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rcsp4474@hotmail.com

INDICE
1. INTRODUCCIN.

Presentacin de la empresa.

2. QU ES UN TNEL DE VIENTO?

3. PARTES DE UN TNEL DE VIENTO.

Utilidad del tnel de viento.

4. TIPOS, APLICACIN Y CAPACIDADES.

Por su aplicacin.

Por su construccin.

Por la direccin del flujo.

Por la velocidad del flujo.

5. OPERACIN Y EVALUACIN.

11

Pruebas efectuadas en el tnel de viento.

11

Instrumentos de control y datos del tnel de viento.

14

Instrumentos de evaluacin y medicin.

15

6. DISEO DE TUNELES DE VIENTO.

17

Problemas en el diseo de tneles de viento para modelos de escala reducida.

17

Materiales usados en la construccin de los tneles de viento.

19

Diseo de un tnel de viento de uso didctico.

20

7. BIBLIOGRAFA.

22

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TUNELES DE VIENTO PARA PRUEBAS AERODINMICAS

fig.1

1. INTRODUCCIN.
Presentacin de la empresa.
D&S

Aeromodelos

tiene

como

objetivo

primordial

el

fomentar

el

aeromodelismo en Bolivia otorgndole el valor que se merece como un hobby

educativo integral.
Nuestra empresa se ha especializado en el diseo, construccin y reparacin
de cualquier tipo de aeromodelo de cualquier categora, para ello hacemos uso de la
mejor gente capacitada en el ramo, logrando trabajos de calidad y con una garanta
de vuelo inigualable.
La construccin de nuestros aeromodelos se efecta en materiales
tradicionales (madera balsa, terciada y otras) y moldeados en fibra lo que brinda a
nuestra clientela una amplia gama de productos a eleccin, y al tener la capacidad de

diseo podemos satisfacer cualquier necesidad que tenga un cliente en cuanto a un

modelo especfico o una aplicacin que quiera darle al mismo.
D&S Aeromodelos prueba sus modelos al rea de vuelo del Club de
Aeromodelismo Illimani, que se ubica en la Base Area de La Ciudad del Alto en La
Paz Bolivia, la cual est situada a una altitud sobre el nivel del mar de 4100 m (12000
ft.). en donde se presentan condiciones atmosfricas que pueden ser vistas como
desfavorables, un 25% menos de densidad atmosfrica a nivel del mar lo que
produce una prdida significativa de potencia en los motores de combustin,
obligando a nuestros diseadores hacer un mejor uso de la aerodinmica, esto hace
que los productos de D&S Aeromodelos logren un rendimiento excepcional a esta
altura confiriendo intrnsecamente a nuestros productos el mejor desempeo que se
puede conseguir en zonas de menor altitud, es por eso que D&S Aeromodelos puede
competir teniendo la seguridad que nuestro producto es el mejor en condiciones de
vuelo en el mercado.

2. QU ES UN TNEL DE VIENTO?.
Un tnel de viento o tnel aerodinmico es un aparato que tiene forma de tubo
con secciones variables a lo largo de su longitud, estas secciones tienen una finalidad
especfica que es para afectar al flujo de aire que pasa a travs de la longitud del
tnel, movido por un propulsor que puede estar delante del tnel o detrs del mismo,
el flujo de aire pasa por las diferentes secciones. La finalidad de mover el aire a
travs del tnel es la de probar los efectos que el flujo ejerce sobre un modelo de
prueba y valorar los resultados para su aplicacin posterior, sin hacer que el modelo
se mueva, adems de proporcionar un ambiente de flujo casi ideal, que permite tomar
datos y mediciones del modelo en condiciones controladas.

3. PARTES DE UN TNEL DE VIENTO.

El tnel de viento cuenta con 4 partes principales que son:
Cmara de correccin (estabilizacin de flujo): esta es la primera seccin que
tiene el tnel, por donde el aire entra. Es donde se encuentra el honey comb (panal
de abejas) que se encarga de eliminar las velocidades transversales al flujo y las
pantallas, cuyas funciones son la de reducir las turbulencias lineales con las que el
aire pueda llegar a la entrada del tnel.
Tobera de entrada (contraccin): la funcin principal de esta es la de acelerar el
aire que entra en el tnel para llevarlo a la velocidad que se requiere en la cmara de

