Generalidades.

Ya sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus caractersticas, la

elaboracin del proyecto es la etapa intermedia entre la planificacin y la construccin.
La elaboracin del proyecto es privativa del ingeniero y abarca las etapas de seleccin y
evaluacin de las rutas, el estudio de trazados alternos y la preparacin del proyecto
propiamente dicho. La seleccin de la ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio
de datos, estudio de planos, reconocimiento y localizacin de las poligonales de estudio.
Del anlisis y evaluacin de las diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que
reunir las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios detallados que
conducen al proyecto.
El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin de
las curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de tierra a mover, al
establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las cantidades de obra a
ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas de alcances
diferentes: la del anteproyecto y la del proyecto. Con ellas, el ingeniero ha concluido,
aparentemente, su intervencin en el proyecto de crear una carretera.
Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del ingeniero no ha
terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializa la idea original y lo que
vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la tcnica que se hayan empleado
durante el estudio y proyecto. Es por ello que la participacin del ingeniero proyectista
durante la construccin, como inspector o como consultor de la obra, es vital. Pero, aun
con la obra terminada, esta no puede ser abandonada por el ingeniero. Para que preste a
distintos elementos de la va sean mantenidos y conservado. Ms aun, con el tiempo, no
obstante los programas de mantenimiento que en forma regular se apliquen, la
superficie y otros elementos estructurales de la va podrn requerir intensos trabajos de
reparacin o rehabilitacin total que requieren la atencin del ingeniero. A ello seguir,
en aos posteriores, la necesidad de rectificar el trazado y de mejorar las caractersticas
de la seccin transversal, a fin de que la carretera pueda seguir prestando servicio al
mayor nmero de vehculos que, con los aos, estar haciendo uso de ella. Finalmente,
llegara el momento en que la va habr de abandonarse para dar paso a una nueva
carretera o autopista, para as atender a la creciente demanda de servicio. Nuevamente el
ingeniero deber intervenir para concebir y proyectar otro ciclo de vida para la carretera
El transporte de pasajeros, as como el de carga, ha venido mostrando preferencia por el uso
de las carreteras, debido a las facilidades que stas ofrecen, bien sea por los costos de
transporte, bien por la flexibilidad en su utilizacin. Estas condiciones, y otras ms, influyen en
el desarrollo econmico de la regin, con el consiguiente aumento de la produccin y del
consumo y mejora del nivel de vida de la poblacin, por obra del sistema de transporte, en
general, y de las carreteras en particular. Dadas las condiciones de VENEZUELA, el sistema de
transporte por carretera hace patente la necesidad de una red eficiente, segura y cmoda, tanto
para usuarios como para vehculos, dentro de principios de compatibilidad entre la oferta y la
demanda.
DEFINICION
Una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de
vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios
sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias
de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.

FACTORES DE LOCACLIZACION DE UNA CARRETERA

Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la infraestructura
econmica del pas y contribuyen a determinar su desarrollo; e intervienen en planes y
programas a travs de los proyectos. Estos, por tanto, deben responder a un contexto general
de orden macroeconmico, el modelo de desarrollo, para maximizar su contribucin al
desarrollo del pas.
Hay diversos factores bsicos, que definen una carretera respecto a importancia, categora,
requerimientos tcnicos, otros, para incorporarla al sistema vial; tales son:
1.3.1.1 CONTROLES PIMARIOS
Institucionales
La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden
nacional y geopoltico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del transporte;
Estos son los llamados
1.3.1.2 CONTROLES SECUNDARIOS
Fsicos
Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseo por considerar, como
son: topografa, hidrografa, geologa y climatologa, en la zona del proyecto.
Humanos y ambientales
Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el ambiente
circundante; los principales son: actividad econmica de la zona de influencia, uso de la tierra,
idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto esttico y efectos ambientales.
1.4 CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA
1.4.1 Segn Ubicacin Geogrfica
1.4.1.1 Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano
1.4.1.2 Vas Rurales: Las situadas fuera del mbito urbano. El
trmino Carreteras generalmente se usa para referirse a las vas rurales.

