Recursos
Los recursos para el financiamiento de la ejecucin del proyecto, provienen de las
Transferencias del Gobierno Central, que percibe y administra directamente la
Municipalidad Provincial de Sullana, as mismo para el presente ao se aprobada una
partida de S/ 1, 188,201.00, para la ejecucin del proyecto.
c) Financiamiento de los costos de mantenimiento
La sostenibilidad del proyecto est en funcin de las coordinaciones que se lleven a cabo
para obtener resultados favorables, respecto a la capacidad de organizacin para el
cuidado de la infraestructura, en tal sentido La Municipalidad Provincial de Sullana, es
quien garantizar el mantenimiento oportuno, para que el proyecte genera los beneficios
esperados durante su vida til. El financiamiento de los costos de mantenimiento que
genera la puesta en marcha del Proyecto de Inversin Pblica, es competencia de las
municipalidades, lo cual ha quedado establecido en la Ley de Presupuesto anual del
Sector Pblico; as como en la Ley Orgnica de Municipalidades.
H. IMPACTO AMBIENTAL
1. POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS:
4

______________________________________________________________________________________________________
a. Etapa de Ejecucin:
En esta etapa se producir una ligera alteracin de la calidad del aire debido a la
presencia de material fino en suspensin, generado por el movimiento de tierra y por los
vehculos (maquinaria) en la etapa constructiva del proyecto. La formacin de nubes de
polvo, afectaran a las viviendas aledaas.
Desplazamiento de maquinaria y equipo liviano y pesado dentro de la localidad causa
ruidos molestos y riesgo para los peatones.
Almacenamiento de combustibles y lubricantes.
b. Etapa de Operacin
Durante la etapa de operacin no se prevn situaciones que generen impactos ambientales
negativos.
2. MEDIDAS DE MITIGACION:
Como medida mitigadora se debe regar el terreno antes de proceder a realizar las
excavaciones, igualmente se debe regar los agregados que se utilizaran en la preparacin
de concreto para la obra.
La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de noche y contar el operador con
persona de apoyo, para sus desplazamientos.
Carteles de advertencia de peligro, en las zonas de trabajo.
Cubrir con plsticos el suelo de los Almacenes de combustible y lubricantes.
Los excedentes de excavacin y desmonte proveniente de la construccin debern
disponerse en lugares apropiados (terrenos eriazos, zonas de relleno).
1. Impactos Positivos
Dentro de los aspectos positivos tenemos la disminucin de enfermedades respiratorias e
infecto contagiosas, mejorando la calidad del aire mediante la siembra de arbustos,
incremento de reas verde, as mismo durante la ejecucin del proyecto se crear trabajo
temporal a los pobladores.
Durante la etapa de operacin del proyecto, este no genera impactos negativos para el
medio ambiente de la zona a intervenir, por lo que se puede considerar que el proyecto
tiene un impacto ambiental de leve a moderado.
Se muestra a continuacin un cuadro resumen de chequeo de impactos.
Anlisis de Impacto Ambiental

______________________________________________________________________________________________________
MEDIO FISICO NATURAL

Agua
Suelo
Aire
MEDIO BIOLOGICO
Flora
Fauna
MEDIO SOCIAL
Culturales
Sociales
Econmicos
Paisaje
TIPO DE IMPACTO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
NEGATIVO
ALTO MEDIO BAJ
O
x
Paisaje
X
X
X
X
FUERTES
MODERADOS
MAGNITUD
LEVES
NACIONAL
REGIONAL
LOCAL
LARGA
ESPACIALES
X
X
Afectar a espacios de
rea protegida
Calidad de Aire
Formas de suelo
MEDIA
PERMANENTE
S
CORTA
NEUTRO
DE
TEMPORALIDAD
TRANSITORIOS
NEGATIVO
VARIABLES
INCIDENCIA
POSITIVO
EFECTO
X
X
X
X
X
X
X
X
MEDIDAD DE MITIGACIN
El proyecto no afecta ningn rea protegida
X
X
Calidad de suelo
Vegetacin endmica
X
X
Fauna endmica
Aspectos culturales
Evitar levantar polvo. R regar los agregados en

forma diaria.
Evitar dejar restos de obras y desechos
Se evitar los derrumbes y/o deslizamientos
durante la excavacin de las zanjas.
Ante posible modificacin geomorfolgico o
alteracin de los suelos y disminucin de la
calidad edfica por problemas de erosin se
realizar el control adecuado
No existe impacto.
Durante la ejecucin de los trabajos, no se
generar alteracin del hbitat de la zona.
En trminos generales el proyecto generar
impactos positivos en la poblacin beneficiaria.

Costos de Mitigacin Ambiental

______________________________________________________________________________________________________
I. GESTIN DEL PROYECTO

5.4.1 Para la Fase de Ejecucin
Organizacin
La institucin encargada de llevar a cabo todo el proceso de este proyecto es la
Municipalidad Provincial de Sullana, desde la etapa de pre inversin hasta la ejecucin,
operatividad y mantenimiento de proyecto.
Unidad Ejecutora y rgano Tcnico Responsable
La Unidad Ejecutora del proyecto es la Municipalidad Provincial de Sullana y el rgano
tcnico encargado de la coordinacin de la ejecucin en todos los componentes del
proyecto es la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura; quien a travs de la
Subgerencia de Obras garantiza el normal desarrollo de la ejecucin del proyecto en los
aspectos tcnicos. Estas reas orgnicas cuentan con la capacidad tcnica y experiencia
de su personal, debido a que disponen de personal calificado para realizar y llevar a cabo
este proyecto.
Programacin de Actividades
7

______________________________________________________________________________________________________
La implementacin del proyecto, en su fase de inversin, se inicia con la elaboracin del

expediente tcnico, el cual se ha previsto ejecutar durante 01 mes. Luego se llevar a
cabo el proceso de seleccin y adjudicacin de obra, el que se ha programado para 01
mes. Por su parte la ejecucin de la obra fsica se ha previsto para 03 meses.
La Municipalidad Provincial de Sullana, es la institucin responsable de llevar a cabo cada
una de las actividades antes sealadas; a travs de sus reas orgnicas competentes.
De igual forma el financiamiento del proyecto en su fase de ejecucin ser con cargo a los
recursos del presupuesto institucional de la Municipalidad Provincial de Sullana, y de
manera especfica con los recursos que son transferidos del Gobierno Central por la fuente
Canon Petrolero, del cual la Municipalidad destina el 75% a proyectos de inversin.
A continuacin se muestran los cronogramas establecidos tanto de metas fsicas como de
metas financieras.
Cronograma de Inversin Financiera
EXPEDIENTE TCNICO
31.539,81
I. INVERSION FIJA
VEHICULAR
PEATONAL
CAPACITACION
MITIGACION AMBIENTAL
SUPERVISION DE OBRA
PROCESO DE SELECCIN Y
ADJUDICACION PUBLICA
METAS
31.539,81
310.637,61 310.637,61
621.275,23
320.158,66 320.158,66
640.317,32
1.901,38
2.281,65
3.422,48
7.605,50
9.551,86
19.103,73
9.551,86
38.207,46
9.319,13
18.923,89
9.604,76
LIQUIDACION (INCLUYE CIERRE)

TOTAL
TOTAL
37.847,78
6.307,96
31.539,81
6.307,96
331.409,98 671.105,54 342.737,76 6.307,96 1.383.101,06

Cronograma de Inversin Fsica
TOTAL
1
EXPEDIENTE TCNICO
100,00%
I. INVERSION FIJA
VEHICULAR
PEATONAL
CAPACITACION
SUPERVISION DE OBRA
2
METAS
6
100,00%
50,00% 50,00%
100,00%
50,00% 50,00%
100,00%
25,00% 30,00% 45,00%
100,00%
25,00% 50,00% 25,00%
100,00%
24,62% 50,00% 25,38%
100,00%
100,00%
100,00%

______________________________________________________________________________________________________
Modalidad de Ejecucin del Proyecto
De acuerdo a la capacidad tcnica, financiera y a la experiencia en este tipo de proyectos se

recomienda la ejecucin del proyecto bajo la modalidad de Administracin Indirecta, por
parte de la Municipalidad Provincial de Sullana.
Condiciones Previas para Inicio de Ejecucin
Se considera pertinente que para el inicio de la ejecucin de obra, se tome en cuenta el

perodo de eventos pluviales que se produce con regularidad durante los primeros tres
meses del ao. Por lo tanto se recomienda iniciar obra en perodos distintos al evento
pluvial.
5.4.2
Para la fase de Postinversin
Operacin y Mantenimiento
En la fase de postinversin, la Municipalidad Provincial de Sullana, es la entidad encargada
de la operacin y mantenimiento; a travs de la Gerencia de Desarrollo Urbano e
Infraestructura y la Subgerencia de Obras. Para tal efecto debern asignarse los recursos
presupuestales respectivos a travs de la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto.
Recursos e Instrumentos para su gestin
Los recursos que permitirn el financiamiento de la operacin y mantenimiento, provienen
de la fuente Canon Petrolero, el que de acuerdo a la normativa legal establece que se
puede destinar hasta el 20% de esta fuente para financiar costos de operacin y
mantenimiento de los proyectos de inversin.
OBJETIVO
FIN
J. MATRIZ DE MARCO LGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
Mejora de las condiciones de
vida de la poblacin
beneficiaria de la Calle
Eduardo Vsquez del Barrio
Sur de la Ciudad del Distrito
de Sullana, Provincia de
Sullana
- Reduccin de la incidencia del

nivel
de
enfermedades
respiratorias en un 5% al tercer
ao de ejecutado el proyecto
- Al tercer ao de iniciado el
proyecto Revalorizacin de los
A
Terrenos e inmuebles mejoran en
un 20%
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
- Estadsticas de
Salud de la DIGESA.
Declaraciones de
Estabilidad econmica
Autovaluos
y social
- Verificacin en
campo
. Mejores condiciones de
transitabilidad peatonal y
- Liquidacin de
-100% de la poblacin atendida
vehicular en la Calle Eduardo
obra.
con pistas y veredas al finalizar la
Vsquez del Barrio Sur de la
- Cuaderno de obra.
ejecucin del proyecto.
Ciudad del Distrito de Sullana,
Provincia de Sullana
Se cumple con el
mantenimiento
oportuno de la obra.
Para lo cual la MPS
emitir la carta de
Operacin
y
mantenimiento.
Ver
anexo (02)

COMPONENTES
______________________________________________________________________________________________________
1. 4608,1 m2 de pavimento
1. Calle Eduardo Vsquez del
Barrio Sur del Distrito de
Sullana
con
buena
pavimentacin bajo criterio
tcnico.
2. 1,457. m2 de veredas de
concreto fc= 175 Kg/cm2 y
2. Calle Eduardo Vsquez del espesor de 10 cm.
barrio Sur del Distrito de 98.18
m3
de
sardineles
Sullana, con buenas veredas peraltados de concreto fc= 210
y reas verdes bajo criterio kg/cm2, de medidas 15* 60 cm.
tcnico.
703.45 m2 de sembrado de grass
americano.
218 plantones ornamentales.
- Supervisin y
Monitoreo por parte Disposicin favorable
de la Municipalidad de la Municipalidad
Provincial
de Provincial de Sullana.
Sullana.
ACCIONES
3. Poblacin de la calle
Eduardo Vsquez capacitada 3. Adopcin y fortalecimiento de
en el cuidado de la buenas prcticas de la poblacin
infraestructura Vial.
en el cuidado de la infraestructura
a construir.
1.- Construccin de 4608.1 m2
de pavimento flexible (carpeta
asfltica en caliente de 2).
2.- Construccin de 1457,37
Monto de Inversin Total
m2 de veredas de concreto
asciende a: S/.1.383.101,06
f'c=175 kg/cm2 para uas de
Nuevos Soles que incluye
vereda y rampas.
Elaboracin
de
Estudios
Definitivos,
Inversin
fija,
3. Talleres de capacitacin y
Mitigacin Ambiental, Supervisin
sensibilizacin a la poblacin
de Obra, liquidacin de obra y
para el cuidado de la
capacitacin.
infraestructura a construir.
-Reporte de avances
de
la
Unidad
Ejecutora.
-Cuaderno de obra.
-Valorizacin
obra.
de
-Acta de recepcin
de obra
Disponibilidad
oportuna de recursos
financieros para cubrir
todas las acciones.
- Apoyo de las
autoridades
y
la
poblacin
en
las
diferentes fases del
proyecto
-Cumplimiento de las
especificaciones
tcnicas.
- Expediente Tcnico
aprobado
con
Resolucin de la
Municipalidad.
- Adjudicacin de Obra.
10

______________________________________________________________________________________________________
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto y Localizacin
2.1.1 Nombre del Proyecto
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL DISTRITO DE
SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA.
2.1.2 Localizacin
El proyecto se encuentra localizado:
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
LOCALIDAD
PIURA
SULLANA
SULLANA
CALLE EDUARDO VSQUEZ DEL BARRIO SUR
Sullana est ubicada en el noroeste del Per, a 1,158Km al norte de Lima. La Provincia de
Sullana, se ubica en la Regin Piura. Data su creacin como tal desde el 04 de noviembre de
1911, pero como distrito es ms antigua. Form parte de la provincia de Paita de la que se
desprendi en 1911, conjuntamente con Querecotillo.
Sus distritos son: Sullana, Querecotillo, Miguel Checa, Marcavelica, Ignacio Escudero,
Salitral, Lancones y Bellavista. Sullana tiene una extensin de 5,423.61 kilmetros cuadrados
y un permetro provincial de 445 kilmetros, segn el Instituto Geogrfico Nacional la
Provincia de Sullana limita:
Por el Norte
Por el Sur
Por el este
Por el oeste
:
:
:
:
Con el Departamento de Tumbes.

Con la Provincia de Piura.
Con el Ecuador y la Provincia de Ayabaca.
Con la Provincia de Paita y Provincia de Talara.
El ro chira cruza todo su territorio convirtindose en la despensa de agua para impulsar la

agricultura, una de las actividades importantes de la provincia.
La ciudad de Sullana, es la capital de la provincia de Sullana, conformada por la conurbacin
de las antiguas reas urbanas de los distritos de Sullana y Bellavista est ubicada
geogrficamente en la parte baja de la cuenca hidrogrfica del ro chira (zona del bajo chira)
sobre la interseccin de paralelo 04 53'18'' de latitud sur con el meridiano 80 41' 07'' de
longitud oeste (en el rea urbana del distrito de Sullana) y el paralelo 04 53' 57'' de latitud sur
con el meridiano 80 40' 48'' de longitud oeste (en el rea urbana del distrito de bellavista);
ambas referidas al meridiano de Grenwich.
11

______________________________________________________________________________________________________
Macro localizacin
Grfico N 01
Mapa Provincia de Sullana
Mapa Distrito de Sullana
El proyecto especficamente se encuentra localizado en el distrito de Sullana. El Distrito de

Sullana est conformado por 05 Barrios, 15 Urbanizaciones, 23 Asentamientos humanos, 31
Caseros o centros poblados, 03 Zonas de Expansin Urbana, 05 Asociaciones pro vivienda y
06 Zonas Industriales. Sullana esta edificada sobre la margen izquierda del ro Chira la ciudad
se encuentra a una altura promedio de 66.50 m.s.n.m. y situada a 39 km. al Noroeste de la
ciudad de Piura unida por la Carretera Panamericana. La Ciudad se convierte en el eje
central de vas de comunicacin con las Provincias de Piura, Paita, Talara, Ayabaca, el
Departamento de Tumbes y la vecina Repblica del Ecuador. Tiene una Ubicacin estratgica
para impulsar el desarrollo de la Regin.
Grfico N 02
Imagen Satelital de la Ciudad de Sullana
12

______________________________________________________________________________________________________
En estas imgenes satelitales se puede observar el crecimiento que ha tenido el distrito de

Sullana en estos ltimos aos, principalmente en sus zonas urbanas marginales, expansin
esta producto del crecimiento poblacional que es el ms alto del departamento de Piura
comparado con otras distritos.
Va de Acceso a la zona del Proyecto:
La Calle Eduardo Vsquez, est ubicada en el Barrio Sur y forma una de las principales
arterias de conexin de la ciudad con el cercado. De acuerdo al recorrido realizado por el
equipo formulador esta calle consta de 06 (seis), las mismas que se extienden en el tramo
comprendido entre la calle Santa Julia y termina en la Calle Piura.
Para llegar a la calle Eduardo Vsquez tenemos como principal vas de acceso la Avenida
Jos de Lama y las calles Espinar, Ugarte y Grau; contando para ello con medios de
transporte unidades trimviles y una lnea de colectivo que pasa a una calle de la mencionada
teniendo como horario de recorrido de 6am a 8pm y con un costo de pasaje que oscila entre
S/. 1.20 y S/. 2.00 Nuevos Soles. El servicio de moto taxi es ms fluido llegando a cubrirse
durante todo el da.
Grfico N 03
Mapa de Micro localizacin
Calle Eduardo
Vsquez
13

______________________________________________________________________________________________________
2.2. Institucionalidad
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA:
NOMBRE
SECTOR
GOBIERNO LOCAL
PERSONA
RESPONSABLE
DE ING. RICARDO LA MADRID OLIVARES
FORMULAR EL PIP MENOR
ECON. LILIAN L. CAMPOVERDE ARROYO
PERSONA RESPONSABLE DE UNIDAD ING. LIZET SIFUENTES CELI
FORMULADORA
DIRECCION
TELEFONO
502730
La Unidad Formuladora (UF) de la Municipalidad Provincial de Sullana, viene
formulando perfiles de pre inversin desde el ao 2004. Cuenta con la capacidad
tcnica y operativa, disponibilidad de recursos fsicos y humanos y calificacin del
equipo tcnico necesario para la formulacin del presente proyecto.
La UF dispone de los recursos humanos siguientes:
Personal Nombrado
01 Economista
Personal Contratado
01 Economista
02 Ingeniero Civil
01 Arquitecta
De igual forma podemos indicar que la UF ha elaborado un conjunto de proyectos de
esta naturaleza, los cuales cuentan con la viabilidad respectiva, otorgada por la Oficina
de Programacin e Inversiones (OPI) de esta Municipalidad; los mismos que pueden
ser visualizados en el Banco de Proyectos SNIP (Sistema Nacional de Inversin
Pblica).
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE
SECTOR
PERSONA
RESPONSABLE
UNIDAD EJECUTORA
DIRECCION
TELEFONO
Por la Jurisdiccin:

GOBIERNO LOCAL
DE ARQ. JAVIER GARCIA BUSTAMANTE
502730
El proyecto: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD

PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL
DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA, busca intervenir en la calle
14

______________________________________________________________________________________________________
Eduardo Vsquez por este encontrarse dentro de la jurisdiccin de la Municipalidad Provincial de

Sullana.
Por ser Competencia de los Gobiernos Locales:
Promover la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales y el desarrollo

integral, sostenible y armnico de su circunscripcin. Los gobiernos locales promueven el
desarrollo econmico local, con incidencia en los micros y pequea empresa, a travs de
planes de desarrollo econmico local aprobados en armona con las polticas y planes
nacionales y regionales de desarrollo; as como el desarrollo social, el desarrollo de
capacidades y la equidad en sus respectivas circunscripciones.
Por Encontrarse dentro de sus Funciones de acuerdo al Reglamento de

Organizacin y Funciones:
Segn el MOF cuyo objetivo principal, es implementar un proceso gradual de

mejoramiento en el funcionamiento de las diversas unidades orgnicas, que establece la
Estructura Orgnica de la Municipalidad Provincial de Sullana ao 2000, aprobada
mediante Ordenanza Municipal N 002-2000/MPS del 14.01.2000, Coordina, organiza,
programa, y controla los proyectos de inversin, los procesos tcnicos de formulacin y
aplicacin de los planes de desarrollo, planes urbanos de los Asentamientos Humanos de
la Provincia y Distritos, as mismo revisa y atiende solicitudes de adjudicaciones y
renovacin urbano y controla la ejecucin en su oportunidad, determina la necesidad de
ejecucin de proyectos especficos, entre otros afines.
A travs de la Sub Gerencia de Obras, Coordina, organiza y programa los proyectos de
inversin, cuyos expedientes tcnicos se encuentran debidamente aprobados, ejerce
supervisin de la ejecucin de obra, bajo la modalidad administracin directa y en la
modalidad de contrato como responsable funcional, coordina y absuelve conjuntamente
con la Sub Gerencia de Estudios y Formulacin de Proyectos, en forma clara, precisa y
fundamentada las consultas a las observaciones efectuadas por los postores en el
proceso de seleccin de ejecucin de obras, controla, supervisa y exige que los
inspectores y residentes de obra cumplan diligentemente con los controles de calidad,
acorde con la naturaleza de la obra, respecto a las pruebas tcnicas y dems normas
aplicables.
Por contar con la Capacidad Tcnica, Presupuestaria y Operativa.
La Municipalidad Provincial de Sullana, a travs de la Gerencia de Desarrollo Urbano e
Infraestructura, cuenta con la capacidad tcnica y operativa para ejecutar el presente
proyecto, tales como disponibilidad de recursos fsicos y humanos, calificacin de los
equipos tcnicos y la experiencia en la ejecucin de proyectos similares, por cualquiera de
los sistemas que contempla el Reglamento de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
15

______________________________________________________________________________________________________
El rea encargada de coordinar la Ejecucin del Proyecto es la Sub Gerencia de Obras

Pblicas de la Municipalidad Provincial de Sullana.
ORGANO TECNICO: Gerencia de Desarrollo Urbano
ORGANO OPERADOR: Municipalidad Provincial de Sullana.
2.3 Marco de Referencia
La calle Eduardo Vsquez es una de las principales arterias de acceso a la ciudad de Sullana
y cuenta con seis cuadras que se extienden en el tramo inicial en la Transversal Piura hasta
la calle Santa Julia. A pesar de ser uno de los principales accesos a la ciudad, presenta serios
problemas en cuanto a la inadecuada infraestructura vial que se ofrece. Es por esta razn
que los pobladores se han organizado y han solicitado apoyo al actual gobierno local para
iniciar la fase de ejecucin de una obra que solucione la problemtica identificada.
Va en malas condiciones de transitabilidad.

rea no definida para el trnsito peatonal.
Ausencia de infraestructura peatonal.
Va vulnerable a lluvias.
A travs de sus dirigentes, se ha gestionado diversas mejoras para su calle; siendo uno de
sus requerimientos el mejoramiento de la pavimentacin y veredas. En tal sentido, en el
ao 2004, en el Presupuesto Institucional de la Municipalidad Provincial de Sullana, fue
aprobada una partida de S/ 1, 188,201.00, para la ejecucin del proyecto.
Por lo tanto la MPS a travs de la Sub Gerencia de Estudios y Formulacin de Proyectos
viene formulando el presente proyecto, una vez viable se proceder a la elaboracin del
perfil tcnico y la ejecucin del proyecto.
Si bien es cierto actualmente la calle se encuentra pavimentada y presenta veredas en
algunos tramos, estas se encuentran inadecuadas condiciones; adems de ello no existe
pavimento y veredas en varios tramos de la misma calle, tampoco sardineles ni reas
verdes, por lo tanto las condiciones no son las adecuadas.
Por tanto, de acuerdo a las variables y contexto sealados, resulta pertinente y oportuno la
formulacin de un proyecto de mejoramiento de la transitabilidad peatonal y vehicular
(pistas y veredas) de la Calle Eduardo Vsquez, debido a que sus redes de agua y
alcantarillado existentes son de material PVC y se encuentran en buenas condiciones; lo
cual permitira atender a una necesidad pblica que por aos vienen gestionando los
moradores de este sector.
2.3.2 Pertinencia de la ejecucin del proyecto
Lineamientos de poltica del Sector
El presente perfil se enmarca dentro de los lineamientos del sector Vivienda, Construccin
y Saneamiento cuya misin es conducir, normar, orientar y promover el desarrollo
planificado de las estructuras urbanas en forma equilibrada, para contribuir al crecimiento
16

______________________________________________________________________________________________________
de la infraestructura para vivienda y del equipamiento y sostenibilidad de los servicios

urbanos, protegiendo y mejorando la calidad del medio ambiente para mejorar las
condiciones de vida de la poblacin.
La ejecucin de la propuesta contribuir al logro de la visin del Ministerio de Vivienda,
Construccin y Saneamiento, que seala El pas cuenta con un sistema urbano nacional
jerarquizado, conformado por diversas ciudades metropolitanas, intermedias y menores,
que facilitan la organizacin de las actividades productivas y de servicios as como la
complementacin de las actividades econmicas primarias, actuando como una fuerza
motriz del crecimiento econmico. Igualmente, la mayora de los centros de poblacin
urbana y rural brindan condiciones bsicas para el desarrollo de la vida humana, que se
plasman en la existencia de viviendas adecuadas para todos, dotacin suficiente de
equipamiento e infraestructura urbana, reducidos niveles de contaminacin y altos niveles
de integracin y cohesin social.
Adems se enmarca dentro del lineamiento de poltica del sub sector Vivienda y Desarrollo
Urbano que seala Promover la mejora del entorno habitacional en los barrios urbano
marginales, ciudades intermedias y pequeas ciudades del pas
Lineamientos de poltica Regional
En el mbito del Gobierno Regional, se cuenta con el Plan de Desarrollo Regional
Concertado Piura 2013-2016, como instrumento orientador para todos los actores y
agentes involucrados en la gestin del desarrollo regional, que busca la mejora sostenida
del bienestar de la poblacin de la Regin Piura, en el marco de la visin de futuro
concertada en el marco del Acuerdo Regional al 2021.
Estas expectativas se concretan en cinco (05) ejes estratgicos. El presente proyecto se
enmarca dentro del Tercer Eje (Desarrollo Territorial equilibrado con infraestructura
adecuada, productividad y empleo), ligado a la competitividad econmica y la innovacin,
proponiendo al desarrollo territorial equilibrado, con infraestructura adecuada,
competitividad y empleo.
Lineamientos de poltica Local
El Proyecto se encuentra considerado en el Plan de Desarrollo Concertado Provincial , Eje
2.- Planeamiento Estratgico y Desarrollo Econmico; el cual tiene como objetivos
estratgicos, fomentar y desarrollar proyectos integrales de inversin como Infraestructura
urbana, pistas y veredas, el Crecimiento Urbano y Plan de Ordenamiento Territorial
2.3.3 Cadena Funcional del Proyecto
Para ubicar el proyecto dentro de las acciones a implementar, debemos recurrir al
Clasificador Funcional Programtico del SNIP (Anexo 01) y al Clasificador de
Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Anexo 04),
establecidos ambos por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica y
aprobados mediante Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 del 09.04.11, el perfil se
enmarca respectivamente en la funcin Transporte y en el Sector Responsable al Sector
Transportes y Comunicaciones.
17

______________________________________________________________________________________________________
Funcin 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as
como al empleo de los diversos medios de transporte.
Divisin Funcional 036: TRANSPORTE URBANO
Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin, pavimentacin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074: VAS URBANAS
Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin, mejoramiento, y
mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura
para peatones y transporte no motorizado.
2.3.4 Normatividad
El presente estudio de pre inversin a nivel de perfil, se formula cumpliendo con lo
establecido en el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) y la normatividad del
Ministerio de Economa y Finanzas, a travs de la Direccin General de Poltica de
Inversiones (DGPI):
LEY QUE CREA EL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA, Ley N

27293 (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de junio de 2000);
modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802 (publicadas en el Diario Oficial El
Peruano el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente) y por
los Decretos Legislativos Nos. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial El
Peruano el 3 de mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente.
Decreto Supremo N 102-2007-EF, APRUEBAN EL NUEVO REGLAMENTO DEL
SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA (Publicado en el Diario Oficial El
Peruano el 19 de julio de 2007) y modificado por el Decreto Supremo N 0382009-EF (publicado en el Diario Oficial El Peruano el 15 de febrero de 2009).
DIRECTIVA GENERAL DEL SNIP (Directiva N 001-2011-EF/68.01), Aprobada por
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, (Publicada en el Diario Oficial El
Peruano el 09 de abril de 2011), modificada por: R.D. N 002-2011-EF/63.01 (23
de julio de 2011), R.D. N 003-2012-EF/63.01 (23 de mayo de 2012), R.D. N 0082012-EF/63.01 (13 de diciembre de 2012), R.D. N 003-2013-EF/63.01 (2 de mayo
de 2013), R.D. N 004-2013-EF/63.01 (7 de julio de 2013), R.D. N 005-2013EF/63.01 (27 de julio de 2013) y R.D. N 008-2013-EF/63.01 (31 de octubre de
2013) .
APRUEBAN GUAS METODOLGICAS PARA PROYECTOS DE INVERSIN
PBLICA Y EL ANEXO SNIP 25 DE LA DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA
NACIONAL DE INVERSIN PBLICA, Aprobadas por Resolucin Directoral N
003-2011-EF/68.01 y Resolucin Directoral N 002-2011-EF/63.01(Publicada en el
Diario Oficial El Peruano el 23 de julio de 2011).
Resolucin Directoral N 006-2012-EF/63.01 (Publicada en el Diario Oficial El
18

______________________________________________________________________________________________________
Peruano el 24 de Julio de 2012) Aprueban Disposiciones Especiales Para

Proyectos De Inversin Pblica De Mejoramiento De Carreteras Y Actualizar
Parmetros Del Sistema Nacional De Inversin Pblica.
CAPITULO III
IDENTIFICACIN
1.1 DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL:

1.1.1
DIAGNOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
A) AREA DE INFLUENCIA
- Poblacin de Referencia:
La poblacin de referencia la conforma la poblacin del Distrito de Sullana que de acuerdo a
los datos obtenidos del XI Censo de Poblacin se supo que es de 177553 para el presente
ao 2014.
CUADRO N 01
PROYECCIN DE LA POBLACIN DE REFERENCIA
Poblacin Beneficiada - Distrito de Sullana
Tasa de Crecimiento
Ao
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
1,81%
Poblacin
177553
180767
184038
187370
190761
194214
197729
201308
204951
208661
212438
Fuente: equipo tcnico

-
Caractersticas Socioeconmicas de la Provincia de Sullana
La Provincia de Sullana presenta una estructura poblacional muy joven que se constituye
como una fortaleza, pues el recurso humano es el que condiciona, en gran medida, el ritmo
19

______________________________________________________________________________________________________
de las actividades productivas en un medio fsico, como se puede visualizar en el grfico 2, el

29% de la poblacin, segn el censo de 2012, es menor de 15 aos (45,385), el 27% se
encuentra en la edad de 15 aos a 29 aos (42,483) y el 21% (32,667) est entre 30 y 44
aos de edad.
La poblacin entre los 45 a 64 aos conforman el 15% (23,562), los de 65 aos a mas son el
6% (9,337), finalmente los infantes (menores de un ao) son el 2% (3,167) restantes. La
poblacin mayor de 64 aos representa el 6.9% de la poblacin.
Grfico N 04
Sullana - Poblacin por Grupos de Edad
- ndice Desarrollo Humano

Segn el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) 2010 segn Proyecto
educativo local Sullana al 2027, la provincia en su conjunto presenta un ndice de Desarrollo
Humano de 0.6235 ubicndose en la posicin 36 del ranking de todas las provincias del
Per. El Distrito de Sullana tiene el mayor ndice de Desarrollo Humano (0.6049) de la
provincia seguido de Bellavista (0.6025) y salitral (0.5954) por ultimo esta el Distrito de
Lancones que presenta el menor ndice de desarrollo humano (0.5464). Las diferencias de
nivel pueden atribuirse principalmente al grado de alfabetismo, asistencia a educacin
primaria, secundaria y universitaria, y al ingreso per cpita.
Grfico N 05
Sullana ndice de Desarrollo Humano
Fuente: PNUD
Elaboracin: Equipo Tcnico Unidad Formuladora
20

______________________________________________________________________________________________________
- Poblacin econmicamente Activa (PEA).

