Universidad Tecnolgica de Panam

Facultad de Ingeniera Industrial

Laboratorio N1 Termodinmica

Ciclo Termodinmico, Procesos, Propiedades

Integrantes:
Valeria Castillo (8-879-315)
Brandon Quimbayo (20-14-2014)
Amancio Marin (8-863-1014)
Nayarith Noville (8-874-1670)

Profesora:
Anet Estela Herrera de Palma

Fecha de entrega:
Mircoles 15 de abril de 2015

Introduccin

Este informe tiene como objetivo principal conocer los diferentes procesos termodinmicos
y diferenciar los ciclos Otto y Diesel.
En la entrada del motor de combustin interna explicaremos algunas diferencias entre el
ciclo Otto y Diesel en relacin al funcionamiento del motor de gasolina y diesel. En este
informe nos centraremos en el anlisis termodinmico de ambos ciclos.
Los motores de combustin interna, en un anlisis termodinmico, se consideran mquinas
trmicas generadoras de energa mecnica. Tanto el ciclo Otto como el Diesel se encuentran
dentro de este conjunto.
Aquellos motores en los que la compresin se realiza mediante la mezcla airecombustible reciben el nombre de motores de encendido provocado y siguen el ciclo Otto y
en los que la compresin se realiza slo con aire se denominan motores de encendido por
compresin y siguen el ciclo Diesel.

Resumen de la Teora
Ciclo termodinmico serie de procesos termodinmicos tales que, al transcurso de todos
ellos, el sistema regresa a su estado inicial; es decir, que la variacin de
las magnitudes termodinmicas propias del sistema sea nula.
Procesos termodinmicos es el cambio de estado de una sustancia o un sistema, desde
unas condiciones iniciales (estado inicial) hasta unas condiciones finales (estado final) por
una trayectoria definida.
Propiedades termodinmicas son caractersticas que se pueden observar, medir o
cuantificar en las sustancias o en los sistemas.
Motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la
cmara de combustin.
Ciclo Otto se toma calor del proceso de combustin (a volumen constante) y se cede calor
a la atmsfera.
Ciclo Diesel la combustin se realiza tericamente a presin constante y por superacin del
grado de autoinflamacin del combustible.
Resumen de la prctica
Para este laboratorio se siguieron los siguientes pasos:
Se dio lectura completa de del documento que contena la informacin del
laboratorio.
Se procedi a resolver todas las competencias presentadas en este laboratorio. Esto
incluye una revisin de infografa, ver los videos propuestos y la revisin
presentada en la plataforma.
Se realiz el anlisis pertinente a los datos e informacin obtenida para de esta
forma presentar los resultados del mismo.

1) Breve historia de la invencin del motor de combustin interna.

La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un
sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853
detallaron documentos de operacin y construccin y patentes pendientes en varios pases
europeos como Gran Bretaa, Francia, Italia y Alemania.
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de succin
terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el pistn
llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin que empuja
la carrera del pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de estos primeros
motores era deficiente. Fue la fase de compresin la que dio una eficiencia significativa al
motor de combustin interna, que lograra el reemplazo definitivo de los motores a vapor e
impulsara el desarrollo de los automviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o
mayor en dimensiones considerablemente mucho ms reducidas.
Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna fueron los
motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicacin
prctica del motor de combustin interna en vehculos terrestres era el hecho de que, a
diferencia de la mquina de vapor, no poda comenzar desde parado. Los motores marinos
no sufren este problema, ya que las hlices son libres de un significativo momento de
inercia.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus Otto, quien
en 1886 patent el diseo de un motor de combustin interna a cuatro tiempos, basado en
los estudios del inventor francs Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se bas
en el modelo de combustin interna de Barsanti y Matteucci.
2) Indique los procesos en el ciclo termodinmico y los procesos de renovacin de
carga de acuerdo al diagrama P vs V.
En el ciclo Otto de un motor se dan seis (6) etapas que son:
Proceso de admisin: la vlvula de entrada se abre dejando pasar una mezcla de aire
y combustible dentro de la camada interna del cilindro hasta el punto muerto
inferior que sera la posicin del pistn ms alejada de la culata.
Este proceso se da a presin y temperatura constante; a medida que se va llenando
de la mezcla la cmara interna del cilindro el volumen va aumentando (Figura 1:
Punto 0 1).

