Criminologia Vial (Jose Maria Gonzalez)

JOSE MARA GONZLEZ GONZLEZ
CRIMINOLOGA VIAL
UN AO DE SU NACIMIENTO
En este trabajo se renen los artculos publicados en el primer ao de vida del Blog
de Criminologa Vial, (http://criminologia-vial.blogspot.com.es/), todos ellos escritos
por el criminlogo Jos Mara Gonzlez Gonzlez, impulsor de la criminologa vial
junto a Juan Antonio Carreras Espallardo (criminlogo y periodista).Este proyecto
nace con la intencin de dar a conocer la criminologa ambientada a la seguridad vial,
ya que esta poco extendida en nuestro pas y as dar un enfoque diferente a esta
disciplina, que tiene mucho que ver en la siniestralidad vial tanto en los conductores
causantes de estos hechos como en las victimas, que por desgracia hay demasiadas
todava en nuestras carreteras.
CRIMINOLOGA DE LA SEGURIDAD VIAL

ENTRADA: CONDUCCIN AGRESIVA
FECHA: 26 de Septiembre de 2012
Todava no existe un consenso sobre
la definicin de los constructos que se
utilizan en la investigacin (Dula &
Gueller, 2003). As, se observa en la
literatura cientfica que aparecen
diversos trminos tales como
aggressive driving, road rage o driving
anger, para referirse indistintamente
al estudio de las emociones de la ira y
los comportamientos agresivos al
conducir. En algunos casos, estos
trminos se utilizan de manera superpuesta, reservando el trmino de road rage a las
reacciones violentas con otros conductores (Deffenbacher, Lynch, Filleti, Dahlen y
Oetting, 2003). En otros casos aparecen como sinnimos o trminos intercambiables
(Ayar, 2006; Britt & Garrity, 2006; Parkinson, 2001; Underwood, Chapman, Wrigth &
Crundall, 1999) o se utilizan definiciones superpuestas (Sullman, Gras, Cunill, Planes &
Font-Mayolas, 2007). Con lo que respecta al trmino road rage, que traducido al
castellano lo podamos definir como violencia vial (aunque su traduccin literal del
ingles es ira al volante), se considera por muchos autores como un comportamiento
criminal, aunque todava no hay una definicin unnime al respecto (Wells-Parker,
Ceminsky, Hallbergs, Snow, Dunaway, Guiling et all., 2002). Podramos considerar este
trmino para cuando el conductor da un paso ms en su agresividad al volante e
intenta agredir fsicamente a otro conductor o pasajero de otro vehculo
(Deffenbacher, Lynch & Richards, 2003), tratndose de una agresin hostil emocional,
cuyo objetivo principal sera provocar dao (Shinar, 1998) o intenta, con ayuda de su
vehculo forzar al otro para intentar causarle algn dao a los ocupantes del mismo.
Como hemos visto anteriormente, el trmino que mejor conjuga para denominar la
agresividad al volante es aggressive driving, porque describe mejor los
comportamientos objeto del estudio. La nocin de agresin deriva del latn
aggredi=acercarse. Se entiende en el sentido de atacar, pero tambin en el de hacer
frente a un reto. La terminologa misma expresa que se trata de imponer los deseos
contra las resistencias mediante una violenta superacin de las mismas recurriendo
por ejemplo, a la lucha o la amenaza. En definitiva se trata de ejercer un dominio
(Fisher. 1966). Tal como dicen Edmunds y Kendrick, introducirse en el tema de la
agresividad es entrar en una jungla semntica. Se han dado muchas definiciones a la
agresin, en las cuales lo comn seria la nocin que incorpora Buss de una respuesta
que se vuelve un estimulo nocivo para otro organismo; el aspecto diferencial seria la
conclusin del concepto de intencin en el dao producido, el cual por algunos fue
2

considerado innecesario por su condicin mentalista y no es apropiado para un anlisis
riguroso. El problema es que, obviamente, muchas situaciones en las cuales un
individuo daa a otro no constituyen agresin, debido a la falta de intencin. De este
modo Edmunds y Kendrick sostiene que el concepto de agresin debe incluir tres
aspectos: la produccin de un estimulo nocivo, el intento de daar y el hecho de que el
ataque tenga una probabilidad mayor a cero de ser exitoso. Una de las definiciones
mas aceptadas es la de la produccin de un estimulo nocivo de un organismo hacia
otro con la intencin de provocar dao o con alguna expectativa de que el estimulo
llegue a su objeto y tenga el efecto deseado (Kaplan, H. y Sadock, B 1997). Segn la
definicin que hemos visto anteriormente, y aplicada a la conduccin, la podemos
definir como cualquier forma de comportamiento de un conductor, con la que intenta
directa o indirectamente provocar, perjudicar o causar dao de cualquier tipo a otras
personas que comparten el espacio comn por el que discurre el trfico .
Generalmente se entiende en el sentido de impulsar acciones que superan
notablemente las normas de comportamiento de conduccin seguro y que
directamente afecta a otros usuarios de la carretera colocndolos en peligro
innecesario.
ENTRADA: DA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VCTIMAS DE

TRFICO
FECHA: 16 de Noviembre de 2012
Como cada ao, el tercer domingo del mes de noviembre
(este ao es el da 18), se celebra el da mundial en
recuerdo de las vctimas de trfico, da que por desgracia
se repetir para siempre, porque ser muy difcil cambiar
esta tendencia de los mal llamados accidentes de trfico.
Desde aqu quiero hacer un reconocimiento a esas
vctimas de los siniestros viales, tanto a las vctimas
implicadas de forma primaria como secundaria, las cuales
se ven inmersas en situaciones postraumticas, siendo
afectadas a distintos niveles como pueden ser los
personales, familiares, laborales, sociales, etc.
Siempre que hablamos de vctimas de trfico pensamos solo en aquellos que han
tenido el accidente en s y nos olvidamos de esos familiares y amigos que han perdido
a un ser querido o ese accidentado que ya no va a poder valerse por si mismo y tendr
que contar para todo de las personas que le rodean.
Y aqu me hago la siguiente reflexin, entonces, cuntas vctimas habra en el ao?,
pues la respuesta es tan estremecedora, que te entran ganas de llorar nada mas

pensarlo.....(en el ao 2011 hubo alrededor de 117.000 vctimas primarias segn datos
de la DGT, as que imaginaros las secundarias)
Las vctimas sufren carencias, no saben dnde acudir y en ocasiones reciben
informaciones contradictorias, y como tnica general no saben que
hacer despus del accidente. Por eso la Administracin debe de hacer un esfuerzo para
mejorar esto, ya que son muchas las victimas cada ao.
Por esto, la DGT ha puesto en marcha un proyecto piloto que se llevar a cabo en
Navarra y son la creacin de las unidades de coordinacin para atencin a las vctimas
de accidentes de trfico (UVAT), las cuales ofrece asesoramiento psicolgico, social
y jurdico tras el accidente y velar por los derechos de las vctimas, y habr una unidad
en cada una de las jefaturas provinciales.
Es una buena idea, pero de la que dudo de su funcionamiento, primero deberan estar
colocadas en juzgados o hospitales o cualquier otro lugar que fuese ms accesibles a
las victimas y segundo las personas que trabajarn en ellas, no puede ser un simple
funcionario que se le da un curso para que haga esta funcin hay profesionales
que estn capacitados y titulados para ejercer esta funcin, LOS CRIMINOLOGOS.
Lo que hay que luchar, tanto la Administracin como asociaciones de vctimas, etc. es
por la creacin de una ley especifica para la proteccin de las victimas de trfico.
DESDE AQU QUIERO DAR UN ABRAZO ENORME A ESAS VICTIMAS Y SUS FAMILIARES.
ENTRADA: SITUACIN JURDICO-ADMINISTRATIVA DE LAS

VICTIMAS Y FAMILIARES TRAS UN SINIESTRO VIAL.
FECHA: 11 de Enero de 2013
En el mes de Noviembre tuve la suerte de poder coordinar un grupo de trabajo en las
"I Jornadas de Educacin y Seguridad Vial de Extremadura" el cual versaba
sobre "la situacin jurdico-administrativa de las victimas y familiares tras un siniestro
vial".
A CONTINUACIN OS EXPONGO LOS RESULTADOS DEL GRUPO:
Tras un siniestro vial, las vctimas y familiares se quedan desprotegidas en muchos
casos. A falta de una ley especfica que regule sus derechos (comparativamente similar
a la ley sobre violencia de gnero), conviene analizar si es necesario legislar estas
cuestiones: obligaciones jurdico-administrativas para agilizar procesos que en algunos
casos se demoran aos y se hacen interminables; creacin de unidades judiciales en
los juzgados donde atender especficamente estos casos; dotar de volumen a las
Unidades de Atencin a las Vctimas de Accidentes de Trfico con personal
especializado (psiclogos, criminlogos, abogados, etc.), y no mediante personal no
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cualificado; sin que quede la impresin de abandono a las vctimas y familiares, o que
estos tengan que navegar a la deriva sin una orientacin general comn. Se tratara de
unificar criterios, y valorar la influencia y repercusin de las recin creadas UVAT,
partiendo de experiencias conocidas como el caso de Badajoz, y las que han iniciado su
actividad a travs de la DGT. El dolor de las vctimas y familiares es incalculable, y por
ello merece una atencin especial. En condenas por un DCSV, muchas veces
desproporcionadas con respecto a los daos causados, a las vctimas y familiares les
queda una sensacin de penalizacin impropia o insuficiente. La creacin de las UVAT,
puede ayudar o paliar estos dficits o carencias, o situaciones desproporcionadas?
De quin deben depender? Qu asistencia y recursos tendrn?
Para empezar queremos hacer desde este grupo de trabajo un reconocimiento a esas
vctimas de los siniestros viales, tanto a las vctimas implicadas de forma primaria
como secundaria, las cuales se ven inmersas en situaciones postraumticas, siendo
afectadas a distintos niveles como pueden ser los personales, familiares, laborales,
sociales, etc.
Siempre que hablamos de vctimas de trfico pensamos solo en aquellos que han
tenido el accidente en s y nos olvidamos de esos familiares y amigos que han perdido
a un ser querido o ese accidentado que ya no va a poder valerse por si mismo y tendr
que contar para todo de las personas que le rodean. Segn las estadsticas del ao
2011 hubo alrededor de 117.00 vctimas primarias (las que sufren el siniestro vial),
pero a este nmero hay que aadirle a las victimas secundarias (que pueden ser los
padres, marido, mujer, hermanos, etc.) por lo que la cifra se multiplicara llegando a
ser escalofriante.
Las vctimas sufren carencias, no saben dnde acudir y en ocasiones reciben
informaciones contradictorias, y como tnica general no saben qu hacer despus del
accidente. Por eso la Administracin debe de hacer un esfuerzo para mejorar esto, ya
que son muchas las victimas cada ao.
Las primeras ideas que surgieron de las fichas de trabajo son:
Que se haga un estudio a fondo de las necesidades de las vctimas.
Formacin de los Agentes de Trfico para tratar a esas vctimas en sus

primeros momentos, antes de la llegada de los profesionales (psiclogos); y
que tengan sensibilizacin a la hora de dar malas noticias.
Aparte de las ayudas que se destinan a las asociaciones que ayudan a las
victimas (que asciende en el ao 2012 a 450.000 euros), se destine parte a las
personas en concreto, adelantndole el dinero que le pudieran dar por las
indemnizaciones.
Orientacin legal.
Revisin del baremo de indemnizaciones, que esta muy por debajo de la

media europea.
Convenio entre comunidades por la asistencia medica, ya que si tienes

el siniestro vial en una comunidad distinta de tu municipio te tienes que
desplazar
hacia esta para las revisiones, con el consiguiente gasto econmico del
propio paciente.
Resocializacin de la vctima.
Y llegamos a una conclusin muy acertada que es la creacin de un a "Ley

de proteccin integral de las victimas de siniestros viales", (esta sera algo parecido a
la que existe actualmente de violencia de gnero) en donde se recojan todas estas
propuestas y se lleve su aplicacin en todo el trmino nacional, incluso se propone
la creacin de un juzgado especial para los delitos contra la seguridad vial y que en l
las victimas estn separadas fsicamente del infractor.
Otro punto tratado en este grupo es la creacin de las Unidades de Atencin a las
Vctimas de Accidentes de Trfico (UVAT) recientemente creadas por la DGT;
pensamos que su creacin viene por la preocupacin actual de la "victima" en el
contexto social, olvidada ltimamente por el Gobierno y fijndose slo en el infractor.
Creemos que es una buena noticia, pero tenemos poca informacin de como van a
funcionar. Segn se ha visto y hemos ledo estas unidades (presentes en todas las
Jefaturas provinciales) slo se dedicarn a informar a la victima de donde puede
dirigirse e informarse, dependiendo de las necesidades de la misma, como por ejemplo
el telfono de los asistentes sociales de su municipio, abogado de oficio, colegio oficial
de psiclogos, etc.
Al respecto de estas unidades se coment la existencia de un protocolo
de actuacin del Ayuntamiento de Badajoz en el que intervienen un abogado,
un psiclogo y apoyo tcnico-policial, en la que hacen algo parecido, pero
la distincin que tienen con la anterior es que las victimas agradecen el trato personal
y humano recibido, cosa que no pasa con las unidades creadas de la DGT.
Si queris descargar el documento del grupo de trabajo pinchar en el
siguiente ENLACE y si lo publicis citar la fuente que viene en el documento, gracias.

