RM G Prestressing Basic Part2 EC

TRAINING VORSPANNUNG BASIS
ANALYZER - TEIL 2: EC
RM Bridge V8i
Oktober 2011
RM Bridge Professional Engineering Software for Bridges of all Types
RM Bridge
Training Vorspannung Basis Analyzer - Teil 2: EC
Inhaltsverzeichnis
1
Bemessung nach Eurocode .................................................................................... 1-1

1.1
Bemessungsgrundlagen ................................................................................. 1-1
1.2
Einwirkungen ................................................................................................. 1-1
1.2.1
Stndige Einwirkungen und Kriechen & Schwinden ................................ 1-1
1.2.2
Einwirkungen aus Verkehr ........................................................................ 1-1
1.2.3
Windlasten ................................................................................................. 1-7
1.2.4
Temperatureinwirkungen ........................................................................... 1-9
1.2.5
Sttzensenkung ........................................................................................ 1-10
1.3
Einwirkungskombinationen ......................................................................... 1-10
1.4
Nachweise ...................................................................................................... 1-1
1.4.1
Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit (SLS) ........................................ 1-1
1.4.2
Grenzzustand der Tragsicherheit (ULS) .................................................... 1-2
Definition der Zusatzlasten .................................................................................... 2-3

2.1
Definition der Sttzensenkungen ................................................................... 2-3
2.2
Definition der Temperaturlastflle................................................................. 2-4
2.3
Definition der Windbelastung ........................................................................ 2-5
2.4
Definition des Bremslastfalls ......................................................................... 2-7
Berechnung und berlagerung der Zusatzlasten ................................................... 3-8

3.1
Berechnung und berlagerung der Sttzensenkung ...................................... 3-8
3.2
Berechnung und berlagerung der Temperatur .......................................... 3-10
3.3
Berechnung und berlagerung der Windlasten ........................................... 3-12
3.4
Berechnung und berlagerung der Bremskrfte ......................................... 3-13
Verkehrslasten ..................................................................................................... 4-14

4.1
Definition der Lastspuren ............................................................................ 4-14
4.2
Definition der Lastzge ............................................................................... 4-16
4.3
Berechnung und berlagerung des Verkehrs .............................................. 4-18
4.3.1
Berechnung der Einflusslinien ................................................................. 4-18
4.3.2
Berechnung und berlagerung des Tandem-Systems ............................. 4-18
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
II
4.3.3
Berechnung und berlagerung der UDL-Lasten ..................................... 4-20
4.3.4
Berechnung und berlagerung des Ermdungslastmodells .................... 4-21
Lastkombinationen............................................................................................... 5-23
5.1
Definition der Lastkombinationen ............................................................... 5-23
5.2
Erzeugen der Kombinationen in den Bauplanaktionen ............................... 5-25
Spannungsnachweise ............................................................................................. 6-1
Stahlbetonbemessung Allgemeines .................................................................... 7-3
Rissnachweis .......................................................................................................... 8-1
Bemessung ULS + Traglastnachweis .................................................................... 9-4
10 Schubnachweis..................................................................................................... 10-1
11 Ermdung............................................................................................................. 11-3
12 Vordefinierte Plots ............................................................................................... 12-1
13 Anhang: Lschen bestehender Dateien................................................................ 13-2
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Bemessung nach Eurocode
1-1
1.1 Bemessungsgrundlagen
Die Bemessung erfolgt nach folgenden Normen:
Tabelle 1: bersicht ber die angewandten Normen
EN 1990
EN 1990 A1
EN 1991-1-4
EN 1991-1-5
EN 1991-2
EN 1992-1-1
EN 1992-2
Grundlagen der Tragwerksplanung

Grundlagen der Tragwerksplanung
Anhang A2: Anwendung bei Brcken
Eurocode 1: Einwirkungen auf Tragwerke
Teil 1-4: Allgemeine Einwirkungen - Windlasten
Eurocode 1 - Einwirkungen auf Tragwerke
Teil 1-5: Allgemeine Einwirkungen - Temperatureinwirkungen
Eurocode 1: Einwirkungen auf Tragwerke
Teil 2: Verkehrslasten auf Brcken
Eurocode 2: Bemessung und Konstruktion von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken
Teil 1-1: Grundlagen und Anwendungsregeln fr den Hochbau
Eurocode 2: Planung von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken
Teil 2: Betonbrcken - Bemessung und Regeln fr die konstruktive Durchbildung
1.2 Einwirkungen
1.2.1 Stndige Einwirkungen und Kriechen & Schwinden
Siehe Training Vorspannung Basis Analyzer - Teil 1, Kapitel 1.7.
1.2.2 Einwirkungen aus Verkehr
Die Aufstellung der Verkehrslasten erfolgt nach EN 1991-2.
1.2.2.1
Unterteilung der Fahrbahn in rechnerische Fahrstreifen
Gem EN 1991-2, 4.2.3.

Fahrbahnbreite w = 11.0 m ( 6 m)
Anzahl der rechnerischen Fahrstreifen: nl = Int (w / 3) = Int (11.0 m / 3) = 3
Breite eines rechnerischen Fahrstreifens: wl = 3 m
Breite der Restflche: w 3.0 m nl = 11.0 m 3.0 m 3 = 2.0 m
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
1-2
Bei der Nummerierung der Fahrstreifen erhlt der am ungnstigst wirkende Streifen die
Nummer 1, der zweitungnstigste die Nummer 2 usw.
1.2.2.2
Lastmodell 1
Gem EN 1991-2, 4.3.2.

Teil 1: Doppelachse (Tandem-System TS)
Jede Achslast betrgt Q Qk [kN]
Auf jedem Fahrstreifen soll eine Doppelachse in ungnstigster Position aufgestellt werden.
Teil 2: Gleichmig verteilte Belastung (UDL):
q qk [kN/m2]
Diese Last soll auf der gesamten Fahrbahn aufgebracht werden.
Dabei sind Qi und qi Anpassungsfaktoren, deren Werte, ebenso wie die Belastungen
Qik und qik, von der Fahrstreifennummer abhngen. Eine Zusammenstellung der Belastungen auf die einzelnen Fahrstreifen ist in Tabelle 2 gegeben. Abbildung 1-1 zeigt die
Anordnung des Lastmodells noch einmal schematisch.
Tabelle 2: Aufstellung des Lastmodells 1
Stellung
Tandem-System TS Achslast Qik
Gleichmig verteilte Last UDL qik und qrk
Fahrstreifen 1
Q1 Q1k = 1.0 300 kN = 300 kN
q1 q1k = 1.0 9.0 kN/m2 = 9.0 kN/m2
Fahrstreifen 2
Q2 Q2k = 1,0 200 kN = 200 kN
q2 q2k = 1.0 2.5 kN/m2 = 2.5 kN/m2
Fahrstreifen 3
Q3 Q3k = 1,0 100 kN = 100 kN
q3 q3k = 1.0 2.5 kN/m2 = 2.5 kN/m2
qr qrk = 1.0 2.5 kN/m2 = 2.5 kN/m2
Restflche
1.2
0.5
3.0
2.0
0.5
Fahrstreifen Nummer 1
Q1 Q1k = 300 kN
q1 q1k = 9.0 kN/m2
Q2 Q2k = 200 kN
q2 q2k = 2.5 kN/m2
Q3 Q3k = 100 kN
q3 q3k = 2.5 kN/m2
Restflche
qr qrk = 2.5 kN/m2
Abbildung 1-1: Schematische Darstellung des Lastmodells 1
Bentley Systems
Austria
RM Bridge

1.2.2.3
1-3
Aufstellung der Lastzge und Lastspuren fr die Berechnung
Fr die globale Bemessung des Einstabsystems knnen die Radlasten des TandemSystems zu Achslasten zusammengefasst werden und die Flchenlasten der UDL Lasten
als Linienlasten aufgebracht werden.
Des Weiteren kann fr ein solches System, um den Arbeitsaufwand zu verkrzen, die
UDL Last mit nur 2 Spuren mit einem Lastzug mit konstanter Gleichlast zu 2.5 kN/m2
fr die gesamte linke und rechte Querschnittshlfte bercksichtigt werden und fr die
Differenzlast zur numerischen Spur 1 (9.0 kN/m2) ein weiterer Lastzug mit der Intensitt von 9.0 2.5 = 6.5 kN/m2 fr die beiden ueren Spuren auf beiden Seiten aufgestellt werden (siehe Abbildung 1-7). Fr das Biegemoment und die Querkraft ist die
Verteilung in Querrichtung irrelevant und fr das maximale und minimale Torsionsmoment sind die zwei ungnstigsten Belastungsstellungen somit abgedeckt.
Aus demselben Grund braucht die Aufstellung der unterschiedlichen TS-Lasten nur fr
jede Seite jeweils mit der schwersten Last von auen beginnend untersucht werden (siehe Abbildung 1-2 und Abbildung 1-3).
Die Bercksichtigung der aufzustellenden TS-Lasten und der verschiedenen UDL Lasten (fr die jeweiligen Schnittkraftkomponenten) wird bei der berlagerung ber die
jeweiligen berlagerungsvorschriften geregelt (siehe
Tabelle 3).
Da die TS-Lasten und UDL-Lasten in den Einwirkungskombinationen mit verschiedenen Kombinationsbeiwerten beaufschlagt werden knnen, erfolgt deren berlagerung
getrennt.
Abbildung 1-2 bis Abbildung 1-9 zeigen die Aufstellung der Lastzge (L) und Lastspuren (S) fr das Tandem-System und die UDL-Lasten.
YL
ZL
S1
+4.00 m
S2
+1.00 m
S3
-2.00 m
Z1: 2300kN
Z2: 2200kN
Z3: 2100kN
3.0 m
3.0 m
3.0 m
5.5 m
1.0 m
2.0 m
5.5 m
11.0 m
1.0 m
Abbildung 1-2: TS, Aufstellung A (links beginnend)
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
1-4
YL
ZL
S13
S12
S11
+2.00 m
-1.00 m
-4.00 m
Z1: 2300kN
Z2: 2200kN
Z3: 2100kN
2.0 m
3.0 m
3.0 m
5.5 m
1.0 m
3.0 m
5.5 m
11.0 m
1.0 m
Abbildung 1-3: TS, Aufstellung B (rechts beginnend)
Abbildung 1-4: Lastenzug Z1: TS 2 x 300kN
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
1-5
YL
ZL
S1
S4
+2.75 m
-2.75 m
+4.00 m
-4.00 m
S11
S14
Z6: 19.5 kN/m
Z6: 19.5 kN/m

6.5 kN/m
Z5: 13.75 kN/m
Z5: 13.75 kN/m
2.5 kN/m2
6.5 kN/m2
2.5 kN/m2
3.0 m
3.0 m
5.5 m
5.5 m
1.0 m
1.0 m
11.0 m
Abbildung 1-7: Lastaufstellung UDL
Abbildung 1-8: Lastenzug Z5, UDL 2.50 kN/m2 (x 5.5m)
Abbildung 1-9: Lastenzug Z6, UDL 6.5 kN/m2 (x 3m)

Tabelle 3:berlagerungsschema der Verkehrslasten
UDL
TS
Modell
Bentley Systems
berlagerungsdatei
berlagerungsvorschrift
VL-S1-Z1
AND
VL-S2-Z2
AND
VL-S3-Z3
AND
VL-S11-Z1
AND
VL-S12-Z2
AND
VL-S13-Z3
AND
VL-S1-Z6
OR
VL-S11-Z6
OR
VL-S4-Z5
AND
VL-S14-Z5
AND
berlagerungsdatei
berlagerungsvorschrift
LM1-TS-A
OR
LM1-TS-B
OR
berlagerungsdatei
LM1-TS
LM1-UDL
Austria
RM Bridge

1.2.2.4
1-6
Lastmodell 3
Gem EN 1991-2, 4.6.4.