La poblacin econmicamente activa (PEA) la conforman hombres y mujeres en edad de
trabajar, comprendidos de 15 a 65 aos, que trabajan o estn en busca de trabajo. Segn el
INEI, conforme datos del universo, La Poblacin econmicamente Activa (PEA) de corresponde
el 39.42% de su poblacin; mientras que el 60.58% representa la P.E. No Activa.
Grfico N 06
Sullana poblacin Econmicamente Activa
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica Resultados

Censo 2007
De la PEA establecida, aparentemente el 26.16% participan en la actividad Agrcola y comercial
constituyndose como una provincia predominantemente Agrcola y comercial, estos sectores
son las principales fuentes dinamizadoras de la economa de la provincia de Sullana. Seguido
del sector transporte, industria y enseanza con 9.93%, 7.23% y 6.72% respectivamente,
finalmente, otras actividades que complementan a las antes mencionadas y contribuyen a
mejorar la economa de la provincia.
Grfico N 07
Sullana poblacin Econmicamente Activa por Sectores
21

______________________________________________________________________________________________________
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica Resultados

Censo 2007
-
Nivel de educacin
Sector Educacin Unidad de Gestin Local UGEL de Sullana:

En la provincia de Sullana la entidad responsable de ejecutar, orientar, supervisar y evaluar las
acciones en materia de educacin es la Unidad de Gestin Educativa Local. Y presenta la
siguiente oferta de profesores dentro de su jurisdiccin:
CUADRO N 02
OFERTA Y COBERTURA UGEL SULLANA
Fuente: Proyecto Educativo Local de la Provincia de Sullana (PEL) 2012-2027

Indicadores de logro acadmico
En este tem analizaremos algunos indicadores para conocer al detalle los resultados de calidad
y logro educativo a nivel nacional, regional y de UGEL, en ese sentido analizaremos la
EVALUACIN CENSAL DE ESTUDIANTES (ECE) 2011, esta consiste en evaluar los
aprendizajes de los estudiantes del segundo grado de primaria en dos reas del Diseo
Curricular: Comunicacin (en las competencias vinculadas a Comprensin lectora) y Matemtica
(en las competencias vinculadas a la Comprensin del nmero).
Los resultados en la ECE se presentan de dos formas: segn los niveles de logro, para saber lo
que pueden hacer los estudiantes.
Para presentar los resultados de la ECE, se tomaron en cuenta los diferentes niveles de logro
alcanzados por los estudiantes en cada una de las competencias evaluadas: Nivel 2, Nivel 1 y
Debajo del Nivel 1. El Nivel 2 representa el logro esperado, el nivel 1 significa en proceso de
lograrlo. Solamente responden las preguntas ms fciles de la prueba y debajo del Nivel 1 se
ubican los estudiantes que, al finalizar el grado, no lograron los aprendizajes esperados, a
continuacin analizaremos los resultados a nivel nacional..
CUADRO N03
22

______________________________________________________________________________________________________
INDICADORES DE LOGRO ACADEMICO- COMPRENSION LECTORA

COMPRENSIN LECTORA
Logro
ECE 2011
ECE 2010
Diferencia
Nivel 2
29,8
28,7
1,1
Nivel 1
47,1
47,6
-0,5
< Nivel 1
23,2
23,7
-0,5
FUENTE: Resultados de la Evaluacin Censal de Estudiantes 2011 (ECE 2011)
Como podemos apreciar en cuanto a Comprensin Lectora, en el ao 2011, el nivel 2 aument
1.1 puntos porcentuales con respecto al 2010, en cuanto al Nivel 1 ha registrado un descenso en
0.5 puntos porcentuales con respecto al 2010 y finalmente los alumnos que se encuentran por
debajo del nivel 1 han registrado un descenso poco significativo.
CUADRO N04
BRECHAS SEGN DIVERSOS EJES DE EQUIDAD NIVEL 2 COMPRENSION LECTORA 2007-2011
COMPRENSIN LECTORA
2007
2008
2009
2010
2011
No Estatal
33,0
37,7
43,0
48,6
50,3
Estatal
11,9
11,9
17,8
22,8
23,0
Diferencia
21,1
25,8
25,2
25,8
27,3
Polidocente
19,6
20,7
27,0
33,9
34,9
Multigrado
Diferencia
Urbano
Rural
Diferencia
5,1
7,8
9,5
9,3
7,6
14,5
12,9
17,5
24,6
27,3
20,9
22,6
28,9
35,5
36,3
5,6
5,4
11,6
7,6
5,8
15,3
17,2
17,3
27,9
30,5
Al analizar las brechas segn tipo de gestin (estatal y no estatal), Caracterstica (Polidocente y
Unidocente) y Ubicacin (Urbano y Rural), el logro academico para alumnos pertenecientes al
nivel 2, es decir los que poseen los logros esperados, dan resultados mas alentadores para las
Intituciones No Estatales, Polidocentes y Urbanas, tal y como se puede visualizar en el cuadro
anterior.
Estos resultados nos permiten reconocer tres tendencias: en primer lugar, en Comprensin
lectora se ha incrementado en los ltimos cinco aos. En segundo lugar, este incremento ha sido
cada vez menor, finalmente las brechas se ven incrementadas cada ao.
CUADRO N05
INDICADORES DE LOGRO ACADEMICO- MATEMATICA
MATEMATICA
Logro
ECE - 2011 ECE - 2010 Diferencia
Nivel 2
13,2
13,8
-0,6
Nivel 1
35,8
32,9
3,0
< Nivel 1
51,0
53,3
-2,4
23

______________________________________________________________________________________________________
Como podemos apreciar en cuanto al rea de Matemtica, en el ao 2011, el nivel 2 disminuy

0.6 puntos porcentuales con respecto al 2010, en cuanto al Nivel 1 ha registrado un incremento
significativo de 3 puntos porcentuales con respecto al 2010 y finalmente los alumnos que se
encuentran por debajo del nivel 1 han registrado un descenso significativo de 2.4.
CUADRO N06
BRECHAS SEGN DIVERSOS EJES DE EQUIDAD
NIVEL 2 MATEMATICA 2007-2011 NACIONAL
MATEMATICA
2007
2008
2009
2010
No Estatal
Estatal
Diferencia
Poli docente
11,1
6,3
4,8
15,3
8,0
7,3
23,2
11,0
12,2
20,9
11,7
9,2
2011
18,9
11,3
7,6
8,2
10,4
15,6
15,8
15,4
Multigrado
4,6
6,8
6,3
6,2
3,8
Diferencia
3,6
3,6
9,3
9,6
11,6
Urbano
8,6
10,9
16,8
16,4
15,8
Rural
4,6
6,2
7,1
5,8
3,7
Diferencia
4,0
4,7
9,7
10,6
12,1
En cuanto a brechas segn diversos ejes de equidad cuyos resultados nos permiten reconocer la
tendencia de resultados en los dos ltimos aos, los cuales han disminuido significativamente.
En comprensin de textos:
Para el mbito nacional y regional los indicadores no han tenido mayor evolucin, mientras que
para el mbito UGEL los resultados no son muy favorables en el 2011 ya que presentan un ligero
retroceso de los logros esperados de 31.5% a 30.9%, luego se visualiza un incremento
significativo de los alumnos que solo responden lo ms fcil de la evaluacin de 52.5% a 54.9%.
CUADRO N07
COMPARACION COMPRENSION LECTORA
COMPRENSIN LECTORA
ECE - 2010
AO
ECE - 2011
ITEM
LOGRO
Nivel 2
Nivel 1
< Nivel 1
Nivel 2
Nivel 1
< Nivel 1
PERU
REGION PIURA
UGEL -SULLANA
28.7
26.2
31.5
47.6
48.4
52.5
23.7
25.4
16
29.8
28.8
30.9
47.1
48.4
54.9
23.2
22.8
14.2
24

______________________________________________________________________________________________________
FUENTE: Resultados de la Evaluacin Censal de Estudiantes 2011 (ECE 2011)-Ugel Sullana

En el rea de Matemtica:
Lo ms resaltante del mbito nacional en el 2011, es que el porcentaje de los nios que no
comprenden lo que leen ha disminuido 2.3 puntos porcentuales con respecto a su similar del
2010 , el resto de resultados no han tenido mayor evolucin, mientras que para el mbito
regional los resultados han evolucionado favorablemente ya que del 2011 se incrementa la
proporcin de alumnos que han obtenido los logros esperados en 2 puntos porcentuales, y se
disminuye la proporcin de alumnos que no entienden lo que leen de 55.9% a 51%. En el mbito
UGEL los resultados son de tendencia favorable en el 2011 ya que presentan un ligero
incremento de los logros esperados de 15.3% a 15.8%, luego se visualiza un incremento
significativo de los alumnos que solo responden lo ms fcil de la evaluacin de 36.8% a 38.5%,
as mismo se da una disminucin significativa de los alumnos que no han obtenido los logros
esperados de 47.9% a 45.7%.
AO
ITEM
LOGRO
PERU
REGION PIURA
UGEL -SULLANA
CUADRO N08
COMPARACION MATEMATICA
MATEMATICA
ECE - 2010
ECE - 2011
Nivel 2
Nivel 1
< Nivel 1
Nivel 2
Nivel 1
< Nivel 1
13.8
11.9
15.3
32.9
32.2
36.8
53.3
55.9
47.9
13.2
13.8
15.8
35.8
35.2
38.5
51
51
45.7
- Infraestructura y servicios bsicos - Servicio de Agua Potable

En cuanto a este servicio, el grfico 08 muestra la proporcin identificada como Red pblica
Dentro de la vivienda, es decir la cobertura para hogares con servicio de instalacin de agua en
la Provincia de Sullana es de un 60% la cual se distribuye en el rea urbana donde se paga una
cuota mensual, aunque el mismo suministro es irregular.
En las zonas Rurales, Centros Poblados o Asentamientos Humanos los pobladores, se ven
obligados a obtener el Agua para uso domstico de un Red Pblica Fuera de la vivienda (3%),
Piln de uso pblico (4%), Camin-cisterna u otro similar (4%), Pozo (5%), Ro, acequia,
manantial o similar (13%), Vecino u otro(11%). Estas situaciones presentan un problema de
insalubridad para la poblacin e indica que existe una desatencin bien marcada en la prestacin
del servicio hacia las comunidades rurales.
Grfico N 08
Sullana Red de Agua Potable
25

______________________________________________________________________________________________________
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica Resultados Censo 2007

- Servicio de luz elctrica

Con respecto a las redes elctricas dentro de la vivienda el 80.17 % de las viviendas en la
Provincia de Sullana cuenta con luz elctrica, mientras que un 19.83 % aun no cuenta con
servicio elctrico dentro de sus hogares.
Grfico N 09
Sullana luz Elctrica

Servicio de Alcantarillado
La cobertura del servicio bsico de Alcantarillado (desage), es un servicio deficitario pues solo
la mitad de las Viviendas de la provincia de Sullana cuenta con Red pblica de desage dentro
de la Vivienda (51%), estas estn principalmente ubicados en las zonas urbanas donde se
ejecutan proyectos de pavimentacin desarrollndose una gestin complementaria con el
mejoramiento de redes de agua y alcantarillado.
El 2% de las viviendas cuenta con Red pblica de desage fuera de la Vivienda, el 6% tiene un
Pozo sptico, el 22% tiene un Pozo ciego o negro o una letrina, mientras que un considerable
18% no cuenta con el servicio de alcantarillado por lo que dejan correr las aguas servidas a la
intemperie, Esto representa una gran fuente de contaminacin junto al uso de letrinas con poca
profundidad y la falta de tratamiento de desechos slidos, lo que ocasiona mayor deterioro de las
fuentes de agua y de la salud pblica sobretodo.
Grfico N 10
Sullana Red de Desage
26

______________________________________________________________________________________________________

ndice de Desarrollo de Servicios Pblicos
Las tasas incluidas para el clculo de este indicador son: viviendas conectadas a la red pblica
de agua, viviendas conectadas a la red pblica de desage, Viviendas conectadas a la red
pblica de energa elctrica. A nivel distrital en la Provincia de Sullana -en forma decreciente- se
tiene a Bellavista con 0.78, Sullana con 0.72, Salitral con 0.64, Ignacio Escudero con 0.48, Marca
velica con 0.50, Querecotillo con 0.54, Miguel Checa con 0.49 y Lancones con 0.18. 1
Grfico 11
Sullana ndice de Desarrollo de Servicios Pblicos
Fuente: Plan Estratgico Institucional 2009-2011- Municipalidad Provincial de Sullana

Vas de comunicacin
En cuanto a las vas de transporte Sullana es un importante eje vial del departamento de Piura porque
permite vincularnos con Piura; Paita, Talara, Tumbes y el Ecuador. El Distrito de Sullana se vincula a los
dems distritos de la Provincia por va terrestre a travs de la carretera Panamericana y la carretera Paita
Tambogrande. Al interior de la ciudad el canal va, funciona en pocas de precipitaciones como un
sistema de evacuacin pluvial y cuando no es as se utiliza como va principal de enlace entre el casco
urbano y los asentamientos humanos.
De igual manera la construccin de vas como drenaje pluvial ha mejorado la infraestructura vialde la
ciudad, sin embargo las calles que se encuentran en estado natural constituyen problemas.El sistema vial
1
27

______________________________________________________________________________________________________
de Sullana es complicado por diversas razones, en principio no es fluido ni interconectado, al presentarse

en la ciudad elementos urbanos que actan como limites y divisores de la ciudad e impiden la continuidad
del sistema vial. Entre los cuales identificamos:
La carretera Panamericana que divide la ciudad en este y oeste.
El canal-va, que divide la zona en norte y sur.
El cuartel militar, que divide a los distritos deBellavista y Sullana.
Categorizacin del sistema vial urbano
De acuerdo a la evaluacin del funcionamiento del sistema vial, a los flujos, las secciones viales, las
reas que articulan; actualmente se distinguen diferentes categoras de vas: vas de Primer Orden, Vas
de Segundo Orden, Vas Colectoras, Vas Interprovinciales, Regionales y de frontera.
CUADRO N09
Jerarquizacin Vial de la Ciudad de Sullana
JERARQUIA VIAL
Vas
Tipo de va
Vas
Definicin
Sealadas como las principales vas
Av. Jos de Lama, Av. Champagnat, Av. de acceso al centro de la metrpoli y
Vas
Buenos Aires, Av. Panamericana, Canal via, soportan un gran flujo de vehculos
metropolitanas
Av.San Felipe
interconectado
los
distritos
conurbados.
Av. Circunvalacin, Av. San Martin, Av.
Santa Rosa hasta su encuentro con la Av.
Va
de Champagnat, Av. Industrial (carretera a
circunvalacin
Tambogrande), Transv. Piura, Transv. Arica,
Cl. Grau, Transv. Lima, Pnte. Espaa, Av.
Cayetano Heredia.
Av. San Felipe, Av. Marcos Caldern, Prolg.
Av. Brasil, Cls. Morropn, Madre de Dios,
Vas colectoras Micaela Bastidas, Puno, Lambayeque y
Arequipa hasta el Canal-Va, Transv.
Ayacucho.
Vas
Av. Saint Johns, Av.Otawa, Av. San Hilarin,
preferenciales
Cl. CAP EP Martn Dioses Torres, Av.
locales
Tangarara, Cl. Santa Teresa.
Vas peatonales
Cl. El Alto, Cl. San Juan Bosco, Cl. Bolvar, Calles y pasajes de uso peatonal,
Psj. Enrique Palacios, Cl. Sucre, Cl. Grau
todas excepto la calle Grau.
Vas
Transversal Pichincha
secundarias
El resto de vas
Fuente : Portal de la Municipalidad Provincial de Sullana
Infraestructura Vial
La va de acceso a la ciudad de Sullana es la carretera Panamericana Norte. Esta ciudad, tiene
vas: asfaltadas, afirmadas, las cuales unen las diferentes zonas de la ciudad: zona cntrica,
comercial, urbanizaciones, Asentamientos humanos y zonas perifricas; y vas afirmadas, sin
afirmar que unen los diferentes centros poblados del distrito de Sullana.
28

______________________________________________________________________________________________________
Telecomunicaciones
En la ciudad de Sullana, la telefona es automatizada e interconectada a nivel nacional e
internacional, sin embargo en la ciudad no se cuentan con oficinas de la empresa proveedora de
servicios de telefnica fija, cualquier trmite tiene que hacerse en la ciudad de Piura. Pese a ello se
tiene una cobertura en trminos de ciudad del 82%. En la ciudad operan las tres (03) empresas
proveedoras de servicios de Telefona Celular: Telefnica del Per, Claro y Nextel. En cuanto a
radiotelefona se tienen ocho (08) radios locales en Amplitud Modulada y trece (13) radios en la
Frecuencia Modulada, adicionalmente se captan cinco (05) canales de televisin nacional, dos (02)
locales y uno del Ecuador.
Salud
A nivel del Ministerio de Salud, en el distrito de Sullana, existen 01 Hospitales, 05 centros y 03 puestos de
salud, con una poblacin profesional y tcnicos de 718 persona (95 mdicos, 96 enfermeras, 35 obstetras
y entre otros -2009).
CUADRO N 10
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD, SEGN TIPO, PROV. DE SULLANA
Tipo
Nombre
Institucin DISA
Departamento Provincia
P.S
Canal Mocho - Cieneg. Sur MINSA
Piura
Piura
Sullana
P.S
Cieneguillo Centro
MINSA
Piura
Piura
Sullana
P.S
Comunidad Saludable
MINSA
Piura
Piura
Sullana
HOSP DE Apoyo III- Sullana
MINSA
Piura
Piura
Sullana
C.S
El Obrero
MINSA
Piura
Piura
Sullana
C.S
Nueve de Octubre
MINSA
Piura
Piura
Sullana
C.S
Nuevo Sullana
MINSA
Piura
Piura
Sullana
C.S
Santa Teresa
MINSA
Piura
Piura
Sullana
C.S
Villa Primavera
MINSA
Piura
Piura
Sullana
Fuente: Sistema de Informacin en salud HISVS
Centro de Computo OEI-DISA Piura- Ao 2011
Distrito
Sullana
Sullana
Sullana
Sullana
Sullana
Sullana
Sullana
Sullana
Sullana
Indicadores de salud
1.- Tasa Bruta de Natalidad (TBN)

Este indicador nos muestra que en la provincia de Sullana el nmero de nacidos vivos por cada
mil habitantes es de 24.5%, el distrito de bellavista presenta el ms alto ndice con 29.08% y
Lancones el ms bajo con 9.0%.
Cuadro N 11
Sullana Tasa Bruta de Natalidad
Tasa Bruta de Natalidad (TBN)
Sub Regin de
Salud Luciano
Castillo Colona 18.74 hijos por 1000 habitantes
Sullana
24.5 hijos por 1000 habitantes
Bellavista
29.08 hijos por 1000 hab
29

______________________________________________________________________________________________________
Lancones
9.00 hijos por 1000 hab
TBN
TBN
Fuente: Anlisis de Situacin de Salud, Sub Regin de Salud Luciano Castillo Colona
2) Morbilidad
En la provincia de Sullana, las principales enfermedades atendidas en los locales de Salud son:
Infecciones Agudas Respiratorias con 68.805 casos (47%), Sntomas y Signos Generales con
16.840 casos(11%), Otras Enfermedades Del Sistema Urinario con 15.914 casos (11.6%),
Enfermedades Infecciosas Intestinales con 13.331 casos(9%), Enfermedades De La Cavidad
Bucal con 10.484 (7%), Otras Enfermedades Agudas Respiratorias con 5.868 (4%), Otros
Trastornos Maternos con 4.638(3%), Dorsopatas con 4.288 casos (3%), Helmintiasis con 4.224
casos(3%), Infecciones de la Piel y Del Tejido Sub Cutneo con 3.639 casos (2%).
Grfico N 12
Sullana Principales Causas de Morbilidad
3) Mortalidad Infantil
La tasa de mortalidad (La probabilidad de morir antes de cumplir los cinco aos) en la Provincia
de Sullana es de 34.1 defunciones de nios menores de 5 aos por cada 1000 nacidos vivos,
esta es una tasa superior a la tasa de Mortalidad Infantil de la Sub Regin de Salud Luciano
Castillo de 12.8 defunciones por cada 1000 nacidos vivos.
Cuadro N 12
Sullana Tasa de Mortalidad Infantil
Tasa de Mortalidad Infantil (TMI)
12.8 defunciones
Sub Regin de por
1000
Salud Luciano nacidos
vivos
Castillo Colona (184
defunciones )
30

______________________________________________________________________________________________________
Sullana
34.1defunciones
por
1000
nacidos
vivos
(54
defunciones )
4) Mortalidad General
Las principales causas de muerte en la provincia de Sullana son: Bronconeumona no
especificada (26.7%), Hipertensin arterial esencial (17.9%), Infarto agudo del miocardio sin otra
especificacin (15.9%), Otras cirrosis del hgado y las no especificadas (8.3%) y Evento no
especificado de intencin no determinada (7.3%), constituyen las principales causas de muerte,
en el ao 2009.
Durante el ao 2009, han surgido nuevos daos como los eventos de intencin no determinada,
Otras del recin nacido y Tuberculosis del pulmn por medios no especificados.
Grfico N 13
Sullana Principales Causas de Mortalidad
B) AREA DE ESTUDIO
a) Poblacin Afectada:
La poblacin afectada la conforma los pobladores que viven en los lotes de ambos frentes
de la calle a lo largo de sus seis cuadras. De acuerdo a los datos recogidos en la visita de
campo se conoci que existen 142 lotes. Adems debemos mencionar que de acuerdo a los
datos recogidos en la encuesta aplicada se supo que son 5 el promedio de integrantes por
familia.
CUADRO N 13
31

______________________________________________________________________________________________________
PROYECCIN DE LA POBLACIN AFECTADA

Tasa de
Crecimiento
Ao
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
1,81%
Poblacin
710
723
736
749
763
777
791
805
820
834
849
Fuente: equipo tcnico

b) Descripcin de las calles en estudio
La Calle Eduardo Vsquez pertenece al Barrio Sur de la ciudad de Sullana y constituye una
de las principales arterias de acceso al centro de esta ciudad.
De acuerdo a la visita de campo que hizo el equipo formulador se pudo verificar que:
-
La Calle Eduardo Vsquez cuenta con seis (06) cuadras las mismas que se extienden en
el tramo que inicia en la Transversal Piura extendindose hasta la calle Santa Julia.
El comn denominador en la zona de influencia del proyecto representado por los pobladores
de la calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur es la existencia de una inadecuada infraestructura
tanto vial como peatonal el cual perjudica a la poblacin que vive en la zona.
Estas calles presentan una calzada deficiente que limita y dificulta el acceso vehicular; el
pavimento de su calzada se encuentra deteriorado con huecos en la mayora de sus extremos
y tramos; al igual que sus veredas, causando levantamiento de polvo afectando la propiedad y
salud de los vecinos.
La situacin de sta infraestructura vial viene causando incomodidad en la poblacin que
transita por estas calles, sobre todo en pocas de lluvia; la situacin se vuelve peligrosa por
la continua formacin de lagunas a lo largo de la va, que genera la propagacin de
enfermedades respiratorias y en los rganos visuales.
La presencia de fuertes vientos y el traslado de vehculos en las pocas no lluviosas ayudan a
la formacin de nubes de polvo que afectan negativamente la salud de los nios, jvenes y
adultos, en especial de la poblacin que adolece de enfermedades en las vas respiratorias y
en los rganos visuales.
32

