CAPTULO XI

TRNSITO

1. INTRODUCCIN
DEFINICIN: Se conoce como tal, al conjunto de
vehculos que circulan por una obra vial y los cuales
producen la mayor parte de los esfuerzos a que va a
estar sometida la estructura de la misma.
El volumen y dimensiones de los vehculos condicionan
el diseo geomtrico. El nmero, peso y distribucin
de los ejes de esos vehculos son factores
determinantes en la estructura del pavimento.
Debido al movimiento de las cargas que actan sobre la
estructura de un pavimento, cualquier punto de este
se encuentra sometido a la aplicacin de un
determinado nmero de esfuerzos durante toda su
vida.

2. DEFINICIONES Y NOMENCLATURA
VEHCULO LIVIANO. Son aquellos de menos de 5 toneladas:
automviles, camionetas, etc.
VEHCULO COMERCIAL. Son aquellos de ms de 5 toneladas de
capacidad: camiones, buses, remolques, etc.
CAMIN RGIDO. Destinado al transporte de carga con capacidad
superior a 2 ton y que soporta sobre sus ejes nicamente el peso
transportado por si mismos.
TRACTO CAMIN. Destinado a arrastrar un semi - remolque
soportando parte de su peso y equipado con un acople adecuado
para tal fin.
SEMI REMOLQUE. Vehculo no motorizado con capacidad
superior a 2 ton, destinado a ser halado por un tracto camin
sobre el cual se apoya y transmite parte de su peso a los ejes de
este ltimo.
REMOLQUE. Vehculo no motorizado con capacidad superior a 2
ton, destinado a ser halado por un camin, sin que transmita
carga a los ejes de este ltimo.

2. DEFINICIONES Y NOMENCLATURA
CAMIN ARTICULADO. Conjunto integrado por un tracto camin y un semi remolque
o por un camin y un remolque que transitan acoplados.
EJE SIMPLE. Ensamble de 2 o 4 llantas unidas entre s por una lnea de rotacin.
EJE TNDEM. Eje conformado por dos lneas de rotacin, cuya separacin sea mayor
de 1.0 m y menor de 1.6 m, que estn articulados por un dispositivo comn que
incluya un sistema efectivo de compensacin para las cargas transmitidas a cada una
de ellas.
EJE TRIDEM. Eje conformado por tres lneas de rotacin articuladas por un dispositivo
comn que incluye un sistema efectivo de compensacin para las cargas
transmitidas a cada una de ellas y cuya separacin entre las lneas de rotacin
externas del grupo se encuentre entre 2 y 3.2 m.
EJE EQUIVALENTE. Es aquel que reemplaza al sistema de ejes produciendo el mismo
efecto.
La configuracin del vehculo se define identificando en su orden: el camin rgido o el
tracto camin con la letra C, el semi remolque con la letra S, y el remolque con la
letra R y especificando a continuacin de cada letra el nmero de lneas de rotacin
de la unidad vehicular correspondiente.

3. CARGA MXIMA LEGAL

Peso mximo total veh.
C2

16 ton

C3
C4

28 ton
36 ton

C2 S1
C2 S2

27 ton
32 ton

C3 S1
C3 S2

29 ton
48 ton

C3 S3

52 ton

R2
C2 R2

16 ton
31 ton

C3 R2
C4 R2

44 ton
48 ton

Peso mximo ejes

Ejes simples llanta
doble

11000
kg

Ejes Tndem llanta

doble

22000
kg

Ejes Trdem llanta

doble

24000
kg

4. Cargas equivalentes
Factor de equivalencia
Fd = (carga por eje / carga eje referencia)n
Eje simple de llanta
simple
Eje simple de llanta
doble

(carga por eje / 6.6 ton)4

Eje tndem de llanta

doble

(carga por eje / 15 ton)4

Eje trdem de llanta

doble

(carga por eje / 23 ton)4

(carga por eje / 8.2 ton)4

Factores de dao
FACTORES DE DAO PARA VEHCULOS CARGADOS
TIPO DE VEHCULO
C2P
C2G
C3
C2 S1
C4
C3 S1
C2 S2
C3 S2
C3 S3
BUS P 600
BUS P 900

FACTOR DAO
1,14
3,44
3,76
3,37
6,73
2,22
3,42
4,40
4,72
0,40
1,00

5. EFECTO DE LAS CARGAS SOBRE LOS PAVIMENTOS

ASFLTICOS
Las cargas mviles del trnsito producen en el pavimento y suelo
de apoyo deformaciones elsticas y plsticas cuyas magnitudes
dependen tanto del peso como de la frecuencia de su
aplicacin.
Mientras que un vehculo liviano transmite al pavimento una
carga por eje de 0,7 ton, el eje simple de un vehculo pesado
alcanza 11 ton (16 veces ms). De acuerdo con las conclusiones
del ensayo AASHTO, su efecto destructivo sobre la estructura es
60000 veces mayor.
El crecimiento exponencial del efecto destructivo de las cargas
da una idea de las consecuencias que pueden tener las
sobrecargas.
El deterioro de los pavimentos no ocurre bajo la aplicacin de
una sola carga, es la aplicacin repetida de ellas la que va
acumulando efectos hasta producir la falla de la estructura.

