Diseño de Pavimento Flexible

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Contenido
RESUMEN ........................................................................................................................................................................................................................................ 2
INTRODUCCIN ............................................................................................................................................................................................................................ 3
1.
2.
3.
OBJETIVOS .......................................................................................................................................................................................................................... 4
1.1.
OBJETIVOS GENERALES ......................................................................................................................................................................................... 4
1.2.
OBJETIVOS ESPECIFICOS ....................................................................................................................................................................................... 4
METODOLOGAS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES: ............................................................................................................................................. 4

2.1.
MTODOS DE DISEO EMPRICOS: ....................................................................................................................................................................... 4
2.2.
MTODOS DE DISEO ANALTICOS, MECANICISTAS O RACIONALES: ............................................................................................................. 5
PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO MTODO AASHTO-93: ................................................................................................................................. 8

3.1.
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES PARA PERIODO DE DISEO (ESALS): .......................................................................................................... 8
3.1.1.
ESTUDIO DE TRFICO: ................................................................................................................................................................................. 8
3.1.2.
CALCULO DEL IMDA EN EJES MIXTOS PARA CADA CLASE DE VEHICULO POR AO: ....................................................................... 10
3.1.3.
TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA: ........................................................................................................................................................ 12
3.1.4.
CALCULO DEL FACTOR EQUIVALENTE DE CARGAS (LEF) PARA CADA TIPO DE EJE EN PAVIMENTO FLEXIBLE: ............................... 14
3.1.5.
NUMERO ESTRUCTURAL (SN) INICIAL: ..................................................................................................................................................... 14
3.1.6.
CALCULO DE ESALS PARA CADA TIPO DE VEHICULO EN PAVIMENTO FLEXIBLE: ............................................................................... 15
3.1.7.
FACTOR DE CAMIN:............................................................................................................................................................................... 16
3.1.8.
ESALS PARA PERIODOS DE DISEO: ........................................................................................................................................................ 16
3.2.
PERIODO DE DISEO ............................................................................................................................................................................................ 17
3.3.
CONFIABILIDAD DE DISEO: ............................................................................................................................................................................... 17
3.3.1.
3.4.
CONFIABILIDAD DE CADA ETAPA: .......................................................................................................................................................... 19

MDULO DE RESILIENCIA .................................................................................................................................................................................... 19
3.4.1.
FACTORES QUE AFECTAN EL MDULO RESILIENTE EN PAVIMENTOS ASFALTICOS ............................................................................. 19
3.4.2.
VARIACION DEL MODULO DURANTE UN AO: ...................................................................................................................................... 21
3.4.3.
RELACIN C.B.R. MDULO DE RESILIENCIA ........................................................................................................................................ 22
3.5.
3.5.1.
NDICE DE SERVICIABILIDAD ............................................................................................................................................................................... 22

PRDIDA O DISMINUCIN DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD ............................................................................................................... 23
3.6.
COEFICIENTES DE DRENAJE: ................................................................................................................................................................................ 24
3.7.
EL NUMERO ESTRUCTURAL (SN): .......................................................................................................................................................................... 25
CONCLUSIONES .......................................................................................................................................................................................................................... 29
RECOMENDACIONES .................................................................................................................................................................................................................. 30
BIBLIOGRAFA .............................................................................................................................................................................................................................. 31
INGENIERIA DE PAVIMENTOS

RESUMEN
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado
en los Estados Unidos en
la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real
realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, grficos
y frmulas que representen las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas secciones
ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada de 1993, el
mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos
parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original.
Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros mtodos, ste mtodo
introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo de pavimentos como una medida
de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario.
En este captulo se desarrollar en forma concisa los conceptos bsicos sobre

pavimentos flexibles, para tener una idea general sobre el diseo de pavimentos.
Asimismo, se describir brevemente cada uno de los factores o parmetros necesarios
para el diseo de pavimentos flexibles segn el mtodo AASHTO 93.

INTRODUCCIN
Un pavimento debe ser diseado de tal manera que las cargas impuestas por el trnsito
no generen deformaciones permanentes excesivas. En el caso de los pavimentos
flexibles estas deformaciones se producen en cada una de las capas. Los mtodos de
diseo de pavimentos descritos suponen que las deformaciones permanentes ocurren
solamente en la subrasante. Sin embargo, en vas donde se construyen capas asflticas
delgadas o de baja rigidez (p.e. vas de bajo trfico) las capas granulares soportan el
esfuerzo aplicado casi en su totalidad y la magnitud de dichos esfuerzos puede llegar a
generar valores altos de deformacin permanente. Por lo tanto, las metodologas de
diseo deben comenzar a tener en cuenta las deformaciones que se producen en
estas capas, y los modelos para predecir dichas deformaciones, deben ser capaces de
reproducir el comportamiento de estos materiales bajo diversas trayectorias de carga
cclica y condiciones del medio ambiente.