pruebas, de su buen diseo depender un flujo de aire continuo y libre de

perturbaciones.
Cmara de pruebas: Es la seccin donde se efectuarn todas las pruebas y
mediciones necesarias a los modelos de prueba, aqu es donde se colocarn los
instrumentos y equipos de medicin para determinar o medir caractersticas de
interaccin aerodinmicas de los objetos inmersos en el aire en movimiento.
Difusor de salida: Probablemente el elemento ms importante en un tnel de
succin, ya que el diseo correcto de este componente har que el aire mantenga sus
caractersticas en la cmara de pruebas, evitando un incremento en la presin y por
ende la aparicin de turbulencias, la funcin de este es la desacelerar el viento que
sale de la cmara de pruebas, el difusor puede o no llevar una pantalla para
minimizar los efectos de la turbulencia ocasionada por el modelo y permitir la salida
del flujo de manera suave y con una desaceleracin casi constante.

fig. 2

Utilidad del tnel de viento.

Breve concepto de aerodinmica.
La aerodinmica es una rea especial de la dinmica de fluidos, que se
encarga del estudio de las fuerzas aerodinmicas que afectan la totalidad de un
vehculo inmerso en el aire o a sus componentes, los cuales se mueven a travs de la
atmsfera. Estas fuerzas son dependientes de la forma geomtrica de la aeronave, la
velocidad a la que se desplaza y las propiedades fsicas del aire; muchas veces de

una manera complicada. Esta es la misin de la aerodinmica, describir estas

relaciones de manera cuantitativa y cualitativa.

Por qu utilizar un tnel de viento?

En todo proyecto que se inicia y antes de llegar al producto final, es necesario
tener un periodo de pruebas que se aplica para evaluar el buen desempeo y que se
cumpla con todas las proyecciones estimadas a base de clculos y estudios previos
realizados al producto final.
Para ello siempre se ha echado mano de los modelos ya sean matemticos
(virtuales) o a escala (reales), con la finalidad de reducir el costo de las pruebas que
si se aplicasen en todo su conjunto a un producto final, el costo de todo el proyecto
sera inmenso, esto lo salvan los modelos. Los tneles de viento surgen de esa
necesidad y se aplican como su nombre lo dice a todo objeto que se relacione con
aire en movimiento, se podra decir que es una forma econmica de traer el cielo a la
tierra.

4. TIPOS, APLICACIN Y CAPACIDADES.

A lo largo de los aos desde que apareci la aeronutica y el desarrollo
industrial se ha visto la imperiosa necesidad de probar todo objeto que tenga una
relacin aerodinmica, y al ser ms sencillo hacer pruebas sobre un objeto esttico
que en uno en movimiento surge la idea de aplicar pruebas a modelos estticos
trayendo el cielo a la tierra, de ah que los tipos de tneles de viento se han ido
diversificando segn la necesidad de la prueba que se quiera aplicar y la evolucin de
la tcnica, lo que hace que condicione muchos aspectos de su diseo como veremos
a continuacin:

Por su aplicacin.
Aeronutico.
Esta clase de tnel de viento es la que se utiliza en toda clase de
pruebas que involucran fuerzas aerodinmicas sobre un objeto en movimiento
a travs del aire y sus interacciones con ste en condiciones controladas del
flujo atmosfrico. El presente trabajo est orientado a estos tipos de tneles
de viento (fig. 2).

Civil.
Este tipo de tnel es de aplicacin aerodinmica no aeronutica y
trabaja a rgimen subsnico exclusivamente. Se utilizan para medir las cargas
aerodinmicas sobre edificaciones, funcionan de igual manera pero son
conceptualmente diferentes ya que su construccin est orientada a simular el
comportamiento atmosfrico al ras de la tierra. En su interior la cmara de
pruebas, que es de mucho mayor tamao relativo a la de un tnel aeronutico,
tiene arreglos que permiten simular la capa lmite terrestre, que tiene
diferentes perfiles de velocidad y es esto lo que se busca en el tnel para
medir dichas cargas (fig.3).

fig. 3.

