Revista de Vialidad N° 87

VIALIDAD
REVISTA DE LA DIRECCION DE VIALIDAD

MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
PROVINCIA DE BUENOS AIRES ARGENTINA
Ao XXV
Fundada por Resolucin
NO 1610, de
Julio/Agosto/Setiembre de 1983
N087
SUMARIO
17 -IX 1957
Publicacin trimestral
Tcnico- informativa
NOTICIAS INSTITUCIONALES
Pgina
*Nuestra portada .... ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
*Licitaciones correspondientes a los meses de Julio Agosto Setiembre de 1983 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ARTICULOS TECNICOS
*Diseo Lacroix de capas de Refuerzo.
Por: W.T.Hoyinck, R. van den Ban y W.Gerritsen
r .-
''<.,
23
*Comportamiento de slidos heterogneos (hormign),

frente a solicitaciones ultrasnicas . . . . . . . . . . . . . . . .
31
*Iodice de artculos tcnicos publicados en la: revista Vialidad desde el NO 1 al NO 87 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
* In dice alfabtico por autores del NO 1 al 87 . . . . . . . . . .
61
*Publicaciones de la Direccin de Vialidad de la Pcia. de Bs.

As........ ..............................
64
Los artculos pueden reproducirse citando la fuente.
'~. ;:;,,.-,~...,..., \~ ,.y ..
"
*Observaciones sobre el comportamiento de pilotes cargados.

Por: Michael O'Neill y Andrew Heydinger.
Traducido por: Ing. Nancy Villabona de Suarez ...... .
DIRECCION DE VIALIDAD
DE LA PROVINCIA
DE BUENOS AIRES
Calle 7 NO 1175 La Plata

Buenos Aires Argentina
Regiatro de la propiedad intelectual N 586.585.

La respon110bilidad de lo expuesto en loa artculo& firmados
corresponde exclualuamente a los autores.
Nuestra Portada
Distribuidor de Trnsito "lng. Pedro
Benoit'':
Una obra para el mejoramiento de
los accesos a la ciudad de La Plata por
las Avdas. 13, Antrtida Argentina y Camino Gral. Belgrano; teniendo en cuenta
el desarrollo vial de la capital de la Provincia complementado con el Camino
Centenario y su vinculacin a la Autopista La Plata - Buenos Aires y la pavimentacin de la Avda. 520 - Tramo: Arroyo
El Gato-Avda. 143.
Fotografa
Nstor O. Aguirre
Diseo
Willy Ocampo
Director y Coordinador:
Prof. Roberto Angel Urriza
Impreso en KINGRAF S.R.L.
Licitaciones correspondientes
a los meses de julio-agosto
y setiembre de 1983
MES DE JULIO
FECHA
5-7-83
15 hs.
MOTIVO
Acceso a Aeroestacin Civil Tandil.
Partido de Tandil.
PRESUPUESTO
$a
753.690.--
PRESUPUESTO ACTUALIZADO: $a
1.277.505.-
RESULTADO DE LA LICITACION
PROPONENTES
COTIZACION
SORSA CONST. CIVILES Y RURALES S. A .................. $a

921.579,29
BURGWARDT Y CIA. S.A ................................ $a
989.948,94
COARCO S. C. A ....................................... $a 1.283.575,27
FECHA
5-7-83
18,30 hs. Apertura:
Centro de Comerciantes. Avda. Crovara. La Tablada.
MOTIVO
Repavimentacin de la Avenida Crovara
desde Avenida General Paz a las vas del
F.C.G. Sarmiento. Partido de La Matanza.
PRESUPUESTO
$a 28.646.633,00
PROPONENTES
IMEX S. A. - DECOPI S. R. L .............................
. ROBERTO VIRGILIO BONDONE .........................
BALPALA CONSTRUCCIONES S. A ........................
INMAR S.A. ...........................................
HORMIGONERA TESTA HNOS. S. A.......................
EQUIMAC S. A.........................................
HELPORT S. A. y MIDA VIAL S. A.........................
COTIZACION
$a
$a
$a
$a
$a
$a
$a
22.087.804,57
27.178.449,09
31.315.616,37
31.799.393,77
31.812.809,19
44.891.967,29
46.095.463,43
'
~--~--~~----~------------~--------~--~--~----~--~--------'
Vialidad- Revista de la D.V.B.A.- Julio Agosto Setiembre 1983 N 87
ALEGRE PAVIMENTOS S. A............................. $a 46.194.473,00

MES DE AGOSTO
MOTIVO
FECHA
5-8-83
15 hs.
Ensanche y refuerzo del pavimento en

el camino R. P. NO 88-Tramo: A o La
Nutria Mansa-Necochea; Seccin Almacn Las Tejas-Rotonda Necochea. Partido de LOBERIA.
PRESUPUESTO
$a 31.434.393,00
PRESUPUESTO ACTUALIZADO: $a 43.766.500,00

PROPONENTES
COTIZACION
ENVISA S. A. y BURGWARDT Y CIA. S. A. . . . . . . . . . . . . . . . . . $a

COARCO S. C. A. y CISPLATINA S. A. . .................... $a
POLLEDO S. A..........................................$a
SORSA CONST. CIVILES Y RURALES S. A.. . . . . . . . . . . . . . . . . $a
MARENGO S. A ........................................ $a
ASFALSUD S. A ........................................ $a
EQUIMAC S. A......................................... $a
SURVIAL S. C. A. ...................................... $a
33.856.832,10
34.000.242,00
36.627.913,10
38.378.426,25
38.720.662,00
42.400.044,83
46.478.620,27
52.429.228,35
FECHA
MOTIVO
26-8-83
15 hs.
Ruta Provincial41-Cruce con Ruta

Nacional 5 y vas del Ferrocarril-Acceso a Mercedes y Avenida de Circunvalacin. Partido de MERCEDES.
PRESUPUESTO
$a 39.462.767,00

ALTERNATIVA VARIANTE DE
"ESTRIBOS CON TERRAPLEN
ARMADO"
$a 36.183.688,00
PRESUPUESTO ACTUALIZADO VARIANTE: $a 47.474.116,00
COTIZACION
PROPONENTES
CISPLATINA S. A. Y FONTANA NICASTRO S. A.............
VARIANTE
BURGWARDT Y CIA S. A. .......................... ~ ....
VARIANTE
INMAR S. A. ............. : . ...........................
VARIANTE
SADE S. A............................................
VARIANTE
$a
$a
$a
$a
$a
$a
$a
$a
68.317.512,39
64.095.584,13
68.702.145,83
62.506.089,31
85.194.026,84
78.475.809,69
97.380.136,64
90.938.420,82
Licitaciones correspondientes a. ..
MOTIVO
PRESUPUESTO
Defensa de barraca frente a Ruta Provincial NO 11. Partidos de MAR CHIQUITA y PUEYRREDON.
$a 1.456.896,00
FECHA
31-8-83
15 hs.
Apertura:
Zona Vla. Mar
del Plata.

