ROYAUME DU MAROC

MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS

DIRECTIVE SUR LES CARREFOURS

PLANS DE RASE CAMPAGNE

DIRECTION DES ROUTES ET

DE LA CIRCULATION ROUTIERE

SOMMAIRE
CARREFOURS DE RASE CAMPAGNE........................................................................................................... 4
ARTICLE 1 : CLASSIFICATION DES CARREFOURS................................................................................. 5
ARTICLE 2 : CRITRES DE CHOIX* ............................................................................................................. 5
ARTICLE 2.1 OBJECTIF DE SCURIT ................................................................................................................... 6
ARTICLE 2.2 COHRENCE ENTRE TYPE DE CARREFOUR ET DE VOIE ..................................................................... 6
ARTICLE 2.3 CRITRE DHOMOGNIT DES AMNAGEMENTS............................................................................ 6
ARTICLE 2.4 JUSTIFICATION CONOMIQUE.......................................................................................................... 7
ARTICLE 3 : CARREFOUR PLAN ................................................................................................................... 7
ARTICLE 3.1 GOMTRIE .................................................................................................................................... 8
ARTICLE 3.2 ECOULEMENT DES EAUX ................................................................................................................. 8
ARTICLE 3.3 CONDITIONS DE VISIBILIT ............................................................................................................. 9
ARTICLE 3.4 SIGNALISATION ............................................................................................................................ 10
ARTICLE 4 CARREFOUR PLAN LABOR ............................................................................................... 11
ARTICLE 4.1 DFINITION ET STRUCTURE GOMTRIQUE ................................................................................ 11
ARTCLE 4.2 ILOT SPARATEUR SUR VOIE SECONDAIRE .................................................................................. 13
ARTICLE 4.3 ILOTE DE TOURNE GAUCHE ........................................................................................................ 14
ARTICLE 4.4 LES AUTRES AMNAGEMENTS DIRECTIONNELS : VOIE DE DBOTEMENT OU DINSERTION DROITE
.......................................................................................................................................................................... 17
ARTICLE 4.5 ACCS DE RIVERAINS.................................................................................................................... 18
ARTICLE 5 : CARREFOUR GIRATOIRE..................................................................................................... 19
ARTICLE 5.1 GOMTRIE ET FONCTIONNEMENT ............................................................................................... 19
ARTICLE 5.2 GOMTRIE .................................................................................................................................. 19
ARTICLE 5.3 AUTRES AMNAGEMENTS ............................................................................................................. 21
ARTICLE 5.4 AMNAGEMENT PAYSAGER .......................................................................................................... 21
ARTICLE 5.5 SIGNALISATION ............................................................................................................................ 21
ARTICLE 5.6 VISIBILIT .................................................................................................................................... 21
ARTICLE 5.7 CALCUL DE LA CAPACIT ............................................................................................................. 21
ARTICLE 6 : BORDURES POUR LOTS....................................................................................................... 21
ANNEXE I EXEMPLE DE LA JUSTIFICATION CONOMIQUE DE LAMNAGEMENT DUN
CARREFOUR ..................................................................................................................................................... 24
CAS DU GIRATOIRE OU DU DNIVEL................................................................................................................. 24
CAS DU CARREFOUR LABOR .......................................................................................................................... 24
GAIN CONOMIQUE ANNUEL : ........................................................................................................................... 24
ANNEXE II CALCUL DE LA CAPACIT ..................................................................................................... 25

ANNEXES III SCHMAS ................................................................................................................................. 26

Schma N 2
Schma N 3
Schma N 4
Schma N 5
Schma N 6
Schma N 7
Schma N 8
Schma N 9
Schma N 9 bis
Schma N 10
Schma N 10 bis

30
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Carrefours de Rase Campagne

Les carrefours mritent une attention particulire dune part parce que les accidents en
intersection sont relativement nombreux, dautre part parce que la circulation, souvent peu
intense na pas, jusqualors incit amnager systmatiquement les carrefours.
Pour tre efficace, un carrefour doit tre conu et amnager en tenant compte du
comportement de lusager moyen.
Ces considrations gnrales orientent les dveloppements ci-aprs.

Article 1 : Classification des Carrefours

Du point de vue de leur amnagement, les carrefours sont classs en quatre types :
carrefour plan
carrefour plan labor
carrefour giratoire priorit lanneau
carrefour dnivel
Carrefour plan
Il sagit de lamnagement minimum quil faut raliser lintersection entre routes revtues.
Cet amnagement se rfre des normes gomtriques, des rgles de visibilit et des
consignes dexploitation, matrialises par une signalisation verticale et horizontale.
Carrefour plan labor
Un carrefour est dit plan labor lorsque lintersection comporte. En plus de
lamnagement minimum des lots destins canaliser la circulation. Ces carrefours rsultent
dun assemblage damnagements lmentaire ayant chacun sa fonction propre :
Llots sparateurs sur la voie secondaire, qui est un amnagement de scurit obligatoire
pour les carrefours de cette catgorie,
LES lots de tourne gauche sur la voie principale, qui est un amnagement de scurit
dont la ralisation est fonction de critres dfinis larticle 2 ci-aprs.
Les divers amnagements directionnels qui sont des amnagements de confort facultatifs.
Carrefour giratoire
Il sagit uniquement du carrefour giratoire priorit lanneau, dont la ralisation est dfinie
titre exprimental larticle 5 ci-aprs. Les carrefours giratoires priorit droite (trs
rarement utiliss en rase campagne) et les giratoires percs sont des amnagements dfinis
dans les instructions antrieures dont il convient dabandonner la ralisation.
Carrefour dnivel
Un carrefour est dit dnivel lorsque la voie principale franchit la voie secondaire en passage
suprieur ou infrieur et que des voies dites attaches, relient ces deux voies.