ENTRADA: DEFINICIN DE CRIMINOLOGA VIAL
FECHA: 17 de Marzo de 2013
QU ES LA CRIMINOLOGA VIAL?
Es una disciplina criminolgica encaminada al estudio y
prevencin de los delitos contra la seguridad vial, y a la
resolucin de todo conflicto que surja tras un siniestro
vial; actuando sobre los comportamientos delictivos o
desviados dentro de las vas, a la restitucin de la
victima a su estado original; haciendo hincapi en las
formas de control social, tanto formal como informal y a
la reaccin social que causan los siniestros viales.
Gonzlez, J.M. (2013)
ENTRADA: "LOS SINIESTROS VIALES SON UN CAMPO POR
EXPLORAR PARA LOS CRIMINLOGOS"
FECHA: 19 de Marzo de 2013
Entrevista realizada para CRIMEN Y CRIMINOLOGO.

QU ES LA CRIMINOLOGA VIAL?
La Criminologa vial la podemos definir como: una disciplina
criminolgica
encaminada al estudio y prevencin de los delitos contra la seguridad vial, y a la
resolucin de todo conflicto que surja tras un siniestro vial; actuando sobre los
comportamientos delictivos o desviados dentro de las vas, a la restitucin de la
vctima a su estado original; haciendo hincapi en las formas de control social, tanto
formal como informal y a la reaccin social que causan los siniestros viales.
LA CRIMINOLOGA VIAL SLO TRATA LOS DELITOS O TAMBIN LAS CONDUCTAS
DESVIADAS AL VOLANTE?

Al igual que la Criminologa en general, la disciplina en seguridad vial tambin se ocupa
de las conductas desviadas al volante, tanto de los casos en forma individual como de
los fenmenos de masa, como es el caso de la circulacin viaria.
Lo cierto es que es un enfoque muy novedoso de esta ciencia y una puerta ms que se
nos abre a los criminlogos....
Efectivamente, estamos hablando de un enfoque nuevo que se le da a los siniestros
viales, nunca antes visto desde esta perspectiva criminolgica, est todo por hacer, ya
que no existe nada escrito sobre esto, ni en nuestro pas ni en el resto de pases,
aunque hay algunos estudios especficos como la agresividad en la conduccin, perfiles
de penados por delitos contra la seguridad vial, pero nada en concreto que hable de
los aspectos criminolgicos de la seguridad vial. Lo bueno de todo esto, es que se nos
abre un campo extenssimo para trabajar, como por ejemplo en la realizacin de los
dictmenes periciales criminolgicos, en la imparticin de los TASEVAL (talleres de
actividades en seguridad vial), realizacin de campaas de concienciacin, tratamiento
de las vctimas, creacin de libros en la materia, etc.
CUL ES EL PERFIL DEL CRIMINAL VIAL?
El perfil del infractor penal en materia de seguridad puede ser el siguiente:
Son mayoritariamente HOMBRES.
Solteros.
De 22 a 35 aos.
Con una antigedad del permiso de conduccin de ms de 5 aos.
Y estudios inferiores a los universitarios.
La infraccin ms cometida es conducir con una tasa de alcohol superior a la
establecida.
Cabe decir aqu, que en el trfico viario todo conductor est prximo a la situacin
delictiva, cualquiera es un delincuente potencial; la lnea entre delito o no, es muy
prxima, la cual se puede cruzar en cualquier instante.
EL FACTOR HUMANO ES EL RESPONSABLE DEL 90% DE LOS ACCIDENTES DE
TRAFICO....
Efectivamente, el factor humano es el principal responsable de los siniestros viales,
tal y como demuestran los datos objetivos provenientes de las demandadas macroinvestigaciones o investigaciones en profundidad de las causas de los siniestros, en las
que podemos observar que los errores de las personas estn presentes entre el 71 y el
93% de los siniestros viales ocasionados, bien como imprudencias, temeridades o
simplemente errores y es entonces cuando el riesgo al circular se incrementa hasta

niveles no admisibles y que han de evitarse y eso empieza por la concienciacin y
educacin de los conductores.
QU SON LAS VICTIMAS PRIMARIAS Y VICTIMAS SECUNDARIAS?
S, hay varios tipos de victimas en un siniestro vial, la primaria que sufre el siniestro de
forma directa, y las secundarias que son esas personas que estn alrededor de la
vctima primaria, como marido, esposa, hijos, que tambin sufren y se ven con un
cambio en sus vidas por el sufrimiento de su ser querido. Pero tambin la victimizacin
que sufren en un segundo estadio, cuando tienen que recordar el suceso, cuando
tienen que declarar de nuevo, acudir al Juzgado, revivir en definitiva los hechos
traumticos a los que fueron sometidas por el victimario. Y por ltimo los medios de
comunicacin, ya que segn traten la noticia, va a tener una influencia diferente en
todos los elementos que componen la gnesis del delito vial.
CUL ES LA SITUACIN JURDICO-ADMINISTRATIVA DE LAS VCTIMAS Y FAMILIAR
TRAS UN SINIESTRO VIAL?
Pues la situacin es algo lamentable, se las tiene olvidadas por la Administracin y slo
se centran en el conductor infractor. Las vctimas sufren carencias, no saben dnde
acudir y en ocasiones reciben informaciones contradictorias, y como tnica general no
saben qu hacer despus del accidente. No hay nadie que se preocupe por ellas, e
incluso son olvidadas por las leyes. Menos mal que existen asociaciones que ayudan a
estas personas porque si no, no s qu sera de ellas.
QU OPINA DE LAS PENAS RELACIONADAS CON EL TRFICO?
Las penas a mi entender creo que estn bien puestas, las veo correctas, (pero yo no
soy penalista, as que no puedo opinar con firmeza en esto). Lo que si me preocupa es
quien las hace cumplir, los jueces. Aunque sabemos que son independientes entre s,
deberan por lo menos tener unos criterios fijos entre ellos ya que para el mismo caso
y circunstancias un juez impone 6 meses y otro 13 meses, por ejemplo. Y tambin, no
todo es sancionar con dinero, porque habr casos en que el dinero no importe (caso
de los jugadores de ftbol del real Madrid, tan de moda que estn ahora) porque les
sobre y esas condenas se deberan traducir en cursos de sensibilizacin y reeducacin,
donde realmente se ataja y se intenta solucionar el problema que han creado. O
retirada del permiso de conduccin, etc. En fin se trata de aplicar a cada penado la
pena que ms efectiva sea para la reeducacin del reo, y no por ello es siempre la ms
beneficiosa la monetaria.
ACCIDENTE DE TRFICO, SINIESTRO VIAL, (VIOLENCIA VIAL, ESTE TRMINO QUTALO
MEJOR), INSEGURIDAD VIAL, INCIDENTE DE TRFICO, ETC... QU NOMBRE ES EL
CORRECTO?

Legalmente y segn la Orden Ministerial de 18 de febrero de 1993 el nombre correcto
es el de accidente de trfico.
Pero creo que es un trmino errneo porque si lo llamamos accidente estamos
diciendo que es algo que tiene que ver con el azar o la casualidad, y como sabemos es
de todo menos casual, ya que el 90% de los accidentes de trfico son causados por el
hombre, ya sea error suyo, distraccin o lo haga con intencin de causar algn dao.
Por tanto el trmino ms correcto y que se adapta a la actualidad es el de SINIESTRO
VIAL, ya que engloba todos los casos que puedan existir ya sean causales o no
causales.
CMO SE TRABAJA CON UN DELINCUENTE VIAL EN PRISIN PARA SU REINSERCIN?
Desconozco como se est llevando esto en la actualidad, pero si se cmo se podra
hacer, lo primero de todo sera hacer talleres o cursos sobre concienciacin,
sensibilizacin y educacin en la materia, porque se supone que los que estn
ingresados por estos delitos carecen de estos conocimientos y pautas de respeto hacia
los dems usuarios de las vas; y despus, habra que hacer otros talleres especficos al
delito cometido, como por ejemplo para las personas que carecen de permiso de
conduccin, pues obligarle a obtenerlo; a los penados por conducir con tasas altas de
alcohol o drogas pues que entren en un programa de deshabitualizacin, y a los
temerarios habra que ayudarles con terapias para mitigar su agresividad.
EN SU BLOG DEFIENDEN LA NECESIDAD DE CREAR UN JUZGADO ESPECIAL PARA LOS

DELITOS CONTRA LA SEGURIDAD VIAL Y QUE EN L, LAS VICTIMAS ESTN SEPARADAS
FSICAMENTE DEL INFRACTOR.
Es una reivindicacin de las vctimas de los siniestros viales. Debera haber una
especializacin especifica de estos juzgados y de sus jueces ya que son infinidad de
juicios al ao y en los que debe primar la resocializacin de la vctima, ya que para
ellas enfrentarse al juicio es volver a recordar y es un hecho traumtico que se debe
tratar e intentar causarle el menor impacto para ellos y separarles fsicamente de su
agresor ayudara a ello.
SE DEBERA CREAR UN SERVICIO DE ATENCIN A VCTIMAS DE ACCIDENTES DE
TRFICO?
Se cre recientemente por la DGT, se llama UVAT (Unidades de Atencin a las Vctimas
de Accidentes de Trfico) y estn ubicadas en todas las Jefaturas Provinciales de
Trfico. Es una buena iniciativa, aunque estoy en contra de cmo es su
funcionamiento; para empezar no creo que sea el mejor sitio para su ubicacin,
deberan estar ms prximos a las vctimas, en los juzgados o en los hospitales por
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ejemplo y despus su funcionamiento no creo que sea fructfero para las vctimas, ya
que solo se dedican a decirles cual es el colegio de abogados ms cerca de su localidad,
informacin de psiclogos, asistentes sociales, etc. Vamos informacin de telfonos de
organismos. Y lo ms demandado por las victimas es que no hay trato humano, es todo
muy impersonal. Ya aparte, creo o veo la necesidad de la buena labor que podran
hacer los criminlogos en estas unidades, ya que estn perfectamente cualificados
para poder intervenir con las vctimas en todos los sentidos planteados por estas
unidades y encima se les da un trato humano a esas personas que lo demandan.
NO CREE QUE NO CRIMINIZAMOS LOS DELITOS RELACIONADOS CON EL TRAFICO
PORQUE PENSAMOS QUE NOS PUEDE PASAR A TODOS?
Bueno, en parte s. El principal problema es que pensamos que los delitos contra la
seguridad vial no se les da importancia que merecen y que si te condenan por ello no
pasa nada, que es una cosa que le puede pasar a cualquiera, pero las personas no nos
damos cuenta que con ello puedes llegar a ingresar en un centro penitenciario y es ah
donde realmente piensas que estos delitos son iguales a todos los otros como los
robos por ejemplo.
CMO PODEMOS CONTRIBUIR A LA PREVENCIN DE SINIESTROS VIALES?
Muy buena pregunta, lo primero de todo es que tenemos que ser conscientes que
cualquiera puede verse involucrado en un siniestro vial sin quererlo; por eso es
importante lo preparado que este cada usuario de la va (tanto conductor como
peatn). Esta preparacin comienza con la educacin vial que recibimos a lo largo de la
vida, no solo en el colegio cuando nos vinieron a dar unas charlas los policas
(habitualmente), la que despus seguimos aprendiendo algo cuando nos formamos en
las autoescuelas para la obtencin del permiso de conduccin. Tenemos que
interiorizar todo lo que nos rodea del trfico viario y aprender cada da y estar atentos
a las campaas de publicidad que se hacen, a las modificaciones normativas, saber y
llevar a cabo que no se debe conducir despus de haber ingerido alcohol o drogas, que
la velocidad es causante de un gran nmero de siniestros, etc. Y una cosa fundamental
es el respeto que nos tenemos que tener los unos a los otros cuando compartimos las
vas.
QU ES LA AMAXOFOBIA? CULES SON SUS PRINCIPALES RASGOS?
La amaxofobia es una fobia o miedo a conducir, es una conducta de la persona que le
impide ponerse al volante de un vehculo e incapaz de interactuar con el trfico viario
que le rodea, llegando a afectar a un 30% de la poblacin aproximadamente. Si nuestra
mente est bien organizada y entrenada frente a la angustia, la amaxofobia existe de
manera controlada y consciente y el miedo se acaba dominando. En caso contrario, se
convierte en paralizante y limitante y nos domina, necesitando entonces la ayuda de
un terapeuta En general, se inicia con una crisis aguda de ansiedad (a veces un ataque
11

