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ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE

"CHIMBORAZO"
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

TRABAJO DE CONTROL DE CALIDAD.


TEMA: ESTUDIO Y ANLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LOS
GASES DE ESCAPE PARA MOTORES MEC CON LA AYUDA DE
ANSYS.
TUTOR:
ING. MIGUEL AQUINO.
REALIZADO POR:
MANOTOA LABRE WILLIAM VINICIO.
CHIMBO CHIMBO DARWIN VINICIO.

Riobamba Ecuador.
2015

TEMA: estudio y anlisis del comportamiento de los gases de escape


para motores MEC con la ayuda de ansys.
OBJETIVO GENERAL
Realizar un anlisis de temperatura y flujo de gases de escape en un
headers
OBJETIVO ESPECIFICO
Realizar el estudio de transferencia de calor por conveccin en
un headers.
Realizar la simulacin del comportamiento del headers con los
gases de escape.
MARCO TERICO
HEADERS
Los Headers sirven para una eficiente salida de gases, para que haya
una salida ms directa. Ahora si bien sabemos para que un vehculo
tenga un mejor impulso y desarrolle un poco ms de velocidad, esto
tiene que ver tambin con la manera como se expulsen los gases de
la combustin. Las tuberas estndares de nuestros vehculos
restringen un poco esto adems de que crean contraflujo y restringen
un poco la salida de gases. Al momento de implementar los headers,
es recomendable cambiar por completo el sistema de escape.

El motor de explosin de cuatro tiempos necesita mezclar con el


combustible una cierta cantidad de oxgeno para permitir que la
combustin se realice eficientemente en el interior de la cmara del
cilindro.
El aumento de potencia solo puede conseguirse aumentando el
consumo de aire mezclado con su respectiva proporcin de
combustible, y las formas de obtener esto son:

1. Aumentando la cilindrada
2. Aumentando el redimen de giro (alivianando piezas)
3. Por el aumento de la presin media efectiva (que es en el que
trabajaremos para aumentar la entrada y salida de gases del
motor)
Entonces para aumentar la potencia de un motor hay muchsimas
formas pero me parece a m que la primera que se debe hacer es la
del diseo de Intakes
Tuberas para la instalacin de un filtro de alto flujo
Cambian el sonido del motor de una manera y es la primera mod
se deben disear de un modo en el que queden tomando el aire frio y
sin pasar muy cerca del motor para evitar el calor a su vez usando el
menor nmero de curvas para que el aire entre ms rpido
TIPOS DE HEADERS

Conceptos generales. Qumica de los gases de escape


La temperatura de los gases de escape de motores de encendido
provocado vara entre unos 300-400 C en ralent a unos 900 C a
plena carga, pero en motores Diesel las temperaturas son menores,
normalmente entre 200 y 600 C. Los gases de escape contienen