Dieses Lastmodell ist fr den Ermdungsnachweis anzuwenden (siehe Abbildung 1-10
bis Abbildung 1-12).
120 kN 120 kN
1.20
120 kN 120 kN
6.00
1.20
0.40
3.00
0.40
2.00
Abbildung 1-10: Lastmodell 3 fr Ermdungsberechnungen

YL
ZL
S1
+4.00 m
Z90
0.00 m
-4.00 m
Z90
Z90
3.0 m
3.0 m
5.5 m
1.0 m
S11
S21
3.0 m
5.5 m
11.0 m
1.0 m
Abbildung 1-11: Aufstellung des Ermdungslastmodells (OR)
Abbildung 1-12: Lastenzug Z90, 4 x 120kN

Bentley Systems
Austria
RM Bridge

1.2.2.5
1-7
Brems- und Anfahrlasten
Die Bremslast errechnet sich nach EN 1991-2, 4.4.1 wie folgt:

Qlk = 0.6 Q1 (2 Q1k) + 0.10 q1 q1k wl L =
= 0.6 1.0 (2 300) + 0.10 1.00 9.0 3.0 140 = 738.0 kN.
180 Q1 Qlk 900 kN 180 1.0 738.0 900 kN 180 738.0 900 kN
Die Bremslast wird als gleichmig ber die Belastungslnge verteilt entlang der Mittellinie der Fahrbahn angenommen, und zwar horizontal in Lngsrichtung in Hhe der
Oberkante des fertigen Belags in beide Richtungen wirkend ( Bremsen und Anfahren):
qlk = 738.0 kN / 140 m = 5,27 kN/m.
1.2.2.6
Zentrifugallasten
Die Zentrifugallasten nach EN 1991-2, 4.4.2 fhren nur fr die Lager sowie Unterbauten zu ggf. relevanten Beanspruchungen und werden aus diesem Grund in diesem Beispiel fr die Bemessung des berbaus nicht bercksichtigt.
1.2.3 Windlasten
Nach EN 1991-1-4 Abschnitt 8.
FW
1
vb2 C Aref , x
2
(Abschnitt 8.3.2 )
1.25 kg/m3 (Dichte der Luft) (siehe Abschnitt 4.5 Anmerkung 2)
vb = cdir cseason vb,0 (Basiswindgeschwindigkeit)

-
cdir = 1.0 (Richtungsfaktor) (siehe Abschnitt 4.2 Anmerkung 2)

cseason = 1.0 (Jahreszeitenbeiwert) (siehe Abschnitt 4.2 Anmerkung 3)
vb,0 = 25 m/s (Grundwert der Basiswindgeschwindigkeit (Annahme))
vb = 1,0 1,0 25.0 m/s = 25.0 m/s

1.2.3.1
Wind ohne Verkehr
Kraftbeiwert C (Abschnitt 8.3.2 Tabelle 8.2):

-
ze = hSttze + hberbau-Mitte 20.0 + 5.0 / 2 = 22.5m

b/dtot 13 / 6.8 = 1.91 (dtot s.u.)
C = 4.75
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
1-8
Bezugsflche Aref,x (Abschnitt 8.3.1 (4)):

Aref,x = dtotL
dtot = d + 2d1 5.0 + 20.9 = 6.8
(geschlossene Schutzeinrichtungen an beiden Seiten)
Aref,x = 6.8 140 = 952 m2
Somit ergibt sich fr die Windkraft:
FW = 1.25 kg/m3 (25.0 m/s)2 4.75 952 m2 = 1766406 kgm/s2 = 1766.4 kN
w = FW / Aref,x = 1766.4 kN / 952 m2 = 1.86 kN/m2
0.9 m
w = 1.86 kN/m2
H (var)
Abbildung 1-13: Windbelastung ohne Verkehr
1.2.3.2
Wind mit Verkehr
Kraftbeiwert C (Abschnitt 8.3.2 Tabelle 8.2):

ze 22.5m
b/dtot 13.0 / (5.0+2.0) = 1.86
(Verkehrsbandhhe 2.0m)
C = 4.79
w = FW / Aref,x = 1.25 kg/m3 (25.0 m/s)2 4.79 = 1.87 kN/m2
2.0m
w = 1.87 kN/m2
H (var)
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
1-9
1.2.4 Temperatureinwirkungen
Nach EN 1991-1-5 Abschnitt 6
1.2.4.1
Konstanter Temperaturanteil
Nach 6.1.3
Minimale und maximale Auenlufttemperatur fr die geographische Lage des Bauwerks:
Tmin = -24C und Tmax = +37C (Annahme)
Daraus resultierender minimaler und maximaler konstanter Temperaturanteil (6.1.3.1,
Bild 6.1):
Te,min = -17C und Te,max = +37C (Typ 3: Betonkonstruktion, Hohlkastentrger)
Aufstelltemperatur: T0 = 10C (Anhang A1 (3))
Maximale negative und positive nderung des konstanten Temperaturanteils
(6.1.3.3):
TN,con = Te,min T0 = -17 10 = -27C
TN,exp = Te,max T0 = +37 10 = 27C
1.2.4.2
Vernderlicher Temperaturanteil
Nach 6.1.4.1 (Vertikaler linear vernderlicher Anteil)

Fr Straenbrcken vom Typ 3 mit Betonberbauten aus Hohlksten und einer Belagsdicke von 50 mm (Tabelle 6.1) und mit den Korrekturfaktoren fr eine Belagsdicke von
120 mm (Tabelle 6.2) ergibt sich fr die konstanten linearen Temperaturanteile:
TM,cool = TM,cool,50mm ksur,120mm = -5 C 1.0 = -5 C
TM,heat = TM,heat,50mm ksur,120mm = 10 C 0.62 = 6.2 C
Diese Werte sollen zwischen Ober- und Unterseite des Brckenberbaus angesetzt werden.
1.2.4.3 Gleichzeitige Bercksichtigung der konstanten und vernderlichen
Temperaturanteile
Es ist die ungnstigste Auswirkung anzusetzen aus:
TM,heat (oder TM,cool) + 0.35 TN,exp (oder TN,con)
oder
0.75 TM,heat (oder TM,cool) + TN,exp (oder TN,con)
Dies wird bei der berlagerung der Temperaturlasten bercksichtigt.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
1-10
1.2.5 Sttzensenkung
In allen vier Achsen (Widerlager und Sttzen) wird eine Setzung von s =1.0 cm angesetzt.
1.3 Einwirkungskombinationen
Die Aufstellung der Einwirkungskombinationen mit den entsprechenden Teilsicherheitsbeiwerten und Kombinationsbeiwerten erfolgt gem EN 1990 inkl. Anhang A2.
Die Verkehrslastgruppen nach EN 1991-2, 4.5.1 gelangen hierbei ebenfalls zur Anwendung (Lastgruppe gr1a und gr2).
Die zwei charakteristischen Werte der Vorspannkraft (Streuungen) im SLS sind nach
EN 1992-1-1, 5.10.9 festgelegt.
In EN 1990, A2.2.2 finden sich die Vorschreibungen fr die Kombinationsregeln.
Im Rahmen dieses Beispiels wird auf eine detaillierte, diffizile Zusammenstellung der
Einwirkungskombinationen zugunsten einer kompakten, zweckmigen, wenn auch
teils konservativen Aufstellung verzichtet.
Tabelle 4 zeigt die Zusammenstellung der erforderlichen Einwirkungskombinationen.
Tabelle 4: Einwirkungskombinationen nach Eurocode
VSP
K+S
K+S
(AND) 1
0.9 / 1.1
0.9 / 1.1
0.9 / 1.1
0.75
0.4
0.9 / 1.1
0.75
0.4
0.9 / 1.1
0.9 / 1.1
Komb. 8 (gr1a)
1.0 / 1.35
(AND) 1
1.35
Komb. 9 (gr2)
1.0 / 1.35
(AND) 1 1.35*0.75 1.35*0.4
Komb. 10 (n-zykl.) (t=0)

Komb. 11 (n-zykl.) (t=
0.9 / 1.1
0.9 / 1.1
Komb. 12 (zykl.) (t=0)

Komb. 13 (zykl.) (t=
0.9 / 1.1
0.9 / 1.1
LM1-TS LM1-UDL E-LM3 Brems W-oV
W-mV
Temp
Setzung
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.5
0.5
0.5
0.5
1.35
1.5*0.6 1.5*0.6
1.35
1.5*0.6 1.5*0.6
0.5
0.5
0.5
0.5
SLS
Charakt.(Seltene) Komb.
Komb. 1 (t=0, t=) (Pm)
Komb. 2 (t=0) (Pk)
Komb. 3 (t=) (Pk)
Hufige Komb.
Komb. 4 (t=0)
Komb. 5 (t=)
Quasi stndige Komb.
Komb. 6 (t=0)
Komb. 7 (t=)
ULS
Grundkomb.
Ermdung
Um sich zustzliche berlagerungskombinationen zu ersparen, wird bei Kombinationen, wo nicht zwischen dem Zeitpunkt t=0 und t= unterschieden wird, das Endkriechens mit der berlagerungsvorschrift AND mit einbezogen, wodurch automatisch
der jeweils ungnstigere Fall (t=0 oder t=) zum Tragen kommt.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
1-1
1.4 Nachweise
Nach EN 1992-1-1 Abschnitt 6 und 7 und EN 1992-2 Abschnitt 6 und 7.
1.4.1 Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit (SLS)
Nach EN 1992-1-1, 7.1 (2) gilt ein Querschnitt als ungerissen, wenn die Zugspannungen
fctm nicht berschreiten.
1.4.1.1
Spannungen
Nach EN 1992-1-1, 7.2 und EN 1992-2, 7.2.

Betondruckspannungen
Zur Vermeidung von Lngsrissen, die die Dauerhaftigkeit beeintrchtigen:

|c| 0.6 |fck|
unter der charakteristischen (seltenen) Einwirkungskombination

(fr die Expositionsklassen XD, XF und XS)
Um die Annahme von linearem Kriechen zu erlauben:

|c| 0.45 |fck|
unter der quasi-stndigen Einwirkungskombination
Zur Vermeidung von unverhltnismigen Rissen und Verformungen:

Betonstahlspannungen
s 0.8 fyk
unter der charakteristischen (seltenen) Einwirkungskombination
Spannstahlspannungen
p 0.75 fpk
1.4.1.2
unter der charakteristischen EWK und dem Mittelwert der Vorspannung
Rissbildung
Nach EN 1992-1-1, 7.3 und EN 1992-2, 7.3.
Rissbreitenbegrenzung
wvorh wmax
Dekompression
c 0
Bentley Systems
wmax = 0.2 mm unter der hufigen EWK
unter der quasi-stndigen Einwirkungskombination
Austria
RM Bridge
1-2
i.e. keine Zugspannungen im Beton im Bereich der

Spannkabeln zuzglich eines Abstandes von 100
mm von der Auenkante des Hllrohrs
Mindestbewehrung
Fr c fctm
unter der seltenen EWK und Pk
1.4.2 Grenzzustand der Tragsicherheit (ULS)

Nach EN 1992-1-1 und EN 1992-2 Kapitel 6.
Zu fhrende Nachweise:
- Biegung und Lngskraft
- Schub
- Torsion
- Ermdung
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Definition der Zusatzlasten
2-3
2.1 Definition der Sttzensenkungen

Die Sttzensenkungen werden in jeder Achse einzeln in separaten Lastfllen angesetzt.
Die Ermittlung der ungnstigsten Kombination erfolgt in der berlagerung.
Definition der
Lastflle fr die
Sttzensenkungen
Bauplan
Name
Dauer-Typ
Lasteingabe
Lastmanag.
Beschreibung
S-A1
Non permanent
Setzung der
Lagerachse 1
S-A2
Non permanent
Setzung der
Lagerachse 2
S-A3
Non permanent
Setzung der
Lagerachse 3
S-A4
Non permanent
Setzung der
Lagerachse 4
Lastfalldefinition
Obere Tabelle
Bauplan
Definition der
Lasteintrge fr die
Sttzensenkungen
Lastart
Lasteingabe
Lastfalldefinition
Untere Tabelle
Bentley Systems
Name
Typ
Von
Bis
Step
Vx [m]
Vy [m]
Vz [m]
Richtung
Rx [Rad]
Ry [Rad]
Rz [Rad]
Position
S-A1
Aktionen am
Stabende
Stabendverformung
1100
1100
1
0
-0.01
0
Global
0
0
0
Ende
S-A2
Aktionen am
Stabende
Stabendverformung
1200
1200
1
0
-0.01
0
Global
0
0
0
Ende
S-A3
Aktionen am
Stabende
Stabendverformung
1300
1300
1
0
-0.01
0
Global
0
0
0
Ende
S-A4
Aktionen am
Stabende
Stabendverformung
1400
1400
1
0
-0.01
0
Global
0
0
0
Ende
Austria
RM Bridge
2-4
2.2 Definition der Temperaturlastflle

