Sistemas de encendido

Encendido electrnico por descarga de condensador

Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos
los sistemas de encendido (encendido por bobina) tratados hasta aqu . Su funcionamiento se
basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en
este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas.
En el encendido por bobina, el tiempo de crecimiento de la tensin secundaria y la duracin de
la chispa son relativamente largos (del orden de 0,1 milisegundo y 1 msg respectivamente), no
permitiendo su aplicacin en motores de alto rgimen de funcionamiento sobre todo en
aquellos en los que el numero de cilindros es elevado. Para motores de carcter deportivo
donde es necesario almacenar una gran cantidad de energa elctrica para despus
descargarla en las bujas en intervalos muy cortos de tiempo por el elevado numero de
revoluciones a la que funcionan estos motores, se utiliza el encendido por descarga de
condensador.
En este tipo de encendido, la energa es almacenada en un condensador de capacidad "C",
cargado a la tensin "V". El valor de la capacidad del condensador esta limitada a 1 o 2
microFaradios debido a evidentes razones de dimensin del condensador, intentando aumentar
el nivel de energa almacenada aplicando tensiones elevadas. En la practica se utilizan valores
de tensin alrededor de los 400 V. Por lo tanto es necesario disponer de un sistema que
permita elevar la tensin de la batera para obtener los valores de tensin indicados (400 V).
Cuando el alternador esta cargado, la descarga se realiza muy rpidamente a travs del
arrollamiento primario del transformador de encendido, elevando la tensin del condensador al
valor de la alta tensin necesaria en el secundario, con el fin de provocar la chispa en la buja,
como en el caso de encendido por bobinado inductivo.

En el esquema se ve como el condensador (C) se descarga a travs del tiristor (Th)

comandado por el circuito de deteccin de rgimen, haciendo la funcin de interruptor. La
centralita ademas de llevar en su interior el condensador y el tiristor tiene tambin tres bloques
funcionales que describimos a continuacin:

Dispositivo de carga (5): consiste en un transformador elevador de la baja tensin

continua de la batera en alta tensin continua debiendo asegurar la carga del
condensador de almacenamiento de energa elctrica. La carga de tensin se puede
realizar en un tiempo aproximado de 0,3 msg.

Dispositivo de mando (7): tiene la misin de pilotar la puerta del tiristor haciendolo
conductor en un tiempo muy breve 0,05 msg.

Conformador de impulsos (6): es un circuito electrnico que transforma la tensin

alterna del generador de impulsos en tensin rectangular positiva.

El transformador de encendido (2): el transformador utilizado en este tipo de encendido se

asemeja a la bobina del encendido inductivo solo en la forma exterior, ya que en su
construccin interna varia, en su funcionamiento es un transformador de impulsos que
convierte la corriente de carga rpida del condensador, a travs de su bobinado primario en
una alta tensin que aparecer rpidamente en el bobinado secundario. A pesar de que el
transformador tiene el aspecto de una bobina tradicional, su concepcin elctrica es bien
distinta ya que su inductancia primaria es muy inferior y por consiguiente el circuito de descarga
del condensador tendr una impedancia global pequea, permitiendo una rpida elevacin de
la tensin.
El distribuidor (3): como se ve en el esquema es similar al utilizado en los dems sistemas de
encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo".
En resumen:
Las ventajas esenciales del encendido por descarga del condensador son las siguientes:

Alta tensin mas elevada y constante en una gama de regmenes de funcionamiento

mas amplia.

Energa mxima en todos los regmenes.

Crecimiento de la tensin extremadamente rpida.

Como desventaja decir que la duracin de las chispas son muy inferiores, del orden de 0,1 o
0,2 msg. demasiado breves para su utilizacin en vehculos utilitarios. Este tipo de encendido
se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de
altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene
fallos de encendido a bajas revoluciones.
La chispa de encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa. aunque su duracin
es muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se
aumenta la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor
longitud.
La puesta a punto de este encendido requiere una gran exactitud asi como la preparacin de la
mezcla, el ajuste de la distribuccin y juego de vlvulas.
El sistema de encendido por descarga de condensador que hemos visto hasta ahora, equivale
en su disposicin y funcionamiento al "encendido electrnico sin contactos", pero como este
ultimo, ha evolucionado con el tiempo y ahora se aplica a sistemas de encendido estticos
(DIS Direct Ignition System) que no utilizan distribuidor.
Un ejemplo de encendido de este tipo es el que equipan algunos motores de la marca Saab
con un sistema de encendido por descarga capacitiva enteramente esttico, con avance
cartografico y comando por microprocesador, con posicionamiento angular y rgimen motor
proporcionados por un sensor en el rbol de levas.
La parte de alta tensin esta contenida en un modulo metlico como se ve en la figura. Este
modulo encaja en la tapa de la culata, en medio de los dos rboles de levas del motor. Dentro
del modulo existe una bobina por cada buja por lo que se eliminan los cables de alta tensin,
esta disposicin elimina los parasitos generados por la alta tensin ya que todo el conjunto esta
cerrado en el bloque metlico formando un blindaje y estando conectado elctricamente a la
masa del motor.

