ANALISIS SOBRE DISEOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

NOMBRE DEL PROYECTO: Construccin de Pistas y Veredas en la Urbanizacin Los

Portales de Mitopampa-Amarilis Huanuco
DATOS TOMADOS PARA EL DISEO: Los estudio de suelos se basaron en la
realizacin de sondeos o calicatas, hasta una profundidad aproximada de 1.50 m,
habindose muestreado la capa que abarca desde una profundidad de 0.70 m hacia
abajo, con descarte de la capa superficial, porque por razones de alineamiento vertical se
realizaran cortes superficiales y se eliminarn materiales no aptos para la sub rasante.
Para este proyecto se hicieron 30 calicatas, sacando de cada una estratos para obtener
los datos necesarios para el diseo, se har mencin solo de algunos resultados:
CAPACIDAD RELATIVA DE SOPORTE DE LOS SUELOS
Con la finalidad de establecer las caractersticas del suelo de soporte, se resume
en el siguiente cuadro los valores de los CBR (%) al 100% y al 95% de la mxima
densidad seca para una penetracin de 0.1, obtenidos en cada progresiva y a la
profundidad activa.
RESULTADOS DE CBR:
CALICATA: C-21
CBR AL 100% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 36.96 %
CBR AL 95% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 32.12 %
CALICATA: C-22
CBR AL 100% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 23.15 %
CBR AL 95% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 18.04 %
CALICATA: C-23
CBR AL 100% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 24.95 %
CBR AL 95% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 23.14 %
CALICATA: C-24
CBR AL 100% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 11.60 %
CBR AL 95% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 9.77 %
CALICATA: C-25
CBR AL 100% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 11.13 %
CBR AL 95% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 9.89 %
CALICATA: C-26

CBR AL 100% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 20.07 %

CBR AL 95% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 18.38 %
CALICATA: C-27
CBR AL 100% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 10.20 %
CBR AL 95% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 8.92 %
CALICATA: C-28
CBR AL 100% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 8.47 %
CBR AL 95% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 7.62 %
CALICATA: C-29
CBR AL 100% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 7.60 %
CBR AL 95% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 6.18 %
CALICATA: C-30
CBR AL 100% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 11.60 %
CBR AL 95% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 9.39 %
Para definir el valor de la capacidad relativa de soporte de diseo, se revisan los
criterios existentes. El Instituto del Asfalto (IA) recomienda usar el menor valor por
seguridad, mientras que el AASHTO recomienda usar el valor promedio del tramo
estudiado.
En nuestro caso se tomar la recomendacin del Instituto del Asfalto,
establecindose como CBR de diseo igual a 6.18%.
LOS DATOS DE CBR SON NECESARIOS PARA LA SUB
RASANTE: EN ESTE DISEO SE TOMO LOS DATOS
RECOMENDADOS POR EL INSTITUTO DEL ASFALTO
QUE ES EL MENOR VALOR POR SEGURIDAD.
CBR AL 100% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 11.60
%
CBR AL 95% DE LA DENSIDAD SECA MAXIMA: 9.39 %

MODULO DE RESILENCIA EFECTIVA DEL SUELO DE SOPORTE (MR)

En el Mtodo de Diseo del AASHTO (Gua 1993), el suelo de soporte es
caracterizado por su Mdulo de Resilencia (MR), que a diferencia del CBR que

reporta su comportamiento al punzonamiento, simula el comportamiento dinmico

del suelo por efecto de las cargas de trfico.
Por la dificultad de realizar ensayos de mdulos de resilencia, existen
correlaciones entre el CBR y el MR, tal como se encuentra en la Gua AASHTO.
MR (psi)=1500xCBR
En el presente proyecto se usa la primera frmula, que da como resultado:
MR = 1500x6.18=9270 psi

EL MODULO DE RESILENCIA ES DE LA
SUBRASANTE, ESTE DATO SERVIRA PARA
DETERMINAR EL NUMERO ESTRUCTURAL
REQUERIDO.
MR = 1500x6.18=9270 psi