Die beiden jeweils positiven und negativen Lastflle der konstanten und vernderlichen
Temperaturanteile werden in einzelnen Lastfllen definiert und spter entsprechend
berlagert.
Bauplan
Definition der Lastflle
fr die Temperatur
Name
Dauer-Typ
Lasteingabe
Lastmanag.
Beschreibung
T-KONSTPOS
Non permanent
Temperatur
konstant
+27C
T-KONSTNEG
Non permanent
Temperatur
konstant
-27C
T-GRADPOS
Non permanent
Temperaturgradient
+6.2C
T-GRADNEG
Non permanent
Temperaturgradient
-5C
Lastfalldefinition
Obere Tabelle
Definition der Lasteintrge fr die Temperatur (konstant)
Bauplan
Name
Lastart
Lasteingabe
Lastfalldefinition
Untere Tabelle
Typ
Von
Bis
Step
Alpha
DT-G [C]
DT-Y [C]
H-Y [m]
DT-Z [C]
H-Z [m]
T-KONST-POS
Initielle Spannung/Dehnung
Temperaturgleichlast
101
135
1
0*)
27
0
0
0
0
T-KONST-NEG
101
135
1
0*)
-27
0
0
0
0
*) Bei Eingabe von Alpha = 0 wird der in der Materialtabelle des

dem Element zugewiesenen Materials definierte Wrmeausdehnungskoeffizient verwendet.
Definition der Lasteintrge fr die Temperatur (Gradient)
Bauplan
Lastart
Lasteingabe
Lastfalldefinition
Untere Tabelle
Bentley Systems
Name
Typ
Von
Bis
Step
Alpha
DT-G [C]
DT-Y [C]
H-Y [m]
DT-Z [C]
H-Z [m]
T-GRAD-POS
101
135
1
0*)
0
6.2
0
0
0
T-GRAD-NEG
101
135
1
0*)
0
-5
0
0
0
Austria
RM Bridge
2-5
2.3 Definition der Windbelastung

Bauplan
Definition der Lastflle
fr die Windbelastung
Lasteingabe
Name
Dauer-Typ
Lastmanag.
Beschreibung
W-mV
W-oV
Non permanent Non permanent
Wind mit
Wind ohne
Verkehr
Verkehr
Lastfalldefinition
Obere Tabelle
Definition der Lasteintrge fr die Windbelastung (mit Verkehr)
Bauplan
Name
Lastart
Lasteingabe
Typ
Lastfalldefinition
Untere Tabelle
Von
Bis
Step
Qx
Qy
Qz
Richtung
Exzenter
Ey [m]
Ez [m]
Lastaufbringung
Definition
W-mV
Gleichlast
Gleichlast
Zentrische GleichExzentrische
last - Stab
Gleichlast - Stab
101
101
135
135
1
1
0
0
0
0
1.87 [kN/m2]
3.74 [kN/m]
Lokal
Lokal
Lokal + Y Stab Lokal
exz.
0
1.00
0
0
Wahre Lnge
Wahre Lnge
Last mit QS
Last/Lngeneinheit
Hhe mult.
Der Windlastfall mit Verkehr besteht aus zwei Lasteintrgen, wobei der erste die Windlast auf das Tragwerk selbst definiert und der zweite die Windlast auf das Verkehrsband.
Bei der Definition der Windlast auf das Tragwerk kann die variable Querschnittshhe
einfach mit der Option Last mit QS-hhe multiplizieren bercksichtigt werden, wobei
die Last dann direkt als Flchenlast [kN/m2] eingegeben wird und automatisch ber die
Querschnittshhe des jeweiligen Elements berechnet wird. Die Last wird hierbei lokal
auf das Element aufgebracht (d.h. die Exzentrizitt zwischen dem Schwerpunkt des
Querschnitts und dem tatschlichen Angriffspunkt der Resultierenden der Windlast wird
vernachlssigt).
Bei der Definition der Windlast auf das Verkehrsband muss die Flchenlast zuerst mit
der Hhe des Verkehrsbandes (2.0 m) multipliziert werden und wird dann als Linienlast
(Last pro Lngeneinheit) eingegeben. Die Exzentrizitt von 1m ber der Querschnittsoberkante kann ber die lokale Y-Stabexzentrizitt (Abstand vom Schwerpunkt
zum Knoten in Y-Richtung) + Exzenter in Y-Richtung bercksichtigt werden.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
2-6
Die Eingabe der Windlast fr Wind ohne Verkehr erfolgt analog (Windlast auf Tragwerk und Wind auf Aufbauten (0.9 m)).
Definition der Lasteintrge fr die Windbelastung (ohne Verkehr)
Bauplan
Name
Lastart
Lasteingabe
Typ
Lastfalldefinition
Untere Tabelle
Von
Bis
Step
Qx
Qy
Qz
Richtung
Exzenter
Ey [m]
Ez [m]
Lastaufbringung
Definition
W-oV
Gleichlast
Gleichlast
Zentrische GleichExzentrische
last - Stab
Gleichlast - Stab
101
101
135
135
1
1
0
0
0
0
1.86 [kN/m2]
1.674 [kN/m]
Lokal
Lokal
Lokal + Y Stab Lokal
exz.
0
0.45
0
0
Wahre Lnge
Wahre Lnge
Last mit QS
Last/Lngeneinheit
Hhe mult.
Die Bercksichtigung der Windlast von beiden Seiten kann anstelle einer weiteren Lastfalldefinition fr die andere Richtung auf einfache Weise bei der berlagerung in den
Bauplanaktionen erfolgen, wobei der nur von einer Seite definierte Windlastfall mit der
entsprechenden berlagerungsvorschrift (OrX) mit wechselndem Vorzeichen (+/-) in
eine Einhllende berlagert wird (siehe unten).
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
2-7
2.4 Definition des Bremslastfalls

Definition des Lastfalls
fr die Bremseinwirkungen
Bauplan
Name
Dauer-Typ
Lastmanag.
Beschreibung
Brems
Non permanent
Bremskrfte
Bauplan
Name
Lastart
Lasteingabe
Typ
Brems
Gleichlast
Exzentrische
Gleichlast - Stab
101
135
1
5.27 [kN/m]
0
0
Lokal
Lokal + Y Stabexz.
0.12
0
Wahre Lnge
Last/Lngeneinheit
Lasteingabe
Lastfalldefinition
Obere Tabelle
Definition des Lasteintrags fr die Bremseinwirkungen
Lastfalldefinition
Untere Tabelle
Von
Bis
Step
Qx
Qy
Qz
Richtung
Exzenter
Ey [m]
Ez [m]
Lastaufbringung
Definition
Die Bremskraft wird als Linienlast in Lngsrichtung aufgebracht. Die beiden Wirkungsrichtungen der Bremskraft werden ebenfalls bei der berlagerung in den Bauplanaktionen bercksichtigt. Der Angriffspunkt (Hhe des fertigen Belags) ist ber die interne
Stabexzentrizitt + Exzenter definiert.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Berechnung und berlagerung der Zusatzlasten
3-8

Die Gliederung der nachfolgenden Bauabschnitte (es sind tatschlich bloe Berechnungsabschnitte, da keine Aktivierungen von Elementen oder zeitabhngige Berechnungen mehr durchgefhrt werden) kann im Prinzip frei erfolgen, es ist nur auf eine
logische Abfolge zu achten (i.e. z.B. Lastfall berechnen bevor er in einer berlagerung
verwendet wird etc.).
Im Folgenden werden zur besseren bersicht fr die einzelnen Arten von Zusatzlasten
jeweils eigene Bauabschnitte erstellt, in welchen diese berechnet und entsprechend
berlagert werden. Das Ergebnis ist jeweils eine Einhllende, in welcher die maximalen
und minimalen Ergebnisse gespeichert sind. Diese Einhllenden werden spter fr das
Erstellen der Lastkombinationen verwendet.
3.1 Berechnung und berlagerung der Sttzensenkung

Definition des Bauabschnitts fr die Sttzensenkung
Bauplan
Name
Setzung
Beschreibung
Sttzensenkung
(Berechnung +
berlagerung)
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktionen fr die Berechnung und berlagerung der Sttzensenkung
Aktion
Berechnung
(Statik)
Calc
Berechnung
(Statik)
Calc
Berechnung
(Statik)
Calc
Berechnung
(Statik)
Calc
Bauabschnitte
Eingabe-1
S-A1
S-A2
S-A3
S-A4
Bauplanaktionen
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
*
0
*
0
*
0
*
0
Bauplan
Untere Tabelle
Typ
Zuerst werden die vier definierten Lastflle mit der Berechnungsaktion Calc berechnet.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge

Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
LF/EinhllendeAktionen
SupInit
Setzung.sup
0
SupAndLc
Setzung.sup
S-A1
0
3-9
SupAndLc
Setzung.sup
S-A2
0
SupAndLc
Setzung.sup
S-A3
0
SupAndLc
Setzung.sup
S-A4
0
Mit der LF/Einhllenden-Aktion SupInit (Superposition Initialisierung) wird eine

berlagerung angelegt (Einhllende = berlagerung = Superposition). Alle Superpositionen haben (zur Unterscheidung von Lastfllen) die Extension *.sup.
In einer Einhllenden werden fr alle sechs Schnittkraft- und sechs Verformungskomponenten (i.e. Nx, Qy, Qz, Mx, My, Mz und Vx, Vy, Vz, Rx, Ry, Rz) die jeweiligen
minimalen und maximalen Ergebnisse gespeichert (i.e. MinNx, MaxNx MinRz,
MaxRz). Es handelt sich hierbei also um eine 12x12 Matrix. Es wird dabei immer eine
Komponente fhrend behandelt (z.B. Mz fr MaxMz) und die anderen Komponenten
werden als zugehrig mitgefhrt (z.B. Nx fr MaxMz). Bei der Ergebnisausgabe von
Einhllenden muss man somit immer zustzlich zur Schnittkraft oder Verformungskomponente (z.B. Nx, Mz etc.) die gewnschte berlagerungszeile (z.B. MaxMz,
MinNx etc.) ansprechen.
Die berlagerung erfolgt nach bestimmten berlagerungsvorschriften (Operatoren).
Tabelle 5 gibt einen kurzen berblick darber.
Tabelle 5: bersicht ber die verschiedenen berlagerungsvorschriften
Operator
Beschreibung
Beispiel fr Anwendung
SupAdd
Unbedingte berlagerung, d.h. Addition ohne Bercksichtigung, ob dabei der neue Ergebniswert gnstiger
oder ungnstiger als der bereits vorhandene Wert wird.
Stndige Lasten (Eigengewicht, Vorspannung etc.)
SupAnd
Bedingte berlagerung, d.h. Addition erfolgt nur dann,

wenn dadurch der neue Ergebniswert ungnstiger als der
bereits vorhandene Wert wird.
Mehrere eventuell gleichzeitig

auftretende
vernderliche
Lasten (Verkehr)
SupOr
Ausschlieende berlagerung; falls der zu berlagernde