El sistema funciona bajo el principio de la descarga capacitiva obtenindose tiempos de carga

mucho ms cortos y tambin tiempos de duracin de la chispa ms reducidos, obtenindose un
funcionamiento del motor menos satisfactorio a bajo y medio rgimen observndose en la
composicin de los gases de la postcombustin. Con el encendido SDi la apertura de los
electrodos de buja se realiza alrededor de 1,5 mm, muy grande si lo comparamos con un
encendido inductivo; de esta manera se intenta paliar los problemas de una descarga de
tensin muy corta con una chispa ms larga.

El sistema est pilotado por una unidad electrnica que da mando directamente a las bobinas,
en funcin de la informacin obtenida por el captador de posicin-rgimen y el captador de
presin absoluta situado en el colector de admisin. Una posible avera del sistema de
encendido y en particular de una bobina slo afecta a un cilindro, contrariamente a lo que
ocurre en un encendido clsico. Debido a la elevada potencia obtenida por este sistema de
encendido es posible la utilizacin de bujas fras.

El CDI (Ignicin por Descarga de Condensador) es un circuito electrnico que se encarga de dar la seal
para que la bobina de un motor induzca una chispa de alto voltaje en la bujas. O sea se encarga de dar el
encendido al motor para que este funcione.

Que tiene de especial el CDI?

La chispa en un motor de cuatro tiempos a 600 revoluciones por minutos debe caer unos dos a tres grados
antes que el pistn llegue al punto muerto superior. Pero a unas 4000 revoluciones debe caer a unos 8
grados antes del punto muerto superior.

Por tanto lo que hace es recibir la seal y en la medida que los intervalos se sucedan mas rpido (aumento
de revoluciones) el circuito va a dar la seal mas anticipada. Esta es la explicacin fundamental del
funcionamiento del CDI. Es una cajita del tamao algo mas grande que una caja de fsforos y un cable va
al sensor del imn que rota en el volante del motor o cable va a masa , otro cable va a la corriente
( normalmente unos 9-13 voltios y el ultimo cable entrega la corriente interrumpida a la bobina de
induccin de alto voltaje. Adentro tiene condensadores y resistencias mas un interruptor de silicona ( solid
state ) de unos 3-6 amperes que abre y cierra el circuito excitando su compuerta. La bobina al recibir una
seal interrumpida induce una chispa " gruesa " con ancho de banda en amplitud. Es una chispa buena y
"larga" que no debe confundirse con sistemas de ignicin electrnica que vienen en los vehculos donde
las bobinas de alta se han reemplazado por aumentadores de voltaje del tipo cascada el cual llevan a
dentro multiplicadores de voltaje a base de diodos y condensadores tambin pero el dispositivo que
entrega la seal lo hace entregando unas 10 chispas por cada seal enviada a la buja porque cada pulso
generado es muy angosto y si bien puede generar un chispa dentro de un cilindro este puede no
encenderse por lo corto del chispazo. Cuando uno ve una chispa en un vehculo en el cable de buja lo que
est viendo en realidad son unas 10 a 14 chispas en esa fraccin de segundo que se notan como si fuera
una.

Las motos usan el CDI y una bobina de induccin de voltaje. Con algunas variaciones obvias entre
fabricantes y deberan funcionar mas o menos igual entre motores. Un CDI de una moto china como la
Takasaki de 125 cc en IMOTO vale pesos chilenos 15.000.- que son unos 25 dlares aprox. No es mucho
por lo que el lector que tenga una moto mala por culpa del CDI puede hacer la sustitucin usando un poco
de inteligencia y saldr solucionando su problema de manera bastante barata.

Una moto con dos pistones en V por ejemplo puede usar dos circuitos CDI y dos bobinas inductoras. Una
moto con dos pistones twin usa dos CDI s tambin y dos imanes mas dos bobinas colectoras de seal.

Como deca, los CDI significa Capacitor Discharge Ignition.

Lo que traducido significa Ignicin por descarga de capacitor (condensador) Sobre estos existen los mas
variados diseos los uno usando electricidad de batera para activar la bobina de alto voltaje y los otros
que usan corriente de Magneto o de bobinas circundando el volante que tienen imanes.

La mayora de las igniciones tienen cuatro partes que pueden fallar. Estas son

1.

Bobina primaria o gatillo que recoge la seal del imn en el volante.

2.

Una bobina secundaria.

3.

4.

Una cajita negra.

Una bobina de alto voltaje.

