Consumo de Aceite y Lubricación

Consumo de aceite y lubricacin de los lmites aceptables
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Nmero del Servicio de Boletn
Fecha
3379214 -1
28-APR-2011
Boletn de Servicio
Consumo de aceite y lubricacin de los lmites

aceptables
Adelante
Esta publicacin fue escrita para familiarizar al personal de campo de las causas de un
consumo excesivo de aceite lubricante. La inspeccin y el anlisis de los componentes
internos del motor proporcionar un conocimiento de los factores que contribuyen al anillo de
pistn y el desgaste del revestimiento del cilindro. El conocimiento de la relacin entre el
funcionamiento del motor y los factores de desgaste que causan un consumo excesivo de
aceite lubricante permitir a los esfuerzos para ser dirigido hacia la ampliacin de la vida til
del motor.
Estado actual
El consumo excesivo de aceite lubricante se define como la adicin de aceite lubricante en el
crter a una tasa inaceptablemente alta.
Lmites Aceptables de lubricacin de aceite de uso

Cummins Inc. define el "uso aceptable de aceite lubricante" como se indica en la siguiente
tabla:
Lubricante de
uso aceptable
de aceite - en
cualquier
https://quickserve.cummins.com/qs2/pubsys2/xml/en/bulletin/3379214.html?q=3379214
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momento
durante el
perodo de
cobertura
Familia de
motores
Miles
Miles Millas
KM
KM KM Por Hrs
Horas Hrs Por
Por
Por
por
Por
por Imperial Por
por
Imperial
Imperial
Cuarto litro
Cuarto litro Cuarto Cuarto Litro Cuarto
Cuarto
A-Series
10,0
10,6
12,0
B3.3/4B
400
425
475
650
675 775
10,0
10,6
12,0
ISF
400
425
475
650
675 775
10,0
10,6
12,0
6B/ISB/QSB
400
425
475
650
675 775
10,0
10,6
12,0
6C/ISC/QSC/ISL 400
425
475
650
675 775
10,0
10,6
12,0
4.0
4,3
4,8
V/VT-378
V/VT-504
250
265
310
400
425 485
4.0
4,3
4,8
V/VT-550
250
265
310
400
425 485
4.0
4,3
4,8
L10
500
530
620
800
850 970
7.0
7,4
8,4
M11/ISM
500
530
620
800
850 970
7.0
7,4
8,4
N14/NT
500
530
620
800
850 970
7.0
7,4
8,4
ISX / QSX /
Signature
500
530
620
800
850 970
7.0
7,4
8,4
V/VT/VTA-903
250
265
310
400
425 485
4.0
4,3
4,8
KT/KTA19
200
210
250
320
340 390
3,0
3,2
3,6
V/VT/VTA28
2,0
2,1
1,1
KT/KTA38
1,5
1,6
1,8
KTA50
1,1
1,2
1,3
QSK19
3,0
3,2
3,6
QST30
1,7
1,8
2,0
QSK23
1,7
1,8
2,0
QSK38
1,3
1,4
1,5
QSK45
1,25
1,3
1,5
QSK50
1,0
1,1
1,2
QSK60
0,9
0,95
1,1
QSK78
0,6
0,65
0,72
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Lubricante
de uso
aceptable de
aceite (Bus
Transit,
servicio de
autobs, y el
autobs
escolar) - En
cualquier
momento
durante el
perodo de
cobertura
Familia de
motores
Miles
Miles Millas
KM
KM KM Por Hrs
Horas Hrs Por
Por
Por
por
Por
por Imperial Por
por
Imperial
Imperial
Cuarto litro
Cuarto litro Cuarto Cuarto Litro Cuarto
Cuarto
200
210
240
320
340 385
10,0
10,6
12,0
150
160
180
240
255 290
8.0
8,5
10,0
L10, M. N
100
105
120
160
170 195
4.0
4,3
5.0
Categorizacin / Generalizando
Debido a las mejoras "hardware", un aceite lubricante queja consumo es un problema que
debe ser evaluada en forma de motor a motor y NO se clasifican o generalizada.
Condiciones del cilindro del trazador de lneas que resultan del consumo de aceite lubricante
son:
Forros desgastados debido a los abrasivos
Puntaje
Scuffing.
Antes del desmontaje