de pnico) mientras se est conduciendo. La intensa sensacin de falta de control que
esta experiencia negativa provoca, acompaada de una serie de pensamientos
catastrofistas sobre lo que podra haber sucedido produce un gran impacto emocional
y un fuerte temor ante la posibilidad de que la crisis se repita o se produzca finalmente
un siniestro vial. Le puede afectar a cualquiera, no tiene unos rasgos especficos,
aunque suele influir la antigedad del permiso de conduccin, a los que se tienen que
enfrentar por si solos a la conduccin de vehculos y que en un principio empiezan a
ponerse nerviosos al volante transformndose progresivamente en amaxofobia.
Tambin se desencadena esta fobia por aquellas personas que han sufrido una
experiencia traumtica al volante, incluso aunque no fueran ellos los que conducan y
las que trasladan su estrs y angustias de su vida particular a la conduccin de
vehculos.
QU OPINA DEL ANTEPROYECTO DE LA REFORMA DEL CDIGO DE CIRCULACIN
SOBRE LOS DISTINTOS LMITES DE VELOCIDAD- 130 KM/H EN AUTOPISTAS Y
AUTOVAS Y REBAJAR A 70 -50 KM/H EN SECUNDARIAS? SEGURIDAD O ECONOMA?
Aqu cada uno tiene su opinin al respecto, yo dar la ma particularmente, que no
tiene por qu ser la correcta. Aumentar la velocidad a 130 km/h en autopista y
autovas tiene sus pros y sus contras, hoy en da con los vehculos que tenemos
pueden circular perfectamente a esas velocidades y ser seguros en caso de un siniestro
vial, vamos, que tienen buenos elementos de seguridad activa y pasiva que no se
contaban antes con ellos; y las vas son de buena calidad. Pero en contra, tenemos que
a ms aumento de velocidad ms vctimas en las carreteras, y esto se demostr
cuando en el anterior Gobierno bajaron la velocidad a 110 Km/h (por motivos
econmicos) y consiguieron reducir las vctimas en las vas.
Respecto a las vas secundarias tenemos que tener en cuenta que prcticamente todas
las vctimas se producen en estas vas, as que es una buena iniciativa, ya que son
carreteras de doble circulacin y suelen contar con un carril para cada sentido; por lo
tanto lo veo un acierto.
Cuando me preguntas seguridad o economa?, esperemos que esto se haga porque
prima la seguridad, porque si no en mal camino vamos. Cabe decir, que a ms
velocidad ms consumo y viceversa, por tanto la economa se mantiene nivelada, lo
que quitas de un lado lo ganas por otro.
Y LA REBAJA A 30 KM/H EN CIUDAD?
En realidad no se baja la velocidad a 30km/h en todas las ciudades; como norma
general se mantiene los 50km/h y se bajar a 30 km/h en las vas urbanas con un solo
carril de circulacin y sentido nico de circulacin o con un carril por sentido de
circulacin. Adems se prev la bajada a 20 km/h en vas con plataforma nica de
calzada y acera. En general esto va a provocar pocos cambios en la circulacin por
12

ciudades, la bajada de velocidad responde a una proteccin de los peatones y de los
ciclistas e intentan crear una movilidad sostenible en las poblaciones, ya que estos
lmites se reflejarn en zonas residenciales y zonas centro de los municipios,
especialmente, donde est la vida de la ciudad preferentemente.
CMO DEFINIRA LA CONDUCCIN AGRESIVA?
La podemos definir como cualquier forma de comportamiento de un conductor, con la
que intenta directa o indirectamente provocar, perjudicar o causar dao de cualquier
tipo a otras personas que comparten el espacio comn por el que discurre el trfico.
Generalmente se entiende en el sentido de impulsar acciones que superan
notablemente las normas de comportamiento de conduccin seguro y que
directamente afecta a otros usuarios de las vas colocndolos en peligro innecesario.
Algunos estudios han establecido que la prevalencia de la conduccin agresiva oscila
entre un 20% y un 25% de los conductores.
CUNDO LE COMIENZA A INTERESAR ESTE TEMA?
Pues hace poco tiempo, unos tres aos, cuando comenc a estudiar criminologa en la
Universidad de Extremadura y en primer ao tena que realizar un trabajo de
investigacin y pens que podra unir otra de mis aficiones que es la seguridad y
educacin vial (en la que llevo ms tiempo dedicado a ella) y as naci el inters por
esta nueva disciplina dentro de la criminologa y cada da va a ms ya que esta aun por
explotar y lo considero un reto importante para mi poder dar a conocer este nuevo
enfoque a la seguridad vial.
DNDE PODEMOS LEERLE?
Pues tengo un blog dedicado a la criminologa vial, http://criminologiavial.blogspot.com.es/
en
Facebook
tengo
una
pgina,
http://www.facebook.com/CriminologiaVial y en twiter, @CrimVial. Y para cualquier
duda, consulta, etc., a parte de la mensajera ofrecida por las redes sociales tengo una
direccin de correo electrnico: criminologiavial@gmail.com
ENTRADA: PERFIL INFRACTOR VIAL

FECHA: 27 de Abril de 2013
Uno de los objetivos de la criminologa vial, es la
prevencin, y para ello debemos saber a qu grupo de
riesgo nos debemos centrar, por eso hay que dibujar un
perfil del delincuente vial, pero antes de comenzar a
dibujar ese perfil quiero quedar claro que, en el trfico
viario todo conductor est prximo a la situacin delictiva,
cualquiera es un delincuente potencial; la lnea entre delito o no, es muy prxima, la
13

cual se puede cruzar en cualquier instante. Dicho esto, lo bueno que tenemos para
dibujar un patrn delictivo es que contamos con infinidad de datos estadsticos para
ello.
Podramos afirmar que el perfil del infractor penal en materia de seguridad vial
corresponde a los siguientes datos sociodemogrficos:
Son mayoritariamente HOMBRES.
Estado civil: SOLTEROS.
Rango de edad: de 22 a 35 aos.(Aunque un estudio reciente establece otro

intervalo de edad, de 35 a 45 aos).
Con una antigedad del permiso de conduccin de ms de 5 aos.
Estudios: inferiores a los universitarios.
Siendo las infracciones que ms comenten:

o
La de circular sin permiso de conduccin.
Y, conducir con una tasa de alcohol superior a la establecida.
Y basndonos en la literatura cientfica y en la experiencia piloto realizada en Elche

(Alicante), con la colaboracin del Ministerio Fiscal, el Centro de investigacin
CRIMINA y la Polica Local de Elche, sobre dictmenes periciales en materia de
seguridad vial, podramos decir que hay tres patrones o perfiles bien diferenciados,
que son los siguientes:
Primer perfil: el conductor que tiene problemas con el alcohol o las drogas, que
es delincuente ocasional, y no existe correlacin entre el delito cometido y su
gravedad.
Segundo perfil: el conductor antisocial (que se suele corresponder con el perfil

del conductor agresivo al volante), al que le influyen factores ambientales. El
entorno es determinante para ese delincuente vial.
Tercer perfil: el conductor dependiente de un factor situacional, basado en los

motivos que le llevan a uno a coger el vehculo, no siendo una conducta
habitual en l. Se basa ms en la probabilidad de que pueda ser denunciado por
este hecho.
14

ENTRADA: LA CRIMINOLOGA VIAL Y SU RELACIN CON LA
MATRIZ DE HADDON
FECHA: 10 de Mayo de 2013
En 1970 el Dr. Willian Haddon, epidemilogo estadounidense, propuso una matriz
formada por dos dimensiones, la primera compuesta por las fases del siniestro vial:
antes (pre-siniestro), durante (siniestro) y despus (post-siniestro) y los factores
intervinientes en el siniestro: humano, vehculo y va.
La matriz permite interconectar ciencias diferentes y disciplinas diversas, pero que
estn vinculadas por tener en su campo de estudio aspectos de la siniestralidad vial.
Lo que nos establece un campo enorme para empezar a estudiar. Esta matriz, aunque
sea ya clsica (pero en la actualidad constituye la clasificacin ms extendida y
utilizada en la materia), sigue poniendo en valor los aspectos ms relevantes de las
fases de un siniestro vial; y al igual que otras materias que estudian la seguridad vial, la
criminologa vial debe regirse por lo establecido en ella, ya que nos hace de gua y nos
establece el camino a seguir.
ENTRADA: LA INFLUENCIA DE LA CRIMINOLOGA VIAL EN LAS

POLTICAS DE SEGURIDAD VIAL
FECHA: 1 de Junio de 2013
En el siguiente enlace (pinchando en la imagen) podris acceder
directamente al artculo que publiqu para la Asociacin Mundo Vial,
en el que hablo de la influencia que puede ejercer la criminologa vial
en las polticas criminales de seguridad vial.
15

ARTCULO:
Para ver el papel que puede desempear la criminologa vial en las polticas de
seguridad vial tenemos que entender primero que son stas y segn Serrano Gmez
se extiende la poltica criminal a la prevencin general y especial, a la interpretacin
de la ley por los tribunales, al proceso penal, ejecucin de la pena, sistemas
penitenciarios y, en consecuencia, resocializacin del delincuente. Cuyo objetivo es el
control y mantener en niveles aceptables para la convivencia social los ndices de
comisin de delitos, dentro de los cauces propios del Estado social y democrtico de
derecho, e intentar llegar con la poltica criminal ms all de la mera cuestin penal,
llegar a la sociedad en s e intentar prevenirla de las conductas desviadas, las cuales en
el trfico rodado hay demasiadas.
Y despus de entender donde interviene la poltica criminal observamos que la
Criminologa Vial tiene entre sus objetivos prioritarios el estudio y la prevencin de los
delitos contra la seguridad vial y la resolucin de todo conflicto que surja tras un
siniestro vial, interviniendo en las formas de control social, tanto formal e informal.
Con lo que observamos que esta nueva disciplina de la criminologa tiene mucho que
aportar a las polticas de seguridad vial.
La Criminologa Vial debe optar por dar un enfoque nuevo y multidisciplinar a las
polticas de seguridad vial, contemplndola como una prevencin social ya que la
conduccin es una interaccin social por excelencia.
El conductor tiene una interaccin clara con su vehculo y con la va, pero no menos
prioritaria con los dems conductores, peatones y no usuarios de las vas prximas,
cuyos bienes pueden ser afectados por los siniestros viales. Lo que a rasgos generales
es un problema social, ya que la interaccin con el fenmeno circulatorio es un
fenmeno de masas.
Y esta prevencin no interesa exclusivamente a los poderes pblicos, sino a todos, ya
que los efectos de una mala prevencin afecta a la sociedad en general, y no tenemos
ms que ver todos los das las imprudencias cometidas en nuestras vas y los
resultados lesivos de las mismas.
Por todo lo anterior, creo que es necesaria una intervencin directa de los
criminlogos especialistas en la seguridad vial por su amplio conocimiento en las dos
materias principales que pueden consensuar de una forma directa unas polticas de
seguridad vial adaptadas a las necesidades de la sociedad y llegar a un punto
intermedio entre las polticas anteriormente puestas en marcha, que oscilan entre dos
puntos muy distantes, ya que se ha pasado de tolerancia cero a la persecucin del
conductor peligroso.
16