1.
OBJETIVOS
1.1.
OBJETIVOS GENERALES
Conocer la metodologa empleada para el diseo de pavimentos flexibles
segn AASTHO 93
1.2.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Cules son los parmetros que toma en cuenta el Diseo de Pavimentos
Flexibles segn la AASTHO 93
Cules son los espesores mnimos que presenta el Diseo de Pavimentos
Flexibles la AASTHO 93
2.
METODOLOGAS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES:

2.1.
MTODOS DE DISEO EMPRICOS:
Las metodologas de diseo de pavimentos flexibles son generalmente de

carcter emprico o mecnico empricas. En el caso de los mtodos empricos se
correlaciona el comportamiento de los pavimentos in situ, a travs de
observaciones y mediciones de campo, con los factores que causan los
mecanismos de degradacin en estas estructuras. Los factores ms importantes
son
las
cargas
impuestas
por
el
trnsito,
las
condiciones
ambientales
(principalmente temperatura y precipitacin) a las cuales se encuentra sometida

la estructura, el tipo de suelo o terreno de fundacin (subrasante), la calidad de
los materiales empleados y deficiencias durante el proceso constructivo. Todos
estos factores son controlados y medidos durante las fases de estudio para
correlacionarlos con los mecanismos de degradacin y crear as el mtodo de
diseo.
Dos son los mecanismos principales de degradacin que se intentan controlar en
las metodologas empricas (y tambin en las mecanicistas): fatiga y exceso de
deformacin permanente. La fatiga ocurre en las capas ligadas, y para el caso
de estructuras flexibles, se presenta cuando se generan valores altos de
deformacin a traccin en la zona inferior de la capa asfltica. Este tipo de
deformacin es asociado a la respuesta resiliente que presenta la estructura
cuando se mueven las cargas vehiculares. La deformacin permanente es la

deformacin vertical residual que se va acumulando debido al paso de los
vehculos la cual puede generar fallas estructurales o funcionales en el pavimento.
En el caso de las estructuras flexibles, la deformacin permanente total es la suma
de la deformacin producida en cada una de las capas del pavimento, pero
actualmente los mtodos empricos suponen que tal deformacin se genera solo
en la capa subrasante y esto crea una de sus principales limitaciones. La anterior
suposicin se basa en que la subrasante es la capa ms susceptible a la
deformacin debido a su ms baja rigidez (en comparacin con las otras capas
del pavimento) y a una mayor probabilidad de presentar altos contenidos de
agua (lo cual disminuira su capacidad portante). Es decir, las metodologas
empricas no tienen en cuenta que:
En las capas de rodadura y base asfltica (compuestas por mezclas asflticas
de
comportamiento
viscoso)
un
incremento
de
temperatura
genera
disminucin de la rigidez y por lo tanto un incremento en la deformacin del

pavimento.
Las capas granulares juegan un papel importante en la generacin de la
deformacin permanente cuando se dimensionan estructuras flexibles para
vas de bajo trfico. En este tipo de pavimentos las capas asflticas no tienen
una funcin estructural (por lo general se construyen capas asflticas delgadas
o de baja rigidez) y las capas granulares (base y subbase) soportan casi en su
totalidad las cargas rodantes. Con base en lo anterior, las metodologas de
diseo de pavimento en Colombia para bajos volmenes de trnsito deberan
tener en cuenta el anterior criterio (a la fecha no lo tiene en cuenta como se
expondr ms adelante).
2.2.
MTODOS DE DISEO ANALTICOS, MECANICISTAS O RACIONALES:
A diferencia de los mtodos empricos, los analticos tienen en cuenta como el

estado de esfuerzo y deformacin que experimentan las capas que conforman la
estructura del pavimento influyen en el comportamiento del mismo. Para el clculo
de esfuerzos y deformaciones, emplean programas de computador disponibles
desde dcadas anteriores. En estos programas se introducen la carga, la presin
de contacto, las propiedades mecnicas de los materiales (por lo general el

mdulo elstico y la relacin de Poisson) y el espesor de las capas del pavimento
con el fin de obtener los estados de esfuerzo y deformacin. Una vez calculados
estos estados, se comparan con aquellos que admite el pavimento para la vida til
proyectada, y en un procedimiento de ensayo y error (aumentando o
disminuyendo por lo general los espesores de capas) se dimensionan las capas
que conformarn la estructura de pavimento.
Algunos de los programas son: ALIZE (LCPC, Laboratoire Central des Ponts et
Chaus- ses), ELSYM5 (Chevron Oil), BISAR (SHELL), KENLAYER (University of
Kentucky) y DE- PAV (Universidad del Cauca). Los valores admisibles de
deformacin a traccin y vertical en la base de la capa asfltica y en la superficie
de la subrasante respectivamente, se obtienen por medio de diversas ecuaciones
desarrolladas en instituciones de investigacin como TRL (Transportation Research
Laboratory), AASHTO (American Asociation of State Highway and Transportation
Officials) y TAI (The Asphalt Institute).
A pesar de ser una metodologa diferente a las empricas, presentan
connotaciones similares. Por ejemplo, el criterio de diseo en los mtodos analticos
es el mismo: el pavimento falla por acumulacin de deformacin a traccin en la
zona inferior de la capa asfltica debido a ciclos de carga (fatiga) y por exceso
de deformacin vertical en la superficie de la capa de subrasante (es decir, no
tienen en cuenta el efecto que puede tener la acumulacin de la deformacin en
las capas de base y sub-base granulares no tratadas).
Pero la principal desventaja de esta metodologa radica en que el clculo de los
estados de esfuerzo y deformacin se realiza por lo general suponiendo que el
pavimento flexible es un sistema multicapa elstico lineal (compuesto por tres
capas: la subrasante, la capa granular no tratada y la capa asfltica, Figura 1).
Este comportamiento elstico se supone de manera simplista justificando que bajo
algn ciclo individual de carga la deformacin permanente es muy baja
comparada con la deformacin resiliente. Los parmetros elsticos pueden ser
calculados por medio de ensayos de laboratorio o por medio de retroclculos de
ensayos in situ (empleando por ejemplo Falling Weight Deflectometers FWD). Por
un lado las ecuaciones elsticas lineales no tienen en cuenta que el
comportamiento de las mezclas asflticas es viscoso (dependiente de la velocidad
de aplicacin de carga y de la temperatura) y en el caso de los materiales
granulares no tratados de base y sub-base su comportamiento es inelstico
(deformaciones resilientes y permanentes) no lineal (rigidez dependiente del nivel
de esfuerzo aplicado) para los niveles de esfuerzos a los cuales se encuentran
sometidos en un pavimento flexible. Adems, dependiendo del tipo de material
de subrasante, el comportamiento del suelo puede ser dependiente de la
velocidad de carga (viscoso) como en el caso de muchas arcillas.

