Professional Documents
Culture Documents
INTEGRANTES:
DIEGO MORENO
CESAR PINEDA
un
indicador
de
la
velocidad
vertical,ascenso
en
el
espacio:
dice
que
siempre
cuanto
el
rotor
tenga
Electromagntica,
Qumica,acstica,
trmica,
Etc.
Incluyendo
frecuencias
la
electrnica.El transducer en aviacin no viene con P/N, este viene con Factor K, este
factor esel requerido por el fabricante del INSTRUMENTO, ya que el Factor K lo pide es
elinstrumento, lo que denomina este factor es Frecuencia VS. Galones.
7. Algunos RPM clase 1 vienen con un Horometro, este en base 10, este es elinstrumento
que mide las horas del MOTOR, en este se determina horas, minutosy segundos.Clase
2.Estos instrumentos son usados en motores de turbina y en alternativos por suamplia
utilizacin.Estese caracteriza por usar, en vez de una guaya tan larga como la que
recorradel motor al instrumento, un generador tacmetro, este generador va impregnadoa
un lado del motor, conectado por una guaya muy pequea que sale del motor algenerador
o conectado directamente a la salida del medidor. Este generadortacmetro, mediante un
sistema integradotransforma este movimiento enfrecuencia y a travs de unos cables con
shield, llevan la seal hasta elinstrumento, luego de esto se tiene lo mismo que en el RPM
clase 1, va el imncon los platos paramagnticos y el indicador de agujas magnetizadas.El
generador tacmetro opera con corriente alterna trifsica, que va de 0 a 21V yuna
frecuencia de 800Hz. En el generador se encuentra la salida hacia elinstrumento, con la
conexin de tres pines (anteriormente) o dos pines (se llevauno a tierra y se ahorra peso)
(actualmente).Algunos RPM clase 2 vienen con un sincronoscopio, este usado para
sincronizarlas RPM de ambos motores, y evitar la incertidumbre.Clase 4.En esta clase en
particular se encuentra mucha variedad.La caracterstica de uno de sus instrumentos es
medir una frecuencia de ondascuadradas a travs de un dispositivo transducer y
transformarlo en RPM.Otro de sus instrumentos usa un sensor pick up o sensor de pulsos
magnticos,este conectado al gobernador, caracterizado por tener en uno de sus
piones,todos sus dientes de un material imantado, usado para dar la seal de
frecuencia,Este en particular solo se encuentra en aviones Cessna Crusader.
8. Entre estos tambin encontramos uno que va acoplado a los platinos, otro que usaun
transformador toroidal en la masa del magneto, que funciona medianteinduccin
electromagntica, tambin se tiene el sistema mouse, caracterizado portener un emisor, un
receptor y un contador de pulsos.NOTAS. En los instrumentos clase 1 y clase 2, el plato
paramagntico se caracteriza por ser hecho de aluminio con particular de hierro. Cada
motor en particular tiene su RPM, este no es intercambiable, ya que vienen diseados
para cada motor en particular. Cada RPM independientemente de la clase, vienen
categorizados por rangos, estos se designan segn el motor usado en el avin. Todos los
instrumentos clase 4 RPM necesitan una fuente de energa externa o un back up para
funcionar.Indicador de C.H.T (Cylinder head temperature).Clase 2.Se caracterizan por que
usan un bulbo NTC (Negative temperature coefficient) detemperatura ambiente, Este es
una resistencia variable o termistor, que nos indicaque, cuando sube la temperatura baja la
resistencia, su resistencia es de 6 a 7Kilo-ohmios, los CHT clase 2 solo vinieron fabricados
para 12V DC, estos vienenmarcados en bajo relieve.Termistor NTC. Smbolo.El bulbo,
fsicamente, est formado por unaarandela de cobre, usada como disipador detemperatura
y un aislante de Loza.Clase 2El CHT clase 2 trabaja mediante induccinelectromagntica,
la aguja es un pequeoimn, que es afectado por el campo
9. electromagntico producido por el cambio de temperatura, cuando se calienta elbulbo,
este hace que la resistencia baje, a lo cual la tensin y la corrienteaumenta, as atrayendo
la aguja hacia el otro lado del instrumento.Adems de lo anterior este instrumento clase 2
trae una resistencia variable parala calibracin. El Rango del instrumento se extiende
