El volante bimasa (Double Mass

Flywheel DMF)
En los motores de pistn alternativo a bajas
revoluciones se produce vibraciones giratorias en el
cigeal y en el volante de inercia a causa de la falta
de continuidad en el desarrollo de la combustin.
El volante bimasa evita que estas vibraciones
giratorias se transmitan a la va motriz y ocasionen as
oscilaciones de resonancia.
Las oscilaciones de resonancia se muestran
exteriormente en forma de ruidos molestos. Los
ruidos y las oscilaciones as generados, unidos al
traqueteo del cambio de marchas, al retemblor de la
carrocera y a las vibraciones causadas por la carga
alternativa del motor, tienen como consecuencia una
prdida de confort acstico y de comodidad de
conduccin.
Los principales fabricante de volantes bimasa son LuK
y Sachs.

Misin
El Volante Bimasa es
el responsable de
eliminar
las
vibraciones de la
cadena cinemtica,
evitando resonancias
no
deseadas
y
asegurando
un
elevado confort de
marcha. La clave se
encuentra en las dos
masas
divididas.
Mientras una de ellas (masa primaria) gira
de forma solidaria al motor, la otra masa
(secundaria) gira de modo amortiguado y
uniforme a la transmisin, estando unidas
mediante un sistema de amortiguacin que
permite una oscilacin de gran ngulo entre
ambas masas del volante. Las vibraciones
provocadas por el movimiento rotatorio del

motor son amortiguadas de esta forma. En

la figura inferior se ve como en un motor
que monta un embrague convencional,
todas las vibraciones producidas por el
motor son transmitidas a la caja de cambios
y con ello a la transmisin, cosa que no
ocurre en el segundo caso cuando el motor
monta un volante bimasa.

Construccin
Un volante bimasa standard de dos
masas se compone de las masa de
inercia primaria (1) y secundaria (6).
Las dos masas de inercia
desacopladas estn unidad entre s
por un sistema de
muelles/amortiguacin y se
encuentran alojadas de forma
giratoria una contra otra por medio
de un rodamiento radial rgido
o de un cojinete - casquillo de
friccin (2).
La masa de inercia primaria con
corona de arranque (7) asignado al
motor est firmemente atornillada
al cigeal. Junto con la tapa del
primario (5), rodea un espacio
hueco que forma el canal del
muelle.
El sistema de
resortes/amortiguacin se compone
de los muelles curvos (3), que se encuentran en guas deslizantes en el canal de muelles y cumplen los requisitos de un
amortiguador torsional ideal con un trabajo mnimo. Las guas deslizantes garantizan una buena conduccin y la carga de grasa
que llena el canal de muelles reduce la friccin entre aquellas y los muelles curvos.
La transmisin del par motor se realiza por medio de la brida (4). La brida, que est dimensionada como resorte de plato, inserta sus
aletas entre los muelles curvos. Se encuentra situada (con unin por friccin) entre los discos de friccin y de apoyo remachados en
la parte secundaria. La fuerza del resorte de plato (brida) est dimensionada de forma que el momento de friccin sea claramente
superior al par motor mximo. La masa de inercia secundaria aumenta el momento de inercia en la parte del cambio de marchas. El
disco est provisto de ranuras de ventilacin para una mejor evacuacin del calor. Dado que el sistema elstico-amortiguador se
encuentra en el volante bimasa, se utiliza, frecuentemente, como disco de embrague una versin rgida sin amortiguador torsional.

Elementos del volante bimasa

Masa de inercia primaria

El disco de inercia primario est
unido al cigeal del motor. Su
momento de inercia forma una
misma unidad con el cigeal. En
comparacin con un volante de
inercia convencional, la masa de
inercia primaria del resultado una
descarga de trabajo para el cigeal.
Adems, junto con la tapa del
primario, forma el canal de los
muelles curvados. En general, ese
canal se compone de dos partes y se
encuentra limitado por los topes de
los muelles curvos.
Para el arranque del motor, en el
disco de inercia primario se
encuentra la corona de arranque,
que se monta a presin o bien por
soldadura.