Figura 1. Sistema multicapa elstico para el anlisis de pavimentos.
Otras desventajas de las metodologas analticas son:
Suponen que los materiales que componen cada una de las capas del
pavimento son isotrpicos y homogneos.
Los programas analticos no tienen en cuenta las diferentes geometras que
pueden presentar las estructuras de pavimento (p. e., suponen extensin
infinita de las capas en sentido horizontal) y la carga es esttica.
En la mayora de los casos los programas de computador no tienen en
cuenta el efecto del medio ambiente sobre las propiedades mecnicas de
los materiales utilizados.
Cuando se emplean ecuaciones elsticas se generan valores no reales de
esfuerzos de tensin en las capas granulares (estticamente no posibles)
(Figura 2). Lo anterior especialmente en pavimentos con capas asflticas
delgadas.
Figura 2. Campo de esfuerzos (p,q) en la capa de base de un pavimento flexible

con espesor de capa asfltica de 6 cm [8].

3.
PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO MTODO AASHTO-93:

El diseo para el pavimento
flexible segn la AASHTO
est basado en la
determinacin del Nmero Estructural SN que debe soportar el nivel de carga

exigido por el proyecto. A continuacin se describe las variables que se
consideran en el mtodo AASHTO:
3.1.
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES PARA PERIODO DE DISEO (ESALS):
El establecimiento de los espesores de pavimento mediante el Mtodo AASHTO

'93, se fundamenta en la determinacin de las "Cargas Equivalentes Acumuladas
en el Perodo de Diseo (Wt18)", calculadas de acuerdo al procedimiento
establecido para el Mtodo AASHTO '72, y al cual se hace referencia en el Primer
Volumen de estos "Apuntes de Pavimentos", y que en esa oportunidad fueron
definidas con el trmino Wt18. Cuando se emplea el mtodo AASHTO '93 deben
aplicarse los "factores de equivalencia de cargas.
3.1.1.
ESTUDIO DE TRFICO:
Para conocer los datos del IMD se tomaron los resultados obtenidos en el conteo
de trfico realizado en el curso de caminos I.


Los resultados obtenidos fueron:
3.1.2. CALCULO DEL IMDA EN EJES MIXTOS PARA CADA CLASE DE VEHICULO
POR AO:
El AASHTO 93 clasifica a los vehculos de la siguiente manera:
1
2
3
4
5
6
CALSIFICACION
DE VEHICULOS
AUTOMOVILES Y CAMIONETAS
BUSES
CAMION 2 EJES
CAMION MAS 2 EJES
REMOLQUES
SEMIREMOLQUES
Para calcular el IMDA utilizamos el porcentaje vehicular, el periodo de diseo

y la tasa de crecimiento vehicular, obteniendo los resultados siguientes:

TPDA (IMDA) EN EJES MIXTOS PARA CADA CLASE DE VEHICULO POR AO
AO
CLASES DE VEHICULOS
IMD
MIXTO
IMD
IMD
IMD
IMD
2015
4198
80.85
3394
3.26
137
5.98
251
3.88
163
0.02
2016
4492
80.85
3632
3.26
147
5.98
269
3.88
174
2017
4806
80.85
3886
3.26
157
5.98
287
3.88
2018
5143
80.85
4158
3.26
168
5.98
307
2019
5503
80.85
4449
3.26
180
5.98
2020
5888
80.85
4760
3.26
192
5.98
2021
6300
80.85
5093
3.26
206
2022
6741
80.85
5450
3.26
2023
7213
80.85
5832
2024
7718
80.85
2025
8258
2026
6
IMD %
1
IMD
6.00
252
0.02 1.07
6.00
270
187
0.02 1.14
6.00
289
3.88
200
0.02 1.22
6.00
309
329
3.88
214
0.02 1.31
6.00
330
352
3.88
229
0.02 1.40
6.00
353
5.98
377
3.88
245
0.02 1.50
6.00
378
220
5.98
403
3.88
262
0.02 1.60
6.00
405
3.26
235
5.98
431
3.88
280
0.02 1.71
6.00
433
6240
3.26
252
5.98
461
3.88
300
0.02 1.83
6.00
463
80.85
6677
3.26
269
5.98
494
3.88
321
0.02 1.96
6.00
496
8836
80.85
7144
3.26
288
5.98
528
3.88
343
0.02 2.10
6.00
530
2027
9455
80.85
7644
3.26
309
5.98
565
3.88
367
0.02 2.25
6.00
568
2028
10117
80.85
8179
3.26
330
5.98
605
3.88
393
0.02 2.40
6.00
607
2029
10825
80.85
8752
3.26
353
5.98
647
3.88
420
0.02 2.57
6.00
650
2030
11582
80.85
9364
3.26
378
5.98
693
3.88
450
0.02 2.75
6.00
695
2031
12393
80.85
10020
3.26
404
5.98
741
3.88
481
0.02 2.95
6.00
744
2032
13261
80.85
10721
3.26
433
5.98
793
3.88
515
0.02 3.15
6.00
796
2033
14189
80.85
11471
3.26
463
5.98
848
3.88
551
0.02 3.37
6.00
852
2034
15182
80.85
12274
3.26
495
5.98
908
3.88
589
0.02 3.61
6.00
911
2035
16245
80.85
13134
3.26
530
5.98
971
3.88
631
0.02 3.86
6.00
975
TOTAL
188344
152272
6147
11261
7313
45
11306
PROMEDIO
9417
7614
307
563
366
565