COTIZACION
PROPONENTES
GERONIMO RIZZO S. A.................................
DAZEO HNOS. Y CIA. S. A. y GA VIAL S. A. . . . . . . . . . . . . . . . .
COARCO S. C. A. ......................................
!TAL MONTERUBBIANESI S. A ...........................
HIDRACO S. R. L. . . . . . . . ..............................
$a
$a
$a
$a
$a
2.058.358,79
2.642.690,00
3.918.546, 75
3.976.948,57
12.786.722,17
MES DE SEPTIEMBRE
MOTIVO
FECHA
6-9-83
11 hs.
Apertura:
Municipalidad
Gral La Madrid
Obras bsicas y pavimento flexible en

el camino R. P. 60-Tramo OlavarraR.P. 85-Seccin 11 (1) y Puente sobre
arroyo Salado. Partido de General LA
MADRID.
PRESUPUESTO
$a 5.758.885,00

COTIZACION
PROPONENTES
INMAR S. A...........................................
ENVISA S. A. BURGWARDT & CIA. S. A ....................
HIDRACO S. R. L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SURVIAL S. C. A.......................................
$a
$a
$a
$a
FECHA
PRESuPUESTO
9-9-83
11 hs.
Apertura
Minicipalidad de
Chivilcoy
MOTIVO
R. P 30 -Tramo Chivilcoy-Moll-Seccin
11 "A". Partido de CHIVILCOY.
$a
17.413.027,07
18.089.612,11
19.308.215,50
21.179.041,31
25.5~0.206,00

PROPONENTES
COTIZACION
BALPALA CONSTRUCCIONES S. A ........................ $a 52.034.958,79
n'
""
<
' .; -
1-,;
Vialidad- Revista de la D.V.B.A.- Julio- Agosto- Setiembre 1983 NO 87
CISPLATINA S. A. y FONTANA NICASTRO S. A. C...........

BURGWARDT Y CIA. S. A...............................
MARENGO S. A........................................
SADE S. A............................................
$a
$a
$a
$a
FECHA
PRESUPUESTO
14-9-83
15 hs.
Apertura:
Direccin de
Vialidad.
MOTIVO
Pavimentacin del Barrio Mercado de
Hacienda y conexin con Ruta Provincial 004-02 y 004-04. Partido de
AVELLANEDA.
53.653.610,94
54.173.650,28
55.929.782,00
73.286.389,05
$a 6.643.374,00

PROPONENTES
COTIZACION
ROBERTO VIRGILIO BONDONE .........................

FIBRACA CONSTRUCTORA S. C. A. . .....................
CARMELO SCAVUZZO .................................
HORMIGONERA TESTA HNOS. S. A. ......................
V ALFOS S. A..........................................
INMAR S. A. ..........................................
BALPALA CONSTRUCCIONES S. A........................
VEZZATO S. A .........................................
LA PROVEEDORA INDUSTRIAL S. A ......................
MAQUINTO S. R. L .....................................
$a
$a
$a
$a
$a
$a
$a
$a
$a
$a
FECHA
PRESUPUESTO
23-9-83
11 hs.
Apertura:
Municipalidad
de Chivilcoy.
MOTIVO
R.P. 30-Tramo Chivilcoy-Moll-Seccin
11 "B". Partido de CHIVILCOY.
8.462.958,13
9.091.830,00
9.779.497,64
9.943.519,69
12.810.663,94
12.815.493,15
13.235.221,55
14.188.914,75
16.623.473,88
17.573.545,77
$a 19.047.907,00

PROPONENTES
CISPLATINA S. A. y FONTANA NICASTRO S. A. C...........
BALP ALA CONSTRUCCIONES S. A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BURGWARDT Y CIA S. A ................................
MARENGO S. A........................................
SURVIAL S. C. A.......................................
COTIZACION
$a
$a
$a
$a
$a
38.658.854,31
44.596.460,05
46.896.444,97
47.740.779,00
50.412.582,30
Diseo Lacroix de
capas de refuerzo
por W. Th. Hoyinck, R. van den Ban y W.
Gerritsen
Trabajo presentado a la Quinta Conferencia Internacional "Diseo Estructural
de Pavimentos Asflticos." Traduccin
por Mariana Donado (Div. Biblioteca y
Publicaciones. D. Vialidad Pcia. Bs.As.
Se presenta un mtodo prctico para la evaluacin de los pavimentos existentes