BIBLIOGRFIA:
SERRANO GMEZ Alfonso, Dogmtica jurdica-poltica criminal-criminologa como
alternativa de futuro.
HERRERO HERRERO Csar, Poltica Criminal integradora.
ENTRADA: TEMERIDAD MANIFIESTA, ASPECTOS LEGALES

El artculo 9.2 del R.D.L. 339/1990 de 2 de Marzo establece que queda terminante
prohibido conducir de modo negligente o temerario.
El Cdigo Penal establece en su artculo 380.1 lo siguiente:
1. El que condujere un vehculo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y
pusiere concreto peligro la vida o la integridad de las personas ser castigado con las
penas de prisin de seis meses a dos aos y privacin del derecho a conducir vehculos
a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis aos.
Tenemos que ver que el elemento objetivo es la temeridad manifiesta, es decir que
es el incumplimiento de los ms elementales deberes de la prudencia en la
conduccin, equivale a manejar los mecanismos de direccin de un vehculo de motor
o de un ciclomotor con omisin de la diligencia ms elemental exigible a un conductor
medio, debiendo utilizarse como parmetros las normas que regulan la circulacin vial.
La temeridad consiste en:
No observar en el comportamiento aquel cuidado mnimo necesario que se ha de
aplicar a fin de que tal comportamiento no implique un aumento en el riesgo del
trafico.
Y en cuanto a manifiesta:
Se refiere a que sea de carcter notorio, evidente, y ostensible para cualquier
ciudadano,
no
habiendo
dudas
de
su
carcter.
En el punto segundo del artculo 380 del Cdigo penal, establece lo siguiente:
2. A los efectos del presente precepto se reputar manifiestamente temeraria la
conduccin en la que concurrieren las circunstancias previstas en el apartado primero
y en el inciso segundo del apartado segundo del artculo anterior
.Como vemos en el prrafo anterior, se refiere al artculo 379 en sus dos apartados,
velocidad excesiva y conduccin bajo la influencia de drogas txicas, estupefacientes,
sustancias psicotrpicas o bebidas alcohlicas.Siendo la mxima exponencia de las
conductas que realizan los conductores agresivos al volante.
17

Son dos conductas que se consideran temerarias por si solas, aunque no pongan en
concreto peligro la vida de los dems usuarios de la va.
Respecto a la velocidad, he de decir que el bien jurdico que se protege es la seguridad

colectiva, y solo basta demostrar que el conductor a rebasado la velocidad (60 Km/h
en va urbana y 80 Km/h en va interurbana, a la establecida reglamentariamente) para
que se d la conducta penal; no requirindose demostrar la puesta en peligro concreto
de personas. La doctrina establece que es una presuncin clara de peligrosidad pues
queda claro que superando estas velocidades siempre habr una afectacin a la
seguridad vial; el Consejo General del Poder Judicial dijo: estos excesos siempre
implican un peligro para la seguridad vial.
Con respecto a la influencia de drogas toxicas, estupefacientes o sustancias

psicotrpicas hay que decir que hoy en da no hay instrumentos que nos certifiquen
que dicho conductor est influenciado por alguna droga a la hora de conducir. Lo que
si hay son anlisis, de saliva normalmente, que por medio de unas reacciones con
ciertas sustancias nos dice si ese conductor a tomado o ingerido alguna sustancia
prohibida; pero el problema de este proceso es que no nos certifica en qu momento
la ha tomado, ya que algunas drogas dejan restos en el organismo durante bastante
tiempo despus de ingerirlas.
El alcohol, como viene reflejado en el Cdigo penal, se pena la influencia en la

conduccin o la superacin de una tasa de 0,6 mg/l en aire espirado 1,2g/l en sangre.
Estableciendo la doctrina una presuncin de derecho (iuris et iure), ya que da por
supuesto que el superar esas tasas va a influir de manera negativa en la conduccin,
no admitindose prueba en contra (iuris tatum).
Como agravante a la conduccin temeraria, establece el artculo 381 del Cdigo penal,
que se aumentaran las penas si por consecuencia de esa conduccin hay desprecio por
la vida o su integridad de los dems usuarios de la va.
Esta agravante lo que hace es ponerlo parejo ana tentativa de homicidio con dolo
eventual en la que el conductor da comienzo a una accin con los medios idneos para
poder ocasionar la muerte a otras personas a travs de la conduccin temeraria,
asumiendo o comprometindose con el riesgo de causar la muerte a otro, de manera
patente, evidente y grave a travs de parmetros objetivos y no subjetivos. Estamos
hablando de los conductores suicidas, que van, por ejemplo, en direccin contraria en
una autopista o autova.
18

ENTRADA: PERSONAS CONDENADAS POR DELITOS CONTRA LA
SEGURIDAD VIAL A REALIZAR TBCs EN AL AO 2012
En el ao 2012 se han realizado un total de 61.161 sentencias por los delitos contra la
Seguridad Vial. De esas sentencias 4.881 se han cumplido mediante TASEVAL
(talleres de sensibilizacin en seguridad vial) y el resto 56.280, mediante Trabajos en
Beneficio de la Comunidad (TBC).
Habra que intentar que se invirtiesen los resultados de la realizacin de los TASEVAL,
ya que considero que el realizar trabajos en beneficio a la comunidad distintos a la
reeducacin de la pena que ha sido juzgado es un error y no sirve con el fin reeducador
de la pena para el que ha sido propuesto este tipo de talleres, ya que no se van a
concienciar del delito cometido y el ndice de reincidencia al no hacer el taller
correspondiente puede ser alto.
Las personas condenadas a trabajos en beneficio a la comunidad corresponden al
siguiente perfil:
Casi el 93% son hombres, por el 7% de mujeres condenadas.
19
El 81% son de nacionalidad espaola.
Segn la edad:
o
El 46% son menores de 35 aos.
7 de cada 10 son menores de 45 aos.
El 17% son menores de 25 aos.
7 de cada 10 estn penados estn condenados a realizar 30 jornadas o menos

de TBCs.
Condenados segn delitos cometidos:
ENTRADA: TRASTORNOS DE PERSONALIDAD Y CONDUCCIN

FECHA: 2 de Agosto de 2013
Se dice que cada uno conduce como vive (Tillmann y Hobbs), pero no tenemos que
remitirnos slo al curso vital del delincuente vial, sino que tenemos que aplicarlo
tambin a su actitud en las vas y a la estructura de su personalidad.
Con respecto a la personalidad, sabemos que sta desempea un papel determinante
en la conducta del ser humano en el trfico, y por lo tanto los trastornos de
personalidad influyen directamente en las decisiones y actuaciones que tomemos
cuando vamos circulando.
Los trastornos de la personalidad se caracterizan por patrones de percepcin, reaccin
y relacin que son relativamente fijos, inflexibles y socialmente desadaptados,
incluyendo una variedad de situaciones.
Las personas con trastornos de la personalidad generalmente no son conscientes de
que su comportamiento o sus patrones de pensamiento son inapropiados; por el
contrario, a menudo creen que sus patrones son normales y correctos.
Existen ciertos trastornos de la personalidad (personalidades con rasgos antisociales,
narcisistas o personalidades lmites) que se asocian con una mayor propensin a la
conduccin temeraria y por tanto a los siniestros viales.
20

Conjuntamente considerados, los trastornos de la personalidad afectan al individuo en
diferentes mbitos, que incluyen la cognicin, la afectividad, los impulsos y el mbito
interpersonal. En general se trata de alteraciones:
En la forma de percibir e interpretar los acontecimientos, incluyendo la

percepcin de uno mismo y de los dems;
En la naturaleza, intensidad y adecuacin de la respuesta emocional;
En la actividad y relaciones interpersonales; y
En el control de los impulsos.
Ahora veremos cada trastorno de personalidad y su influencia para la seguridad vial:

1. TRASTORNO PARANOIDE: Desconfianza y suspicacia que hace que se
interpreten maliciosamente las intenciones de los dems. El trastorno
paranoide de la personalidad es el primero de los trastornos que puede
interferir con la actividad de la conduccin. La suspicacia y desconfianza tpicas
de los sujetos con esta alteracin hace que tengan naturaleza combativa y
predominen en ellos expresiones de hostilidad, lo que a su vez puede provocar
en los dems una respuesta hostil. As mismo, pueden experimentar episodios
psicticos breves que duren minutos u horas, al igual que son frecuentes
comportamientos asociados de abuso de alcohol y/o drogas, todo lo cual puede
constituir, en situaciones asociadas a la conduccin, un claro elemento de
riesgo.
2. TRASTORNO NARCISISTA: Grandiosidad, necesidad de admiracin y falta de
empata. El trastorno narcisista de la personalidad, al igual que en los casos
anteriores, puede ir asociado a otros trastornos, siendo en este caso el
histrinico, lmite, antisocial y paranoide. Aunque en s mismo tampoco parece
estar directamente relacionado con situaciones de riesgo para la seguridad vial,
la falta de inters por la sensibilidad de los dems y la vulnerabilidad de la
propia autoestima, caractersticas del trastorno narcisista de la personalidad,
predisponen a reacciones desdeosas, agresivas y hostiles que pueden
manifestarse en situaciones de conduccin. Adicionalmente, puede ir asociado
a trastornos depresivos, episodios hipomanacos y abuso de drogas,
especialmente, cocana.
3. TRASTORNO DEPENDIENTE: Comportamiento sumiso y pegajoso relacionado
con una excesiva necesidad de ser cuidado. Trastorno de la personalidad por
dependencia, aunque, no habra que olvidar que es caracterstica de este
trastorno la tendencia a evitar la responsabilidad, as como la fuerte ansiedad
21

que se experimenta ante la toma de decisiones, algo frecuente y recurrente en
la conduccin
4. TRASTORNO PASIVO-AGRESIVO: se creen que son condescendientes con los
dems pero en realidad se resisten pasivamente a ellos, y en este proceso la
persona se vuelve ms hostil y enojada. con respecto a la seguridad vial estas
personas pueden sufrir ataques de ira y enfrentamientos contra otros
conductores.Este trastorno puede ir asociado al paranoide y el narcisista y con
sus consecuencias en la conduccin.
5. TRASTORNO LMITE: Inestabilidad en las relaciones interpersonales, la
autoimagen y los afectos, y notable impulsividad. El trastorno lmite de la
personalidad es otro de los que estn manifiestamente contraindicados en
situaciones de conduccin. De hecho, entre las manifestaciones
comportamentales de este tipo de trastorno se encuentran actos impulsivos,
auto-lesivos y suicidas. En efecto, la impulsividad de este tipo de sujetos suele
manifestarse en reas potencialmente peligrosas para ellos mismos y en
ocasiones tambin para los dems como por ejemplo en el abuso de drogas o la
conduccin temeraria. Suelen ser frecuentes las amenazas e intentos de
suicidio y, asociados a ellas, comportamientos temerarios, imprudentes, de
automutilacin y autodestructivos que, en situaciones de conduccin, suponen
un manifiesto riesgo de siniestro vial.
6. TRASTORNO ANTISOCIAL: Desprecio y violacin de los derechos de los
dems. El trastorno antisocial de la personalidad constituye un grave factor de
riesgo que es causa de denegacin del permiso o licencia de conduccin
ordinarios. No debiramos olvidar que la conduccin, adems de un
aprendizaje complejo, constituye una actividad social regulada por las normas
legales y reglas de convivencia social. Los comportamientos antisociales en
situaciones de conduccin representan un elemento de trasgresin de las
normas de trfico, o de agresin a los dems usuarios de las vas, que supone
un claro riesgo de accidente y pone en peligro la seguridad de las personas y
usuarios de las vas pblicas.
7. TRASTORNO HISTRINICO: Emotividad excesiva y demanda de atencin. El
trastorno histrinico de la personalidad no parece constituir, en s mismo, un
riesgo directo de siniestro vial, aunque es frecuente que se presente
simultneamente con los trastornos lmite, narcisista, antisocial y por
dependencia. No obstante, no habra que olvidar que este trastorno cursa, con
frecuentes intentos y amenazas de suicidio que, aunque no se conozca riesgo
real de suicidio, constituyen formas de coaccin. Este mismo deseo de
presionar para atraer sobre s la atencin de los dems, puede manifestarse en
comportamientos con los que, por ejemplo pretendiendo alardear, se
22