3.1.3. TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA:
Para calcular la carga en cada eje tomamos en cuentas la tabla de
dimensiones y carga.

SIMPLE
CARGA
(TON)
1
L2x
1
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
11
TANDEM
18
TRIDEM
25
TIPO DE EJE

3.1.4. CALCULO DEL FACTOR EQUIVALENTE DE CARGAS (LEF) PARA CADA

TIPO DE EJE EN PAVIMENTO FLEXIBLE:
La conversin del trfico a un nmero de ESALs de 18 kips (Equivalent Single
Axis Loads) se realiza utilizando factores equivalentes de carga LEFs (Load
Equivalent Factor). Estos factores fueron determinados por la AASHTO en sus
tramos de prueba, donde pavimentos similares se sometieron a diferentes
configuraciones de ejes y cargas, para analizar el dao producido y la
relacin existente entre estas configuraciones y cargas a travs del dao
que producen. El factor equivalente de carga LEF es un valor numrico que
expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad ocasionada por una
determinada carga de un tipo de eje y la producida por el eje patrn de 18
kips.
Por ejemplo, para producir en un pavimento flexible con un SN = 4, una

disminucin de serviciabilidad de 4,2 a 2,5 se requieren la repeticin de
100000 ejes simples de 18kips, o la repeticin de 14706 ejes simples de 30kips.
Por tanto, para este caso:
LEF = 100000/14706 = 6.8
3.1.5. NUMERO ESTRUCTURAL (SN) INICIAL:

El procedimiento idealizado de diseo es iterativo: debe asumirse un valor
de SN, sin conocerse los espesores finales, para poder estimar las cargas de
diseo, ya que los factores de equivalencia de cargas son, tal como se ha
comentado, funcin, entre otras variables, de SN. Una vez estimadas las
cargas, a partir de este SN asumido, y concluido el diseo real del paquete
estructural, se compara el SN obtenido con el SN asumido. Si la diferencia
entre el SN asumido y el SN obtenido es mayor de 0,5, debe reiniciarse la
estimacin de las cargas de diseo partiendo de los factores de
equivalencia de este SN obtenido, repitindose el proceso hasta que la
diferencia entre ambos SN sea menor a 0.5.

CALCULO DEL FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA (LEF) PARA CADA TIPO DE EJE EN PAVIMENTO FLEXIBE
Lx/ton Lx/kips
Pt
SN
2.2
L18 L2x L2s

18
2.5
Bx
G/Bx
-0.20091484 0.41158404
-0.48815022 4.05258085 -0.04957701 1849.21811
0.000541
4.4
18
2.5
-0.20091484 0.46278524
-0.43414272 4.05258085 -0.04957701 170.803957
0.005855
8.8
18
2.5
-0.20091484 0.83041355
-0.24194553 4.05258085 -0.04957701 15.3069382
0.06533
15.4
18
2.5
-0.20091484 2.67076053
-0.07522758 4.05258085 -0.04957701 1.90755536
0.524231
11
24.2
18
2.5
-0.20091484 9.49388491
-0.02116255 4.05258085 -0.04957701 0.27601686
3.622967
18
39.6
18
2.5
-0.20091484 5.29294438
-0.03795899 4.05258085 -0.04957701 0.48400583
2.066091
25
55
18
2.5
-0.20091484
-0.04712286 4.05258085 -0.04957701 0.55821158
1.791435
4.2636384
B18
G/B18
Wx/W18
LEF
DONDE:
Lx: Peso del eje en kips
L18: 18 kips/ eje

L2s = 1
3.1.6. CALCULO DE ESALS PARA CADA TIPO DE VEHICULO EN PAVIMENTO

FLEXIBLE:
LEF DE CADA TIPO DE EJE:
PAV
1
FLEXIBLE/ EJE
0.000540769
0.005854665
4
7
11
18
0.065329851
0.524231182
3.622967052
2.066090817
25
1.79143543