Proceso de comprensin adiabtica: el pistn comprime la mezcla de combustible y

aire hasta llegar al punto muerto superior que es la posicin del pistn ms alejada
de la culata.
En este proceso se da un aumento de la presin y una disminucin del volumen;
adems no hay ningn tipo de intercambio de calor con el exterior. El trabajo

realizado durante el proceso es negativo (-) ya que se est realizando una

compresin (Figura 1: Punto 1 2).

Proceso de explosin: la buja situada en la parte superior del cilindro crea una
chispa y la mezcla se enciende.
El desarrollo de este proceso se da a volumen constante, pero hay un aumento de
presin. Y hay una absorcin de calor provocado por la reaccin qumica que se
desarrolla cuando se enciende la mezcla de combustible y aire (Figura 1: Punto 2
3)

Proceso de expansin adiabtica: la mezcla se expande adiabticamente.

Hay un aumento en el volumen y una disminucin en la presin (Figura 1: Punto 3
4). La energa qumica producida por la reaccin de combustin se transforma en
energa mecnica; adems el trabajo realizado es positivo (+) ya que est realizando
una expansin.

Proceso de enfriamiento isocoro: en esta etapa el pistn regresa al punto muerto

inferior.
Esta se da a volumen constante y hay una disminucin de la presin y por razones
del enfriamiento (perdida de calor) se libera la energa almacenada.

Proceso de escape: la vlvula de escape se abre liberando los productos de la

combustin y se ve reflejada en el punto 1 0 de la grfica P V (Figura 1).

Figura 1: Grfica P - V
Estos procesos se dan a temperatura constantes y se puede resumir en cuatro procesos
importantes:

Proceso de admisin
Proceso de explosin

Proceso de expansin adiabtica

Proceso de escape

3) Defina las propiedades y de ejemplos de propiedades (extensivas e intensivas),

basado al material que est viendo.
Las propiedades intensivas son aquellas que no dependen de la cantidad de sustancia o del
tamao de un cuerpo, por lo que el valor permanece inalterable al dividir el sistema inicial
en varios subsistemas, por este motivo no son propiedades aditivas.
Ejemplos de ellas en este sistema:
la temperatura
la presin
punto de ebullicin (esta se vio despus de la explosin ocasionada por la chispa
generada por la buja)
Las propiedades extensivas son aquellas que dependen de la cantidad de materia
considerada y son aditivas. Entre ellas tenemos la longitud, el volumen y la masa. Son
aditivas porque los valores de una misma propiedad extensiva se pueden sumar.
Ejemplos de ellas en este sistema:
el volumen
el calor
el trabajo
Cabe mencionar que las propiedades extensivas pueden volverse intensivas si se divide el
valor de la propiedad (volumen, calor, etc) entre la masa.
Otras definiciones un poco ms amplias serian:
PROPIEDADES
Cualquier caracterstica de un sistema se denomina se denomina propiedad
Algunos ejemplos son la presin, temperatura, volumen, masa, viscosidad, coeficiente de
expansin trmico reversibilidad entre otros.
PROPIEDADES INTENSIVAS
Algunos ejemplos de propiedades intensivas son la temperatura, la velocidad, el volumen
especfico (volumen ocupado por la unidad de masa), el punto de ebullicin, el punto de
fusin, una magnitud escalar, una magnitud vectorial, la densidad etc.
Si se tiene un litro de agua, su punto de ebullicin es 100 C (a 1 atmsfera de presin). Si
se agrega otro litro de agua, el nuevo sistema, formado por dos litros de agua, tiene el
mismo punto de ebullicin que el sistema original. Esto ilustra la no actividad de las
propiedades
intensivas.
EJEMPLO PROPIEDADES INTENSIVAS.
1. Temperatura (T).
2. Volumen especfico (Ve).
3. ndice de refraccin.
4. Volumen molar.