ESTUDIO DE TRFICO
El conteo de trfico se realiza para tener una estadstica real del volumen de
trnsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo
a la clasificacin segn su capacidad de carga.
VEHCULOS LIGEROS
Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10
asientos como mximo, este tipo de vehculos comprende: automviles,
camionetas rurales y combis.
VEHCULOS PESADOS
Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que
sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos omnibuses, camiones,
semitraylers y traylers.
NDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)
El ndice Medio Diario es el volumen de trnsito que circula durante las 24
horas. Para el estudio el conteo de trfico se ha realizado para un periodo de 07
das (13/08/10 al 19/08/10), durante 12 horas continuas, teniendo en cuenta que
la mayor circulacin de vehculos por esta zona se produce en horas de la maana
y de la tarde.
Los puntos determinados para el conteo vehicular, durante las 12 horas del da, se
han establecido teniendo en cuenta las vas de mayor trfico vehicular, ubicndose
as las estaciones siguientes:

Punto de Control
1. Esq. Jrs. Las Caobas y Los Sauces

Jr. Considerado para el ETV

Jr. Las Caobas
Jr. Los Sauces

2. Esq. Va Colectora y Jr. Los Fresnos Jr. Los Fresnos

Va Colectora
3.-

Esq. Jr. Los Eucaliptos y Va Colectora

Jr. Los Eucaliptos

4.-

Esq. Jrs. Las Casuarinas y Los Cerezos

Jr. Las Casuarinas
Jr. Los Cerezos

Para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular segn el tipo de vehculo que nos
permitir cuantificar con mayor precisin, se ha utilizado el formato de clasificacin
vehicular, en mismo que contiene los tipos de vehculos clasificados segn el uso y el tipo
de carga (ligeros y pesados); y el sentido de las vas en el punto de control de conteo
vehicular se ha determinado el nmero de vehculos que circulan en ambos sentidos de
las vas a cuantificar.
Como se puede apreciar en el Cuadro Resumen de los IMDA de las calles observadas,
estos varan considerablemente de una a otra calle, presentndose rangos que van desde
167 vehc. /da, como de hasta 4,213 vehc. /da.
El resumen del conteo de vehculos, as como los resultados obtenidos en el ETV
luego del procesamiento realizado, se muestran en los cuadros del Anexo N 01 que se
adjunta a este informe.
En el presente estudio el procedimiento de anlisis de trfico vehicular empleado,
incorpora el concepto de cargas por eje simple equivalente a 18000 Lb (80KN), por lo
tanto es necesario determinar en un primer momento el nmero de vehculos que
transitan por las calles de la zona del proyecto y las cargas por ejes de estos.
Se debe precisar que luego de realizado el ETV, se ha podido determinar que el
volumen de trfico vara considerablemente entre calles, tal y como se muestra a
continuacin:
IMD

Jr. Las Caobas

vehculos/da
Jr. Las Casuarinas
Jr. Los Eucaliptos
Jr. Los Fresnos
vehculos/da
Jr. Los Nogales
vehculos/da
Jr. Los Sauces
vehculos/da

1,993
502 vehculos/da
610 vehculos/da
3,114
381
1,002

Como se puede observar en el resumen anterior el volumen de vehculos vara

considerablemente por calles, esto debido a que los Jrs. Las Caobas, Los Fresnos y Los