mediante el anlisis de tres capas con la curva de deflexin Lacroix. Con este propsito
se considera que las dos capas superiores actan como una compuesta que se comporta
como una placa, descansando sobre una fundacin elstica de profundidad infinita, de
acuerdo al modelo de Hoggs.
Insertando un mdulo de Young para la capa superior, aplicable a las condiciones
del ensayo Lacroix, la capa superior compuesta puede ser dividida en dos capas, teniendo la misma rigidez flexional.
El ensayo de las secciones fisuradas y no fisuradas del mismo camino es suficiente
para expresar las propiedades estructurales en trminos del espesor real de la primer capa y los mdulos de Young de la segunda y tercer capas. Estos datos pueden ser in traducidos en el Manual de Diseo Shell, 1978 para obtener el espesor de la capa de refuerzo- requerido. Teniendo en cuenta los asentamientos de los apoyos de la armazn T
de referencia del deflectgrafo de Lacroix as tambin como los apoyos de la viga Benkelman se llega a una relacin entre las deflexiones de Lacroix y Benkelman. Esto permite usar los datos Lacroix para la evaluacin de pavimentos por mtodos que requieren la entrada de deflexiones de la viga Benkelman. Se demuestra la verificacin de los
modelos adoptados para diferentes tipos de construccin y de temperaturas comparando las curvas de deflexin computadas con las ya registradas. Se da un ejemplo pr,.:tico
de la evaluacin y mtodo de diseo de la capa de refuerzo.
:. '
. .
~
INTRODUCCION
La importancia de un mtodo exacto y confiable de evaluacin de las necesidades de mantenimiento estructural de
los caminos es apenas puesta de relieve,
especialmente en el actual periodo de recesin econmica, en el cual los ingenieros viales de todo el mundo enfrentan las
reducciones de los fondos de mantenimiento de la red vial. A pesar de que la
calidad estructural puede no ser de principal importancia para el usuario, siendo
la resistencia al deslizamiento y la transitabilidad de su inters mas directo, es
ciertamente vital para la conservacin de
1as inversiones realizadas hasta la fecha
en las redes nacionales. Y tambin por
que la evaluacin y el diseo estructural
de la capa de refuerzo son herramientas
claves en los mtodos de mantenimiento
de pavimentos.
Siendo las propiedades mecnicas
de los materiales de construccin vial y
de la subrasante de naturaleza estocstica, es muy importante que las mediciones de deflexin se realicen con poco espaciamiento entre una y otra para establecer estadsticamente la variabilidad de
resistencia, normalmente existente en un
camino. Las recomendaciones de refuerzo, es decir la longitud y el espesor requerido de una capa destinada a tal fin,
dependen en gran medida del espaciamiento con que se realicen las mediciones de deflexin (1). Los equipos de alta
potencia para los ensayos de deflexin
como el Deflectgrafo de Lacroix (2) o
el Curviameter (3) (intervalos de ensayo
4 y 12,5 m respectivamente) se adaptan
ms para este propsito. El primero de
estos instrumentos se u~a en Francia (LC
PC), El Reino Unido (TRRL) y en muchos otros pases.
Los mtodos existentes de interpretacin de los datos Lacroix usan la deflexin mxima de superficie relacionada
con cierto lmite crtico como criterio de
diseo (1) (4) (5). Para las capas asflticas de refuerzo, el LCPC de Francia est
usando el espesor de la mezcla asfltica
en la construccin vial existente como
dato adicional (5), mientras que el TR
RL del Reino Unido considera tambin
el tipo de material de la base (1). Se ha
argumentado que su uso est restringido
a las condiciones especficas para las cuales han sido establecidos estos lmites
crticos con respecto al tipo de construccin, materiales y condiciones climticas.
A pesar de que los niveles crticos
de deflexin dados por diferentes fuentes como el AASHO, el TRRL y el OCW
son bastante coherentes (4), la deflexin
mxima por s sola es insuficiente para
analizar de una manera no destructiva reas deficientes en ms detalles.
Esto significa la investigacin de si
un alto nivel de deflexin es causado por
una subrasante dbil o una baja rigidez
de la capa de base o capa de rodamiento.
Tambin, si ocurre una discrepancia entre el problema visual y el nivel de deflexin medida, se necesitar un anlisis
mecnico para estimar la influencia de
un mdulo menor de la subrasante sobre
el nivel de deflexin, debido a una capa
fretica tpicamente mayor que la prevaleciente en el momento del ensayo. Adms, tal anlisis amplia el alcance del mtodo incluyendo otros materiales y condiciones climticas. Se ha sugerido usar
el producto del radio de curvatura por la
deflexin mxima (R x d) (6), reflejando
en cierta medida la relacin E1/E2 de un
sistema de dos capas junto con la deflexin mxima. Sin embargo, no se ha dado una solucin integral a la rotura de las
estructuras caminera en capas, de diferentes mdulos de Young. Otra desventaja del concepto R x d es el problema de
calcular el radio de curvatura. Esto se hace mediante las tcnicas de ajuste de curvas y el radio calculado depende en gran
parte de la longitud de ajuste elegida Para superar estas desventajas, se hizo un anlisis diferente el cual se trata en la prxima seccin de este artculo.
Eleccin del modelo
Desafortunadamente, la evaluacin
de 'la deformada de deflexin de Lacroix
presenta cierta dificultad. A diferencia
de la mayora de los equipos de deflexin de baja potencia (Ej. Road Rater,
Dynaflect, Falling Weight Deflectomer,
Road Thumper, etc.) que usan una carga
de ensayo simple, las condiciones de carga Lacroix son algo complicadas, con
cargas sobre seis ruedas, con puntos de apoyo en las puntas de las barras de medicin en ambas huellas. Adems est la in-
Diseo Lacroix de ...
fluencia sobre las lecturas de los transductores de desplazamiento de los asentamientos de la armazn T de referencia.
Esto implica para cada lectura real que
vaya a ser realizada para una posicin del
montaje de la viga, el clculo adicional
de la deflexin de la superficie en los
puntos de apoyo de la armazn T. Por otra parte, como sabemos por experiencia,
el punto de deflexin mxima no coincide con el paso de la lnea central del eje
posterior sobre las puntas de las barras
de medicin. Esto requerira el clculo
de muy pocas deflexiones de superficie
con muy poco espaciamiento, para localizar las posiciones de deflexiones mximas. Adems, estamos tratando con una
carga mvil con lo cual las propiedades
viscoelsticas de los materiales viales pueden causar cierta distorsin en la curva
de respuesta. Por todas estas razones, el
modelo ms interesante fue el ms simple posible. Por otra parte 1 fue contemplado un sistema de tres capas para poder extraer del anlisis todos los parmetros de entrada para ser introducidos en
el Manual de Diseo Shell 1978 que es
considerado un mtodo de diseo de ca. pas verstil, fcilmente accesible y ampliamente aceptado.
Inicialmente, el sistema de tres capas es convertido en uno de dos capas
para el primer anlisis, consistente en una capa superior compuesta (asfalto y
base) sobre una subrasante elstica de espesor infinito, siendo, ms adelante, la
capa superior dividida en sus componentes. A su vez, el sistema de dos capas, fue
considerado que actuaba de acuerdo al
modelo de Hogg de una placa apoyada
sobre una fundacin elstica de espesor
finito o infinito (8) (9). Wiseman y otros
han demostrado la aplicabilidad de un
modelo tan simple (10). Esto es ms interesante si el espesor del pavimento est comprendido dentro del factor de rigidez de la capa superior. De este modo,
no es necesario realizar clculos separados para diferentes espesores de placa.
En la fig. 1 se resumen las hiptesis
para el modelo de Hogg Deformabilidad
de la capa superior:
D = E1 h3 1
12(1~-~~)
(1)
Reaccin de la subrasante
2E~ (1-~-t 2 )
R=
(1+~-t2)
(2)
(3- 4p2)
Longitud crtica
Lo = [ .Q.]
R
(3)
1 /3
Deflexin a la distancia r
.!lr =l.
_L.
(4)
Lo.R
Los valores discretos de I
f [J..
Lo'
este rango ha sido extendido por Wi
~];
seman (11). En consecuencia, de dos deflexiones .!l 0 y .!lr tomadas de la deformada de deflexin, puede calcularse ~ ,
L1 o
produciendo Lo
Introduciendo L0 en (4) dar como
resultado R, que a su vez, si es introducida en (3), dar D.
h,
E,
}J,
Sin deslizamiento
Sin deslizamiento
Fig.l.- Resumen del modelo bicapa Hogg.
Tomando las JJ. 1 y JJ. 2 adecuados,