Determinar con precisin el principal contribuyente (s) al problema del uso del aceite
lubricante. Un anlisis incorrecto puede dar lugar a reparaciones innecesarias y costosas
que pueden o pueden no resolver el problema.
Para evaluar un aceite lubricante queja consumo requiere:
1. Anlisis de la aplicacin del motor
2. Revisin del historial de mantenimiento
3. Inspeccin de fugas externas.
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Revisin de la solicitud
Figura 1: Consumo de aceite lubricante Tasa
Inspeccin de aplicaciones es importante porque el consumo de aceite lubricante depende

en gran medida de potencia de salida (factor de carga). (Figura 1). Se debe determinar si el
motor es un motor de BHP 290 en una aplicacin de motor 400 BHP. Si es as, una vida ms
corta de un deterioro en el control de aceite lubricante debe ser esperado. Para determinar el
factor de carga promedio en el motor, la potencia del motor, de transmisin de informacin,
relacin del eje trasero, la va y el peso bruto del vehculo saliente, y la ruta y el peso bruto
del vehculo entrante se necesitan. Otra informacin til aplicacin es el perodo de ralent
del motor durante el invierno.
Desde el punto de vista de anlisis de fallos, determinar si el nivel de aceite lubricante del
motor es correcta. Est la varilla o la unidad de lubricacin de aceite automtica Adems
debidamente calibrado? Aceite lubricante demasiado en el crter aumenta el consumo de
aceite lubricante. Si est muy alto, el cigeal se sumergen en el aceite de lubricacin y la
inundacin de los cilindros y / o calentar el aceite lubricante que reduce la viscosidad.
Tenga en cuenta el nivel de lubricante del motor aceite en la varilla, drenar y recoger el
aceite lubricante del motor. Medir el volumen de aceite lubricante recogido. Fue la
calibracin varilla correcta? Si un aceite lubricante unidad automtica Adems se utiliza, fue
correctamente calibrado para mantener el nivel de aceite lubricante a mitad de camino entre
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los niveles alto y bajo? Si el nivel de aceite lubricante del motor es demasiado alta, corregir la
calibracin de la varilla o el sensor de adicin automtica.
Est el motor funcionando demasiado caliente o demasiado fro? Se produzca un
sobrecalentamiento del pistn y aument la temperatura del aceite lubricante que resultan en
una degradacin ms rpida del aceite lubricante, y una acumulacin ms rpida de los
depsitos de carbono del pistn. Como regla general, por cada 11 C o 20 F aumento de la
temperatura, las tasas de reaccin qumica que producen depsitos doble.
Sobreenfriamiento puede producir condensacin en el aceite lubricante, haciendo as que el
aceite lubricante paquete de aditivos que dejar la solucin y filtros posibilidad de enchufe. La
condensacin se produce a travs del proceso de combustin normal y no completamente
vaporizar y salir a travs del respiradero si enfriado demasiado.
Antes de motor de desmontaje, el sistema de admisin de aire debe ser completamente y
comprueba a fondo. Mira que no haya fugas en el lado limpio del filtro de aire y para todos
los componentes nuevos en el sistema de admisin de aire. Las fugas o componentes
nuevos en el sistema de admisin de aire puede indicar filtracin de aire inadecuada y el
desgaste abrasivo posterior de los componentes del cilindro. El sistema de admisin de aire
debe ser revisado por un mtodo adecuado. La atencin cuidadosa se debe utilizar en la
inspeccin de todas las conexiones de la tubera y abrazaderas. La superficie de la junta y la
llanura placa base de algunos sistemas menos contaminantes de aire frontales merecen una
atencin especial. Esta placa de base es fcilmente deformado, lo que resulta en problemas
con el sellado de junta de aire limpio. Recuerde, la mayora de los problemas de desgaste
abrasivo con resultado cilindro componentes de filtracin de aire insuficiente.
Cuando identificados, estos problemas de aplicacin debe ser corregido. Correccin de ellos
le ayudar a aliviar un problema de consumo de aceite lubricante o puede evitar un mal
funcionamiento de repeticin.
Mantenimiento History Review