Article 2 : Critres de choix*

Le choix entre types de carrefours sera le rsultat dune rflexion vis vis :
de lobjectif de scurit au niveau du carrefour, quil convient de dterminer au pralable
Du critre de cohrence entre types de carrefours et types de voies et de la notion de capacit.
Du critre dhomognit des amnagements sur un mme itinraire.
De la justification conomique en fonction des cots conomiques employer en matire
daccident
On distinguera le cas des carrefours sur projets neufs du cas des carrefours existants quil
est prvu damnager ou de ramnager.

Article 2.1 Objectif de scurit

Ce doit tre en pratique le premier objectif du projeteur : rduire le nombre daccidents (en
particulier les plus graves) en carrefour.
Le projeteur sappuiera sur les donnes statistiques ci-aprs :
a) Le taux annuel daccidents dun carrefour plan sur routes 2 voies, correctement amnager
selon les principes ci-aprs, est estim :
(0,80/1000) x TMJA voir secondaire pour un carrefour en choix,
(0,45/1000) x TMJA voie secondaire pour un carrefour en T.
b) Le taux annuel daccidents graves des carrefours giratoires correctement amnags et des
dnivels est pratiquement nul.
Les diffrents types de carrefour feront lobjet dune valuation de lamlioration de la
scurit dans le cas de carrefour existant, dobjectif de scurit dans le cas de projet neuf. Ce
rsultat sera traduit en gain conomique dans le cadre de ltude conomique objet de larticle
2.4 ci-aprs.
Article 2.2 Cohrence entre type de carrefour et de voie
Ce critre fait intervenir les classifications des voies, les niveaux de service et les trafics entre
les diffrentes voies.
Le projeteur utilisera comme aide la dcision les relations suivantes, qui dfinissent des
seuils de trafic.
Si TP est le TMJA de la voie principale et TS celui de la voie secondaire :
Dans le cas de route 2 voies, sauf conditions particulires (de visibilit par exemple), ou
constat dun taux daccidents anormalement lev indiquant un dysfonctionnement de
lintersection :
un amnagement plan autre que minimum (labor ou giratoire) est envisag partir de :
TS > 200 (ou 1 accident grave en 5 ans )*1, pour un carrefour en croix
TS > 400 (ou 1 accident grave en 5 ans )*1, pour un carrefour en T.
Une tourne gauche est envisag partir de :
mouvements de tourne gauche > 100v/j.
Il sagit dun accident ayant entrane des dommages corporels.
Un carrefour ne peut tre envisag que si les relations ci-dessous sont respectes :
TP/TS < 20 pour carrefours 4 branches ou plus
TP/TS < 10 pour carrefours 3 branches
Un carrefour dnivel sera envisag, cas par cas, sur la base dune valuation conomique,
partir de : TP > 5.000 v/j. Ce seuil tant donn titre indicatif.
Article 2.3 Critre dhomognit des amnagements
Ce critre fait intervenir le niveau de service de la route principale : il est particulirement
important dans le cas de route principale 2x2 voies et de bretelles de contournement.
Le projet sera dfini en tenant compte des vitesses de base et du niveau de service de la route
principale : pour chaque carrefour tudi, le projeteur fera lanalyse et pondrera les lments
ci-aprs :

a) Les carrefours plans noffrent pas le niveau de scurit optimal (il est trs mdiocre sur les
2x2 voies).
b) Les carrefours giratoires (aprs avoir vrifi leur capacit selon les modalits dfinies
larticle 5.2) offrent un excellent niveau de scurit un cot trs infrieur celui dun
dnivel ; mais ils prsentent linconvnient de dclasser ponctuellement la route
principale en supprimant la priorit et en ralentissant la circulation.
Les carrefours dnivels ont linconvnient dtre coteux et de ncessiter une emprise
importante.
Quand il y a obligation de maintenir moindre cot un niveau de service lev sur la route
principale, pour assurer un niveau de scurit acceptable, le projeteur dfinira lensemble des
carrefours sur un tronon homogne (lensemble dune bretelle de contournement par
exemple). Il pourra alors concevoir des carrefours plans sans traverse de la voie principale
sur les intersections avec les routes secondaires faible trafic transversal, le trafic de la route
secondaire tant alors bascul sur les carrefours dnivels ou giratoires voisins assurer un
niveau de scurit optimal et un niveau de service homogne sur lensemble de la principale
(selon schma n 8).
Article 2.4 Justification conomique
Le projeteur vrifiera la validit de linvestissement en fonction de lconomie gnre par les
accidents vits, suivant la mthodologie en vigueur au moment de ltablissement du projet
(Cf. : Annexe 1).
Les cots conomiques appliquer en matire daccident sont les suivants :
Cot du tu
400.000 DH
Cot du bless grave
40.000 DH
Dgt matriel
24.500 DH
Cots dtermins dans le cadre du Schma Directeur National des Transports, actualiss en
1992.

Article 3 : Carrefour Plan

Un carrefour plan est form des voies qui se rencontrent, sans modification de profil en
travers, sinon un simple raccordement circulaire entre rives adjacents. Ce type de carrefour
comprend obligatoirement un amnagement minimum constitu par :
ventuellement les amnagements relatifs la gomtrie et au trac des voies, selon les
dispositions de larticle 3.1 ci-aprs,
les amnagements relatifs lcoulement des eaux, dfinis larticle 3.2 ci-aprs,
les signalisations verticales et horizontales dfinies larticle 3.4 ci-aprs
Enfin, ces carrefours respecteront les rgles de visibilit dfinies larticle 3.3.