E 1 y E 2 pueden despejarse de D y R respectivamente, Se encontr que sera necesario una funcin continua de
~
.!lo
para abordar el problema.
10
El espesor de subrasante se toma

como infinito. En ese caso, I = 0,1925
para r = O, as
p
.::lo = 0,1925.
(5)
como casi podra esperarse desde un

punto de vista terico.
Los resultados de los clculos se resumen abajo, poniendo el modelo en forma general:
Lo.R
(7)
Se eligi una ecuacin simple segn

la sugerida por Autret (6)
modelo dividido:
.::lr=
1
.::lo a[~]/3+1
Lo
para
.::lo -1 =a.[..!:_ ]/3

.::lr
Lo
(6)
La ltima expreswn permite un

anlisis de regresin lineal despus de una transformacin logartmica (Fig. 2)
a= 0,323521
13 = 1,645035
=o
para
>2
a= 1,265625
(3 = 1,000000
r = 1,519422
modelo continuo:
a= 0,35761l.e0,068323[ L:
(3 = 1,6921447.e0,019258[ Lt
]1/2
]1/2
r=O
Fig. 2.- Transformacin del modelo (log-log).
Slo fue posible llegar a una funcin continua convirtiendo a ambos coeficientes a y (3 nuevamente en una funcin de r
Lo
Un .modelo dividido result ser ms
fcil de manejar: para
En la figura 3 la relacin de ambos

modelos con los datos numricos ha sido
indicada con unos pocos puntos caractersticos de la curva Como puede observarse, el modelo dividido es el que se ajusta mejor y por eso ha sido elegido.
son constantes
mientras que para
4111)
existe una realacin lineal entre

.::lo Y ..!_ '
.::lr
Lo
411
Fig. 3- Concordancia entre modelo dividido y discontinuo .
11
Diseo Lacroix de...
Anlisis de las Defonnadas de Deflexin

Originales y Registradas.
Se ha desarrollado un programa de
computadora para calcular la deflexin
~r en reas de contacto circulares, elpticas o rectangulares.
El programa trabaja mediante la integracin numrica de la solucin de la
carga de un punto, tomando una carga
concentrada cada 100 mm2
La validez de este concepto ha sido
verificada calculando la diferencia entre
la deflexin bajo una carga concentrada
y una carga circular uniforme con a ==
2
== 5,642 mm (1ra2 == 100 mm ) con la
misma carga, siendo la diferencia menos
del 0,5 oo para L 0 debajo de los 30mm.
Para un alcance de L == 30-2500
mm, las curvas de deflexfn han sido
computadas bajo la configuracin de carga del vehculo especfico Deflectgrafo
Lacroix. Las dimensiones del vehculo
de ensayo pueden verse en la Fig. 4 junto
con una representacin diagramtica de
una carga simple sobre ruedas.
Se estudiaron las respuestas de ambos equipos de ensayo en consideracin,

el Deflectgrafo Lacroix *y la Viga Benkelman* en el perfil de deflexin indicado. Las consideraciones geomtricas condujeron a las siguientes funciones de
transferencia (Fig. 5).
945
1935
2880
BEN
{+:__.__._::J- D
2448
Fig. 5.- Principales dimensiones de viga Benkelman y

Lacroix.
Fig. 4.- Principales dimensiones del vehculo para ensayo Lacroix y esquema de la carga por rueda.
Se tomaron reas de contacto elpticas, el impacto de cada rueda fue dividido en dos cargas separadas, la primera
representa la fuerza ejercida sobre la superficie por el doblez de una cubierta no
inflada extendindose sobre toda el rea
de la huella de la cubierta, la segunda,
que lleva el grueso de la carga, cubriendo
un rea menos, siendo la presin de contacto igual a la presin de inflado. El radio de la carga por eje frente-posterior se
estableci en 0,6 y 0,55 respectivamente.
Ms adelante se da una lista de los
datos adicionales de las cargas sobre ambas ruedas.
BEN: ~rr =~1 +1,9285520 ~4

- 1,464260 ~2 - 1,464260 ~3
LAC: ~rr =~1 + 0,371025 ~3

- 0,699150 ~2 - 0,671875 ~4
(8)
(9)
~ rr indica la de flexin a una distancia r

"vista" por el transductor de desplazamiento (habiendo sido ya tenido en
cuenta el sistema de palancas y el factor
de calibracin).
P.or medio de estas funciones de
transferencia se pudieron establecer las
curvas registradas por LAC y BEN. Un ejemplo tpico de los resultados de estos
clculos se muestran en la Fig. 6 mientras que las Figs. 7 y 8 proveen un relevamiento de las defonnadas originales y las
curvas registradas para ambos equipos.
Por razones de claridad esto ha sido restringido a valores de Lo de 800 mm en adelante.
De las figuras 7 y 8 pueden deduch-se algunas consideraciones.
12
Vialidad - Revista de la D.V.B.A.- Julio- Agosto- Setiembre 1983 NO 87
1) Siendo la extensin horizontal de las

deformadas registradas menor que la
extensin de las originales, siempre
se registrar una deflexin mxima
menor comparada con la deformada
original.
2) El aumento del valor de L 0 causa un
marcado incremento en la diferencia
entre la deflexin mxima registrada
y la original.
r
...
_,
Deflexin real
'
r
,.,.
=o
1
'1
'
'1
~+~~~-j
-----~
"'
_/
---- J
"
-l:i!l--.-=r---.-r~r--r-rf.---r-r-~~
,~_!.a~~ ~~t~d~2c
~
_-::_
~ -j
'~'
,111)
1!
-lll
-~
-f
un desplazamiento hacia atrs dependiendo de L 0 Nuevamente la relacin es positiva, un aumento de Lo

produce un mayor desplazamiento.
...-~~-,--,.--,~,.1~
f--D_t!_fl_:ti~n Benkelman regist_E_a~ __ ~ ~ -j
-1
Fig. 6.- Tpico ejemplo de las curvas originales computadas y registradas.
3) La posicin de la deflexin mxima

registrada no est en la lnea central
del eje posterior. Se puede observar
Deflexin Benkelman (pm)

Fig. 8.- Curvas originales y registradas para viga Benkelman.
4) Las deformadas Lacroix muestran, aparte de una deflexin mxima, una

deflexin mnima menos pronunciada. En la prctica, entre leve movimiento hacia arriba de la barra de
medicin se posiciona en la rama descendente de la curva o el movimiento
es absorbido por un leve combamiento del elstico vertical que conecta la
palanca de medicin al centro del
transductor de desplazamiento que
no permite ningn movimiento descendente.
En la Fig. 9 han sido analizadas, en
mayores detalles las dos ltimas conclusiones.
Se observar que el desplazamiento
de LAC es limitado, alcanzando un mximo de aproximadamente 275 mm en
Lo = 1600 mm, mientras que parecera
que no hay lmite para el desplazamiento
de las curvas BEN. En este diagrama tambin se indica la distancia entre la mxima y la mnima para la curva LAC que es
casi constantemente 1350 mm para el alcance de Lo = 30 - 400 mm.
Eleccin de lo& parmetros de evaluacin
Deflexin Lac. (pm)
Fig. 7.- Curvas originales y registradas.
La mayora de los mtodos de evaluacin usan la razn de deflexin o la

diferencia de deflexin de por lo menos
* de aqu en adelante llamados LAC y BEN respe.,tivamente.
13
Diseo Lacroix de..

