MODELACIN DEL TRFICO

INGENIERIA DE TRNSITO Y DISEO VIAL

URBANO

Ing. Aldo Rafael Bravo Lizano

E-mail: rbravol@hotmaill.com

MODELOS
Es la representacin conceptual y simblica de la realidad

Los modelos son instrumentos que permiten predecir el

comportamiento de ciertas variables, para apoyar las labores de
planificacin.

No es necesario representar la realidad en todos sus detalles

para definir el curso de una accin, es preferible ignorar los
aspectos que no son relevantes para el anlisis.

Un modelo se alimenta con informacin de la realidad para

predecir como se comportara el sistema de transporte analizado,
bajo diferentes hiptesis de estudio.

Modelos
Fsicos.Maquetas
Arquitectnicas,
adecuados para tratar ciertos problemas fsicos,
claramente limitados al aspecto de diseo.

TIPOS DE MODELO

Modelos Abstractos.- En estos casos, la situacin real

se representa por smbolos y no por mecanismos
fsicos. facilitando al planificador el anlisis de los
procesos bsicos de cambio de los sistemas en estudio
mas relevantes a travs de relaciones funcionales.

TIPOS DE MODELO

Modelos en Transporte:

TIPOS DE MODELO

El modelo debe tener causalidad adecuada

Debe haber exactitud de replicacin de los datos del ao base
(Calibracin)
Constancia en el tiempo de los parmetros. Es una hiptesis correcta? , Se
mantendr como el ao base?...etc.

CALIBRACIN DE UN MODELO EN EL AO BASE

VALIDACIN

Validar
un
modelo
es
asegurar que se puede
representar a un sistema con
bastante exactitud. es decir,
utiliza las variables del
sistema
analizado
para
predicciones adecuadas.
la validacin depende de la
naturaleza de las polticas y
proyectos a ser evaluados.

CALIBRACIN

Validado
el
modelo,
la
calibracin es asegurarse que el
modelo
represente
cuantitativamente
lo
mas
prximo
al
sistema
que
representa.

Nivel de calibracin.- es la
comparacin de los resultados
numricos del modelo y la del
sistema (real)

VALIDACIN Y CALIBRACIN DE MODELOS

Construir un metro?
Una nueva va?
Reestructurar los recorridos de
buses?
Construir un nuevo puente?
Corredores viales?
Implementar peajes en vas
urbanas?
Carriles exclusivos de buses?
Problemas de congestin y
contaminacin.
Sistemas de semaforizacin?,
etc.

Para que sirve un modelo?

Los parmetros que caracterizan el flujo vehicular, tienen diferente

grado de detalle por lo que definen tres escalas de modelacin:
Modelacin macroscpica
Modelacin mesoscpica
Modelacin microscpica

Adems la modelacin del trfico es un importante punto de partida

en la estimacin de las emisiones generadas por el trfico vehicular y
las concentraciones de contaminantes en las reas de una ciudad y
regin.

MODELACIN DEL TRFICO

ESCALAS DE MODELACIN

MODELACIN MACROSCPICA (Macro Simulacin)

Describe las actividades del trfico con un nivel promedio de
detalle y relaciona las variables o parmetros del trfico a
travs de la siguiente expresin:

Modelos macroscpicos usan como restricciones la

capacidad de las vas basadas en velocidades de diseo y
relaciones analticas entre la velocidad y el flujo alcanzado
Son adecuados para representar lo que ocurre en grandes
ciudades, regiones o an naciones y pueden trabajar en
conjunto con modelos ms detallados para intersecciones.

MACRO SIMULACIN

MODELACIN MESOSCPICA
No simulan el comportamiento individual de cada
vehculo, pero trata a los vehculos como grupos . Capacidad
de las vas, velocidad de diseo y relaciones de flujo y
velocidad son aplicados pero adicionalmente la capacidad de
las intersecciones y las demoras ocasionadas son
consideradas.
Hay que introducir informacin de las intersecciones, como
ciclos del semforo, fases, flujos de saturacin, giros etc.
Pueden determinar velocidades promedio en las vas,
nmero de paradas y demoras.
Entre los software de modelacin, tenemos: TRANSYT,
SCOOT y SATURN.