Masa de inercia secundaria

Cojinete
Asiento del cojinete
El asiento del cojinete se encuentra en
la masa de inercia primaria. Se trata de
una conexin entre la masa de inercia
primaria y la secundaria sobre la que
se apoya el peso de este ltimo y del
plato del embrague. Al mismo tiempo
sirve de apoyo a la fuerza de
desembrague que acta sobre el
volante bimasa al desembragar.
El cojinete no slo permite un giro de
las dos masas de inercia, sino tambin
un ligero movimiento de basculacin
entre ambos (leve tambaleo).
En un volante bimasa se emplean dos
tipos diferentes de cojinete

Cojinete de bolas
grande
En el disco de
inercia primario se
monta un buje
torneado, que
sirve de asiento
para un cojinete
de bolas grande

La masa de inercia secundaria constituye

la conexin del volante bimasa a la
cadena cinemtica en la parte del
cambio de marchas. En colaboracin con
el embrague, transmite el par de giro
modulado procedente del volante
bimasa. La carcasa de embrague est
atornillada en el borde exterior.
Tras realizarse el proceso de embrague,
en el interior del embrague un
mecanismo de muelle presiona el disco
de embrague contra la superficie de
friccin de la masa de inercia secundaria.
El par de giro se transmite por friccin.
La masa de inercia de la parte secundaria
se compone principalmente de la masa
de inercia secundaria y la brida. Los
muelles curvados reciben el par de giro a
tr avs de las aspas de la brida..
.

Cojinete de bolas pequeo

En la masa de inercia primaria de chapa se ha
montado una brida o reborde del buje con el asiento
de cojinete (embutido y torneado). El asiento se
puede modificar para que sirva a un cojinete de
bolas pequeo, como se puede ver aqu, y tambin a
un cojinete de friccin

Cojinete de friccin
El cojinete deslizante o cojinete de friccin se
introdujo como desarrollo avanzado del cojinete
de bolas en el sistema de alojamiento del
volante bimasa.

Brida
La brida sirve para transmitir el par de giro de la
masa de inercia primaria a la secundaria por
medio de los muelles curvados y, por lo tanto,
desde el motor al embrague. Est firmemente
unida a la masa de inercia secundaria y sus
aspas (ver flechas) se encuentran en el canal de
muelles curvos de la masa de inercia primaria.
En el canal de muelles existe espacio suficiente
entre los topes de los muelles curvos, por lo
que no se impide el giro de la brida.

Versin brida
Brida rgida
En esta forma de construccin, la
brida rgida se encuentra unida al
disco de inercia secundario por
medio de remaches.
Para un mejor aislamiento de las
vibraciones, las aspas de la brida
estn construidas segn distintas
simetras. La forma ms sencilla es
la brida simtrica, en la que las
partes de traccin y de empuje
tienen la misma estructura. De
este modo la aplicacin de fuerzas
en los muelles curvados se realiza
tanto en la parte exterior como en
la interior de las espiras
terminales.

Brida con amortiguador

interior
La funcin principal del volante
bimasa consiste en lograr la
mejor separacin posible entre
el cambio de marchas y el motor
en lo que se refiere al
aislamiento tcnico de las
vibraciones. Con objeto de cubrir
los valores cada vez ms altos del
par motor con el mismo espacio
de construccin, las curvas
caractersticas de los muelles
curvos tambin tienen
forzosamente una pendiente cada vez mayor, lo cual
conduce a un empeoramiento del aislamiento de las
vibraciones. Sin embargo, por medio de una
amortiguacin interior libre de friccin se ha
conseguido mejorar el aislamiento. La brida y las chapas
laterales tienen en el interior aberturas que sirven de
asiento a los muelles de compresin.