6. FACTOR CAMIN
Se entiende por Factor Camin el nmero por el cual debe
multiplicarse cualquier cantidad de vehculos comerciales
para convertirlos a ejes equivalentes de 8.2 toneladas.
El factor camin se calcula con los resultados obtenidos de
un estudio de pesaje de vehculos o utilizando el factor
dao recomendado por la universidad del Cauca.
EJEMPLO. Determinar el FC de un tramo de carretera cuyo
TPDS es de 1478 veh/da, de los cuales el 68% son
automviles, el 4% buses y el 28% camiones distribuidos
as: 25% C2P; 21% C3; 30% C4; 15% C5; 9% > C5.
FCC = (25x1.14 + 21x3.76 + 30x6.73 + 15x4.40 + 9x4.72) / 100
FCC = 4.18
FCVC = (4X0.4 + 28X4.18) / (4 + 28) = 3.70

7. CLASES DE TRNSITO
Ejes de 8.2 ton
por da

0 675

Clase trnsito

T4

T3

T2

T1

P.D.
Construccin

10

12

14

16

10

12

P.D.
rehabilitacin

675 1350 1350 2800

2800 - 5800

7. CLASES DE TRNSITO

L definicin de las clases (INGEROUTE 1982), se ha

hecho a partir de la influencia del nmero de
repeticiones de carga para producir un determinado
nivel de fatiga de los materiales.
T4 corresponde la posibilidad de construir vas
destapadas con base granular y TS.
T3, vas con base granular y TS al momento de su
construccin.
A partir de T2 se necesita capa de rodadura en CA
desde la puesta en servicio.

7.1. CLASES DE TRNSITO VAS CON BAJOS

VOLMENES
Para el diseo de PA en vas
con bajos volmenes, el
trnsito se clasifica en tres
clases en funcin del TPD de
vehculos pesados previstos
durante el ao inicial de
servicio del pavimento, el
cual debe ser afectado por el
factor carril, segn el ancho
de la va.

Clase
de
trnsito
T1

TPD Habitantes
VC/da servidos
1 10

500

T2

11 25

2000

T3

26 - 50

10000

DETERMINACIN DEL FACTOR CAMIN

CARGA POR
EJE

NMERO DE EJES

BUSES

C2

C3

EJES
TOTALES

F. DE E.

EJES 8.2
TON.

612

0.0035

2.17

64

0.0907

5.80

C2 S2

EJES SIMPLES
<4

120

491

45

23

38

56

17

55

72

0.2024

14.57

67

38

46

0.3948

18.16

78

53

57

0.6998

39.89

89

53

53

1.1546

61.19

9 10

58

58

1.8015

104.49

10 11

91

92

2.6884

247.34

11 12

64

64

3.8684

247.58

12 13

54

55

5.3999

296.99

13 14

31

31

7.3465

227.74

14 15

13

14

9.7772

136.88

15 16

12.7665

51.07

16 17

16.3938

16.39

TOTAL

172

1044

1223

1470.27

17 18

1.8526

1.85

19 20

2.8561

2.86

7.1170

14.23

612

EJES TANDEM

24 - 25

TOTAL
TOTAL VP

86

522

18.94
1489.21

2.43

8. CONTEO DEL TRNSITO

EJEMPLO VA CON BAJOS VOLMENES. Va en las

vecindades de un poblado donde hay un da de
mercado y temporada bajo nivel agrcola 8 meses y la
de cosecha 4. Se hicieron conteos de 16 horas.
Para la temporada de bajo nivel:
Da de mercado: 80 VC; da corriente: 34 VC.
Para la temporada de cosecha:
Da de mercado:105 VC; da corriente: 61 VC
TPDTBN = 80 (1/7) + 34 (6/7) = 41 VC/da
TPDTC = 105 (1/7) + 61 (6/7) = 67 VC/da
TPDA = 41 (8/12) + 67 (4/12) = 50 VC/da