______________________________________________________________________________________________________
La pavimentacin de la calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur surgi de la necesidad de los
pobladores de la zona; ante un malestar generalizado por los mismos, por los riesgos de
accidentes que da a da vienen lidiando; esto sumado a la gran generacin de polvo ya que
estas calles son vas principales del cercado de Sullana.
En tal sentido la poblacin organizada de ese sector de la ciudad han solicitado la
intervencin de la Municipalidad Provincial de Sullana para que les brinde su apoyo en la
solucin de este problema que afecta a la gran mayora de los pobladores de la zona,
mejorando las pistas y construyendo veredas, por ser parte de los lineamientos y polticas de
la Municipalidad Provincial.
Ante esta necesidad, la Municipalidad Provincial de Sullana ha priorizado dentro de su
programacin de obras del presente ao 2014 la pavimentacin de la calle Eduardo Vsquez
del Barrio Sur.
Se debe poner fin a la problemtica de la transitabilidad vehicular y peatonal, para solucionar
de esta manera las constantes lagunas de agua que se forman, al igual para disminuir la
vulnerabilidad de las viviendas por la humedad, y lo ms importante reducir el riesgo de ser
atropellado de los pobladores ya que en la zona presenta una Institucin Educativa Vctor
Ral Haya de la Torre quien ofrece el servicio educativo a la poblacin de Sullana que cursa
el nivel Primario y Secundario en dos turnos (maana y tarde) y con una poblacin estudiantil
aproximadamente 902 alumnos para el Nivel Primario y 647 para el Nivel Secundario; as
como tambin un local de la Comunidad Cristiana Agua Viva.
Fotos01: Vista del I.E. Vctor Ral Haya de la Torre y el Local de la Comunidad
Cristiana Agua Viva.
Fotos02: Vista del I.E. Vctor Ral Haya de la Torre y el Local de la Comunidad
Cristiana Agua Viva.
33

______________________________________________________________________________________________________
A continuacin se muestran evidencias fotogrficas sobre el estado actual de la calle a fin de

describir los efectos de la infraestructura vial inadecuada:
Foto 03-Situacin Actual Calle Eduardo Vsquez
Descripcin: se aprecia infraestructura vial deteriorada, con presencia de pulimiento de

agregados que genera malestar en los vehculos que transitan, de inicio de calle Eduardo
Vsquez
Como podemos apreciar en la primera toma fotogrfica el estado actual de la va que casi ha
quedado a nivel de terreno natural debido al desgaste que se da sobre todo porque las aguas
pluviales desembocan en esta cuadra generando mayor desgaste de la capa de rodadura.
34

______________________________________________________________________________________________________
c) Caractersticas
proyecto
socioeconmicas
culturales
de
poblacin
del
Agua y Alcantarillado: La Calle Eduardo Vsquez cuenta con un sistema de agua potable
y alcantarillado, ejecutado por la Municipalidad Provincial de Sullana y la Entidad Prestadora
de Servicio (EPS GRAU SA Sullana); estas redes de agua potable y alcantarillado es
validada y confirmada por parte de EPS GRAU S.A mediante oficio N -183-2012-EPS
GRAU S.A-EFPMREYOC-COyMANT-JZS.
Los pobladores de la calle Eduardo Vsquez cuentan con agua los 7 das a la semana y esto
es verificable ya que se supo que en la ciudad se cuenta con el servicio los siete das de la
semana en horarios establecidos por la empresa (3 horas diarias en dos turnos) por razones
de racionalizacin.
Energa Elctrica y Telefona: Tambin cuenta con el servicio de energa elctrica y
telefona.
La infraestructura vial urbana: Todos los tramos de la va desde la Trans. Piura hasta la
Pascual Saco se encuentra en psimas condiciones de transitabilidad (mal estado de
conservacin). El tramo desde la Trans. Pascual Saco y Calle Santa Julia se encuentran en
estado natural.
Vivienda: Las viviendas en la zona en un 96% son de material noble (ladrillo y cemento) y
tan solo un 4% son de material de adobe o rustico, segn la visita de campo realizado en la
zona a intervenir (ver fotos).
Grafico N 14
Elaboracin Propia
Fuente: Encuesta socioeconmica
Nivel Econmico de la Vivienda: Se ha clasificado en Alto, Medio y Bajo; y de los
encuestados se determin que el 16% de la poblacin directamente beneficiada tiene un
nivel econmico bajo, el 73% tiene un nivel econmico medio, y slo un 12.5% tiene un nivel
econmico alto.
El porcentaje representativo es el 73% de las viviendas quienes pertenecen a un nivel
econmico medio lo que se verifica in situ ya que un grupo representativo cuentan con
viviendas de material noble que son construcciones modernas que representan un lugar
35

______________________________________________________________________________________________________
digno para que habiten sus familias pero tambin existe otro grupo minoritario que cuenta
con viviendas de un nivel econmico alto.
Grafico N 15
Elaboracin Propia
Fuente: Encuesta socioeconmica
Nivel de Ingreso:
El 32% de los encuestados sealaron que su ingreso familiar oscila entre 501.00 a 1,000.00
nuevos soles, el 40% de los encuestados tiene un nivel de ingreso que oscila entre 1,001.00
a 1,500.00 nuevos soles, el 16% oscila entre 1,501.00 y 2,000.00 nuevos soles y por ltimo
el 12% cuanta con ingreso mayor a S/.2,000.00
Cuadro N 14
Ingreso familiar mensual
Ingreso
S/. 501.00 - 1,000.00
S/. 1,001,00 1,500.00
S/. 1,501,00 2,000.00
Ms de S/. 2,000.00
Total
Casos
%
8
32,00%
10
40,00%
16,00%
12,00%
25
100,00%
Fuente: Elaboracin Propia

Salud
Los pobladores de la calle Eduardo Vsquez cuentan (a escasos metros) con el Hospital
ESSALUD, Sullana, por lo que la poblacin que llega a padecer de alguna enfermedad o
accidente tiene que acudir a ste hospital.
Seguridad Ciudadana
sta urbanizacin no cuenta con un comit de seguridad ciudadana que se encargue de la
vigilancia (diurna y/o nocturna).
d) Justificacin de la propuesta del proyecto
-
Motivos que generaron la propuesta del proyecto:

36

______________________________________________________________________________________________________
La calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur es una de las principales arterias de acceso a la ciudad
de Sullana y cuenta con una extensin de 617.94 m con seis cuadras que se extienden en el
tramo inicial en la Transversal Piura hasta la calle Santa Julia. A pesar de ser uno de los
principales accesos a la ciudad, presenta serios problemas en cuanto a la inadecuada
infraestructura vial que se ofrece. Es por esta razn que los pobladores se han organizado y han
solicitado apoyo al actual gobierno local para iniciar la fase de ejecucin de una obra que
solucione la problemtica identificada.
Va en malas condiciones de transitabilidad.

rea no definida para el trnsito peatonal.
Ausencia de infraestructura peatonal.
Va vulnerable a lluvias.
Los nios presentan enfermedades respiratorias por la presencia de polvo.
- Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar:

De acuerdo a las visitas in situ realizadas por el equipo formulador del presente proyecto se pudo
verificar que la causa de los problemas de la infraestructura vial se debe a mal estado y
condiciones de transitabilidad, sumado a la falta de rea definida para el trnsito peatonal.
Entonces podemos concluir que el problema identificado en la calle Eduardo Vsquez es de tipo
permanente y se requiere la ejecucin del mejoramiento de la infraestructura vial, tanto vial como
peatonal en la calle Eduardo Vsquez con la finalidad de superar el problema.
- Razones por las que es de Inters del Estado:
El Estado Peruano es el encargado de proveer las condiciones necesarias para que la calidad de
vida de los peruanos mejore cada da y una de ellas es la dotacin de infraestructura vial
adecuada. Debido a la extensin del territorio y obedeciendo a la normativa de descentralizacin
del estado, ste deposita su confianza y descentraliza su accionar a travs de los gobiernos
locales que conocen ms de cerca la realidad de cada pueblo y proponen soluciones ante sus
mltiples necesidades; as tenemos que el gobierno local ha propuesto la formulacin de un
proyecto de inversin pblica que ejecute el mejoramiento de la calle Eduardo Vsquez a fin de
contar con la una infraestructura vial adecuada.
- Competencia del Estado:
Esta situacin debe resolverla el Estado porque es una obra pblica donde no solo va a
beneficiar a los pobladores asentados en esta zona, que transitan por el lugar sino a la poblacin
en general asentados en las zonas aledaas a la zona de intervencin del proyecto.
Puesto que se entiende que aquellos bienes o servicios que el sector privado no puede ofrecer,
debido a que no existe la forma o es muy difcil de aplicar una tarifa, para recuperar la inversin,
deben ser proporcionados por el Estado. En este sentido y considerando las caractersticas de la
presente intervencin; en la que el sector privado no puede cobrar una tarifa por el uso de las
pistas en los lugares a intervenir, que le aseguren el retorno de la inversin y tampoco puede
excluir a nadie del uso de ellas.
En estas condiciones es que el Estado surge como una solucin natural para ofrecer el servicio y
asegurar el bienestar de la sociedad en general.
Teniendo en cuenta las precisiones hechas anteriormente. Claramente la construccin de
infraestructura para el trnsito vehicular, es un bien de uso pblico, donde el estado tiene la
37

______________________________________________________________________________________________________
competencia de intervenir y dar solucin a la problemtica planteada, considerando adems que

la poblacin de dicha zona no cuenta con los recursos necesarios para invertir en dicho proyecto.
Dado que la ubicacin y mbito de influencia es el mismo distrito de Sullana, es entonces
competencia de la Municipalidad Provincial de Sullana intervenir en la solucin del mismo; en
coherencia con el marco normativo legal vigente.
e) Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar
Temporalidad.La Calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur presenta serios problemas desde hace aos, debido a
que no cuentan con el correspondiente mantenimiento de la infraestructura vial.
A pesar de ser una poblacin organizada se ha constituido la Junta Vecinal de la calle a fin de
gestionar apoyo econmico para cambiar la actual situacin que los aqueja y que genera efectos
desfavorables en contra del bienestar de la misma.
Por lo tanto se concluye que la problemtica de la inadecuada infraestructura vial que ofrece la
calle Eduardo Vsquez es de carcter permanente y para solucionarlo se debe intervenir con la
ejecucin de un proyecto que contemple el mejoramiento de la transitabilidad peatonal y
vehicular en la calle Eduardo Vsquez.
Relevancia.El problema existente es de tipo permanente, pues los escasos recursos que cuentan los
pobladores no les permite la construccin y mantenimiento de las veredas de cada una de sus
viviendas, por lo cual recurren a la Municipalidad Provincial de Sullana a fin de ser atendidos.
El problema de esta poblacin se agrava sobre todo, porque los pobladores al no contar con
pistas que evite la formacin de polvareda al pasar los vehculos y por la presencia de los fuertes
vientos que se origina en la zona, se ven seriamente afectados en su salud y de no llevarse a
cabo este proyecto los 890 habitantes corren el riesgo de enfermedades alrgicas y bronquiales;
peor an de suceder el fenmeno El Nio las calles se convierten en una quebrada
perjudicando la infraestructura de sus viviendas y formando charcos de aguas estancadas con
las consecuencias de la formacin de focos de infeccin agravando an ms la salud
poblacional.
Grado de avance.La situacin negativa que se describe en el presente estudio afecta directamente al 100% de la
poblacin de la calle Eduardo Vsquez asentada en las seis cuadras que la conforman y por si
fuera poco al ser un problema de tipo permanente afectar a las generaciones venideras que
continen viviendo en las viviendas de estas calles.
f) ANLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA:
En el mundo ms del 75% de la poblacin se encuentra expuesta a peligros naturales como
terremotos, huracanes, sequas e inundaciones los que han ocasionado ms de 1.5 millones de
muertes entre los aos 1980 y 2000. Es por esta razn que actualmente en los Proyectos de Pre
Inversin se est incorporando el anlisis ADR Anlisis de Riesgos cuya importancia radica en
que nos ayuda a identificar y evaluar el dao ante la ocurrencia de situaciones negativas.
-
Aspectos Fsico geogrfico de la zona:

38

______________________________________________________________________________________________________
El rea de estudio es Regin Piura, provincia de Sullana, se desarrolla entre los 30.00 y 35.00
m.s.n.m.
Los suelos sobre los que se encuentra emplazada toda el rea de estudio, esta compuestos,
en superficie por asfalto, debajo de este material de afirmado de color marrn claros y por
debajo arenas de grano medio de color beige de compacidad suelta.
-
Principales Fenmenos naturales:
Fenmeno El Nio (FEN)

Estudios respecto al origen del FEN relacionan la presencia de aguas clidas en las costas
del Ecuador y Per a eventos atmosfricos ocurridos en el Pacifico Ecuatorial Central. Los
ltimos fenmenos de El Nio han sido el de 1983 y el de 1998, El FEN 1997-1998 ha
demostrado ser de gran intensidad y es considerado como el de ms fuerte calentamiento
ocurrido en el Pacifico Central y Oriental en los ltimos 150 aos.
En FEN extraordinarios, como el de 1997-98, se presenta fuertes anomalas en la
temperatura superficial del mar, generando fuertes cantidades de precipitacin pluvial en el
departamento; destruyndose gran cantidad de obras hidrulicas y defensas ribereas para
capacidades de soporte y contencin de descargas menores a los registrados.
CUADRO N 15
CRONOLOGIA DEL FENOMENO DEL NIO
Aos
Caractersticas
1925
Muy intenso
1932
Dbil
1940/41
Intenso
1951
Dbil
1953
Moderado
1957/58
Intenso
1963
Dbil
1969
Dbil
1972/73
Intenso
1976/76
Moderado
1982/83
Muy Intenso (Catastrfico)
1997/98
-
El Per es una zona ssmica
Los datos estadsticos del Instituto Geogrfico del Per reportan que entre Enero 2006 29
noviembre 2007 se han registrados 290 sismos o temblores de diversas intensidades en todo el
Per, de los cuales 10 han tenido su epicentro en el departamento de Piura.
-
Identificacin y Caracterizacin de Los Peligros
La ciudad de Sullana cuenta con un Estudio de MAPAS DE PELIGRO, PLAN DE USO DE

SUELOS y PLAN DE PREVENCION DE DESASTRES 2010-2019.
39

______________________________________________________________________________________________________
El Programa Ciudades Sostenibles, a travs de sus estudios, orienta el crecimiento y desarrollo

de nuestras ciudades sobre las zonas que presentan las mejores condiciones de seguridad
fsica, y establecen los proyectos y medidas de mitigacin necesarios para la reduccin de su
nivel de riesgo. Por este motivo, el INDECI a travs del mencionado Proyecto PER/02/051
Ciudades Sostenibles, ha acordado formular el Estudio Mapa de Peligros, Plan de Usos del
Suelo y Medidas de Mitigacin ante Desastres de la Ciudad de Sullana 2010-2019.
Si bien es cierto que en la ciudad de Sullana y Bellavista se han ejecutado una serie de obras de
drenaje pluvial a nivel urbano, tambin es cierto que todo el discurrimiento de las aguas pluviales
desembocan en el canal va Cieneguillo principal va de evacuacin de la ciudad, hecho que trae
como consecuencia que el dimensionamiento inicial de este canal se vea superado con los
consiguientes desbordes que ponen en riesgo a las viviendas y familias asentadas a lo largo del
canal, las calles que se encuentran en estado natural constituyen problemas viales cuando se
producen precipitaciones pluviales, generan cuencas ciegas y afectan a las viviendas.
Mapa de Peligros
40

______________________________________________________________________________________________________
PLAN OPERATIVO DE PREVENCIN Y ATENCIN DE DESASTRES DE SULLANA.

En el Estudio realizado por el Comit Provincial de Defensa Civil: Plan Operativo de Prevencin
y atencin de desastres de Sullana del mes de mayo del 2006; se identifica los siguientes
indicadores de vulnerabilidad; eventos adversos y su efecto en la Ciudad de Sullana y
Bellavista:
PROGRAMA DE CIUDADES SOSTENIBLES - INDECI
El Instituto de Defensa Civil, elaboro para la ciudad de Sullana el mapa de peligros, identificando
a la ciudad de Sullana y Bellavista como una conurbacin, ubicada en una zona de alta
sismicidad. Las zonas de peligros identificadas son las siguientes:
Segn el Plano de Peligros, la zona intervenir est considerada como Peligro Medio.
Zonas de Peligro Muy Alto
Corresponden a los cauces de las quebradas Cieneguillo y Bellavista, adems de un tramo del
canal Va y zonas puntuales en algunos asentamientos humanos de la ciudad, amenazadas por
fuertes procesos erosivos, inundacin y licuacin de suelos.
41

______________________________________________________________________________________________________
Zonas de Peligro Alto

Corresponden a los acantilados localizados al norte de la ciudad y a las zonas inundables
localizadas en reas cercanas a las quebradas. Estas zonas se encuentran amenazadas por
erosin, inundacin y licuacin de suelos.
Zonas de Peligro Medio
Corresponde al resto del rea urbana comprendida al Norte de la carretera Tambogrande y al
oeste de la ciudad, sobre la salida a Paita.
Zonas de Peligro Bajo
Estas zonas corresponden a la zona industrial localizada al sur de la carretera a Tambo grande y
a ambos lados de la carretera Panamericana Norte en la salida hacia la ciudad de Piura.
I.
EVALUACION SISMICA
Segn el Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, se encuentra ubicado en la Zona 3,
significando la zona de ms alta sismicidad. Por lo que, las edificaciones ubicadas dentro de esta
zona, se encuentran localizados en una zona de alto peligro ssmico, las construcciones
deben cumplir con las caractersticas antissmicas de acuerdo a la reglamentacin vigente.
II.
INUNDACION POR ALTA PRECIPITACION PLUVIAL.

Por efecto de la alta precipitacin Pluvial, provocara la formacin de charcos en el rea de
estudio por no contar con una razante de drenaje definitiva, adems no existe un sistema de
evacuacin pluvial independiente al del alcantarillado.
La infiltracin o anegacin de la napa fretica por precipitacin pluvial extraordinario.
III.
IV.
CONTAMINACION
La cantidad de partculas slidas suspendidas o gases presente en un volumen de aire,
partculas disueltas o suspendidas, bacterias y parsitos acumulados en el agua,
concentraciones de sustancias incorporadas en los alimentos o acumuladas en un rea
especfica del suelo de medios permeables, que causan dao a los elementos que conforman el
ecosistema (unidad de estudio de la ecologa, donde interactan los seres vivos entre s, con el
conjunto de factores no vivos que forman el ambiente: temperatura, clima, caractersticas
geolgicas, etc.).
ANLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO:
Estudios y documentos tcnicos:
En el formato 1, se identifican los peligros naturales en la zona de ejecucin del proyecto, luego
se muestran datos estadsticos de la ocurrencia del fenmeno:
42

______________________________________________________________________________________________________
CUADRO N16
IDENTIFICACION DE PELIGROS
43

______________________________________________________________________________________________________
Formato N 01: Identificacin de peligros de los productos seleccionados

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se 2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrenc
pretende ejecutar el proyecto?
peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros?
Evento
Si No
Comentarios
Evento
Si No
Comentarios
En la zona de influencia existe la
Inundaciones
X
Inundaciones
X
ocurrencia de fenmenos natura
como son: Fenmeno El Nio. La
En la zona de influencia existe la
ocurrencia de lluvias es registrad
ocurrencia de fenmenos
INDECI, Proyecto Chira - Piura
naturales como son: Fenmeno
Hidrometereologia, SENAMHI.
Lluvias intensas X
Lluvias intensas X
El Nio
ENSO
Mapa de Peligros de la ciudad de
Sullana de INDECI
Heladas
X
Heladas
X
Friaje/Nevada
X
Friaje/Nevada
X
El ltimo sismo registrado en la
zona norte fue en 1972: Murieron
Sismos
X
48 personas; se agriet el suelo Sismos
X
Estadstica de sismicidad INMEG
en la Huaca, brotaron arena y
lodo igualmente en Querecotillo.
Se cuenta con el Proyecto
Catamayo-Chira, el cual
contempla un conjunto de
infraestructura de riego y de
Estudios climatolgicos del Proye
Sequas
X reserva de agua dulce. Se da la Sequas
X
Chira - Piura.
existencia del Reservorio de
Poecho (en las cabeceras) y el
Embalse en la cuenca del Chira
frente a la Ciudad de Sullana.
Huaycos
X
Huaycos
X
Derrumbes/Desl
Derrumbes/Des
X
X
izamientos
lizamientos
Tsunami
X
Tsunami
X
Incendios
Segn Informacin en:
Incendios
Mapa de Peligros, Plan de Usos
X
X
urbanos
"Mapa de Peligros, Plan de Usos urbanos
Suelo ante Desastres y Medidas
del Suelo y Medidas de
Mitigacin de la ciudad de Sullan
Mitigacin de la ciudad de
2010.
Sullana - 2000
Derrames
Derrames
X
X
"Mapa de Peligros, Plan de Usos
txicos
txicos
Plan Urbano Distrital de Sullana
Suelo y Medidas de Mitigacin d
2008-2013,
ciudad de Sullana - 2000
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las
preguntas anteriores durante la vida til del proyecto
si
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona Es

suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos?
si
V.
DESCRIPCIN ANLISIS DE PELIGROS
44

______________________________________________________________________________________________________
a. Peligro Ssmico
De acuerdo a los datos obtenidos en nuestra zona de estudio, nos encontramos con un tipo de
suelo segn SUGS, determina que el rea de asentamiento del proyecto est clasificado como
Arena pobremente graduada de origen elico (SP). Y en cuanto a su Capacidad Portante 0.75 1.00 kg/cm2 y tambin se puede apreciar partes de arena en los cerros de naturaleza
semicompacta.
En parte de los cerros el suelo predominante es arcilla de naturaleza compacta, la ocurrencia
de un sismo y el fenmeno El Nio en forma simultnea amplan la posibilidad de ocurrencia del
fenmeno de licuefaccin de suelos por la amplificacin de las ondas de propagacin del sismo
por ser suelo granular.
b.
Peligro por Inundacin a causa de precipitaciones pluviales
Es importante adjuntar informacin estadstica de la ocurrencia de fenmenos pluviales y en
especial del Fenmeno de El Nio desde el ao 1925 al 1998, con el objeto de conocer su
frecuencia y poder tomar decisiones. La cronologa del Fenmeno del Nio en el presente siglo
es como sigue:
CUADRO N17. EPISODIOS FEM
CRONOLOGIA DEL FENOMENO DEL NIO
Aos
Caractersticas
1925
Muy intenso
1932
Dbil
1940/41
Intenso
1951
Dbil
1953
Moderado
1957/58
Intenso
1963
Dbil
1969
Dbil
1972/73
Intenso
1976/76
Moderado
1982/83
1997/98
La informacin histrica presentada nos sirve para analizar la frecuencia en la que se puede
presentar un fenmeno pluvial de gran magnitud como el fenmeno El Nio en los aos 1972
-73, 1983, 1997-1998, con lo que se determino que en promedio el fenmeno pluvial se presenta
cada 13 aos lo que se tendr en cuenta en la implementacin del presente proyecto.
En nuestra zona de estudio se da solo en las pocas de lluvias intensas, sobre todo ocurrencia
del Fenmeno de El Nio; a ello existe inundacin debido a la no existe drenaje pluvia
independiente del sistema de alcantarillado que permita su evacuacin y, en la actualidad la
evacuacin del agua de lluvia se realiza por las vas pblicas hasta llegar a un dren y expulsar
posteriormente a las afueras de la ciudad de Sullana, cabe recalcar que parte de las aguas se
discurren por sistema de alcantarillas, y por su mal estado generan colapso generalizado, dando
inicio a un aniego de aguas servidas que emergen desde los buzones o desde los aparatos
sanitarios de las viviendas y as la inundacin tambin es por las aguas servidas que no pueden
ser drenadas por su medio de conduccin.
CUADRO N18
45

______________________________________________________________________________________________________
IDENTIFICACION DE PELIGROS
Parte B: Preguntas sobre caractersticas especficas de peligros
Frecuencia (a) Severidad (b)
Peligros
Si No
B M A S.I. B M A S.I.
Resultado
(c ) =(a) x (b)
Inundacin
- Existen zonas con problemas de inundacin? X
2
1
2
- Existe sedimentacin en el ro o quebrada?
X
- Cambia el flujo del ro o acequia principal
X
que estar involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas:
X
2
1
2
Derrumbes / Deslizamientos
- Existen procesos de erosin?
X
- Existe mal drenaje de suelos?
X
1
1
1
- Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
X
geolgicas en laderas?
- Existen antecedentes de deslizamientos?
X
- Existen antecedentes de derrumbes?
X
Heladas
X
Friajes/Nevadas
X
Sismos
X
1
1
1
Sequas
Huaycos
- Existen antecedentes de derrumbes?
X
Incendios urbanos
X
Derrames txicos
X
Instrucciones
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos
- Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo
cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o estudios de prospectiva.
- Intensidad: Se define como el grado de impacto de un peligro especfico (Intensidad, rea de impacto)
b) Para definir el grado de frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala:
B = Bajo: 1, M = Medio: 2, A = Alto: 3, S.I. = Sin
informacin: 4
FUENTE: INFORMACIN RECOGIDA EN VISITA DE CAMPO
En esta etapa de anlisis de los resultados de los cuadros del Formato N 01 - Identificacin de
peligros de los productos seleccionados, da como resultado valores indicativos siendo el de
mayor incidencia los peligros de Lluvias Intensas, Inundacin Pluvial con un valor 02, seguido de
Sismos con un valor 01; por lo tanto estos valores son producto de la frecuencia e intensidad
como amenaza ante el rea de estudio y, nos resulta un peligro del nivel de: PELIGRO
MEDIO.
- Anlisis de peligros tecnolgicos:
El Canal Va Sullana es el que divide a Sullana cercado en dos laterales y es receptor a lo largo
de todo el ao de aguas servidas de varios sectores o calles conexas a este entre las que se
encuentra la calle Eduardo Vsquez, por consiguiente se convierte en un foco contaminante ya
que es un canal va revestido de concreto pero diseado para aguas pluviales y se recomienda
la limpieza constante de esta infraestructura.
En la zona de influencia no existen peligros tecnolgicos, pues cono se menciono en el punto
Anlisis de peligros socio natural no existen empresas que se dedican a actividades que
46

______________________________________________________________________________________________________
provoquen algn peligro tecnolgico como derramamientos o contaminacin del medio con la
eliminacin de gases txicos. Por lo que la Unidad Social no es vulnerable ante estos peligros.
- Anteriores de Solucin
La poblacin de la calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur representado por su Junta Vecinal
lograron la enorme gestin en la ejecucin del cambio de las redes de agua potable y
alcantarillado a fin de contar con un mejor servicio, obra que fue ejecuta en los ltimos meses del
2011. El proyecto ejecutado fue: REHABILITACION DE LAS REDES DE AGUA POTABLE Y
ALCANTARILLADO DE LA CALLE EDUARDO VASQUEZ CENTRO URBANO DE LA CIUDAD
DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA PIURA.
El actual gobierno local ha escuchado los pedidos de esta parte de la poblacin y ha considerado
la formulacin del presente estudio a fin contar con una adecuada infraestructura peatonal y
vehicular y mejores condiciones de vida para la poblacin incorporndolo en el Programa de
Inversiones para el presente ao fiscal.
1.1.2
LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS

La Calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur, se encuentran en precarias condiciones de
transitabilidad peatonal y vehicular, problema que se acenta en temporada de lluvias, a lo
que se suma la falta de infraestructura de drenaje pluvial y el nulo trabajo de
mantenimiento de las vas por parte de la Municipalidad, lo que ocasiona el mayor
deterioro de su estado de conservacin.
El trnsito local peatonal y vehicular que se presenta en la zona es en su mayor parte el
que realizan los propietarios y moradores que viven en la zona, sin embargo se pudo
conocer que sirve como va alterna cuando la Av. Jos de Lama es clausurada
temporalmente por diversas circunstancias (trabajo de mantenimiento, pasacalle, etc).
El trnsito vehicular en la zona, se caracteriza por la circulacin de autos, camionetas,
camiones y en especial de mototaxis; pero debido a las malas condiciones en que se
encuentran sus vas (agrietamiento y baches), el acceso de los vehculos se torna difcil y
peligroso.
La formacin de nubes de polvo, se produce de manera permanente y con mayor
intensidad por las tardes en donde las corrientes de aire son significativas. Esta situacin
genera la contaminacin del aire y la poblacin tiene que soportar la tierra y el polvo que
ingresa a sus viviendas en forma diaria, siendo los ms afectados los nios, lo que se
refleja en el incremento de enfermedades respiratorias. Los padres de familia para atender
a sus hijos tienen que recurrir a los centros de salud y a mdicos particulares, por lo que
tienen que destinar recursos adicionales tanto para la atencin mdica como la adquisicin
de los medicamentos respectivos; afectando de esta forma su bajo nivel de presupuesto
que tiene asignado para los diferentes gastos del hogar.
A los propietarios de los vehculos, el transitar por las calles, debido a las condiciones
expuestas, les ocasiona riesgos de mayores desperfectos y deterioro de sus unidades
mviles; lo que genera a su vez costos adicionales por reparacin y mantenimiento de sus
vehculos, afectando de manera adversa su precaria economa familiar.
47

______________________________________________________________________________________________________
Esta situacin se agrava en pocas de lluvia, debido a la formacin de barro, charcos y

lagunas, lo que genera serias restricciones y hasta imposibilita el acceso de los vehculos
a esta zona. Asimismo existe un mayor peligro de sufrir accidentes y riesgo de aislamiento
con el resto de los sectores de la ciudad de Sullana, generando malestar y descontento en
la poblacin. De igual forma los desperfectos y averas de los vehculos se incrementan y
por lo tanto en los mayores gastos de mantenimiento y reparacin de las unidades
vehiculares.
-
Cuadro N19
CARACTERSTICAS TCNICAS SITUACIN ACTUAL
Rubro
UNIDAD DE
MEDIDA
CARACTERISTICAS SIN
PROYECTO
Calle Eduardo Vsquez
PAVIMENTO
Longitud
IMD
km
0,61534
Veh./da
203
Ancho de la Va
ml
12 prom
Ancho de calzada
ml
7.3 prom
und
Ancho de carril
ml
7.3 prom
Bombeo
ml
0.15 prom
ml
0.20 prom
N de carriles
Superficie
Asfaltada
Tipologa
Llana
Malo
Velocidad directrz
Km/h
20
Area
m2
1.448,04
Ancho
ml
1,20
VEREDAS
Superficie
Losa de concreto
Malo
ml
0.1 prom
ml
0.2 prom
Tipologa
Llana
N de Viviendas
142,00
SARDINELES
Longitud
ml
No existe
Ancho
ml
No existe
Superficie
Altura de sardinel
No existe
ml
No existe
- CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS TRAMOS

48

______________________________________________________________________________________________________
De acuerdo al Informe de oficio N 183-2012-EPS GRAU S.A.EFPM-REYOC-TOYMONTJZS del Estado Situacional de Redes emitido por la EPS Grau SA, se pone de
conocimiento que las calles que se encuentran con redes en buen estado y que por tal
pueden ser pavimentadas es la Calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur. En base a ese
informe se efectu la visita a la calle Eduardo Vsquez y se observaron las condiciones
fsicas en las que se encuentras dichas vas, por lo que se har un anlisis de cada uno de
los tramos de la va a intervenir y que permitan tener una idea general del servicio que
actualmente brinda sta:
CALLE EDUARDO VSQUEZ
Tramo Transversal Piura Transversal Tacna.