3.1.7. FACTOR DE CAMIN:
Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que
produce un vehculo en particular, hay que considerar la suma de los daos
producidos por cada eje de ese tipo de vehculo. De este criterio nace el
concepto de Factor de Camin, que se define como el nmero de ESALs
por nmero de vehculo. Este factor puede ser calculado para cada tipo de
camiones, o para todos los vehculos como un promedio de una
determinada configuracin de trfico.
Factor de Camin = Fc = N DE ESALs/ NUMERO de camiones
Se ha demostrado que el eje delantero tiene una mnima influencia en el
dao producido en el pavimento, por ejemplo en el ahuellamiento, la
fisuracin y la prdida de serviciabilidad su participacin vara de 0,13 al 2,1
%. Por esta razn el eje delantero no est incluido en los factores de
equivalencia de carga, lo cual no afecta a la exactitud del clculo.
ESALs PARA CADA CLASE DE VEHICULO EN PAVIMENTO FLEXIBLE
CLASE DE VEHCULO DEL AFORO SNC
CONFIGURACIN DE EJES
EJE
EJE
EJE
EJE
DELANTERO TRASERO 1 TRASERO 2 TRASERO 3
ESALs/VEHIC
PAV. FLEX
FC
1.- Automviles, Jeep y Vagonetas
0.0010815382
2.- Camionetas ( Hasta 2 Ton.)
0.0063954344
3.- Minibuses
0.0063954344
4.- Microbuses ( 12 - 21 Asts.)
0.0658706205
5.- Bus Mediano ( 22 - 35 Asts.)

6.- Bus Grande ( 36 Asts. o ms )
7.- Camin Medino ( Hasta 6 Ton.)
8.- Camin Grande ( Dos ejes.)
9.- Camin Grande ( Tres ejes)
10.- Camin semirremolque
3.6288217170
2.5903219990
0.5300858476
2.3156666119
3.1145531813
4.3817574286
11.- Camin con remolque
8.0047244803
12.- Otros vehculo (No incluye

motocicletas)
0.0658706205
3.1.8. ESALS PARA PERIODOS DE DISEO:

Se calcula para el carril de diseo:

TIPO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
AO BASE
2015
PERIODO DE DISEO EN AOS (n)
20
% DE TRANSITO EN LA DIRECCIN DE DISEO (DD)
100
% DE TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEO (LD)
70
ESALs PARA PERIODO DE DISEO
3.2.
29,548,222.63
CLASE DE VEHICULO
TPDA
para n
aos
DD LD
FACTOR DE
CAMION
ESALS/VEHC.
FC (ESALs)
152272
100 70
0.00639543
6147
100 70
2.590322
4,067,940.66
11261
100 70
2.31566661
6,662,696.69
7313
100 70
3.11455318
5,819,472.81
45
100 70
8.00472448
91,758.58
11306
100 70
4.38175743
12,657,535.68
248,818.22
PERIODO DE DISEO
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se

determinan las caractersticas del pavimento, evaluando su comportamiento
para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las exigencias del
servicio durante el periodo de diseo elegido, a un costo razonable.
Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del pavimento,
porque incluye en el anlisis al menos una rehabilitacin o recrecimiento, por lo
tanto ste ser superior a 20 aos. Los periodos de diseo recomendados por la
AASHTO se muestran en la tabla I.
Tabla I. Periodos de Diseo en Funcin del Tipo de Carretera
TIPO DE CARRETERA
Urbana de transito elevado
Interurbana de transito elevado
Pavimentada de baja intensidad de transito
De baja intensidad de trnsito, pavimentada
con grava
3.3.
Periodo de
diseo(Aos)
30
20
15
50
50
25
10
20
CONFIABILIDAD DE DISEO:
La "Confiabilidad del Diseo (R)" se refiere al grado de certidumbre (seguridad) de

que una determinada alternativa de diseo alcance a durar, en la realidad, el
tiempo establecido en el perodo seleccionado. La confiabilidad tambin puede
ser definida como la probabilidad de que el nmero de repeticiones de cargas

(Nt) que un pavimento pueda soportar para alcanzar un determinado nivel de
capacidad de servicio, no sea excedida por el nmero de cargas que realmente
estn siendo aplicadas (WT) sobre ese pavimento".
Para el clculo utilizamos las tablas siguientes:
TABLA 1
NIEVELES RECMENDADOS DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACION DE LA VIA
URBANA
RURAL
AUTOPISTA
85
99.9
80
TRONCALES
80
99
75
LOCALES
80
95
75
RAMALES Y VIA AGRICOLA
50
80
50
99.9
95
95
80
TABLA I-I
VALORES DE ZR EN LA CURVA NORMAL PARA
DIVERSOS GRADOS DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD VALOR
(R)
DE ZR
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750

3.3.1.
CONFIABILIDAD DE CADA ETAPA:

MODIFICAR SOLO LAS CELDAS
DE COLOR AMARILLO
numero de
etapas
n=
TIPO VIA
RURAL
URBANA
no tocar tipo de via!
3.4.
CLASIFICACION
VIA
R(GLOBAL) R(ETAPA)
AUTOPISTA
99.9
99.9
LOCALES
95
95
ZR
-3.09
-1.645
MDULO DE RESILIENCIA
Para el diseo de pavimentos flexibles deben utilizarse valores medios resultantes

de los ensayos de laboratorio, las diferencias que se puedan presentar estn
consideradas en el nivel de confiabilidad R.
Durante el ao se presentan variaciones en el contenido de humedad de la
subrasante, las cuales producen alteraciones en la resistencia del suelo, para
evaluar esta situacin es necesario establecer los cambios que produce la
humedad en el mdulo resiliente.
Con este fin se obtienen mdulos resilientes para diferentes contenidos de
humedad que simulen las condiciones que se presentan en el transcurso del ao,
en base a los resultados se divide el ao en periodos en los cuales el MR es
constante.
3.4.1.
FACTORES QUE AFECTAN EL MDULO RESILIENTE EN PAVIMENTOS

ASFALTICOS
Existen diversos factores que afectan al mdulo resiliente del pavimento

asfaltico. A continuacin se muestra un resumen de estos factores:
Nivel de esfuerzos
Frecuencia de carga
Contenido de betn
Tipo de agregado
Contenido de vacos
Tipo y contenido de modificadores
Tipo de prueba
Temperatura.