Grfico
volumen

capacidad en las vas

del pueblo de Satton
cerca de Manchester
Puede observarse que la
mayora del trfico es
trfico de paso y el Centro
del pueblo se encuentra
cerca de la congestin

SIMULACIN MESOSCPICA

MODELACIN MICROSCPICA
Los modelos microscpicos intentan describir el movimiento y
comportamiento de vehculos individuales. La idea bsica es pensar
que los vehculos se desplazan obedeciendo algunas reglas
conocidas como:

car following (vehculo que sigue)

lane changing (cambio de carril)
gap aceptance (espacio entre vehculos- seguridad)
La posicin, velocidad y aceleracin de cada vehculo puede ser
conocida en cada intervalo de tiempo definido, usualmente cada
segundo.

MICRO SIMULACIN

MODELACIN MICROSCPICA

MODELACIN MICROSCPICA

MODELACIN MICROSCPICA

MODELACIN MICROSCPICA

MODELACIN MICROSCPICA

MODELACIN MICROSCPICA

MODELACIN MICROSCPICA

El comportamiento del trfico se trata de

representar
a
travs
de
expresiones
matemticas.
En los aos 60 y 70 se desarrollaron estudios de
trfico en los cuales bsicamente se consider al
trfico con un comportamiento semejante al de
los fluidos
Los tres componentes que representan el
comportamiento del trfico son: flujo, velocidad
y densidad.

Flujo: es la cantidad de vehculos que pasan

por un punto o seccin en un perodo de tiempo.
Densidad: cuantos vehculos hay en una
determinada seccin de la va. Por ejemplo entre
A y B.

ENFOQUE MACROSCPICO DEL TRFICO

En este caso el trfico es representado a travs de variables

como: volumen, densidad y velocidad. Estas variables son un
promedio de todo el trfico en un rea y se relacionan a travs
de:

Usan como restricciones la capacidad de las vas y las

relaciones entre las variables mencionadas

ENFOQUE MACROSCPICO DEL TRFICO

VOLUMEN
Es el nmero de vehculos que
pasan por un punto o seccin
transversal, de un carril o de una
calzada durante un perodo de
tiempo determinado
Caractersticas
Espaciales
Ocupan un lugar
Temporales
Consumen tiempo
Varan constantemente

ENFOQUE MACROSCPICO DEL TRFICO

ENFOQUE MACROSCPICO DEL TRFICO

ENFOQUE MACROSCPICO DEL TRFICO

ENFOQUE MACROSCPICO DEL TRFICO

ENFOQUE MACROSCPICO DEL TRFICO

ENFOQUE MACROSCPICO DEL TRFICO

Es importante saber la tasa de flujo, su variacin temporal,

espacial y modal.
La medicin del flujo de trfico tiene muchos usos como:

Planeamiento: los flujos medidos son usados en la

clasificacin de las calles, identificacin de las
tendencias de viaje, en estudios orgenes-destino etc.

Diseo y rediseo de infraestructura.

Anlisis operacional: para el control y anlisis de

accidentes, en la introduccin de carriles prioritarios,
carriles reversibles y restricciones de flujo.

ENFOQUE MACROSCPICO DEL TRFICO

VOLUMENES DE TRANSITO HORARIOS

Con base en la hora seleccionada se definen los siguientes
volmenes de trnsito horarios, dados en vehculos por hora

Volumen horario mximo anual (VHMA)

Es el mximo volumen horario que ocurre en un punto o seccin
de un carril o de una calzada durante un ao determinado. Es la
hora de mayor volumen de las 8760 horas del ao

Volumen horario de mxima demanda (VHMD)

Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o
seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos
consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima
demanda que se puedan presentar durante un da en particular

ENFOQUE MACROSCPICO DEL TRFICO

VOLUMENES DE TRANSITO HORARIOS

Volumen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH,

20VH, 30VH)
Es el volumen horario durante un ao determinado que es
excedido por 9, 19 y 29 volmenes horarios respectivamente.
Tambin se les llama 10ava, 20ava y 30ava hora de mximo
volumen

Volumen horario de diseo (VHD VHP)

Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar
las caractersticas geomtricas de las vas. Fundamentalmente
se proyecta con un volumen horario pronosticado.