Wert ungnstiger ist als der bereits vorhandene Wert,
wird der vorhandene Wert durch diesen ersetzt; im gegenteiligen Fall bleibt der vorhandene Wert bestehen.
Sich gegenseitig ausschlieende Lasten (verschiedene Temperaturlastflle)
SupAndX
Wie SupAnd und SupOr jedoch werden die zu berlagernden Werte automatisch mit wechselnden Vorzeichen
bercksichtigt.
Windlastflle und Bremslastflle, die nur von einer Richtung definiert sind
SupOrX
Je nachdem ob Lastflle oder Einhllende berlagert werden, gibt es entsprechende Aktionen (z.B. SupAddLc bzw. SupAddSup).
Fr ausfhrliche Erluterungen zu Einhllenden und den berlagerungsvorschriften
siehe RM Bridge Analysis Handbuch Kapitel 7.2.5.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
3-10
Im gegenstndlichen Fall (Sttzensenkungen knnen in beliebiger Kombination auftreten), wird mit der berlagerungsvorschrift SupAndLc jeder Einzellastfall fr die verschiedenen Sttzensenkungen mit der Einhllenden Setzung.sup bedingt berlagert,
i.e. die einzelnen Ergebniskomponenten (z.B. Mz, Nx) werden nur dann addiert, falls
der jeweilige maximale bzw. minimale Wert in der entsprechende berlagerungszeile
(z.B. Mz fr MaxMz, Nx fr MinNx etc.) dadurch ungnstiger wird.
Anmerkung:
Bei der Eingabe des Namens der berlagerung bei der Aktion SupInit wird die Extension *.sup bei Fehlen automatisch an den Dateinamen angehngt. Bei allen anderen Aktionen fr die berlagerung muss immer der vollstndige Dateiname inklusive Extension verwendet werden. Die Auswahl der Superposition ber das Pulldown-Men ist erst
dann mglich, wenn die Datei bereits existiert (d.h. bereits initialisiert wurde). Um
nicht einen vollstndigen Berechnungsdurchlauf starten zu mssen, kann man die Aktion zur Initialisierung auch einzeln durchfhren (Markieren der entsprechenden Zeile ->
Drcken der Schaltflche Starte Aktion (am rechten Rand zwischen der oberen und
unteren Tabelle) -> Besttigen durch Drcken der Schaltflche Starte Aktion im sich
ffnenden Eingabefenster der Aktion). Danach kann die so initialisierte Superposition
ber das Pull-Down Men (aus dem Hauptverzeichnis des Projekts, wo Superpositionsdateien gespeichert werden) ausgewhlt werden. Alternativ kann man auch mit den
Tastenkrzeln fr Kopieren (Strg + C) und Einfgen (Strg + V) arbeiten. Ebenso erleichtert die Kopierfunktion (Schaltflche Kopieren) + Modifizieren den Arbeitsprozess.
3.2 Berechnung und berlagerung der Temperatur

Definition des Bauabschnitts fr die Temperatur
Bauplan
Name
Temperatur
Beschreibung
Temperatur
(Berechnung +
berlagerung)
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktionen fr die Berechnung und berlagerung der Temperatur
Bauplan
Typ
Aktion
Bauabschnitte
Eingabe-1
Bauplanaktionen
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Untere Tabelle
Berechnung
(Statik)
Calc
T-KONSTPOS
*
0
Berechnung
(Statik)
Calc
T-KONSTNEG
*
0
Berechnung
(Statik)
Calc
T-GRADPOS
*
0
Berechnung
(Statik)
Calc
T-GRADNEG
*
0
Zuerst werden die vier definierten Lastflle wieder berechnet.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge

Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupInit
Temp-konst.sup
0
SupOrLc
Temp-konst.sup
T-KONST-POS
0
SupOrLc
Temp-konst.sup
T-KONST-NEG
0
3-11
SupInit
Temp-grad.sup
0
SupOrLc
Temp-grad.sup
T-GRAD-POS
0
SupOrLc
Temp-grad.sup
T-GRAD-NEG
0
Die beiden jeweils positiven und negativen Lastflle des konstanten bzw. vernderlichen Temperaturanteils werden mit der berlagerungsvorschrift SupOrLc gegeneinander in jeweils einer berlagerung ausgeschlossen.
Somit enthalten die beiden berlagerungen Temp-konst.sup und Temp-grad.sup
die ungnstigsten Ergebnisse zufolge des konstanten bzw. vernderlichen Temperaturanteils. Diese mssen nun noch nach der Normvorschrift zur gleichzeitigen Bercksichtigung entsprechend faktorisiert berlagert werden (siehe 1.2.4.3).
Dazu wird fr jede der beiden Gleichungen jeweils eine berlagerung erzeugt, in welcher zuerst der volle Anteil mit Faktor 1.0 berlagert wird (SupAddSup) und nachtrglich der abgeminderte Anteil mit Faktor 0.35 bzw. 0.75 (SupAndSup). Somit sind alle
Flle (nur voller konstanter bzw. nur voller vernderlicher Anteil + (falls ungnstiger)
der jeweils andere abgeminderte Anteil) abgedeckt.
Abschlieend werden die beiden so erzeugten Einhllenden in einer endgltigen berlagerung gegeneinander ausgeschlossen (SupOrSup).
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupInit
Temp-1.sup
0
SupAddSup
Temp-1.sup
Temp-grad.sup
1.0,1.0 *)
0
SupAndSup
Temp-1.sup
Temp-konst.sup
0.35
0
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupInit
Temp-2.sup
0
SupInit
Temp.sup
0
SupAddSup
Temp-2.sup
Temp-konst.sup
1.0,1.0 *)
0
SupOrSup
Temp.sup
Temp-1.sup
0
SupAndSup
Temp-2.sup
Temp-grad.sup
0.75
0
SupOrSup
Temp.sup
Temp-2.sup
0
*) Der Faktor 1.0 ist hier nur zur Verdeutlichung eingetragen; bei der Standardeinstellung (leeres Feld)
wird immer der Faktor 1.0 herangezogen.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
3-12
3.3 Berechnung und berlagerung der Windlasten

Definition des Bauabschnitts fr die Windlasten
Bauplan
Name
Wind
Beschreibung
Wind (Berechnung + berlagerung)
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktionen fr die Berechnung und berlagerung der Windlasten
Bauplan
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupInit
W-oV.sup
0
Berechnung
(Statik)
Calc
W-oV
*
0
Berechnung
(Statik)
Calc
W-mV
*
0
SupAndXLc
W-oV.sup
W-oV
0
SupInit
W-mV.sup
0
SupAndXLc
W-mV.sup
W-mV
0
Die beiden Windlastflle fr Wind ohne und mit Verkehr werden berechnet. Anschlieend wird fr jede Lastsituation eine Einhllende erzeugt und die nur fr eine Wirkungsrichtung definierten Windlastflle werden jeweils mit der berlagerungsvorschrift
SupAndXLc mit wechselnden Vorzeichen in die entsprechenden Einhllenden berlagert.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
3-13
3.4 Berechnung und berlagerung der Bremskrfte

Definition des Bauabschnitts fr die Bremskrfte
Bauplan
Name
Bremskrfte
Beschreibung
Bremskrfte
(Berechnung +
berlagerung)
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktionen fr die Berechnung und berlagerung der Bremskrfte
Bauplan
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Berechnung
(Statik)
Calc
Brems
*
0
SupInit
Brems.sup
0
SupAndXLc
Brems.sup
Brems
0
Der nur in eine Richtung definierte Bremslastfall wird berechnet und in eine zu initialisierende berlagerung mit wechselnden Vorzeichen berlagert.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Verkehrslasten
4-14
Verkehrslasten
Die Definition und Berechnung der Verkehrslasten nehmen aufgrund ihrer Komplexitt
eine Sonderstellung ein, d.h. anstelle bloer Lastflle werden Lastspuren und Lastzge
definiert. In den Bauplanaktionen werden dann die Einflusslinien entlang der Lastspuren berechnet und mit den definierten Lastenzgen in berlagerungen ausgewertet. Danach erfolgt die berlagerung der Ergebnisse der einzelnen berlagerungen.
Der prinzipielle Ablauf ist im Folgenden skizziert:
Lastdefinition
1.) Definition der Lastspuren (Bauplan Lasteingabe Lastspuren) mit Hilfe von
Makros.
2.) Definition der Lastzge (Bauplan Lasteingabe Lastzge) in Form von
Einzellasten, Gleichlasten (begrenzt und mit unendlicher Lnge) und Kombinationen daraus.
Bauplanaktionen
3.) Berechnung der Einflusslinien entlang der definierten Lastspuren (Aktion Infl).
4.) Initialisierung der berlagerungen fr die Verkehrsauswertungen (Aktion
SupInit).
5.) Auswertung der berechneten Einflusslinien mit den definierten Lastzgen (Aktion LiveL) und Speicherung in den erzeugten berlagerungen.
6.) berlagerung der berlagerungen mit den Einzelergebnissen der Verkehrsauswertungen in eine berlagerung fr das Gesamtergebnis aus der Verkehrsberechnung.
Das Endergebnis ist also wiederum eine Einhllende mit den Ergebnissen aus der Verkehrsbelastung, die fr das Aufstellen der Lastkombinationen verwendet wird. Nach
Eurocode mssen allerdings aufgrund der unterschiedlichen Faktorisierung in bestimmten Kombinationen die Ergebnisse fr TS und UDL in getrennten Einhllenden gespeichert werden.
4.1 Definition der Lastspuren

Die Definition der Lastspuren erfolgt im Men Bauplan Lasteingabe Lastspuren.
Die zu definierenden Lastspuren wurden in Kapitel 1.2.2 ermittelt.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Verkehrslasten

Bauplan
Definition der Lastspuren
4-15
Nummer
Beschreibung
1
Lastspur 1
2
Lastspur 2
3
Lastspur 3
4
Lastspur 4
11
Lastspur 11
12
Lastspur 12
13
Lastspur 13
14
Lastspur 14
21
Lastspur 21
Lasteingabe
Lastspuren
Obere Tabelle
Nummer
Beschreibung
Eine Lastspur verluft ber eine Serie von Elementen und bentigt fr jedes Element
am Anfang und Ende die Information der Lage der Spur (Exzentrizitt) und die Information der Spurlast (Richtung). ber entsprechende Makros knnen diese erforderlichen Spurpunkte sehr leicht erzeugt werden.
Im vorliegenden Fall wird Macro2 (Vertikale Last mit Exzentrizitt auf Haupttrger)
bentigt. (Fr Trgerroste gibt es ber entsprechende Makros auch Mglichkeiten, die
Spuren ber die Quertrger zu definieren).
Definition der Eintrge
fr die Lastspuren
mittels Makros
Bauplan
Spur
Makro
Lasteingabe
Exzenter
Lastspuren
Untere Tabelle
Spur
Makro
Exzenter
El-von
El-bis
El-step
ey [m]
ez [m]
Phi
Ntel
El-von
El-bis
El-step
ey [m]
ez [m]
Phi
Ntel
1
Macro2
EYel
EZel
101
135
1
0
+4.0
1.0
1
2
Macro2
EYel
EZel
101
135
1
0
+1.0
1.0
1
3
Macro2
EYel
EZel
101
135
1
0
-2
1.0
1
4
Macro2
EYel
EZel
101
135
1
0
+2.75
1.0
1
11
Macro2
EYel
EZel
101
135
1
0
-4.0
1.0
1
12
Macro2
EYel
EZel
101
135
1
0
-1.0
1.0
1
13
Macro2
EYel
EZel
101
135
1
0
+2.0
1.0
1
14
Macro2
EYel
EZel
101
135
1
0
-2.75
1.0
1
21
Macro2
EYel
EZel
101
135
1
0
0.0
1.0
1
Die Definition der Exzenter erfolgt im lokalen Koordinatensystem der Elemente; durch
Bercksichtigung der internen Stabexzentrizitten EYel und EZel (Abstand vom Elementschwerpunkt zum Knoten in y- bzw. z-Richtung) knnen die Exzentrizitten der
Spur in Bezug auf den Knoten definiert werden. Der Exzenter in y-Richtung (Abstand
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Verkehrslasten
4-16
von der Tragwerksoberkante zur Fahrbahnoberkante) spielt dabei bei ausschlielich

vertikalen Lasten keine Rolle.
Abfolge der Eingabe: Auswahl der Spur in der oberen Tabelle Einfgen danach in
der unteren Tabelle, um das Fenster zur Auswahl der Makros aufzurufen Auswahl des
Makros und Besttigen mit OK Einfgen danach, um das Eingabefenster fr das
Makro aufzurufen Definition der Spur ber das Makro gem obiger Tabelle und Besttigen mit OK Abbruch um Makroauswahl zu beenden Auswahl einer neuen
Spur in der oberen Tabelle und Wiederholen des Vorgangs.
Das Makro erzeugt in der unteren Tabelle der Lastspur fr jedes Element am Anfang
(x/l = 0.0001) und am Ende (x/l = 0.9999) die beiden Eintrge fr die Spurlage und die
Spurlast, i.e. vier Eintrge pro Element (diese knnen durch Bettigen der Schaltflche
Editieren eingesehen und ggf. auch modifiziert werden). Aus diesen Informationen
knnen spter in den Bauplanaktionen die Einflusslinien berechnet werden. Die Richtung der Spurlast ist dabei in positiver y-Richtung definiert (entsprechend sind die Ergebnisse der berechneten Einflusslinien zu interpretieren), wobei die Auswertung der
Einflusslinie dann mit dem in negativer y-Richtung definierten Lastzug erfolgt.
4.2 Definition der Lastzge