Article 3.1 Gomtrie

On distingue :
Les carrefours 3 branches, le plus souvent forms dune voie dbouchant et se terminant sur
une autre (carrefour en Y).
Les carrefours 4 branches, le plus souvent forms de voies qui se rencontrent et se
poursuivent de part et dautre (carrefour en croix).
En rase campagne, il est interdit de raliser des carrefours plans plus de 4 branches.
Les axes des branches formeront, entre eux, lintersection un angle si possible proche de
90, en aucun cas infrieur 60. Si cette condition ne se trouve pas remplie dans un carrefour
en croix existant transformer, on y satisfera par modification du trac dune des voies, la
moins importante en principe.
Raccordements : - Les raccordements circulaires entre rives adjacentes auront un rayon de :
15m en sortie de route secondaire (il convient de limiter les vitesses et les sorties tangentielles
sans visibilit).
15 25m en entre vers la route secondaire (en fonction de lemprise disponible).
Article 3.2 Ecoulement des eaux
Le trac doit tre tel, quelque soit le niveau de circulation, que lcoulement des eaux soit
assur et ne risque, ni de provoquer de dgradations des chausses, ni daccumulation de terre
et dtritus dans le carrefour ou ses abords.
Le profil en travers des diverses branches du carrefour doit tre conu de telle sorte que de
tout point des chausses, les eaux puissent scouler vers les accotements et les ouvrages de
drainage.
Les branches secondaires abordent alors le carrefour en rampe gale au dvers des demi chausses de la voie principale.
Cette disposition est obligatoire si lune des branches est en pente vers le carrefour, le profil
en long de laxe de la branche comportant alors un raccordement circulaire en angle rentrant
dau moins 500m de rayon.
Au point bas du profil en long, le profil en travers doit tre en toit ou dvers.
Toutefois, il peut tre exceptionnellement admis, pour viter des terrassements excessifs,
notamment pour les routes de montagne, de mnager le point bas de la branche secondaire
dans le prolongement des rives de la voie principale, ou lgrement lextrieur.
Le prolongement de la rive de la chausse principale, dans la traverse de la branche
secondaire, est alors quip dun dispositif tel quun caniveau form dune buse enrobe,
scie en gnratrice suprieure, sur une largeur de 3 5 cm : les dispositifs grille ou dalle
perfore tant dconseille en raison des risques excessifs dobstruction quils prsentent.
Les dispositions des prsents articles 3.1 et 3.2 sont obligatoires quelle que soit limportance
des voies concernes. Elles seront notamment imposes aux ptitionnaires de permission de
voirie.
Sauf contradiction avec les rgles nonces ci-dessous pour les carrefours plans labors, elles
sont galement applicables ces derniers.

Article 3.3 Conditions de visibilit

Conditions minimales
Les conditions de visibilit minimales, nonces ci-aprs, seront appliques, sans drogation
aucune tous les carrefours de tous types.
On distinguera :
les branches prioritaires cest dire toute branche de carrefour protge par une obligation de
cder le passage sur les autres branches.
Les branches non prioritaires cest dire toutes les autres et notamment celles dont les
usagers doivent respecter la priorit droite.
La distance de visibilit sera gale :
Sur les branches prioritaires 1,75 fois la distance darrt en attention diffuse, telle quelle est
dfinie larticle 1.4, alina b de lICGRRC, la vitesse de base de lamnagement de la voie
en cause, ou dfaut de la catgorie damnagement dont les caractristiques gomtriques de
fait aux abords du carrefour se rapprochent le plus en aucun cas moins de 60 km/h.
Sur les branches non prioritaires 15m.
On appelle zone de freinage la section dune branche allant du centre du carrefour (cest dire
le point dintersection des axes de deux branches concourantes, laxe de la premire chausse
dans le cas de 2x2 voies) au point de la branche situ la distance de visibilit.
Rgle : La visibilit de tout point situ 1,10 m au dessus du sol tout autre point situ la
mme hauteur doit tre assure antre zones de freinages dont les usagers risquent dentrer en
conflit. Cette rgle peut aussi snoncer de faon quivalents : lintervalle de temps entre la
vision, pour un usager non prioritaire du vhicule prioritaire et le passage de ce mme
vhicule prioritaire au point de conflit ventuel doit tre suprieur 8 secondes (valeur qui
intgre le temps de perception et de dgagement du vhicule non prioritaire).
Conditions souhaitables
La rgle ci-dessus est une condition minimale ; le projeteur sattachera donner lusager le
maximum de visibilit (voir tableau du schma 1). On appelle visibilit rciproque la
visibilit, pour le vhicule prioritaire des vhicules non prioritaires en approche. Il est
hautement souhaitable que la visibilit rciproque soit assure, cest dire que la rgle cidessus puisse tre respecte en prenant pour valeur de la distance de visibilit sur les branches
non prioritaires :

la distance darrt la vitesse de base, si le carrefour ne comporte pas de dispositif

contraignant les usagers rduire considrablement leur vitesse.
35 m dans les autres cas.

Remarque importante
Les conditions de visibilit seront dtermines compte tenu :
de la vgtation prvisible
de lamnagement paysager et de limplantation des panneaux de signalisation qui ne devront
en aucun cas nuire la visibilit.