Este tramo tiene una longitud de 113.00 m y un ancho de va variable de 7.30 m, la
superficie de rodadura se encuentra deteriorado, presenta 04 postes de alumbrado
pblico, 02 postes de servicio telefnico; presenta veredas en mal estado, as como la no
existencia en varios tramos de la misma cuadra, no existen sardineles ni reas verdes. Se
inicia en la Transversal Piura y termina en la Transversal Tacna.
Foto N 04: Muestra la situacin actual de la Calle Eduardo Vsquez (tramo
Transversal Piura Transversal Tacna)

Transversal Piura Transversal Tacna)
49

______________________________________________________________________________________________________
Tramo Transversal Tacna Transversal Arica.

Este tramo tiene una longitud de 123.50 m y un ancho de va variable de 7.00 m, la
superficie de rodadura se encuentra deteriorado, presenta 04 postes de alumbrado pblico,
01 poste de servicio telefnico; presenta veredas en regular estado, as como la no
existencia en varios tramos de la misma cuadra, no existen sardineles ni reas verdes. Este
tramo se inicia en la Transversal Tacna y termina en la Transversal Arica.
Transversal Tacna Transversal Arica)
50

______________________________________________________________________________________________________

Transversal Tacna Transversal Arica)
Tramo Transversal Arica Transversal Paita.

Este tramo tiene una longitud de 92.22 m y un ancho de va variable de 7.30 m, la superficie
de rodadura se encuentra deteriorado, presenta 03 postes de alumbrado pblico, 01 poste
de servicio telefnico; presenta veredas en regular estado, as como la no existencia en
varios tramos de la misma cuadra, no existen sardineles ni reas verdes. Este tramo se
inicia en la Transversal Arica y termina en la Transversal Paita.
Foto N 08 Muestra la situacin actual de la Calle Eduardo Vsquez (tramo Transversal
Arica Transversal Paita)
51

______________________________________________________________________________________________________
Foto N 09: Muestra la situacin actual de la Calle Eduardo Vsquez (tramo Transversal
Arica Transversal Paita)
Tramo Transversal Paita Transversal Tumbes.

Este tramo tiene una longitud de 101.67 m y un ancho de va de 7.30 m, la superficie de
rodadura se encuentra deteriorado, presenta 02 postes de alumbrado pblico, 02 postes de
servicio telefnico; presenta veredas en regular estado, existen sardineles y reas verdes.
Este tramo se inicia en la Transversal Paita y termina en la Transversal Tumbes.
Transversal Paita Transversal Tumbes)
52

______________________________________________________________________________________________________

Transversal Paita Transversal Tumbes)
Tramo Transversal Tumbes Pasaje pascual Saco.

servicio telefnico; presenta veredas en regular estado, existen sardineles y reas verdes.
Este tramo se inicia en la Transversal Tumbes y termina en el Pasaje Pascual Saco.
Transversal Tumbes Pasaje Pascual Saco)
53

______________________________________________________________________________________________________

Transversal Tumbes Pasaje Pascual Saco)
Tramo Pasaje pascual Saco Calle Santa Julia

servicio telefnico; presenta veredas en regular estado, as como la no existencia en varios
tramos de la misma cuadra, no existen sardineles ni reas verdes. Este tramo se inicia en el
Pasaje Pascual Saco y termina en la calle Santa Julia.
Foto N 14: Muestra la situacin actual de la Calle Eduardo Vsquez (tramo Pasaje
Pascual Saco calle Santa Julia)
54

______________________________________________________________________________________________________
Foto N 15: Muestra la situacin actual de la Calle Eduardo Vsquez (tramo Pasaje
Pascual Saco calle Santa Julia)
3.1.3 INTERS DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS

a.- Municipalidad Provincial de Sullana
El presente proyecto involucra, fundamentalmente a la Municipalidad Provincial de
Sullana, que tiene actualmente como alcalde el Sr. Camino Calle Jorge Hildebrando, la
55

______________________________________________________________________________________________________
participacin de la Municipalidad Provincial de Sullana es activa, y pasa por intentos

anteriores de solucin, gestiones ante organismos competentes para solucionar la
situacin negativa, por lo que realiza la elaboracin del presente estudio de Pre Inversin
a nivel de Perfil, as como la priorizacin de la obra, que se considera prioritaria dentro del
presente ao 2,014 para solucionar el problema que tiene la zona, que durante muchos
aos, no es atendido dado a los escasos recursos de la comuna. (Ver Anexo 01)
De acuerdo a la Ley Orgnica de Municipalidades, cuentan con amplias funciones,
facultades y competencias para promover el desarrollo armnico de sus localidades. Por
lo que la Municipalidad Provincial de Sullana ha considerado pertinente y necesario
mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular de la zona, a fin de darle a
los habitantes mayor confort y calidad de nivel de vida, a travs de adecuadas vas,
veredas y sardineles, que permitan a su vez el flujo normal de las aguas pluviales,
superando la vulnerabilidad de las viviendas en pocas de lluvia; as como mejorar el
ornato y la integracin de la ciudad de Sullana.
En el marco de sus competencias, formula el presente estudio de pre inversin a nivel de
perfil; asimismo, asume la responsabilidad de la elaboracin del Expediente Tcnico y va
recursos del Canon y Sobre Canon Petrolero se compromete a financiar el 100 % del
costo total del Proyecto. Finalmente se compromete a asumir los costos de operacin y
mantenimiento, luego de ejecutado el proyecto, con el fin de mantener los beneficios
durante el horizonte del proyecto (ver documento en Anexos N02).
b.- Poblacin de la calle Eduardo Vsquez
La poblacin de este sector vecinal, es la directamente afectada con las inadecuadas
condiciones de transitabilidad y acceso vehicular y peatonal.
La poblacin que habita en este sector vecinal, muestra su malestar y descontento porque
en las condiciones actuales en que se encuentran las vas y las inadecuadas e
insuficientes veredas, no les permite transitar de manera fluida y segura.
Lo que busca la poblacin objetivo es contar con adecuadas y suficientes pistas y veredas
para poder transitar de manera segura, adems minimizar las prdidas que se generan en
su economa familiar al sufrir cuantiosos daos en sus viviendas, afecciones en su salud,
exponiendo su integridad fsica.
Los dirigentes locales vienen desarrollando diversas gestiones de forma activa con el
propsito de lograr la ejecucin de este proyecto; as como han facilitando el
levantamiento de la informacin pertinente y han brindado el apoyo necesario en las
tareas realizadas en la fase de pre inversin. De acuerdo a las conversaciones y
reuniones sostenidas con la poblacin, se ha podido determinar que no existen conflictos
de intereses; por el contrario existe coincidencia de objetivos e intereses comunes por la
ejecucin de los trabajos necesarios que permitan superar los problemas enunciados, as
como el brindar todas las facilidades para la pronta ejecucin de la obra; por lo que se
puede concluir que el proyecto es sostenible socialmente.
En ese sentido, la poblacin beneficiaria y sus dirigentes asumen el compromiso por el
buen uso y cuidado de la infraestructura que se construya en su sector vecinal. Este
compromiso se encuentra establecido en el Acta de Asamblea de Moradores, de fecha 06
56

______________________________________________________________________________________________________
de noviembre del 2013, la cual fue convocada por la Directiva de la Junta Vecinal de la
calle Eduardo Vsquez , teniendo de manera unnime la aprobacin respectiva (Ver
documento en Anexos N03).
c.- Transportistas
Los propietarios y conductores de vehculos cuando circulan por las calles de la zona de
influencia del proyecto, tienen que hacer frente a las inadecuadas condiciones de las vas,
como son los huecos, baches y desniveles existentes, en especial a los mototaxistas que
son los que en mayor nmero circulan por este sector; lo que les ocasiona mayores
riesgos de desperfectos de sus unidades vehiculares y por lo tanto incremento en los
gastos por reparacin y mantenimiento, afectando por tanto la economa de los
conductores y por tanto de sus familias.
Esta situacin se acenta y se hace ms difcil en pocas de lluvia, debido a que en las
calles se forman cangrejeras, charcos y lagunas, lo que hace en algunos casos
inaccesible el ingreso a las viviendas de este sector vecinal; as como riesgo de producir
accidentes de trnsito.
CUADRO N 20
Matriz de involucrados
GRUPOS DE
PROBLEMAS
OPINIONES/INTERE CONFLICTO
INVOLUCRADOS
PERCIBIDOS
SES
S
Poblacin de la
Contar con
No se
Dificultad en el
Calle Eduardo
adecuada
presentan
acceso peatonal y
Vsquez del
infraestructura vial y
conflictos
vehicular.
Barrio Sur
peatonal
Generacin
de
nubes de polvo, lo
que se acenta por Pavimentacin de las
los fuertes vientos y vas de todo el sector
el paso de los
vehculos
Frecuentes
Garantizar la salud
enfermedades
pblica de sus
respiratorias en los
habitantes
nios.
Construir
pistas,
Formacin
de
veredas y sardineles
charcos
y
con drenaje pluvial,
estancamiento
de
para
brindar
agua, en pocas de
integridad a sus
lluvias, con riesgo de
habitantes y la
inundacin de sus
infraestructura
de
viviendas
sus viviendas.
Postergacin
del Gestin para obtener
proyecto por varios el financiamiento y
aos
ejecucin
del
ESTRATEGIAS ACUERDOS
Participacin
Asumir el
activa de los compromiso del
pobladores en
buen uso y
la
cuidado de la
determinacin infraestructura a
del diagnstico construirse (Ver
y en la
Actas de
bsqueda de
Acuerdos y
una solucin
Compromiso)
adecuada a la
problemtica
existente.
57

______________________________________________________________________________________________________
proyecto.
Riesgos en la salud
de la poblacin por
inadecuadas
condiciones de
transitabilidad
vehicular y peatonal
Municipalidad
Provincial de
Sullana
Transportistas
Ofrecer adecuadas
condiciones de
transitabilidad
vehicular y peatonal
Pavimentacin con
drenaje pluvial par
Flujo inadecuado de
brindar mayor
las aguas pluviales,
seguridad a la
causando inundacin
infraestructura de las
en las viviendas
viviendas en pocas
de lluvia.
Mejorar condiciones
de habitabilidad para
Limitado desarrollo
una mejor calidad de
de las zonas urbano
vida de los
marginales
habitantes de estas
zonas.
Mejorar la
Inadecuadas
infraestructura vial
condiciones de
para reducir costos
transitabilidad
de mantenimiento
vehicular
vehicular
Difcil acceso en
Construccin de vas
pocas de lluvia
con drenaje pluvial
No se
presentan
conflictos
Priorizar la
ejecucin del
proyecto en
base a las
competencias
del Gobierno
Local.
No se
presentan
conflictos
Brindar mejor
transitabilidad
con vas
pavimentadas
Compromiso de
elaboracin de
estudios,
ejecucin del
proyecto y
financiamiento.
Asimismo,
asumir el
compromiso de
los costos de
operacin y
mantenimiento.
(Ver Acta de
compromiso de
Operacin y
mantenimiento)
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

3.2.1 Definicin del Problema Central
El problema central que aqueja a los beneficiarios directos es:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la Calle Eduardo del
Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana.
3.2.2 Identificacin de las causas
Las causas que originan el problema central, se clasifican en directas e indirectas, ellas son:
Causas directas:
Inadecuada Infraestructura para trnsito peatonal
Inadecuada Infraestructura para trnsito vehicular
Inadecuado cuidado de la infraestructura vial.
Causa indirecta:
58

______________________________________________________________________________________________________
3.2.3
Veredas deterioradas
Pavimentacin deteriorada
Falta de capacitacin de la poblacin para el cuidado de la infraestructura
Identificacin de los Efectos

Los efectos del problema central, se clasifican en directos e indirectos:
Efectos directos
Aumento de partculas de polvo suspendidas en el aire
Vulnerabilidad de las viviendas de la zona
Aumento de riesgo de accidentes de transito
Efectos indirectos
Incremento de las enfermedades respiratorias
Aumento de gastos en prevencin durante periodos lluviosos
Malestar generalizado de la poblacin
Mayores gastos en la salud
Efecto Final
Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin de la Calle Eduardo Vsquez del
Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana.
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin beneficiaria de la Calle Eduardo
Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana
EFECTO
INDIRECTO
Mayores gastos en
la salud
EFECTO
INDIRECTO
Incremento de las
enfermedades
respiratorias
EFECTO
INDIRECTO
Aumento de
gastos en
prevencin
durante periodos
EFECTO
INDIRECTO
Malestar
generalizado de la
poblacin
59

______________________________________________________________________________________________________
EFECTO DIRECTO
Aumento de
partculas de polvo
suspendidas en el
aire.
EFECTO DIRECTO
Vulnerabilidad de las
viviendas de la zona
EFECTO DIRECTO
Aumento de riesgo
de accidentes de
transito
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle
Eduardo Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de
Sullana, Provincia de Sullana
CAUSA DIRECTA
Inadecuada
Infraestructura para el
trnsito peatonal
CAUSA INDIRECTA
Veredas deterioradas
CAUSA DIRECTA
Inadecuada
Infraestructura para el
trnsito vehicular
CAUSA INDIRECTA
Pavimentacin
deteriorada
CAUSA DIRECTA
Inadecuado cuidado de
la infraestructura vial.
CAUSA INDIRECTA
Falta de capacitacin de
la poblacin para el
cuidado de la
infraestructura.
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1. Definicin del Objetivo Central
La solucin al problema constituye el objetivo central del proyecto, que conforma un
conjunto de actividades destinadas a coadyuvar a mejorar el bienestar de la poblacin
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en la Calle Eduardo
Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del
Distrito de Sullana, Provincia de Sullana
OBJETIVO CENTRAL
Mejores condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en la Calle Eduardo
Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del
2. Determinacin de los Medios

Los medios se clasifican en medios de primer nivel y medios fundamentales
Medios de Primer Nivel
Adecuada infraestructura para el trnsito peatonal
Adecuada infraestructura para el trnsito Vehicular
Adecuado cuidado de infraestructura vial
60

______________________________________________________________________________________________________
Medio Fundamental
Calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, con
buenas veredas y reas verdes bajo criterio tcnico.
Calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana con
buena pavimentacin bajo criterio tcnico.
Poblacin de la calle Eduardo Vsquez capacitada en el cuidado de la
3. Identificacin de los fines
Los fines del problema central, se clasifican en directos e indirectos:
Fines directos
Disminucin de partculas de polvo suspendidas en el aire
Disminucin de Vulnerabilidad de las viviendas de la zona
Disminucin del riesgo de accidentes de transito
Fines indirectos
Disminucin de las enfermedades respiratorias
Disminucin de gastos en prevencin durante periodos lluviosos
Disminucin del malestar generalizado de la poblacin
Menores gastos en la salud
Fin ltimo
Mejora de las condiciones de vida de la poblacin beneficiaria de la Calle Eduardo
Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana.
ARBOL MEDIOS - FINES
FIN LTIMO
Mejora de las condiciones de vida de la poblacin beneficiaria de la Calle Eduardo
Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana
FIN INDIRECTO
Menores gastos
en la salud
FIN INDIRECTO
Disminucin de
las enfermedades
respiratorias
FIN DIRECTO
Disminucin de
partculas de
polvo suspendidas
en el aire
FIN INDIRECTO
Disminucin de
gastos en prevencin
durante periodos
lluviosos
FIN DIRECTO
Disminucin de
Vulnerabilidad de las
viviendas de la zona
FIN INDIRECTO
Disminucin del
Malestar
generalizado de la
poblacin
FIN DIRECTO
Disminucin del riesgo de
accidentes de transito 61

______________________________________________________________________________________________________
OBJETIVO CENTRAL
Mejores condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la
Calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de
Sullana, Provincia de Sullana
MEDIO DE PRIMER
NIVEL
Adecuada infraestructura
para el trnsito peatonal
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuada infraestructura
para el trnsito vehicular
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuada cuidado de
Infraestructura Vial
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
Calle Eduardo Vsquez del

Barrio Sur de la Ciudad del
Distrito de Sullana, con
buenas
veredas y reas
verdes bajo criterio tcnico
Calle Eduardo Vsquez del

Distrito de Sullana con
buena pavimentacin bajo
criterio tcnico.
Poblacin
de
la
calle
Eduardo
Vsquez
capacitada en el cuidado
de la infraestructura Vial.
4.
Anlisis de medios fundamentales.
El anlisis de medios fundamentales, est en virtud al rbol de medios y fines, lo cual

permitir definir las alternativas de solucin a la problemtica de transitabilidad vehicular y
peatonal en la Calle Eduardo Vsquez del Centro Urbano de la Ciudad del Distrito de
Sullana, Provincia de Sullana.
Planteamiento de Acciones:
MEDIO
FUNDAMENTAL
del Barrio Sur de la
Ciudad del Distrito de
Sullana,
con
buenas
veredas y reas verdes
Accin 01
CONSTRUCCION DE 1457,37
M2 DE VEREDAS DE
CONCRETO f'c=175 kg/cm2
PARA UAS DE VEREDA Y
RAMPAS
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL

del Barrio Sur de la
Ciudad del Distrito de
Sullana
con
buena
pavimentacin
bajo
criterio tcnico.
Poblacin
de
la
calle
Eduardo
Vsquez
capacitada en el cuidado
de la infraestructura Vial.
Accin 02
Accin 03
CONSTRUCCIN DE
4608.1 M2 DE
PAVIMENTO FLEXIBLE
(carpeta asfltica en
caliente de 2)
Talleres de capacitacin y
sensibilizacin
a
la
poblacin para
el
cuidado
62
de la infraestructura a
construir.

______________________________________________________________________________________________________
Accin 01
CONSTRUCCIN DE
4608.1 M2 DE
PAVIMENTO SEMIRIGIDO
(suministro y colocacin
de adoquines de concreto
20*10*8)
5.
Propuesta de Alternativas de Solucin

De acuerdo al anlisis anterior de medios fundamentales, para alcanzar el objetivo
central se propone las siguientes dos alternativas de solucin, teniendo en cuenta que la
diferencia entre una y otra alternativa es el tipo de pavimento est en funcin a las
caractersticas de la avenida a intervenir.
Se ha planteado 02 alternativas, la cual son mutuamente excluyentes de cualquier otra
debido a la diferencia tcnica existente entre ambas.
a.1) Alternativa N 01
Se proyecta la Pavimentacin de la calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur, en sus 06
cuadras con pavimento flexible (carpeta asfltica en caliente de 2), tal como se indican
en los planos respectivos. Para lograr tal objetivo se deber realizar el mejoramiento del
suelo con un paquete estructural vial consistente en corte de material con maquinaria, la
conformacin de la subrasante, colocacin de la capa sub base y base de espesores 15
cm y 15 cm respectivamente. Adems se est proyectando la construccin de veredas
de concreto fc= 175 Kg/cm2, con uas de concreto de fc= 175 kg/cm2 en ambos lados.
Dichas veredas tendrn un espesor de 10 cm y se apoyarn sobre una capa de afirmado
de 10 cm de espesor, cada 03 metros se colocaran juntas de dilatacin asflticas y con
sus respectivas bruas. Adems la seccin de la va contara con reas verdes y con un
sardinel peraltado que independizar el rea verde con el pavimento. En las reas
verdes se ha proyectado un mejoramiento del terreno con tierra agrcola y abonos
orgnicos e inorgnicos y el sembrado de grass americano y plantones ornamentales.
Los sardineles peraltados sern de concreto fc= 210 kg/cm2 con un ancho de 15 cm y
60 cm de altura, los mismos que sern pintados con pintura de trfico. Se proceder a
nivelar los fustes de buzones existentes en el pavimento, de acuerdo a la rasante
proyectada. De la misma manera se proceder a nivelar las cajas domiciliarias de agua
potable y desage. Finalmente, se proceder a realizar la sealizacin del pavimento
con lneas de pavimento, lneas peatonales, sentidos de trfico, etc.
a.2) Alternativa N 02
Se proyecta la Pavimentacin de la Calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur, en sus 06
cuadras con pavimento semirrgido (Adoqun de concreto de 20*10*8 cm). Para lograr
63

______________________________________________________________________________________________________
tal objetivo se deber realizar el mejoramiento del suelo con un paquete estructural vial
consistente en corte de material con maquinaria, la conformacin de la subrasante,
colocacin de la capa sub base y base de espesores 15 cm y 15 cm respectivamente.
Adems se est proyectando la construccin de veredas de concreto fc= 175 Kg/cm2,
con uas de concreto de fc= 175 kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrn un
espesor de 10 cm y se apoyarn sobre una capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada
03 metros se colocaran juntas de dilatacin asflticas y con sus respectivas bruas.
Adems la seccin de la va contara con reas verdes y con un sardinel peraltado que
independizar el rea verde con el pavimento. En las reas verdes se ha proyectado un
mejoramiento del terreno con tierra agrcola y abonos orgnicos e inorgnicos y el
sembrado de grass americano y plantones ornamentales. Los sardineles peraltados
sern de concreto fc= 210 kg/cm2 con un ancho de 15 cm y 60 cm de altura, los mismos
que sern pintados con pintura de trfico. Se proceder a nivelar los fustes de buzones
existentes en el pavimento, de acuerdo a la rasante proyectada. De la misma manera se
proceder a nivelar las cajas domiciliarias de agua potable y desage.
Ambas alternativas comprenden las siguientes metas:
La ejecucin del proyecto comprende lo siguiente:

Construccin de 4608,1 m2 de pavimento, metrado obtenido de la Calle Eduardo
Vsquez del Barrio Sur.
Comprende realizar cortes, rellenos, eliminacin de material de excavacin de ser
el caso, como se indica en planilla de explanaciones y siguiendo los lineamientos y
secciones definidas en el presente proyecto.
Corte y nivelacin para conformar la subrasante, compactacin de subrasante
colocacin de sub base, con un espesor de 0.15 m y base e= 0.20 m.
Comprende adems la construccin de veredas de concreto fc= 175 Kg/cm2 y
espesor de 10 cm, en un rea de 1,457. m2.
Construccin de 98.18 m3 de sardineles peraltados de concreto fc= 210 kg/cm2,
de medidas 15* 60 cm.
Sembrado de grass americano en reas verdes en un rea de 703.45 m2.
Sembrado de 218 plantones ornamentales.
Sealizacin de pavimento con lneas de pavimento, sentidos de transito, lneas
peatonales, etc.
Limpieza final de obra
ANALISIS DE SUELOS
De acuerdo con el estudio de suelos efectuado, indica que el terreno est constituido por
material arcillosas limosas, sin presencia de napa fretica hasta los 2.50 m de
profundidad, datos obtenidos de las calicatas realizadas.
En lo que corresponde a los trabajos de eliminacin de material excedente estos se
colocarn en el botadero oficial que la Municipalidad Provincial de Sullana seale al
momento de su ejecucin, no debiendo ser esta mayor a 10 km de distancia.
PLAZO DE EJECUCIN
64

______________________________________________________________________________________________________
De acuerdo con el anlisis de los metrados y rendimientos de las partidas a ejecutar en

la alternativa N 01, que es la seleccionada, le corresponde un plazo de ejecucin de 90
das calendario.
CAPITULO IV:
FORMULACIN
4.1 HORIZONTE DEL EVALUACION
El horizonte corresponde al periodo de aos en el cual se proyectara los beneficios y costos
del proyecto con el fin de determinar sus indicadores de rentabilidad.
En el caso de proyectos de infraestructura, se suele vincular el horizonte de evaluacin con
la vida til de los principales activos fsicos, pero siendo difcil establecer la vida til de
dichos componentes se suele trabajar con horizontes de evaluacin menores a la vida til
de tales componentes
En este casi se considerar un horizonte de evaluacin de 10 aos como periodo
recomendado para evaluar las metras del proyecto.
a) La Fase de Inversin, sus Etapas y su Duracin:
La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad fsica
de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la puesta en marcha u operacin del
proyecto. Las actividades que se incluyen son:
65

______________________________________________________________________________________________________
Desarrollo de estudios definitivos: expediente tcnico.