Una inspeccin de historial de mantenimiento es importante porque puede proporcionar
pistas para la identificacin de los contribuyentes al problema del uso del aceite lubricante.
Una inspeccin de historial de mantenimiento incluye determinar si el mantenimiento era
siempre realizada por personal cualificado en las tiendas con las prcticas de buen taller de
reparacin. En todos los casos, y sobre todo si la respuesta a la pregunta anterior es NO, se
debe tener cuidado al examinar el motor. Mal funcionamiento del motor anterior,
particularmente refrigerante o combustible en el aceite lubricante, y el sobrecalentamiento
que sealar. Refrigerante en el aceite lubricante puede resultar en la lubricacin de aditivo de
aceite de abandono y taponamiento del filtro. La prdida de los aditivos para aceites
lubricantes resulta en un incremento del desgaste, y la incapacidad del aceite lubricante para
neutralizar combustin subproductos cidos. Estos productos de combustin cidos
aumentan en gran medida la tasa de acumulacin de depsitos en los pistones. Obstruccin
de filtros en los resultados en la circulacin del aceite lubricante sin filtrar, que puede
contener partculas de desgaste y la suciedad que acelera el desgaste de los componentes
del cilindro.
De combustible en el aceite lubricante se sabe que aumenta la velocidad de acumulacin de
depsitos en los pistones. Esto ocurre porque el combustible voltil migra en el anillo de la
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correa-zona, resulta parcialmente oxidado por las altas temperaturas y gases por soplado, y
forma resinas insolubles que se mezclan para el pistn caliente. Sobrecalentamiento, como
se ha mencionado anteriormente, eleva la temperatura de pistn que aumentan la velocidad
de acumulacin de depsitos en los pistones.
Una historia un buen mantenimiento incluye:
Lubricacin de marca de aceite

Viscosidad del aceite lubricante
Lubricantes intervalos de cambio de aceite
Del caudal del filtro y el intervalo de cambio
Derivacin del filtro y el intervalo de cambio
Elemento del filtro de aire y el intervalo de cambio.
Adems, la historia pasada de la carretilla, con respecto a la obstruccin del filtro, el uso de
aceite lubricante y aditivos de combustible, y la mezcla de aceite lubricante y combustible
debe ser obtenido. Esta informacin es til para las correlaciones de por qu los problemas
de consumo de aceite lubricante se producen a la velocidad que lo hacen hoy. Ahora que los
posibles problemas de aplicacin e historial de mantenimiento han sido revisados, es el
momento de considerar cmo se escapa el aceite lubricante de los motores.
Inspeccin de fugas externas

Examine el motor por fugas externas antes de limpiarlo. Recuerde, aunque sin resultados
individuales de fugas en el consumo excesivo de aceite lubricante, varias fugas pequeas
pueden hacer la diferencia. Revise el tubo del respiradero del crter de aceite lubricante
escape. Alguna prdida es normal.
Tenga en cuenta todas las fuentes de fuga externa de modo que puedan ser investigadas y
reparadas. Mida el motor blow-by en un banco dinamomtrico slo si la prdida excesiva de
aceite lubricante que parece estar ocurriendo a travs del respiradero.
Comprobacin de prdida interna