hasta los 540 F.Su funcionamiento es a travs de induccin electromagntica, mediante
bobinas.Clase 4.Este al igual que el anterior usa un bulbo NTC,con una resistencia de 6 a
7 Kilo-ohmios, lo quediferencia el CHT clase 2 y el CHTclase 4, es queel CHT clase 4 vino
fabricado tanto para 12V DCcomo para 24V DC, el instrumento es el queindica el voltaje,
adems que su aislante es uncompuesto llamado Baquelita, a esto se deduceque el bulbo
clase 2 no le sirve a un clase 4 niviceversa.Aparte de estas dos diferencias, estas dos
clasestienden a tener una tercera diferencia, la cual, diceque el CHT clase 2 consumen
muchacorriente,mientras que el CHT clase 4 consumen
10. muy poca.Su funcionamiento es mediante un sistema integrado que reemplaza las
bobinas.Aparte de estas diferentes caractersticas, estos instrumentos clase 4 tambin
secaracterizaron por trabajar con un amplificador operacional, tiene un sistemaintegrado,
que remplaza las bobinas en el sistema, aunque este en particular notiene resistencia para
calibracin.NOTAS. Aparte de estos dos sistemas de medicin de CHT, se encuentran
otros, especficamente, que miden cada cabeza de cilindro en particular, tiene un bulbo en
cada cilindro. Termistor:Un termistor es un sensor resistivo de temperatura. Su
funcionamiento se basa en la variacin de la resistividad que presenta un semiconductor
instrumento
se
caracteriza
por
usar
un
diafragma
unas
por el tubo pitot y elpuerto de esttica, estos vienen con un drenaje, por si ingresa agua al
sistema,aun as el tubo pitot como el puerto de esttica, cuenta con una resistencia
paracalentar los dispositivos, esta, accionable desde un interruptor en cabina asevitando
taponamiento por hielo o dems fluidosImportante: se sabe si los instrumentos pitotestaticos tienen agua, porque losinstrumentos comienzan a oscilar.
20. Altmetro.El altmetro usa solo la toma de esttica, caracterizado por medir la
presinbaromtrica, su indicacin es normalmente dada en pies (Ft), contiene unacapsula
aneroide o diafragma sellado al vaco, con una presin ya establecida de29.92in/Hg.El
funcionamiento de la capsula es simple, esta se expande o contrae por ladiferencia de
presin interior y exterior lo que conlleva a mover las agujas delinstrumento a travs de
unos engranajes. La capsula debe estar totalmentesellada.Cuenta con un dial, para ajustar
la presin de la capsula, respecto a la presin dela estacin (QNH), interiormente el dial
mueve todo el conjunto del instrumento.Normalmente los altmetros en su caratula cuentan
con 3 agujas, una indica 100,otra 1,000 y la ultima 10,000 Ft.Su mantenimiento es
obligatoriamente cada 2 aos o cada vez que sufrainconvenientes.
21. El factor ms importante a tener en cuenta con este instrumento es la
temperaturaexterior, ya que esta hace variar la densidad del aire, as variando la presin
en elinstrumento, tambin de igual importancia la presin atmosfrica.Los altmetro se
caracterizan por tener unos tipos de seales en su caratula, entreellas se identifican, La
banderilla y La seal de barbera. La banderilla me indica que el instrumento esta
encendido o apagado (En Instrumentos elctricos de Navegacin). Color rojo forma de
bandera La seal de barbera, indica dos cosas, cuando an es visible en la caratula,
indica que an hay montaas a esa altura, cuando desaparece la seal, indica que no hay
montaas a esa altura, Mundialmente. Color blanco y negro, en forma de barrileteAqu se
encuentran 3 tipos de altmetro, todos con el mismo funcionamiento, perocon diferente
funcin.Altmetro sensitivo.Con el mismo funcionamiento anterior, su funcin es indicar al
piloto la altura devuelo.Altmetro en Code.Con el mismo funcionamiento anterior, pero con
dispositivo agregado, secaracteriza por estar conectado al transponder y enviar la seal a
este medianteun disco de vidrio, llamado en code, este sistema se caracteriza por tener
unconjunto
de
diodos
emisores
receptores
(sistema
emisor-receptor),
este
auxiliar, pero este espara ajustar la temperatura exterior, la temperatura es muy importante
ya quevara la densidad del aire.