ENFOQUE MACROSCPICO DEL TRFICO

Para proyectar una nueva va de comunicacin o remodelacin de

una existente, la seleccin del tipo de camino, las intersecciones, los
accesos y los servicios dependen en gran medida de volumen de
trnsito que circular en un intervalo de tiempo dado al igual que su
variacin, su tasa de crecimiento y su composicin.
Siendo de esta forma el volumen de transito el nmero de vehculos
que pasan por un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los
intervalos mas usuales son la hora y da; as mismo, uno de los mas
importantes es el TPDA (Trnsito promedio diario anual) siendo ste
el promedio de los volmenes diarios que son registrados en un
determinado tiempo.

AFORO VEHICULAR

Antes de realizar los aforos es necesario definir claramente la

flota vehicular

AFOROS VEHICULARES

Ejemplo de formulario de aforo

Los intervalos de conteo son usualmente 15 minutos y pueden

usarse fotografas de los vehculos para facilitar el trabajo de
los aforadores

AFOROS VEHICULARES

AFOROS MANUALES (CON PAPEL Y LPIZ)

Buscar una ubicacin adecuada

con clara visibilidad de los
accesos a aforar.
Estar familiarizado con la zona y
la hoja o formato de conteos
Es usual usar lneas (palotes)
para registrar los vehculos
Hay que protegerse de las
lluvias, el sol, etc. (clima)
Usar lpiz duro o lapicero de ser
necesario

AFOROS VEHICULARES

AFOROS VEHICULARES

Los aforos manuales tambin

pueden ser efectuados con
aparatos
electrnicos
que
almacenan
la
informacin
segn la clase de vehculo y el
tipo de giro efectuado
Al igual que cualquier tipo de
aforo realizado en forma
manual requiere de aforadores
con experiencia

AFOROS VEHICULARES

AFOROS AUTOMTICOS (INDUCTIVE LOOPS)

Los cables se introducen en el pavimento y cada

vez que un vehculo pasa sobre ellos corta el
campo electromagntico generado y este voltaje
es luego registrado por el controlador

AFOROS VEHICULARES

AFOROS VEHICULARES

TEMPORALIDAD DE LOS DATOS

Uno de los aspectos a tener en cuenta para la toma de datos
de campo es el efecto de la temporalidad de los mismos, tanto
en los aos horizonte (datos longitudinales) y los datos dentro
de un ao (efecto transversal) es decir la estacionalidad.
Como afecta la temporalidad a los atributos de un modelo de
transportes:
Cmo afecta a la Oferta?
Como afecta a la Demanda?

DATOS DE OFERTA
Los datos de oferta son:
Red vial base: Se modifica desde el momento que se
ha realizado la visita a campo y la culminacin de
proyectos en marcha, cambios en sentido de circulacin,
semaforizacin, etc.
Sistemas de rutas: Debera ser ms definidos. Sin
embargo, la ciudad es un caso particular donde existen
mucha dificultad en tener un base de datos actualizada.

DATOS DE OFERTA
La forma de abordar este dificultad es desarrollando el modelo
al momento de los trabajos de visita a campo (red vial y
sistema de rutas) es como haber tomado una fotografa de la
ciudad. Para incorporar modificaciones a la red vial y que estos
forman parte de la nueva red vial, como proyectos que se
culminaran dentro de 1 2 aos o menos; una vez calibrado y
validado el modelo de transporte, se crea un escenario llamado
escenario base mejorado que incorpora esos cambios y
que quedaran definitivamente en el modelo base de transporte.

DATOS DE DEMANDA
La demanda va cambiando de acuerdo la estacionalidad que
existe y que afectan fuertemente a la cantidad y patrones de
viajes en la ciudad como:
Vacaciones de estudiantes a todo nivel, que viene a ser en
los meses de 2da Quincena de Diciembre, Enero y Febrero.
Las vacaciones de estudiantes de medio ao que son la
ltima semana de Julio y la primera de Agosto.
Fines de semana, festivos y eventos especiales.

DATOS DE DEMANDA
Los trabajos de campo de demanda afectados por la
estacionalidad son:
Aforos vehiculares.
Ocupacin visual de vehculos (autos y transporte pblico).
Encuesta Origen Destino a bordo de vehculos de transporte
pblico.
Conteos de subida y bajada de pasajeros.
Encuestas de movilidad en general.

DATOS DE DEMANDA
En cualquier caso, se puede hacer los trabajos de campo en
cualquier da del ao, pero se debe tener en cuenta el impacto
de la estacionalidad y si es necesario realizar algn tipo de
correccin. Segn MTC estas son las fechas ideales para
estudios de demanda