Sauces, son vas por donde se acceden a las urbanizaciones ubicadas al otro lado de la
va regional.
Para cada grupo se proceder a calcular el nmero de repeticiones por eje equivalente
de 18,000 libras.
TRANSITO EQUIVALENTE
Los resultados de la Prueba de Carreteras AASHTO mostraron que el dao que
produce un eje con una carga determinada puede representarse por el nmero de
pasadas de un eje simple de 80 KN (8,16Ton.) de rueda doble, considerado como eje
patrn, que produce un dao similar. Distintas configuraciones de ejes y cargas inducen
daos diferentes en el pavimento, pudiendo asociarse dicho deterioro al producido por un
determinado nmero de ejes convencionales de 80KN de carga por eje simple de rueda
doble.
Equivalencia de Cargas: Un determinado eje de peso L hace bajar el ndice de
serviciabilidad inicial pi a un valor final pf despus de NL pasadas. Si se toma un eje de
referencia de 18.000 Lbs. se necesitarn N18 pasadas para producir igual efecto
destructor. Se dice que ambos trnsitos son equivalentes, porque una pasada del eje de
peso L equivale a (N18 / NL) pasadas del eje L18. El factor de equivalencia
correspondiente al eje de peso L se conoce como Feq.
El efecto que produce el paso de un determinado eje sobre la estructura de un
pavimento, expresado en el efecto que produce un eje tipo, se denomina Trnsito
Equivalente
Trnsito Equivalente Acumulado: Corresponde al nmero total de ejes equivalentes
acumulados que tericamente solicitarn al pavimento durante su vida de diseo. Se
obtiene al expresar las repeticiones de ejes esperadas en un eje patrn de 18.000 Lbs.
CLCULO DEL ESAL (Nmero de Repeticiones por Eje Equivalente)
La resistencia de un pavimento depende no solamente de las cargas mximas
actuantes, sino tambin del nmero de veces que stas se aplican. El nmero de
solicitaciones que se acumularn durante la vida de diseo se analiza por estrato y por
tipo de vehculo.
Para el clculo del ESAL de diseo, se han tomado las siguientes consideraciones:

Clasificacin de la calle:
Sistema Local de
Calles Sistema Urbano (Segn la
clasificacin propuesta por el Instituto del
Asfalto).

Factor de Crecimiento G: Determinado por

el perodo de diseo y por la tasa de

crecimiento

Direccin D:

1+(1+ r)
2

del
y

trfico

vehicular

Perodo de Diseo Y:
Por tratarse de
un proyecto que incluye vas del sistema local
de calles, se considerar un perodo de diseo
de 20 aos.

Tasa de Crecimiento Anual r:

5%
porque se considera que la va es de servicio
local de calles, para un uso tpico que no
variar considerablemente con el actual

Factor de Distribucin de
Por tratarse de vas de dos sentidos se
considera 50%.

Factor de Distribucin por

Carriles L:
100%.

Por tratarse de vas de 01 carril se considera

Factor de Carga Equivalente

del total de vehculos Fi Ni: El valor calculado de muestra en el cuadro
anterior y se obtuvo del producto del factor de
carga equivalente (EALF) con el nmero de
repeticiones por tipo de vehculo.

Con los datos indicados se procede a calcular el ESAL de diseo, empelando

para ello la siguiente expresin:
ESAL =

Fi Ni x G x D x L x Y x 365

A continuacin se presenta los valores optenidos por el estudio de transito clculo del
ESAL para cada una de las calles en las que se realiz el conteo de trfico vehicular.
ESAL: Jrs. Los Sauces
ESAL: Jrs. Los Nogales
ESAL: Jrs. Los Eucalipos
ESAL: Jrs. Los Fresnos
ESAL: Jrs. Las Casuarinas
ESAL: Jrs. Las Caobas

:
:
:
:
:
:

240,180.04
2,275.36
18,853.05
37,978.51
1,341.65
355,717.81

DISEO DEL PAVIMENTO

Previo a la presentacin del presente diseo, que establece la estructura del pavimento
compuesto por una carpeta asfltica fabricada en caliente, se han analizado otras

alternativas como el tratamiento superficial de agregados y de asfalto, por el nivel trfico

proyectado, las condiciones climticas y la disponibilidad de los materiales. Quedando
como una mejor alternativa la que posee una capa de concreto asfltico como superficie
de rodadura, con elementos de base y sub base conformados por suelos seleccionados
de cantera.
Esta forma de pavimento es conocido como pavimento flexible, por las caractersticas de
deformacin y la forma de transmisin de esfuerzos hacia el interior.
Para el diseo estructural se ha aplicado la metodologa conocida como AASHTO GUIDE
FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES bsicamente en lo referente al Captulo 4
LOW VOLUMEN ROAD DESIGN del ao 1993.