9. PROYECCIN DEL TRNSITO

El trnsito promedio diario inicial (TPDO) para el diseo es igual a la suma del
trnsito normalmente existente, el atrado y el generado.
9.1. Factor de proyeccin del trnsito. Es el factor por el cual se debe
multiplicar el TPDo para obtener el trnsito que va a operar en el perodo de
diseo.
TD = TPDO (1+i)n
TD = TPDo ((1+i)n 1) / n*i
9.2. Factor direccional y por carril de vehculos comerciales: Fd y Fca. Fd se
determina mediante estudios de trnsito. Generalmente se adopta 50%. Fca
es funcin del nmero de carriles en cada sentido y se recomienda el
criterio de AASHTO.
Carriles en cada direccin

Fca

1
2
3

1,00
0,90
0,75

9.3. PROYECCIN DEL TRNSITO

NIVEL 1
Proyectar el nmero de ejes equivalentes acumulados en el perodo de
diseo en el carril de diseo como simple expansin del nmero de ejes
equivalentes en el ao base, mediante frmulas simples.

N = TPDO x A/100 x B/100 x {((1+i)n 1)/Ln(1+i)} x FC*365

N:
nmero acumulado de ejes de 8.2 t en el CD en el PD.
TPDo: Trnsito promedio diario inicial.
A:
porcentaje de vehculos comerciales.
B:
% de vehculos comerciales que emplean el carril de diseo.
n:
nmero de aos para los cuales se encuentra proyectado el
diseo.
i:
tasa de crecimiento anual vehculos comerciales.
FC: factor dao o factor camin global para el ao inicial del
proyecto.

NIVEL 2

Pronosticar el nmero acumulado de ejes equivalentes en el CD

en el PD, a partir de la extrapolacin de una serie histrica del
nmero de ejes equivalentes que se presentaron en cada uno
de los aos que conforman dicha serie.
Establecer la serie histrica del TPDS en los diez ltimos aos.
Convertir el TPDS observado cada ao a N durante ese ao en
el carril de diseo.
Nao i = TPDSi x A/100 x B/100 x 365 x Fcao i
Con base en la informacin de Nao i, establecer modelos de
regresin (lineal, exponencial, etc.).
Definir el modelo de crecimiento del trnsito factible.
Estimar el trnsito futuro en cada uno de los aos del PD con
base en el modelo seleccionado.
Clculo del nmero acumulado de ejes de 8.2 t en el CD en el
PD (N).

9.3.1. Ejemplo Nivel 1

Datos
Perodo de diseo: 10 aos; TPDS: 300 veh/da; composicin del trnsito: 55%
autos, 12% buses, 33% camiones (50% C2P, 25% C2G, 20% C3, 4% C5, 1%
C6); Fd : 60%; Fca: 1; trnsito atrado: 20%; trnsito generado: 30% (trnsito
normal); trnsito durante la construccin: (9 C3 y 6 C3S2 por da, FD: 4.02);
crecimiento anual del trnsito durante la construccin: 6%; crecimiento
normal del trnsito durante PD: 5%.
Clculos
Nmero de ejes equivalentes existentes en ao base:
No = (Ni + Na + Ng) x Fd x Fca + Nc
Clculo de Ni, Se asume perodo de construccin 2 aos.
TDi = 300 x 365 x (1.06)2 = 123,034
FCvc = (0.12x1 + 0.33 (0.5x1.14 + 0.25x3.44 + 0.20x3.76 + 0.04x4.4 + 0.01x4.72))/0.45

FCvc = 2.03
Ni = 123,034 x 0.45 x 2.03 = 112,418 ejes equivalentes / ao
Na = 0.20 x 112,418 = 22,484 ejes equivalentes ao
Ng = 0.30 x 112,418 = 33,725
Nc = 15 x 365 x 4.02 x 2 = 44,019
No = (112,418 + 22,484 + 33,725) x 0.60 x 1 + 44,019 = 145,195 EE/ao

9.3.1. Ejemplo Nivel 1

Proyeccin del trnsito durante el PD.
N = (No Nc) x {((1+i)n 1)/Ln(1+i)} + Nc
N = (145,195 44,019) x ((1.0510 1)/ln 1.05) + 44,019
N = 1,348,156 ejes equivalentes
Confiabilidad de la estimacin del trnsito
Log N = Log N + Zr x So
Donde Zr es el nmero de veces que se toma la desviacin estndar en
la distribucin normal para un determinado nivel de confianza y So es
el error debido al trnsito y que se asume igual a 0.05 por
recomendacin de la AASHTO.
N = 100.05Zr x N
Para una confiabilidad del 90%, Zr = 1.282 (tabla distribucin normal)
N = 1.159 x 1,348,156 = 1,562,572