Article 3.4 Signalisation

La signalisation qui est partie prenante du carrefour est obligatoire et les rgles la concernant
seront appliques avec rigueur.
La signalisation comprend la signalisation verticale et la signalisation horizontale
Sauf contradiction avec les dispositions prvues dans les articles ci-aprs les principes cidessous seront appliques pour tous les carrefours, quel que soit le niveau damnagement
applicable aux caractristiques gomtriques qui prvalent de part et dautre du carrefour, ce
qui peut conduire adopter une vitesse de base suprieure celle retenue pour lensemble du
projet.
1. Rgime de priorit
La signalisation est fonction du rgime de priorit quil convient de dfinir auparavant
On distingue :
Les carrefours priorit droite, lorsque deux voies sont dimportance comparable et
respectent la relation : TMJA < 1.500 v/j.
Si lune au moins dpasse 1.500 v/j le rgime de rgle est le rgime de priorit sur lune des
voies en principe celle qui a le plus de trafic.
Les carrefours signalisation cdez le passage, lorsque la nature du danger et en
particulier les conditions de visibilit nimposent pas un arrt absolu de lusager de la voie
non prioritaire, ce qui est pnalisant en terme de redmarrage et de temps de prsence dans la
zone de conflit.
Les carrefours signalisation STOP lorsque la nature du danger impose un arrt absolu
un endroit prs de lusage de la voie non prioritaire.
2. Signalisation verticale
Elle comprend la signalisation avance qui alerte lusager et la signalisation de position qui
lui donne des ordres. Le positionnement des panneaux, qui respectera la directive sur la
signalisation, sera ralis de faon ne nuire en aucun cas la visibilit.
a) Signalisation avance
Elle comprend :
Obligatoirement en fonction des cas : panneaux 202 (cdez passage), 203 (rgle gnrale
de priorit droite), 204 (intersection dune route prioritaire avec une route de moyenne
importance).
Eventuellement et cest souhaitables panneaux de limitation de vitesse et dinterdiction de
doubler
Si possible signalisation avance de jalonnement
Ces panneaux sont implants une distance, comprise entre 100 et 400 m du centre du
carrefour, dfinie cas par cas en fonction des vitesses et des contraintes de visibilit

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b) Signalisation de position
Elle comprend :
Obligatoirement les panneaux : 201 (STOP), 202 (cdez le passage), 203 (priorit
droite).
De faon hautement souhaitable les panneaux de jalonnement qui participent la lisibilit
du carrefour.
3. Signalisation horizontale
Dispositions obligatoires
La signalisation horizontale comprend obligatoirement dans les cas de rgime avec voie
prioritaire, les lignes STOP et cdez le passage selon les directives du guide
technique des marques sur la chausse ; limplantation des lignes sera dfinie avec
prcision.
La ligne STOP marque la ligne que ne doivent pas dpasser les vhicules non
prioritaires quand ils sont larrt. Elle est implante le plus prs possible de la limite de
chausse prioritaire, de faon que les vhicules larrt aient la meilleure visibilit
possible sans gner en aucune faon le trafic.
La ligne cdez le passage marque la limite de la chausse prioritaire.
Dispositions souhaitables
Un carrefour reprsente un point singulier source de danger, il est souhaitable de traiter ses
abords avec une signalisation horizontale conforme au Guide Technique des marques de
chausse (chapitre B.6.2)

ARTICLE 4
Carrefour plan labor
ARTICLE 4.1 Dfinition et structure gomtrique

11

12

ARTCLE 4.2 Ilot sparateur sur voie secondaire

13

La forme prcise est dterminer cas par cas principalement par langle dintersection entre les
deux voies amener les vhicules en position correcte mais aussi par toute autre contrainte de
visibilit ou demprise
La largeur structurelle des voies, cest dire la largeur circulable augmente de la largeur
pour signalisation horizontale, est de :
6 m pour la voie de traverse
6 m pour la voie dentre
Cette dissymtrie est destine alerter lusager et rduire les vitesses en entre en carrefour
sur la route secondaire tout en facilitant au contraire les manuvres de sortie de la route
principale.
Longueur de Prmarquage LP/2
Catgorie

Exceptionnelle
1re catgorie
2re catgorie
3re catgorie

Vitesse de basse
Vb
(km/h)
120
100
80
60

Vitesse
dapproche Va
(km/h)
120
100
100
80

LP/2
(m)
117
78
78
58,5

Les largeurs indiques les largeurs circulables entre bandes de rive.

c) Signalisation (horizontale et verticale)
Outre la signalisation dfinie larticle 3, la signalisation propre llots comprend :
Une signalisation horizontale spcifique par zbras de prsignalisation dont la
longueur est fonction de la vitesse dapproche destine assurer la scurit vis--vis du
risque (minime toutefois) de collision sur llot.
le panneau vertical de priorit (le plus souvent STOP) qui tre frquemment implant la
sortie de llot condition daucune gne la visibilit et la signalisation horizontale
correspondante.
Les panneaux contournement par la droite et de sens interdit dont il convient de sassurer
quils ne masquent pas la visibilit.
Les panneaux de jalonnement pourront tre implants sur llot condition de ne pas
rduire la visibilit au del des rgles dfinies ci-avant larticle 3.3.
Article 4.3 Ilote de tourne gauche
a) Dfinition et fonction
Il sagit dun amnagement de scurit, destin offrir une zone de stockage aux vhicules de
la voie principale qui tournent gauche vers la voie secondaire.
Correctement dimensionn cet lot joue aussi un rle de lisibilit et dalerte.
Cet amnagement doit tre justifi par la constatation daccidents de tourne gauche sur
un carrefour existant amnager, ou par un trafic spcifique de tourne gauche lev (> 100
V/J ) dans le cas de projet neuf.

