Professional Documents
Culture Documents
Tujuan
Menjelaskan dua macam kompresor dasar dan
aplikasi mereka
Menjelaskan bagaimana persamaan untuk
perancangan bagi kompresor diturunkan dari MEB
dan kesetimbangan dari keseluruhan energi(total
energy balance -TEB) (mengerti akan asumsiasumsi yang ada)
Jenis-Jenis Kompresor
Gas dapat dikompresi melalui beberapa cara berikut ini:
Reciprocating piston compressors
Jenis-Jenis Kompresor
Reciprocating Compressor
Cara kerja
Reciprocating
Compressor
Centrifugal Compressors
Axial Compressor
FAN MOVIE
COMPRESSOR MOVIE
Airflow being
forced around
body of engine
Centrifugal
Compressor
Center
Shaft
Intake Air
Flow
Axial Compressor
u
dp
W
gZ h f
2
p1
2
p2
p1
p2
gZ H Wc
2
m
Kompresi adiabatik
Wc H C p T2 T1
Perlu dicatat bahwa c pada TEB termasuk
didalamnya effisiensi sementara pada MEB tidak
termasuk effisiensi
p1
const.
W S 0
p1 p2
1
1 1 p1
Wc
W S 0
ad
Bagaimana ad diperoleh?
Wc C p T2 T1
Kompresi Isotermal
Jika pendinginan bagus diberikan untuk membuat kompresi
dari proses isotermal, kerja kompresi sebagai berikut:
RT1 p2
WT 0
ln
M
p1
Untuk rasio kompresi dan kondisi hisap yang telah
ditentukan, kerja yang diperlukan pada kompresi isotermal
kurang dari kompresi adiabatik. Ini merupakan salah satu
alasan mengapa pendinginan berguna bagi kompresor.
Kompresi Polytropic
Secara aktual jalur dari S = 0 diasumsikan secara tertulis
dalam p/ const. akan tetapi ini bukan merupakan jalur
termodinamika yang benar dari gas pada kompresor
berukuran besar dan kompresi tidak dalam bentuk adiabatik
maupun isotermal. Jalur polytropic direpresentasikan:
p1
n
1
const.
Kompresi Polytropic
n 1
n
p1n p2
1
Wp
1 n 1 p1
Wc
W p
Kompresi Polytropic
Effiesiensi polytropic p sering dipergunakan oleh
manufaktur. Dari effisiensi ini hubungan yang berguna
dapat dinyatan untuk mengkonversikan polytropic ke
adiabatik:
Untuk mendapatkan n dari eksponen polytropic :
p
n
1 p
p
n 1 1
or
e.g.
T2 p2
T1 p1
Kompresi bertingkat
(Multistage Compression)
Pertimbangkan proses kompresi tingkat dua p1p2p3
dengan intercooling sempurna (temperatur diturunkan ke
T1 setelah tiap proses kompresi)
WS 0
1
1
RT1 p2
RT1 p3
1
1
1 p2
1 p1
p2opt
p1 p3
Kompresi Bertingkat
(Multistage Compression)
1
p2 p3 p3
p1 p2 p1
pn 1 pn 1
p2 p3
p1 p2
pn pn
Ketika T tidak didinginkan ke T1:
pi 1
Ti
pi
const. Ti
pi 1
pi
Kompresi Bertingkat
(Multistage Compression)
Contoh metode grafik (P-H )
P = 300 psia
Natural Gas (methane)
P = 100 psia
P = 900 psia
Assumption of Needs
Determination of Rotational Speed
Estimation of number of stages
General Stage Design
Variation of air angles
Assumption of Needs
The first step in compressor design in the
determination of the needs of the system
Assumptions:
Rotational
Speed Equation
mdot AU
where U =
C a1
rt
* Ca
rr
rr
rt
rt
mdot
rr
1Ca1 1
r
2
1
U
U
c pT0
c pT1
2
2
2
a1
C
T1 T0
2c p
Isentropic Relationships
Now employing the isentropic relation between
the temperatures and pressures, then the
pressure at the inlet may be obtained.
T1 1
P1 P0
T
0
U t 2rt N
Ut
N
2rt
Finally an iterative process is utilized to
obtain the table seen here.
P02
T02 T01
P01
n 1
n
U m 2rmean N
Geometry allows for determining the rotor blade
angle at the inlet of the compressor.
Um
tan1
Ca
Ca
V1
cos 1
Velocity
flow over
blade V1.
This will give an estimate of the maximum possible rotor
deflection.
C
cos 2
V2
2 1 Blade _ Deflection
T0 s
U m C a tan1 tan 2
cp
T
Stages
T0 s
T T2 Tamb
Designing a Stage
Make assumptions
Assume initial temperature change through first
stage.
Assume the work-done factors through each stage.
Ideal Gas at standard conditions
Stages 1 to 2
Determine the change in the whirl velocity.
Whirl Velocity is the tangential component of the flow
velocity around the rotor.
Stage 1 to 2
Change in whirl velocity through stage.
Cw Cw2 Cw1
c p T
C w
U m
Cw1 Ca tan1
U m Cw2
tan 2
Ca
Cw2
tan 2
Ca
P03 s T0 s 1
Rs
1
P01
Tamb
s 0.9
Stage Attributes
The analysis shows that the stage can be outlined by
the following attributes:
1.) Pressure at the onset of
the stage.
Um
tan 3
tan1
Ca
Then determine the flow velocity.
Um
C3
cos 3
Note: This is
the whirl
velocity
component
and not a
blade
spacing!
Alpha 1 is 0 at
the inlet stage
because there
are no IGVs.
Thus,
Ca1=C1,
and Cw1
is 0
Velocity Triangle
Red is Ca
Ca
Green is
Blue is
Ca
2
P3
T3 1
Ca
3
T3 T0
P3 P03
RT3
2c p
T
03
Determine the blade height at exit.
mdot
A3
3Ca
A3
h
2rmean
h
rts rmean
2
h
rrs rmean
2
rtri rts
rtr
2
rrri rrs
rrr
2
Note: That rtri is the radius of the blade at the tip at rotor inlet.
Note: That rrri is the radius of the blade at the root at rotor inlet.
Cw 2 m Cw 2
Cw2 m
tan 2 m
Ca
Cw 2t
tan 2t
Ca
U rr C w 2 r
tan 2 r
Ca
U m Cw2m
tan 2 m
Ca
U tr C w 2t
tan 2t
Ca
rt 0.2262m
Ta 288 K
T2 452.5 K
Ca 150 ms
0.98
Example
rt rr
0.1697 m
2
m
U m 2rmean N 262.6
s
rmean
T0 s
# Stages
32.9 K
Cw Cw 2 Cw1
Cw1 0
Cw
m
s
c p T0 s
U m
m
128.51 Cw 2
s
U m Cw 2
41.78
Ca
Ca
m
V2
201.158
cos 2
s
Cw 2
2 tan
40.59
Ca
1