Die Lastzge werden im Men Bauplan Lasteingabe Lastzge definiert. Die erforderlichen Lastzge sind in Kapitel 1.2.2 angefhrt.
Bauplan
Definition von Lastzgen
Lasteingabe
Nummer
Fakt-min
Fakt-max
Beschreibung
1
1
1
LZ1: TS 2x300
kN
2
1
1
LZ2: TS 2x200
kN
3
1
1
LZ3: TS 2x100
kN
5
1
1
LZ5: UDL 2.50
kN/m2 (x5.5m)
6
1
1
LZ6: UDL 6.50
kN/m2 (x3.0m)
90
1
1
LZ90: LM3 4x120kN
Lastzge
Obere Tabelle
Nummer
Fakt-min
Fakt-max
Beschreibung
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Verkehrslasten

Bauplan
Definition der Eintrge
der Lastzge
Lasteingabe
Lastzge
Untere Tabelle
Lastzug
Q [kN/m]
F [kN]
Freie Lnge
L-von [m]
L-bis [m]
L-step [m]
4-17
1
0
-300
1.2
0
0
0
-300
0
0
0
Ein Lasteintrag ist immer definiert durch Last + Lnge bis zur nchsten Last. Fr den
Lastzug 1 ergibt sich somit der erste Eintrag mit F = -300 kN (negative y-Richtung!) +
einer fixen Lnge L-von = 1.2 m (kann ber L-bis in L-step Schritten variiert werden)
und der zweite Eintrag wieder zu F = - 300 kN (+ Lnge 0).
ber die blaue Info-Schaltflche kann eine grafische Darstellung des definierten Lastzugs aufgerufen werden und kontrolliert werden, ob der Lastzug korrekt erkannt wird.
Lastzug
Q [kN/m]
F [kN]
Freie Lnge
L-von [m]
L-bis [m]
L-step [m]
2
0
-200
1.2
0
0
3
0
-200
0
0
0
0
-100
1.2
0
0
0
-100
0
0
0
Lastzug
Q [kN/m]
F [kN]
Freie Lnge
L-von [m]
L-bis [m]
L-step [m]
5
-13.75
0
6
-19.5
0
Die Gleichlasten werden mit freier Lnge definiert, d.h. das Programm ermittelt automatisch die ungnstigste Lnge der Last fr den jeweiligen Fall.
Lastzug
Q [kN/m]
F [kN]
Freie Lnge
L-von [m]
L-bis [m]
L-step [m]
90
0
-120
1.2
0
0
0
-120
6.0
0
0
0
-120
1.2
0
0
0
-120
0
0
0
Die Eingabefelder in der rechten Hlfte des Eingabefensters betreffen zweidimensionale

Lastenzge (Radlasten) und sind fr Einstab-Modelle irrelevant.
Vorlagen von vordefinierten Lastenzgen nach Eurocode knnen ber das Men Extras Lasten und Bauabschnitte Lastzugdefinitionen EN ins Projekt geladen werden.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Verkehrslasten
4-18
4.3 Berechnung und berlagerung des Verkehrs

4.3.1 Berechnung der Einflusslinien
Definition des Bauabschnitts fr die Einflusslinienberechnung
Bauplan
Name
Einflusslinien
Beschreibung
Einflusslinienberechnung
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktionen fr die Einflusslinienberechnung
Bauplan
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Berechnung
(Statik)
Infl
1
*
*
0
Berechnung
(Statik)
Infl
2
*
*
0
Berechnung
(Statik)
Infl
3
*
*
0
Berechnung
(Statik)
Infl
4
*
*
0
Berechnung
(Statik)
Infl
11
*
*
0
Berechnung
(Statik)
Infl
12
*
*
0
Berechnung
(Statik)
Infl
13
*
*
0
Berechnung
(Statik)
Infl
14
*
*
0
Berechnung
(Statik)
Infl
21
*
*
0
Typ
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Zuerst werden die Einflusslinien der definierten Spuren ber die Aktion Infl berechnet.
Die Ergebnisausgabe erfolgt einerseits in einer Listdatei (*.lst) und andererseits in eine
binre Datei (*.inf), die ber das Men Ergebnisse Einflusslinien eine grafische
Darstellung der Einflusslinien ermglicht.
4.3.2 Berechnung und berlagerung des Tandem-Systems
Definition des Bauabschnitts fr die Berechnung des TS
Bauplan
Name
Verkehr-TS
Beschreibung
TS (Verkehrslastauswertung
und berlagerung)
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Verkehrslasten

Definition der Bauplanaktionen fr die Berechnung des TS
4-19
Bauplan
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupInit
VL-S1-Z1.sup
0
SupInit
VL-S2-Z2.sup
0
SupInit
VL-S3-Z3.sup
0
SupInit
VL-S11-Z1.sup
0
SupInit
VL-S12-Z2.sup
0
SupInit
VL-S13-Z3.sup
0
Die erforderlichen Superpositionen, in welchen die einzelnen Verkehrslastauswertungen

der verschiedenen Lastzge auf den entsprechenden Lastspuren erfolgen sollen, mssen
vorweg initialisiert werden. Es empfiehlt sich eine systematische Namensgebung, welche die Information der Lastspur und des darauf auszuwertenden Lastzugs enthlt, z.B.
VL-S1-Z1.sup (Verkehrslast Spur1, Zug1).
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Berechnung
(Statik)
LiveL
1
1
VL-S1-Z1.sup
*
0
Berechnung
(Statik)
LiveL
2
2
VL-S2-Z2.sup
*
0
Berechnung
(Statik)
LiveL
3
3
VLS3-Z3.sup
*
0
Berechnung
(Statik)
LiveL
11
1
VL-S11-Z1.sup
*
0
Berechnung
(Statik)
LiveL
12
2
VL-S12-Z2.sup
*
0
Berechnung
(Statik)
LiveL
13
3
VL-S13-Z3.sup
*
0
Danach knnen die einzelnen berechneten Einflusslinien der anzugebenden Lastspuren

mit den entsprechenden anzugebenden Lastzgen ausgewertet werden und die Ergebnisse in den zugehrigen, bereits vorbereiteten berlagerungen gespeichert werden. Die
Ergebnisse werden zustzlich in einer Liste ausgegeben.
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Bentley Systems
SupInit
LM1-TS-A.sup
0
SupAndSup
LM1-TS-A.sup
VL-S1-Z1.sup
0
SupAndSup
LM1-TS-A.sup
VL-S2-Z2.sup
0
SupAndSup
LM1-TS-A.sup
VL-S3-Z3.sup
0
Austria
RM Bridge
Verkehrslasten

Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupInit
LM1-TS-B.sup
0
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
4-20
SupAndSup
LM1-TS-B.sup
VL-S11-Z1.sup
0
SupAndSup
LM1-TS-B.sup
VL-S12-Z2.sup
0
SupAndSup
LM1-TS-B.sup
VL-S13-Z3.sup
0
SupInit
LM1-TS.sup
0
SupOrSup
LM1-TS.sup
LM1-TS-A.sup
0
SupOrSup
LM1-TS.sup
LM1-TS-B.sup
0
Lastaufstellung A und B werden mit SupAnd jeweils in eine berlagerung berlagert

und danach mit SupOr gegeneinander ausgeschlossen.
4.3.3 Berechnung und berlagerung der UDL-Lasten
Definition des Bauabschnitts fr die Berechnung der UDL-Lasten
Bauplan
Name
Verkehr-UDL
Beschreibung
UDL (Verkehrslastauswertung und

berlagerung)
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktionen fr die Berechnung der UDLLasten
Bauplan
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Verkehrslasten

Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupInit
VL-S1-Z6.sup
0
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupInit
LM1-UDL.sup
0
4-21
SupInit
VL-S4-Z5.sup
0
Berechnung
(Statik)
LiveL
1
6
VL-S1-Z6.sup
*
0
SupOrSup
LM1-UDL.sup
VL-S1-Z6.sup
0
Berechnung
(Statik)
LiveL
4
5
VL-S4-Z5.sup
*
0
SupOrSup
LM1-UDL.sup
VL-S11-Z6.sup
0
SupInit
VL-S11-Z6.sup
0
SupInit
VL-S14-Z5.sup
0
Berechnung
(Statik)
LiveL
11
6
VL-S11-Z6.sup
*
0
SupAndSup
LM1-UDL.sup
VL-S4-Z5.sup
0
Berechnung
(Statik)
LiveL
14
5
VL-S14-Z5.sup
*
0
SupAndSup
LM1-UDL.sup
VL-S14-Z5.sup
0
Die beiden Differenzlasten zur numerischen Spur 1 auf der linken und rechten ueren
Seite werden zuerst gegeneinander mit SupOr ausgeschlossen und danach die beiden
konstanten Gleichlasten ber die gesamte linke bzw. rechte Querschnittshlfte mit SupAnd dazu berlagert.
4.3.4 Berechnung und berlagerung des Ermdungslastmodells
Definition des Bauabschnitts fr die Berechnung des Ermdungslastmodells
Bauplan
Name
Verkehr-LM3
Beschreibung
Ermdung
(Verkehrslastauswertung
und berlagerung)
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Verkehrslasten

Definition der Bauplanaktionen fr die Berechnung des Ermdungslastmodells
Bauplan
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupInit
LM3-Erm.sup
0
4-22
SupInit
VL-S1-Z90.sup
0
SupInit
VL-S11-Z90.sup
0
SupInit
VL-S21-Z90.sup
0
Berechnung
(Statik)
LiveL
1
90
VL-S1-Z90.sup
*
0
Berechnung
(Statik)
LiveL
11
90
VL-S11-Z90.sup
*
0
Berechnung
(Statik)
LiveL
21
90
VL-S21-Z90.sup
*
0
SupOrSup
LM3-Erm.sup
VL-S1-Z90.sup
0
SupOrSup
LM3-Erm.sup
VL-S11-Z90.sup
0
SupOrSup
LM3-Erm.sup
VL-S21-Z90.sup
0
Die drei Laststellungen auf der linken, rechten und der mittleren Spur werden gegeneinander mit SupOr ausgeschlossen.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Lastkombinationen
5-23
Lastkombinationen
5.1 Definition der Lastkombinationen