Pfa
eje
Pra
Pt
(N)
(nm)
(nm)
(N/rnrnl)
250
258
320
310
177
206
220
220
0,050
0,052
0,061
0,063
tzasero 0,6 1750

0,55 2200
delant. 0,6 3360
0,55 33~0
Pfa
P2
eje
Pra
tzasero 0,6
0,55
delant. 0,6
0,55
(N)
21750
24050
25040
25640
Wz 02.{)1
(mm) (mm) (N/mm2)
192
201
270
265
136
160
186
190
P-eje
(N)
1,062 94000
0,952 105000
0,635 56800
58000
0,65
un par de deflexiones, la deflexin central y una deflexin a una distancia r

desde el centro. De un anlisis de sensibilidad realizado por Claessen y otros (12)
se puede inferir que los resultados de evaluacin ms exactos deben ser esperados cuando r es la distancia hasta la mitad de la deflexin central. Acelerando la
velocidad <;iel papel del registrador anlogo de LAC se pueden obtener curvas de
deflexin con lneas llena. Con el mismo
propsito pueden tomarse nuestras, digitalizarlas y almacenarlas en una cinta
magntica para su posterior procesamiento automtico. Por la razn mencionada
anteriormente, aparte de la deflexin
central se tom la distancia hasta el 50
oo de la misma para un parmetro de evaluacin. Con el propsito de verificacin del modelo tambin fueron agregadas las distancias del 25 o o al 75 oo de
la deflexin central. Los parmetros de
evaluacin han sido indicados en la Fig.
10. Por conveniencia han sido indicada
tambin la deflexin BEN como se define por el TRRL y el Asphalt Institute.
Diagramas de Evaluacin
Han sido computadas un nmero de
relaciones vinculando los parmetros de
las deformadas medidas a los parmetros
de los modelos estructurales de dos capas
usados en los clculos. El primer paso
fue conectar L2 5, L5 o y L7 5 respectivamente a L 0 para LAC as como para
BEN. El segundo, calcular el factor de
conversin de la deflexin registrada, a la

original, nuevamente como una funcin
de L 0 . El ltimo paso es la relacin entre
la deflexin real por carga unitaria del eje posterior y R de la subrasante. Adems de esto, se computaron las interrelaciones de Dtrrl. Da y Dtac Los diagramas separados de estas relaciones han sido omitidos en este artcufo pero se seleccionaron secciones de los diagramas
para preparar dos diagramas de evaluacin, para LAC (Fig. 11) y BEN (Fig.12)
respectivamente. La mitad inferior del
diagrama LAC puede usarse para convertir las deflexiones LAC en deflexiones
definidas por el TRRL ( 1) y el Asphalt
Institute (13), permitiendo as la entrada
a estos mtodos empricos de evaluacin
sin medir las deflexiones adicionales
BEN. Como D00 es igual a la deflexin,
de acuerdo al Canadian Good Roads Association (14), esta mtodo tambin
puede usarse como herramienta de diseo. La mitad superior del diagrama permite el enfoque tcnico. Comenzando
desde L25, L5o, L75 medido de la deformada de deflexin LAC, puede hallarse L 0 Luego pueden determinarse
Doo Dlac Y Dooo R/Pra, de donde a su
vez puede calcularse R. Por medio del ejemplo, la evaluacin para un punto de
ensayo ha sido indicada en la Fig. 11 y
los resultados numricos son tabulados
ms adelante. Los datos subrayados se
toman de la deformada de deflexin de
acuerdo a la Fig. 10.
X
Lx
Doo
Lo
Dac
Doo
(p.m)
(p.m)
393
393
393
476
482
487
Dac
(mm)
(mm)
25
50
75
538
368
236
162
178
193
CO/o
1,211
1,226
1,239
Pra
(O/o)
(N)
(N/mm 2)
25
50
75
91600
91600
91600
95,0
89,5
84,7
DooR
Pra
0,49
0,47
0,45
E3 X
E1 +2/(1-J.L1+22)
2
(N/mm )
(N/mm~)
724
917
1103
156
149
141
El diagrama BEN es similar a la mitad superior del diagrama LAC. Nuevamente, como la deflexin CGRA se deduce de la deflexin de recuperacin por
correccin para los asentamientos del armazn del soporte, Doo/Dai tambin
produce la deflexin CGRA. Debe acen-
14
tuarse que todas estas relaciones son solamente vlidas para la configuracin de
carga y las caractersticas de respuesta
del equipo usado en los clculos. Sin embargo, podra ser factible calcular estas
relaciones para equipos de diferente fabricacin y encontrar los factores de
conversin de un tipo a otro.
(mm]
10000
desplazam. Ben
distancia mx. - mn
1000
100
10
Fig. 9.- Posiciones de mxima y mnima.
D00= m~. deflex~~n ori~al

DJac= max. deflex10n med1da
- mx.
eje posterior
b ,
dofla;n mmy<~re~o
0
Dtrr= 0,5 (Ds+Dc)
o
Dm=Db
Pra= carga eje trasero
Pta= carga eje frontal
uc
~
D~~-~f!P':-0
1
Fig. 10.
Parmetros de evolucin para Lac. y Bcn.
Verificacin del Modelo