14

b) Gomtrie
La forme gnrale de cet lot est celle dun terre-plein central amput des voies de tourne
gauche et de la zone de traverse du carrefour.
Le projecteur notera quil na pas intrt (outre les considrations demprise et de cot)
donner cet amnagement des dimensions plus importantes que ne lexige le trafic (vitesses
dapproche, densit de vhicules lourds ou de grande longueur). Les dimensions de llot
respecteront les valeurs dfinies ci-aprs :
Largeur de llot
Elle correspond la largeur de la voie augmente de la largeur du terre-plein rsiduel.
a) Dans le cas de carrefour en T , le stockage des vhicules de tourne gauche seffectue
paralllement llot ; la valeur souhaitable du terre-plein rsiduel (extrieur des bordures) est
de 1,50 m, ce qui correspond une largeur de llot de 5,00 m entre bordures ; une valeur
minimale de 60 cm (pour permettre la mise en place de deux bordures dos dos) pour le terreplein central peut aussi tre accepte, si elle est justifie par des problmes demprise par
exemple.
b) Le cas de carrefour en croix pose, en outre le problme des vhicules de la voie secondaire
en traverse ou en insertion gauche : laugmentation de la largeur du terre pleine central
dans le but dassurer aussi le stockage de ces vhicules prsente linconvnient daccrotre la
dure de la traverse dans le cas souvent prfr par lusager, de traverse directe ; aussi dans
le cas gnral la valeur souhaitable de 5,00 m dfinie ci-dessus est suffisante.
Elle peut tre porte 11 m (entre bordures) dans le cas particulier de trafic secondaire en
traverse ou insertion gauche compos essentiellement de vhicules lourds (accs un site
industriel par exemple).
Longueur pleine largeur, longueur du biseau dport
Le projeteur respectera les dimensions dfinies dans le tableau ci-dessous :
Conditions de Dviation
Longueur
Pleine
Rayon
Dpart
Largeur
dentre
Exceptionnelle
2.000
30 65
Premire
1.000 ou
1 / 20 1/ 60
20 45
Seconde
350 ou
1 / 15 1/ 40
15 25
Troisime
175 ou
1 / 10 1/ 40
10 15

Catgorie

Longueur
Du Biseau
70
30 70
25 50
20 40

N.B. Dans le cas de catgorie exceptionnelle, les carrefours plans resteront, en tout tat de
cause particulirement dangereux.
Le critre principal du choix de la longueur de pleine largeur et de la longueur du biseau sera
fonction du trafic et des contraintes gomtriques (profil en long, emprise, etc.),

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Largeur de la voie principale au droit de llot

Le projeteur sassurera que llot de tourne gauche est bien peru par lusager comme un
amnagement indiquant un danger quil est destin prvenir, et non pas comme un simple
terre-plein de type route 2x2 voies, qui communique un sentiment de scurit et incite
la vitesse et des manuvres de dpassement.
Ainsi, quelle que soit la largeur de la voie principale lentre du carrefour cette largeur sera
rduite 3,50 m entre bandes de rive au droit de llot, indpendamment de la voie de
dbotement gauche ou de la voie dinsertion droite ventuelle. En particulier :
dans le cas dune route principale trois voies, llot de tourne gauche prend la place de
la voie centrale.
dans le cas de route 2x2 voies, il convient de rduire la voie 2x1 voie au niveau du
carrefour par rabattement sur une voie en amont de llot. cette solution nest acceptable
que dans la mesure o le trafic sur la 2x2 voies est suffisamment faible pour ne pas tre
svrement perturb par la rduction de largeur impose par le type de carrefour adopt.
Le projeteur gardera lesprit que cette solution ne reprsente quun pis-aller, les seuls
carrefours assurant un haut niveau de scurit dans le cas de routes 2x2 voies tant les
dnivels et les giratoires.

c) Signalisation horizontale et verticale

Le choc des vhicules sur la tte dlot est statistiquement rare ; il convient nanmoins de sen
protger : llot sera matrialis avec des bordures basses franchissables, si possible peintes en
blanc rflchissant, il sera prcd dun zbra de prsignalisation les panneaux sens
interdit et sens obligatoire seront implants en tte dlot.
Sauf cas exceptionnel, il ny a pas lieu de prvoir dquipements annexes de type clairage,
plots.
d) Visibilit
Les amnagements paysagers sont fortement dconseills ; ceux de hauteur suprieure ou
gale 50 cm sont interdits. Limplantation des panneaux (jalonnement notamment) sur llot
sera ralise en tenant compte des rgles de visibilit.

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Article 4.4 Les autres amnagements directionnels : voie de dbotement ou dinsertion

droite
a) Gnralits
Dans les zones o les contraintes demprise sont faibles, et si cela correspond un rel
besoins vis--vis des trafics considrs, un carrefour plan labor peut tre complt par des
voies dinsertion ou de dbotement droite, le plus souvent matrialises par des lots
complmentaires. Toutefois le projeteur tiendra le plus grand compte de la fonction de ces
amnagements : loppos des amnagements dfinis dans les articles 4.2 et 4.3 ci-dessus, les
voies dinsertion droite de la voie secondaire vers la voie secondaire dautre part,
correspondent des dispositifs de simple confort qui maintiennent les vitesses sur la voie
principale ; ce ne sont pas des amnagements de dangers en augmentant la complexit du
carrefour et en diminuant sa lisibilit. Aussi il convient de vrifier le bien-fond de ces
amnagement, coteux qui peuvent tre visibles.
b) Voie de dbotement droite vers la route secondaire
Cette voie est destine viter les ralentissements brusques sur la voie principale causs par
les vhicules qui tournent droite sur la route secondaire. Cet amnagement doit tre justifi
par un trafic de tourne droite > 200 v/j.
Les dimensions de ces amnagements seront dfinies selon les donnes du tableau ci-aprs en
fonction de la vitesse dapproche, du trafic de langle de lintersection et de lemprise. en tout
tat de cause, la justification (et limplantation) dun tel amnagement sur des routes de 2me
et 3me catgorie devrait rester lexception.
Catgorie
Exceptionnelle
Premire
Seconde
Troisime

Longueur Pleine
Largeur
30 65
20 45
15 25
10 25

Longueur
Du Biseau
70
30 70
25 50
20 40

Limplantation dun lot directionnel qui matrialise lintersection de dbotement droite

vers la voie secondaire dune part, et le courant des vhicules dj engags sur la voie
secondaire na dintrt que sil mnager une position dattente entre le courant de la route
principale et le courant de sortie vers la route secondaire ; sinon la voie de dbotement et
llot associ prsentent linconvnient de multiplier les points de conflits.

