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donde :
W 18
ZR
SO
PSI
MR
SN
log 10 [ D PSI ]
4.2 - 1.5 + 2.32 x log 10( MR) - 8.07(2.44)
0.4 +
1094
( SN + 1 ) 5.19
Nivel de Confiabilidad
Recomendado
Funcional
Urbano
Rural
85 - 99.9
80 -99
80 95
50 80
80 99.9
75 85
75 95
50 80
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Tabla 2.39
Confiabilidad
R (%)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
Pavimentos rgidos
Pavimentos flexible
Pavimentos flexibles
4,5
Pavimentos rgidos
carreteras principales
Carreteras con clasificacin menor
carreteras relativamente menores , donde las condiciones econmicas
determinan que gastos iniciales deben ser mantenidos bajos
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7.- Numero de Aplicaciones de Carga por Eje Simple Equivalente a 18 Kips (W18)
El nmero de aplicaciones de ejes ESAL de 18 Kips espectado en la carretera es afectada
por la direccin y luego por el nmero de vas (si son ms de dos), dando como resultado la
siguiente ecuacin que permite definir el Trfico (W18 ) en el carril de diseo:
W18 (20 aos)
= ESAL x DD x DL .(2.46)
Donde:
ESAL: Unidades de 18 kips acumulada, previstas para una seccin
especfica de la carretera en el perodo de anlisis.
DD: Factor de Distribucin Direccional, expresada como una relacin que
toma en cuenta las unidades ESAL por direccin.
Este factor es generalmente de 0.5 (50%) para la mayor parte de vas
vehiculares.
DL: Factor de Distribucin de Carril, expresado como una relacin que
considera la distribucin del trfico cuando dos o ms carriles existen en
una direccin de trfico.
La siguiente tabla puede usarse como una gua para obtener DL :
Tabla 2.40
Nmero de Carriles en Cada
Direccin
1
2
3
4
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Condiciones de Drenaje
El diseo considera un contenido de humedad igual a la condicin ms hmeda que pueda ocurrir
En la Subrasante, luego que la va se abra al trfico
Tabla 2.41
DRENAJE
AGUA ELIMINADA EN
Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Regular
1 semana
Pobre
1 mes
Muy Malo
El agua no drena
Tabla 2.42
CARACTERISTICAS DEL
DRENAJE
1094
( SN + 1 ) 5.19
1 - 5%
5 - 25%
>25%
Excelente
1.40 - 1.35
1.35 - 1.30
1.30 - 1.20
1,20
Bueno
1.35 - 1.25
1.25 - 1.15
1.15 - 1.00
1,00
Regular
1.25 - 1.15
1.15 - 1.05
1.00 - 0.80
0,80
Pobre
1.15 - 1.05
1.05 - 0.80
0.80 - 0.60
0,60
Muy Malo
1.05 - 0.95
0.95 - 0.75
0.75 - 0.40
0,40
C.A.
BASE GRANULAR
< 50,000
1.0" T S
4"
50,001 - 150,000
2.0"
4"
150,001 - 500,000
2.5"
4"
500,001 - 2'000,000
3.0"
6"
2'000,001 7'000,000
3.5"
6"
> 7'000,000
4.0"
6"'
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grava arenosa
OBSERVACIONES
( baja estabilidad)
CBR = 40%
CBR = 60%
CBR = 80%
CBR = 100%
- Grava arenosa
* Globales, no se considera el espesor
CBR = 10%
CBR = 25%
CBR = 40%
CBR = 60%
COEFICIENTE a i
0.165/cm
0.08/cm
0.25 - 0.4 *
0.03 *
0.17/cm
0.04/cm
0.05/cm
0.06/cm
0.07/cm
0.138/cm
0.12/cm
0.09 - 0.12/cm
0.02/cm
0.04/cm
0.045/cm
0.05/cm
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c. Valor de Trnsito para el diseo (VTD). Llamada tambin ndice de trfico (I.T),
Nmero de trfico para el diseo. Es el trfico probable a 20 aos, referido a una
carga por eje sencillo de 18000 libras y que se calcula en base al TDI. Para
determinar el I.T, se lo puede hacer mediante:
CALCULO DEL IT MEDIANTE LA TASA ANUAL DE CRECIMIENTO
DEL TRANSITO.
Se debe estimar la tasa de crecimiento anual de trnsito a partir de los valores
iniciales para determinar el trfico futuro en 20 aos. Para ello se deben manejar
los estudios correspondientes de planeacin y estadstica del trfico.
Con el perodo de diseo y la tasa de crecimiento se puede buscar en la tabla
siguiente el factor de correccin que debe aplicarse al N:T:I de tal forma que el
producto de las dos cantidades es el I:T.
I.T. = N.T.I.* Factor de correccin.
Tabla: Factores de correccin del N.T.I. para obtener el I.T. o N.T.D
Clculo del I.T. Mediante grficos. El I.T, puede determinarse mediante grficos
preparados por el Instituto, para lo cual se consideran calles, carretera rural,
carretera interurbana, carretera urbana.
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Donde: N: Es el nmero total de camiones de un peso bruto mayor a 10000 libras si son de
eje simple y mayor de 18000 libras si son de eje tarden.
C: Factor de crecimiento medio del trfico en el perodo de diseo. Observaciones indican
un aumento de 50 a 100% para un perodo uniforme de 20 aos. Luego:
C = (C1 + C2 ) / 2
C1: Factor de trnsito inicial.