La verificacin del modelo de deflexin fue hecha comparando las deforma-
das de deflexin registradas en el campo

con las curvas pronosticadas por la computadora. Como habra sido tomado un
considerable nmero de procesos para
encontrar el juego de mdulos correctos
que se ajusten hasta a una campana de
deflexin especfica, se hizo un anlisis
diferente.
Si el modelo se adaptaba o no a una
deformada de deflexin real registrada,
se control mediante las diferenci<~.s entre los valores de Lo, calculadas de L25,
L5o y L75 respectivamente, tomando
como referencia Lo derivada de L50. Esto fue hecho en forma separada para
LAC (Fig. 13) y BEN (Fig. 14).
Cada juego de ,puntos en los grficos
es el promedio de por lo menos 20 deformadas de deflexin individuales que represen tan una seccin individual de camino.
Los diagramas muestran los resultados de 23 y 31 secciones respecti~amen
te para LAC y BEN.
En la siguiente tabla se dan los detalles pertinentes a las estructuras de los
caminos.
De esta tabla surge que se cubren estr'l!cturas de dos capas as como de 3
mas.
El diagrama LAC (Fig. 13) muestra
que el modelo no se ajusta a los datos registrados, no siendo observada ninguna
diferencia entre los sistemas de 2 ms
capas o temperaturas de ensayo superiores o inferiores. Las temperaturas influyen considerablemente en la distribucin
de los datos BEN (Fig. 14) que ya excede la distribucin de los datos LAC a
temperaturas menores de 150.
Probablemente, las propiedades viscoelsticas de los materiales viales son
responsables de esto, en particular, la influencia del transcurso del tiempo durante el cual la carga est estacionaria
mientras se est erigiendo la viga Benkelman. Se analiz tambin una variante sistemtica del modelo, contando el nmero de valores de Lo deducidos de L2 5 o
L7 5 siendo menores o mayores que L 0 ,
deducido de L5o
Los
modelo
das para
modelo
resultados dados sugeriran un

con curvaturas ms pronunciaLAC mientras que para BEN, un
ms plano se adaptara mejor.
Diseo Lacroix de...
1000
108
15
OJac
6
~ R
1'\.
Doo
1 8
"
0.1 100
_l
F\-a =o.a
Pta
Pra
'
\
\
1 '
IJ
1
____\
1/
Dcgra
Voai
100o
10
1
1
1
1
~ ~
\ l\ 1\ l1
1
1
1 8
~ Dai
1\
J
1
1\
1 _1
1
11
100 1 i
10 8
l1 8
IL
1/
1
evaluation diagram for BEN.
Fig. 11.- Diagrama de evolucin para Lacroix.
!
'
8 1000
Ben terica
_j_
IJ
L.Ul
iJ
1 VV
0.1~00
i\ i l
Li~2s
V
1 1
lL
L7 }
1/
1\ l
t-Lso\ r-L25~
_l_l
l
6
_l
. -Lx(mm)
1/
11
Doo.R 1
Pra
N\j
1\
0.1100
!1
LL.Ll
Doo
'
fig. 12
:\
evaluation diagram for LAC.
DrRRL
l7}~
OJac
fig, 11
Dna
i~:~
lf
Lac emprica
V
V l!
-- -- ---- - f.- - -- ------ ~---_

L.=
--
1 1V
100
JL
tL
Lac teonca
r-L~f "r-Lso/ I-L25i
8 1000
JIl
81000
-Lx(mm)
6 810000
Fig. 12.-- Diagrama de evolucin para Benkclman.
Vialidad - Revista de la D. V.B.A. -Julio- Agosto- Setiembre 1983 NO 87
16
equipo
nmero
de
seccin
capa asfltica
base
11
70-310r.a.
sin base
60-200r.a.
30-70r.a.
110-300 sin
ligan te
100-250 accin
cementan te
60r.a.
13
LAC
subrasante
(C)
grava-arena
12-20
0-630
grava/arena
turba
13,5-28
300-500
arena
arena
13-23
natural
200 H pebre
sin sub- base
arena
19,6
150-280r.a.
sin base
0-1000
arena/arcilla
turba
12,6-31
45-155r.a.
arena
arena/ arcilla
10-19
40-lOOr.a
120-300 sin
ligar
100-250 coccin
cementan te
natural
grava/arena
arena/ arcilla
0-24,6
60-140r.a
BEN
Lo (25) > L0
Lo (25) < L 0
L 0 (75) > L0
L0 (75) < L0
te m p.
E:spesores \mm) y tipo de
(50)
(59)
(50)
(50)
sub-base
0-700 arena .
150-300 cemente
sin ligante
LAC
BEN
350/o
650/o
900/o
lOO/o
900/o
lOO/o
230/o
770/o
Esto ha sido mostrado diagramaticamente en las Figs. 13 y 14.

Para controlar si el modelo estaba
produciendo la tendencia esperada, la
misma seccin de camino fue observada
con LAC en diferentes velocidades, siendo la estructura del camino un sistema
de dos capas (Fig. 5)
Manteniendo la deflexin casi constante, se aumenta Lso con la velocidad
de traslacin que debe ser esperada por
el efecto de un tiempo menor de carga
sobre el mdulo de rigidez de la mezcla
asfltica. Tambin se indica E, que aumenta rpidamente y E3 que decrece
lentamente, para compensar el aumento
en Lo mientras la deflexin mxima sea
la misma. La desviacin estandard disminuye marcadamente con el aumento de
la velocidad de tra~lacin. A pesar de que
el curso algo descendente de E3 es contrario a lo que se esperaba, el modelo fue
aceptado como herramienta de trabajo.
Como ltima confirmacin, el factor de
conversin de LAC a BEN como se establece en el TRRL-LR 833 se compar
200-500
arena
arena
6,5-20
ra =Asfalto cilndrico.
L, (25) [mm]
LAC
: L, (75) [mm]
1000~
t .
1
'l
1
.._~
'
1
,~::i'
.. /)'
L,(5o)rmmJ
"';,7';::.-.-,.----.,-----,----,,-,::-:
-:-.- - - - - - -
Fig. 13.- Concordancia entre modelo y Lac.
1000
Fig. 14.- Concordancia entre modelo y Benkelman.
con el computado por el modelo, teniendo en cuenta que el ciclo de medicin
---------------------------------------------------------------------------
17
Diseo Lacroix de...
del equipo TRRL es ms corto. Surgiendo una clara correspondencia (Fig. 16)
E,., (Nirtllif)
1000
capas, la losa compuesta, cuyas propiedades han sido primeramente establecidas

por el anlisis de dos capas en trminos
de E 1 + 2 y JJ. 1 ~ 2 , tiene que ser dividida
en dos capas (E 1 , JJ. 1 ;E 2 , p. 2 ).Nijboier ha
investigado esto (15) deduciendo una ecuacin que relaciona los mdulos de la
capa superior de la losa compuesta y de
la capa simple equivalente. Siendo el
principio fundamental que la misma rigidez flexiona! (E.I) estar presente en ambos casos. Esta frmula de la cual Molenaar (16) ha demostrado su aplicabilidad
prctica, es la siguiente
3
4
E 1 +2 -_ a +4a n+6a2 n+4an+n2
E1
n(a+n) (a+1)3
(10)
100
Esta ecuacin slo es vlida para

p. 1 = JJ. 2 . Para incluir diferentes constantes PISSON para las dos capas, E fue
reemplazada por E/[ 1- p. 2 )
= a 4 +4aJ n+6a2 n+4an+n2
(11)
n(a+n) (a+1)3
Fig. 15.- Relaciones entre deflexin, Lso. E 1 ....2,
E3 y velocidad de desplazamiento (Lac).
- - - ---~-----~---~---+-----1
0.2+-----,-~~-.----~-.--h--o--rl
100
8 1000
lo(mm)
8 10000
Fig. 16.- Comparacin entre factores de conversin

computados y TRRL.
Conversin al Sistema de Tres Capas

Para poder tratar un sistema de tres
con:
y
n=E, .1-p.22
E2 1 - JJ. 1 2
E 1 + 2 = mdulo equivalente de la losa