El buen aislamiento a las vibraciones que proporciona

el volante bimasa con amortiguacin interior se
mantiene hasta el rgimen ms alto de revoluciones.
En los regmenes altos de revoluciones, la fuerza
centrfuga hace que los muelles curvados experimenten
un gran empuje hacia fuera contra la gua de
deslizamiento y las espiras se bloquean. Como

resultado de ello, el muelle curvo adquiere una

estructura rgida y el efecto elstico se pierde en parte.

Con objeto de poder seguir garantizando una buena

eficacia de los muelles, en la brida se montan muelles
de compresin rectos. Debido a su menor masa y a su
distribucin en un crculo de menor radio, estos muelles
estn sujetos a una fuerza centrfuga tambin
claramente menor. Adems, el rozamiento en las
aberturas o ventanas de los muelles se reduce an ms
debido a la curvatura convexa del borde superior. De
esta forma, la friccin y el ndice de elasticidad eficaz ya
no crecen cuando aumentan las revoluciones

Brida con acoplamiento de

resbalamiento
A diferencia de la brida rgida, el tercer
tipo de brida no se encuentra firmemente
remachado al disco de inercia secundario.
En esta versin, la brida est diseada
como diafragma. Dos chapas de
retencin se encargan de ajustar la
posicin de ese resorte de disco en el
borde. El resultado en seccin transversal
es, por tanto, una sujecin en forma de
horquilla. El par motor se transmite con
seguridad debido a la friccin entre esa
sujecin y el plato elstico (la brida).

Disco de control de friccin

En algunos volantes de inercia de dos masas
existe un sistema adicional de friccin: el disco
de control de friccin . Este disco posee un
ngulo libre (a), es decir que el efecto de
friccin adicional no se produce ms que en los
ngulos de torsin grandes, actuando entonces
como una amortiguacin complementaria, por
ejemplo en el arranque o en los casos de carga
adicional.

Muelles curvados
Con objeto de organizar un
aprovechamiento ptimo del
espacio de montaje disponible,
se monta un muelle helicoidal en
forma de semicrculo con un gran
nmero de espiras. Este muelle
curvo est instalado en el canal
de muelle del volante bimasa,
apoyado sobre una gua de
deslizamiento. En
funcionamiento, las espiras del
muelle curvado se deslizan a lo
largo de esa gua de
deslizamiento creando as una
friccin que se utiliza como
sistema de amortiguacin.
Con objeto de prevenir el desgaste del muelle
curvo, sus puntos de contacto en el deslizamiento
se lubrican con grasa. La configuracin ptima de la
gua en la que el muelle se desliza permite una

reduccin considerable del trabajo de friccin. As,

al mejor aislamiento de las vibraciones se aade la
ventaja del menor desgaste.

Ventajas del muelle curvado:

Friccin elevada cuando el ngulo de torsin es grande (arranque) y friccin baja cuando dicho ngulo se
reduce (traccin).
ndice de elasticidad bajo gracias a un aprovechamiento bueno y flexible del espacio de montaje disponible.
Se puede integrar una amortiguacin tope.

La gran diversidad en el nmero de muelles curvos permite preparar sistemas de volante de dos masas para cada tipo
de vehculo y cada situacin de carga del motor. Los muelles curvos se instalan en diversas versiones y con
caractersticas diferentes de elasticidad. Se utilizan sobre todo:

muelles standard
muelles de dos fases, ya sea como diversas versiones de muelles en paralelo o bien en versin de muelles en
serie
muelles de amortiguacin

En la prctica, los distintos tipos de muelles se utilizan en las combinaciones ms diferentes.

Muelle individual
La forma ms sencilla del muelle curvado es el muelle individual standard .

Muelle de una fase en paralelo

Los muelles standard actuales son los llamados muelles paralelos de 1 fase. Se componen de un muelle
exterior y uno interior, ambos con una longitud casi igual. Los dos muelles se conectan en paralelo. Las
curvas caractersticas individuales de los dos muelles se suman formando una curva caracterstica
propia del juego de muelles.