APLICACION DEL METODO AASHTO

Para aplicar el Mtodo expuesto, se establecern los parmetros del presente
estudio por tener distintos y extremos valores de ESAL, en este estudio se
estableceran dos diseos, los cuales corresponderan a las calles sealadas.
PARA LOS JIRONES LAS CAOBAS Y LOS SAUCES
EJES EQUIVALENTES (ESALs = W18)
Del estudio de trfico, EALs = 355,000.00
MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB RASANTE (MR)
Del estudio de Mecnica de Suelos, MR=9,270
NIVEL DE CONFIABILIDAD O RELIABILITY LEVELS (R)
Que se puede tomar de los valores tabulados y recomendados por el
AASHTO indicados en los cuadros siguientes. De ellas se escoge un nivel
de confiabilidad R del 80% para carreteras rurales. A l se relaciona un Z R =
-0.841
ERROR ESTANDAR (SO)
Para pavimentos asflticos, el AASHTO recomienda usar entre 0.40 y 0.50.
En este caso escogemos un valor intermedio de 0.49
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD (PSI)
El AASHTO considera que la serviciabilidad inicial de un pavimento
asfltico es 4.2 y la serviciabilidad final para un pavimento es 2.0, entonces
la prdida de serviciabilidad resulta 2.2

 NUMERO ESTRUCTURAL DE DISEO (SN)

Usando el nomograma del AASHTO, que se muestra luego de los cuadros
de datos, se obtiene el nmero estructural requerido del pavimento para
proteger la sub rasante. Resultando:
SN=2.49 (flechas color rojo)

 DIMENSIONAMIENTO DE CAPAS

PASO N 1
Nmero Estructural
El nmero estructural SN, es un valor estructural abstracto que representa
la resistencia total de la estructura del pavimento, para una determinada
calidad de la sub rasante, magnitud de trfico e ndice de servicio al final
del perodo de diseo, se distribuye a las diferentes capas mediante la
siguiente expresin, que relaciona el SN con los parmetros de las capas a
incluir.
SN=a1D1+a2D2m2+a3D3m3
Donde:

a1 =Coeficiente estructural de la carpeta asfltica

D1 =Espesor de la carpeta asfltica (cm)
a2 =Coeficiente estructural de la capa de base granular
D2 =Espesor de la capa de base granular (cm)
m2 =Coeficiente de drenaje de la capa de base granular

a3 =Coeficiente estructural de la capa de sub base granular

D3 =Espesor de la capa de sub base granular (cm)
m3 =Coeficiente de drenaje de la capa de sub base granular

Estos parmetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en

trminos del nmero estructural del paquete del pavimento. Cada una de
las capas proporciona una capacidad en base a su aporte estructural que
est en funcin de la calidad del material a usar.
SN=2.49 (flechas color rojo)

PASO N 2
Coeficientes Estructurales
Los coeficientes estructurales de las capas del pavimento propuestos por la
Gua AASHTO, luego de sus experimentos de campo, se muestran en el
siguiente cuadro.

Coeficientes estructurales (Gua AASHTO, 1993)

CAPA DE PAVIMENTO

Capa 1.- Capa de rodadura

Concreto Asfltico tipo superior alta estabilidad
Mezcla asfltica en frio, con asfalto emulsionado
Tratamiento superficial

APORTE
ESTRUCTURA
L
a1
0.170/cm
0.100/cm
---

Capa 2.- Base

Base granular, CBR 80% compactada al 100% de la
MDS
Base granular, CBR 100% compactada al 100% de
la MDS
Base granular tratada con asfalto
Base granular tratada con cemento
Base granular tratada con cal

a2
0.052/cm

Capa 3.- Sub base

Sub base granular, CBR 25% compactada al 100%

a3
0.039/cm

0.056/cm
0.135/cm
0.120/cm
0.060
0.120/cm

de la MDS
Sub base granular, CBR 30% compactada al 100%
de la MDS
Sub base granular, CBR 40% compactada al 100%
de la MDS
Sub base granular, CBR 60% compactada al 100%
de la MDS
En el presente diseo se toman:

0.043/cm
0.047/cm
0.050/cm

a1=0.170/cm (para concreto asfltico en caliente)

a2=0.052/cm (para agregados con 80% de CBR)
a3=0.043/cm (para agregados con 30% de CBR)
Coeficiente de drenaje
El coeficiente de drenaje est relacionado con la capacidad de evacuacin
de las aguas de infiltracin en la estructura del pavimento, siendo mayor
cuando la retencin es por poco tiempo. La Gua AASHTO propone los
valores que se sealan en el siguiente cuadro.