1.4.2 Segn la Divisoria Central

1.4.2.1. Vas No Divididas
1.4.2.2. Vas Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de
circulacin. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m. Cuando consiste en un
elemento fsico menor de 1,20 m se llama Separador Central.
Cuando en una va dividida las plataformas estn relacionadas en su diseo geomtrico se dice
que es una va de calzadas divididas. Si estn completamente separadas con diseos
geomtricos independientes se dice entonces que es unas vas de calzadas separadas.
1.4.3. Clasificacin Funcional: Toda va cumple dos funciones principales.
*Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito

*Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va, menos movilidad
provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el volumen de paso (trfico que
no tiene origen ni destino en la va), por la velocidad de operacin y por la comodidad y
seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad est representado por la cantidad de
vehculos y personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso ofrecido
puede hacerse a travs de estacionamientos en la va, entradas a garajes privados o
estacionamientos pblicos y privados o a travs de vas privadas.
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles legales o con
barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:
-Vas con control total de acceso
- Vas con control parcial de acceso
- Vas sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden clasificarse
en:

1.4.3.1. Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas, Vas
Arteriales, Vas colectoras y vas locales.
1.4.3.2. Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas, Vas
principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas locales.

CONCEPTOS
Autopistas
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total de acceso y
salida. La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente continuo. No
existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o
controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente en los
distribuidores a desnivel, que estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y
bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de la va
principal.
Va Expresa.
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total o parcial de
acceso y salida. La va proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones
externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por seal de
PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente en los distribuidores, que estn
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por
lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de la va principal. Pueden existir
intersecciones a nivel.
Va colectora:
Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el trfico de
pequeas reas cuyas parcelas son servidas por vas locales con las que tienen muchas
intersecciones. El trfico es conducido desde o hacia vas ms importantes.

Vas locales:
Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes. Generalmente no hay
trfico de paso, el cual es desestimulado por los largos recorridos y/o bajas velocidades propias
de estas vas o por obstculos colocados a propsito.

1.4.3. Clasificacin Oficial.

Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la siguiente manera:
1.4.3.1. Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al desarrollo
econmico del pas, provee la interconexin regional, nacional e internacional. Absorben altos
volmenes de trnsito entre los centros poblados de mayor importancia del pas.
1.4.3.2. Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre centros
poblados y vas de mayor importancia y renen el transito proveniente de ramales y
subramales.
1.4.3.3. Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de menor
importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la funcin de recolectar el
transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados.
1.4.3.4. Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y
centros aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar al pas regiones completamente
aisladas.
1.4.3.5. Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros, vecindarios, etc.

1.4.5 Segn su Importancia

1.4.5.1 Principales
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que cumplen la funcin bsica de
integracin de las principales zonas de produccin y de consumo del pas y de ste con los
dems pases.
1.4.5.2 Secundarias
Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una principal.
Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el sentido
del eje de la va. Normalmente se expresa en %
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida normalmente al
eje de la va. Normalmente se expresa en pendiente en uno
Los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso, de acuerdo con parmetros que se
a. Planos
Son los que presenta una pendiente promedio menor de 6%

b. terreno ondulado
Son los que presentan una pendiente promedio entre 7% y 13 %
c. Terreno montaoso
Son los que presentan una pendiente promedio superior a 13 y 40 %

ESTUDIO DE LAS RUTAS. La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial

consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho
variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la
carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado
de la va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades
que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la
evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las
actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.
ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los
cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano,
de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan
puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan
en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y
1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una
buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de
agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en
ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha
reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de
lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse
con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento general de la
va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles
secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de
terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera orientado
el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre
los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que
determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser
posible ubicar el trazado de la carretera.
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno
que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve
tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del

posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos

potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa
y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los
datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida
con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir
seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe
ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El
Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos
adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de
rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, los GPS, las brjulas
y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo..

RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES

En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente donde
est mas comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el reconocimiento
preliminar interviene de una manera determinante el factor personal, por sus
caractersticas, se considera el Reconocimiento preliminar, mas un arte que una ciencia.
Por estas razones no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a
seguir en los reconocimientos preliminares, generalmente se dan algunas
recomendaciones. Usualmente son de utilidad las clsicas reglas deWellington, estas
establecen lo siguiente:

1.

No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea, observando

una franja lo mas ancha posible a ambos lados de la lnea que une los puntos
extremos.

2.

Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser

abandonada. Especialmente si es a favor de la lnea que parece la mas obvia.

3.

Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las
carreteras o lugares muy poblados.

4.

Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos y

todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.

5.

Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de
lo que en realidad son.

6.

A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa

hidrogrfico de la regin.

7.

El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin
desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.