Die Ergebnisse der verschiedenen berechneten Lasten auf das System liegen nun in
Form von Lastfllen und berlagerungen vor. Diese knnen nun im Folgenden fr die
Aufstellung der Lastkombinationen verwendet werden, welche ber das Men Bauplan Lasteingabe Lastkombination vorgenommen werden kann.
Es knnen in dieser Tabelle bis zu 48 verschiedene Lastkombinationen aufgestellt werden. ber die Schaltflchen am rechten oberen Rand kann zwischen den einzelnen Seiten (zu jeweils 6 Kombinationen) umgeschaltet werden. In der ersten Spalte knnen die
gewnschten Lastflle und berlagerungen eingefgt werden. Die zweite Spalte bestimmt die berlagerungsvorschrift, die bei der Generierung der Kombination fr die
einzelnen Lastflle bzw. berlagerungen verwendet werden soll. Danach gibt es fr
jede Kombination jeweils zwei Spalten fr die Definition der gnstigen (+) und ungnstigen (-) Faktoren.
Die Aufstellung der Lastkombinationen erfolgte in Kapitel 1.3. Nachstehende Tabelle
zeigt nochmals die entsprechende Eingabe im Programm:
Definition der
Lastkombinationen
Bauplan
Lasteingabe
Lastkombination
Tabelle
LF/Einhllende
G1-SUM
G2-SUM
VSP-SUM
KS-SUM
KS-INF
KS-INF
LM1-TS.sup
LM1-UDL.sup
LM3-Erm.sup
Brems.sup
W-oV.sup
W-mV.sup
Temp.sup
Setzung.sup
Komb
SupAddLc
SupAddLc
SupAddLc
SupAddLc
SupAddLc
SupAndLc
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
1+
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
0.6
0.6
1.0
11.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
0.6
0.6
1.0
2+
1.0
1.0
0.9
1.0
1.0
1.0
0.6
0.6
1.0
21.0
1.0
1.1
1.0
1.0
1.0
0.6
0.6
1.0
3+
1.0
1.0
0.9
1.0
1.0
1.0
1.0
0.6
0.6
1.0
31.0
1.0
1.1
1.0
1.0
1.0
1.0
0.6
0.6
1.0
Es werden zuerst die stndigen Lasten mit ADD aufaddiert und danach die Zusatzlasten
mit AND berlagert. Soll zwischen den Zeitpunkten t=0 und t= unterschieden werden,
wird der Lastfall fr das Endkriechen (KS-INF) fr Kombinationen fr den Zeitpunkt
t=0 nicht und fr t= mit ADD (unbedingt) bercksichtigt. Ansonsten kann das Endkriechen in ein und derselben Kombination mit der Vorschrift AND (falls ungnstig)
bercksichtigt werden, wodurch automatisch beide Zeitpunkte (t=0 und t=) abgedeckt
sind.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Lastkombinationen

LF/Einhllende
G1-SUM
G2-SUM
VSP-SUM
KS-SUM
KS-INF
KS-INF
LM1-TS.sup
LM1-UDL.sup
LM3-Erm.sup
Brems.sup
W-oV.sup
W-mV.sup
Temp.sup
Setzung.sup
Komb
SupAddLc
SupAddLc
SupAddLc
SupAddLc
SupAddLc
SupAndLc
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
4+
1.0
1.0
0.9
1.0
0.75
0.4
0.5
1.0
41.0
1.0
1.1
1.0
0.75
0.4
0.5
1.0
5+
1.0
1.0
0.9
1.0
1.0
0.75
0.4
0.5
1.0
51.0
1.0
1.1
1.0
1.0
0.75
0.4
0.5
1.0
LF/Einhllende
G1-SUM
G2-SUM
VSP-SUM
KS-SUM
KS-INF
KS-INF
LM1-TS.sup
LM1-UDL.sup
LM3-Erm.sup
Brems.sup
W-oV.sup
W-mV.sup
Temp.sup
Setzung.sup
Komb
SupAddLc
SupAddLc
SupAddLc
SupAddLc
SupAddLc
SupAndLc
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
8+
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.35
1.35
0.9
0.9
1.0
81.35
1.35
1.0
1.0
1.0
1.35
1.35
0.9
0.9
1.0
9+
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.013
0.54
1.35
0.9
0.9
1.0
91.35
1.35
1.0
1.0
1.0
1.013
0.54
1.35
0.9
0.9
1.0
LF/Einhllende
G1-SUM
G2-SUM
VSP-SUM
KS-SUM
KS-INF
KS-INF
LM1-TS.sup
LM1-UDL.sup
LM3-Erm.sup
Brems.sup
W-oV.sup
W-mV.sup
Temp.sup
Setzung.sup
Komb
SupAddLc
SupAddLc
SupAddLc
SupAddLc
SupAddLc
SupAndLc
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
SupAndSup
10+
1.0
1.0
0.9
1.0
0.5
1.0
101.0
1.0
1.1
1.0
0.5
1.0
11+
1.0
1.0
0.9
1.0
1.0
0.5
1.0
111.0
1.0
1.1
1.0
1.0
0.5
1.0
Bentley Systems
5-24
6+
1.0
1.0
0.9
1.0
0.5
1.0
61.0
1.0
1.1
1.0
0.5
1.0
7+
1.0
1.0
0.9
1.0
1.0
0.5
1.0
71.0
1.0
1.1
1.0
1.0
0.5
1.0
12+
1.0
1.0
0.9
1.0
1.0
0.5
1.0
121.0
1.0
1.1
1.0
1.0
0.5
1.0
13+
1.0
1.0
0.9
1.0
1.0
1.0
0.5
1.0
131.0
1.0
1.1
1.0
1.0
1.0
0.5
1.0
Austria
RM Bridge
Lastkombinationen
5-25
5.2 Erzeugen der Kombinationen in den Bauplanaktionen

Die in der Kombinationstabelle definierten Kombinationen knnen mit der Bauplanaktion SupComb erzeugt werden. Dabei werden alle in einer bestimmten Kombination
definierten Lastflle und berlagerungen mit den jeweiligen berlagerungsvorschriften
und unter Bercksichtigung der definierten gnstigen und ungnstigen Faktoren in eine
zu erzeugende berlagerung geschrieben.
Definition des Bauabschnitts fr die Generierung der Lastkombinationen
Bauplan
Name
Komb
Beschreibung
Lastkombinationen (Generierung)
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktionen fr die Generierung der Lastkombinationen
Bauplan
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupComb
1
Komb1.sup
0
SupComb
2
Komb2.sup
0
SupComb
3
Komb3.sup
0
Eingabe-1 referenziert auf die Nummer der Kombination in der Kombinationstabelle,

die erzeugt werden soll.
Ausgabe-1 definiert den Namen der zu erstellenden berlagerung, in welche die Ergebnisse geschrieben werden. Eine vorangehende Initialisierung mit SupInit ist in diesem
Fall nicht erforderlich (d.h. die Einhllende wird automatisch initialisiert).
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Bentley Systems
SupComb
4
Komb4.sup
0
SupComb
5
Komb5.sup
0
SupComb
6
Komb6.sup
0
SupComb
7
Komb7.sup
0
SupComb
8
Komb8.sup
0
SupComb
9
Komb9.sup
0
Austria
RM Bridge
Lastkombinationen

Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Bentley Systems
SupComb
10
Komb10.sup
0
5-26
SupComb
11
Komb11.sup
0
SupComb
12
Komb12.sup
0
SupComb
13
Komb13.sup
0
Austria
RM Bridge
Spannungsnachweise
6-1
Spannungsnachweise
Definition des Bauabschnitts fr die Spannungsnachweise
Bauplan
Name
SLS-Beton
Beschreibung
Nachweis Betondruckspannungen +
Dekompression
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktionen fr die Spannungsnachweise
Bauplan
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Nachweisaktionen (UE)
FibSup
Komb2.sup
1
*
0
FibSup
Komb3.sup
1
*
0
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
FibSup
Komb6.sup
2
*
0
FibSup
Komb7.sup
2
*
0
Die Betondruckspannungen sind unter der seltenen Einwirkungskombination zum Zeitpunkt t = 0 und t = (Komb2 und Komb3) mit 0.6fck zu begrenzen und unter der quasi-stndigen Kombination (Komb6 und Komb7) mit 0.45fck (siehe 1.4.1.1).
Die Bauplanaktionen fr die verschiedenen Nachweise finden sich fr Lastflle und
berlagerungen getrennt in den jeweiligen Mens (Nachweisaktionen (LF) und Nachweisaktionen (UE)).
Die Bauplanaktion fr den Normalspannungsnachweis lautet FibSup (fr berlagerungen).
Im Eingabefenster der Aktion ist die entsprechende berlagerung, mit welcher der
Nachweis zu fhren ist, anzugeben (Eingabe-1).
Des Weiteren ist die fr den Nachweis zu verwendende Spannungsgrenze anzugeben
(Eingabe-2) und zwar in Form einer Nummer, welche auf die in der Materialtabelle des
entsprechenden Materials definierte Spannungsgrenze referenziert (Eigenschaften
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Spannungsnachweise
6-2
Materialdaten (Eingabefeld rechts unten)). Dort sind fr jedes Material Spanungsgrenzen lt. Norm vordefiniert. Diese knnen vom Benutzer gendert werden bzw.
knnen auch neue hinzugefgt werden. Ein Eintrag besteht immer aus einer Referenznummer (fortlaufende Nummer) und einem entsprechenden Wertepaar fr die erlaubte
minimale und maximale Spannung. Im vorliegenden Fall entspricht Spannungsgrenze 1
0.6fck und Spannungsgrenze 2 0.45fck.
Im Zuge des Nachweises werden die maximalen und minimalen Spannungen zufolge
der angegebenen Kombination in allen definierten Spannungspunkten ermittelt und mit
den Werten der Spannungsgrenze verglichen. Die Ergebnisse werden in einer Liste ausgegeben (Ausgabe-2). Bei berschreitungen werden die entsprechenden Stellen in der
Liste gekennzeichnet (#). Auerdem erfolgt direkt im Fenster des Berechnungsprotokolls ein Hinweis auf die berschrittenen Stellen (WARNUNG).
Der Nachweis kann auch auf sehr einfache Weise in grafischer Form durchgefhrt werden, indem man sich mittels eines RM-Sets die maximalen und minimalen Spannungen
der gewnschten Einhllenden in den gewnschten Spannungspunkten darstellen lsst
und der entsprechenden Spannungsgrenze, die ebenfalls gezeichnet werden kann, gegenberstellt (siehe Ausfhrungen im zugehrigen Beispiel).
Der Nachweis der Dekompression (keine Zugspannungen im Beton) ist in den Bereichen der Spannkabel zuzglich eines Abstandes von 100 mm von der Auenkante des
Hllrohres zu fhren. Eine grafische Darstellung der Spannungen in den Randfasern fr
die quasi-stndigen Kombinationen 6 und 7 via RM-Sets zeigt, dass es hier zwar geringe berschreitungen (Zugspannungen) in einigen Bereichen gibt, allerdings werden
diese nicht magebend, da an den entsprechenden Stellen die Spannkabel deutlich auerhalb des Zugbereiches liegen (selbst bei Bercksichtigung der Aufteilung der Kabel
im Querschnitt). Im Zweifelsfall kann an den kritischen Stellen die Position des Kabels
eruiert werden und an diesen Stellen (+100mm) im Modeler zustzliche Spannungspunkte eingefgt werden, in denen die Spannungen dann nochmals fr ein exaktes Ergebnis berprft werden knnen.
Des Weiteren knnen auch die Nachweise fr die Betonstahlspannungen und die
Spannstahlspannungen ber entsprechend zu definierende RM-Sets nachgewiesen werden (siehe dazu die Ausfhrungen und Definitionen im zugehrigen Beispiel).
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Stahlbetonbemessung Allgemeines
7-3
Die verschiedenen bemessungsspezifischen Nachweisaktionen liefern Ergebnisse der
ermittelten Bewehrungsmengen, welche in den entsprechenden Attribut-Sets gespeichert werden. Diese knnen ber das Men Struktur Elemente Normnachweise
fr jedes Element eingesehen werden.
In der oberen Tabelle erfolgt die Auswahl des Elements und in der unteren die Auswahl
des gewnschten Attribut-Sets und die Ausgabe der entsprechenden Ergebnisse.
Fr manche Attribut-Sets existieren mehrere Ergebniskomponenten (z.B. Attribut-Set
Schublngsbewehrung, Ergebniskomponenten fr Bewehrung oben und unten etc.).
Die Ausgabe der berechneten Ergebnisse erfolgt ber die Bewehrungsflchen A2. ber
die Bewehrungsflchen A1 (Eingabe) kann der Benutzer zu bercksichtigende Bewehrungsflchen (z.B. Mindestbewehrung) vorgeben (Auswahl des Attribut-Sets + Editieren in der unteren Tabelle). Dabei kann das Flag Fix oder Variabel gewhlt werden.
Ersteres erlaubt keine Erhhung der Bewehrungsflche seitens des Programms ber den
definierten Wert hinaus, selbst wenn dies aufgrund der Nachweisfhrung erforderlich
wre. Letzteres erlaubt das Zulegen von zustzlichen Bewehrungsflchen im Zuge der
Berechnung gem Erfordernis.
Die Bewehrungsflchen knnen auch mithilfe von RM-Sets ber die Attribut-Sets und
die entsprechenden Ergebniskomponenten numerisch und grafisch ausgegeben werden.
In der oberen Tabelle knnen auch fr jedes Elemente die zu fhrenden Nachweise einbzw. ausgeschaltet werden. Fr manche Nachweise knnen auch detaillierte Listen erstellt werden, in welchen die einzelnen Berechnungsschritte und -ergebnisse genau
nachvollzogen werden knnen.
Prinzipiell werden bei der Durchfhrung der verschiedenen Nachweise zur Ermittlung
der Lngsbewehrung aus anderen Nachweisen bereits vorhandene und entsprechend
anzurechnende Bewehrungsflchen bercksichtigt.
Die Daten der ermittelten Bewehrungsflchen (A2) bleiben auch bei einer Neuberechnung (als bereits vorhandene Bewehrung) erhalten (sie werden selbst bei einem Export
in eine Tcl-Datei mitverspeichert). Daher ist es fr den Regelfall erforderlich, die Bewehrungsflchen der Attribut-Sets vor der Durchfhrung des ersten bemessungsspezifischen Nachweises auf null zurckzusetzten. Dies erfolgt mit der Bauplanaktion ReinIni,
mit welcher die Bewehrungsflchen A2 eines bestimmten oder aller Attribut-Sets initialisiert werden.
Zur Verdeutlichung wird hierfr in diesem Beispiel ein eigener Bauabschnitt erstellt:
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Definition des Bauabschnitts zur Initialisierung der Bewehrungsflchen A2
Bauplan
7-4
Name
Init-Bew
Beschreibung
Initialisierung der
Bewehrungsflchen
(A2=0)
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktion zur Initialisierung der Bewehrungsflchen A2
Bauplan
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
ReinIni
0
Die Aktion ReinIni befindet sich (gleichbedeutend) im Men der Nachweisaktionen fr