Habiendo eliminado o corregido los problemas externos de fugas, inspeccin de fugas
internas deben ser realizadas. Tres colaboradores de fugas internas son sellos
turbocompresor, guas de vlvulas y compresores de aire.
Para determinar si las juntas laterales de la turbina estn fugas, eliminar los tubos de escape
y examinar la rueda de la turbina para depsitos excesivos. Turbina sello resultado fugas en
el aceite lubricante escape del motor en el escape.
NOTA : Los puertos de escape hmedos qu no siempre constituyen consumo de
aceite lubricante. En caso de que un motor puede ejecutar sin impulso
turbocompresor, se overfuel y soplar el exceso de combustible por el escape.
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Para determinar si las juntas laterales del compresor tienen fugas, eliminar el aire de cruce y
examinar y el colector de admisin. Aceite lubricante excesivo y / o residuo de aceite
lubricante indica una fuga.
Para determinar si el compresor de aire es responsable de fugas internas, comprobar los
tanques de aire de camiones de suministro y la fuente de entrada de aire del compresor de
aire para el aceite lubricante (colector de admisin o filtro de aire). Si el exceso de aceite
lubricante est presente en cualquiera de las ubicaciones, el compresor de aire es
sospechoso.
Ni el turbocompresor ni el compresor de aire individual puede gotear aceite lubricante
suficiente para dar lugar a un uso excesivo de aceite lubricante, pero muchos pequeos
escapes pueden desembocar en exceso de consumo de aceite lubricante y el consumo de
aceite lubricante. Reparar el turbocompresor y / o compresor de aire, si es necesario.
Anlisis de Fallas
El consumo de aceite lubricante en la cmara de combustin se define como aceite
lubricante fugas ms all de los anillos del pistn y la quema. Las causas de esta prdida de
aceite lubricante son camisas de cilindros, pistones, aros de pistn, y los depsitos de pistn.
Estos se consideran por separado desde un punto de vista de anlisis de fallas.
Pistn Pistn fuerte y Anlisis

Tierra pistn superior y mejores depsitos ranura del anillo se han demostrado para causar
la prdida de control de aceite lubricante cuando empiezan a pulir y rastrillo de las camisas
de cilindro. El exceso de tierra superior y mejores depsitos ranura del anillo en s es no
constituyen un defecto de material o mano de obra. Un pistn exhiben mejores depsitos
terrestres que result en una prdida de control de aceite lubricante se muestra en la Figura
2.
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Figura 2:
Un pistn retirado de un motor con lubricacin de consumo de aceite de 570 a 300.000 millas
MPQ se muestra en la Figura 3.
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Figura 3:
Este pistn se muestra en la Figura 3, es no exponer depsitos pesados de alto carbono de

la tierra. En el laboratorio, la limpieza slo los depsitos de las tierras superiores del pistn
se ha mostrado restaurar la base de referencia de control de aceite lubricante sin cambiar un
solo componente.
Una vez que los pistones se retiran, el grado en que sus depsitos estaban afectando el
consumo de aceite lubricante necesita ser evaluada. Las reas de la superficie superior y en
la ranura, que han sido pulidas, son las zonas donde hay una prdida de control de aceite
lubricante. Al realizar el anlisis de fallas, esas reas deben ser documentados mediante la
estimacin de los porcentajes de relleno para cada pistn y ranura superior. Se tarda slo
aproximadamente el 30 por ciento de la tierra paquete superior o ranura 70 por ciento
superior de llenado de pistn a ser el principal contribuyente al consumo de aceite lubricante.
Vase la Figura 4.
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Figura 4: Ejemplos de pistn de depsito
Errores de la Asamblea
Cuatro anillos de pistn errores de montaje como resultado el consumo de aceite lubricante:
Upside-down anillos intermedios