Coeficiente de drenaje (Gua AASHTO, 1993)

CONDICION DE DRENAJE

Excelente
Bueno
Regular
Pobre

% DE TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA

DEL PAVIMENTO ESTA EXPUESTA A
HUMEDAD
PROXIMA
A
LA
SATURACION
Menos
1-5%
5-25%
Ms
de 1%
de
25%
1.401.351.301.20
1.35
1.30
1.20
1.351.251.151.00
1.25
1.15
1.00
1.251.151.000.80
1.15
1.05
0.80
1.151.050.800.60
1.05
0.80
0.60

Muy pobre

1.050.95

0.950.75

0.750.40

0.40

En el diseo del presente estudio se toma en cuenta que la zona es de

sierra, con lluvias no muy permanentes en el ao, que saturan al suelo
entre un 5 - 25%, con una condicin de drenaje de Regular a Bueno
Por ello se escogen:
m2=1.00 (para la base granular)
m3=1.00 (para la sub base granular)

PASO N 3
Espesores de las capas
Usando la frmula del nmero estructural, se obtienen los espesores de las
capas (D1, D2 y D3). Se tomar en cuenta la recomendacin del AASHTO
con respecto a los espesores mnimos que se indican en el cuadro adjunto.
Espesores mnimos sugeridos
NUMERO
ESALs

DE

CARPETA
ASFALTICA
(cm)
3.0
5.0
6.5

BASE
GRANULAR
(cm)
10.0
10.0
10.0

Menos de 50,000
50,000 150,000
150,000

500,000
500,000
7.5
15.0
2,000,000
2,000,000
9.0
15.0
7,000,000
Mas de 7,000,000 10.0
15.0
Fuente: Gua para la estructura de pavimentos, AASHTO, 1993

De esta manera, se tendr como espesor mnimo de entrada el valor de la

carpeta asfltica.
D1=6.5 cm (para un ESALs de 355,000)
Finalmente se calculan los dems espesores, que se resumen en el cuadro
siguiente.
Obtencin de los espesores de las capas

a1/c
m
0.17

D1
(cm a1*D a2/c D2
)
1
m
(cm)
6.5 1.105 0.052 10

m
2
1

a2*D2*m
2
0.52

a3/c D3
m
(cm)
0.043 25

m
3
1

a3*D3*m
3
1.075

0.17
0.17

6.5
6.5

1.105 0.052 15
1.105 0.052 20

1
1

0.78
1.04

0.043 20
0.043 15

1
1

0.86
0.645

0.17

6.5

1.105 0.052 25

1.3

0.043 10

0.43

SN
2.7
2.74
5
2.79
2.83
5

Las alternativas que satisfacen al requerimiento estructural son los

achurados en amarillo, que proporcionan nmeros estructurales totales de
2.745 que son mayores al requerido de 2.49
De esta forma se resumen:
Se toma como diseo para las calles Las Caobas y Los Sauces
D1= 6.5 cm (Carpeta asfltica en caliente)
D2= 15 cm (Base granular)
D3= 20 cm (Sub base granular)

ANALISIS:
El diseo del pavimento flexible fue realizado por el mtodo AASHTO.
Los clculos de CBR fueron tomados mediante las teoras recomendados
por el instituto del asfalto que es el menor valor por seguridad en este caso
no se considero el mtodo AASHTO, solo en este caso.
Se tomo en cuenta las variables en funcin del tiempo, dando como
periodo de diseo de 20 aos.
Tambin se hizo un estudio de trafico mediante el aforo, para hallar el factor
ESALs
Se obtuvo todos los datos pedidos en la teora:

La cantidad estimada de ejes equivalentes.

La confiabilidad (R)
La desviacin estndar (So)
El modulo de resilencia

Para hallar los coeficientes estructurales se hizo uso de un programa

(nomograma del AASHTO 93), tambin se pudo hacer uso de la Figura 7-1
Diseo del Nmero Estructural, realizados en clase.
Se sigui los pasos 1,2 y 3 para calcular los espesores de cada capa.
En este diseo se sigui en gran parte a la teora realizada en clases, solo
que para algunos casos se hizo uso de programas, que en gran parte nos
benefician para poder realizar un clculo ms exacto y en menos tiempo.