5. Presin (p).
6. Voltaje (v).
7. Densidad (d).
PROPIEDADES EXTENSIVAS
Son las que si dependen de la cantidad de sustancias del sistema, y son recprocamente
equivalen tes a las intensivas. Algunos ejemplos de propiedades extensivas son la masa, el
volumen, el peso, cantidad de sustancia, etc.
Dependiendo del tamao o extensin del sistema masa, volumen y energa las propiedades
extensivas por unidad de masa se llaman propiedades especficas y tenemos:
Energa especifica = E / m = e
Volumen especifico = v / m = V
Energa interna = u / m =
EJEMPLO PROPIEDADES EXTENSIVAS.
1. Energa interna (U).
2. Capacidad calorfica (C).
3. Peso (P)
4. Entalpa (H)
5. Entropa (S).
6. Volumen (V).
7. Trabajo (W).
PRESION.
Es una magnitud fsica que mide la fuerza por unidad de superficie, y sirve para caracterizar
como se aplica una determinada fuerza resultante sobre una superficie.
En el sistema internacional de unidades (S.I.) la presin se mide en una unidad derivada
que se denomina pascal (Pas) que es equivalente a una fuerza total de un newton actuando
uniformemente en un metro cuadrado.
EJEMPLO DE PRESION:
Se usa un manmetro para medir la presin en un tanque el fluido utilizado tiene una
densidad relativa de 0,85 y la altura de la profundidad del manmetro es de 55cm si la
presin atmosfrica local es de 96kpas. Determine la presin del tanque.
SOLUCION
DATOS:dR= 0,85 h= 55cm g= 9,8m/s Patm= 96Kpas
DESPEJO d:
d= 0.85x1000Kg/m3
d= 850Kg/m3
FORMULA: (Pab= Patm(d.g.h)) REMPLAZO:
Pab= 96Kpas(850Kg/m3 x 9,8m/s x 55cm) 4581,5Pas ?= 4,58kpas.
Pab= 96Kpas + 4,58Kpas 1000Pas 1Kpas.

Pab= 100,58kpas ?=4581,5Pasx1Kpas/1000Pas

TEMPERATURA.
Es una magnitud referida a las nociones comunes de caliente o frio. Por lo general, un
objeto ms "caliente" tendr una temperatura mayor, y si fuere fro tendr una temperatura
menor. Fsicamente es una magnitud relacionada con la energa interna de un sistema
termodinmico.
CALOR.
Es la transferencia de energa trmica desde un sistema a otro de menor temperatura. La
energa trmica puede ser generada por reacciones qumicas (como en la combustin).
VOLUMEN.
Es una magnitud definida como el espacio ocupado por un cuerpo.
Es una funcin derivada ya que se halla multiplicando las tres dimensiones.
MASA.
En fsica, es la magnitud que cuantifica la cantidad de materia de un cuerpo. La unidad de
masa, en el Sistema Internacional de Unidades es el kilogramo (kg). Es una cantidad escalar
y no debe confundirse con el peso, que es una fuerza.
EJEMPLO:
Se considera una mujer de 70 Kg cuya huella tiene un rea de 400 cm2. la mujer desea
caminar sobre la nieve pero esta no puede soportar presiones mayores de 0,5 kpas.
Determine el tamao mnimo de la raqueta de nieve que debe usar (rea de la huella por
raqueta) para permitirle caminar sobre la nieve sin hundirse.
Solucin:
m= 70 kg. g= 9,8 m/ s2.
a=400 cm2 4 m2.
P= 0,5 kpas 500 Pas.
P= f/a a= f/p.