infrinjan los lmites de velocidad y otras normas de trfico, pudiendo poner en
peligro la seguridad vial.
8. TRASTORNO OBSESIVO: Preocupacin por el orden, el perfeccionismo y el
control. El trastorno obsesivo-compulsivo de la personalidad, al igual que los
restantes trastornos del grupo C, no parece representar un riesgo directo de
accidente de trfico, aunque tambin es posible que pueda afectar a la
frecuente toma de decisiones necesaria en la conduccin. Asmismo, -si bien es
cierto que rara vez expresan explcitamente su ira este tipo de sujetos suelen
trastornarse o enfadarse en situaciones en que son incapaces de controlar su
entorno fsico e interpersonal, hecho frecuente en la conduccin. Por otra
parte, carecen de la suficiente flexibilidad como para hacer frente a situaciones
nuevas de modo eficiente y adaptativo, y comparten caractersticas con otros
trastornos de la personalidad como hostilidad, competitividad y sensacin de
urgencia, adems de asociarse frecuentemente a trastornos del estado de
nimo y de ansiedad, todas ellas manifestaciones que pueden llegar a afectar a
la seguridad vial.
9. TRASTORNO EVITATIVO: Inhibicin social, sentimientos de incompetencia e
hipersensibilidad a la evaluacin negativa. El Trastorno de la personalidad por
evitacin, aisladamente, no parece tener implicaciones directas para la
seguridad vial, pero suele presentarse asociado, adems de a trastornos del
estado de nimo y de ansiedad, al trastorno lmite,paranoide, esquizoide y
esquizotlico.
10. TRASTORNO ESQUIZOIDE: Desconexin de las relaciones sociales y restriccin
de la expresin emocional. El trastorno esquizoide de la personalidad tambin
puede dar lugar a situaciones de riesgo de accidente. Los sujetos con este tipo
de trastorno reaccionan pasivamente ante las circunstancias adversas y tienen
dificultades para responder adecuadamente a acontecimientos vitales
importantes. Igualmente, pueden tener perodos con sntomas psicticos muy
breves, que duren varios minutos u horas, incluyendo ideas delirantes y
alucinaciones, especialmente ante estmulos estresores. En ocasiones tambin
pueden presentar asociado un trastorno del estado de nimo. Todo ello,
conjuntamente considerado, hace que tambin esta forma de trastorno de
personalidad pueda afectar a la seguridad vial.
11. TRASTORNO ESQUIZOTLICO: Malestar intenso en las relaciones personales,
distorsiones cognoscitivas o perceptivas y excentricidades del
comportamiento. Del mismo modo, en el trastorno esquizotpico de la
personalidad, los sujetos tambin suelen presentar sntomas asociados de
ansiedad, depresin u otros estados de nimo disfricos, as como episodios
23

psicticos breves y transitorios, que pueden afectar igualmente a la seguridad
de la circulacin.
Hemos visto como los trastornos de la personalidad se caracterizan por alteraciones
de diversa ndole, cognoscitivas, afectivas, de la actividad interpersonal y del control
de los impulsos. Las manifestaciones de dichas alteraciones variarn, lgicamente, en
funcin del tipo de trastorno, aunque muchas de ellas pueden derivar en
comportamientos de riesgo para la seguridad vial. Pensemos, por ejemplo, en los
episodios psicticos o en las reacciones de ira, agresividad, impulsividad, etc.,
caractersticas de ciertas formas del trastorno de personalidad, o en los
comportamientos antisociales, imprudentes, temerarios o suicidas asociados a otros.
Por otra parte, el carcter inflexible y persistente de los rasgos desadaptativos de
personalidad, junto a su naturaleza estable y de larga duracin hace que puedan
extenderse a toda una amplia gama de situaciones personales y sociales entre las que
se cuentan las relacionadas con la conduccin y el uso de las vas pblicas.
COMO ESTACIONAN LOS TRASTORNOS DE PERSONALIDAD

1.
PARANOIDE: arrinconado otra vez!
2.
NARCISISTA: el coche ms grande y ms lujoso.
3.
DEPENDIENTE: necesita a los otros coches para sentirse protegido
4.
PASIVO-AGRESIVO: estaciona en oblicuo para ocupar dos espacios.
5.
LMITE: golpea el coche de su examante.
6.
ANTISOCIAL: obstaculiza a los otros coches.
7.
HISTRINICO: estaciona en el centro para darle un efecto escnico.
8.
OBSESIVO: alineamiento perfecto en su plaza de estacionamiento.
9.
EVITATIVO: se esconde en la esquina.
10. ESQUIZOIDE: no puede tolerar la cercana de los otros vehculos.

11. ESQUIZOTLPICO: estacionamiento intergalctico.
24

ENTRADA: SEVERIDAD, CELERIDAD Y CERTEZA DE LA SANCIN
Desde la criminologa y desde hace mucho tiempo, sabemos que en la prevencin
general de los delitos intervienen tres variables bsicas de la sancin: la severidad de la
sancin, la celeridad de la sancin, es decir, que se imponga la sancin en un plazo de
tiempo corto y la certeza de la sancin.
Pues bien, de estas tres variables que juegan en la prevencin de delitos (severidad,
celeridad y certeza del castigo), lo que la investigacin criminolgica ha demostrado en
multitud de estudios es que la que tiene alguna promesa de tener efectivamente
efectivos preventivos generales es la certeza del castigo. No es la severidad, por mucho
que uno aumente la severidad del castigo, si el ciudadano no percibe la probabilidad
de que ese castigo se aplique, el legislador ya se puede preocupar por aumentar la
severidad del mismo, simplemente ser un castigo que no llegar al ciudadano como
motivo de temor, porque el ciudadano percibe que o bien el riesgo de deteccin o bien
el riesgo de aplicacin del castigo es tan mnimo que en realidad la severidad no tendr
ninguna incidencia real en la evitacin de delitos. sta es una cuestin que ha sido
demostrada en multitud de estudios, que acreditan que el aumento en la severidad del
castigo normalmente los ciudadanos primero ni siquiera lo perciben, y segundo si lo
hacen no variarn su conducta si creen que no hay un riesgo real de deteccin[1].
El conductor no es ingenuo, como a veces parece presuponer el legislador penal, y el
conductor percibe perfectamente cules son los riesgos de realizacin de un
determinado delito y evidentemente eso juega en su clculo a la hora de realizar las
acciones. Por tanto, el legislador se puede preocupar mucho por aumentar la
severidad del castigo, pero si no aumenta la certeza del mismo, es un hecho
comprobadsimo en la literatura criminolgica, que no es la severidad de la pena sino
la certeza del castigo lo que debera preocupar al legislador.
Por tanto, una poltica de aumento significativo de la cantidad de radares junto con
una sancin administrativa rpida y eficaz (que podra implicar evidentemente multa y
retirada del permiso de conduccin), nos bastara probablemente para modificar el
comportamiento de los conductores, y no sera necesario acudir al Derecho Penal, ya
que el ciudadano percibira que hay una sancin efectiva que se le va a aplicar con
razonable probabilidad.
Hay muchos estudios que acreditan que la simple retirada del permiso de conduccin,
pero una retirada que el ciudadano vea de muy probable aplicacin, disminuye
efectivamente la comisin del delito, y no la amenaza de una pena de prisin que el
ciudadano en realidad ve que no hay riesgo real de que se le aplique.
25

[1] Vid. por todos v. HIRSCH, A. / BOTTOMS, A.E. / BURNEY, E. / WIKSTRM, P.O.
(1999): Criminal Deterrence and Sentence Severity, University of Cambridge: Hart
Publishing.
ENTRADA: LA EDUCACIN VIAL COMO EL PRIMER PILAR DE

UNA BUENA POLTICA CRIMINAL DE SEGURIDAD VIAL
Como sabemos la Poltica Criminal en Seguridad Vial la podemos dividir en en tres
prevenciones (primaria, secundaria y terciaria) y de las tres la ms importante es la
primera, ya que una buena planificacin de sta, nos privara de tener que aplicar las
dos siguientes. Pero cmo lo conseguiramos?, muy sencillo con la implementacin de
la EDUCACIN VIAL en todas las esferas de nuestra vida, empezando desde la infancia.
Pero antes de continuar, qu entendemos por educacin vial?
"La Educacin Vial persigue la formacin del comportamiento del usuario de las vas
cuando haga uso de stas, ya sea como peatn, viajero o conductor. Pudiendo decir,
que es el arte de saber andar, conducir y comportarse con seguridad, respetando
siempre a los dems".
La educacin vial es el motor principal para una buena prevencin de los delitos contra
la seguridad vial y contra la prevencin de los siniestros viales. La prevencin en
educacin vial tiene dos fases que van correlacionadas una con la otra: la formacin y
la accin (o puesta en prctica).
Para que la prevencin sea un hecho, hace falta que la persona conozca el peligro y
conocer el peligro es ir ms all de la simple formacin. Pero como sabemos no solo
vale conocer el peligro para poder evitarlo, tenemos que saber percibirlo y esto solo se
logra cuando estamos interactuando en las vas pblicas ya sea como peatn,
conductor o viajero. Pero despus de conocer el peligro y saber percibirlo, tenemos
que querer evitarlo, y esto solo se consigue con una buena actitud y socializacin en el
trfico.
Todo lo anterior es lo que tiene que englobar la educacin vial, formar a las personas,
no solo en conocimientos tericos, sino en actitudes y valores para que tengan una
formacin global en educacin vial que les ayudar a desenvolverse sin problemas por
las vas y a respetarse mutuamente con todas las personas que participamos de la vida
diaria de las calles o carreteras de nuestro entorno.
Una buena poltica criminal en seguridad vial tiene que empezar desde que somos
nios, aprendiendo en las escuelas educacin vial, pero no debe quedarse ah, tiene
26

que seguir en casa con los padres (y esto se consigue si ellos de nios han recibido esta
educacin) y continuar con ella en todas las esferas de nuestra vida, en el trabajo, etc.
As, el da de maana conseguiremos tener a todas las personas formadas,
experimentadas y socializadas en el trfico viario y podremos olvidarnos de esas malas
noticias que vemos todos los das en las noticias de "ha habido tantos muertos en las
carreteras o han sido detenido tantos conductores..." (Aunque eso es una utopa, pero
hay que luchar por ello).
ENTRADA: MODELO DE CREENCIAS DE SALUD

El Modelo de creencias de salud fue originalmente desarrollado en los aos 50 por un
grupo de especialistas en psicologa social del Departamento de Salud Pblica de los
Estados Unidos en su intento de dar una explicacin a la falta de participacin pblica
en los programas de deteccin precoz y prevencin de enfermedades (Rosenstock,
1990).
En 1974 Maiman y Becker (en Cunill, 2009) adaptaron el modelo para tratar de explicar
una mayor variedad de conductas de salud. El modelo incluye una serie de constructos
cognitivos como la gravedad y la susceptibilidad o vulnerabilidad percibidas, los costes
y los beneficios, igualmente percibidos, que supone el cambio de conducta,
juntamente con una variable emocional y motivacional como es la amenaza percibida.
Este modelo sostiene que para que una persona realice un comportamiento
preventivo sta debe sentirse amenazada por la probabilidad de sufrir una
consecuencia negativa (ejemplo: un accidente o una enfermedad) asociada a la
conducta de riesgo y, al mismo tiempo, debe sentirse personalmente susceptible a
sufrir dicha consecuencia.
27