Lastflle (LF) ebenso wie in jenem fr berlagerungen (UE).
Bleibt die Eingabe leer (oder *), werden smtliche Attribut-Sets initialisiert. Zum Initialisieren einzelner bestimmter Attribut-Sets knnen diese ber das Dropdown-Men aus
der Liste ausgewhlt werden.
Bentley Systems
Austria
RM Bridge
Rissnachweis
8-1
Rissnachweis
Bauplan
Definition des Bauabschnitts fr den Rissnachweis
Name
SLS-Riss
Beschreibung
Rissnachweis (Ermittlung Rissbewehrung)
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Bauplan
Definition der Bauplanaktionen fr den Rissnachweis
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupInit
riss-selten.sup
0
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupOrSup
riss-selten.sup
Komb2.sup
0
SupInit
riss-hufig.sup
0
SupOrSup
riss-selten.sup
Komb3.sup
0
SupOrSup
riss-hufig.sup
Komb4.sup
0
SupOrSup
riss-hufig.sup
Komb5.sup
0
CrackSup
riss-hufig.sup
riss-selten.sup
0.2
VSP-SUM
*
0
Der Rissnachweis ist im vorliegenden Fall mit der hufigen Einwirkungskombination

zu fhren, daher werden zuerst die beiden Kombinationen 4 und 5 ausschlieend in eine
Einhllende berlagert, mit welcher dann der Nachweis gefhrt werden kann.
Die seltene Einwirkungskombination dient zur berprfung des Erfordernisses einer
Mindestbewehrung, daher werden die beiden Kombinationen 2 und 3 in derselben Weise in eine Einhllende berlagert.
Die Nachweisaktion fr den Rissnachweis fr berlagerungen lautet CrackSup. Es ist
die berlagerung anzugeben, mit welcher der Nachweis zu fhren ist (Eingabe-1, erstes
Feld), und jene, die zur berprfung auf eine erforderliche Mindestbewehrung dient
(Eingabe-1, zweites Feld). Ebenso ist die erlaubte maximale Rissbreite in mm einzugeben (Eingabe-2, erstes Feld).
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RM Bridge
Rissnachweis
8-2
Der zu bercksichtigende Vordehnungslastfall ist ebenfalls anzufhren (Eingabe-2,

zweites Feld) (nhere Erklrungen hierzu siehe im Kapitel 9 Bemessung und Traglastnachweis die Bemessung nach dem Rissnachweis basiert auf dem Traglastnachweis).
Des Weiteren wird fr die Nachweisfhrung der Grenzdurchmesser der Betonstahlstbe
bentigt, welcher auf die Attribut-Sets der entsprechenden Bewehrungen bezogen einzugeben ist. Dies hat im Men Eigenschaften Gruppen /Attribut-Sets zu erfolgen:
Wechseln ins Men Eigenschaften Gruppen/Attribute Sets.
Auswahl der Gruppe GP-AttrSets in der oberen Tabelle.
Editieren der entsprechenden Attribut-Sets in der unteren Tabelle und Eingabe
des maximalen Stabdurchmessers (Max D) von 0.02 m fr alle Attribut-Sets,
welche als Rissbewehrung dienen (in diesem Fall als Typ Lngsbewehrung definiert (siehe Training Vorspannung Basis Modeler, 4.6.4)), also fr Bew-oben,
Bew-unten und bew-Mz, bew-My.
Gruppe
GP-AttrSets
GP-AttrSets
GP-AttrSets
GP-AttrSets
AttrSet
Bew-oben
Bew-unten
bew-Mz
bew-My
MaxD
0.02
0.02
0.02
0.02
Bei der Nachweisfhrung wird zuerst berprft, ob eine Mindestbewehrung erforderlich

ist und diese ggf. ermittelt.
Der Nachweis zur Beschrnkung der Rissbreite wird auf Basis der Begrenzung der
Rissbreite ohne direkte Berechnung gefhrt, wobei ausgehend von der definierten
Rissbreite und dem maximalen Stabdurchmesser die erforderliche Bewehrung rckgerechnet wird.
Die Bewehrungsergebnisse werden in einer Liste (Ausgabe-2) ausgegeben.
Fr den Rissnachweis gibt es auch die Mglichkeit zum Erstellen einer detaillierten
Liste (siehe 7).
Da in diesem Beispiel fr den Rissnachweis und die Bemessung nach ULS ein gemeinsames Attribut-Set vom Typ Lngsbewehrung verwendet wurde, werden die Ergebnisse dieser beiden Nachweise in diesem einen Attribut-Set gespeichert. Um dennoch
eine gewisse Differenzierung der Ergebnisse vorzunehmen, kann man sich z.B. unmittelbar nach der Ermittlung der Bewehrung zufolge des Rissnachweises ein Diagramm
mit den aktuell gespeicherten Bewehrungsflchen in diesem Attribut-Set erstellen lassen, welches somit die Ergebnisse zufolge des Rissnachweises alleine beinhaltet. Nach
der darauffolgenden Bemessung im ULS wrden die eventuell zustzlich erforderlichen
Bewehrungsflchen in dieses Attribut-Set hinzuaddiert werden. Eine neuerliche Ausgabe dieses Attribut-Sets beinhaltet dann die Bewehrungsflchen aus dem Rissnachweis +
aus dem ULS Nachweis. Dabei ist darauf zu achten, die Namen der beiden Ausgabedateien der Diagramme unterschiedlich zu benennen, da sonst die zuerst erstellte Dia Bentley Systems
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Rissnachweis
8-3
grammdatei mit der zweiten berschrieben wird. Siehe dazu die Ausfhrungen im zugehrigen Beispiel.
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Bemessung ULS + Traglastnachweis
9-4

Definition des Bauabschnitts fr die Bemessung + Traglastnachweis
Bauplan
Name
ULS
Beschreibung
Stahlbetonbemessung
(Biegung + Normalkraft) + Traglastnachweis
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktionen fr die Bemessung + Traglastnachweis
Bauplan
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
UltSup
ULS.sup
Rein
*
*
0
SupInit
ULS.sup
0
SupInit
Ult-ULS.sup
0
SupOrSup
ULS.sup
Komb8.sup
0
SupOrSup
ULS.sup
Komb9.sup
0
UltSup
ULS.sup
UltMz
*
Ult-ULS.sup
*
0
Die beiden Kombinationen 8 und 9 fr den ULS werden ausschlieend in die Einhllende ULS.sup berlagert, welche somit die Einwirkungen fr den ULS Nachweis enthlt.
In der ersten Nachweisaktion UltSup erfolgt die Stahlbetonbemessung durch Auswahl
der Option Bemessung (Rein), wobei die ggf. erforderliche zustzliche Bewehrung
ermittelt wird, um die notwendige Tragsicherheit zu erreichen. Die Ergebnisse werden
in den entsprechenden Attribut-Sets gespeichert und knnen auf die bereits beschriebene Weise ausgegeben werden. Zustzlich erfolgt die Ergebnisausgabe in einer Liste.
Danach wird zuvor eine berlagerung (Ult-ULS.sup) initialisiert, in welcher die Ergebnisse des nachfolgenden Traglastnachweises (UltSup mit der Option Traglastnachweis
fr UltMz) gespeichert werden. Diese beinhaltet das maximal aufnehmbare Biegemo-
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RM Bridge

9-5
ment (Tragmoment, Moment-Kapazitt) des Querschnitts bzw. der Struktur. Zur Ermittlung dieses Zustandes werden die beiden anderen Schnittkraftkomponenten des Bemessungs-Traglastzustandes (My, Nx) konstant gehalten und Mz solange gesteigert, bis der
Grenzzustand der Momententragfhigkeit erreicht ist. Diese Ermittlung erfolgt auf Basis der
Variation der Dehnungsebene, welcher die Arbeitslinien der entsprechenden Materialien
(Beton, Stahl, Spannstahl) zugrunde liegen (Traglastdiagramme), welche im Men der Materialien definiert sind. Die Ergebnisse werden ebenfalls in einer Liste ausgegeben.
Zustzlich muss bei vorgespannten Strukturen der sogenannte Vordehnungslastfall angegeben werden, um bei der Berechnung die Vordehnungen des Spannstahls aus dem Primrzustand der Vorspannung (V*e) bei der Auswertung der Arbeitslinie entsprechend zu bercksichtigen. Diese sind im Summenlastfall der Vorspannung (VSP-SUM) gespeichert. Wenn
auch die Vordehnungen zufolge der Primranteile der Kriechlastflle aus dem Bauzustand
bercksichtigt werden sollen, kann der BA-SUM als Vordehnungslastfall angegeben werden. Es besteht des Weiteren die Mglichkeit, die Werte aus der fr den Nachweis verwendeten berlagerung (ULS.sup) zu lesen, was (wie in diesem Beispiel) durch Auswahl der
Option * bewerkstelligt wird, wodurch auch die Vordehnungen aus dem Lastfall fr das
Endkriechen entsprechend den Ergebnissen in der berlagerung bercksichtig werden knnen (Primranteile aller enthaltenen Vorspann- und Kriechlastflle). Das ist aber dann nicht
erlaubt, wenn in der Einwirkungskombination mit Sicherheitsfaktoren multiplizierte Vorspann- und Kriechlastflle enthalten sind, die in dieser Form fr die Betrachtung der Vordehnung nicht relevant sind (siehe Rissnachweis, faktorisierte Vorspannlastflle). Wird kein
Vordehnungslastfall in der Nachweisaktion angegeben, wird der im Berechnungsfenster
definierte Summenlastfall herangezogen. Ist dort ebenfalls kein Summenlastfall definiert,
bleibt die Vordehnung unbercksichtigt.
Fr eine ausfhrlich Beschreibung des Traglastnachweises und der Stahlbetonbemessung,
sowie weitere Informationen zur Anwendung des Vordehnungslastfalls siehe RM Bridge
Analysis Handbuch, Kapitel 15.3 und 15.4.
Eine sehr aufschlussreiche grafische Darstellung ist die Gegenberstellung der Momente
des Bemessungszustandes (ULS.sup) (Einwirkungen) und der Tragfhigkeit (Ult-ULS.sup)
(Widerstand) wie in dem zugehrigen Beispiel illustriert.
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RM Bridge
Schubnachweis
10-1
10 Schubnachweis
Definition des Bauabschnitts fr die Schubbemessung
Bauplan
Name
ULS-Schub
Beschreibung
Schubnachweis
(Bemessung Querkraft + Torsion)
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktionen fr die Schubbemessung
Bauplan
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
ShearSup
ULS.sup
VSP-SUM
*
0
Die Nachweisaktion fr die Bemessung zufolge Querkraft und Torsion (Schubnachweis) fr berlagerungen ist ShearSup. Die berlagerung fr die ULS Nachweise
(ULS.sup) wurde bereits erstellt und kann direkt verwendet werden. Der Vordehnungslastfall ist wieder entsprechend anzugeben. Die Berechnungsergebnisse werden zustzlich in einer Liste ausgegeben. Fr den Schubnachweis steht auch eine detaillierte Liste
zur Verfgung (siehe 7).
Des Weiteren mssen beim Schubnachweis bei vorgespannten Strukturen die Abzge
der Hllrohrdurchmesser der Spannkabel zur Ermittlung der effektiven Stegbreite bercksichtigt werden. Falls smtliche Kabel im Querschnitt einzeln definiert sind, erfolgt
die Abminderung vom Programm automatisch. Andernfalls, falls die Kabel wie in diesem Beispiel als Gruppen definiert sind, muss diese Abminderung im Men Struktur
Elemente Normnachweise ber die Parameter b-anf und b-end (Abminderung am
Elementanfang und ende) erfolgen, welche auf die Strukturelemente und somit auf den
Gesamtquerschnitt bezogen sind. Bei mehreren Stegen werden die eingegebenen Werte
im Verhltnis der kleinsten rechnerischen Stegbreiten auf die einzelnen Stege aufgeteilt.
Fr verpresste Kabel sind die Abzge laut EN 1992-1-1, 6.2.3 (6) mit 0.5 anzusetzen. Das sind in diesem Beispiel bei der Anordnung von 3 Kabeln pro Steg nebeneinander mit je einem Durchmesser von 8 cm 0.5230.08 = 0.24 m.
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RM Bridge
Schubnachweis
10-2
Wechseln ins Men Struktur Elemente Normnachweise.