Por su construccin.
De flujo Abierto.
Este tipo de tneles de viento son los ms difundidos y de construccin
sencilla, se los denomina abiertos porque toman el aire para las pruebas
directamente de la atmsfera libre, es decir, que el aire que pasa a travs de
la seccin de prueba del tnel se toma y descarga a la atmsfera circundante
por lo que no se puede tener control sobre las caractersticas del aire que se
usa para la prueba (fig. 4). Este tipo de tnel de viento es el ms utilizado
actualmente debido a que es ms pequeo que uno de flujo cerrado y no tiene
lmites en el tamao de su cmara de pruebas relativa a la potencia necesaria
para mover la masa de aire que pasa por esa cmara, adems la cantidad de
energa utilizada en aplicarle velocidad al aire es menor que la empleada en
un tnel de flujo cerrado de la misma capacidad aerodinmica, ya que en este

se pierde energa por la friccin causada en las aletas canalizadoras de flujo

(fig. 5).

fig. 4

De flujo Cerrado.
En este tipo de tnel de viento se tiene la circulacin del aire para la
prueba en un circuito cerrado hacindolo ms eficiente que el de flujo abierto
desde el punto de vista del control sobre las caractersticas del aire ya que el
aire se encuentra confinado en todo el tnel, su ventaja es que puede tener
una cmara de pruebas mayor para la misma capacidad que un tnel de flujo
abierto (gasto msico de aire requerido para la prueba), su desventaja es que
al extenderse la prueba con el aire confinado este va aumentando su
temperatura por la circulacin y por el motor que mueve el aire, ya que dicho
aire es utilizado tambin para refrigerar el motor si este se encuentra en
recorrido del flujo, incrementando y as la viscosidad del aire. Al igual que el
tnel de flujo abierto no se tiene lmites en el tamao de su cmara de
pruebas aplicndose igualmente a modelos de vehculos inmersos en el aire
para ver su comportamiento al desplazarse a travs de la atmsfera., pero el
tamao en si de todo el tnel es mucho mayor por su caracterstica de retorno
de flujo. La mayora de estos tneles tienen zonas abiertas a la atmsfera, ya
sea para refrigerar el flujo o para mantener el gasto msico y la presin, otros

tneles son hermticos en donde las condiciones de presin y temperatura

pueden variarse (fig. 5) .

fig. 5

Por la direccin del flujo.

De flujo Horizontal.
Los anteriores dos tneles por lo general son usados con flujo
horizontal, es decir, que son tneles para realizar pruebas a vehculos que se
desplazan en la atmsfera de manera horizontal y perpendicular a la accin de
la gravedad sean aeronaves o automviles incluso se utilizan para observar el
comportamiento de los vientos en edificaciones de gran altura.

De flujo vertical.
Este tipo de tneles por lo general son de flujo abierto, son verticales
porque el flujo es perpendicular al piso. Se los utiliza para establecer el
comportamiento de aeronaves en condiciones de cada principalmente en
barrenas planas, ya sea para observar cmo se recuperan de esa condicin
(modelo libre), o para observar el desplazamiento del flujo y las fuerzas
involucradas alrededor de la aeronave en esa condicin (modelo con brazo de
medicin). Tambin es utilizado para entrenamiento de paracaidistas en cada
libre y para poder disear mejores trajes para la prctica de este deporte (foto
1).

foto. 1

Por la velocidad del flujo.

Subsnicos.
La mayora de los tneles de viento empleados son de tipo subsnicos,
ya que son de operacin ms econmica y su cmara de prueba puede ser de
grandes dimensiones, tanto como para albergar incluso hasta una aeronave
de tamao real, en este tipo de tneles se realizan la mayor parte de pruebas,
ya que las condiciones de vuelo y operacin de la gran mayora de vehculos
es a velocidades subsnicas. Tneles de viento subsnicos existen en los tres
tipos anteriores en variados tamaos y para distintos tipos de pruebas.

Supersnicos.
Los tneles de viento supersnicos son utilizados generalmente
por grandes fabricantes de aeronaves o instituciones dedicadas a la
investigacin y desarrollo de vehculos capaces de desplazarse a velocidades
supersnicas, su operacin es costosa, ya que demandan de mucha energa
para su operacin, en si la diferencia entre los tneles subsnicos y
supersnicos no es mucha ya que los tneles supersnicos solo obtienen esas
velocidades en la cmara de pruebas y no as en todo el resto del recorrido del
aire (fig. 6).