Como esta ltima constante no puede ser determinada, es imposible dividir
E, +2 1 [1-P.t+2 2 ] en sus componentes,
lo que sin embargo no excluye un procesamiento adicional. Partiendo de los valores conocidos de E 1 + 21 [ 1- JJ.9 + 2 2 ),
pueden resolverse E 1 , p. 1 y a,n; produciendo a su vez E 2 , si se introduce p. 2
Resolver a, para el caso que tambin
se conozca E 2 y uno desee saber el espesor real hleff de una capa asfltica superior agrietada plantea cierto problema,
porque (11) converge muy lentamente
para los valores de n cercanos a 1, no teniendo lugar ninguna convergencia en
n = 1, por razones obvias.
Estas condiciones, sern probablemente encontradas en la prctica, especialmente en el caso de los materiales
con Iigante. Por esa razn heff se obtie- .
18
Vialidad- Revista de la D.V.B.A.- Julio- Agosto- Setiembre 1983 N 87
ne de la expresin de Odemarks para el

espesor equivalente de capa
f.h1eff [E.(1-J.l3 2)]1/3 +
E3.(1-J.tt 2 )
+ f.h 2 ( E2 (1- J.t 3 2 ) ]1/3=
E3 .(1- J.12 2 )
2
2
E3(1-J.tt+ 2 )
= f.(ht +h 2 ) [ Et +2(1-J.t3 )] 1/3
(12)
con f = factor de correccin Odemarks

Siendo la relacin entre L0 y heq
Lo = -1 .
heq f
l (3-4J.t3) 11 13
24(1- J.l3 )2
Etapa 1
Este programa es la versin computarizada de la parte terica de los diagramas de evaluacin (Fig. 11 y Fig. 12). De
Dlac ( Dben) Y Lso, se calculan Lo y R,
cons1derando tambin las cargas sobre
los ejes delantero y posterior.
Como datos adicionales se calculan
los valores individuales de temperatura y
Etapa~--
_(g___
--~
----
:oentrada
o salida
(13)
-- ----;o entrada
__ jo salida
. 1
La misma deflexin que para el modelo

de Hogg se calcula con f = 0,8349 y f =
= 0,91 para J.L = 0,35 y 0,5 respectivamenre.
:osalida
:o entrada
Resea del mtodo de Evaluacin

El concepto general del mtodo de
evaluacin fue extraer de los datos de deflexin LAC o BEN los parmetros de
entrada necesarios para el manual de diseo Shell 1978. Este objetivo fue elegido por dos razones principales, siendo la
primera que el manual est considerado
como un medio de diseo facilmente accesible y verstil permitiendo la introduccin de diferentes tipos de materiales
viales y condiciones climticas. La segunda razn fue que este mtodo est
basado en la investigacin y experiencia
internacional de todo el mundo basado
en la investigacin y experiencia internacional de todo el mundo hacindolo ampliamente aceptable. Asi se evita tambin
la vasta cantidad de investigacin necesaria para establecer los criterios de deformacin para mareriales expecficos y para la subrasante, que contraresta los resultados de cualquier procedimiento de
diseo.
Los resultados del mtodo de evaluacin, tambin ayudan a usar los mtodos empricos con ms confianza.
Se ha realizado una serie de programas de computadoras para cumplir este
. propsito. La discusin del programa de
$eis etapas se hace con la ayuda del diagral1la de flujo (Fig. 17)
o salida
--- :oentrada
_ _ _ ; osalida
- ..:o entrada
' salida
:o
Fig. 17.- Diagrama de flujo para programas computados.
tiempo de carga, de los datos de entrada

de temperatura y velocidad de desplazamiento, siendo el tiempo de carga (t) tomado de:
t= 0,4.2 L50
V.1000
como lo sugieren HofstrayValkering(17)
con:
V: velocidad de desplazamiento (m/s)
Lso: Mitad de la distancia de deflexin
(mm)
Etapa 2
Sumando J.L 3 , h 1 y h 2 a los resulta1
dos de la etapa 1 se obtienen EJ, E,
1 [ 1- J.L 1 + 2 2 ] ((para ser entrados en a etapa 4 en su forma integral y He, + 2 denc
tando el espesor total equivalente de la
losa compuesta (ecuaciones 1 al 5)
t2
Diseo Lacroix de...
19
Etapa 3
En esta etapa se calculan los valores
E 1 individuales cumpliendo con las condiciones de ensayo. Los datos de temperatura y tiempo de aplicacin de la carga
completados con el punto de ablandamiento y el ndice de penetracin del betn, producen los valores Sbit. siguiendo
los diagramas pertinentes del Manual
Shell. Se hace una correccin de temperatura para un tiempo de carga diferente
de 0,02 s., usando la ecuacin de Shahin
(18). Por consiguiente E 1 se calcula teniendo en cuanta el tipo de relacin Sbit
-Smix (St S2)
5 secciones de diferentes subrasante, se

muestran en la Fig. 18, indicando que la
influencia del tiempo de carga es importante.
Ewd
Qee
Etapa 5
En esta etapa, partiendo de los datos de E 2 obtenidos en la etapa previa de
una seccin de camino sana, se establece
el espesor efectivo de la capa superior
Heff (ecuacin 12). A pesar de que todos
los datos que entran al mtodo de diseo
de la capa de refuerzo Shell parecera
que son obtenibles por ahora, es necesario hacer una correccin final de E 3 Esto se lleva a cabo en la etapa 6
Etapa 6
Estando el tiempo de carga LAC en
un rango intermedio entre la carga esttica y la dinmica, la conversin del mdulo de la subrasante LAC a las condiciones Shell fue estudiada mediante un ensayo comparativo con un deflectmetro
de impacto. Los resultados obtenidos en
Nivel de confianza 90/o
.. ...
=. o...
t(secl
Fig. 18.- Comparacin entre EJfwd y EJiac
Etapa 4
La introduccin de E 1 en este programa nos permite calcular E 2 de E 1 +
+2 1 [ 1- JJ.t +2 2 ] sumando JJ. 1 y JJ.2 (ecuacin 11). E 1 representa el mdulo del asalto no agrietado en las condiciones de
ensayo. Los valores conrrectos de E 2 se
obtienen si los datos de una seccin de
camino sana son alimentados dentro de
este programa; si por el contrario se introducen los datos de una seccin agrietada, los datos de E 2 computados sern
irrealisticamente bajos, demostrando que
la suposicin de una capa asfltica no agrietada es incorrecta.
lae
La relacin que se ajust mejor (r =