nitrgeno en porcentajes superiores al 75 %, CO2 y H20 provenientes


de la combustin, algo de O2 en MEC o si la mezcla es pobre en MEP
y otros compuestos contaminantes que provienen de problemas en
terminar el proceso de combustin o de aditivos del combustible o del
aceite lubricante. La cantidad de contaminantes que salen del cilindro
en la carrera de escape es muy variable segn el tipo de motor, el
grado de carga o la temperatura de la cmara de combustin. Parte
de estos gases contaminantes, como se explica en el captulo 20,
estn en desequilibrio qumico por congelacin de las reacciones de
equilibrio al enfriarse los gases, y otros son productos de fallos en la
combustin, oxidacin parcial del combustible y partculas de pirolisis
y des hidrogenacin. Por todo eHo, nos encontramos en los gases de
escape compuestos oxidantes como el O2 y los NO" y otros
reductores como el CO, el H2 y los He.
Reactores trmicos
Estos reactores tienen por objeto oxidar el monxido de carbono (CO)
y los hidrocarburos (HC) contenidos en el gas de escape. Reacciones
de postcombustin en el sistema de escape pueden oxidar estos
productos a CO2 y H20, si existe una alta temperatura durante
suficiente tiempo y el gas contiene suficiente oxgeno. Esta reaccin
de oxidacin del CO y de los HC (y del H2 en mezclas ricas) es
exotrmica, lo que permite mantener la temperatura del reactor.
Para conseguir un rendimiento de la conversin de los HC superior al
90% en un tiempo de 50 ms, la temperatura de los gases debe estar
por encima de 850 C, pero si se encontraran a 750 C seran
necesarios ms de 100 ms. En condiciones de carga parcial, el
rendimiento puede llegar a ser muy bajo si la temperatura de los
gases no es suficiente. Por ello, los reactores deberan situarse muy
cerca del motor, aunque la propia reaccin de oxidacin ayuda a
mantener la temperatura. Si los gases provienen de una combustin
en mezcla rica, es necesario inyectar aire entre la salida del motor y
el reactor para disponer de suficiente oxgeno. En mezclas pobres, el
rendimiento de la conversin de CO y de HC es muy bajo.
PROCEDIMIENTO PARA EL ANALISIS EN ANSYS
1. Creacin del headers en solidworks.

2. Importar a ansys y empezamos el anlisis en

3. Aplicamos virtual topology y body sizing en las caras para


mejorar la discretizacion de la malla.

4. Con la aplicacin de la malla se obtuvo una adecuada para


empezar el anlisis.

5. Aplicamos las temperaturas en cada una de los tubos por


separado 300 a 700rpm, 900C a 5530 plena carga, 1000C a
2400 rpm.

6. Aplicamos conveccin en cada uno de los tubos por separados.

ANALISIS DE RESULTADOS
En la siguiente grafica se puede apreciar las diferentes temperaturas
que alcanza el elemento tomando en cuenta los colores. Rojo.- zona
donde se concentra el calor mx. Naranja.- zona donde el calor se
reduce ya que la concentracin no es Max. Y as sucesivamente

cuando el color cambia de forma descendente hasta llagar ala color


azul que representa la zona donde el calor es min.

TOTAL HEAT FLUX.

CONCLUSIONES
Se concluye que mientras ms fina sea la discretizacion de la
malla ms memoria computacional ocupara en el momento de
la ejecucin del ejercicio.
La transferencia de calor utilizada en el ejercicio es por
conveccin para la cual se utiliz un coeficiente convectivo de
transferencia de calor del fluido en este caso el aire con una
conveccin forzada de 100w/m^2k.
En base a los resultados se puede identificar claramente la
distribucin de la temperatura de los gases escape en todo el
conjunto, llegando a observar una elevada temperatura en la
junta del headers que va unido al motor.
En base a la distribucin de colores se puede apreciar que la
parte de la junta la cual se una al block del motor presenta un
color rojo, el cual indica la zona donde se concentra la ms alta
temperatura para luego ser distribuido por cada uno de los
conductos del headers
El anlisis se lo debera realizar por estado transitorio
considerando el orden de encendido de un motor de cuatro
tiempos (1 3 4 2) y los tiempos de evacuacin de gases de
escapes por cada uno de los conductos de salida, por lo tanto
no se tom estas consideraciones y se realiz el anlisis en
estado estacionario considerando la salida de los gases
constante en los cuatro orificios y al mismo tiempo.
RECOMENDACIONES
Se recomienda obtener un mallado lo ms fino posible para
obtener resultados que se acerquen a la realidad del
comportamiento del elemento, esto es posible pero debido a las
caractersticas del ordenador en que se realiz el anlisis se
trabaj con la malla por defecto generado por el programa para
generar exceso de memoria computacional durante la solucin.

Seleccionar cuidadosamente cada una de las caras internas del


elemento para indicar la temperatura de los gases de escape.
Tener claro cmo se produce la transferencia de calor por
convencin para no tener problema durante la seleccin de
elementos que realiza dicha operacin.
BIBLIOGRAFIA
Motores de paire pag 648(regulacin y control de emisiones)