Dentro de este tipo de tneles de viento existen de dos clases, los de

flujo impulsado por motores y los de aire comprimido o de choque, los
primeros operan de manera similar a los tneles subsnicos, ya sean abiertos
o cerrados pero el diseo de su cmara de pruebas demanda una atencin
mayor, al igual que la seccin por delante de la cmara de pruebas para evitar
la formacin de ondas de choque indeseables que puedan afectar las
condiciones de presin en el recorrido del aire o an peor en la cmara de
pruebas causando vibraciones y errores de medicin en los instrumentos. El
tamao de la cmara de pruebas en este tipo de tneles puede llegar a ser
suficientemente grande como para albergar modelos de gran tamao
obteniendo mejores resultados en las pruebas. Los de aire comprimido utilizan
un gran tanque de almacenamiento de aire bajo presin, la velocidad del aire
depender de la presin a la que est almacenado el aire en el tanque, la
cmara de pruebas en este tipo de tneles suele ser muy pequea ya que si el
dimetro del ducto por donde pasar el aire es de gran dimetro el aire
perdera velocidad, hacindose necesario un tanque de mayor capacidad y
aire a mayor presin, este tipo de tneles descarga el aire por lo general a la
atmsfera y la duracin de las pruebas es de un periodo de tiempo muy corto
que depende de la capacidad del tanque, adems de que el aire necesita ser
enfriado y retirarle el agua acumulada por efecto de la presin antes de pasar
a la cmara de pruebas esto para mantener la viscosidad del mismo baja, este
tipo de tneles es utilizado para observar con lentes polarizados la formacin y
propagacin de las ondas de choque sobre un modelo definido.

fig. 6

10

Hipersnicos.
Los tneles de viento hipersnicos son de aplicacin muy exclusiva al
igual que su diseo siendo solamente utilizados por empresas o instituciones
muy especializadas en el ramo, demandan de una gran cantidad de energa
para poder mantener velocidades mayores a Mach 5 en la cmara de
pruebas, estos tneles son nicamente de aire comprimido, su cmara de
pruebas es relativamente pequea y se opera por periodos cortos, es muy
utilizado para el diseo de vehculos de lanzamiento espacial y aeronaves que
puedan volar en esos regmenes de velocidad. Por lo general en estos tneles
se observa la propagacin de las ondas de choque y el calentamiento de las
superficie de los modelos por la friccin de las molculas de aire.

5. OPERACIN Y EVALUACIN.
Como se vio anteriormente existen diferentes tneles de viento para diferentes
clases de pruebas que quieran realizarse que sean de tipo aerodinmico, pero las
pruebas dependen de ciertos parmetros que deben ser medidos y calculados, para
tal efecto, los tneles de viento deben contar con instrumentos que midan ciertos
parmetros de entrada, como la velocidad, temperatura, presin, etc, e instrumentos
que midan los resultados dependiendo del tipo de prueba como se ver a
continuacin ms adelante.

foto 2.

11

Pruebas efectuadas en el tnel de viento.

Las pruebas que se realizan en los tneles de viento dependen en gran
medida de los requerimientos del modelo y las aplicaciones para las que se ha
diseado el mismo, si es una aeronave al modelo se lo someter a todo tipo de
pruebas aerodinmicas en su rgimen de velocidad, si es un vehculo terrestre, debe
probarse su rendimiento aerodinmico para que sea ms econmico, y otras pruebas
que se vern a continuacin (foto 2).

Aerodinmica del modelo.

En este tipo de pruebas el modelo es sometido a diferentes
condiciones de vuelo, o desplazamiento, en diferentes posiciones para
observar el comportamiento de las diferentes partes ya sea en conjunto o de
manera independiente.

foto 3.

Interferencia aerodinmica de los diferentes componentes.

Es posible observar este fenmeno en un tnel de viento por
medio de ayudas visuales como ser cintas de tela, trocitos de hilo adheridos al
modelo en toda su superficie (foto 3), cortinas de humo seccionadas por haces
de luz lser, estos diferentes mtodos permiten al observador ver el

12

comportamiento de las diferentes partes del modelo integradas en l y cmo

se afectan mutuamente en las condiciones de prueba a las que se lo somete,
incluso es posible observar el flujo cmo es afectado por el movimiento de las
diferentes superficies de control.

Comportamiento del modelo a diferentes ngulos de ataque.

Para hacer pruebas de este tipo en necesario que el banco de soporte
del modelo tenga la capacidad de alterar el ngulo de ataque del modelo
respecto del flujo generado por el tnel (foto 4), para observar los resultados
obtenidos en cada paso de la prueba se hace uso de una balanza
aerodinmica que es la que mide las diferentes magnitudes de las fuerzas
aerodinmicas que actan sobre el modelo generadas por el flujo de aire y las
variaciones de dichas fuerzas respecto a las variaciones en la posicin del
modelo respecto del flujo, es posible tambin observar el flujo haciendo uso de
los mtodos antes citados, para ver la correlacin entre las fuerzas
aerodinmicas y la forma del flujo alrededor del modelo.

foto 4.