Ejecucin del proyecto (ejecucin, supervisin / inspeccin).
La primera actividad durar aproximadamente 01 mes y la segunda actividad se estima que
dure 03 meses, esto en el ao cero.
As mismo para la liquidacin (incluye cierre) del proyecto se considera el periodo de un
mes.
b) La Fase de Post Inversin y sus Etapas:
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento del proyecto,
as como su evaluacin ex post. En este caso se considera la duracin de 10 aos.
c) El Horizonte de Evaluacin de cada Proyecto Alternativo:
El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo est determinado por la fase de
post inversin que ser de 10 aos (no incluye ao cero que se realiza la inversin). Se
usar este perodo para realizar las proyecciones de la oferta y la demanda.
d) Organizar las Fases y Etapas de cada Proyecto Alternativo:
En esta parte se muestra las fases y actividades de cada proyecto alternativo:
Pre Inversin: no ser necesario profundizar el presente estudio ya que por el monto de
inversin es un Proyecto de Inversin Pblica menor de S/.10000,000.00
Inversin: Para la fase de inversin se calculan 3 etapas.
La primera etapa tomar 1 mes para la elaboracin y aprobacin del expediente tcnico.
La segunda etapa toma 04 meses, el primer mes que ser para el proceso de seleccin de
la firma quien ejecutar la construccin de la infraestructura, los 03 meses es para la
construccin de la obra.
La tercera etapa tomara 01 mes, se realizara la liquidacin de la obra incluye cierre.
e) Post- Inversin
En esta etapa se produce la operacin y mantenimiento el SNIP para este tipo de proyectos
recomienda que considerar como mximo 10 aos.
CUADRO N 21
FASES DEL PROYECTO ALTERNATIVA N 01 y 02
Ao 0=INVERSIN
AO 1 AL 10
Inversin: 01 mes
Estudio: 01 Mes Inversin: 04 Meses
Post-Inversin
Seleccin
y LIQUIDACIN DE
Contratacin para la OBRA incluye cierre.
Elaboracin de
Ejecucin de la Obra
Expediente
Operacin
y
PAVIMENTOS
Tcnico
Mantenimiento
VEREDAS
66

______________________________________________________________________________________________________
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

4.2.1
ANLISIS DE LA DEMANDA
TIPOS DE TRAFICOS
La demanda del proyecto est conformada por los siguientes tipos de trfico:
-
Trfico Normal, constituido principalmente por los vehculos de transporte de pasajeros y

de carga que actualmente transitan por la va.
Trfico Generado, la pavimentacin de una va promueve siempre un mayor flujo

vehicular, por lo que se considera que con la ejecucin del proyecto se generar un
trfico adicional, ya que la pavimentacin de esta va permitir tanto a la Municipalidad
Provincial de Sullana programar esta va dentro del Plan Regulador de Rutas de Sullana
ya que permitir dar mayor transitabilidad a los pobladores de la zona disminuir la
contaminacin ambiental, as como permitir una mayor distribucin del parque automotor
al servicio de pasajeros en beneficio del Distrito de Sullana, lo que generar un
importante trafico adicional, que por el momento no es posible medir, considerando esta
situacin se ha tenido en cuenta la recomendacin de la OPI del Ministerio de
Transportes de estimar el trafico generado como un 20% del Trfico Normal,
Trafico Desviado o atrado, en la actualidad las vas alternas que son la Avenida Miguel
Grau y la Calle Leoncio Prado, son dos de las vas ms transitadas del Centro urbano de
la Ciudad de Sullana, por lo que se considera que en caso de que se ejecute el Proyecto,
un porcentaje de este flujo, transitara por stas.
Entre las variables ms importantes identificadas que afectan a la demanda tenemos: la
poblacin, cuya evolucin tiene relacin con la tasa de crecimiento poblacional.
El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:
La tendencia de crecimiento de la poblacin del Distrito de Sullana es del orden del 1.81 %
anual
La tasa de crecimiento del PBI Departamental de 2.0%
La demanda crece en la medida que mejora las condiciones de la va a travs del
proyecto.
METODOLOGA
La metodologa que se ha empleado para realizar el Estudio de Trfico en la calle Eduardo
Vsquez comprende desde la interseccin con la Calle Piura hasta la interseccin con la
calle Santa Julia, siendo sus calles transversales las calles antes mencionadas adems de
las transversales, Tacna, Arica, Paita, Tumbes, Pascual Sacco, es el conteo vehicular
utilizando medios manuales de clasificacin y conteo de unidades mviles en un Punto
67

______________________________________________________________________________________________________
estacionario, para lo cual fue necesario la participacin de personal tcnico en colaboracin

con los dirigentes de la calle a fin de determinar el conteo respectivo.
Dichas acciones fueron necesarias realizar en la medida de la importancia de contar con la
informacin que permita determinar el flujo vehicular ACTUAL, es decir la cantidad de
vehculos que circula por la calle Eduardo Vsquez comprende desde la interseccin con la
Calle Piura hasta la interseccin con la calle Santa Julia, siendo sus calles transversales las
calles antes mencionadas adems de las transversales, Tacna, Arica, Paita, Tumbes,
Pascual Sacco.
i)
DESARROLLO DEL ESTUDIO
i.1) ETAPA DE PLANIFICACIN

i.1.1) Ubicacin de las estaciones de conteo
i.1.1.1) ESTACIN 01.- en la interseccin de la Calle Eduardo Vsquez (Cuadra N 1) y la
Calle Piura que es un pase obligado de todos los vehculos que transitan y se dirigen por la
calle Eduardo Vsquez, para ir a la calle Jos de Lama y dirigirse a toda la ciudad de
Sullana, a otros distritos y salir a la panamericana Norte, etc.
Figura N 16 (Ubicacin de la Estacin 01)
Ubicacin de la Estacin 01 Calle Eduardo Vsquez (Cuadra N 1) y la Calle Piura

Cuadra N 1 - Calle
Piura
i.1.2) Diseo de formatos para recoger informacin de campo:

Formulario N 01 Estudio de Clasificacin Vehicular
Formulario N 02 Estudio de Clasificacin Vehicular- Hoja Resumen
i.2) ETAPA DE EJECUCIN
i.2.1) TRABAJO DE CAMPO
68

______________________________________________________________________________________________________
En esta etapa se realizo la movilizacin del personal que iba a participar en el conteo
vehicular hacia la estacin ubicada en:
ESTACIN 01.- en la interseccin de la Calle Eduardo Vsquez (Cuadra N 1) y la
Calle Piura.
Los das y horarios con los cuales se han trabajo son de la siguiente manera:
Se inici el da lunes 09 de Diciembre del 2013 a las 5:00 horas y culmin el domingo
15 de Diciembre del 2013 a las 23:00 horas. Esto se realiz en la estacin mencionada
anteriormente.
Conteo General de Clasificacin Vehicular: En este tipo de informacin de Fuente
primaria se realiz a travs de la clasificacin vehicular que circula actualmente por la
mencionada superficie de rodadura.
i.3) ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO
En esta etapa se realiz la revisin de la informacin de campo para el ingreso en la
computadora con la finalidad de obtener las variables que requera el trabajo
ESTIMACIN DE LA DEMANDA NORMAL ACTUAL
C.1 POBLACION DEMANDADA DEL PROYECTO
En este caso, la poblacin demandante del proyecto est dada por la poblacin residente
de la calle Eduardo Vsquez en todo su recorrido. Adems incluye aquella poblacin que
permanece en los negocios, comercios, iglesias, colegios .Esta poblacin se le denomina
poblacin objetivo o carente. Segn estudio de campo efectuado por el equipo tcnico se
determin la existencia de 710 personas las que se beneficiaran con el mejoramiento de
esta calle.
La poblacin de referencia corresponde a la poblacin objetivo ms aquella poblacin que
circula o transita por dichas calles.
C.2 INDICE MEDIO DIARIO
La demanda para el proyecto est determinada por los vehculos que en la actualidad
circulan por la va provenientes de diferentes ejes viales de la ciudad de Sullana y tienen
como destino final las distintas localidades de la ciudad, de entrada y salida para los
sectores del cercado de Sullana.
Para estimar la demanda actual se efectu un Estudio de conteo vehicular clasificado,
durante siete das desde el da lunes 09 al domingo 15 de Diciembre, desde las 5:00 am11:00 Pm.; se fijo una estacin objetivo; la Estacin 01 ubicada en la interseccin de la Calle
Eduardo Vsquez (Cuadra N 1) y la Calle Piura que es un pase obligado de todos los
vehculos que transitan y se dirigen por la calle Eduardo Vsquez, para ir a la calle Jos de
Lama y dirigirse a toda la ciudad de Sullana, con la finalidad de determinar a travs del
estudio, la cantidad de vehculos que transitan.
Utilizando la composicin vehicular recomendada por el ministerio de transporte se logr
obtener la cantidad de vehculos, donde no se considera los Mototaxis ni las Motos lineales,
69

______________________________________________________________________________________________________
sino su equivalente (10 moto lineal = 1 auto y 3 moto taxi=1 auto) y se obtiene los IMDs y IMDa
estos se han calculado con la siguiente formula:
Cuadro N 22
VOLUMEN VEHICULAR (Estaciones 01)
AO
IMD
MOTOTAXIS
AUTOS
CAMIONETAS
COMBI
RURAL
MICROS
OMNIBUS
CAMIONES
209
72
88
24
10
14
212
73
90
25
10
14
216
75
92
25
11
14
220
76
93
25
11
15
224
77
95
26
11
15
228
79
97
26
11
15
232
80
98
27
11
15
237
82
100
27
12
16
241
83
102
28
12
16
245
85
104
28
12
16
10
250
86
106
29
12
17
COMPOSICIN VEHICULAR
Los vehculos que transitan por esta va se clasifican de la siguiente manera:
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETAS
70

______________________________________________________________________________________________________
PICK UP
BUS
MICRO
2E
>=3 E
C2
C3
C4
TRAYLER
2S3
MOTO TAXI
RURAL
Combi
CAMION
SEMI TRAYLER
2S1/2S2
PANEL
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
MOTO LINEAL
PROYECCIN DE LA DEMANDA 2014-2024
Para la estimacin de la Demanda proyectada, no se ha considerado la clasificacin vehicular de

Motos Lineales, ya que no se encuentran dentro de la clasificacin vehicular que el MTC
presenta, en efecto slo se incluy en la demanda actual existente, se ha realizado la conversin
de cada 3 motos un automvil y cada 4 motos lineales un automvil. (Esta conversin e
informacin la encuentra en los archivos del Excel CLASE DE ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION1, 2 y 3)
Para hacer la proyeccin de la demanda asumimos que la tasa de crecimiento del PBI
departamental es del 2.2%, la que se ha tomado como la tasa de crecimiento para vehculos de
carga (camiones, traylers) y una tasa de crecimiento para vehculos de pasajeros de 1.81 %
que es la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Sullana.
Para las proyecciones del trfico se ha utilizado la siguiente funcin:
Frmula: Pf = P0(1+Tc)n
Donde
: Pf = Trfico final o trfico a estimarse

P0 = Trfico inicial (ao base 2013)
71

______________________________________________________________________________________________________
Tc = Tasa de crecimiento por tipo de vehculo

N = Ao a estimarse
Vehculos de carga
Vehculos de pasajeros
:
:
Tc = 2.2% anual
Tc = 1.81% anual
En los cuadros N 26, se presenta la proyeccin de la demanda por tipo de vehculo, tanto del
trfico normal y generado para los dos tramos de le va.
D.1 PROYECCIN DE TRNSITO
Para efectos de un mejor anlisis agruparemos las unidades de trnsito, de acuerdo a las tablas
del COV del MTC con la tipologa de vehculos de los formatos de conteo vehicular, para ello
consideraremos lo siguiente
TABLA DEL COV
FORMATO DE CONTEO DEL MTC
Auto
Camioneta
Bus medio
Bus grande
Camin 2E
Camin 3 ejes
Articulado
=
=
=
=
=
=
=
Auto
Pick Up + camioneta rural
Micro
Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camin 2 ejes
Camin 3 ejes + camin 4 ejes
Semi triler + trayler
D.2 PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL SIN PROYECTO

Para el clculo de proyeccin del trfico vehicular normal se consider las tasas de crecimiento
antes mencionadas de poblacin y del PBI.
En cuanto a la poblacin que reside en ambos frentes de la va sta asciende aproximadamente
en 710 habitantes.
CUADRO N 23
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO
D.3 PROYECCIN DE TRFICO GENERADO

La aparicin del trfico generado depender de la mejora efectuada por el proyecto de la va
intervenida, siendo posible clasificar el nivel del impacto del proyecto segn el nivel de
intervencin, y para el trfico generado se ha supuesto un incremento de 20% de con respecto al
trfico normal, antes explicado.
CUADRO N 24
PROYECCIN DE TRFICO GENERADO
72

______________________________________________________________________________________________________
DEMANDA TECNICA PROYECTADA

La demanda tcnica del proyecto est dada por las caractersticas tcnicas que requieren
las calles a ser intervenidas, cuya estimacin a nivel de la infraestructura por la obra civil,
est determinada por la cantidad de metros cuadrados, tipo de pavimento, veredas y
sardineles que se requieren para dejar en buenas condiciones las vas y que permitan una
adecuada transitabilidad peatonal y vehicular.
4.2.2
ANLISIS DE LA OFERTA:
OFERTA SIN PROYECTO

La oferta actual para el trfico vehicular est dada por la situacin actual de las vas a
intervenir, la cual brinda una restringida e inadecuada capacidad en la transitabilidad del
flujo vehicular y una deficiente circulacin de las aguas pluviales.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las pistas y veredas en la zona
de intervencin del proyecto, se muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro N 25
Caractersticas Tcnicas Situacin Actual
OFERTA SIN PROYECTO
UNIDAD DE
MEDIDA
CANTIDAD
CARACT.
km
0,61534
Definida
Veh./da
342
Definida
PAVIMENTO
Longitud
IMD
Ancho de la Va
ml
12 prom
No definida
Ancho de calzada
ml
7.2 prom
No definida
und
Definida
Ancho de carril
ml
7.2 prom
No definida
Bombeo
No definida
ml
0.15 prom
No definida
ml
0.15 prom
No definida
N de carriles
73

______________________________________________________________________________________________________
Superficie
Asfaltada
No definida
Tipologa
Llana
Llana
Velocidad directrz
Km/h
Malo
20
Malo
Definida
Area
m2
1448,04
No definida
Ancho
ml
1,2
No definida
Losa de concreto
No definida
VEREDAS
Superficie
Malo
Buena
ml
0.1 prom
No definida
ml
0.2 prom
No definida
Llana
No definida
142
No definida
Tipologa
N de Viviendas
SARDINELES
Longitud
ml
No existe
No definida
Ancho
ml
No existe
No definida
No existe
No definida
No existe
No definida
Superficie
Altura de sardinel
ml
OFERTA OPTIMIZADA
En la situacin en que se encuentran las pistas y veredas no se puede lograr una
optimizacin de la oferta, por lo tanto la oferta actual es igual a la oferta optimizada.
4.2.3 BALANCE OFERTA DEMANDA:
Para el caso de este tipo de proyecto el balance de oferta demanda, est dado por las
caractersticas tcnicas de la va en la situacin sin proyecto y en la situacin con proyecto.
BALANCE SIN PROYECTO
CUADRO N 26
OFERTA SIN PROYECTO
DEMANDA
UNIDAD DE
MEDIDA
CANTIDAD
CARACT.
CANTIDAD
CARACT.
km
0,61534
Definida
0,61534
Definida
Veh./da
342
Definida
342
Definida
PAVIMENTO
Longitud
IMD
Ancho de la Va
ml
12 prom
No definida
12 prom
Definida
Ancho de calzada
ml
7.2 prom
No definida
7.2 prom
Definida
und
Definida
Definida
ml
7.2 prom
No definida
7.2 prom
Definida
N de carriles
Ancho de carril
Bombeo
No definida
Definida
ml
0.15 prom
No definida
0,15
Definida
ml
0.15 prom
No definida
0,15
Definida
Superficie
Asfaltada
No definida
Rodadura
Definida
Tipologa
Llana
Llana
Llana
Definida
Velocidad directrz
Malo
20
Malo
Definida
Buena
20
Buena
Definida
Km/h
74

______________________________________________________________________________________________________
VEREDAS
rea
m2
1448,04
No definida
1457,37
Definida
Ancho
ml
1,2
No definida
1,2
Definida
Losa de concreto
No definida
Losa de concreto
Definida
Superficie
Malo
Buena
Buena
Buena
ml
0.1 prom
No definida
0,3
Definida
ml
0.2 prom
No definida
0.5 prom
Definida
Llana
No definida
Llana
Definida
142
No definida
142
Definida
Tipologa
N de Viviendas
SARDINELES
Longitud
ml
No existe
No definida
1184,88
Definida
Ancho
ml
No existe
No definida
No existe
Definida
No existe
No definida
No existe
Definida
No existe
No definida
0,5
Definida
Superficie
Altura de sardinel
ml
BALANCE CON PROYECTO

CUADRO N 27
CARACTERISTICAS
TECNICAS
UNIDAD DE
MEDIDA
OFERTA CON PROYECTO

CANTIDAD
DEMANDA
CARACT.
CANTIDAD
CARACT.
0,61534
Definida
0,61534
Definida
342
Definida
342
Definida
12 prom
12 prom
Definida
12 prom
Definida
ml
7.2 prom
7.2 prom
Definida
7.2 prom
Definida
und
Definida
Definida
ml
7.2 prom
7.2 prom
Definida
7.2 prom
Definida
Bombeo
Definida
Definida

Espesor de capa de
rodadura
ml
0,15
0,05
Definida
0,15
Definida
0,15
0,09
Definida
0,15
Definida
Asfaltada
Adoquinada
Definida
Rodadura
Definida
Definida
ALT. 1
ALT. 2
km
0,61534
Veh./da
342
Ancho de la Va
ml
Ancho de calzada
PAVIMENTO
Longitud
IMD
N de carriles
Ancho de carril
ml
Superficie
Tipologa
Llana
Llana
Definida
Llana
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Km/h
20
20
Definida
20
Definida
m2
1457,37
1457,37
Definida
1457,37
Definida
ml
1,2
Losa de
concreto
Buena
1,2
Definida
1,2
Definida
Losa de concreto
Definida
Losa de concreto
Definida
Buena
Buena
Buena
Buena
0,3
0,3
Definida
0,3
Definida
0.5 prom
0.5 prom
Definida
0.5 prom
Definida
Llana
Llana
Definida
Llana
Definida
142
142
Definida
142
Definida
1184,88
1184,88
Definida
1184,88
Definida
Velocidad directrz
VEREDAS
rea
Ancho
Superficie
Espesor de Capa de
Rodadura
ml
ml
Tipologa
N de Viviendas
SARDINELES
Longitud
ml
75

______________________________________________________________________________________________________
Ancho
0,15
0,15
Definida
No existe
Definida
Losa de
concreto
Losa de concreto
Definida
No existe
Definida
0,5
0,5
Definida
0,5
Definida
ml
Superficie
Altura de sardinel
ml
4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.3.1 Aspectos Tcnicos
Para la situacin con proyecto se plantea dos alternativas, las cuales consisten en la
pavimentacin de la calle Eduardo Vsquez, la construccin de veredas y de sardineles en
todo el tramo desde la calle Piura hasta la calle Santa Julia.
En cuanto a la localizacin del proyecto, por ser una zona urbana consolidada no es
posible modificar la ubicacin del proyecto. Por el contrario con la intervencin a realizar
se superar las inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular, incluso
en pocas de perodos pluviales debido a que las aguas fluirn de manera uniforme sin
presentarse estancamientos, ni inundaciones de las viviendas.
La alternativa N 01 se proyecta la Pavimentacin de la calle Eduardo Vsquez, con
pavimento flexible (carpeta asfltica en caliente de 2. Para lograr tal objetivo se deber
realizar el mejoramiento del suelo con un paquete estructural vial consistente en corte de
material con maquinaria, la conformacin de la subrasante, colocacin de la capa sub
base y base de espesores 15 cm y 15 cm respectivamente. Adems se est proyectando
la construccin de veredas de concreto fc= 175 Kg/cm2, con uas de concreto de fc= 175
kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrn un espesor de 10 cm y se apoyarn
sobre una capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada 03 metros se colocaran juntas de
dilatacin asflticas y con sus respectivas bruas. Adems la seccin de la va contara
con reas verdes y con un sardinel peraltado que independizar el rea verde con el
pavimento. En las reas verdes se ha proyectado un mejoramiento del terreno con tierra
agrcola y abonos orgnicos e inorgnicos y el sembrado de grass americano y plantones
ornamentales. Los sardineles peraltados sern de concreto fc= 210 kg/cm2 con un ancho
de 15 cm y 60 cm de altura, los mismos que sern pintados con pintura de trfico. Se
proceder a nivelar los fustes de buzones existentes en el pavimento, de acuerdo a la
rasante proyectada. De la misma manera se proceder a nivelar las cajas domiciliarias de
agua potable y desage. Finalmente, se proceder a realizar la sealizacin del pavimento
con lneas de pavimento, lneas peatonales, sentidos de trfico, etc.
La Alternativa N02 es similar, solo cambia el tipo de pavimento que es semirrgido
(Adoqun de concreto de 20*10*8 cm),
Item
Descripcin
01
TRANSITIBILIDAD VEHICULAR
01.01
Und.
Metrado
OBRAS PROVISIONALES
01.01.01
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60X2.40
1,00
01.01.02
ALQUILER DE LOCAL PARA OFICINA Y ALMACEN
mes
3,00
76

______________________________________________________________________________________________________
01.01.03
DEPOSITO METALICO PARA ALMACENAR AGUA (7.5M3 CAP)
1,00
01.01.04
AGUA PARA LA CONSTRUCCION
mes
3,00
01.01.05
01.02
TRANQUERAS DE MADERA 1.20X2.40M PARA DESVIO DE TRANSITO

VEHICULAR
12,00
TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01
TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO
m3
4.622,20
01.02.02
LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL
m3
4.622,20
01.02.03
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
glb
1,00
01.02.04
SEALIZACION DE DESVIOS
90,00
01.02.05
DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO
m2
4.608,10
01.03
MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.03.01
CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/MAQUINARIA
m3
1.967,61
01.03.02
EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES SUMERGIDOS
m3
8,22
01.03.03
CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE
m2
4.608,10
01.03.04
SUB-BASE GRANULAR DE 0.15m
m2
4.608,10
01.03.05
BASE GRANULAR E=0.15m
m2
4.608,10
01.03.06
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA
m3
2.757,79
01.04
PAVIMENTO FLEXIBLE
01.04.01
IMPRIMACION ASFALTICA
m2
4.608,10
01.04.02
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"
m2
4.608,10
01.05
SARDINELES SUMERGIDOS
01.05.01
CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA SARDINELES SUMERGIDOS
m3
8,22
01.05.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES SUMERGIDOS
m2
28,20
01.05.03
CURADO DE CONCRETO
m2
14,10
01.05.04
JUNTAS ASFALTICAS E=1''
4,35
5,00
01.06
OTROS
01.06.01
NIVELACION DE FUSTES DE BUZON
01.06.02
PINTADO DE MARCAS EN PAVIMENTO
m2
596,36
01.06.03
LIMPIEZA FINAL DE TERRENO
m2
4.622,20
02
02.01
TRANSITIBILIDAD PEATONAL
TRABAJOS PRELIMINARES
77

______________________________________________________________________________________________________
02.01.01
TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO
m2
2.348,03
02.01.02
LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL
m2
2.348,03
02.01.03
DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTE DE 0.10m
m3
1.448,04
02.02
MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.02.01
CORTE MANUAL DE TERRENO
m3
444,34
02.02.02
CONFORMACION Y COMPACT. DE SUB-RASANTE C/MAQ. LIVIANA
m2
1.457,37
m3
1.457,37
02.02.03
RELLENO CON AFIRMADO E=4'' PARA VEREDAS (INC.CONFORMACION Y

COMPACT.)
02.02.04
EXCAVACION DE ZANJAS PARA UAS DE VEREDAS Y SARDINELES
m3
126,25
02.02.05
m3
2.740,50
m2
381,92
02.03
02.03.01
VEREDAS DE CONCRETO
VEREDA DE CONCRETO f'c=175 kg/cm2 E=10cm, INC. ACABADO Y BRUADO
C/MEZCLADORA
02.03.02
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA UAS DE VEREDA Y RAMPAS
m3
2,90
02.03.03
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS Y RAMPAS
m2
4.439,13
02.03.04
CURADO DE CONCRETO
m2
1.457,37
02.03.05
02.04

SARDINELES PERALTADOS
136,61
02.04.01
CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA SARDINELES PERALTADOS
m3
98,18
02.04.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES PERALTADO
m2
1.199,98
02.04.03
CURADO DE CONCRETO
m2
1.363,61
02.04.04
454,54
02.05
AREAS VERDES
02.05.01
CORTE MANUAL DE TERRENO PARA SEMBRADO DE AREAS VERDES
m3
143,31
02.05.02
SUMINISTRO Y COLOCACION DE TIERRA DE CULTIVO E=0.20M.
m2
716,54
02.05.03
SEMBRADO DE GRASS NATURAL
m2
703,45
02.05.04
EXCAVACION DE HOYOS P/PLANTAS ORNAMENTALES
m3
5,24
02.05.05
RIEGO Y MANTENIMIENTO DE GRASS NATURAL
m2
703,45
218,00
m3
185,68
02.05.06
02.05.07
02.06
SIEMBRA DE PLANTONES, INCLUYE SUMINISTRO Y TAPADO DE HOYOS DE

0.30*0.20*0.40M

OTROS
78

______________________________________________________________________________________________________
02.06.01
NIVELACION CAJAS DOMICILIARIAS DE AGUA
142,00
02.06.02
NIVELACION CAJAS DOMICILIARIAS DE DESAGUE
142,00
02.06.03
PINTADO DE SARDINELES PERALTADOS
m2
654,53
02.06.04
02.06.05
CONFECCION E INSTALACION DE SEALES REGLAMENTARIAS E

INFORMATIVAS
LIMPIEZA FINAL DE TERRENO
3,00
m2
2.348,03
4.4 COSTOS DEL PROYECTO:

4.4.1 Costos de Inversin
El Costo de la Alternativa N01 a precios de mercado, asciende a la suma de
S/.1.383.101,06 (Un milln trescientos ochenta y tres mil ciento y un con 06/100 Nuevos
Soles), el cual incluye el 10% de Gastos Generales, 10% Utilidad, con precios vigentes al
mes de Marzo del 2014, incluye IGV 18%, costo de elaboracin de expediente tcnico,
costos de Supervisin de obra y Liquidacin, costos ambientales y costos de capacitacin.
CUADRO N 28
Alternativa 1
Concepto
II. INVERSION FIJA
II.1 COMPONENTE 1: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR
P/ Mercado
2,5%
Accin 1.1: Construccin de 4608,1 m2 de pavimento flexible

II.2 COMPONENTE 2: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL
Accin 2.1: construccin de 1412,84 m2 de vereda de concreto y 703,45 m2
de reas verdes
Costos Directos
Gastos Generales
10%
Utilidad
10%
Sub Total General
IGV
18%
Presupuesto de Obra
Supervisin de Obra
3%
Capacitacin
0,5%
Mitigacin Ambiental
Total de Inversin
31.539,81
438.753,69
438.753,69
452.201,50
452.201,50
890.955,19
89.095,52
89.095,52
1.069.146,23
192.446,32
1.261.592,55
37.847,78
7.605,50
6.307,96
38.207,46
1.383.101,06
79

______________________________________________________________________________________________________
CUADRO N 29
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
Glb
C.U.
CTO PARCIAL
CTO.TOTAL-PM
15.531,88
15.531,88
15.531,88
INVERSION TANGIBLE
438.753,69
I)INFRAESTRUCTURA
438.753,69
Glb
4.378,80
4.378,80
Glb
74.167,47
74.167,47
Glb
129.725,43
129.725,43
Glb
219.437,72
219.437,72
Glb
4.031,25
4.031,25
6. OTROS
Glb
7.013,02
7.013,02
TOTAL COSTO DIRECTO
438.753,69
10%
10%
43.875,37
43.875,37
SUBTOTAL
526.504,43
IGV
18%
94.770,80
PRESUPUESTO DE OBRA
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
621.275,23
3%
18.638,26
3.802,75
1%
3.106,38
19.103,73
681.458,22
El Costo de la Alternativa N02 a precios de mercado, asciende a la suma de S/.1.387.892,53

(Un milln trescientos ochenta y siete mil ochocientos noventa y dos con 53/100 Nuevos Soles),
el cual incluye el 10% de Gastos Generales, 10% Utilidad, con precios vigentes al mes de Marzo
del 2013, incluye IGV 18%, costo de elaboracin de expediente tcnico, costos de Supervisin
de obra y Liquidacin, costos ambientales y costos de capacitacin.
CUADRO N 30
Alternativ
a2
P/
Mercado
Concepto
II. INVERSION FIJA
TRANSITO VEHICULAR
2,5%
31.652,82
441.945,96
Accin 1.1: Construccin de 4608,1 m2 de pavimento semirrgido