C2: Factor de trnsito diario final.
D: Factor de correccin del perodo de diseo. Se considera un valor de 1 para un perodo
de 20 aos
D = 0.05 * perodo de diseo en aos
E = Factor camin. Para lo cual el mtodo propone sus propios factores de equivalencia,
que son los que se indican a continuacin:.
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% de camiones en el
Carril de diseo
50
45
40
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Fuente: Los pavimentos en las vas terresres. Calles, carreteras y aeropiestas. Ing. Jos Cspedes A.
Para efectos del diseo el mtodo nos proporciona los grficos adjuntos en donde se
pueden tener las alternativas siguientes:
a. Considerando que el pavimento se construir ntegramente por concreto asfltico.
Ingresando al grfico del instituto del asfalto con el valor de CBR y el ndice de
trfico se determina el espesor total de capa de rodadura y base asfltica (valor TA), el
que debe ser ledo con aproximacin de1/2. Para efectos de determinar el espesor de la
capa de rodadura el mtodo propone los siguientes valores:
Trnsito
Espesor mnimo
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1.0
1.5
2.0
b. Porcin del espesor total de pavimento que puede ser sustituida por una base
granular.
Si se desea reemplazar por una base granular, parte del espesor total de un pavimento
(TA) conformado por capa de rodadura y base asfltica, se puede proceder de la
siguiente manera:
Determine el espesor total del pavimento con capa de rodadura y base asfltica (TA)
Desde el punto de interseccin entre la lnea representativa del ndice de trafico para
el diseo y la lnea AA, trazar una lnea horizontal al eje de ordenadas y lea el nuevo
valor de TAA, que ser el espesor mnimo de concreto asfltico que se colocar para
la base y capa de rodadura cuando se usa una base granular.
La diferencia entre los dos espesores obtenidos, de acuerdo con los pasos anteriores
nos proporcionar el espesor de concreto asfltico que podr ser reemplazado con
base granular. Luego la diferencia obtenida debe ser multiplicada por 2 (factor de
equivalencia de espesor para materiales diferentes), determinando as el valor del
espesor de la base granular que puede colocarse en lugar de una parte de base de
concreto asfltico.
Finalmente, determinamos el espesor total de la estructura del pavimento flexible,
que ser igual a la suma de espesor TAA y el de la base granular.
c. Porcin del espesor total de pavimento que puede ser sustituida por base y sub
base granular.
Cuando el punto de interseccin entre la lnea vertical que representa la capacidad
portante de la subrasante y la lnea que representa el valor del I.T, cae a la izquierda de
la lnea BB, el pavimento flexible puede estar constituida con capas de sub base y base
granulares y una base y una capa de rodadura de concreto asfltico, para lo cual se
procede como se indica:
Determine el espesor total de pavimento flexible con base y capa de rodadura de
concreto asfltico.
Determine el valor TAA, que representa el espesor mnimo de concreto asfltico que
debe colocarse entre base y capa de rodadura asfltico cuando se utiliza una base
granular.
Determine el valor TAB, que nos indica el espesor mnimo de concreto asfltico que
debe utilizarse cuando se usa una sub base granular.
Luego obtenga las diferencias correspondientes y multiplquelos por sus factores de
equivalencia y as podr obtener la estructura del pavimento utilizando una Capa de
rodadura y base de concreto asfltico, una base y sub base granular.
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Cuando no se utilizan bases asflticas sino las comunes bases granulares (No tratadas), el
espesor mnimo de capa de rodadura de concreto asfltico puede obtenerse de la FIgura 636.
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Ej.mplo 1
Se trata de disear el pavimento flexible para una carretera urbana de cuatro carriles, donde
se estima un trnsito diario inicial (TDI), en dos direcciones, de unos 50,000 vehculos con
un 10%, aproximadamente, de camiones pesados.
El terreno de fundacin est formado por un suelo A-6, cuyo CBR es 4.5%.
Se proyecta construir el pavimento colocando capas de concreto asflticos y una base y una
subbase granulares.
El material para ambos, cumple con los requisitos indicados en la respectivas
especificaciones y la mezcla asfltica es del tipo IV
Solucin
El anlisis del trfico, para determinar el trfico de diseo, ya se ha realizado en un
ejemplo anterior con esto mismos datos; lo que arroja un ndice de trfico de 1,500 y como
este es mayor que 100, el trfico es PESADO.
Conociendo los valores de la capacidad portante del terreno de fundacin de 4.5% y del
Indice trfico 1,500, se puede calcular el espesor del pavimento usando el grfico de la
Figura 6.34.
Como el punto de interseccion (1) de las lineas correspon dientes al CBR y al IT, cae a la
izquierda de la linea BB, el pavimento que se construya podra tener las capas de subbase
granular, base granular y capa de rodadura de concreto asfltico.
Como se puede apreciar, estamos en el tercer caso de diseo:
a. - En primer lugar, el espesor total TA, de concreto asfltico, a colocarse encima de la
subrasante, para un valor de transito para el dise de 1,500 y un valor de CBR de 4.5%,
sera alrededor de 12 (30 cm).
b. - Si se contempla la colocacin de una base granular, el espesor mnimo- de concreto
asfltico para un valor de trnsito de 1,500 (tomando en cuenta la tinca AA), llegara a uno
6.5 (17cm), aproximadamente.
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