Pruebas de aeroelasticidad.
Esta es otra importante prueba que se efecta a los modelos, dicha
prueba evala el comportamiento estructural del modelo en sus diferentes
regmenes de vuelo, estableciendo as sus lmites operacionales, la principal

13

prueba que se efecta es la de flutter o fatiga por vibracin mecnica que

produce fracturas en el material de la aeronave en sus diferentes
componentes, especialmente las alas si esta supera sus lmites operacionales.
Al modelo se lo somete a velocidades lmite dentro de sus propias
especificaciones, es decir, que para una aeronave subsnica se la lleva hasta
extremos transnicos para evaluar su comportamiento y fallas en el diseoa
aesas velocidades, si la aeronave es transnica se la evala a velocidades
supersnicas y as sucesivamente.

Pruebas de respuesta y comportamiento de los modelos en

barrenas planas.
Esta es una de las pruebas ms importantes efectuadas a un modelo,
se realiza en los tneles de viento verticales, y se prueban a los modelos de
manera libre es decir que se suelta al modelo en una condicin de barrena
plana (giro de la aeronave en su eje vertical) para observar su recuperacin
que para todo diseo debe ser prcticamente natural (foto 1), tambin se la
efecta con modelos cautivos, unidos por un brazo a una balanza
aerodinmica que mida la magnitud de todas las fuerzas que intervienen en
esta condicin .

Instrumentos de control y datos del tnel de viento.

Todo tnel de viento posee instrumentos que permiten al operador tomar datos
de la operacin del tnel para controlar la operacin del mismo durante una prueba y
as mismo utilizar dichos datos para complementar los datos que se obtengan con los
instrumentos de medicin y evaluacin del tnel, los datos de control que se toman
en cuenta generalmente para diferentes tneles de viento son: la velocidad, la presin
y la temperatura, todas ellas en la cmara de prueba y para otros controles
adicionales de funcionamiento del tnel en otras secciones se pueden medir todas o
alguna de ellas en particular.

Tubo pitot.
Este instrumento es uno de los ms importantes en la medicin de
parmetros del tnel, este en particular mide la velocidad del flujo del tnel a
travs de un anemmetro (medidor de velocidad del viento), que mide las
diferencias de presin esttica y dinmica, quien toma estos parmetros es el
tubo pitot, que es un pequeo tubo coaxial, es decir, un tubo dentro de otro, el

14

interior tiene una perforacin en su parte anterior por donde entra el aire a
velocidad y mide la presin dinmica, el que lo rodea cerrado en su parte
anterior pero con varias perforaciones en su superficie miden la presin
esttica del medio, estas presiones entran en una cmara dividida por un
diafragma, un tipo de presin entra a cada lado del diafragma, cuando la
velocidad el aire es cero la presin es iguala a ambos lados del diafragma,
pero a medida que el aire se mueve la presin por el lado de la toma dinmica
se incrementa deformando al diafragma y dando una lectura de velocidad.

Barmetro.
El barmetro es otro instrumento importante, este est
encargado de medir la presin en el ambiente de prueba, la presin que mide
es la esttica, que se hace con un tubo pitot de tomas estticas
exclusivamente, ubicado en una parte estratgica de la cmara de pruebas,
toma los cambios de presin ocasionados por las fluctuaciones de velocidad
en la cmara de pruebas, este instrumento se convierte de vital importancia
cuando el tnel de viento es uno de flujo cerrado a presin, donde la presin
del aire puede ser variada para efectuar pruebas con resultados ms precisos
ya que si la presin no es la adecuada los resultados no sern los esperados.

Termmetro.
Este instrumento mide el parmetro de la temperatura,
importante en los tneles de viento de flujo cerrado, ya que es necesario
controlar la temperatura para estar atentos a la variacin de la viscosidad del
aire y mantener esta en un rango aceptable para el tipo de prueba que se
realiza

Instrumentos de evaluacin y medicin.

Por lo general el instrumento ms importante de evaluacin de un tnel
de viento es la balanza aerodinmica, pueden existir otros, como medidores
de vibracin, lentes de observacin polarizados (para observar ondas de
choque), generadores de humo y haces laser, algunos otros instrumentos de
medicin para pruebas especializadas. Los instrumentos de evaluacin
permiten al operador obtener resultados y/u observar efectos aerodinmicos
sobre el modelo de pruebas como veremos a continuacin.