Para cada valor de MR se determina el valor del dao relativo, utilizando el
baco de la Figura I.
MES
ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
MODULO
RESLIENTE DEL
SUELO MR(psi)
10000
10001
10002
10003
10004
10005
10006
10007
10008
10009
10010
10011
10012
10013
10014
10015
10016
10017
10018
10019
10020
10021
10022
10023
Uf/n =
0.06192728
0.061912916
0.061898556
0.0618842
0.06186985
0.061855504
0.061841163
0.061826827
0.061812496
0.061798169
0.061783847
0.06176953
0.061755218
0.06174091
0.061726607
0.061712309
0.061698015
0.061683727
0.061669443
0.061655163
0.061640889
0.061626619
0.061612354
0.061598094
Sumatoria: Uf=
Promedio
Uf=
DAO
RELATIVO Uf
0.0618
1.482299686
Figura I. baco para la determinacin
del Dao Relativo Fuente: AASHTO, Guide
for Design of Pavement Structures 1993

Con los resultados de los daos relativos se obtiene el valor promedio
anual. El mdulo de resiliencia que corresponda al Uf promedio es el valor
que se debe utilizar para el diseo. Si no se tiene la posibilidad de obtener
esta informacin se puede estimar el valor del MR en funcin del CBR.
3.4.2.
VARIACION DEL MODULO DURANTE UN AO:

3.4.3.
RELACIN C.B.R. MDULO DE RESILIENCIA
Con los valores del CBR se pueden obtener los mdulos resilientes utilizando
las relaciones siguientes:
- SI CBR < 15% (Shell)
; K=Tiene una dispersion de valores de 4 a 25
; K=Tiene una dispersion de valores de 750 a 3000
- SI CBR 15%
El Instituto del Asfalto mediante ensayos de laboratorio realizados en 1982,
obtuvo las relaciones siguientes:
TIPO DE SUELO
Arena
Limo
Arena magra
Limo-arcilla
Arcilla limosa
Arcilla pesada
%CBR
31
20
25
25
8
5
MR en
(psi)
46500
30000
37500
37500
11400
7800
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
3.5.
NDICE DE SERVICIABILIDAD
Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un

pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un
determinado momento. Inicialmente esta condicin se cuantific a travs de la
opinin de los conductores, cuyas respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:
ndice de
serviciabilidad(PS)
5
4
4
3
3
2
2
1
Calificacin
Muy Buena
Buena
Regular
Mala
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

Actualmente, una evaluacin ms objetiva de este ndice se realiza
mediante una ecuacin matemtica basada en la inventariacin de fallas del
pavimento:
Pavimento Flexible: p
SV: Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en relacin a la
rasante inicial (Rugosidad en sentido longitudinal).
Cf: Suma de las reas fisuradas en pies2 y de las grietas longitudinales y
transversales en pies lineales, por cada 1000 pies2 de pavimento.
P: rea bacheada en pies2 por cada 1000 pies2 de pavimento.
RD: Profundidad media de ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad
transversal.
Antes de disear el pavimento se deben elegir los ndices de servicio inicial y final.
El ndice de servicio inicial po depende del diseo y de la calidad de la
construccin. En los pavimentos flexibles estudiados por la AASHTO, el pavimento
nuevo alcanz un valor medio de po = 4,2.
El ndice de servicio final pt representa al ndice ms bajo capaz de ser tolerado
por el pavimento, antes de que sea imprescindible su rehabilitacin mediante un
refuerzo o una reconstruccin. El valor asumido depende de la importancia de la
carretera y del criterio del proyectista, se sugiere para carreteras de mayor trnsito
un valor de pt 2,5 y para carreteras de menor trnsito pt = 2,0.
3.5.1. PRDIDA O DISMINUCIN DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD

Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la
disminucin del ndice de servicio, que representa una prdida gradual de
la calidad de servicio de la carretera, originada por el deterioro del
pavimento. Por tanto:
Donde:
PSI = ndice de Servicio Presente
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
po =
ndice de servicio inicial
pt =
ndice de servicio final

3.6. COEFICIENTES DE DRENAJE:

El coeficiente de drenaje es la relacin que existe entre el mdulo resilente en una
condicin de humedad. El valor 1.0 representa que las condiciones de drenaje son
similares a las de la pista de pruebas de AASHO, mientras que valores por encima
de 1.0 se trata de condiciones mejores que las obtenidas durante la puesta de
pruebas.
AASHTO DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE
COEFICIENTE DE DRENAJE
Capacidad de drenaje
Calidad Tiempo que tarda

de
el agua en ser
drenaje
evacuada
2 horas
excelente
1 dia
bueno
1 semana
regular
1 mes
Malo
Agua no
Muy malo
drenada
Porcentaje de tiempo
Capacidad
de Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Malo
Muy malo
% de tiempo en el que el pavimento est expuesto a

nivel de humedad prximos a la saturacin.
Menos del 1 %
1a5%
5 a 25 %
Ms del 25 %
1,40 1,35
1,35 1,30 1,30 1,20 1,20
1,35 1,25
1,25 1,15 1,15 1,00 1,00
1,25 1,15
1,15 1,05 1,00 0,80 0,80
1,15 1,05
1,05 0,80 0,80 0,60 0,60
1,05 0,95
0,95 0,75 0,75 0,40 0,40