 Muelle de dos fases en paralelo

En el caso de los muelles de dos fases en paralelo tambin hay dos
muelles curvos, uno dentro del otro, pero el muelle interior es ms
corto con objeto de que acte ms tarde. La curva caracterstica del
muelle exterior est adaptada al incremento necesario cuando se
arranca el motor. Aqu slo interviene el muelle exterior ms blando,
de forma que el margen problemtico de frecuencias de resonancia se
pueda pasar con mayor rapidez. Cuando el par motor aumenta,
llegando hasta el valor mximo, tambin acta el muelle interior. En
esta segunda fase, el muelle exterior y el interior trabajan
conjuntamente. La colaboracin de ambos muelles puede garantizar
as un buen aislamiento acstico en todos los regmenes de
revoluciones.

Muelle curvado de tres fases

Este muelle curvado se compone de un muelle
exterior y dos muelles interiores de distinta
caracterstica elstica conectados en serie. Aqu
se utilizan conjuntamente los dos conceptos de
muelle en paralelo y muelle en serie con objeto
de poder garantizar una compensacin torsional
ptima para cada valor del par motor.

El volante bimasa compacto lleva incluido tambin el embrague, con su plato de presin y disco de friccin como se ve
en la figura inferior..

Nota: hasta aqu hemos explicado la constitucin y funcionamiento del volante bimasa de la marca Luk. Ahora
explicamos el volante bimasa de la marca SACHS.

El volante bimasa planetario

(DMF)
de
SACHS
Por cuanto a su estructura, el
volante de inercia bimasa con
reductora planetaria, si se
compara con la versin de la
marca LUK (el volante bimasa
estudiado anteriormente), se
diferencia por incorporar una
reductora planetaria, que se
caracteriza por un elevado
momento de inercia de las
masas, que se traduce en una
buena
calidad
en
la
amortiguacin
de
las
vibraciones.
Aparte de ello, monta muelles
cortos, colocados en serie con
diferentes longitudes y
durezas, y guiados a su vez
por medio de patines y
platillos
de
material
plstico.
Eso
permite
adaptar adecuadamente
el volante de inercia
bimasa a la motorizacin
que corresponde y reducir
la friccin de los muelles,
sobre todo a regmenes
superiores y al producirse
cargas alternas.

En el volante bimasa planetario de SACHS, el

engranaje planetario y el amortiguador torsional
estn incorporados en el volante. Para este
propsito, el volante est dividido en masa
primaria y secundaria, de ah el nombre "volante
bimasa planetario".

El volante bimasa tambin se puede utilizar en cajas de cambios automaticas, un ejemplo son las cajas de
cambio de transmisin continua CVT (Continuously Variable Transmission). La transmisin de fuerza no se
trasmite por friccin entre masa secundaria y disco, sino directamente del buje del estriado del disco al eje
primario de la caja de cambios.

Tambien el volante bimasa se utiliza en

las cajas de cambios DSG (Direct Shift
Gearbox). Con este nuevo sistema, de
doble embrague, los cambios de velocidad
son mucho ms rapidos y suaves. Se
manejan fcilmente, como los de una caja
de cambios automtica secuencial.
Esta caja cuenta con dos embragues, el
primer embrague (K1), mueve las marchas
impares y la marcha atrs; el segundo
embrague (K2) se encarga de las pares. Esta
caja de cambios es equivalente a dos cajas

LUK

de cambios paralelas que permiten un

mayor dinamismo y no existe interrupcin
alguna en el momento de cambio de
velocidad, como una transmisin manual
automatizada. Ambos embragues estn
gestionados por el control inteligente
hidrulico y electrnico (Mechatronic).
Los embragues pueden ser multidisco
hmedos o monodisco en seco depende de
la version de la caja de cambios. La caja DSG
puede ser de 6 o 7 velocidades segn
version.