15

Balanza aerodinmica.
Este instrumento como su nombre lo indica es una balanza que mide
por efecto de pesos fijos y mviles las fuerzas aerodinmicas que actan
sobre el modelo, las balanzas aerodinmicas se definen por sus grados de
libertad que pueden ser de dos a seis dependiendo tambin de la complejidad
del tnel. Por lo general las balanzas aerodinmicas son de tres grados de
libertad, es decir que miden los tres parmetros aerodinmicos de diseo ms
importantes,

Sustentacin,

Resistencia

Momento

de

Cabeceo,

la

sustentacin es la fuerza que acta en forma perpendicular al flujo siendo un

movimiento vertical en la balanza, la resistencia acta de manera paralela al
flujo dando un movimiento horizontal al modelo y el momento de cabeceo rota
al modelo en su centro de gravedad haciendo que baje la nariz del modelo
respecto a si mismo, el modelo muchas veces es montado sobre la balanza en
posicin invertida para que el efecto de la sustentacin no se vea perturbado
por el peso del modelo debido a que ambas fuerzas van en la misma direccin
(fig. 7).

fig. 7

16

6. DISEO DE TNELES DE VIENTO.

foto 5.

Problemas en el diseo de tneles de viento para modelos de escala reducida.

Al momento de disear un tnel de viento se deben tomar en cuenta tres
problemas que van a surgir, el primero es que el aire en la cmara de pruebas del
tnel est forzado por sus paredes, esta condicin afecta al flujo y por tanto a las
fuerzas que actan sobre el modelo, el cunto afecte depender de cmo se encare
el diseo de la cmara de pruebas. El segundo problema son los errores que se
encuentren en la reduccin del modelo, ya que al ser un modelo pequeo no es
posible copiar la totalidad de los detalles del modelo real por lo que el modelo incluso
tendr ms errores que el modelo real en cuanto a superficie, perfiles aerodinmicos
y superficies de control, por lo que sera necesario hacer un tnel de viento muy
grande para que aloje a un modelo grande para que se parezca lo ms posible al
real. El tercer y mayor problema es el efecto de escala ya que al ser un modelo de
tamao reducido el que se prueba en un tnel se debe tener en cuenta que las
molculas de aire no se reducen al modelo adems que solo la escala lineal del
modelo es la reducida no as la de superficie ni la de volumen, por tanto muchsimo
menos la de peso, veamos, si el modelo es 1/4 del real, todas sus dimensiones
lineales son 1/4 menor que las del real, pero no as las de superficie, si el ala del
avin real tiene una superficie de 20 m2 el modelo debera tener por la escala que
usamos 5 m2 de superficie alar, pues no es as ya que nuestro modelo tendr 1/40 de

17

superficie alar y ni que decir de su volumen que ser 1/400 y el peso si el real pesa
10000 Kg. el modelo ni por asomo pesar 2500 Kg. como se ve es engaoso el
pensar que un modelo a escala es una copia perfecta y exacta del real. Entonces
cmo se puede evitar el efecto de escala?, pues existe un parmetro numrico que
puede ayudar y ste es el nmero de Reylods que es la velocidad multiplicada por la
densidad y multiplicada por una dimensin lineal del modelo y todo lo anterior sobre
la viscosidad:
Re

V l

Este nmero representa el tipo de flujo que se presentar sobre una superficie
y por su valor numrico describir su tipo si es laminar o turbulento, haciendo uso de
este parmetro es posible aproximar el flujo del modelo al del escala real.
Pero al querer probar un modelo en las mismas condiciones de vuelo de una
aeronave nos encontraremos con otro problema: si el avin vuela a 300 km/h
supongamos a nivel del mar y queremos simular las mismas condiciones en un tnel
de viento con un modelo a 1/10 de escala la velocidad del viento para la prueba
(manteniendo la densidad y viscosidad que son parmetros que casi no pueden
variarse) sera de 3000 km/h, imposible ya que el avin es obviamente subsnico y la
prueba se realizara a velocidades supersnicas acarreando todos los problemas
aerodinmicos que aparecen a velocidades superiores a la del sonido. Tal vez pueda
variarse la densidad utilizando otro fluido, pero esto tambin variara la viscosidad,
suponiendo que se pudiera realizar la prueba en un tnel con el agua como fluido, la
que es 815 veces ms densa que el aire a nivel del mar y 64 veces ms viscosa, se
tendra una velocidad equivalente de 234 km/h, y cmo se hara para conseguir que
el agua llegue a esa velocidad?, los efectos de compresibilidad seran an peores en
el agua a esa velocidad e incluso las fuerzas sobre el modelo seran mayores que en
el avin real, esto es frustrante. Entonces la nica manera de casi solventar el
problema es utilizar tneles presurizados, en donde la densidad del aire puede
controlarse, casi sin alterar su viscosidad, pero sigue habiendo un problema y es que
al querer poder alcanzar a igualar las fuerzas a la escala del avin real el modelo
podra destruirse ya que las fuerzas sobre el mismo seran demasiado grandes.
Entonces por qu utilizar un tnel de viento si son ms los problemas que los
resultados exactos?, pues bien como ya se dijo anteriormente el tnel de viento es
una manera econmica de obtener pruebas y en ellos son ms las tendencia y