Adems, el sujeto debe creer que los beneficios de llevar a cabo una accin preventiva
son mayores que los posibles costes y las dificultades y obstculos percibidos que
podran impedirle llevarla a cabo (Becker y Maiman, 1975).
Junto a estos cuatro determinantes de la conducta se aaden, adems, algunos
factores demogrficos, personales, estructurales y psicosociales (ejemplo: las
campaas a travs de los medios de comunicacin, la presin del grupo de
pertenencia, el consejo de los otros, la enfermedad de un amigo o de un familiar, etc.)
que pueden influir sobre las conductas de salud. Se considera que estas variables
influyen sobre las motivaciones y las percepciones subjetivas de los individuos aunque
su papel no est claramente definido. Estos factores tendran igualmente una
dimensin perceptivo-cognitiva ya que, segn los autores, las relaciones
interpersonales pueden convertirse en un estmulo externo que sirve de seal para
desencadenar la accin preventiva (Planes, Gras, Font-Mayolas, Gmez y Salam,
2010).
Aplicando este modelo al comportamiento del conductor, la probabilidad de que un
individuo conduzca un vehculo a pesar de haber bebido o consumido drogas est
determinada por la evaluacin de los beneficios (ejemplo: desplazarse a otra fiesta) y
de los costes (ejemplo: regresar al da siguiente a por el vehculo) que realice. Adems,
la probabilidad de que lleve a cabo la conducta depender de la amenaza percibida de
sufrir un siniestro vial o de ser sancionado por los agentes de la autoridad encargados
de la regulacin del trfico, la cual, a su vez, est determinada por la susceptibilidad
percibida por el sujeto de sufrir dicho siniestro o de ser sancionado y por su percepcin
de la gravedad de las consecuencias (lesiones, muerte, cuanta de la sancin
econmica, etc.) si esto sucede. Todas estas relaciones estn moduladas por las
variables demogrficas y psicosociales propias de cada persona y por fuentes internas
(ejemplo: sntomas) o externas (ejemplo: relaciones interpersonales), es decir, por las
llamadas claves para la accin, que disparan la conducta de salud apropiada.
28

ENTRADA: LA TEORA DEL RIESGO CERO
En el contexto especfico de la conduccin se han propuesto una serie de modelos
explicativos en los ltimos aos para tratar de explicar las conductas arriesgadas al
volante. Estas teoras son de corte cognitivomotivacionales y tienen distintas
conceptualizaciones sobre el riesgo y sobre el papel de ste en la explicacin de por
qu y de qu manera los conductores se comportan de manera arriesgada cuando se
hallan al volante de un vehculo.
Una de estas teoras es la "del riesgo cero" que fue acuada por Ntnen y Summala
en 1974 y en la que se presuponen que los individuos no estn dispuestos a aceptar
ningn tipo de riesgo cuando conducen. Simplemente no perciben riesgo alguno en su
conducta ya que, mediante un proceso de aprendizaje, se han adaptado al riesgo.
Desde esta perspectiva, la conducta arriesgada se debera a fallos perceptivos ms que
a una preferencia o una atraccin por el riesgo.
Consideran que los motivos y las emociones juegan un papel decisivo en el
comportamiento del conductor. De acuerdo con este modelo, el nivel de riesgo que el
conductor est dispuesto a asumir est determinado por dos grupos contrapuestos de
motivos: unos excitatorios y otros inhibitorios. Los primeros impulsan al conductor a
tomar decisiones arriesgadas, esto es, incrementando el nivel de riesgo admitido. As,
por ejemplo, una prdida de tiempo ocasionada por un atasco actuara como factor
motivacional excitatorio, impulsando al conductor a aumentar la velocidad (asumir
mayor riesgo) a fin de satisfacer el motivo (llegar antes).
Desde esta teora se considera que el motivo bsico del conductor es alcanzar su
destino de forma segura lo ms rpidamente posible. Dicha motivacin se halla
frecuentemente influenciada por las presiones de tiempo y la prisa, a las cuales
pueden superponerse otros motivos adicionales que pueden llevarle a conducir de
forma menos prudente, adoptando mayores velocidades, menores distancias de
seguridad, etc.
Estos motivos adicionales pueden considerarse como una clase importante de motivos
excitatorios, entre los cuales podemos destacar el estado emocional del sujeto, la
necesidad de autoafirmacin o el gusto por el riesgo y la bsqueda de deliberada de
emociones intensas.
Frente a estos motivos excitatorios, los inhibitorios (ejemplo:la posibilidad de ser
sancionado) actan como mecanismos preventivos o de control, reduciendo el nivel de
riesgo admitido y llevando al conductor a tomar decisiones ms prudentes; aunque el
nivel de riesgo admitido est determinado por la relacin entre motivos excitatorios e
inhibitorios, los mecanismos inhibitorios tienen escaso control sobre el nivel de riesgo
29

admitido. Entre las razones que se han aducido para explicar esta elevacin de la
tolerancia al riesgo se encuentran la subestimacin de la velocidad, la minimizacin de
las consecuencias de los siniestros viales, la escasa supervisin del trfico y algunos
efectos del aprendizaje y la experiencia al volante.
Summala seala que los siniestros ocurren porque los umbrales de riesgo subjetivo
que manejan los conductores son demasiado altos y no reflejan de forma apropiada el
verdadero (y objetivo) riesgo. Segn el autor esto se debe a que los conductores no
tienen en cuenta la varianza o pequeas fluctuaciones debidas al azar que tienen
lugar en el sistema del trfico viario (ejemplo: una frenada brusca del conductor que
circula delante o un cambio de carril sin sealizar). Adems, las distancias de seguridad
que guardan los conductores son, a menudo, inadecuadas si tenemos en cuenta la
elevada velocidad a la que se circula. Estas distorsiones en las estimaciones subjetivas
del riesgo y esa visin utilitaria de la velocidad como un medio para llegar al destino lo
antes posible son las que provocan que el conductor asuma ms riesgos y, en
consecuencia, aumente su probabilidad de sufrir un siniestro vial.
De esta teora se desprende que la nica forma de prevenir los siniestros es eliminar la
variabilidad del trfico y aumentando la predictibilidad de los eventos. En este punto,
las aportaciones de la ingeniera pueden resultar cruciales (diseo de vas de acceso
limitado, mejorando las intersecciones, introduciendo limitadores de velocidad en los
vehculos, etc.). Estas mejoras en el sistema del trfico debieran completarse con
cambios en el comportamiento de los conductores. Y, dado que la reduccin de la
velocidad de conduccin es, de acuerdo con Summala, el elemento fundamental para
prevenir los siniestros, sera de vital importancia modificar el valor que los conductores
atribuyen a la velocidad para que los costes de conducir rpido sean mayores que sus
beneficios.
30

Aunque esta teora ha resultado ser muy valiosa a la hora de explicar por qu los
conductores deciden comportarse de forma arriesgada, ha sido objeto de algunas
crticas. Una de ellas tiene que ver con el excesivo nfasis que hace sobre el papel de la
velocidad. De hecho, los autores limitan el nivel de riesgo casi exclusivamente a la
eleccin de la velocidad de conduccin (funcin utilitaria de la velocidad). Adems,
se ha sealado el escaso poder predictivo de la teora y su incapacidad para explicar
quin, cundo y por qu razones precisas alguien decide conducir de forma arriesgada
(Hole, 2007).
ENTRADA: TEORA HOMEOSTTICA DEL RIESGO

La Teora Homeosttica del Riesgo o teora de compensacin del riesgo (Wilde,1988)
surge como una teora general explicativa del proceso de toma de decisiones en
cualquier situacin de trfico. Considera que la eleccin de alternativas por parte de
los conductores viene determinada por su percepcin (subjetiva) del riesgo de
siniestro vial ( riesgo percibido) y por el nivel de riesgo que est dispuesto a aceptar o
tolerar (nivel de riesgo preferido). El nivel de riesgo aceptado se elige siguiendo un
modelo de utilidad subjetiva esperada, esto es, en funcin de los beneficios y los
costes esperados de las diferentes alternativas de conductas (prudente y/o
arriesgada). Si se modifica alguno de estos factores considerados motivacionales,
tambin se modificar el nivel de riesgo aceptado y por tanto la eleccin de la
alternativa de conducta. Del mismo modo, una modificacin del riesgo percibido
tambin podra modificar la eleccin de una alternativa de conducta (Gras, 1994).
31

Se considera que los conductores ajustan su conducta con el fin de mantener un nivel
de riesgo constante. As, cuando estn conduciendo los sujetos comparan el riesgo que
perciben con el que desean aceptar. Si existe una diferencia entre ellos, es decir, si el
riesgo percibido es mayor o menor que el aceptado, los sujetos intentarn eliminar esa
discrepancia tomando alguna decisin que les permita restablecer el equilibrio y
recuperar la situacin de homeostasis.
De esta manera, si un conductor se halla retenido en un cruce un tiempo mayor del
previsto o si conduce por una carretera conocida y que le resulta familiar es probable
que aumenten los costes percibidos de la conducta prudente y, al mismo tiempo,
tambin las ventajas esperadas de la conducta de riesgo, lo que se traducira en un
aumento del riesgo asumido (Rosembloom et al., 2007).
Por otra parte, una ganancia de tiempo sobre lo previsto en principio o circular por una
carretera peligrosa o poco familiar repercutira en una disminucin del coste esperado
de la conducta prudente, por lo que sera de esperar un aumento de la prudencia. No
obstante, el peso motivacional de una prdida y su consiguiente influencia en la
modificacin de la eleccin de conducta no tiene por qu ser equivalente al de un
ganancia, y no necesariamente ser de esperar un patrn simtrico de respuesta tras
prdidas y ganancias (Gras, 1994).
Se ha sealado tambin que esta adaptacin conductual puede no ser un fenmeno
universal de todos los conductores sino que podra ser especfico de aquellos que
tratan de optimizar su nivel de riesgo y las ganancias potenciales que se derivan de
esas conductas arriesgadas.
Wilde sostiene que muchos sistemas de seguridad estn condenados al fracaso porque
simplemente hacen que las personas se sientan ms seguras, lo que fomenta que se
comporten de forma ms arriesgada con el fin de regresar al nivel de riesgo deseado
(a mayor seguridad, mayor riesgo). Este es uno de los puntos controvertidos de la
teora. Los gobiernos de distintos pases han centrado sus esfuerzos preventivos en
materia de seguridad vial en este tipo de medidas tcnicas. Sin embargo, si las
predicciones de la teora homeosttica son ciertas, y a la vista de las cifras de
siniestralidad que manejamos, es probable que estas medidas no hayan sido
adecuadas. Wilde considera que la nica forma eficaz de reducir los siniestros viales es
estimulando en los conductores el deseo de evitarlos. Es decir, la seguridad debe
intensificarse a travs de medidas que incrementen el deseo de las personas de estar
seguras y que contribuyan a cambiar el nivel de riesgo que los conductores estn
dispuestos a asumir, ejemplo, mediante incentivos por conducir de forma segura.
La teora homeosttica ha generado un elevado nmero de investigaciones sobre el
papel del riesgo en el trfico. A ella se le debe tambin el acento sobre las influencias
motivacionales en las conductas de riesgo. Sin embargo, el modelo de Wilde tambin
32

ha suscitado intensos debates. As, la evidencia obtenida tanto con el uso de
simuladores como a travs del anlisis de las estadsticas sobre siniestros han
proporcionado un apoyo parcial y equvoco a la teora (Robertson y Pless, 2002).
Adems, se ha sealado que las personas no poseen una capacidad tan sofisticada
como para evaluar los niveles de riesgo con la exactitud y certeza que sugiere la teora.
Por el contrario, los juicios de los conductores sobre el riesgo son, a menudo,
irracionales y estn sujetos a ciertos sesgos (McKenna, 1988).
Esta teora tiene aspectos en comn con la teoria del riesgo cero aunque utilizan un
lenguaje diferente los dos estn de acuerdo en que 1) los cambios en la percepcin
(subjetiva) del riesgo tienden a producir un cambio en la conducta de eleccin del
sujeto; 2) ese cambio suele implicar un aumento del riesgo (se emiten conductas ms
arriesgadas); 3) el objetivo del cambio es intentar recuperar o mantener el nivel de
riesgo aceptado y/o preferido.
ENTRADA: LA CONDUCCION ANSIOSA