Editieren in der oberen Tabelle.
El-von
El-bis
El-step
b-anf (m)
b-end (m)
Bentley Systems
101
135
1
0.24
0.24
Austria
RM Bridge
Ermdung
11-3
11 Ermdung
Definition des Bauabschnitts fr den Ermdungsnachweis
Bauplan
Name
ULS-Ermdung
Beschreibung
Ermdungsnachweis
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktionen fr den Ermdungsnachweis
Bauplan
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
SupInit
Erm.sup
0
SupOrSup
Erm.sup
Komb12.sup
0
SupOrSup
Erm.sup
Komb10.sup
0
SupOrSup
Erm.sup
Komb13.sup
0
SupOrSup
Erm.sup
Komb11.sup
0
FatigSup
Erm.sup
*
0
Die vier Kombinationen fr den Ermdungsnachweis werden ausschlieend in eine

Einhllende berlagert, mit welcher dann der Nachweis gefhrt wird.
Die Nachweisaktion FatigSup gibt es nur fr berlagerungen, da die Eingangsdaten die
maximalen und minimalen Schnittkrfte/Spannungen enthalten mssen, deren Differenzen als relevante Schwellspannung Delta-sigma betrachtet werden.
Die Ergebnisliste liefert diese Spannungsdifferenzen fr jedes Element fr alle dort definierten Spannungspunkte (Beton), Lngsbewehrungen und Spannkabel.
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RM Bridge
Vordefinierte Plots
12-1
12 Vordefinierte Plots
Die verschiedenen Mglichkeiten der Ergebnisausgabe ber RM-Sets und Plot Container wurden im Teil1 im Kapitel 11 bereits besprochen. Im zugehrigen Beispiel zu dieser Beschreibung sind eine ganze Reihe von verschiedenen RM-Sets und Plots zur Darstellung der Schnittkraft-, Spannungs- und Bewehrungsergebnisse erstellt, welche in
den einzelnen Bauabschnitten aufgerufen werden. Die Definitionen knnen im zugehrigen ausgefhrten Beispiel eingesehen werden.
Im letzten Bauabschnitt werden noch verschiedene vordefinierte Plots ber die entsprechenden Bauplanaktionen erstellt (Bauplan Bauabschnitte Bauplanaktionen
List/Plot-Aktionen): Arbeitsdiagramme fr die Materialien, Kriech-, Schwind- und Relaxationskurven, Querschnitte mit Querschnittswerten und Spannungspunkten, Spannkabelgeometrie und Spannkabelschema, Kabelpositionen im Querschnitt, Spannaktionen, Lastenzge, Einflusslinien. Die Aktionen mit ihren entsprechenden Definitionen
knnen ebenfalls im zugehrigen Beispiel eingesehen werden.
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Austria
RM Bridge
Anhang: Lschen bestehender Dateien
13-2
13 Anhang: Lschen bestehender Dateien

Die in einem vorangegangen Berechnungsdurchlauf erstellten Listen (*.lst) und Diagramme (*.pl, *.pla) werden bei einer neuerlichen Berechnung nicht automatisch gelscht. Zwar werden gleichnamige Dateien berschrieben, doch bei entsprechenden
nderungen der Plotaktionen (Lschen, nderung des Ausgabenamens) bleiben die
alten Dateien aus einem vorherigen Projektstand bestehen. Entsprechendes gilt fr
berlagerungsdateien (*.sup).
Daher ist es oft wnschenswert die bestehenden Dateien vor einem neuerlichen Berechnungslauf zu lschen. Dies kann mithilfe einer Bauplanaktion in einem Bauabschnitt
vor der eigentlichen Berechnung erfolgen.
Definition des Bauabschnitts zum Lschen
bestehender Dateien
Bauplan
Name
INIT
Beschreibung
Lschen bestehender
Dateien (Listen,
Diagramme...)
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Obere Tabelle
Definition der Bauplanaktionen zum Lschen

bestehender Dateien
Bauplan
Bauabschnitte
Bauplanaktionen
Untere Tabelle
Typ
Aktion
Eingabe-1
Eingabe-2
Eingabe-3
Ausgabe-1
Ausgabe-2
Delta-T
Systembefehle
GoDel
*.pl*
*
0
Systembefehle
GoDel
*.lst
*
0
Systembefehle
GoDel
*.sup
0
Plotdateien bestehen immer aus zwei zusammengehrigen Dateien (*.pl und *.pla), daher die Eingabe *.pl*, um beide Dateien anzusprechen. Plotdateien werden generell im
Projektunterverzeichnis der entsprechende Bauplanvariante, z.B. (DefaultSchedule)
gespeichert.
ber die Eingabe-2 kann man auf die verschiedenen Verzeichnisse referenzieren (leer
= Hauptverzeichnis, Name = entsprechendes Unterverzeichnis, * = Unterverzeichnis der aktiven Bauplanvariante).
Ebenso werden Listen im Unterverzeichnis gespeichert und sind daher auch aus diesem
zu lschen.
berlagerungen sind fr alle Bauplanvarianten gltig und sind daher im Hauptverzeichnis gespeichert und aus diesem zu lschen.
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RM Bridge
Anhang: Lschen bestehender Dateien

13-3
Auf dieselbe Weise knnten die bei der Einflusslinienberechnung der Spuren erzeugten
Dateien *.inf aus dem Hauptverzeichnis gelscht werden usw.
Anmerkung: Wie in Teil 1 bereits erwhnt, erzeugen die Berechnungsoptionen Querschnittsberechnung und Strukturkontrolle Listen mit Systemdaten (cross.lst, material.lst, stress.lst, struct.lst, tendon.lst). Da dies vor der ersten Bauplanaktion geschieht,
wrde der Befehl GoDel *.lst diese eben neu erstellten Listen ebenfalls wieder lschen. Dies wird vom Programm nicht zugelassen, es erscheint in diesem Fall die Warnung System-wichtige Datei xxx.lst kann nicht gelscht werden, was als Hinweis
angesehen und ignoriert werden kann.
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TRAINING VORSPANNUNG BASIS

RM Bridge Professional Engineering Software for Bridges of all Types

Bemessung nach Eurocode .................................................................................... 1-1

Bemessungsgrundlagen ................................................................................. 1-1

Einwirkungen ................................................................................................. 1-1

Stndige Einwirkungen und Kriechen & Schwinden ................................ 1-1

Einwirkungen aus Verkehr ........................................................................ 1-1

Windlasten ................................................................................................. 1-7

Temperatureinwirkungen ........................................................................... 1-9

Sttzensenkung ........................................................................................ 1-10

Einwirkungskombinationen ......................................................................... 1-10

Nachweise ...................................................................................................... 1-1

Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit (SLS) ........................................ 1-1

Grenzzustand der Tragsicherheit (ULS) .................................................... 1-2

Definition der Zusatzlasten .................................................................................... 2-3

Definition der Sttzensenkungen ................................................................... 2-3

Definition der Temperaturlastflle................................................................. 2-4

Definition der Windbelastung ........................................................................ 2-5

Definition des Bremslastfalls ......................................................................... 2-7

Berechnung und berlagerung der Zusatzlasten ................................................... 3-8

Berechnung und berlagerung der Sttzensenkung ...................................... 3-8

Berechnung und berlagerung der Temperatur .......................................... 3-10

Berechnung und berlagerung der Windlasten ........................................... 3-12

Berechnung und berlagerung der Bremskrfte ......................................... 3-13

Verkehrslasten ..................................................................................................... 4-14

Definition der Lastspuren ............................................................................ 4-14

Definition der Lastzge ............................................................................... 4-16

Berechnung und berlagerung des Verkehrs .............................................. 4-18

Berechnung der Einflusslinien ................................................................. 4-18

Berechnung und berlagerung des Tandem-Systems ............................. 4-18

Berechnung und berlagerung der UDL-Lasten ..................................... 4-20

Berechnung und berlagerung des Ermdungslastmodells .................... 4-21

Definition der Lastkombinationen ............................................................... 5-23

Erzeugen der Kombinationen in den Bauplanaktionen ............................... 5-25

Spannungsnachweise ............................................................................................. 6-1

Stahlbetonbemessung Allgemeines .................................................................... 7-3

Rissnachweis .......................................................................................................... 8-1

Bemessung ULS + Traglastnachweis .................................................................... 9-4

Bemessung nach Eurocode

Training Vorspannung Basis Analyzer - Teil 2: EC

Bemessung nach Eurocode

Grundlagen der Tragwerksplanung

Unterteilung der Fahrbahn in rechnerische Fahrstreifen

Gem EN 1991-2, 4.2.3.

Bemessung nach Eurocode

Training Vorspannung Basis Analyzer - Teil 2: EC

Gem EN 1991-2, 4.3.2.

Tandem-System TS Achslast Qik

Gleichmig verteilte Last UDL qik und qrk

Q1 Q1k = 1.0 300 kN = 300 kN

q1 q1k = 1.0 9.0 kN/m2 = 9.0 kN/m2

Q2 Q2k = 1,0 200 kN = 200 kN

q2 q2k = 1.0 2.5 kN/m2 = 2.5 kN/m2

Q3 Q3k = 1,0 100 kN = 100 kN

q3 q3k = 1.0 2.5 kN/m2 = 2.5 kN/m2

qr qrk = 1.0 2.5 kN/m2 = 2.5 kN/m2

Abbildung 1-1: Schematische Darstellung des Lastmodells 1

Bemessung nach Eurocode

Training Vorspannung Basis Analyzer - Teil 2: EC

Aufstellung der Lastzge und Lastspuren fr die Berechnung

Abbildung 1-2: TS, Aufstellung A (links beginnend)

Bemessung nach Eurocode

Training Vorspannung Basis Analyzer - Teil 2: EC

Abbildung 1-3: TS, Aufstellung B (rechts beginnend)

(AND) 1 1.350.75 1.350.4