17

c) Voie dinsertion droite sur la route principale

Cette voie facilite linsertion en tourne droite des vhicules de la voie secondaire vers la
voie principale. Cet amnagement est justifi si le trafic en tourne droite de la distingue les
diffrents rgimes de priorit :
le plus souvent STOP pour les vhicules traversant la voie principale
Obligatoirement cdez le passage pour les vhicules sinsrant droite vers la voie
principale.

Catgorie
Exceptionnelle
Premire
Seconde
Troisime

Longueur Pleine
Largeur
140 m
100 m
60 m
35 m

Longueur
Du Biseau
90 m
80 m
70 m
55 m

d) Signalisation horizontale et verticale

Outre les dispositions gnrales lamnagement des voies de dbotement et dinsertion
suppose une prsignalisation soigne qui explique clairement lusager le mode de
fonctionnement paysager sur les lots directionnels rpondront aux rgles de scurit dfinies
prcdemment.
Article 4.5 Accs de riverains
On pourra raliser sur les routes deux voies, pour les mouvements tourne gauche
engendrs par les habitus :
une bretelle de tourne gauche par la droite ou ;
une surlargeur daccotement revtu en face de laccs.
Ces amnagement seront raliss selon les schmas suivants :

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Article 5 : Carrefour giratoire

Article 5.1 Gomtrie et fonctionnement
Ce type de carrefour est dfini titre exprimental
Un carrefour giratoire est un carrefour amnager qui se compose dun lot central circulaire
dune chausse annulaire et dlots sparateurs sur chacune des voies.
Dans un tel carrefour la priorit est la chausse annulaire ce qui signifie que les voies
principales perdent la priorit larrive sur le carrefour. Cette solution qui permet une
fluidit optimale du trafic augmente considrablement la capacit par rapport un autre
rgime de priorit.
Cette perte de priorit et les trajectoires contraignantes en entre, dfinies dans larticle 5.2 ciaprs obligent lusager une rduction considrable de sa vitesse. En outre la gomtrie du
carrefour conduit priorit lanneau est-il le seul type de carrefour plan qui supprime
pratiquement le risque daccident grave.
Article 5.2 Gomtrie
a) Ilot central
Llot central a une forme circulaire. Le rayon intrieur de la chausse annulaire a une valeur
comprise entre 10m et 30m.
Le projeteur notera que les giratoires de plus grand rayon sont moins performants du point de
vue de la scurit et que la valeur du rayon nest pas dterminante pour la capacit.
La gomtrie de lentre qui doit tre non tangentielle impose gnralement un rayon
minimum compte tenu de la largeur de llot. dans le cas gnral, le projeteur respectera la
rgle ci-aprs :
R > 1,5 L
Avec L : largeur de llot dentre (entre pointes dlot).

b) Chausse annulaire
La chausse annulaire a une largeur structurelle de 9m, ce qui correspond une chausse
circulable constitue de deux voies matrialises de 4 m entre bandes de rives.
Il est recommand de choisir un dvers uniforme vers lextrieur. cette disposition favorise la
perception du giratoire depuis les entres, facilite lassainissement soign pour vacuer les
eaux contre llot central.

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c) Entres et sorties
Nombre de voies en entre
En rase campagne, il est recommand de prvoir une seule voie dentre. pour les routes 3
voies et 2x2 voies, le rabattement sur une voie en approche est un facture important de
scurit.
Cependant, dans le cas, peu probable en rase campagne mais possible en site pri urbain, o
les trafics se situent dans la zone limite de fonctionnement vis vis de la capacit le projeteur
peut prvoir un vasement de lentre sur une distance de 20 30 m permettant la formation
dune courte deuxime file. Ce dispositif nexclut pas le rabattement sur une voie en approche
pour les 2x2 et 3 voies. Il augmente la capacit de 40 % environ.
Gomtrie de lentre
Un lot sparateur permet de dvier la trajectoire des vhicules lapproche du carrefour
giratoire de la vitesse, perception du carrefour), de donner un angle dincidence correct la
voie dentre et de crer linterdistance L entre entre et sortie dune mme branche.
La valeur de cette interdistance est un des paramtres principaux qui dterminent le dbit de
lentre et la capacit du carrefour.
La valeur de L est suprieure ou gale 10m, le projeteur sappuiera sur les valeurs cidessous :
L = 10 12 m pour une vitesse dapproche de 60 km/h
L = 15 m pour une vitesse dapproche de 80 km/h
L = 20m pour une vitesse dapproche de 100 km/h.
La dviation de trajectoire est de 10 degrs environ, pour alerter lusager en approche.
Langle dincidence des vhicules entrants sur la chausse annulaire doit tre suprieur 40
(visibilit sur le vhicule prioritaire, vitesse faible en entre) et infrieur 60 (pour diminuer
le risque daccidents sous fort angle dincidence).
Le carrefour ne doit comporter aucune entre tangentielle car cette gomtrie permettrait un
abord du carrefour sans rduction des vitesses. En pratique, cela revient prvoir des rayons
dentre de lordre de 10 15 m et des rayons de 15 25 m en sortie. Les largeurs des voies
dentre et de sortie sont les mmes que pour un carrefour plan labor au sens structural :
5 m pour la voie dentre
6 m pour la sortie