441.945,96
TRANSITO PEATONAL
452.201,50
80

______________________________________________________________________________________________________
Accin 2.1: construccin de 1412,84 m2 de vereda de concreto y 703,45

m2 de reas verdes
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
10%
10%
Sub Total General

IGV
18%
Presupuesto de Obra
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
452.201,50
894.147,4
6
89.414,75
89.414,75
1.072.976
,96
193.135,85
1.266.112
,81
37.983,38
7.605,50
6.330,56
38.207,46
1.387.892
,53
3%
0,5%
Total de Inversin
CUADRO N 31
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
Glb
C.U.
CTO PARCIAL
CTO.TOTAL-PM
15.644,89
15.644,89
15.644,89
INVERSION TANGIBLE
441.945,96
I)INFRAESTRUCTURA
441.945,96
Glb
4.378,80
4.378,80
Glb
74.181,51
74.181,51
Glb
99.865,07
99.865,07
Glb
249.390,37
249.390,37
7.114,06
7.114,06
7.016,15
7.016,15
6. OTROS
Glb
TOTAL COSTO DIRECTO
441.945,96
10%
44.194,60
10%
44.194,60
SUBTOTAL
530.335,15
IGV
18%
95.460,33
PRESUPUESTO DE OBRA
625.795,48
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
3%
18.773,86
3.802,75
0,5%
3.128,98
19.103,73
686.249,69
CUADRO N 32
Costos de Inversin a Precios de Mercado Componente Veredas Alternativa N 01
y 02
81

______________________________________________________________________________________________________
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
C.U.
CTO PARCIAL
CTO.TOTAL-PM
16.007,93
Glb
16.007,93
16.007,93
INVERSION TANGIBLE
452.201,50
I)INFRAESTRUCTURA
452.201,50
Glb
15.780,71
15.780,71
Glb
105.459,88
105.459,88
Glb
187.620,56
187.620,56
Glb
83.801,27
83.801,27
5, AREAS VERDES
Glb
36.132,55
36.132,55
6. OTROS
Glb
23.406,53
23.406,53
TOTAL COSTO DIRECTO
452.201,50
10%
10%
45.220,15
45.220,15
SUBTOTAL
542.641,80
IGV
18%
97.675,52
PRESUPUESTO DE OBRA
640.317,32
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
3%
19.209,52
3.802,75
0,5%
3.201,59
19.103,73
701.642,84
Se presenta a continuacin el desagregado de los costos de mitigacin- costos ambientales a

precios de mercado para ambas alternativas, los cuales son necesarios y pertinentes para
mitigar los efectos negativos que se puedan presentar durante la ejecucin de la obra.
CUADRO N 33
Costos de Mitigacin - Costos Ambientales
82

______________________________________________________________________________________________________
De igual forma se presenta en el cuadro siguiente el desagregado de los costos de

capacitacin a precios de mercado, los cuales ascienden a S/ 7.605,50. Esta capacitacin
permitir instruir a la poblacin beneficiaria, sobre las bondades del proyecto, sobre los
criterios de buen uso y cuidado de la infraestructura por parte de los moradores de la
zona; as como dar a conocer los niveles de coordinacin que deben existir entre la
poblacin a travs de una delegacin o comit y la Municipalidad Provincial de Sullana a
fin de que la obra cumpla su objetivo durante el horizonte establecido.
CUADRO N 34
Costos del Componente Capacitacin
83

______________________________________________________________________________________________________
TEM
DESCRIPCIN
UNID. CANT.
1,00
1,01
1,02
Remuneracin
Capacitador
Secretaria
2,00
2,01
2,02
2,03
2,04
Materiales y Alquiler
Banderola
Flderes
Lapicero
papel bond
Impresiones de Manuales, trpticos, Material
Educativo, etc.
Gastos de Transporte
Viticos (alimentacin, estada, transporte)
Pizarra acrlica
Plumones de diferentes colores
Mota para pizarra acrlica.
Equipo multimedia y 01 CPU
Alquiler de Mobiliario
Sillas plsticas personales (Alquiler)
Mesas plsticas (Alquiler)
Alquiler de Equipo de Sonido
Alquiler de local para Coordinaciones y Talleres
2,05
2,06
2,07
2,08
2,09
2,10
2,11
2,12
2,13
2,14
Mes
Mes
1,00
1,00
COSTO
COSTO
UNITARIO PARCIAL
S/,
(S/.)
2.500,00
1.500,00
SUB
TOTAL
(S/.)
4.000,00
3.605,50
Unidad 1,00
Unidad 150,00
Unidad 150,00
Millar 1,50
350,00
0,50
0,50
25,00
350,00
75,00
75,00
37,50
Global
1,00
1.000,00
1.000,00
Global
Global
Unidad
Unidad
Unidad
Da
1,00
2,00
1,00
6,00
1,00
2,00
300,00
250,00
120,00
3,00
5,00
70,00
300,00
500,00
120,00
18,00
5,00
140,00
1,50
50,00
80,00
200,00
225,00
200,00
160,00
400,00
unidad 150,00
unidad 4,00
Da
2,00
Da
2,00
COSTO DIRECTO POR CAPACITACION
7.605,50
4.4.2 Costos de Operacin y Mantenimiento
51. Sin Proyecto

6En la situacin sin proyecto, al existir las pistas y veredas en malas condiciones, se
considera solo la limpieza y bacheo; es decir un mantenimiento rutinario, tal como se
muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 35
Costos de Mantenimiento Rutinario Anual Sin Proyecto-Precios de Mercado
Costos
Actividad
Unidad
Cantidad
Unitari
o
Parcial
1,00 Va Actual
1,01
1,02
Limpieza de Calles
Bacheo Focalizado
Costo Total
97.076,23
m2
m2
(S/.)
2.500,00
1.500,00
Part
.
TOTAL
5.539,30
5.539,30
0,65
3.600,55
16,88 93.475,69
Costo Directo
IGV
(18%)
Total
Total
97.076,23
17.473,72
114.549,95
114.549,95
84

______________________________________________________________________________________________________
2. Con Proyecto
13En la situacin con proyecto, para la alternativa nica, se consideran costos de

mantenimiento rutinario y costos de mantenimiento peridico, con una frecuencia de cinco
aos.
14Se detallan a continuacin los costos de mantenimiento de las alternativas, tanto a nivel
de mantenimiento rutinario como de mantenimiento peridico.
CUADRO N 36
Costos de Mantenimiento Rutinario Anual de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado
Part.
1,00
1,01
1,02
2,00
2,01
Actividad
Pavimento Flexible
Limpieza General
Bacheos
Sealizacin
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Costo Total
Parcial
21.448,17
m2
m2
5.539,30
553,93
0,65 3.600,55
32,22 17.847,62
3.241,50
m2
790,61
Costo Directo
IGV (18%)
Total
4,1
3241,501
24.689,67
4.444,14
29.133,81
CUADRO N 37
Costos de Mantenimiento Peridico c/5 aos de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado
Part.
Actividad
Unidad

1,02 Bacheo de pavimento
m2
m2
2,00 Sealizacin
m2
Cantidad
Costos
Unitario
Costo Total
Parcial
39.295,79
5.539,30
1.107,86
0,65 3.600,55
32,22 35.695,25
3.241,50
790,61
Costo Directo
IGV (18%)
Total
4,10
3.241,50
42.537,30
7.656,71
50.194,01
15CUADRO N 38
16Costos de Mantenimiento Rutinario Anual de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado
Part
.
1,0
0
Actividad
Cantidad
Costos
Unitario
Costo
Total
Parcial

1,03 Reposicin de Bloquetas
2,0
0
Unidad
34.509,84
m2
m2
m2
5.539,30
553,93
553,93
0,65
5,80
50,00
3.600,55
3.212,79
27.696,50
Sealizacin
3.557,75
85

______________________________________________________________________________________________________
m2
790,61
4,50
Costo Directo
IGV
(18%)
Total
3.557,75
38.067,58
6.852,17
44.919,75
17CUADRO N 39
18Costos de Mantenimiento Peridico c/5 aos de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado
Part.
1,0
0
Actividad
Unidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo
Total
148.508,63

1,03 Reposicin de concreto
2,0
0
Cantidad
m2
m2
m2
5.539,30
1.107,86
2.769,65
0,65
3.600,55
5,80
6.425,59
50,00 138.482,50
Sealizacin
3.557,75
m2
790,61
4,50
Costo Directo
IGV
(18%)
Total
3.557,75
152.066,38
27.371,95
179.438,33
2
5CUADRO N 40
6Costos de Mantenimiento rutinario Anual de Veredas con Proyecto-Precios de Mercado
Part
.
1,0
0
Actividad
Unidad
Costos
Unitario
Parcial
Veredas
Costo
Total
27.776,65

sardineles
2,0
0
Cantidad
m2
341,14
25,00
8.528,45
m3
49,02
392,64
19.248,20
996,92
0,88
Costo Directo
IGV
(18%)
Total
877,29
reas Verdes
877,29
m2
28.653,94
5.157,71
33.811,65
7
8CUADRO N 41
9Costos de Mantenimiento Peridico C/ 5 aos de Veredas con Proyecto-Precios de
Mercado (Global)- Alternativa N01

10
Part.
1,0
Actividad
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo
Total
69.441,14
Veredas
86

______________________________________________________________________________________________________

sardineles
2,0
0
m2
852,85
25,00
21.321,13
m3
122,56
392,64
48.120,02
reas Verdes
877,29
m2
996,92
0,88
Costo Directo
IGV
(18%)
Total
877,29
70.318,43
12.657,32
82.975,75
87

______________________________________________________________________________________________________
113. Flujos de Costos Incrementales

3Los flujos de costos incrementales a precios de mercado que se generan con el proyecto, nos
muestran el costo adicional en que se incurre con la ejecucin del proyecto y durante su
horizonte de evaluacin; por lo tanto en este flujo se consideran los costos de inversin y los
costos de operacin y mantenimiento con y sin proyecto.
4Se presenta en primer lugar el flujo de costos de forma global para la alternativa nica, a
precios de mercado.
CUADRO N 42
5Flujo de Costos Incrementales de pistas a precios de mercado Alternativa N01

Ao
Alternativa 1
Inversi
n
Mantenimiento
0 681.458
1
-85.416
2
-85.416
3
-85.416
4
-85.416
5
-35.222
6
-85.416
7
-85.416
8
-85.416
9
-85.416
10
-68.146
-35.222
6
7
CUADRO N 43
8Flujo de Costos Incrementales de pistas a precios de mercado Alternativa N02

Ao
Alternativa 2
Inversi
n
Mantenimiento
0 686.250
1
-69.630
2
-69.630
3
-69.630
4
-69.630
5
109.808
6
-69.630
7
-69.630
8
-69.630
9
-69.630
78

______________________________________________________________________________________________________
10
-68.625
9
109.808
79

______________________________________________________________________________________________________
En los siguientes cuadros se presentan los costos incrementales desagregados por veredas
de la alternativa N01 y 02 a precios de mercado .
10CUADRO N 44
11Flujo de Costos Incrementales de Veredas a precios de mercado- Alternativa N 01 Y 02
80

______________________________________________________________________________________________________
CAPITULO V
EVALUACION
5.1 EVALUACIN
5.1.1 Beneficios Sociales
Beneficios sin proyecto:
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de transitabilidad de la Calle Eduardo
Vsquez en el Distrito y Provincia de Sullana, la poblacin directamente beneficiada seguir
percibiendo los mismos efectos negativos de la situacin actual, que implica no contar con las
adecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal para una circulacin fluida; y por
tanto.
Beneficios en la situacin con Proyecto
Los beneficios que genera el proyecto son de carcter cualitativo y cuantitativo.
Estos beneficios cualitativos:
Mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular.
Trnsito fluido y permanente de los vehculos; as como el adecuado flujo y drenaje de las
aguas en pocas pluviales.
Mejorar el trnsito peatonal de los pobladores y vecinos, dando mayor seguridad a los
pobladores.
Reduccin de la formacin de nubes de polvo, lo que implica una disminucin en la
contaminacin del ambiente.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias, al disminuir drsticamente las
partculas de polvo en el aire.
Disminucin de los gastos en salud de la poblacin.
Disminucin del tiempo de desplazamiento a nivel peatonal y vehicular.
Menores gastos por concepto de prevencin y rehabilitacin de la infraestructura de las
viviendas; as como de bienes y enseres cuando ocurren perodos lluviosos.
Reduccin en los gastos de reparacin y mantenimiento de los vehculos motorizados,
debido al menor deterioro de los mismos.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando las condiciones de vida de
la poblacin.
Aumento en el valor de los predios de la zona.
Los beneficios cuantitativos son:
a) AHORRO DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (COV)
81

______________________________________________________________________________________________________
Este ahorro de costos de operacin vehicular, constituye parte de los beneficios directos,
quiere decir que cuando se rehabilita o mejora las caractersticas fsicas (geometra,
pavimento, etc) de una va menor ser el consumo de combustible de los vehculos, menor el
desgaste de los neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento,
etc.
B cov = COV sp COV cp
Este beneficio corresponde a la diferencia del costos total de operacin vehicular de la
situacin sin Proyecto y la situacin con proyecto durante el horizonte de evaluacin
Segn las tablas del MTC permite calcular el COV a precios econmicos en la Tabla:
Donde:
BCOV =>Beneficio total por ahorro de costos de

operativos
COVSP =>Costo operativo vehicular total sin proyecto "Situacin
Optimizada "
Para efectos de anlisis del proyecto se consideran las tablas COV del Ministerio de
Transportes, teniendo como referencia el diseo de las alternativas de solucin y del Estudio
de trfico vehicular.
Para calcular los beneficios del COV se deben seguir los siguientes procedimientos:
Estimar los beneficios del trfico normal y generado por COV y Tiempo de Viaje en
base a la tabla del MTC.
CUADRO N 47
Escenarios de Evaluacin
Situacin sin Proyecto
Costa llana, asfaltada y en mal estado
Situacin con Proyecto
Costa, Llana, Asfaltada y en buen estado
Luego ir a la tabla del COV del MTC y segn los escenarios planteados y tipos de vehculos
obtener el COV, luego se calculan los beneficios por trfico normal, cabe sealar que este
beneficio es para un solo vehculo expresado en dlares y para un kilmetro:
De acuerdo a la metodologa establecida por el Sector Transporte los beneficios sern
calculados a precios sociales.
APLICAMOS SEGN LO SIGUIENTE:
82

______________________________________________________________________________________________________
(COV
Beneficio por Ahorro de COV (ao i, Vehculo tipo j, tramo k) =

sin proyecto COV con proyecto) vehculo tipo j x (IMD vehculo tipo j)x(longitud tramo k
km)x365das
en
Cuadro N45
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto
Cuadro N46
83

______________________________________________________________________________________________________
Cuadro N47
Cuadro n48
Costos de Operacin Vehicular
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Sin
Proyecto
54.015,03
56.921,74
58.683,20
59.623,00
60.794,70
62.064,63
62.823,81
64.093,74
64.997,57
66.267,50
Con Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Normal
Generado
Normal
Generado
32.194,08
32.790,41
33.879,77
34.415,40
35.162,44
35.919,85
36.309,04
37.066,45
37.516,33
38.273,74
4.843,02
4.903,71
5.125,48
5.125,48
5.544,02
5.604,71
5.751,15
5.811,84
5.872,52
6.018,96
32194,08
32790,41
33879,77
34415,40
35162,44
35919,85
36309,04
37066,45
37516,33
38273,74
4.843,02
4.903,71
5.125,48
5.125,48
5.544,02
5.604,71
5.751,15
5.811,84
5.872,52
6.018,96
Cuadro n49
84

______________________________________________________________________________________________________
Beneficios Incrementales
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Alternativ Alternativa
a1
2
24.242,46
26.583,18
27.366,17
27.770,33
28.404,27
28.947,13
29.390,34
29.933,21
30.417,50
31.003,24
24.242,46
26.583,18
27.366,17
27.770,33
28.404,27
28.947,13
29.390,34
29.933,21
30.417,50
31.003,24
5.1.2 Costos Sociales

Para la estimacin de los costos sociales, se toman en consideracin los costos a precios de
mercado, a los cuales se les aplica los factores de correccin respectivos, publicados en el
Anexo SNIP 10.
Costo Social de la Inversin
S/1.102.562,66; el cual incluye el costo directo de obra, as como el costo de intangibles
CUADRO N 50
Alternativ
a1
Concepto
P/
Mercado
2,5% 31.539,81
II. INVERSION FIJA
438.753,6
VEHICULAR
9
Factor
de
P/Sociales
correcci
n
0,91
28.669,69
346.615,4
2
85

______________________________________________________________________________________________________
Accin 1.1: Construccin de 4608,1 m2 de

pavimento flexible
PEATONAL
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
10%
10%
Sub Total General

IGV
18%
Presupuesto de Obra
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
3%
0,5%
Total de Inversin
438.753,69
452.201,5
0
0,79 346.615,42
357.239,1
9
452.201,50
890.955,1
9
89.095,52
89.095,52
1.069.146
,23
192.446,32
1.261.592
,55
37.847,78
7.605,50
6.307,96
38.207,46
1.383.101
,06
0,79 357.239,19
703.854,6
0
70.385,46
70.385,46
844.625,5
2
152.032,59
996.658,1
1
0,909 34.403,63
0,909
6.913,40
0,909
5.733,94
0,790 30.183,89
1.102.562
,66

S/.1.106.380,19; el cual incluye el costo directo de obra, as como el costo de intangibles
CUADRO N 51
Alternati
va 2
P/
Mercado
Concepto
II. INVERSION FIJA
INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO VEHICULAR
2,5%
Accin 1.1: Construccin de 4608,1 m2 de pavimento

semirrgido
Factor
de
correcc
in
Precios
Sociales
31.652,82
0,91 28.772,41
441.945,9
6
349.137,3
1
441.945,9
6
0,79
349.137,3
1
86

______________________________________________________________________________________________________

INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO PEATONAL
452.201,5
0
Accin 2.1: construccin de 1412,84 m2 de vereda de

452.201,5
concreto y 703,45 m2 de reas verdes
0
894.147,
Costos Directos
46
Gastos Generales
10% 89.414,75
Utilidad
10% 89.414,75
1.072.97
Sub Total General
6,96
193.135,8
IGV
18%
5
1.266.11
Presupuesto de Obra
2,81
Supervisin de Obra
3% 37.983,38
Capacitacin
7.605,50
0,5%
6.330,56
Mitigacin Ambiental
38.207,46
1.387.89
Total de Inversin
2,53
357.239,1
9
0,79
0,909
0,909
0,909
0,790
357.239,1
9
706.376,
49
70.637,65
70.637,65
847.651,
79
152.577,3
2
1.000.22
9,11
34.526,89
6.913,40
5.754,48
30.183,89
1.106.38
0,19

Los costos sociales en forma desagregada tanto para las pistas como para las veredas, se
presentan en los cuados siguientes:
CUADRO N 52
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
Glb
C.U.
CTO PARCIAL
CTO.TOTAL-PM
15.531,88
15.531,88
CTO.TOTALPS
F.C
0,909
INVERSION TANGIBLE
438.753,69
I)INFRAESTRUCTURA
14.118,48
15.531,88
346.615,42
438.753,69
346.615,42
Glb
4.378,80
4.378,80
0,79
3.459,25
Glb
74.167,47
74.167,47
0,79
58.592,30
Glb
129.725,43
129.725,43
0,79
102.483,09
Glb
219.437,72
219.437,72
0,79
173.355,80
Glb
4.031,25
4.031,25
0,79
3.184,69
6. OTROS
Glb
7.013,02
7.013,02
0,79
5.540,29
TOTAL COSTO DIRECTO

10%
10%
SUBTOTAL
IGV
18%
438.753,69
346.615,42
43.875,37
34.661,54
43.875,37
34.661,54
526.504,43
415.938,50
94.770,80
74.868,93
87

______________________________________________________________________________________________________
PRESUPUESTO DE OBRA
621.275,23
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
3%
1%
490.807,43
18.638,26
0,91
16.942,18
3.802,75
0,91
3.456,70
3.106,38
0,91
2.823,70
19.103,73
0,79
681.458,22
15.091,95
543.240,42
CUADRO N 53
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
Glb
C.U.
CTO PARCIAL
CTO.TOTAL-PM
15.644,89
15.644,89
CTO.TOTALPS
F.C
0,909
INVERSION TANGIBLE
441.945,96
I)INFRAESTRUCTURA
14.221,20
15.644,89
349.137,31
441.945,96
349.137,31
Glb
4.378,80
4.378,80
0,79
3.459,25
Glb
74.181,51
74.181,51
0,79
58.603,39
Glb
99.865,07
99.865,07
0,79
78.893,41
Glb
249.390,37
249.390,37
0,79
197.018,39
6. OTROS
Glb
7.114,06
7.114,06
0,79
5.620,11
7.016,15
7.016,15
0,79
5.542,76
TOTAL COSTO DIRECTO
441.945,96
349.137,31
10%
44.194,60
34.913,73
10%
44.194,60
34.913,73
530.335,15
418.964,77
SUBTOTAL
IGV
PRESUPUESTO DE OBRA
18%
95.460,33
75.413,66
625.795,48
494.378,43
88

______________________________________________________________________________________________________
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
3%
0,5%
18.773,86
0,91
17.065,44
3.802,75
0,91
3.456,70
3.128,98
0,91
2.844,24
19.103,73
0,79
686.249,69
15.091,95
547.057,96
CUADRO N 54
Veredas y reas verdes: Monto de la Inversin a Precios Sociales Alternativa N01
y 02
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
C.U.
CTO PARCIAL
CTO.TOTAL-PM
16.007,93
Glb
16.007,93
CTO.TOTALPS
F.C
0,909
16.007,93
INVERSION TANGIBLE
452.201,50
I)INFRAESTRUCTURA
14.551,21
357.239,19
452.201,50
357.239,19
Glb
15.780,71
15.780,71
0,79
Glb
105.459,88
105.459,88
0,79
83.313,31
Glb
187.620,56
187.620,56
0,79
148.220,24
Glb
83.801,27
83.801,27
0,79
66.203,00
5, AREAS VERDES
Glb
36.132,55
36.132,55
0,79
28.544,71
6. OTROS
Glb
23.406,53
23.406,53
TOTAL COSTO DIRECTO
0,79
12.466,76
18.491,16
452.201,50
357.239,19
10%
45.220,15
35.723,92
10%
45.220,15
35.723,92
542.641,80
428.687,02
97.675,52
77.163,66
SUBTOTAL
IGV
18%
89

______________________________________________________________________________________________________
PRESUPUESTO DE OBRA
640.317,32
Supervisin de Obra
Capacitacin
Mitigacin Ambiental
3%
19.209,52
0,91
17.461,45
3.802,75
0,91
3.456,70
3.201,59
0,91
2.910,24
19.103,73
0,79
15.091,95
0,5%
505.850,69
701.642,84
559.322,24

Costo Social de Operacin y Mantenimiento
Los costos de operacin y mantenimiento a precios sociales, se obtienen a partir de los
montos calculados a precios de mercado, multiplicado por los factores de correccin
establecidos.
En el cuadro siguiente se muestran los costos de operacin y mantenimiento sin proyecto.
CUADRO N 55
Costos de Operacin y Mantenimiento Sin Proyecto a Precios Sociales
Part.
Unida
d
Actividad
1,00
Va Afirmada
1,01
1,02
Limpieza de Calles
Bacheo Focalizado
Cantida
d
Costos
Unitari
o
Parcial
F.C
Costo Total
85.912,47
5.539,30
0,65
4.248,64
m2
5.539,30
16,88 110.301,31
m2
TOTAL PRECIOS SOCIALES
0,75
0,75
3.186,48
82.725,98
85.912,47

Cuadro N56
Resumen de los costos de Operacin y mantenimiento sin proyecto
Descripcin
Precios
Precios
de
Sociales
Mercado
PISTAS
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
VEREDAS
Mant. Rutinario
114.549,
95
0,00
85.912,4
7
0,00
0,00
0,00
90

______________________________________________________________________________________________________
Mant. Peridico
0,00
0,00
Por su parte los costos de operacin y mantenimiento con proyecto a precios sociales, tanto para el
mantenimiento rutinario (anual) como el mantenimiento peridico (C/5 aos), se presenta en los
cuadros siguientes:
CUADRO N 57
Alternativa N01
Pistas.Part.
1,00
1,01
1,02
2,00
2,01
Actividad
Pavimento Flexible
Limpieza General
Bacheos
Sealizacin
TOTAL
Und
Cantidad
Costos
Unitario
P.M.
F.C
P.S.
25.308,84
m2
m2
5.539,30
553,93
0,65
32,22
18.981,63
3.186,48
15.795,15
2.868,73
4.248,64 0,75
21.060,20 0,75
3.824,97
m2
790,61
4,1
2.868,73
3824,97118 0,75
29.133,81
21.850,36
Veredas.Part.
Actividad
2,00
Veredas
2,01
2,02

sardineles
3,00
reas Verdes
3,01
Limpieza General
TOTAL
Und
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
F.C
Costo Total
32.776,45
m2
341,14
25,00
10.063,57 0,75
m3
49,02
392,64
22.712,88 0,75
24.582,34
7.547,68
17.034,66
776,40
776,40
1.035,20
m2
996,92
0,88
1.035,20 0,75
33.811,65
25.358,74
CUADRO N 58
Alternativa N01
Pistas
Part.
Actividad
1,00
1,01
1,02
Pavimento Flexible
Limpieza General
Bacheo de pavimento
2,00
2,01
Sealizacin
TOTAL
Und Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
F.C
46.369,04
m2
m2
5.539,30
1.107,86
0,65
32,22
m2
790,61
4,10
Costo Total
34.776,78
3.186,48
31.590,30
4.248,64 0,75
42.120,39 0,75
3.824,97
2.868,73
3.824,97 0,75
2.868,73
50.194,01
37.645,51
Veredas
Part.
Actividad
2,00
Veredas
2,01
Und
Cantidad
m2
852,85
Costos
Unitario
Parcial
F.C
81.940,55
25,00
25.158,93 0,75
Costo Total
61.455,41
18.869,20
91

______________________________________________________________________________________________________
2,02

sardineles
3,00
reas Verdes
3,01
Limpieza General
TOTAL
m3
122,56
392,64
42.586,22
776,40
776,40
56.781,62 0,75
1.035,20
m2
996,92
0,88
1.035,20 0,75
82.975,75
62.231,81
CUADRO N 59
Alternativa N02
Pistas
Part.
1,00
1,01
1,02
2,00
2,01
Actividad
Costos
Und
Cantidad
m2
m2
5.539,30
553,93
0,65
32,22
4.248,64 0,75
21.060,20 0,75
m2
790,61
4,1
3824,97118 0,75
Unitario
P.M.
F.C
P.S.
25.308,84
Pavimento Flexible
Limpieza General
Bacheos
Sealizacin
TOTAL
18.981,63
3.186,48
15.795,15
2.868,73
3.824,97
2.868,73
29.133,81
21.850,36
Veredas
Part.
Actividad
2,00
Veredas
2,01
2,02

sardineles
Costos
Und
Cantidad
m2
341,14
25,00
10.063,57 0,75
m3
49,02
392,64
22.712,88 0,75
m2
996,92
0,88
Unitario
Parcial
F.C
Costo Total
32.776,45
3,00
reas Verdes
3,01
Limpieza General
TOTAL
24.582,34
7.547,68
17.034,66
776,40
776,40
1.035,20
1.035,20 0,75
33.811,65
25.358,74
CUADRO N 60
Alternativa N02
Pistas
Part.
Actividad
1,00
1,01
1,02
1,03
Limpieza General
Reposicin de cama de arena
Reposicin de concreto
2,00
Sealizacin
2,01
TOTAL
Costos
Und
Cantidad
m2
m2
m2
5.539,30
1.107,86
2.769,65
0,65
5,80
50,00
m2
790,61
4,50
Unitario
Parcial
F.C
175.240,19
4.248,64
7.582,19
163.409,35
0,75
0,75
0,75
4.198,14
4.198,14
0,75
179.438,33
Costo Total
131.430,14
3.186,48
5.686,65
122.557,01
3.148,60
3.148,60
134.578,74
Veredas
Part.
Actividad
Und
Cantidad
Costos
92

______________________________________________________________________________________________________
Unitario
2,00
Veredas
2,01
2,02
Parcial
F.C
81.940,55
m2
852,85
25,00
25.158,93 0,75
m3
122,56
392,64
56.781,62 0,75
Costo Total
61.455,41
18.869,20

sardineles
3,00
reas Verdes
3,01
Limpieza General
TOTAL
42.586,22
776,40
776,40
1.035,20
m2
996,92
0,88
1.035,20 0,75
82.975,75
62.231,81
CUADRO N 61
Resumen de costos de operacin y mantenimiento desagregado a precios de
mercado y a precios sociales
Descripcin
Precios de
Mercado
Precios
Sociales
Con Proyecto
Alternativa 1
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
Alternativa 2
Mant. Rutinario
29.133,81
50.194,01
21.850,36
37.645,51
44.919,75
Mant. Peridico
179.438,33
33.689,81
134.578,7
4
Descripcin
Precios Precios
de
Sociale
Mercado
s
VEREDAS
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
25.358,
74
62.231,
82.975,75
81
33.811,65
5.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social
93

______________________________________________________________________________________________________
Para determinar la rentabilidad social del proyecto, se ha aplicado la Metodologa

Costo/Efectividad para el componente de Veredas, porque los beneficios no puedan
cuantificarse de manera econmica, es decir en trminos monetarios.
Se utilizara adems la metodologa Costo/ Beneficios para el componente Pistas, ya que los
beneficios pueden contabilizarse.
c) ndice Costo Efectividad
Para poder realizar esta evaluacin, se hace indispensable calcular el ndice de Costo
Efectividad (ICE), el cual est referido al promedio de la poblacin beneficiaria atendida.
El ICE, se estima entonces, de la proyeccin de la demanda en la situacin con proyecto, y se
considera un promedio simple de poblacin beneficiaria directa del Ao 1 y del Ao 10.
Poblacin Ao 1
Poblacin Ao 10
ICE
:
:
:
723 pobladores
849 pobladores
786 pobladores
5De acuerdo a los resultados obtenidos para la Alternativa nica, calculados a precios
sociales, tenemos que la ejecucin del proyecto representa un Costo Efectividad (CE) x
Poblador Beneficiario ascendente a S/ 1,003.34
6Se ha calculado tambin el Costo Efectividad por m2, dando como resultado un monto de
S/.541.25 por m2.
CUADRO N 62
Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto (Global) Alternativa N01 y02
RUBRO
VACT
N de personas beneficiadas promedio
M2 de pavimento en vereda
ICE (S/.x Poblacin beneficiada)
ICE (S/.x M2)
ALTERNATIVA NICA VEREDAS DE CONCRETO

788.799,75
786
1.457,37
1.003,34
541,25
94
PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL
BARRIO SUR DEL DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA
______________________________________________________________________________________________________
7A continuacin se presentan los resultados de la evaluacin global de la Alternativa nica.