DONDE: f= mxg. f= 70
kg x 9,8 m/s2
f= 686 New.
A2 pies= 686 New/500
Pas
A2 pies= 1,372 m2.
A1 pie= 1,372 m2/2
A1pie= 0,68 m2.

AO= x r2 r2= A/
r2= 0,68 m2/
r2= 0,216 m2
r2 = 0,216 m2
r= 0,46 m.

VISCOSIDAD.
Es la oposicin de un fluido a las deformaciones tangenciales. Un fluido que no tiene
viscosidad se llama fluido ideal, en realidad todos los fluidos conocidos presentan algo de
viscosidad, siendo el modelo de viscosidad nula una aproximacin bastante buena para
ciertas aplicaciones
CONDUCTIVIDAD TERMICA.
Es una propiedad fsica de los materiales que mide la capacidad de conduccin de calor. En
otras palabras la conductividad trmica es tambin la capacidad de una sustancia de
transferir la energa cintica de sus molculas a otras molculas adyacentes o a substancias
con las que est en contacto. En el Sistema Internacional de Unidades la conductividad
trmica se mide en W/(Kxm). Tambin se lo expresa en J/(sCm)
La inversa de la conductividad trmica es la resistencia trmica, que es la capacidad de los
materiales para oponerse al paso del calor.
ELASTICIDAD.
Es un tipo de constante elstica que relaciona una medida relacionada con la tensin y una
medida relacionada con la deformacin.
Los materiales elsticos istropos quedan caracterizados por un mdulo elstico y un
coeficiente elstico (o razn entre dos deformaciones). Es decir, conocido el valor de uno
de los mdulos elsticos y del coeficiente de Poisson se pueden determinar los otros
mdulos elsticos. Los materiales orttropos o anistropos requieren un nmero de
constantes elsticas mayor.
EXPANCION TERMICA.
Se denomina expansin al cambio de longitud, volumen o alguna otra dimensin mtrica
que sufre un cuerpo fsico debido al cambio de temperatura que se provoca en ella por
cualquier medio.
VELOCIDAD.
Es una magnitud fsica de carcter vectorial que expresa el desplazamiento de un objeto por
unidad de tiempo. Se le representa por (o). Sus dimensiones son [L]/[T]. Su unidad en el
Sistema Internacional es el m/s.
En virtud de su carcter vectorial, para definir la velocidad deben considerarse la direccin
del desplazamiento y el mdulo, al cual se le denomina celeridad o rapidez.
ALTURA.
Es una distancia que presenta un objeto en movimento respecto a un plano de referencia o
clculo de altura que es necesaria para analisar tanto las cadas libres como los tiros
parablicos.
REVERSIVILIDAD ELECTRICA.
Es la capacidad de un sistema termodinmico macroscpico de experimentar cambios de
estado fsico, sin un aumento de la entropa.
Hay que considerar un sistema que no sufre ningn cambio en este punto es posible medir o
calcular toadas las propiedades que describe por completa la condicin o el estado la

termodinmica estudia estados en equilibrio la palabra equilibrio explica un estado de

balance.
Ejemplo: un sistema est en equilibrio trmico si la temperatura es la misma en todo el
sistema.
EQUILIBRIO MECNICO
se relaciona con la presin, un sistema que esta en equilibrio mecnico si no hay cambio en
la presin en ningn punto del sistema.
EQUILIBRIO DE FASE
si un sistema implica dos fases cuando la masa de cada fase alcanza un nivel de equilibrio y
permanece .
EQUILIBRIO QUMICO
si su composicin qumica no cambia con el tiempo .
EJEMPLO EQUILIBRIO TERMICO.
Un sistema est en equilibrio trmico si la temperatura es la misma en todo el sistema.
ANTES
DESPUES.
T: 20 grados centgrados.................................20 grados centgrados
M: 2 kilogramos..............................................2 kilogramos
V: 1.6 metros cbicos......................................2.5 metros cbicos.
4) Explique el ciclo de cuatro tiempos. ( Otto Diesel)
Lo primero que tenemos que saber es que se denomina motor de cuatro tiempos al motor de
combustin interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro,
o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal)
para completar el ciclo termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son:

Aqu se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus
caractersticas.
1- Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que
la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de
levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es
descendente.
2- Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de
admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso
del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3- Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas
ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo
Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras
que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy
pulverizado, que se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el
interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa
rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se
obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas
gira 90 respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.
4- Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape
que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la
vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el
cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.
Ciclo Otto
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin
interna de encendido provocado (motores de gasolina). Inventado por Nicolaus Otto en
1872. Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a
volumen constante.
Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4 Tiempos)
El ciclo consta de cuatro procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo
termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la
carga del mismo:
E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga).

A-B: compresin de los gases e isotrpica.

B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente
antes de comenzar el tiempo til.
C-D: fuerza, expansin isotrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.
D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante.
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga.)(Isocnica).
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado en los
automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de
dos tiempos.
Motor de cuatro tiempos

Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior)
y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla
de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de
forma gaseosa).

Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve

hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn
llega al final de esta fase, una chispa en la buja enciende la mezcla.

Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla,

liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn
hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el
combustible en energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela, y la
biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin.

En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS

(Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustin y
quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga).

Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin, ya

sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin
llamados compresores de desplazamiento positivo.
Ciclo Diesel
El ciclo de diesel es un motor de encendido por compresin (en lugar de encendido por
chispa). El combustible atomizado se inyecta en el cilindro en p 2 (alta presin) cuando la

compresin se completa, y hay encendido sin una chispa. En la figura se muestra un ciclo
idealizado de motor diesel.

Diagrama p-v.- Ciclo ideal Diesel (Motor diesel de aire estndar)

El ciclo diesel es el ciclo ideal para motores de encendido por compresin. La buja es
sustituida por un inyector de combustible en los motores diesel. En este motor se asume que
la adicin de calor se produce durante un proceso a presin constante que se inicia con el
pistn en el punto muerto superior.
El ciclo de aire estndar diesel consiste de la siguiente secuencia de procesos internos
reversibles:
1. Compresin isentrpica
2. Adicin de calor a presin constante
3. Expansin isentrpica
Rechazo de calor de volumen constante

1. Compresin, proceso 1-2: es un proceso de compresin adiabtica reversible

(isentrpica), es decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene a simbolizar el
proceso de compresin de la masa fresca en el motor real, en el que en el pistn,
estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso,
comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinmico
del fluido, aumentando su presin, su temperatura y disminuyendo su volumen
especfico, en virtud del efecto adiabtico. En la idealizacin, el proceso viene
gobernado por la ecuacin de la isoentrpica
, con k ndice de
politropicidad isoentrpico = Cp/Cv.
2. Combustin, proceso 2-3: en esta idealizacin, el aporte de calor Qp se simplifica
por un proceso isobaro (a presin constante). Sin embargo, la combustin Diesel es
mucho ms compleja: en el entorno del punto muerto superior (PMS) (en general
un poco antes de alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia trmica
de los fluidos, es decir el retraso que hay entre la inyeccin y la inflamacin
espontnea), se inicia la inyeccin del combustible (en motores de automviles,
gasleo, aunque basta con que el combustible sea lo suficientemente auto
inflamable y poco voltil). El inyector pulveriza y perliza "atomiza" el combustible,
que, en contacto con la atmsfera interior del cilindro, comienza a evaporarse.
Como quiera que el combustible de un motor Diesel tiene que ser muy auto
inflamable (gran poder detonante, ndice de Cetano alto), ocurre que, mucho antes
de que haya terminado la inyeccin de todo el combustible, las primeras gotas de
combustible inyectado se autoinflaman y dan comienzo a una primera combustin

caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta, al no haber tenido la mezcla de

aire y combustible tiempo suficiente como para homogeneizarse. Esta etapa es muy
rpida, y en el presente ciclo se obvia, pero no as en el llamado ciclo Diesel rpido,
en el que se simboliza como una compresin isocora al final de la compresin.
Posteriormente, se da, sobre la masa fresca que no ha sido quemada, una segunda
combustin, llamada combustin por difusin, mucho ms pausada y perfecta, que
es la que aqu se simplifica por un proceso isbaro. En esta combustin por
difusin se suele quemar en torno al 80% de la masa fresca, de ah que la etapa
anterior se suela obviar. Sin embargo, tambin es cierto que la inmensa mayora del
trabajo de presin y de las prdidas e irreversibilidades del ciclo se dan en la
combustin inicial, por lo que omitirla sin ms solo conducir a un modelo
imperfecto del ciclo Diesel. Consecuencia de la combustin es el elevamiento
sbito del estado termodinmico del fluido, en realidad debido a la energa qumica
liberada en la combustin, y que en este modelo ha de interpretarse como un calor
que el fluido termodinmico recibe, y a consecuencia del cual se expande en un
proceso isbaro reversible.
3. Explosin/Expansin, proceso 3-4: se simplifica por una expansin
isentrpica (adiabtica) del fluido termodinmico, hasta el volumen especfico que
se tena al inicio de la compresin. En la realidad, la expansin se produce a
consecuencia del elevado estado termodinmico de los gases tras la combustin,
que empujan al pistn desde el PMS hacia el PMI, produciendo un trabajo. Ntese
como, como en todo ciclo de motor de cuatro tiempos o dos tiempos, solo en esta
carrera, en la de expansin, se produce un trabajo.
4. ltima etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocrico (escape) es decir
a volumen constante. Desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de
compresin. En rigor, carece de cualquier significado fsico, y simplemente se
emplea ad hoc, para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no
satisfechos con todas las idealizaciones realizadas, insisten en dar un significado
fsico a esta etapa, y la asocian a la renovacin de la carga. , pues, razonan, es esto
lo que se produce en las dos carreras que preceden a la compresin y siguen a la
expansin: el escape de masa quemada y la admisin de masa fresca. No obstante,
el escape es un proceso que requiere mucho ms trabajo que el que implica este
proceso (ninguno), y adems ninguno de los dos procesos se da, ni por asomo, a
volumen especfico constante.
Es importante notar cmo, en el ciclo Diesel, no se deben confundir nunca los cuatro
tiempos del motor con el ciclo termodinmico que lo idealiza, que solo se refiere a dos de
los tiempos: la carrera de compresin y la de expansin; el proceso de renovacin de la
carga cae fuera de los procesos del ciclo Diesel, y ni tan siquiera es un proceso
termodinmico en el sentido estricto.
5) De qu depende la eficiencia o rendimiento trmico de los motores Otto y Diesel
Eficiencia Otto

La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la relacin de

compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de
combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayora de los motores
Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as
la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto
ndice de octanos para evitar la detonacin.
Una relacin de compresin baja no requiere combustible con alto nmero de octanos para
evitar este fenmeno; de la misma manera, una compresin alta requiere un combustible de
alto nmero de octanos, para evitar los efectos de la detonacin, es decir, que se produzca
una auto ignicin del combustible antes de producirse la chispa en la buja.
El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al
rendimiento alcanzado con motores disel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%, debido
precisamente a su mayor relacin de compresin.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar variando
la entrega de potencia constantemente. Debido a esto el rendimiento de los mismos cae
bruscamente al trabajar con carga parcial (cuanto menos carga porcentualmente, peor
rendimiento), ya que, cuando esto sucede la cmara de compresin mantiene su volumen
dando una compresin real baja y transformando gran parte de la energa en calor.
Algunos fabricantes han fabricado motores con sistemas de compresin variable, pero
siempre dedicado a variar de aproximadamente 7:1 a 14:1 y en relacin a las RPM.
Para conseguir buenas eficiencias sera necesario variar la compresin desde 1:7 hasta
1:140 en casos de carga del 10% y hacerlo en relacin a la cantidad de aire introducida para
evitar detonaciones anticipadas.