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Article 5.3 Autres amnagements

Tous les amnagements complmentaires qui mussent la simplicit et au fonctionnement du
carrefour giratoire seront vits et notamment :
les accs particuliers
les accs sur les entres ou les sorties (en cas de besoin, il vaut mieux rajouter une entre
supplmentaire )
une voie directe entre deux branches
Article 5.4 Amnagement paysager
Lamnagement paysager est rserv llot central. Il est particulirement recommand pour
les giratoires, car il remplit de multiples fonctions, sans nuire la scurit :
permettre la perception lointaine du carrefour
fermer la perspective pour lusager arrivant sur lanneau
favoriser lorientation de lusager sur lanneau
Constituer une composition daccueil dans une prfecture une commune, etc..,
Contribuer lagrment du paysager routier.
Les moyens disponibles vont du modelage du terrain naturel (buttes, terrasses), aux
plantations ainsi quaux interventions des arts plastiques et / ou toute autre composition
esthtique, pourvu que lamnagement ne comporte pas dobstacles durs susceptibles
daggraver les accidents de perte de contrle en entre, mme sils sont rares.
Article 5.5 Signalisation
Le soin apport la signalisation sera dautant plus important que ce type de carrefour est
inhabituel lusager. la signalisation sera conformer la signalisation figurant sur les
schmas 9 et 10, la prsignalisation revtant une importance primordiale, plus
particulirement pour les usagers de la voie principale qui perdent la priorit et doivent
rduire considrablement leur vitesse. Afin de ne pas nuire la capacit, le rgime de priorit
est celui du cdez le passage. La signalisation horizontale est conforme la signalisation
des carrefours plans labors. On utilisera llot central pour implanter les panneaux de
jalonnement.
Article 5.6 Visibilit
Le projeteur sattachera donner lusager le maximum de visibilit. Il est hautement
souhaitable que la visibilit rciproque soit assure. Limplantation des panneaux de
signalisation ne devront en aucun cas nuire la visibilit.
Article 5.7 Calcul de la capacit
La vrification de la capacit est ncessaire avant la mise au point du projet. Elle pourra tre
conduite selon la procdure dcrite en annexe.
Cette procdure de calcul de capacit doit avoir pour objectif de tester la fonction dune entre
de carrefour giratoire, celle qui est la plus charge.

Article 6 : Bordures pour lots

En principe, tous les lots seront obligatoirement munis de bordures basses, du type I (norme
marocaine 10.1.014 ex 10.01.F.008) peintes en rouge et blanc selon le symbole dinterdiction
de stationner. La mise en place de bordures sur rives des entres et sorties, qui contribuent
amliorer la lisibilit est facultative.

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En outre, dans le cas de carrefours pri-urbains forte densit de pitons, si justifi, le

projeteur pourra prvoir des bordures hautes au niveau des lots destins protger le passage
des pitons.

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ANNEXES

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ANNEXE I
Exemple de la justification conomique de lamnagement dun
carrefour
Un carrefour existant en avec une route secondaire 1.000 v/j est rpertori avec dix (10)
accidents en cinq (5) ans ayant fait deux (2) tus et dix (10) blesss grave.
Sur la base des cots du SDNT actualis en 1992, le cot conomique est de
Cot du tu
Cot du bless grave
Dgt matriel

400.000 DH
40.000 DH
24.500 DH

Dix (10) accidents avec dgts matriels

Dix (10) accidents avec deux mort
Dix (10) accidents avec dix blesss graves

10 x 24.500 DH
2 x 400.000 DH
10 x 40.000 DH

Cot conomique

245.000 DH
80.000 DH
400.000 DH
___________
1.445.000 DH

Cas du giratoire ou du dnivel

Nombre des accidents
Gain conomique annuel

0
1.445.000 DH/5 ans
Soit 289.000 DH/an

Cas du carrefour labor

Rduction du nombre des accidents de dix (10) quatre (4).
Cot conomique des quatre (4) accidents :
Quatre accidents avec dgts matriels
Quatre accidents avec mort
Quatre accidents avec deux blesss graves

4 x 24.500 DH
1 x 400.000 DH
2 x 40.000 DH

98.000 DH
400.000 DH
80.000 DH
___________
578.000 Dh

Gain conomique annuel :

1.445.000 DH 578.000 DH/an = 867.000 DH/ans, soit 173.000 DH/an.
Sur dix ans et pour un taux dactualisation de 12% et toute autre considration tant nglige :
un giratoire ou un dnivel est conomiquement justifi si cot est infrieur 1.820.000
DH.
Un carrefour labor est conomiquement justifi si son cot est infrieur 1.100.000 DH

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ANNEXE II
Calcul de la Capacit
La vrification de la capacit est ncessaire avant la mise au point du projet. Elle pourra tre
conduite selon la procdure dcrite ci-aprs.
Cette procdure de calcul de capacit doit avoir pour objectif de tester le fonctionnement
dune entre de carrefour giratoire, celle qui est la plus charge.
Procdure propose pour le calcul de la capacit

Dterminer les trafics entrants QE et tournants QT, partir de la matrice origine

destination.
Dterminer le trafic sortant quivalent QS partir de la largeur de llot sparateur SEP :
QS = QS.(15-SEP)/15
(QS = I si SEP>15)
dterminer le trafic gnant QG partir de QT, de la largeur danneau ANN*1 :
QG = (QT + 2/3 QS). (1-0.085(ANN-88))
Faire intervenir la largeur dentre ENT*1 pour crire la capacit de C :
C = (1330 0,7 QG). (1 + 0.0 (ENT 3,5))
Ce qui revient considrer un trafic quivalent QE, ramen une voie 3.5 m :
QE = QE/ (1 + 0.1 (ENT 3,5))

Les dbits sont en U.V.P./heure (avec un coefficient dquivalence de 2 pour les poids lourds)
et les largeurs en mtres.