CUADRO N 63
Flujo de Costos incrementales de la Alternativa nica a Precios Sociales Alternativa N01 y 02
RUBRO
AO
AO
AO
AO
AO
AO
AO
AO
AO
AO
AO
10
A) Costos con proyecto
559.322,24 25.358,74 25.358,74 25.358,74 25.358,74 87.590,55 25.358,74 25.358,74 25.358,74 25.358,74 87.590,55
B) Costos sin proyecto (*)
0,00
559.322,2
4
TOTAL (A)-(B)
F.A. 9%
1,00
VAC PP
559.322,24
VACT
788.799,7
5
0,00
25.358,7
4
0,00
25.358,7
4
0,00
25.358,7
4
0,00
25.358,7
4
0,00
87.590,5
5
0,00
25.358,7
4
0,00
25.358,7
4
0,00
25.358,7
4
0,00
25.358,7
4
0,00
87.590,5
5
0,92
0,84
0,77
0,71
0,65
0,60
0,55
0,50
0,46
0,42
23.264,90 21.343,94 19.581,60 17.964,77 56.927,85 15.120,59 13.872,10 12.726,70 11.675,87 36.999,20
93

d) ndice de Costo Beneficio

En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde el punto de vista
de la sociedad en su conjunto. La evaluacin de un PIP de mejoramiento para el
componente pistas se efecta con la metodologa costo/beneficio. Este Mtodo se aplica a
los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar y, por lo tanto, se pueden
comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los
incrementales (Calculados Lneas arriba). Aqu se utilizan los indicadores de Valor
actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR), se seleccionara las alternativas
cuyo VAN sea mayor que cero y que B/C sea mayor.
Esta metodologa consiste en calcular:
Donde:
VAN
= Es el valor actual del flujo de Costos Sociales Netos.
FNt
= Es el flujo de costos sociales netos del periodo t (incluye el valor residual)
= Es el horizonte de evaluacin del proyecto (10 aos)
TSD
= Es la tasa social de descuento, refleja el costo social del capital invertido por el
Gobierno, la tasa vigente asciende a 9%, segn el MEF.

Los Cuadros N 55 y 56 muestran los resultados de la evaluacin social. La inversin
social para la alternativa 1 es S/. 543.240,42, con un VAN igual a S/.29.808,89, TIR
10.20% Y el indicador B/C es 1.04. La inversin social para la alternativa 2 es
S/.547.057,96, con un VAN igual a - S/.-153.774,55, TIR 1.58 %Y el indicador B/C es 0.50.
Por tanto la Alternativa 1: Mejoramiento de Pista con pavimento flexible es la
seleccionada por ser la ms rentable socialmente.
94

CUADRO N 64
(En Nuevos Soles)
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
543.240,42
Tasa de
Descuento:
-54.324,04
Costo de
Operacin
y
Mantenimi
ento
-64.062,11
-64.062,11
-64.062,11
-64.062,11
-26.416,60
-64.062,11
-64.062,11
-64.062,11
-64.062,11
-26.416,60
9,00%
Beneficio
s
Flujo
Neto
24.242,46
26.583,18
27.366,17
27.770,33
28.404,27
28.947,13
29.390,34
29.933,21
30.417,50
31.003,24
-543.240,42
88.304,56
90.645,29
91.428,28
91.832,44
54.820,87
93.009,24
93.452,45
93.995,32
94.479,61
111.743,88
VAN
TIR
B/C
29.808,89
10,20%
1,04
CUADRO N 65
(En Nuevos Soles)
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
547.057,96
Tasa de
Descuento:
-54.705,80
9,00%
Costo de
Operacin
y
Mantenimi
ento
-52.222,65
-52.222,65
-52.222,65
-52.222,65
82.356,09
-52.222,65
-52.222,65
-52.222,65
-52.222,65
82.356,09
Beneficio
s
24.242,46
26.583,18
27.366,17
27.770,33
28.404,27
28.947,13
29.390,34
29.933,21
30.417,50
31.003,24
Flujo
Neto
-547.057,96
76.465,11
78.805,84
79.588,83
79.992,99
-53.951,83
81.169,79
81.613,00
82.155,86
82.640,15
3.352,95
VAN 153.774,55
TIR
1,58%
B/C
0,50
95

5.1.4 Anlisis de Sensibilidad

- Anlisis sensibilidad para Beneficio- Costo
Este mtodo consiste en medir el grado de sensibilidad que muestra el ndice BeneficioCosto, ante supuestas variaciones de una o ms variables que afectan al proyecto.
En este caso, se realizaron incrementos positivos y negativos del orden del 10% y 20% de
la inversin fija y beneficios, permaneciendo constantes el resto de variables. Como
producto de las variaciones asumidas, se obtuvieron los siguientes resultados, reflejados en
el cuadro que a continuacin se presenta.
CUADRO N 66
Anlisis de Sensibilidad
Alternativ Alternativ
a1
a2
Variaciones
Mayor 10%
Inversin
VANS
-47.462,21
-231.588,66
TIRS
7,12%
-2,40%
B/C
0,79
0,44
Menos
10% en
Beneficios
VANS
-11.072,41
-194.817,11
TIRS
8,52%
-1,57%
B/C
0,94
0,45
Mayor 20%
Inversin
VANS
-101.786,25
-286.294,46
TIRS
5,24%
-4,15%
0,64
0,39
Menos
20% en
Beneficios
VANS
-29.006,66
-212.751,35
TIRS
7,74%
-2,82%
0,83
0,40
B/C
B/C

7Los resultados indican, que ante variaciones en la inversin fija, del orden del 10%, 15%, 20% y
30%, bajo un escenario pesimista y optimista, la Alternativa nica sigue siendo rentable.
8
- Anlisis Sensibilidad para Costo- Efectividad
Cuadro N 67
Variable
Proyecto sin ningn
cambio
Costos de Inversin
Cambio
Porcentual
(%)
Nmero de
beneficiarios
Promedio
ALTERNATIVA NICA:
CONSTRUCCIN DE
VEREDAS
VCT3
ICE3
786
788.799,75
1.003,34
10
786
849.192,86
1.080,16
15
786
879.389,41
1.118,57
20
786
909.585,97
1.156,98
96

Mantenimiento
10
786
867.679,73
1.103,67
15
786
907.119,71
1.153,84
20
786
946.559,70
1.204,01

Cuadro N 68
Cambio
Porcentual
(%)
Variable
Proyecto sin ningn

cambio
Costos de Inversin
Mantenimiento
M2 de
pavimento
en vereda
ALTERNATIVA NICA:
Construccin de veredas
VCT3
ICE3
1.457,37
788.799,75
541,25
10,00%
1.457,37
849.192,86
582,69
15,00%
1.457,37
879.389,41
603,41
20,00%
1.457,37
909.585,97
624,13
10,00%
1.457,37
867.679,73
595,37
15,00%
1.457,37
907.119,71
622,44
20,00%
1.457,37
946.559,70
649,50

5.2 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
a) La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa
de inversin
La institucin encargada durante la etapa de inversin es la Municipalidad Provincial de
Sullana, por cualquiera de las modalidades de ejecucin, la misma que cuenta con los
recursos, logstica, materiales, equipo tcnico de profesionales, y la experiencia necesaria
que garantizan una eficaz y eficiente gestin que permita alcanzar las metas programadas.
b) La disponibilidad de Recursos
Los recursos para el financiamiento de la ejecucin del proyecto, provienen de las
Transferencias del Gobierno Central, que percibe y administra directamente la
Municipalidad Provincial de Sullana, as mismo para el presente ao se aprobada una
partida de S/ 1, 188,201.00, para la ejecucin del proyecto.
c) Financiamiento de los costos de mantenimiento
La sostenibilidad del proyecto est en funcin de las coordinaciones que se lleven a cabo
para obtener resultados favorables, respecto a la capacidad de organizacin para el
cuidado de la infraestructura, en tal sentido La Municipalidad Provincial de Sullana, es
quien garantizar el mantenimiento oportuno, para que el proyecte genera los beneficios
esperados durante su vida til. El financiamiento de los costos de mantenimiento que
genera la puesta en marcha del Proyecto de Inversin Pblica, es competencia de las
municipalidades, lo cual ha quedado establecido en la Ley de Presupuesto anual del
Sector Pblico; as como en la Ley Orgnica de Municipalidades.
97

5.3 IMPACTO AMBIENTAL

1. POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS:
En esta etapa se producir una ligera alteracin de la calidad del aire debido a la
presencia de material fino en suspensin, generado por el movimiento de tierra y por los
vehculos (maquinaria) en la etapa constructiva del proyecto. La formacin de nubes de
polvo, afectaran a las viviendas aledaas.
Desplazamiento de maquinaria y equipo liviano y pesado dentro de la localidad causa
ruidos molestos y riesgo para los peatones.
Almacenamiento de combustibles y lubricantes.
b. Etapa de Operacin
Durante la etapa de operacin no se prevn situaciones que generen impactos ambientales
negativos.
2. MEDIDAS DE MITIGACION:
Como medida mitigadora se debe regar el terreno antes de proceder a realizar las
excavaciones, igualmente se debe regar los agregados que se utilizaran en la preparacin
de concreto para la obra.
La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de noche y contar el operador con
persona de apoyo, para sus desplazamientos.
Carteles de advertencia de peligro, en las zonas de trabajo.
Cubrir con plsticos el suelo de los Almacenes de combustible y lubricantes.
Los excedentes de excavacin y desmonte proveniente de la construccin debern
disponerse en lugares apropiados (terrenos eriazos, zonas de relleno).
2. Impactos Positivos
Dentro de los aspectos positivos tenemos la disminucin de enfermedades respiratorias e
infecto contagiosas, mejorando la calidad del aire mediante la siembra de arbustos,
incremento de reas verde, as mismo durante la ejecucin del proyecto se crear trabajo
temporal a los pobladores.
Durante la etapa de operacin del proyecto, este no genera impactos negativos para el
medio ambiente de la zona a intervenir, por lo que se puede considerar que el proyecto
tiene un impacto ambiental de leve ha moderado.
Se muestra a continuacin un cuadro resumen de chequeo de impactos.
CUADRO N 69
Anlisis de Impacto Ambiental
98

MEDIO FISICO NATURAL

Agua
Suelo
Aire
MEDIO BIOLOGICO
Flora
Fauna
MEDIO SOCIAL
Culturales
Sociales
Econmicos
Paisaje
TIPO DE IMPACTO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
NEGATIVO
ALTO MEDIO BAJ
O
x
Paisaje
X
X
X
X
FUERTES
MODERADOS
MAGNITUD
LEVES
NACIONAL
REGIONAL
LOCAL
LARGA
ESPACIALES
X
X
Afectar a espacios de
rea protegida
Calidad de Aire
Formas de suelo
MEDIA
PERMANENTE
S
CORTA
NEUTRO
DE
TEMPORALIDAD
TRANSITORIOS
NEGATIVO
VARIABLES
INCIDENCIA
POSITIVO
EFECTO
X
X
X
X
X
X
X
X
MEDIDAD DE MITIGACIN
El proyecto no afecta ningn rea protegida
X
X
Calidad de suelo
Vegetacin endmica
X
X
Fauna endmica
Aspectos culturales
Evitar levantar polvo. R regar los agregados en

forma diaria.
Evitar dejar restos de obras y desechos
Se evitar los derrumbes y/o deslizamientos
durante la excavacin de las zanjas.
Ante posible modificacin geomorfolgico o
alteracin de los suelos y disminucin de la
calidad edfica por problemas de erosin se
realizar el control adecuado
No existe impacto.
Durante la ejecucin de los trabajos, no se
generar alteracin del hbitat de la zona.
En trminos generales el proyecto generar
impactos positivos en la poblacin beneficiaria.

CUADRO N 70
Costos de Mitigacin Ambiental
99

5.4 GESTIN DEL PROYECTO

5.4.1 Para la Fase de Ejecucin
Organizacin
La institucin encargada de llevar a cabo todo el proceso de este proyecto es la
Municipalidad Provincial de Sullana, desde la etapa de pre inversin hasta la ejecucin,
operatividad y mantenimiento de proyecto.
Unidad Ejecutora y rgano Tcnico Responsable
La Unidad Ejecutora del proyecto es la Municipalidad Provincial de Sullana y el rgano
tcnico encargado de la coordinacin de la ejecucin en todos los componentes del
proyecto es la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura; quien a travs de la
Subgerencia de Obras garantiza el normal desarrollo de la ejecucin del proyecto en los
aspectos tcnicos. Estas reas orgnicas cuentan con la capacidad tcnica y experiencia
de su personal, debido a que disponen de personal calificado para realizar y llevar a cabo
este proyecto.
Programacin de Actividades
100

La implementacin del proyecto, en su fase de inversin, se inicia con la elaboracin del

expediente tcnico, el cual se ha previsto ejecutar durante 01 mes. Luego se llevar a
cabo el proceso de seleccin y adjudicacin de obra, el que se ha programado para 01
mes. Por su parte la ejecucin de la obra fsica se ha previsto para 03 meses y la
liquidacin y cierre un mes.
La Municipalidad Provincial de Sullana, es la institucin responsable de llevar a cabo cada
una de las actividades antes sealadas; a travs de sus reas orgnicas competentes.
De igual forma el financiamiento del proyecto en su fase de ejecucin ser con cargo a los
recursos del presupuesto institucional de la Municipalidad Provincial de Sullana, y de
manera especfica con los recursos que son transferidos del Gobierno Central por la fuente
Canon Petrolero, del cual la Municipalidad destina el 75% a proyectos de inversin.
A continuacin se muestran los cronogramas establecidos tanto de metas fsicas como de
metas financieras.
CUADRO N 71
Cronograma de Inversin Financiera
EXPEDIENTE TCNICO
31.539,81
I. INVERSION FIJA
VEHICULAR
PEATONAL
CAPACITACION
SUPERVISION DE OBRA
METAS
31.539,81
310.637,61 310.637,61
621.275,23
320.158,66 320.158,66
640.317,32
1.901,38
2.281,65
3.422,48
7.605,50
9.551,86
19.103,73
9.551,86
38.207,46
9.319,13
18.923,89
9.604,76
37.847,78

TOTAL
TOTAL
6.307,96
31.539,81
6.307,96
331.409,98 671.105,54 342.737,76 6.307,96 1.383.101,06

CUADRO N 72
Cronograma de Inversin Fsica
TOTAL
1
EXPEDIENTE TCNICO
100,00%
I. INVERSION FIJA
VEHICULAR
PEATONAL
CAPACITACION
SUPERVISION DE OBRA
2
METAS
6
100,00%
50,00% 50,00%
100,00%
50,00% 50,00%
100,00%
25,00% 30,00% 45,00%
100,00%
25,00% 50,00% 25,00%
100,00%
24,62% 50,00% 25,38%
100,00%
100,00%

0
101
100,00%

Modalidad de Ejecucin del Proyecto
De acuerdo a la capacidad tcnica, financiera y a la experiencia en este tipo de proyectos se

recomienda la ejecucin del proyecto bajo la modalidad de Administracin Indirecta, por
parte de la Municipalidad Provincial de Sullana.
Condiciones Previas para Inicio de Ejecucin
Se considera pertinente que para el inicio de la ejecucin de obra, se tome en cuenta el

perodo de eventos pluviales que se produce con regularidad durante los primeros tres
meses del ao. Por lo tanto se recomienda iniciar obra en perodos distintos al evento
pluvial.
5.4.3
Para la fase de Postinversin
Operacin y Mantenimiento
En la fase de postinversin, la Municipalidad Provincial de Sullana, es la entidad encargada
de la operacin y mantenimiento; a travs de la Gerencia de Desarrollo Urbano e
Infraestructura y la Subgerencia de Obras. Para tal efecto debern asignarse los recursos
presupuestales respectivos a travs de la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto.
Recursos e Instrumentos para su gestin
Los recursos que permitirn el financiamiento de la operacin y mantenimiento, provienen
de la fuente Canon Petrolero, el que de acuerdo a la normativa legal establece que se
puede destinar hasta el 20% de esta fuente para financiar costos de operacin y
mantenimiento de los proyectos de inversin.
5.4.3 Matriz de Marco Lgico para la Alternativa
OBJETIVO
FIN
Mejora de las condiciones de
vida de la poblacin
beneficiaria de la Calle
Eduardo Vsquez del Barrio
Sur de la Ciudad del Distrito
de Sullana, Provincia de
Sullana
INDICADORES
- Reduccin de la incidencia del
nivel
de
enfermedades
respiratorias en un 5% al tercer
ao de ejecutado el proyecto
- Al tercer ao de iniciado el
proyecto Revalorizacin de los
A
Terrenos e inmuebles mejoran en
un 20%
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
- Estadsticas de
Salud de la DIGESA.
Declaraciones de
Estabilidad econmica
Autovaluos
y social
- Verificacin en
campo
- Liquidacin de
-100% de la poblacin atendida
vehicular en la Calle Eduardo
obra.
con pistas y veredas al finalizar la
Vsquez del Barrio Sur de la
- Cuaderno de obra.
ejecucin del proyecto.
Se cumple con el
mantenimiento
oportuno de la obra.
Para lo cual la MPS
emitir la carta de
Operacin
y
mantenimiento.
Ver
anexo 02
102
COMPONENTES

1. 4608,1 m2 de pavimento
Distrito de Sullana con buena
tcnico.
2. 1,457. m2 de veredas de
concreto fc= 175 Kg/cm2 y
2. Calle Eduardo Vsquez del espesor de 10 cm.
Barrio Sur de la Ciudad del 98.18
m3
de
sardineles
Distrito de Sullana, con peraltados de concreto fc= 210
buenas
veredas y reas kg/cm2, de medidas 15* 60 cm.
verdes bajo criterio tcnico.
americano.
- Supervisin y
Monitoreo por parte Disposicin favorable
de la Municipalidad de la Municipalidad
Provincial
de Provincial de Sullana.
Sullana.
ACCIONES
Eduardo Vsquez capacitada 3. Adopcin y fortalecimiento de
en el cuidado de la buenas prcticas de la poblacin
en el cuidado de la infraestructura
a construir.
1.- Construccin de 4608.1 m2
de pavimento flexible (carpeta
asfltica en caliente de 2).
-Reporte de avances
la
Unidad
Monto de Inversin Total de
Ejecutora.
asciende a: S/.1.383.101,06.
Nuevos Soles que incluye -Cuaderno de obra.
Elaboracin
de
Estudios
de
Definitivos,
Inversin
fija, -Valorizacin
obra.
Mitigacin Ambiental, Supervisin
sensibilizacin a la poblacin
de Obra, liquidacin de obra y -Acta de recepcin
para el cuidado de la
capacitacin.
de obra
2.- Construccin de 1457,37
m2 de veredas de concreto
f'c=175 kg/cm2 para uas de
vereda y rampas.
Disponibilidad
oportuna de recursos
financieros para cubrir
todas las acciones.
- Apoyo de las
autoridades
y
la
poblacin
en
las
diferentes fases del
proyecto
-Cumplimiento de las
especificaciones
tcnicas.
- Expediente Tcnico
aprobado
con
Resolucin de la
Municipalidad.
103

CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Del anlisis realizado para la formulacin del presente proyecto, se tienen las siguientes
conclusiones:
1. El nombre del presente perfil: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO
VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE
SULLANA - PIURA.
2. El Objetivo Central del proyecto es: Adecuadas condiciones de transitabilidad
peatonal y vehicular en la Calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del
distrito de Sullana, Provincia de Sullana- Piura".
3. El proyecto beneficia directamente a una poblacin promedio de 786 habitantes.
4. El proyecto alternativo seleccionado, comprende las siguientes acciones y metas
fsicas:
- Construccin de 4608.1 m2 de pavimento flexible (carpeta asfltica en caliente de
2).
- Construccin de 1457,37 m2 de veredas de concreto f'c=175 kg/cm2 para uas
de vereda y rampas.
- Talleres de capacitacin y sensibilizacin a la poblacin para el cuidado de la
5. La importancia del proyecto radica en su contribucin a generar efectos positivos en
lo que respecta a: conservacin del parque automotor, menor riesgo de accidentes
de trnsito peatonal, ausencia de focos infecciosos por la formacin de lodo y
charcos de agua en pocas de lluvia, disminucin de nubes de polvo en periodos no
lluviosos, disminucin de los costos de operacin y mantenimiento vehicular,
disminucin de la contaminacin ambiental y menor dao a la salud de las
personas.
6. Los costos del proyecto alternativo seleccionado, ascienden S/. S/.1.383.101,06
Nuevos Soles que incluye elaboracin de estudios definitivos, Inversin fija,
Mitigacin Ambiental, Supervisin de Obra, liquidacin de obra y capacitacin.
7. Se han empleado dos metodologas para evaluar el proyecto:
Pistas
Utilizando el mtodo de costo / beneficio; considerando los beneficios por ahorro en
los costos de operacin vehicular, utilizando una tasa de actualizacin de 9%, los
resultados para la alternativa seleccionada son los siguientes:
Descripcin
VAN
TIR
B/C
Alternativa N01
29.808,89
10,20%
Alternativa
1,58%
1,04
0,50
104

N02
153.774,55
Los indicadores de rentabilidad VAN es positivo para la alternativa 01, la cual es la ms

rentable presentando una TIR de 10.20% y un indicador de B/C de 1.04, mientras que la
segunda alternativa tiene una TIR de 1.58%, un VAN negativo y un indicador B/C de
0.50, por lo tanto se concluye que la Alternativa N 01 es la ms rentable a nivel de
Componente Pistas.
Veredas
Respecto al ICE de la alternativa nica de construccin de veredas de concreto, en
funcin de los beneficiarios, se tiene que el estado gasta S/. 1,003.34 Nuevos Soles por
habitante beneficiario, durante todo el periodo de evaluacin del proyecto, para
proporcionar adecuada infraestructura de transitabilidad peatonal.
El ICE de la alternativa nica de construccin de veredas de concreto en funcin de los
m2 de veredas, es S/. 541.25 Nuevos Soles por m2.
8.Respecto al anlisis de sensibilidad, se tiene que la variable ms sensible es la
Inversin a nivel del componente Pistas.
9.Finalmente se concluye que el proyecto es viable econmica y socialmente, desde el
punto de vista ambiental, del anlisis de sensibilidad y sostenibilidad,
comprobndose, su factibilidad desde el punto de vista econmico y tcnico, basado
en la metodologa Costo/Efectividad y Costo/Beneficio. La sostenibilidad del
proyecto est garantizada en la medida que la Municipalidad Provincial de Sullana
es una institucin que cuenta con la capacidad tcnica, econmica y administrativa
para llevar a cabo la ejecucin de la obra, por la modalidad de CONTRATA y la
supervisin e inspeccin del proyecto, en su etapa de inversin; garantizando de
este modo los beneficios esperados durante la vida til del proyecto.
RECOMENDACIONES
Durante la fase de Inversin, el expediente tcnico se deber elaborar sobre la base
del estudio de suelos, los parmetros tcnicos y de costos determinados en el
estudio de perfil.
La Municipalidad de Sullana, a travs de la Gerencia de Desarrollo Urbano e
Infraestructura es quien garantizar el mantenimiento oportuno para que el
proyecte genera los beneficios esperados durante su vida til. El financiamiento de
los costos de mantenimiento rutinario y peridico que genera la puesta en marcha del
Proyecto de Inversin Pblica, es competencia de las municipalidades, en
concordancia con la Ley de Presupuesto anual.
105