3.7. EL NUMERO ESTRUCTURAL (SN):

Es un valor ndice que combina espesores de las capas, la capa de coeficientes
estructurales, y los coeficientes de drenaje. El SN se calcula con la siguiente
ecuacin.
PSI
log
4.2 1.5 2.32 log M 8.07
logW18 Z R So 9.36 log SN 1 0.20
R
1094
0.40
5.19
SN 1
Donde:
W18 = Nmero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas.
ZR = Desviacin estndar normal
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y de la prediccin del
comportamiento.
PSI = Diferencia entre el ndice de servicio inicial (po) y la serviciavilidad final (pt)
MR = Modulo resilente
SN = numero estructural
Segn AASTHO la ecuacin SN no tiene solucin nica, es decir hay muchas
combinaciones de espesores de cada capa que dan una solucin satisfactoria. Se
debe realizar un anlisis de comportamiento de las alternativas de estructuras de
pavimentos eleccionadas, de tal manera que permita decidir por la alternativa
que presenta los mejores valores de niveles de servicio, funcionales y estructurales,
menores a los admisibles, en relacin al trnsito que debe soportar.
Luego de haber obtenido el valor total de SN es necesario calcular el espesor de
cada una de las capas, para lo cual es necesario tomar en cuenta que el nmero
estructural total esta dado por:
SN a1D1 a2m2 D2 a3m3 D3

Dnde: ai = Coeficientes de capa, mi = Coeficientes de drenaje, y Di = Espesores
de capa
Para calcular cada capa se debe aplicar un procedimiento de tres pasos, el
primero es suponer que el suelo de fundacin es la base granular y se calcula el
correspondiente numero estructural (SN1), por lo tanto el espesor de la carpeta
puede ser calculado directamente al dividir SN1 entre el coeficiente de capa de
la carpeta de rodadura, el siguiente paso es repetir el clculo considerando esta

vez que la subrasante tiene las propiedades de la sub base y se obtiene SN2, se
calcula el espesor de la base, y finalmente se calcula SN3 considerando el suelo
de fundacin. Siendo que los espesores de la sub base sera la diferencia. Las
ecuaciones correspondientes se muestran a continuacin.
a) capas de la estructura del pavimento y nmeros estructurales
D1'
SN1
a1
SN1* a1 D1* SN1

SN 2 SN1'
D2
a2 m2
'
SN1* SN 2* SN 2
D3'
SN 3 ( SN1* SN 2* )
a3 m3
Dnde: a, D, m, SN, son los valores mnimos requeridos y un asterisco con D o SN

indica que este representa el valor actualmente usado el cual debe ser igual o
mayor que el valor requerido.

Para determinar las secciones de estructuras de pavimento flexible, la gua del
MTC, recomienda los siguientes espesores:
El espesor mnimo constructivo para capas superficiales con carpeta asfltica en
caliente es de 40 mm y el espesor mnimo constructivo de las capa granulares
(Base y Sub base) es de 150 mm.
Determinacion SN
Design Inputs
W18 =
R=
So =
MR =
Pi =
Pt =
6,100,000
95
Aplicaciones ESAL durante el Perodo de Diseo
0.45
3,000
psi
Tip. Rango 0.1 a 80 millones
confiabilidad
Tip. Rango 80 a 95%
Desviacin Estndar
Tip. Rango 0.3 a 0.5
Subrasante Mdulo Resiliente
Tip. Rango 3000 a 9000 psi
4.5
Serviciabilidad Inicial
Tip. Range 4.4 a 4.8
2.5
Serviciabilidad Final
Tip. Rango 2.0 a 3.0
6.20
DISEO SN =

Determinacin de espesores de capas, Usando el anlisis por capas Enfoque.
1.
Ingrese la informacin aplicable en las celdas C13 a F20
2.
Para la primera capa, usar el E de la siguiente capa inferior como el MR en las
Inputs Box debajo de esta tabla y introducir en el SN capa resultante.
3.
El espesor mnimo de la capa se calcula en la columna H. Introduzca el
espesor "prctico" de la capa en la columna I.
4.
Repita los pasos 2 y 3 para cada capa, usando siempre el E de la siguiente
capa inferior como el MR en la hoja de clculo Entradas Box debajo de esta tabla.
5.
Compruebe si el resultado SN cumple o excede el SN requerido
6.
Tenga en cuenta que este procedimiento no es vlida si cualquier capa
debajo de la capa 1 tiene una E mayor de 40.000 psi.