_________
(1) Les largeurs de lanneau ANN et de lentre ENT prendre en compte sont les largeurs circulables.

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ANNEXES III
Schmas

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Article 3 : Carrefour Plan

Un carrefour plan est form des voies qui se rencontrent sans modification de profil en
travers, sinon un simple raccordement circulaire entre rives adjacentes. Ce type de carrefour
comprend obligatoirement un amnagement minimum constitu par :
Eventuellement les amnagements relatifs la gomtrie et au trac des voies, selon les
dispositions de larticle 3.1 ci-aprs.
Les amnagements relatifs lcoulement des eaux dfinis larticle 3.2 ci-aprs
Les signalisations verticales et horizontales dfinies larticle 3.4 ci-aprs
Enfin ces carrefours respecteront les rgles de visibilit dfinies larticle 3.3
Article 3.1 Gomtrie
On distingue :
les carrefours 3 branches, le plus souvent forms dune voie dbouchant et se terminant
sur une autre (carrefour en Y)
Les carrefours 4 branches le plus souvent forms de voies qui se rencontrent et se
poursuivent de part et dautre (carrefour en croix).
En rase campagne il est interdit de raliser des carrefours plans plus de 4 branches.
Les axes des branches formeront entre eux, lintersection un angle si possible proche de 90,
en aucun cas infrieur 60. Si cette condition ne se trouve pas remplie dans un carrefour en
croix existant transformer, on y satisfera par modification du trac dune des voies la moins
importante en principe.
Raccordements : - Les raccordements circulaires entre rives adjacentes auront un rayon de :
15m en sortie de route secondaire (il convient de limiter les vitesses et les sorties
tangentielles sans visibilit)
15 25m en entre vers la route secondaire (en fonction de lemprise disponible).
Article 3.2 Ecoulement des eaux
Le trac doit tel, quelque soit le niveau de circulation que :
Lcoulement des eaux soit assur et ne risque ni de provoques de dgradations des
chausses, ni daccumulation de terre et dtritus dans le carrefour ou ses abords.
Le profil en travers des diverses branches du carrefour doit tre conu de telle sorte que de
tout point des chausses, les eaux puissent scouler vers les accotements et les ouvrages de
drainage.
Les branches secondaires abordent alors le carrefour en rampe gale au dvers des demi chausses de la principale
Cette disposition est obligatoire si lune des branches est en pente vers le carrefour, le profil
en long de laxe de la branche comportant alors un raccordement circulaire en angle rentrant
dau moins 500 m de rayon.
Au point bas du profil en long, le profil en travers doit tre en toit ou dvers
Toutefois, il peut tre exceptionnellement admis pour viter des terrassements excessifs
notamment pour les routes de montagne de mnager le point bas de la branche secondaire
dans le prolongement des rives de la voie principale ou lgrement lextrieur.

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Le prolongement de la rive de la chausse principale dans la traverse de la branche

secondaire est alors quip dun dispositif tel quun caniveau form dune buse enroce scie
en gnratrice suprieure sur une largeur de 3 5 cm ; les dispositifs grille ou dalle perfore
tant dconseille en raison des risques excessifs dobstruction quils prsentent.
Les dispositions des prsents articles 3.1 et 3.2 sont obligatoires quelle sue soit limportance
des voies concernes. Elles seront notamment imposes aux ptitionnaires de permission de
voirie.
Sauf contradiction avec les rgles nonces ci-dessous pour les carrefours plans labors.
Elles sont galement applicables ces derniers.
Article 3.3 Conditions de visibilit
Conditions minimales
Les conditions de visibilit minimales nonces ci-aprs seront appliques sans drogation
aucune tous les carrefours de tous types
On distinguera
les branches prioritaires cest dire toute branche de carrefour protge par une obligation
de cder le passage sur les autres branches
les branches non prioritaires cest dire toutes les autres et notamment celles dont les
usagers doivent respecter la priorit droite
La distance de visibilit sera prise gale
Sur les branches prioritaires 1,75 fois la distance darrt en attention diffuse telle quelle
est dfinie larticle 1.4, alina b de lICGRRC, la vitesse de base de caractristiques
gomtriques de fait aux abords du carrefour se rapprochent le plus en aucun cas moins de
60 km/h.
Sur les branches non prioritaires 15m
On appelle zone de freinage la section dune branche allant du centre du carrefour (cest dire
le point dintersection des axes de deux branches concourantes laxe de la premire chausse
dans le cas de 2x2 voies) au point de la branche situ la distance de visibilit.
Rgle : La visibilit de tout point situ 1,10 m au dessus du sol tout autre point situ la
mme hauteur doit tre assure entre zones de freinage dont les usagers risquent dentrer en
conflit. Cette rgle aussi snoncer de faon quivalente : lintervalle de temps entre la vision
pour un usager non prioritaire du vhicule prioritaire et le passage de ce mme vhicule
prioritaire au point de conflit ventuel doit tre suprieur 8 secondes (valeur qui intgre le
temps de perception et de dgagement du vhicule non prioritaire).
Conditions souhaitables
La rgle ci-dessus est une condition minimale le projeteur sattachera donner lusager le
maximum de visibilit (voir tableau du schma 1). On appelle visibilit rciproque la visibilit
pour le vhicule prioritaire des vhicules non prioritaire en approche. Il est hautement
souhaitable que la visibilit rciproque soit assure, cest

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