Anexos
1.- Documento de Prioridad
2.- Documentos de compromiso de Operacin y Mantenimiento por parte de la MPS
3.- Acta de Acuerdos y Compromisos de la Poblacin.
4.-Encuestas
5.- Trfico Vehicular
106
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL
BARRIO SUR. DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA
LUGAR
: CA. EDUARDO VASQUEZ CERCADO SULLANA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 GENERALIDADES
La Municipalidad Provincial de Sullana ha realizado propuestas que permiten mejorar las
condiciones de vida de la poblacin y estimular con ello el desarrollo de su jurisdiccin, en el
marco de este objetivo el municipio cuenta con un instrumento de gestin denominado Plan de
Desarrollo Concertado de la Provincia de Sullana 2006-2015
1.2 ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial de Sullana ha realizado propuestas que permiten mejorar las
condiciones de vida de la poblacin y estimular con ello el desarrollo de su jurisdiccin, en el
marco de este objetivo el municipio cuenta con un instrumento de gestin denominado Plan de
Desarrollo Concertado de la Provincia de Sullana 2006-2015, en el cual se ha identificado siete
ejes de desarrollo para enmarcar las estrategias para alcanzar las metas propuestas para
Sullana. El presente perfil se enmarca dentro del Eje N 02 PLANEAMINETO ESTRATGICO Y
DESARROLLO ECONMICO Objetivo estratgico considera la implementacin de rutas en forma
integral y/o segundo eje vial es bsico para el desarrollo, tanto en el rea urbana como en el
mbito interdistrital; la implementacin de Infraestructura urbana, pistas y veredas.
El 21 de Marzo del 2012 el seor Vctor Hugo Castillo Garca representante de junta vecinal de la
cuadra 1, 2 y 3 de la calle Eduardo Vsquez Solicita la Inscripcin Al Proceso del Presupuesto
Participativo 2012 siendo posteriormente aprobada.
En primera instancia el estudio se tena proyectado realizarlo en Toda la calle Eduardo Vsquez y
sus Transversales Paita y Pascual saco, pero Mediante el OFICIO N183-2012-EPS GRAU S.A NEFPMREYOC-COyMANT-JZS, seala que la transversal Paita su sistema de agua potable es de
fierro fdo, Desde la calle Leoncio Prado a Paita de 10diametro y el sistema de alcantarillado es
de C.S.N de 8 de dimetro, por tales motivos solo se realiz el estudio para la calle Eduardo
Vsquez.
Se formula cumpliendo con la primera fase del ciclo de vida del proyecto, tal como lo establece el
Sistema Nacional de Inversin Pblica. Teniendo en cuenta la normatividad establecida por el
Ministerio de Economa y Finanzas a travs la Direccin General de Poltica de Inversiones del
Sector Pblico (DGPISP), as como los lineamientos de poltica, pautas y manuales
metodolgicos y la normatividad de la entidad formuladora.
LUGAR
1.3 JUSTIFICACIN
Para el desarrollo del presente Estudio se ha tenido en cuenta lo siguiente:

La proyeccin de la pavimentacin se ha realizado de tal manera de mejorar la transitabilidad
Peatonal y vehicular de estas calles para lograr un bsico desarrollo, tanto en el rea urbana como
en el mbito interdistrital.
El Proyecto responde a las necesidades de los moradores que viven en las calles de estudio.
1.4 UBICACIN
Sullana est ubicada en el noroeste del Per, a 1,158Km al norte de Lima. La Provincia de Sullana,
se ubica en la Regin Piura. Data su creacin como tal desde el 04 de noviembre de 1911, pero
como distrito es ms antigua. Form parte de la provincia de Paita de la que se desrendi en 1911,
conjuntamente con Querecotillo.
Sus distritos son: Sullana, Querecotillo, Miguel Checa, Marcavelica, Ignacio Escudero, Salitral,
Lancones y Bellavista. Sullana tiene una extensin de 5,423.61 kilmetros cuadrados y un
permetro provincial de 445 kilmetros, segn el Instituto Geogrfico Nacional la Provincia de
Sullana limita:
Por le Norte
Con el De
partamento de Tumbes.
Por el Sur
Con la Provincia de Piura.
Por el este
Con el Ecuador y la Provincia de Ayabaca.
Por el oeste
Con la Provincia de Paita y Provincia de Talara.
El ro chira cruza todo su territorio convirtindose en la despensa de agua para impulsar la

agricultura, una de las actividades importantes de la provincia.
La ciudad de Sullana, es la capital de la provincia de Sullana, conformada por la conurbacin de
las antiguas reas urbanas de los distritos de Sullana y Bellavista est ubicada geogrficamente
en la parte baja de la cuenca hidrogrfica del ro chira (zona del bajo chira) sobre la interseccin de
paralelo 04 53'18'' de latitud sur con el meridiano 80 41' 07'' de longitud oeste (en el rea urbana
del distrito de Sullana) y el paralelo 04 53' 57'' de latitud sur con el meridiano 80 40' 48'' de
longitud oeste (en el rea urbana del distrito de bellavista); ambas referidas al meridiano de
Grenwich.
LUGAR
MAPA DE UBICACIN
La Calle Eduardo Vsquez, estn ubicadas en el centro de Sullana y forma una de las principales
arterias de conexin de la ciudad con el cercado. De acuerdo al recorrido realizado por el equipo
formulador estas calles constan de 06 (seis), las mismas que se extienden en el tramo
comprendido entre la calle Santa Julia y termina en la Tr. Piura.
Para llegar a la calle Eduardo Vsquez tenemos como principal vas de acceso la Avenida Jos de
Lama y las calles Espinar, Ugarte y Grau; contando para ello con medios de transporte unidades
trimviles y una lnea de colectivo que pasa a una calle de la mencionada teniendo como horario de
recorrido de 6am a 8pm y con un costo de pasaje que oscila entre S/. 1.20 y S/. 2.00 Nuevos Soles.
El servicio de moto taxi es ms fluido llegando a cubrirse durante todo el da.
Calle Eduardo
Vsquez
LUGAR
1.4OBJETIVOS
El presente proyecto comprende Mejoramiento de la infraestructura del Pavimento y veredas de la

calle Eduardo Vsquez. Comprende los siguientes objetivos:
1. Demolicin de la pavimentacin existente en la Calle Eduardo Vsquez ya que presenta deterioros
ya antes mencionados tanto en su carpeta de rodadura para la tansitabilidad Vehicular as como
tambin el mal estado de sus veredas para el transitabilidad Peatonal, la pavimentacin de sus
calles y la construccin de veredas.
2. Mejoramiento de la infraestructura de la pavimentacin existente teniendo en cuenta que se
presenta la alternativa Pavimentacin Asfltica.
3. Construccin de veredas, martillos, sardineles, rampas as como la sealizacin respectiva ante los
centros educativos, iglesias en las calles de estudio, as como tambin la sealizacin respectiva
en el pavimento.
1.5 DESCRIPCIN Y DEL PROYECTO
El proyecto contempla:
LUGAR
La Pavimentacin de la calle Eduardo Vsquez, con pavimento flexible (carpeta asfltica en

caliente de 2. Para lograr tal objetivo se deber realizar el mejoramiento del suelo con un paquete
estructural vial consistente en corte de material con maquinaria, la conformacin de la subrasante,
colocacin de la capa sub base y base de espesores 15 cm y 15 cm respectivamente. Adems se
est proyectando la construccin de veredas de concreto fc= 175 Kg/cm2, con uas de concreto
de fc= 175 kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrn un espesor de 10 cm y se apoyarn
sobre una capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada 03 metros se colocaran juntas de
dilatacin asflticas y con sus respectivas bruas. Adems la seccin de la va contara con reas
verdes y con un sardinel peraltado que independizar el rea verde con el pavimento. En las
reas verdes se ha proyectado un mejoramiento del terreno con tierra agrcola y abonos
orgnicos e inorgnicos y el sembrado de grass americano y plantones ornamentales. Los
sardineles peraltados sern de concreto fc= 210 kg/cm2 con un ancho de 15 cm y 60 cm de
altura, los mismos que sern pintados con pintura de trfico. Se proceder a nivelar los fustes de
buzones existentes en el pavimento, de acuerdo a la rasante proyectada. De la misma manera se
proceder a nivelar las cajas domiciliarias de agua potable y desage. Finalmente, se proceder a
realizar la sealizacin del pavimento con lneas de pavimento, lneas peatonales, sentidos de
trfico, etc.
1.6 VALOR REFERENCIAL (obras civiles)
El Valor Referencial (obras civiles) asciende a S/.1,261,592.55 (UN MILLON DOSCIENTOS SESENTA Y
UN QUINIENTOS NOVENTA Y DOS Y 55/100 NUEVOS SOLES) el cual incluye Gastos Generales,
Utilidad e IGV, con precios vigentes al mes de Enero de 2014; el mismo ha sido desagregado en los
siguientes componentes:
1.7 PLAZO DE EJECUCIN
El plazo de ejecucin es de Noventa (90) das calendario.
1.8 MODALIDAD
Ejecucin Presupuestaria Indirecta - Contrata.
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
LUGAR
94
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica

Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01
Formato SNIP 03
FORMATO SNIP 03:

FICHA DE REGISTRO DE PIP
[LA INFORMACIN REGISTRADA EN ESTA FICHA TIENE CARCTER DE DECLARACIN JURADA SEGN
D.S. N 102-2007-EF]
FECHA DE LA LTIMA ACTUALIZACIN:
1.
1.1
1.2
IDENTIFICACIN
CDIGO SNIP DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
INFORMTICO)
NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
(A SIGNADO POR EL APLICATIVO

VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL DISTRITO DE
SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA.
1.3
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (S EGN ANEXO

SNIP-04)
FUNCIN
PROGRAMA
SUBPROGRAMA
RESPONSABLE
FUNCIONAL
1.4
15 TRANSPORTE
036 TRANSPORTE URBANO
0074 VAS URBANAS
VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
INDIQUE SI EL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA PERTENECE A UN PROGRAMA DE

INVERSIN
SI
1.5
NO
EN CASO AFIRMATIVO, INDIQUE EL CONGLOMERADO

____________________________________________
LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
DEPARTAMENTO
PIURA
1.6.1
EN CASO AFIRMATIVO, INDIQUE EL PROGRAMA DE INVERSIN

____________________________________________
INDIQUE SI EL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA PERTENECE A UN CONGLOMERADO
AUTORIZADO
SI
1.6
NO
PROVINCIA
SULLANA
DISTRITO
SULLANA
LOCALIDAD
CALLE EDUARDO
VASQUEZ
UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

_________________________________________________________________________________________________________
PLIEGO: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANA
_________________________________________________________________________________________________________
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y FORMULACION DE PROYECTOS
NOMBRE: _______________________________________________________________________________________________
PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR: ECO.LILIAN L. CAMPOVERDE ARROYO- ING. RICARDO LA MADRID
OLIVARES
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA: LIZET JANIRA SIFUENTES CELI

Formato SNIP 03
1.7
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

_________________________________________________________________________________________________________
PLIEGO: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANA
_________________________________________________________________________________________________________
NOMBRE: GERENCIA DE DESARROLLO URBANO E INFRAESTRUCTURA
_______________________________________________________________________________________________
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA: ARQ. JAVIER GARCIA BUSTAMANTE
______________________________________________________________________________________________
2.
ESTUDIOS
2.1
NIVEL ACTUAL DEL ESTUDIO DEL PROYECTO
DE INVERSIN PBLICA
NIVEL
PERFIL
FECHA
20/02/201
4
AUTOR
ECO. LILIAN L. CAMPOVERDE

ARROYO
ING. RICARDO LA MADRID
OLIVARES
COSTO DE
ELABORACI
N DEL
ESTUDIO
(NUEVOS
SOLES)
3,000
FACTIBILIDAD
3.
JUSTIFICACIN DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
3.1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.2
NIVEL DE ESTUDIO
PROPUESTO POR LA UF PARA
DECLARAR VIABILIDAD
NIVEL
PERFIL
FACTIBILIDAD
La Calle Eduardo Vsquez cuenta con seis (06) cuadras las mismas que se extienden en el tramo que inicia en la
Transversal Piura extendindose hasta la calle Santa Julia. Estas calles presentan una calzada deficiente que limita y
dificulta el acceso vehicular; el pavimento de su calzada se encuentra deteriorado con huecos en la mayora de sus
extremos y tramos; al igual que sus veredas, causando levantamiento de polvo afectando la propiedad y salud de los
vecinos. La situacin de sta infraestructura vial viene causando incomodidad en la poblacin que transita por estas
calles, sobre todo en pocas de lluvia; la situacin se vuelve peligrosa por la continua formacin de lagunas a lo largo de
la va, que genera la propagacin de enfermedades respiratorias y en los rganos visuales. El problema que se pretende
resolver son las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Eduardo Vsquez del Centro
Urbano de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana.
3.2
BENEFICIARIOS DIRECTOS
3.2.1 NMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS: 786
3.2.2 CARACTERSTICAS DE LOS BENEFICIARIOS

En la Calle Eduardo Vsquez se tiene que la poblacin cuenta con los servicios de agua potable y alcantarillado de PVC,
energa elctrica, telefona, la mayora de las viviendas son de material noble, el nivel economa en la mayora es medio,
se dedican a diversas actividades econmicas.
3.3
OBJETIVO DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
Mejores condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la Calle Eduardo Vsquez del Barrio Sur de la Ciudad del

Formato SNIP 03
4.
ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

(LAS TRES MEJORES ALTERNATIVAS, LA PRIMERA ES LA RECOMENDADA)
4.1
DESCRIPCIONES
ALTERNATIVA 1
(RECOMENDADA)
ALTERNATIVA 2
Construccin de 4608.1 m2 de pavimento semirigido (carpeta asfltica en caliente de 2). Para

lograr tal objetivo se deber realizar el mejoramiento del suelo con un paquete estructural vial
consistente en corte de material con maquinaria, la conformacin de la subrasante, colocacin de la
capa sub base y base de espesores 15 cm y 15 cm respectivamente. Adems se est proyectando la
construccin de 1457.37 m2 de veredas de concreto fc= 175 Kg/cm2, con uas de concreto de fc=
175 kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrn un espesor de 10 cm y se apoyarn sobre una
capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada 03 metros se colocaran juntas de dilatacin asflticas y
con sus respectivas bruas. Adems la seccin de la va contara con reas verdes y con un sardinel
peraltado que independizar el rea verde con el pavimento. En las reas verdes se ha proyectado
un mejoramiento del terreno con tierra agrcola y abonos orgnicos e inorgnicos y el sembrado de
grass americano y plantones ornamentales. Los sardineles peraltados sern de concreto fc= 210
kg/cm2 con un ancho de 15 cm y 60 cm de altura, los mismos que sern pintados con pintura de
trfico. Se proceder a nivelar los fustes de buzones existentes en el pavimento, de acuerdo a la
rasante proyectada. De la misma manera se proceder a nivelar las cajas domiciliarias de agua
potable y desage. Finalmente, se proceder a realizar la sealizacin del pavimento con lneas de
pavimento, lneas peatonales, sentidos de trfico, etc.
Talleres de capacitacin y sensibilizacin a la poblacin para el cuidado de la infraestructura a
construir.
Construccin de 4608.1 m2 de pavimento semirrgido (Adoqun de concreto de 20*10*8 cm).. Para
lograr tal objetivo se deber realizar el mejoramiento del suelo con un paquete estructural vial
consistente en corte de material con maquinaria, la conformacin de la subrasante, colocacin de la
capa sub base y base de espesores 15 cm y 15 cm respectivamente. Adems se est proyectando la
construccin de 1457.37 m2 de veredas de concreto fc= 175 Kg/cm2, con uas de concreto de fc=
175 kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrn un espesor de 10 cm y se apoyarn sobre una
capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada 03 metros se colocaran juntas de dilatacin asflticas y
con sus respectivas bruas. Adems la seccin de la va contara con reas verdes y con un sardinel
peraltado que independizar el rea verde con el pavimento. En las reas verdes se ha proyectado
un mejoramiento del terreno con tierra agrcola y abonos orgnicos e inorgnicos y el sembrado de
grass americano y plantones ornamentales. Los sardineles peraltados sern de concreto fc= 210
kg/cm2 con un ancho de 15 cm y 60 cm de altura, los mismos que sern pintados con pintura de
trfico. Se proceder a nivelar los fustes de buzones existentes en el pavimento, de acuerdo a la
rasante proyectada. De la misma manera se proceder a nivelar las cajas domiciliarias de agua
potable y desage. Finalmente, se proceder a realizar la sealizacin del pavimento con lneas de
pavimento, lneas peatonales, sentidos de trfico, etc.
Talleres de capacitacin y sensibilizacin a la poblacin para el cuidado de la infraestructura a
construir.
NO SE PRESENTA
ALTERNATIVA 3
4.2
INDICADORES
MONTO DE LA
INVERSIN
TOTAL (NUEVOS
SOLES)
COSTO
BENEFICIO (A
PRECIO SOCIAL)
COSTO/
EFECTIVIDAD
A PRECIO DE MERCADO
ALTERNATIVA 1
1.383.101,06
ALTERNATIVA 2
1.387.892,53
A PRECIO SOCIAL
1.102.562,66
1.106.380,19
VALOR ACTUAL NETO

(NUEVOS SOLES)
TASA INTERNA RETORNO
(%)
RATIO C/E
29.808,89
-153.774,55
10.20%
1.58%
1.003,34
1.003,34
UNIDAD DE MEDIDA DEL

RATIO C/E (EJMS
BENEFICIARIO, ALUMNO
ATENDIDO, ETC.)
COSTO POR POBLADOR

BENEFICIADO
COSTO POR POBLADOR

BENEFICIADO
ALTERNATIVA 3
0
0

Formato SNIP 03
4.3
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA
a) La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de inversin: La institucin encargada
durante la etapa de inversin es la Municipalidad Provincial de Sullana, por cualquiera de las modalidades de ejecucin, la
misma que cuenta con los recursos, logstica, materiales, equipo tcnico de profesionales, y la experiencia necesaria que
garantizan una eficaz y eficiente gestin que permita alcanzar las metas programadas. b) La disponibilidad de Recursos:
Los recursos para el financiamiento de la ejecucin del proyecto, provienen de las Transferencias del Gobierno Central,
que percibe y administra directamente la Municipalidad Provincial de Sullana, as mismo para el presente ao se ha
priorizado la ejecucin del proyecto, por lo que est dentro del PIA 2014. c) Financiamiento de los costos de
mantenimiento: La sostenibilidad del proyecto est en funcin de las coordinaciones que se lleven a cabo para obtener
resultados favorables, respecto a la capacidad de organizacin para el cuidado de la infraestructura, en tal sentido La
Municipalidad Provincial de Sullana, es quien garantizar el mantenimiento oportuno, para que el proyecte genera los
beneficios esperados durante su vida til. El financiamiento de los costos de mantenimiento que genera la puesta en
marcha del Proyecto de Inversin Pblica, es competencia de las municipalidades, lo cual ha quedado establecido en la
Ley de Presupuesto anual del Sector Pblico; as como en la Ley Orgnica de Municipalidades.
4.4
GESTIN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIN

RECOMENDADA)
4.4.1
CULES SON LOS PELIGROS IDENTIFICADOS EN EL REA DEL PIP?

NIVEL
(BAJO,
MEDIDAS DE REDUCCIN
PELIGROS
MEDIO,
DE RIESGO DE DESASTRES
ALTO)
SISMOS
TSUNAMIS
HELADAS
FRIAJES
ERUPCIONES VOLCNICAS
SEQUAS
GRANIZADAS
LLUVIAS INTENSAS
BAJO
LAS MEDIDAS ME MITIGACION

AMBIENTAL
SE
HAN
CONSIDERADO
EN
EL
PRESUPUESTO GENERAL DE
LA OBRA
AVALANCHAS
FLUJOS DE LODO (HUAYCOS)
DESLIZAMIENTOS
INUNDACIONES.
VIENTOS FUERTES
OTROS
(ESPECIFICAR)
________________
TOTAL
4.4.2
QU MEDIDAS DE REDUCCIN DE RIESGOS DE DESASTRES SE ESTN INCLUYENDO EN EL

PIP?
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionaran con silenciadores en buen estado. La superficie de tierra
suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua. Identificacin y funcionamiento de rutas alternas de
trnsito peatonal de ser necesario. Colocacin de seales adecuadas durante el da y la noche para evitar
accidentes. Disposicin en botaderos.
4.4.3
COSTOS DE INVERSIN ASOCIADO A LAS MEDIDAS DE REDUCCIN DE RIESGOS DE

DESASTRES
5.
COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
S/. 38,207.46

Formato SNIP 03
(EN LA ALTERNATIVA RECOMENDADA)
5.1
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGN COMPONENTES

FECHA PREVISTA DE INICIO DE EJECUCIN:
( MES / AO)
PERIODOS
METAS
310.637,61
310.637,61
TOTAL POR
META
31.539,81
EXPEDIENTE TCNICO
31.862,16
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR
636.542,34
320.158,66
320.158,66
1.901,38
2.281,65
3.422,48
9.551,86
19.103,73
9.551,86
9.319,13
18.923,89
9.604,76
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL
637.944,15
CAPACITACION
7.605,50
38.207,46
SUPERVISION DE OBRA
38.234,59

31.539,81
331.409,98
671.105,54
342.737,76
6.372,43
6.307,96
6.372,43
1.383.101,06
TOTAL PR PERIODO
5.2
CRONOGRAMA DE METAS FSICAS
PERIODOS
METAS
TOTAL POR
META
UNIDAD DE
MEDIDA
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
EXPEDIENTE TCNICO
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL
CAPACITACION
SUPERVISION DE OBRA
5.3
50,00%
50,00%
50,00%
30,00%
50,00%
50,00%
100,00%
25,00%
25,00%
24,97%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
50,00%
45,00%
25,00%
25,03%
100,00%
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
FECHA PREVISTA DE INICIO DE OPERACIONES:
( MES / AO)
AOS (Nuevos Soles)

1
COSTOS
OPERACIN
SIN
PROYECTO
5
0
6
0
7
0
8
0
10
114.549,95
114.549,95
114.549,95
114.549,95
114.549,95
114.549,95
114.549,95
114.549,95
114.549,95
114.549,95
62.945,46
62.945,46
62.945,46
62.945,46
196.115,23
62.945,46
62.945,46
62.945,46
62.945,46
196.115,23
mantenimiento
OPERACIN
CON
PROYECTO
mantenimiento
5.4
INVERSIONES POR REPOSICIN
COMPONENTES
AOS (NUEVOS SOLES)

5
6
7
10

Formato SNIP 03
INVERSIONES POR
REPOSICIN
5.5
FUENTE DE FINANCIAMIENTO (DATO REFERENCIAL):
CANON Y SOBRECANON,
REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y PARTICIPACIONES

5.6
ID
1
2
3
4
5
MODALIDAD DE EJECUCIN PREVISTA

TIPO DE EJECUCIN
ADMINISTRACIN DIRECTA
ADMINISTRACIN INDIRECTA
MARCAR CON (X)
POR CONTRATA
ASOCIACIN PBLICA PRIVADO (APP)
NCLEO EJECUTOR
LEY 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)
6. MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBJETIVO
FIN
Mejora de las condiciones de vida de
la poblacin beneficiaria de la Calle
Eduardo Vsquez del Barrio Sur de
la Ciudad del Distrito de Sullana,
INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
- Reduccin de la incidencia del nivel de

enfermedades respiratorias en un 5% al - Estadsticas de Salud
tercer ao de ejecutado el proyecto
de la DIGESA.
- Al tercer ao de iniciado el proyecto Declaraciones de
Revalorizacin de los Terrenos e Autovaluos
inmuebles mejoran en un 20%
A - Verificacin en campo
vehicular en la Calle Eduardo -100% de la poblacin atendida con - Liquidacin de obra.
pistas y veredas al finalizar la ejecucin - Cuaderno de obra.
Vsquez del Barrio Sur de la del proyecto.
SUPUESTOS
Estabilidad econmica y
social
Se
cumple
con
el
mantenimiento oportuno de
la obra. Para lo cual la MPS
emitir la carta de
Operacin y mantenimiento.
Ver anexo 02
COMPONENTES

Formato SNIP 03

Distrito de Sullana con buena 1. 4608,1 m2 de pavimento
tcnico.
Distrito de Sullana, con
buenas
veredas y reas
verdes bajo criterio tcnico.
Eduardo Vsquez capacitada
en el cuidado de la
2. 1,457. m2 de veredas de concreto

fc= 175 Kg/cm2 y espesor de 10 cm.
98.18 m3 de sardineles peraltados de
concreto fc= 210 kg/cm2, de medidas
15* 60 cm.
americano.
Supervisin
y
Disposicin favorable de la
Monitoreo por parte de la
Municipalidad Provincial de
Municipalidad Provincial
Sullana.
de Sullana.
3. Adopcin y fortalecimiento de buenas

prcticas de la poblacin en el cuidado
de la infraestructura a construir.
ACCIONES
1.- Construccin de 4608.1 m2 de
pavimento flexible (carpeta asfltica
en caliente de 2).
2.- Construccin de 1457,37 m2 de
veredas de concreto f'c=175
kg/cm2 para uas de vereda y
rampas.
Monto de Inversin Total asciende a:

S/.1.383.101,06. Nuevos Soles que
incluye Elaboracin de Estudios
Definitivos, Inversin fija, Mitigacin
Ambiental, Supervisin de Obra,
sensibilizacin a la poblacin para el
liquidacin de obra y capacitacin.
cuidado de la infraestructura a
construir.
7.
- Disponibilidad oportuna de
recursos financieros para
cubrir todas las acciones.
-Reporte de avances de - Apoyo de las autoridades
la Unidad Ejecutora.
y la poblacin en las
diferentes
fases
del
-Cuaderno de obra.
proyecto
-Valorizacin de obra.
-Cumplimiento
de
las
especificaciones
tcnicas.
-Acta de recepcin de
Expediente
Tcnico
obra
aprobado con Resolucin
de la Municipalidad.
OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA
NO PRESENTA
DOCUMENTOS FSICOS
DOCUMENTO
FECHA
TIPO (SALIDA /
ENTRADA)
ENTIDAD
COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

LA UNIDAD FORMULADORA DECLARA QUE EL PRESENTE PIP ES DE COMPETENCIA DE SU NIVEL DE GOBIERNO.

Formato SNIP 03
CASO CONTRARIO Y SLO DE SER COMPETENCIA LOCAL, EL GL INVOLUCRADO AUTORIZA SU FORMULACIN Y
EVALUACIN MEDIANTE:(CONVENIO) : ______________________ DE FECHA: ___________

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PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA

ESTUDIOS DE PRE INVERSIN A NIVEL PIP MENOR

PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

CAPITULO VI : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANA

PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

FORMULAR EL PIP MENOR

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANA

Objetivo del proyecto

Mejores condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Eduardo Vsquez del

Se ha planteado 02 alternativas, la cual son mutuamente excluyentes de cualquier otra debido a

PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

OFERTA CON PROYECTO

Espesor de base granular

Espesor de capa de rodadura

D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

La alternativa N 01 se proyecta la Pavimentacin de la calle Eduardo Vsquez, con pavimento

Accin 1.1: Construccin de 4608,1 m2 de pavimento flexible

II.2 COMPONENTE 2: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL

PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

Elaboracin: Equipo formulador

Costos de Inversin a Precios de Mercado Componente Pistas Alternativa N 01

EXPEDIENTE TECNICO (2,5% del PO)

TOTAL COSTO DIRECTO

Gastos Generales (10% del CD)

Utilidades (10% del CD)

TOTAL INVERSION - A PRECIOS DE MERCADO (S/.)

El Costo de la Alternativa N02 a precios de mercado, asciende a la suma de S/.1.445.554,73 (Un

PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

II.1 COMPONENTE 1: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA PARA

Accin 1.1: Construccin de 4608,1 m2 de pavimento semirrgido

II.2 COMPONENTE 2: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA PARA

Sub Total General

Elaboracin: Equipo formulador

Costos de Inversin a Precios de Mercado Componente Pistas Alternativa N 02

EXPEDIENTE TECNICO (2,5% del PO)

TOTAL COSTO DIRECTO

Gastos Generales (10% del CD)

Utilidades (10% del CD)

TOTAL INVERSION - A PRECIOS DE MERCADO (S/.)

PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

Costos de Inversin a Precios de Mercado Componente Veredas Alternativa N 01 y 02

TOTAL COSTO DIRECTO

Gastos Generales (10% del CD)

Utilidades (10% del CD)

Se presenta a continuacin el desagregado de los costos de mitigacin- costos ambientales a

PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

Costos de Mitigacin - Costos Ambientales

De igual forma se presenta en el cuadro siguiente el desagregado de los costos de capacitacin a

PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

COSTO DIRECTO POR

Elaboracin: Equipo formulador

Costos de Mantenimiento Rutinario Anual Sin Proyecto-Precios de Mercado

Elaboracin: Equipo formulador

1,00 Pavimento Flexible

PIP: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

Costos de Mantenimiento Peridico c/5 aos de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado

1,00 Pavimento Flexible

Pavimento con Concreto