18

comportamientos aerodinmicos los que se evalan que las similitudes con los
modelos de escala real, esto no quiere decir que los datos que un tnel de viento
arrojen sean completamente falsos al contrario sirven para comprender el desempeo
y limitaciones de un vehculo en ciertas condiciones, y estos seran ciertamente
mejores mientras ms grande sea el tnel.

Materiales usados en la construccin de los tneles de viento.

Los materiales que se utilizan en los tneles de viento son muy diversos,
desde el concreto hasta la madera dependiendo como siempre del tamao del tnel
(foto 4). Para la construccin de un tnel de viento para pruebas pequeo y de flujo
abierto es conveniente utilizar madera terciada para el recorrido del flujo antes y
despus de la cmara de pruebas (foto 5), y acrlico o plexiglass para la seccin de
pruebas, para poder hacer que pueda verse todo el proceso que se realiza sobre el
modelo durante una prueba. Es muy conveniente que las paredes internas de todo el
tnel sean lo ms pulidas posible para evitar formaciones de torbellinos lo que
ocasionara un desordenamiento en el flujo total. Por delante de la seccin de prueba
y a la entrada del flujo se debe colocar una rejilla de panal de abeja honeycomb,
esta har que desaparezcan posibles turbulencias en el flujo debido a velocidades
laterales, la longitud de las celdas deben ser de 6 a 8 veces el dimetro de las
mismas. Por detrs de las mismas se deben colocar pantallas o rejillas con
entramado que se encargan de eliminar posibles turbulencias longitudinales, el
nmero de pantallas puede variar segn el tamao del tnel y la prdida de presin
que ocasionen, lo ms importante del tnel de viento es el propulsor que puede estar
conectado al motor de manera directa, es decir que el motor est en el mismo tnel o
de manera indirecta, el motor fuera del tnel y conectado al propulsor por un eje o
transmisin. La colocacin del propulsor por lo general se la hace en la parte
posterior del tnel, para que el aire que pase por la cmara de pruebas sea aire
succionado y libre de la mayora de las turbulencias que generara el propulsor si este
estuviera por delante. Algo muy importante es la sujecin del tnel, ya que esta debe
ser suficientemente fuerte para soportar al tnel y para absorber las vibraciones
generadas por el funcionamiento del motor y alguna otra condicin de prueba en el
tnel, los soportes pueden ser de madera dura, acero o concreto.

Diseo de un tnel de viento de uso didctico.