9.3.2. Ejemplo Nivel 2

Informacin general de la serie histrica del trnsito
Distribucin % camiones
Ao

TPDS

%A

%B

%C

C2P

C2G

C3

C5

C6

1985

1686

63

10

27

23

53

13

1986

1864

72

19

23

53

13

1987

1830

63

28

23

53

13

1988

1656

61

11

28

23

53

13

1989

1716

63

11

26

23

53

13

1990

1905

65

10

25

24

50

13

10

1991

1864

64

11

25

26

45

14

10

1992

2100

65

26

20

53

14

1993

2268

63

11

26

20

53

14

1994

2390

66

25

29

43

14

1995

2554

67

27

20

52

14

9.3.2. Ejemplo Nivel 2

Clculo del trnsito equivalente de cada ao.
Ni = TPDSi x {(% BxFCB + % C (% C2PxFCC2P + + % C6xFCC6)/100)}/100

N1985 = 1686 {10x0.4 + 27(23x1.14 + + 2x4.72)/100}/100

N1985 = 1461

Ao

TED

Ao

TED

1985
1986
1987
1988
1989
1990

1461
1152
1635
1493
1442
1534

1991
1992
1993
1994
1995

1501
1802
1965
1862
2253

9.3.2. Ejemplo Nivel 2

Anlisis de regresin para encontrar el mejor modelo de proyeccin.
Y = 1183.4 + (ao 1984)
Estimacin del trnsito equivalente diario en cada ao para el perodo
observado, utilizando la ecuacin del modelo.
Comparacin del TE estimado y el TO, clculo de diferencias al cuadrado y
su sumatoria.
Clculo del error estndar del modelo de proyeccin para el perodo de la
serie histrica
= ( (TEE TEO)2 / (n 2))1/2
= (266,449 / 9)1/2 = 172.06
Determinar el valor promedio de los aos de la serie
Xp = (1985 + 1995) / 2 = 1990
Calcular la diferencia entre cada ao de la serie y el ao promedio y
posteriormente calcular la sumatoria de estas diferencias elevadas al
cuadrado.
(Xi Xp)2 = 110
Calcular el error de pronstico del nmero de ejes equivalentes para cada
ao del perodo de proyeccin.
pronstico i = x ((Xi Xp)2 / 110 + 1/n)1/2

Comparacin de trnsitos equivalentes diarios

Ao

TEO

TEE

TEE TEO

(TEE TEO)2

1985

1461

1260

-201

40401

1986

1152

1337

185

34225

1987

1635

1414

-221

48841

1988

1493

1491

-2

1989

1442

1568

126

15876

1990

1534

1645

111

12321

1991

1501

1722

221

48841

1992

1802

1799

-3

1993

1965

1876

-89

7921

1994

1862

1953

-91

8281

1995

2253

2030

-223

49729

SUMA DIFERENCIAS AL CUADRADO

266,449

9.3.2. Ejemplo Nivel 2

pronstico 99 = 172.06 x ((1999 1990)2 /110 + 1/11)1/2

pronstico 99 = 156.5
Definir el nivel de confianza para estimar el trnsito y
seleccionar Zr; para 95% Zr = 1.645
Definir el lmite superior del TE para cada ao de proyeccin.
LSi = TEEi + pronstico i x Zr
El valor de N ser igual a la sumatoria de los valores anteriores
multiplicados por 365 y por los correspondientes factores de
distribucin direccional y por carril.
N = 49,970 x 365 x 0.5 x 1.0 = 9,086,675 EE
El valor de N con un nivel de confianza del 95% es
N =9.1 x 106 ejes de 8.2 toneladas

Resumen clculo TEN con nivel de confianza

Ao

TEE

pronstico i

Zr

Error proyectado

LSi

1999

2338

156.5

1.65

258

2596

2000

2415

172.1

1.65

284

2699

2001

1492

187.8

1.65

310

2802

2002

1569

203.6

1.65

336

2905

2003

2646

219.5

1.65

362

3008

2004

2723

235.5

1.65

389

3112

2005

2800

251.5

1.65

415

3215

2006

2877

267.6

1.65

441

3319

2007

2954

283.7

1.65

468

3422

2008

3031

299.8

1.65

495

3526

2009

3108

316.0

1.65

521

3630

2010

3185

332.2

1.65

548

3733

2011

3262

348.4

1.65

575

3837

2012

3339

364.6

1.65

602

3941

2013

346

380.9

1.65

628

4045

Sumatoria trnsito equivalente diario en el PD

49,790