Anillo de aceite expansor rotura o superpuestos
Anillos Desaparecidos
Anillos incorrectos instalado.
Anillos intermedios al revs se identifican fcilmente debido a que el lado del anillo de pulido,
que sella sobre la ranura del pistn inferior, es no adyacente a la banda de desgaste en la
cara del anillo.
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Figura 5: Anillos intermedios
Solapada del anillo de aceite expansores pueden ser identificadas mediante el examen de
ellos antes de que el anillo de aceite se retira del pistn. El examen de la expansin termina
tras la retirada tambin muestran un patrn caracterstico de uas. Vase la Figura 6.
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Figura 6:
Un patrn de asiento peculiar en la parte posterior de la ranura del pistn anillo de aceite
tambin da evidencia de un expansor solapada.
Las rayas y estras

Liners ranurados o rayados se dividen en dos categoras. Los fallos primero est por debajo
de 15.000 millas por lo general causada por:
Autorizaciones piezas inadecuadas
Pruebas inadecuadas motor rodaje.
La segunda categora comprende mal funcionamiento por encima de 15.000 millas causados
por:
Anillos de pistn rotos

El desgaste abrasivo
Calentamiento excesivo
Chrome desprenderse del anillo superior.
Scuffed camisas de cilindro se identifican fcilmente por paja puntuaciones verticales de

colores, as como por un anillo de pistn rascado asociado.
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Muchas veces el dao forro ser ms grave y evidente que el dao del anillo de pistn, sobre
todo al principio del proceso rayado cuando el control de aceite lubricante se perdi
inicialmente. Las puntuaciones Liner de anillos de pistn rotos se caracterizan por un surco
profundo.
Problemas de pistn que se traducen en el consumo de aceite lubricante son principalmente
ranura del anillo desgaste causado por:

Pistn de puntuacin
Pistn rayado.
Puntuacin pistn y el rayado de nuevo pueden ser categorizados como debajo y por encima
de 15.000 millas mal funcionamiento debido a las mismas razones anteriormente
mencionadas en revestimientos de rascado y anot.
Defectos de segmentos que resultan del consumo de aceite lubricante son:

Mal montados los anillos de pistn
Los anillos del pistn desgastados por abrasivos
Anillos de pistn Scuffed por sobrecalentamiento
Chrome desprenderse del anillo superior.
Anillos de pistn rotos por lo general son causados por misassembly, la sobre-expansin
(cuando la ruptura es de 180 grados con respecto a la separacin final), y defectos en el
material de los anillos de pistn. Holguras anulares laterales que son excesiva tambin
puede resultar en anillos rotos.
Los anillos del pistn desgastados por abrasivos son un tema controvertido. Las fuentes de
los abrasivos son bien conocidos: la filtracin de aire insuficiente, inadecuada filtracin de
aceite lubricante causado por el taponamiento del filtro, y los abrasivos de reconstrucciones
sucios u otras fuentes externas. La controversia involucra el grado de desgaste de los
anillos. Es el factor ms importante que debe tenerse en cuenta. Una banda de contacto de
cara completa desgaste en el anillo superior con el cromado usado por el anillo y lagunas, y
el primer anillo intermedio gastado casi toda la cara de contacto suelen ser seales de que la
avera fue causada por los abrasivos de filtracin de aire insuficiente. Los anillos de aceite
usado y de ancho a travs de la chapa de cromo, as como un desgaste significativo de los
anillos inferiores intermedios, indican el desgaste abrasivo de la filtracin del aceite
lubricante insuficiente. En todos los casos, el tiempo desde que el motor fue reconstruida o
nueva debe ser tenido en cuenta.
Encadenamiento, las marcas de serpiente observados en la cara del anillo lado inferior,
tambin indica que los abrasivos estaban presentes en el motor. Estas marcas se producen
por una sola partcula grande abrasivo atrapado entre el anillo mvil y la ranura del anillo de
pistn fijo.
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Los revestimientos usados por los abrasivos son muy raras a menos que grandes cantidades
de suciedad estn involucrados. Si estos patrones de desgaste puede encontrar,
inspeccionar las insuficiencias manifiestas en el aire y sistemas de filtracin de aceite
lubricante. Los registros deben ser evaluados para verificar el tipo de tienda que duran
reconstruy el motor, incorporado en la tierra o bruido revestimiento abrasivo no autorizado
puede haber sido la fuente.
Casos revestimiento de desgaste son raras ya que las partculas abrasivas generalmente
incrustar en el revestimiento de hierro fundido ms suave en vez de tomar asiento en los
anillos del pistn ms duro (ver Figura 7).
Figura 7:
La mayora de los abrasivos se produce desgaste de los anillos de pistn en movimiento,