Para empezar decir que la nomenclatura de este tipo de conductor no
est definida actualmente, y que algunos llegan a nombrar conduccin estresante; en
la que no hay un consenso en su definicin conceptual y en los fenmenos que se
ubican bajo esta denominacin. Esto se ve reflejado, por ejemplo, en que el estudio de
la ansiedad al conducir ha estado asociado al estudio de las experiencias de estrs
durante la conduccin (Gulian, Matthews, Glendon, Davies, & Debney, 1989). Los
estudios que han enfocado el tema desde esta perspectiva han encontrado soporte
terico en la Teora Transaccional del Estrs de Lazarus & Folkman (1984) para la cual
distintos eventos pueden generar estrs si los individuos los interpretan como
indeseables o desafiantes. Segn este enfoque el desempeo de los conductores se
ver influido por el efecto interactivo de:
1. la evaluacin de las condiciones del ambiente del habitculo del vehculo que realiza
el conductor.
2. la evaluacin que realiza de su habilidad para afrontar esas condiciones; y
3. la seleccin de una estrategia conductual de acuerdo con las evaluaciones
realizadas.
Desde esta perspectiva se sostiene que slo cuando la conduccin es interpretada
como demandante o peligrosa el estrs se manifiesta como afecto negativo, ya sea
como ira y agresin, como ansiedad y preocupacin; o como respuestas fsicas como el
aumento de la tasa cardaca y/o el aumento de la presin sangunea. A los tres
factores mencionados es posible sumarle el impacto de estresores no relacionados con
33

la conduccin que pueden influir en el nivel general de estrs del conductor (Gulian,
Glendon, Matthews, Davies & Debney, 1990). Distintas fuentes de estrs, consideradas
problemas o molestias cotidianos, han sido asociadas a un peor desempeo durante la
conduccin.
El rol que los factores no especficos tienen en la percepcin y experiencia del estrs
en el trfico viario llev a Gulian et al. (1989) a formular el concepto estrs
del conductor (driver stress) frente al concepto de estrs durante la conduccin (stress
driving). El concepto estrs del conductor expresa que el estrs percibido en las
situaciones viales est influido por lo que sucede en las situaciones ajenas al trfico.
Sin embargo, es necesario sealar que los estresores cotidianos no viales no son
suficientes para entender por completo el fenmeno. El concepto estrs del conductor
se define como las respuestas asociadas con la percepcin y con la evaluacin de la
conduccin como demandante o peligrosa de acuerdo con las capacidades del
individuo (Gulian et al., 1989). En este sentido, y en cuanto a las condiciones del
ambiente del vehculo se han identificado algunos escenarios que son fcilmente
percibidos como indeseables por los conductores. Hennessy & Wiesenthal (1999)
sealaron que el aumento sostenido del nmero de vehculos sin el consecuente
acompaamiento de mejoras en la infraestructura vial, enfrenta a los conductores a
potenciales fuentes de irritacin y frustracin como tener que competir por el espacio
existente para circular o verse atrapado en atascos o retenciones imposibles de evitar.
Otras situaciones viales consideradas estresantes son conducir con mal tiempo, no
poder adelantar a otro conductor, conducir por vas en malas condiciones o
desconocidas, tener que incorporarse en una va demasiado transitada o
congestionada, circular con trfico demasiado lento, o "ir con prisas" (Hennessy,
Wiesenthal & Khon, 2000, Matthews et al. 1999; Wickens & Wiesenthal, 2005). En
cuanto a ir con prisas o percibir falta de tiempo, Hennessy & Wiesenthal (1999)
observaron que actuaba como mediador para experimentar estrs frente a las
congestiones del trfico.
La ansiedad durante la conduccin tambin ha sido estudiada como proceso
psicolgico desde otras perspectivas. Algunas investigaciones han considerado a la
ansiedad como una manifestacin del estrs postraumtico subsecuente a participar
en un siniestro vial. Desde esta perspectiva, se estudian miedos y fobias que se
traducen en la evitacin de situaciones viales (e.g., Ehring, Ehlers, & Glucksman, 2006;
Taylor & Koch, 1995).
Por otro lado, existe una perspectiva ms amplia que considera como objeto de
investigacin a los conductores que experimentan ansiedad pero no han participado
en siniestros, ni evitan conducir a pesar del malestar que les produce (Clapp et al.
2010). Llamativamente, la comparacin entre conductores ansiosos con y sin historia
34

previa de siniestros sugiri niveles similares de miedo e interferencia funcional para
ambos grupos, pero diferencias en cuanto al foco del temor, la etiologa y la
comorbilidad con ataques de pnico, agorafobia o fobia social (Taylor & Deane, 2000).
No obstante, los resultados al respecto no resultan concluyentes (Clapp et al. 2010).La
ansiedad al conducir ha estado asociada a la percepcin negativa de las propias
habilidades para conducir y a comportamientos que reflejan precauciones exageradas
como reducir la velocidad al cruzar semforos en verde o conducir muy por debajo del
lmite de velocidad. Todos estos comportamientos, que pueden generar
inconvenientes en la circulacin de los vehculos en el caso particular de los
conductores ansiosos pueden funcionar como compensacin del malestar
experimentado (Clapp et al. 2010; Koch & Taylor, 1995; Matthews et al. 1998; Taylor &
Koch, 1995). La ansiedad y el estrs durante la conduccin tambin fueron asociadas a
la violacin de las normas de trfico, a conducir negligente, y a comportarse de manera
hostil y agresiva con otros conductores (Clapp et al. 2010; Mathews, Dorn, & Glendon,
1991).
Esto indica que la expresin de comportamientos agresivos y las manifestaciones de
ira en el trnsito pueden estar motivadas por procesos psicolgicos distintos. En todo
caso parece necesario explorar con mayor detalle las relaciones entre conduccin
ansiosa, ira y conduccin agresiva (Clapp et al. 2010).
En trminos cognitivos se observ que el nivel de ansiedad experimentado durante la
conduccin puede afectar el procesamiento de la informacin proveniente tanto del
medio ambiente vial como del vehculo o del mismo conductor (Taylor, Deane, & Podd,
2008).El incremento de la ansiedad puede reducir la capacidad para realizar
movimientos, percibir informacin, captar informacin nueva, y realizar tareas
cognitivas complejas (Silverstone, 1988).
En sntesis, la conduccin ansiosa ha sido estudiada desde dos grandes perspectivas,
desde la perspectiva del estrs del conductor, o como manifestacin de malestar y
disgusto por la conduccin que puede traducirse en miedo o evitacin de las
situaciones de trfico. En ambos casos, ha estado asociada a un peor desempeo en la
tarea, y a una serie de comportamientos desadaptativos como manifestaciones de ira
y agresin hacia otros conductores, exagerada precaucin, estrategias de
afrontamiento deficientes o consumo de alcohol o drogas antes de conducir.
Probablemente, como consecuencia de todo esto, la conduccin ansiosa se ha
asociado a la posibilidad de verse involucrado en un nmero mayor de siniestros
viales.
35

ENTRADA: LA LA INFLUENCIA DEL FACTOR AMBIENTAL EN LOS
DELITOS CONTRA LA SEGURIDAD VIAL Y SUS CONSECUENCIAS,
LOS SINIESTROS VIALES.(parte I)
FECHA: 8 de Octubre de 2013
Todos sabemos ya que detrs de los delitos contra la
seguridad vial y sus consecuencias (los siniestros
viales) est detrs el factor humano como principal
causa de los mismos, siendo estudiada como el nico
factor causante de estos hechos (el factor vehculo, es
poco estudiado ya que los siniestros viales producidos
por este factor representa un tanto por ciento nfimo
-entorno al 8%- y hay algunas teoras que establecen
que detrs del fallo vehicular esta la accin del
hombre previamente).
El factor humano se ha tratado desde la perspectiva individual, centrndose en las
caractersticas personales y centrados en factores como la edad, genero, pautas de
crianza, deficiencias cognitivas, rasgos de personalidad, sociobiologia, etc. y desde
la perspectiva social, fijndose en el grupo de pertenencia y en la estructura social; en
la que sobresalen las teoras que se centran en factores como la pobreza, marginacin,
falta de control o vnculos sociales, anomia subculturas, aprendizaje social, etc.
Pero pocas veces (por no decir ninguna) nos hemos preguntado si el factor
ambiental es de aplicacin directa en la comisin de delitos contra la seguridad vial y
los siniestros viales. Considerando dentro del ambiente el diseo urbano, su
estructura, mantenimiento y en que las teoras existentes estudian la distribucin
espacio-temporal de los delitos y los facilitadores e inhibidores ambientales para su
comisin.
Las teoras ecolgicas aseguran que el ambiente y el diseo del espacio urbano (en
nuestro caso la forma de las calles, de un carril o dos, ms o menos anchos,
estacionamientos, la informacin que aportan, etc.) pueden tener influencia decisiva
en el comportamiento humano y por ende en la criminalidad. La criminologa
ambiental se ocupa de estudiar si los factores ambientales como el espacio, la
estructura del escenario, el calor, el frio, el ruido, el hacinamiento, la congestin,
retenciones, etc. nos influyen a la hora de cometer un delito o de vernos involucrado
en un siniestro vial.
Hay que decir que desde que interactuamos en la va pblica lo estamos haciendo
tambin en el trfico viario, ya que somos unidades de trfico (peatn, pasajero o
conductor) y saber que el trfico viario es una interaccin social por excelencia en la
36

actualidad. Llegando a ser las congestiones de trfico un factor ambiental
desencadenante de acciones preocupantes por parte de las unidades de trfico,
adems hay que sumar que los conductores consideran que tienen que competir por el
espacio (calles) y ser el dueo de ellas y pensar que pueden actuar de la manera que
mejor les convenga, sin respetar las normas establecidas para ello.
Por todo lo anterior y observando que en la definicin de qu es la Criminologa Vial,
establece que es una disciplina criminolgica encaminada al estudio y prevencin de
los delitos contra la seguridad vial y a la resolucin de todo conflicto que surja tras un
siniestro vial, la cual buscar y se nutrir de todas las disciplinas que la rodeen para
poder cumplir su objetivo; podemos decir que la Criminologa Ambiental puede servir
de apoyo para poder paliar y disminuir los siniestros viales y los delitos contra la
seguridad vial.
Y S, los factores ambientales influyen en la comisin de este tipo de delitos y sus
negativas consecuencias...
ENTRADA: CONSIDERACIONES OPORTUNAS PARA LA

REALIZACIN DE UNA BUENA POLTICA CRIMINAL EN MATERIA
DE SEGURIDAD VIAL
Desde el ao 2007 hasta la actualidad ha habido un incremento del 2% en la poblacin
reclusa por delitos contra la seguridad vial, y esto no es un buen dato. Sabemos que la
pena de prisin no es la respuesta adecuada a este tipo de delitos (desde la
perspectiva de la prevencin en general) y hay que buscar un fin reeducador
acompaado de programas o medidas orientadas a identificar y tratar las causas que
estn en la gnesis del delito, y as poder resocializar al delincuente vial e introducirle
de nuevo en la actividad viaria sin que vuelva a causar ningn problema para la
seguridad vial. Esta persona necesita reintegrarse en la sociedad aprendiendo que su
conducta es socialmente inadaptada, hay que inculcarles unos valores
comportamentales correctos y estimular el respeto hacia los dems usuarios de las
vas.
La criminologa aporta a la poltica criminal los factores que causan las conductas
antisociales, proporcionndole elementos suficientes para combatir dicha conducta y
con una intervencin directa de los criminlogos especialistas en la seguridad vial por
su amplio conocimiento en las dos materias principales que pueden consensuar de una
forma directa unas polticas de seguridad vial adaptadas a las necesidades de la
sociedad y llegar a un punto intermedio entre las polticas anteriormente puestas en
marcha (por el Gobierno), que oscilan entre dos puntos muy distantes, ya que se ha
pasado de tolerancia cero a la persecucin del conductor peligroso.
37

Para la realizacin de una buena poltica criminal de la seguridad vial, debe regir los
siguientes puntos:
El objetivo final no se tiene que vasar en erradicar la delincuencia viaria, ya que

ser imposible llegar a este objetivo, porque todos sabemos que eso es una
utopa; por eso el objetivo final tiene que ser el mantener la delincuencia vial
en unos ndices bajos de criminalidad y mantenerla controlada.
Tenemos que tener en cuenta que prevenir es ms que disuadir, hay que
neutralizar las causas de esta delincuencia. No nos vale asustar al delincuente
por medio de la amenaza de la pena, hay que actuar en la raz del problema y
solucionarlo desde ah, LA EDUCACIN VIAL.
La efectividad de los programas de prevencin deben implementarse a medio

y largo plazo, no se debe tener prisa por obtener los resultados, hay que
esperar el tiempo que se fije y no modificar dichos programas por clamor
popular y los mass media.
Tenemos que saber que la prevencin primaria es ms efectiva que la

prevencin secundaria y stos ms efectivos que los de prevencin terciaria.
La poltica criminal de seguridad vial tenemos que tener en cuenta que la

prevencin debe contemplarse como una prevencin social, ya que la
circulacin de vehculos y peatones es una interaccin social por excelencia en
la que estamos inmersos todos los das y empezamos a interactuar con ella
nada ms salir a la va.
Para erradicar la delincuencia vial, tenemos que empezar a actuar mucho

antes de que el victimario obtenga el permiso o licencia de conduccin. Y esto
se hace inculcando desde nio una buena educacin vial, tanto en la escuela
como en la familia, ya que son los dos primeros ncleos de socializacin del
nio.
Saber que no se puede, ni debe, utilizarse una prevencin represiva, cuasi

policial, ya que carece de actuacin ante la raz del problema.
Hay que actuar en la confeccin de las vas, ya que si se evita que se pueda ir a
altas velocidades, una buena iluminacin, una correcta sealizacin, etc. se
podran evitar conductas de riesgo para la seguridad vial.
Para terminar decir que todo@s estamos implicados en la seguridad vial y que de
nosotros depende que circulemos seguros por las vas.
38
ENTRADA: LA LA INFLUENCIA DEL FACTOR AMBIENTAL EN LOS

