TRAMO 4 (935 m)

GUSTAVO PINTO BASADRE Y FORERO

1. SALIDA DE CIRCULACION
En situacin favorables del trafico vial, para realizar la incorporacin a la va, se
utilizara el acelerador de las partes de su recorrido, realizando los cambios
de marcha en la zona ms alta de par mximo.
Se puede tambin presentar otras circunstancias de la va que demanden una
mayor utilizacin de la potencia del motor para realizar la incorporacin del
vehculo a la va, tanto as que incluyen los tramos de subida o de circulacin
ms densa, en cuyo caso puede revolucionar el motor a mayor medida, con
cargas ms elevadas.
COMENTARIO:
El tramo 4, fue medido el da 01 de mayo de 2015, a horas 6:30am en cual
pudimos apreciar el poco congestionamiento de vehculos, por ende la
incorporacin de la aceleracin y/o potencia no fue necesaria, debido al horario
en el cual comenzamos el trabajo. Y como podremos ver en la siguiente foto,
no percibimos el problema de congestionamiento:

FUENTE: PROPIA

2. SEMFOROS Y DETENCIONES PREVISIBLES

En las desaceleraciones previas a una detencin se deben evitar los frenazos

si se conduce con previsin y anticipacin. Cuanto ms suaves sean, menos
energa se estar desperdiciando y por tanto ms combustible se ahorrara.
Con el aprovechamiento de las inercias, se intentar evitar las detenciones
previsibles en la medida de lo posible, ya que darn lugar al empleo de
marchas cortas para las arrancadas posteriores, en las cuales se producen
elevados consumos de carburante.
El inicio del movimiento del vehculo en cada una de las detenciones
realizadas, llega a suponer un consumo adicional de hasta un litro de
carburante en vehculos de gran tonelaje.
COMENTARIO:
El en tiempo en que estuvimos analizando el reconocimiento de la va, ni
tuvimos la presencia de muchos autobuses, carros particulares, etc. Por lo cual
el respeto a las seales de trnsito se dio sin ningn percance, es ms, la
Avenida se encontraba despejada y aun as, el semforo se respet con
normalidad.

FUENTE: PROPIA

3. GIROS Y CURVAS
Para el correcto trazado de una curva se ha de tener en cuenta con la
suficiente previsin su curvatura, anchura del carril, tipo de firme, peraltes,
dems caractersticas del entorno. El conductor, analizando estas
caractersticas, decidir a qu velocidad entrara en la misma, evitando

aceleraciones o frenazos repentinos por falta de previsin y anticipacin en su

trazado.
COMENTARIO:
En el tramo evaluado no se encontr curvas pronunciadas, a simple vista
podramos decir que no contbamos con curvas y/o giros, y lo podemos
apreciar en las fotos de plantas, en el tramo en mencin que va desde Gustavo
Pinto hasta Basadre y Forero.
Sin embargo no pudimos apreciar la sealizacin adecuada, dentro de la va,
como se puede observar en la foto, no contaba con ninguna sealizacin:

FUENTE: PROPIA

VISTA DE PLANTA DEL TRAMO 4

FUENTE: GOOGLE MAPS

4. OTRAS SITUACIONES DEL TRAFICO

Para otras posibles situaciones que presente la ruta, se recomienda prever y
estudiar las condiciones del entorno, de manera que se pueda anticipar las
acciones a realizar, adecuando la velocidad del vehculo a las circunstancias de
la va, trazado, climatologa, etc. De una manera tranquila y evitando frenazos
y/o aceleraciones bruscas.
COMENTARIO:
La sealizacin de la va fue nula, debido a la no existencia de seales de
trnsito, y siendo una avenida ancha y principal, tampoco exista sealizacin
de velocidad
El ancho de la va era de 6.40 m en cada lado. El ancho de la calzada tena
variaciones a lo largo del tramo.

FUENTE: GOOGLE MAPS

5. ADELANTAMIENTO Y SITUACIONES ESPECIALES

En adelantamientos y situaciones especiales, se debe prescindir si es
necesario de los consejos que nos otorga el manual, dado que la seguridad
prevalece sobre la economa:
Se debe procurar, calcular el adelantamiento con suficiente antelacin de
manera que al cambiar de carril la velocidad sea ya relativamente mayor que la
del vehculo adelantado teniendo en cuenta la limitacin impuesta acerca de la
velocidad.

COMENTARIO:
Como observamos, en la foto en la va no se produce adelantamientos debido
al poco trnsito vehicular, y tambin tomaremos en cuenta que no es una va
de doble sentido y si hubiese la necesidad de adelantar los autos al pasar al
otro carril no tendran la necesidad de regresar al carril anterior.

FUENTE: PROPIA

6. CONDUCCION URBANA. TRAFICO CONGESTIONADO

Cuando las circunstancias obliguen a circular con camiones o autobuses en
zonas urbanas o de fuerte congestin de trfico, con continuos arranques y
sucesivas detenciones, se tendrn presentes las siguientes recomendaciones:

Utilizar las marchas cortas muy poco tiempo, cambiando rpidamente

a marchas medias o largas, saltndose incluso las marchas
intermedias
Mantener el vehculo movindose por inercia en cuanto se detecte
que va ser necesaria una detencin o reduccin de velocidad
inminente.
Conducir con bastante anticipacin para prever los huecos y
movimientos del trafico
Utilizar el rodaje por inercia en la marcha ms larga que permita el
trafico vial y en caso de ser necesario, frenar suavemente evitando
continuas reducciones de marcha y detenciones
Prever y anticipar en la realizacin de las aceleraciones y de las
frenadas, buscando un mayor aprovechamiento de las inercias y una
mayor regularidad de las velocidades

COMENTARIO:
Como se puede observar en la foto, el trfico vehicular no est presente en
esta avenida, los vehculos tienen el tiempo y espacio necesario para transitar
con total libertad

FUENTE:
PROPIA

7. CONDUCCION DE AUTOBUSES
La conduccin eficiente de autobuses no difiere demasiado de la de los
vehculos industriales destinados a transporte de mercancas. En lneas
generales, las tcnicas de conduccin para los camiones son tambin
aplicables a los autobuses, pero con ciertas particularidades que se detallan a
continuacin:
Los autobuses de larga distancia modernos tienen relaciones potencia/peso
normalmente superiores a la de los camiones, lo que les confiere un
comportamiento en la conduccin diferente, con mayores capacidades de
aceleracin y velocidad. La regularidad en la velocidad y el aprovechamiento
de la inercia en la conduccin son igualmente aplicables a estos vehculos.
Los autobuses urbanos estn obligados a realizar continuos arranques y
detenciones, circulando muy poco tiempo a una velocidad uniforme. Gran parte
de los mismos disponen de caja de cambios automtica, al proporcionar sta
una mayor comodidad al conductor en su trabajo, por tener menos variables
que controlar. Sin embargo, una aplicacin correcta, y basada en la experiencia
de las reglas descritas en los apartados anteriores, hace que la conduccin
pueda mejorar en eficiencia y confort para los pasajeros.

COMENTARIO:
En el reconocimiento de la va, tramo 4 nos hemos dado cuenta que en esta no
circulan autobuses, al ser una va rpida es mayormente usada por vehculos
particulares, taxis y vehculos de cargamento pesado.

FUENTE: GOOGLE MAPS