que pueden desplazarse sobre las partculas abrasivas embebidas. Esto se discuti antes,
cuando el desgaste de anillos de pistn se consider. Desgaste de la camisa se produce
slo cuando abrasivos muy duros incrustar en el anillo superior de cromo plateado o
suciedad excesiva cuando pasa a travs del motor. En cualquier caso, el desgaste del
revestimiento en la zona de anillo se produce.
Calentamiento excesivo
Las causas de sobrecalentamiento son:
Prdida de refrigerante
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Excesivamente altas temperaturas del refrigerante

Overfueling
Inadecuados procedimientos de arranque en fro.
Chrome Descamacin
Chrome copos es el desconchando de la chapa de cromo del anillo de compresin superior,
normalmente iniciando en el borde superior del anillo. Esto ocurre tanto en aplicaciones en
carretera y fuera de carretera.
Las posibles causas de descamacin cromo son:
Abrasivos que llevan el cromo delgado, haciendo que se escama
Combustibles de alto azufre, que atacan el revestimiento de cromo y destruir el lazo
que sostiene la chapa de la base de hierro
Pobre cromo chapado bono inicial
Las altas temperaturas que destruyen trmicamente el enlace a la base de cromo de
hierro.
Reconstruir Procedimientos
Instrucciones especiales estn obligados al reconstruir debido al consumo excesivo de aceite
lubricante:
1. Reutilizacin de pistones, excepto aquellos que estn daados o desgastados exhiben
ranuras del pistn
2. Revestimientos no daadas tambin deben ser reutilizados, a excepcin de los
revestimientos gastados de la inadecuacin de los problemas de filtracin de aire. Los
revestimientos se presentan esmalte brillante sobre las reas enteras de viaje del anillo
3. Camisas de cilindros y pistones para ser reutilizados deben ser limpiados por lavado
como se describe en el manual de servicio del motor, y despus inspeccionado
4. El cuidado extremo debe ser ejercitado al limpiar las ranuras de los aros de pistn a fin
de no distorsionar a ellos.
En Resumen
1. Hardware de hoy es la mejor disponible con la tecnologa actual.
2. Un aceite lubricante queja consumo es un problema que debe ser evaluado en un
motor a base de motor y NO categorizados o generalizada. El desafo actual consiste
en determinar con precisin el principal contribuyente (s) a los problemas de uso de
aceite lubricante.
3. Evaluacin de las quejas lubricantes consumo de aceite requiere un anlisis de la
aplicacin del motor, historial de mantenimiento del motor, fugas externas, y
componentes internos del motor, en ese orden.
4. Si hay fugas externas o internas se observan fugas, repararlas y evaluar el consumo de
aceite lubricante para 5.000 millas o 30 das.
5. Si hay fugas externas o internas son no presente, y el motor fue no demasiado llena
con aceite de lubricacin, desmontaje e inspeccin de las piezas internas se requiere.
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Estrechamente evaluar los sistemas de admisin de aire antes del desmontaje para
ayudar en el anlisis de fallos posteriores.
6. Mediante el anlisis de fallos, establecer cules de los problemas de los componentes
internos causados siguientes consumo extensivo de aceite lubricante:
a. Top tierra y la parte superior del pistn depsitos rgidos de carbono en el anillo
b. Anillos de mbolo montado incorrectamente
c. Revestimientos desgastados o rayados y anillos de pistn
d. Pistones desgastados o rayados
e. Anillos de pistn rotos
f. Los anillos del pistn desgastados debido a los abrasivos
g. Revestimientos desgastados de abrasivos
h. Worn ranuras del pistn
i. Chrome desconchando anillo superior del pistn.
7. Asigne el coste de la reparacin a la parte responsable.
8. Reparar el motor, la reutilizacin de los pistones y de los cilindros si son no defectuoso.
Consumo de aceite lubricante Informe - 1