19

Para el diseo de un tnel de viento debe tomarse en cuenta varios criterios,

que pueden denominarse parmetros de diseo. Uno de los primeros es el definir la
aplicacin que se dar al tnel, en este caso es de uso didctico, para ensear la
interaccin de un objeto con la atmsfera, el tnel puede o no tener una balanza
aerodinmica que le permita obtener resultados valorados de las pruebas efectuadas.
Lo ms importante para este tipo de tnel es el contar con un generador de humo o
modelos de prueba con pequeos trozos de hilos adheridos en hileras sobre la
superficie de los modelos (foto 3), ambos sistemas permitirn observar el
comportamiento del flujo. El tnel debe contar con un mecanismo que permita variar
el ngulo de ataque de cada modelo para que el flujo cambie en la superficie del
mismo.
Ya definido el tipo de tnel (flujo abierto), se establece el lmite mximo de
velocidad de operacin del tnel que para este tipo de tnel un rango entre los 28 y
40 m/s es aconsejable para no tener un gasto de energa muy elevado. La cmara de
pruebas debe tener un tamao suficiente para alojar al modelo y algn otro
instrumento de medicin, por tanto el tamao del modelo est restringido al tamao
de la cmara de pruebas, este debe mantenerse a una distancia adecuada de las
paredes de la cmara, esta distancia mnima se puede establecer entre 6 a 10% del
ancho de la cmara de pruebas a cada lado del modelo. Esto mantendr un flujo casi
uniforme sobre el modelo alejndolo de la capa lmite que se forma en las superficies
interiores del tnel; adicionalmente se puede hacer que las paredes de la seccin de
pruebas tengan un ngulo de divergencia de medio grado para mantener alejada la
capa lmite del modelo ya que esta va aumentando su espesor a medida que recorre
mayor distancia. Se entiende entonces que mientras ms grande sea el modelo que
se quiere probar ms grande debe ser la cmara de pruebas que lo va a alojar. La
cmara de pruebas puede tener una seccin circular, elptica, rectangular, cuadrada,
hexagonal u octogonal, la seccin que se tome en la cmara ser la de la mayora de
la longitud del tnel, es recomendable que el alto de la cmara sea 2/3 del ancho,
pero por la facilidad y economa de construccin para nuestro tnel se seleccionar
una seccin transversal cuadrada , la longitud de la cmara puede variar entre 1 a 2
veces la dimensin mayor de la seccin transversal, una vez que se definan las
dimensiones de la cmara de pruebas se puede disear la tobera de entrada del tnel
que es el que va a acelerar el aire hasta la cmara de pruebas. La disminucin del
dimetro de la tobera desde la entrada del tnel hasta la cmara de pruebas se

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recomienda que sea simtrica en todas direcciones, ya que una asimetra puede
ocasionar diferencias en el flujo generando turbulencias innecesarias en la cmara de
pruebas que pueden derivar en vibraciones sobre el modelo si esta no se disea con
cuidado, ya que para obtener un diseo asimtrico es necesario el uso de mtodos
de dinmica de fluido y clculos complejos que se deben efectuar preferentemente en
computadora. Se recomienda que la reduccin tenga una relacin de reduccin
(superficie de entrada/superficie de salida de la tobera) de 6 a 10, la longitud de la
tobera puede variar de 1 a 1,5 veces la dimensin mayor de la entrada de la misma,
la reduccin debe tener una seccin lateral tal que permita al flujo ir estrechndose de
forma paulatina. No es muy recomendable el uso de una tobera de forma cnica ya
que el cambio de velocidad es muy brusco, sera prctico que la reduccin tenga una
forma de doble curva para el fin requerido (fig. 3,4,5). Por delante de la entrada de la
tobera se debe colocar en una seccin de paredes paralelas el conjunto
antiturbulencia, que seran el honeycomb y las pantallas (cmara de correccin),
debido a la dificultad de conseguir el honeycomb, nuestro tnel tendr tres pantallas
para ordenar el flujo que entra en el tnel. Una vez ubicados y diseados el conjunto
antiturbulencia, la tobera de entrada y la cmara de prueba, se disea el difusor de
salida del tnel que debe tener una relacin de ensanchamiento (similar a la relacin
de reduccin de la tobera) de entre 5 y 6, con un ngulo de ensanchamiento entre los
5 y 7 grados, teniendo ya estos parmetros se halla fcilmente la longitud del difusor.
Como ltimo componente se debe pensar en colocar un ventilador para
generar la corriente de aire que se mover a travs del tnel, en nuestro tnel el tipo
de ventilador ser axial siendo un tnel que tendr el ventilador al final del difusor,
debido a que la seccin del tnel ser cuadrada y la del ventilador es circular, se debe
pensar en un componente que vare de seccin y acople la salida del difusor con la
entrada a la seccin circular que contendr al ventilador, para ello se puede pensar
en un acople flexible, es decir que puede ser de tela impermeable o de una material
flexible y fcil de moldear, es importante que la seccin circular mantenga el aumento
de superficie de la salida del difusor. Para conocer la potencia del motor que mover
al ventilador se debe calcular las prdidas que aparecen en todos los componentes y
partes del tnel, este dato lo dar el coeficiente de potencia del tnel y la eficiencia
del mismo. Para poder efectuar los clculos de potencia ser necesario definir ya
dimensionalmente el tnel y todos sus componentes ya que son valores numricos y
ecuaciones las que rigen los clculos necesarios para obtener dichos resultados. Ya

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definido el tnel puede construirse y adaptarse el motor seleccionado y empezar a

hacer uso del pedazo de cielo bajado a la tierra.
7. BIBLIOGRAFA.
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