Eficiencia Disel
La eficiencia trmica de los ciclos Diesel depende de las relaciones de compresin
(volumtrica) y de la relacin volumtrica de corte. Esta ltima se refiere a la relacin
volumtrica alcanzada para la combustin de los combustibles a presin constante. Para
una relacin de compresin (volumtrica) dada, el aumento de la relacin volumtrica de
corte ocasiona la disminucin de la eficiencia trmica del ciclo. Los MCI Diesel permiten
relaciones de compresin volumtricas mayores que los MCI Otto, siendo del orden de 20.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los
motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este

valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez,
y los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja
se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a
5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares
que los motores de gasolina.

Conclusin
El motor fue inventado por Eugenio Barsanti, un sacerdote escolapio, y Felice Matteucci,
ingeniero hidrulico y mecnico.
Ya que Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de
succin terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el
pistn llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin que
empuja la carrera del pistn fuese dbil.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus Otto, quien
en 1886 patent el diseo de un motor de combustin interna a cuatro tiempos, basado en

los estudios del inventor francs Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se bas
en el modelo de combustin interna de Barsanti y Matteucci.
Existen procesos en el ciclo termodinmico y los procesos de renovacin de carga de
acuerdo al diagrama P vs V.
Proceso de admisin
Proceso de comprensin adiabtica
Proceso de explosin:
Proceso de expansin adiabtica
Proceso de enfriamiento isocoro
Proceso de escape
Sus propiedades (extensivas e intensivas)
Las propiedades intensivas son aquellas que no dependen de la cantidad de sustancia o del
tamao de un cuerpo.
la temperatura
la presin
punto de ebullicin (esta se vio despus de la explosin ocasionada por la chispa
generada por la buja)
Las propiedades extensivas son aquellas que dependen de la cantidad de materia
considerada y son aditivas.
el volumen
el calor
el trabajo
El ciclo de cuatro tiempos
Ciclo Otto
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin
interna de encendido provocado (motores de gasolina). Inventado por Nicolaus Otto en
1872. Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a
volumen constante.
Eficiencia Otto
La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la relacin de
compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de
combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayora de los motores
Otto modernos.
Ciclo Diesel
El ciclo de diesel es un motor de encendido por compresin (en lugar de encendido por
chispa). El combustible atomizado se inyecta en el cilindro en p 2 (alta presin) cuando la

compresin se completa, y hay encendido sin una chispa. En la figura se muestra un ciclo
idealizado de motor diesel.
Eficiencia Disel
La eficiencia trmica de los ciclos Disel depende de las relaciones de compresin
(volumtrica) y de la relacin volumtrica de corte. Esta ltima se refiere a la relacin
volumtrica alcanzada para la combustin de los combustibles a presin constante.

Recomendaciones
Motores disel
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a
5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores disel trabajan a velocidades similares
que los motores de gasolina.
Motores Otto

Para conseguir buenas eficiencias sera necesario variar la compresin desde 1:7 hasta
1:140 en casos de carga del 10% y hacerlo en relacin a la cantidad de aire introducida para
evitar detonaciones anticipadas.

Bibliografa

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Diesel

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2017279/html/unidad_5/u_5_cont_7.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos
http://es.wikipedia.org/wiki/Propiedades_intensivas_y_extensivas
http://tdinamica.blogspot.com/p/3-propiedades.html
http://www.monografias.com/trabajos94/motor-combustion-interna/motor-combustioninterna.shtml