Nombre del cliente: ______________________________________________________
Modelo del motor: ________________________________________________________
Motor Nmero de serie: _________________________________________________
Vehculo Marca / Modelo: ___________________________________________________
Distribuidor / Director: _____________________________________________________
Millas / Horas: ___________________________________________________________
CPL Nmero: _________________________________________________________
Fecha: _________________________________________________________________
LISTA DE VERIFICACIN Antes de desmontaje

1. Revisin de la Solicitud
A. Revise el nivel de aceite lubricante; Demasiado Completo: _____, correcta:
_____, demasiado baja: _____
B. Drene el aceite lubricante y vuelva a llenar para comprobar las marcas de tiras
reactivas; Si hay un exceso de: _____ cuartos de galn, sin rellenar por: _____
qts
C. Historia de sobrecalentamiento S: _____ No: _____
D. Historia de sobreenfriamiento; S: _____ No: _____
E. Sistema de admisin de aire
a. Instalado correctamente, S: _____ No: _____
b. Nuevas partes, conductos, etc S: _____ No: _____
c. Fugas en el sistema de admisin de aire; S: _____ No: _____,
d. Todas las abrazaderas de manguera apretadas; S: _____ No: _____,
e. Las piezas fabricadas en el sistema de admisin de aire; S: _____ No: _____,
2. Revisin de Historial de mantenimiento
A. Fallos anteriores
a. Combustible en el aceite lubricante; S: _____ No: _____
b. Refrigerante en el aceite lubricante; S: _____ No: _____
c. Material extrao en el aceite lubricante; S: _____ No: _____
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d. Turbocompresor sellos con fugas; S: _____ No: _____

e. Problemas de inyeccin; S: _____ No: _____
B. Aceite Lubricante
a. Marca: _______________
b. Viscosidad: _____________
c. Intervalo de cambio: _______________miles / horas
C. Derivacin del filtro de aceite lubricante
a. Modelo: _______________
b. Elemento: _______________
D. Todo el caudal del filtro
a. Elemento: _______________
b. Intervalo de cambio: _______________miles / horas
c. Historia de taponamiento; S: _____ No: _____
E. Filtro de aire
a. Marca y modelo: _______________
b. Elemento: _______________
d. Siempre use un elemento reparados, S: _____ No: _____
3. Compruebe si hay fugas externas
A. Fugas de piezas fundidas agrietadas o poroso, juntas relacionadas y juntas de eje
a. Bloque de cilindro; S: _____ No: _____
b. Culata (s), S: _____ No: _____
c. Turbocompresor vivienda; S: _____ No: ______
d. Equipo protector, Si: _____, No: _____
e. Vlvula cubre; S: _____, No: _____
f. Vivienda Roca caja; S: _____ No: _____
g. CAMBOX vivienda; S: _____ No: _____
h. Sellos del cigeal; S: _____ No: _____
i. Sellos de accesorios de accionamiento; S: _____ No: _____
j. Lneas externas de aceites lubricantes y accesorios; S: _____ No: _____,
k. Filtros de aceite lubricante; S: _____, No: _____
l. El aceite lubricante pierde de ventilacin (tubo carretera borrador); S:
_____ No: _____
NOTA : El vapor limpia slo si es necesario para determinar la ubicacin exacta de las
fugas mltiples.
4. Compruebe si hay fugas internas
A. Las fugas por los sellos internos en las cmaras de combustin o en el escape
a. Turbocompresor juntas laterales de la turbina; S: _____ No: _____
b. Turbocompresor juntas laterales del compresor; S: _____ No: _____
c. Compresor de aire-aceite lubricante excesivo en los tanques de aire; S:
_____ No: _____
5. 5. Slo despus de todas estas comprobaciones se realizan, las fugas corregida, y se
utiliza multi-viscosidad del aceite lubricante, si el consumo de aceite lubricante an
persiste, desmonte el motor para determinar qu ha fallado en los cilindros para que el
consumo de aceite lubricante.
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Firmado: ___________________________________________
Aceite de lubricacin Consumo Informe - 2