23. La indicacin en este instrumento viene en Nudos o Millas, se debe observar biencul
es su variante.Variometro/Climb/Velocidad vertical.Al igual que el altmetro solo trabaja con
esttica, se caracteriza por ser unmedidor de presin diferencial, censa 2 presiones al
tiempo para tomar la lectura,cuando las dos presiones se estabilizan, el instrumento marca
0 .Su sistema est comprendido por un diafragma, que mida la presin de la caja vsla
presin esttica o exterior, segn su diferencia muestra una indicacin enFt/Min, esta de
ascenso o descenso.Este a diferencia del altmetro vienen sin capsula aneroide, para as
medir eldiferencial de presin, sino fuera as, sera un altmetro.Normalmente la presin de
la caja reduce/aumente lentamente respecto a lapresin externa, para as, identificar con
ms claridad la velocidad de ascenso odescenso.IVSI: Variometro diseado para
helicpteros, movimientos rpidos, ms sensiblesa los cambios de presin.Instrumentos
Giroscpicos.Como se vio anteriormente estos instrumentos funcionan mediante
laspropiedades
giroscpicas:
rigidez
en
el
espacio
precesin
en
el
rotor,
bomba de engranajes. En aviones bimotores, hay 2 bombasconectadas por una flauta, que
por medio de un conducto llevan una presinequilibrada de ambas bombas, se debe ser
cauteloso con la ubicacin de estasbombas LH y RHEl mayor problema de estos
instrumentos es las balineras, ya que estas sufrenmucho por excesos de presin, El gyroattitude tiene 6 balineras, 2 jimbal, paramovimientos de alabeo, 2 de eje axial para
movimiento de cabeceo y 2 del rotor.En estos instrumentos encontramos una variedad de
filtros estos dependiendo deldiseo, normalmente son 4, un filtro ubicado en el instrumento
protegiendo deobstrucciones y malas lecturas, un filtro en la bomba, para limpiar el
airerecolectado de la atmosfera, un filtro en el regulador para, que este cumpla bien
sufuncin en el regulamiento de presin, y un filtro en el rotor para proteccin de
lasbalineras, ya que la bomba suelta un polvillo negro el cual va hacia el rotor yobstruye y
maciza el lubricante de las balineras dejndolas inservibles.Los gyros estndar no tienen
avin en particular estos pueden ser montados encualquier avin con un panel vertical, en
aviones con panel exclusivo, se debetomar la medida del ngulo de panel y calibrar el
instrumento con esta medida.Los gyros clase 4 se caracterizan por ser sensores de nivel
con sistemasintegrados.Fuente Elctrica: Inicialmente eran motores de corriente alterna
trifsica con ungenerador inverter, de 115V 400Hz. En este el motor se acoplaba al
generador porlo cual consuma mucha energa y era muy ruidoso por lo que se saco
delmercado.
25. Luego llegaron motores de corriente alterna monofsica con un generador inverter,de
115V a 400Hz.Actualmente son motores monofsicos de corriente directa de 12V a 32V,
con uninverter que convierte a 26V-115V AC 400Hz. Lo ideal es que todo avin cuente con
dos inverter, el principal y el estambay. Los motores de corriente monofsica, usan un
condensador para crear la tercera fase mediante el factor cospi. El gyro de un helicptero
tiene una conexin diferente a la de un avin, adems, que debe ser mas preciso por los
movimientos tan bruscos del helicptero. Al igual que todos los instrumentos de
navegacin, los instrumentos giroscpicos deben tener la seal de banderilla que indique
siesta prendido o apagado. En los gyros, lo que se mueve es la caja del instrumento,
internamente (el rotor) siempre esta erguido. La Velocidad depende de la FRECUENCIA.
delcombustible,
aparte,
el
liquidometro
es
caracterizado
por
usar
un
potencimetro,una resistencia variable, que transmite una seal con respecto a una
masa.Este instrumento esta compuesto por dos partes, el indicador y el liquidometro.