La bobina gatillo recoge la seal y le dice a la cajita negra cuando enviar la chispa. La bobina secundaria
provee la energa para esto. La cajita negra coordina todo y le dice a la bobina de alto voltaje cuando
chispear a la bujia. Esto es para aquellos motores que no requieren batera : Los CDI para batera son
distintos y usan el recurso de energa para la bobina de alto voltaje desde la batera plenamente cargada.

Estos sistemas tambien parecen tener los mismos componentes. Se dice que los CDIs no fallan pero la
realidad es que s que fallan y pueden dar disparos bastante descalibrados. lamentablemente los CDI s son
caros y muchas veces cuando se requiere uno , la moto ya ha quedado como modelo anticuado y muchas
veces no justifica comprar un sistema elctrico nuevo. Para revisar estos sistemas se puede revisar los
valores de los componentes si es que aparecieran en algun circuito. El sistema mejor para revisar un CDI
que pudiera estar fallando es colocar otro que s funciona y comprobar el mal funcionamiento. La manera
de saber si el CDI estuviera funcionando mal consiste en colocar un lampara estroboscopia que prende
con la electricidad de la buja en serie con la bujia del cilindro ofensor e ir a dar una vuelta en la moto.
Amarrar la lampara en el manubrio apuntando al rostro. En el momento que el motor funcione bien se
ver la luz roja de la lampara funcionar bien, Pero en el momento que el motor se "chupe" se ver que la
luz no funciona. Esto se puede deber al CDI pero puede ser tambin algn switch de corte como el de de
la pata o de la ignicin. etc... OJO! Pero si por otro lado si siguiese encendida la luz estaremos hablando
entonces de falla en el suministro de combustible y habra que orientar la bsqueda del problema al
sistema de carburacin.

La revisin de un sistema elctrico pasar por la inspeccin visual para detectar signos de quemaduras,
calentamientos y caminitos de corriente en resquebrajaduras en las carcazas de plstico de las bobinas y
cajitas negras. De existir caminitos y resquebrajaduras habr que botar.

Se podra colocar en un motor un CDI de otra marca pero hay que saber meter los dedos. Es lo que puedo
decir por el momento de los CDI s.

Antiguamente las motos venan con Magnetos que eran unos generadores de alto voltaje y en su interior
tenan un sistema de interrupcin de corriente llamados platinos. Estos se ajustaban para que en el
momento de comenzar a abrirse, el pistn del motor se encontrase en el punto muerto superior.

Otros motores antiguos tambien venan con platinos bajo la tapa del motor lateral que actuaban
interrumpiendo los 12 voltios y amplificando la corriente a travs de una bobina como las de los
automviles. Notar que el motor de cuatro tiempos debiera producir un chispa cada dos vueltas de
cigueal esto en estricto rigor pero en la realidad no importa generar chispa a cada vuelta pues en el ciclo
indeseado se encuentra el pistn terminando de expulsar los gases ya combustionados por la vlvula de
escape y manifold de escape.

Insisto en que los motores deben incluir algn sistema de "avance" automtico de chispa cuando las
revoluciones se elevan. El sistema mecnico mas empleado son una levas que por efecto "centrifugo"
obligan a girar hacia adelante la plataforma donde v el sensor o platinos.

Para revisar que esto est funcionando bien se usa una lmpara estroboscopica que es una
lamprara de destellos que se coloca en serie con la buja de un cilindro y se apunta por un hoyo en la
carcaza del motor o el volante lateral del cigueal donde hay una marca. Al usar la pistola de destellos se
podr apreciar que la marca del volante generalmente est perfectamente alineada con la marca en la
carcaza. Pero al acelerar el motor en revoluciones se aprecia que la marca del volante retrocede algunos
milmetros.

La mayora de las igniciones tienen cuatro partes que pueden fallar. Estas son

1.

Bobina primaria o gatillo que recoge la seal del imn en el volante.

2.

Una bobina secundaria.

3.

4.

Una cajita negra.

Una bobina de alto voltaje.

La bobina gatillo recoge la seal y le dice a la cajita negra cuando enviar la chispa. La bobina secundaria
provee la energa para esto. La cajita negra coordina todo y le dice a la bobina de alto voltaje cuando
chispear a la buja. Es es para aquellos motores que no requieren batera : Los CDI para batera son
distintos y usan el recurso de energa para la bobina de alto voltaje de la batera. Estos sistemas tambin
parecen tener los mismos componentes.

Se dice que los CDIs no fallan pero la realidad es que s que fallan y pueden dar disparos bastante
descalibrados. lamentablemente los CDI s son caros y muchas veces cuando se requiere uno , la moto ya
ha quedado como modelo anticuado y muchas veces no justifica comprar un sistema elctrico nuevo.

Para revisar estos sistemas se puede revisar los valores de los componentes si es que aparecieran en algn
circuito. El sistema mejor para revisar un CDI que pudiera estar fallando es colocar otro que s funciona y
comprobar el mal funcionamiento.

Saludos.