Nombre del cliente: ______________________________________________________
Modelo del motor: ________________________________________________________
Motor Nmero de serie: _________________________________________________
Vehculo Marca / Modelo: ___________________________________________________
Distribuidor / Director: _____________________________________________________
Millas / Horas: ___________________________________________________________
CPL Nmero: _________________________________________________________
Fecha: _________________________________________________________________
Anlisis de fallas Lista de chequeo despus del

desmontaje
1. Anlisis de camisas de cilindros
Polaco anteriormente reversin anillo superior de depsitos en los pistones; S: _____
No: _____
Nmero de cilindros y de escape o de admisin; side____________________ S:
_____ No: _____
Revestimientos desgastados o rayados cilindro numbers_______________________;
S: _____ No: _____
Revestimientos desgastados o rayados profundamente cilindro
numbers_____________________________; S: _____ No: _____
2. Pistn Anlisis
Depsitos en los pistones en tierra superior y / o ranura superior
Nmero de pistn 1; Porcentaje de cobertura de la tierra: _____, Porcentaje
Groove Relleno: _____
Nmero de pistn 4, cobertura de la tierra porcentual: _____, Porcentaje Groove
Relleno: _____
Piston Nmero 5, Porcentaje de cobertura de la tierra: _____, Porcentaje Groove
Relleno: _____
Piston Nmero 6, cobertura de la tierra porcentual: _____, Relleno Porcentaje
Groove: _____
(Ver ejemplos en "Descripcin tcnica general de consumo de petrleo" Libro)
Nmero 1 Anillo de pistn Groove Wear
Top Ring - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____
Primero Intermedio - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____
Intermedio 2 - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____
05-09-2012
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Anillo de aceite - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____

Piston Nmero 2 Wear ranura del anillo
Piston Nmero 4 Anillo desgaste Groove
Piston Nmero 5 Use ranura del anillo
Pistones desgastados o rayados
Piston Nmero 1: _____
3. Anlisis de pistn anillo

Al revs anillos intermedios; S: _____ No: _____
Cilindro nmeros y ubicaciones del anillo:
________________________________
Overlapped anillo de aceite expansores; S: _____ No: _____
Nmeros del cilindro: ________________________________
Anillos de pistn rotos; S: _____ No: _____
Nmero de cilindros y el tipo de timbre: ________________________________
Anillos de pistn Scuffed; S: _____, No: _____
Nmero de cilindros y el tipo de timbre: ________________________________
Chrome descamacin de anillos superior; S: _____ No: _____
Nmeros del cilindro: ________________________________
05-09-2012
Pgina 20 de 21
Piston Wear Ring / cantidad de desgaste

Pistn Nmero 1
Aro superior; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la cara:
_____
Primero Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la
cara: _____
Segundo Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la
cara: _____
Piston Nmero 2
_____
cara: _____
cara: _____
Piston Nmero 3
_____
cara: _____
cara: _____
Pistn Nmero 4
_____
cara: _____
cara: _____
Pistn Nmero 5
_____
cara: _____
cara: _____
Piston Nmero 6
_____
cara: _____
cara: _____
Firmado: _____________________________________________________
ltima modificacin: 01-Jun-2011
05-09-2012
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Derechos de autor 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.
05-09-2012

Consumo de Aceite y Lubricación

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