30. Este instrumento usa la induccin electromagntica, caracterizado por que solovino a
12V, es muy logartmico con una tolerancia de hasta 40%, los ltimos secaracterizan por
venir con rompeolas, para que el combustible no olee mucho ytomar una medida mejor,
capacitores usan 2 laminas y un dielctrico que es el Aire.El trabajo que realiza es medir la
cantidad de combustible en los tanques, estemide es el aire en los tanques, caracterizado
por medir en Seco, determina lacapacitancia por la diferencia en el dielctrico.Las 2
lminas son las que me dan la capacidad del capacitor, dependiendo de surea. Estas
lminas son las que mas presentan problemas, ya que estas sufren decontaminacin, el
combustible se adhiere a las laminas haciendo estasmilimtricamente mas gruesas, as
perdiendo capacitancia y espacio con eldielctrico.Se debe de tener un amplificador o
acondicionador de seal, para pasar aunidades legibles, tambin se encarga de pasar los
pico/faradios a milivoltios,estos se ponen mas cerca de los capacitores, ya que la distancia
influye en laperdida de seal, el amplificador trae un ajuste, para calibrar a empty y full,
esteproceso de calibracin se debe repetir varias veces en los tanques.
33. Los capacitores vienen con un P/N No intercambiable, estos estn ubicados en
lostanques que combustible, los alambres del capacitor, van con shield a masa paraque no
haya inductancia de radiofrecuencia, aun as estos cables sufren de muchacontaminacin,
en algunos sitios ya es mandatorio retirar los cables del tanque einstalarlos en una parte
fuera de este, ya que la contaminacin, si la inspeccin deestos no es frecuente puede
deteriorar el cable y ocasionar un accidente.El indicador, es un indicador darsonbal, que
toma la medida en milivoltios y puedeser anlogo o digital.El amplificador es el encargado
de sumar las capacitancias (Los pico/faradios) ypasarlos a milivoltios, el capacitor y
amplificador tambin vienen casados.Normalmente como un avin maneja ms de un
tanque, por lo general son 3tanque izquierdo, derecho y central, estos estn conectados a
travs de un sumil,que toma todas las seales de los amplificadores y las enva al
indicador para assaber, la indicacin individual y grupal de los tanques de combustible.Se
debe tener en cuenta, que tipo de combustible se usa, ya que la densidad esdiferente y
varia el peso. En instrumentos indicadores el tornillo derecho siempre es positivo y el
izquierdo es siempre la seal, masa es la carcasa.Termometro OAT (Outside Air
Temperature).
34. Termmetro
usado
para
medir
la
temperatura
exterior,
este
cuando
esta
la
resistencia.
mayor
temperatura,
mayoragitacin,
mayor
resistencia.Voltmetro.
35. Clase 1, 2 y 4.Normalmente ya los aviones no vienen con un voltmetro especifico, sino
que yasus sistemas traen uno integrado, y normalmente en bimotores se encuentra es
unecualizador para estabilizar la tensin. Trabajan a 12 V y 24 VLoad Meter.Usado mas
que todo para aplicaciones especiales en aviacin, entre estaspodemos ver los aviones
empleados para la fotografa entre otros, es consideradoun ampermetro extra para saber
el consumo de las aplicaciones nuevas en elavin.Indicador de flaps y alerones.Los clase
1 miden por funcin mecnica, estos a travs de una guaya y unapalanca.Los clase 2
integran una bobina y un potencimetro para censar la seal decambio en flaps o
alerones.Los clase 4 se conocen como electrnicos.La informacin de estos indicadores
no es muy influyente ya que sufuncionamiento es muy bsico, adems estos sistemas de
control de superficiesson mas conocidos como los sistemas de TRIM, aparte tambin se
ven otrossistemas en los alerones, unos que miden la compresin del alern, se mide es
lacompensacin de la superficie, para que el avin no derrape o se deslice.Reloj.El uso del
reloj es obligatorio en todos los aviones, podemosencontramos Clase1,2 y 4, si no se
encuentra reloj en el avin o si este esta en mal estado el avinqueda en tierra.Este va
conectado directamente a la barra de la batera, barra caliente significaque esta conectado
directamente a la batera. Todas las barras calientes tienen unfusible para proteccin de
las bateras y el sistemaAmpermetro.
36. Clase
2.Es
un
medidor
de
flujo
de
electrones,
este
mide
la
cantidad