Inputs Box
W18 =
R=
So =
MR =
Pi =
Pt =
6,100,000
95 %
0.45
20,000 psi
Aplicaciones ESAL durante el Perodo de Diseo

confiabilidad
Desviacin Estndar
Subrasante Mdulo Resiliente
4.5
Serviciabilidad Inicial
2.5
Serviciabilidad Final
SN capa superior =
3.33

CONCLUSIONES
La AASTHO 93 presenta una metodologa donde la finalidad del diseo es calcular el

Nmero Estructural (SN), que debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto
Una vez calculado el Nmero Estructural (SN), de la seccin estructural del pavimento se
requiere determinar una seccin multicapa
Los parmetros que toma en cuenta la AASTHO 93 en lo referente a diseo de
pavimentos flexibles son: Periodo de Diseo, ESALS para el periodo de diseo
establecido, Mdulo de Resiliencia de la Subrasante , Variacin de Serviciabilidad, Nivel
de Confianza y Desviacin Estndar de todas las Variables, Coeficientes de Drenaje de
la Subbase y Base
Los espesores mnimos para la base segn la AASTHO 93 est en funcin de los ejes
equivalentes ESALS, por ejemplo para un ESALS menor a 50000 , el espesor mnimo para la
base es de 4 pulgadas.

RECOMENDACIONES
Los mdulos resilentes se deben calcular con las variaciones de contenidos de

humedad presentadas en todo el ao
La seccin multicapa calculada a partir del Nmero Estructural de la seccin (SN) debe
brindar un capacidad de soporte igual o mayor a la del Nmero Estructural de diseo
Una vez calculado los espesores de la carpeta asfltica, subbase, base, se debe
realizar un control de espesores mnimos con el fin de dar proteccin a las capas
granulares no tratadas

BIBLIOGRAFA
AASHTO Guide For Design Of Pavement Structures, American Association of State

Highway Officials, Washington, D.C., (1993)
Corro, s y prado, g, "Diseo Estructural de Carreteras con Pavimento Flexible", Instituto de
Ingeniera, UNAM, informe 325, Mxico, d. f. (ene 1974)

Diseño de Pavimento Flexible

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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

OBJETIVOS GENERALES ......................................................................................................................................................................................... 4

OBJETIVOS ESPECIFICOS ....................................................................................................................................................................................... 4

METODOLOGAS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES: ............................................................................................................................................. 4

MTODOS DE DISEO EMPRICOS: ....................................................................................................................................................................... 4

MTODOS DE DISEO ANALTICOS, MECANICISTAS O RACIONALES: ............................................................................................................. 5

PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO MTODO AASHTO-93: ................................................................................................................................. 8

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES PARA PERIODO DE DISEO (ESALS): .......................................................................................................... 8

ESTUDIO DE TRFICO: ................................................................................................................................................................................. 8

TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA: ........................................................................................................................................................ 12

NUMERO ESTRUCTURAL (SN) INICIAL: ..................................................................................................................................................... 14

CALCULO DE ESALS PARA CADA TIPO DE VEHICULO EN PAVIMENTO FLEXIBLE: ............................................................................... 15

ESALS PARA PERIODOS DE DISEO: ........................................................................................................................................................ 16

PERIODO DE DISEO ............................................................................................................................................................................................ 17

CONFIABILIDAD DE DISEO: ............................................................................................................................................................................... 17

CONFIABILIDAD DE CADA ETAPA: .......................................................................................................................................................... 19

FACTORES QUE AFECTAN EL MDULO RESILIENTE EN PAVIMENTOS ASFALTICOS ............................................................................. 19

VARIACION DEL MODULO DURANTE UN AO: ...................................................................................................................................... 21

RELACIN C.B.R. MDULO DE RESILIENCIA ........................................................................................................................................ 22

NDICE DE SERVICIABILIDAD ............................................................................................................................................................................... 22

COEFICIENTES DE DRENAJE: ................................................................................................................................................................................ 24

EL NUMERO ESTRUCTURAL (SN): .......................................................................................................................................................................... 25

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la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real

En este captulo se desarrollar en forma concisa los conceptos bsicos sobre

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Flexibles segn la AASTHO 93

Cules son los espesores mnimos que presenta el Diseo de Pavimentos

METODOLOGAS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES:

MTODOS DE DISEO EMPRICOS:

Las metodologas de diseo de pavimentos flexibles son generalmente de

(principalmente temperatura y precipitacin) a las cuales se encuentra sometida

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disminucin de la rigidez y por lo tanto un incremento en la deformacin del

MTODOS DE DISEO ANALTICOS, MECANICISTAS O RACIONALES:

A diferencia de los mtodos empricos, los analticos tienen en cuenta como el

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Figura 1. Sistema multicapa elstico para el anlisis de pavimentos.

Otras desventajas de las metodologas analticas son:

Figura 2. Campo de esfuerzos (p,q) en la capa de base de un pavimento flexible

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PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO MTODO AASHTO-93:

flexible segn la AASHTO

determinacin del Nmero Estructural SN que debe soportar el nivel de carga

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES PARA PERIODO DE DISEO (ESALS):

El establecimiento de los espesores de pavimento mediante el Mtodo AASHTO

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Para calcular el IMDA utilizamos el porcentaje vehicular, el periodo de diseo

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TPDA (IMDA) EN EJES MIXTOS PARA CADA CLASE DE VEHICULO POR AO

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3.1.4. CALCULO DEL FACTOR EQUIVALENTE DE CARGAS (LEF) PARA CADA

Por ejemplo, para producir en un pavimento flexible con un SN = 4, una

LEF = 100000/14706 = 6.8

3.1.5. NUMERO ESTRUCTURAL (SN) INICIAL:

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L18 L2x L2s

-0.48815022 4.05258085 -0.04957701 1849.21811