DELITOS CONTRA LA SEGURIDAD VIAL Y SUS CONSECUENCIAS,
LOS SINIESTROS VIALES. (Parte II)
Como hemos visto la Criminologa Ambiental puede ayudar al estudio y prevencin de
los delitos contra la seguridad vial y los siniestros viales. Podemos presentar la
criminologa ambiental con las propias palabras de Brantingham y Brantingham (1991)
en una de las obras clave de esta disciplina:
La Criminologa Ambiental plantea que los eventos delictivos deben entenderse como
una confluencia de infractores, victimas u objetivos del delito, y normativas legales, en
escenarios especficos, ocurriendo en un momento y lugar concretos. Esto significa que
un anlisis completo del delito tiene cuatro dimensiones: la dimensin legal, la
dimensin del infractor, la dimensin de la victima/objeto, y una dimensin espaciotemporal. Lo que es ms, esas dimensiones han de comprenderse e interpretarse
sobre un teln de fondo histrico y situacional complejo, de caractersticas sociales,
econmicas, polticas, biolgicas y fsicas, que establecen el contexto en el que estn
contenidas las dimensiones del delito [] El inters de la Criminologa Ambiental por el
papel que juegan la localizacin y el cambio de posicin y yuxtaposicin de los eventos
delictivos, no niega la legitimidad de los estudios que se llevan a cabo en las otras
dimensiones del delito [].
Tenemos que entender que la circulacin se desarrolla en un espacio que tiene tres
componentes: elementos fsicos o estticos (las vas y sus estructuras, en sentido
amplio); elementos en movimiento (personas y vehculos); y otros que forman como
un teln de fondo, de permanencia inevitable y constante variabilidad que rodean
dicha va (situacin meteorolgica, luminosidad, congestiones, etc.). Este ambiente
global es el que influye en la persona y puede ocasionar que llegue a delinquir.
39

Los factores ambientales y el espacio establece muchas exigencias a los usuarios de las
vas, los cuales tienen que estar pendientes de estas modificaciones y que exigen un
alto nivel de concentracin al conductor (principalmente) como pueden ser:
1. Por las caractersticas geomtricas y fsicas de la va urbana. Ya que no es lo mismo
circular por una va de asfalto o adoquinada, que sea deslizante o no, etc.
2. Por las condiciones ambientales (meteorolgicas). Que influyen a la hora de circular
y modifican nuestra forma de hacerlo, y ms si las condiciones de visibilidad no son las
idneas.
3. Por la circulacin. En ella influyen la densidad, fluidez y la composicin de la
circulacin.
4. Por las normas y seales reguladoras de la circulacin (el entorno de la va). Ya que
sabemos que si existen las seales de circulacin es porque regulan situaciones que no
son las generales de la va y nos dificulta la circulacin ya que tenemos que ir
pendientes de ellas.
Por eso estamos ante una nueva manera de enfocar la prevencin y el porqu se
comenten los delitos contra la seguridad vial, yendo ms all del simple estudio de la
persona humana como desencadenante de estos hechos. Se incluye como factores el
ruido, calor, las congestiones de trfico, etc. y la estructura de la va, todos ellos
factores influenciables en el ser humano.
Clarke en 1997 estableci que algunas de las causas del delito pueden ser explicadas a
partir de las oportunidades existentes en el ambiente y su entorno.
Siguiendo a Wortley y Mazerolle (2008) las premisas de esta perspectiva ambiental la
podemos resumir en tres puntos:
La influencia del ambiente en la conducta delictiva.
La no aleatoriedad de la distribucin espacio-temporal.
Y la utilidad de los elementos anteriores en el control y prevencin del delito.
Pese a la importancia y repercusiones que tienen los delitos contra la seguridad vial, la
delincuencia viaria se considera como un grupo independiente de delitos a causa de
sus especficos modos de comisin y las razones de su nacimiento (Kaiser, 1970).
Por eso la criminologa ambiental considera al delincuente vial como un elemento ms
de los que confluyen en el mismo, haciendo hincapi en los determinantes
situacionales, interesndose por los patrones delictivos en el tiempo y en el espacio. Y
aade otro factor ms para el estudio y prevencin de estos delitos. Decir que segn
40

diversas investigaciones los factores ambientales, las caractersticas de la va y del
tiempo explican, al menos, el 12% de los siniestros viales.
ENTRADA: SON EFECTIVAS LAS PENAS DE PRISIN PARA LOS

DELITOS VIALES?
A la vista de los datos obtenidos de
la Memoria de la Fiscala General
del Estado del ao 2012 podemos
establecer que no son efectivas la
penas de prisin para los
delincuentes viales, ya que ha
habido un aumento de presos por
estos delitos con respecto al ao
anterior, en concreto, pasamos de
una poblacin reclusa de 771
presos en 2011 a 1107 en el 2012. Y estamos hablando de delincuentes que entran en
prisin slo por la comisin de estos delitos, sin la imputacin de ningn otro; ya que
sabemos que hay penados por delitos contra la seguridad vial que cumplen condena
tambin por homicidios imprudentes u otras circunstancias resultantes del delito
contra la seguridad vial. Excediendo la poblacin reclusa acumulada en el ao 2012 de
ms de 2000 presos.
De los datos expuestos se pueden obtener varias conclusiones, una de ellas es que en
el ao 2011 la reforma del Cdigo Penal en esta materia (Ley Orgnica 5/2010 de 22 de
Junio) flexibiliz el sistema de penas alternativas al ingreso de prisin, entre otras y
redujo el ingreso de penados. Y la otra conclusin, y la ms preocupante, es que si hay
ms flexibilidad en el sistema de penas, porqu hay ms encarcelados este ao
pasado?.
La conclusin es muy clara al respecto, los delincuentes viales encarcelados los
podemos catalogar como "infractores multirreincidentes", los cuales sin la
resocializacin vial correcta volvern a estar condenados por esta clase de delitos.
Sabemos que la pena de prisin no es la respuesta adecuada a este tipo de delitos
(desde la perspectiva de la prevencin en general) y hay que buscar un fin reeducador
acompaado de programas o medidas orientadas a identificar y tratar las causas que
estn en la gnesis del delito, y as poder resocializar al delincuente vial e introducirle
de nuevo en la actividad viaria sin que vuelva a causar ningn problema para la
seguridad vial. Esta persona necesita reintegrarse en la sociedad aprendiendo que su
conducta es socialmente inadaptada, hay que inculcarles unos valores
41

comportamentales correctos y estimular el respeto hacia los dems usuarios de las
vas.
Los delincuentes viales reincidentes (generalmente) los podemos dividir en dos grupos,
uno los que tienen problemas con la dependencia del alcohol o adiccin a las drogas y
el segundo los que no han obtenido el permiso de conduccin o lo tienen retirado, ya
sea judicialmente o por la carencia de puntos en el mismo.
A sabiendas de los problemas que nos encontramos, a parte de la pena de prisin se le
debe "imponer" al penado la solucin a su problema, ya que el fin de las penas es la
resocializacin, debiendo actuar en la base del mismo y erradicarlo, ya sean programas
de desintoxicacin (para el alcohol o las drogas) o ayudar, o incluso obligar, al penado
a la obtencin del permiso de conduccin si carece de l.
Adems se les podra introducir, de obligado cumplimiento, los talleres de actividades
de seguridad vial (TASEVAL) los cuales son un conjunto de actividades de
sensibilizacin y reeducacin que estn directamente relacionado con el tipo de delito
cometido por el infractor y personalizado, consiguiendo dotar de consistencia a los
programas anteriormente expuestos y asi conseguimos el efecto deseado que no es
otro que el delincuente vial consiga resolver y actuar en concordancia, de una forma
exitosa, las situaciones o implicaciones que se dirimen del trfico rodado y que no
repercuta negativamente en su conducta al volante.
Tenemos que cambiar la Poltica Criminal en Seguridad Vial y en concreto la
prevencin terciaria y adecuarla a la raz de la cuestin y suplir las carencias que en ella
hay y as poder conseguir el objetivo primordial que es la reinsercin del delincuente
de trfico en el entramado vial y su entorno para que pueda circular acorde a lo
estipulado en las leyes y no vuelva a reincidir.
Pero todo lo anterior no hara falta si se implementasen una buena prevencin
primaria en la que primase la educacin vial en todas las esferas de nuestra vida, desde
que somos unos nios hasta que dejamos de ser conductores, con la
consiguiente educacin en las vas de nuestro pas.
42

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CRIMINOLOGA DE LA SEGURIDAD VIAL

CRIMINOLOGA DE LA SEGURIDAD VIAL

ENTRADA: DA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VCTIMAS DE

CRIMINOLOGA DE LA SEGURIDAD VIAL

ENTRADA: SITUACIN JURDICO-ADMINISTRATIVA DE LAS

CRIMINOLOGA DE LA SEGURIDAD VIAL

Que se haga un estudio a fondo de las necesidades de las vctimas.

Formacin de los Agentes de Trfico para tratar a esas vctimas en sus

CRIMINOLOGA DE LA SEGURIDAD VIAL

Revisin del baremo de indemnizaciones, que esta muy por debajo de la

Convenio entre comunidades por la asistencia medica, ya que si tienes

Y llegamos a una conclusin muy acertada que es la creacin de un a "Ley

CRIMINOLOGA DE LA SEGURIDAD VIAL

Entrevista realizada para CRIMEN Y CRIMINOLOGO.

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EN SU BLOG DEFIENDEN LA NECESIDAD DE CREAR UN JUZGADO ESPECIAL PARA LOS

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ENTRADA: PERFIL INFRACTOR VIAL

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Son mayoritariamente HOMBRES.

Estado civil: SOLTEROS.

Rango de edad: de 22 a 35 aos.(Aunque un estudio reciente establece otro

Con una antigedad del permiso de conduccin de ms de 5 aos.

Estudios: inferiores a los universitarios.

Siendo las infracciones que ms comenten:

La de circular sin permiso de conduccin.

Y, conducir con una tasa de alcohol superior a la establecida.

Y basndonos en la literatura cientfica y en la experiencia piloto realizada en Elche

Segundo perfil: el conductor antisocial (que se suele corresponder con el perfil

Tercer perfil: el conductor dependiente de un factor situacional, basado en los

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ENTRADA: LA INFLUENCIA DE LA CRIMINOLOGA VIAL EN LAS

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ENTRADA: TEMERIDAD MANIFIESTA, ASPECTOS LEGALES

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Respecto a la velocidad, he de decir que el bien jurdico que se protege es la seguridad

Con respecto a la influencia de drogas toxicas, estupefacientes o sustancias

El alcohol, como viene reflejado en el Cdigo penal, se pena la influencia en la

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Casi el 93% son hombres, por el 7% de mujeres condenadas.

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El 81% son de nacionalidad espaola.

El 46% son menores de 35 aos.

7 de cada 10 son menores de 45 aos.

El 17% son menores de 25 aos.

7 de cada 10 estn penados estn condenados a realizar 30 jornadas o menos

Condenados segn delitos cometidos:

ENTRADA: TRASTORNOS DE PERSONALIDAD Y CONDUCCIN

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En la forma de percibir e interpretar los acontecimientos, incluyendo la

En la naturaleza, intensidad y adecuacin de la respuesta emocional;

En la actividad y relaciones interpersonales; y

En el control de los impulsos.

Ahora veremos cada trastorno de personalidad y su influencia para la seguridad vial:

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