= 0,83), que surgi del anlisis de regresin fue (siendo t el tiempo de carga en
la seccin)
Efw. d/ Et ac = Qe = 101.4576 (t- 0,255)
(13)
con 1<Qe<4, teniendo, para un nivel de
confiabilidad del900/o, la expresin:
Qe = 101,5185 (t-0,35), con 1<Qe<3
(14)
Si: E2Jac/E3Iac 0,206. h 2 45 , se ajusta h 2 de manera que produzca el mismo

espesor equivalente, por ejemplo, si el
material de la base es sin ligante. En caso
de una base granular, que exhibe una accin cementante natural o si se presenta
una base tratada con cemento, E 2 Shell
ser considerado como 1,1 x E2Jac. permitiendo slo un leve aumento del mdulo de los materiales con ligante de la
base, en condiciones dinmicas.
Ejemplo
Para demostrar el uso de la metodologa de evaluacin se ha resuelto un ejemplo prctico, del cual los detalles generales son:
Proy. NO
8114
Construccin
Trnsito
(mm)
ejes 80 kN
5 riego sup.
actual
30 Concreto asfltico N= 2,106
20 aglomerante
diseo
Vialidad - Revista de la D.V.B.A.- Julio- Agosto- Setiembre 1983 N 87

40 mac. bit. denso N=4,8. 106
95 mat. bituminoso
te mp.
(Pen. betn 100)
16,80C
200 base arena/grava
subrasante arenosa
El ensayo haba realizado en un tramo de camino, produciendo el bien conocido diagrama continuo de picos d~
deflexin. De este diagrama se seleccion
una seccin con deflexiones altas para un
anlisis detallado: esta seccin tambin
mostr agrietamiento en la huella exterior. Introduciendo el valor de probabilidad del 90 oo de deflexin LAC en el
TRRL-LR 833, produce un espesor de la
capa de refuerzo de 60 mm(N=6,8.106).
Los resultados del procesamiento en la
computadora de la deformada de deflexin son los siguientes (unidades en mm
y N/mm 2 )
Etapa 1
ent.: L 50 = 378,2
Dlac = 0,726
sal.: L 0 = 186,4 R = 48,8 t = 0,378,sec.

Etapa 2
ent.: h 1 = 95
11-3
= 0,35
sal.: He 1 + 2 = 287,9Et +2/ [ 1- p. 1+2 2] =

= 149,8
E 3 = 81,0
Etapa 3
Ent.:T 8 00pen=530C IP=O T=16,8oC
xsl (mdulo de rigidez
caracterstica)
Sal.: E 1 = 1600
Etapa 4
Ent.: E 1 = 1600
Sal.: E 2 = 35,4
Etapa 5
Ent.: E 1 = 1600
Sal.: Heff = 30,6
Etapa 6
Ent.: t = 0,378 sec
Sal.: Qe = 1,1
E 3 = 89,3
Qe = 1,5
E 3 = 122,4
La etapa 4 presenta E 2 = 35,4 N/

mm 2 , siendo E 3 81,0 N/mm 2 , indicando
as que entrando un mdulo E 1 "no fisurado", en esta etapa se produce un valor
irreal de E 2 Esto fue confirmado por los
resultados del ensayo de una seccin sana, donde se calcul una relacin E 2 /E3
de 2,31. Siendo esta relacin muy aproximada a la usada en los diagramas Shell
(k = 2,25 para h = 200). Por comodidad,
esta ltima ha sido usada para calcular
E 2 para ser entrado en la etapa 5.
Entrando al manual de diseo Shell
con H ff = 30mm, E3 = 100 N/mm 2 ,
h 2 = ~OOmm, para una mezcla St -F 1
100 resulta un espesor de la capa de refuerzo de 70mm (diagrama HN 77) que
no es inferior al resultado del TRRL.
ahora bien, esta seccin haba sido analizada anteriormente a una temperatura de
6,40 e que est algo prxima al extremo
inferior del rango de trabajo de los diagramas para correccin de temperatura
del TRRL-LR 833. El espesor de la capa
de refuerzo calculada de las mediciones
realizadas en esas condiciones fue algo
excesivo (>120mm) debido a un factor
de correccin de temperatura grande. Esta es la razn por la cual se repitieron los
ensayos .en condiciones de temperatura
menos adversas. Sin embargo, si se hubiera podido obtener el resultado del anlisis anterior (Heff = 30mm)(no habindose registrado ninguna curva totalmente
dibujada en la primera serie de ensayos)
se habra llegado a un espesor de 80mm,
eligiendo, sin ninguna duda el diagrama
de correccin de temperatura para capas
asflticas delgadas seriamente fisuradas.
Conclusiones
El modelo Hogg simple que describe una deformada de deflexin de uri sistema de dos capas tambin se ajusta a las
campanas observadas en la realidad para
sistemas de ms capas. La correspondencia del modelo con los datos reales es su-
Diseo Lacroi.x de ...

ficiente para que el deflectgrafo Lacroi.x permita un anlisis ms fundamental. El procedimiento para la evaluacin
del pavimento reseado en las secciones
anteriores, nos permite, por un lado, usar
los datos de deflexin LAC para los mtodos de evaluacin que requieren deflexiones BEN, evitando los ensayos BEN adicionales; por el otro lado, se producen
los parmetros de entrada para un anlisis mecnico (Manual Shell, 1978), ampliando el alcance del mtodo para incluir diferentes tipos de materiales viales y
condiciones climticas. Mediante tal enfoque bidireccional, el diseo de las capas de refuerzo puede realizarse con ms
seguridad.
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22
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SUS HIJOS (, /,
MANEJAN ? \\,,\( -\
RECUERDELES SIEMPRE ) '\ )

LAS NORMAS
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DE CONDUCCION ~<~>/ ,/
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1
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1
1
~--
------------------------------
Observaciones sobre
el comportamiento
de los pilotes cargados
Michael O 'N eill y Andrew Heydinger
(Public Roads NO 46) Universidad de
Houston - Texas - EE.UU. (Traduccin
Ing Nancy V. de Suarez, Dpto. Estudios
Tcnicos, Dccin Estudios y Proyectos).
Introduccin.
Puede obtenerse un gran volmen
de informacin sobre experiencias surgidas de pruebas de carga en pilotes.
La bibliografa del final del artculo
corresponde aproximadamente a 75 ensayos practicados en estructuras tipo sobre arena y arcilla, cuyos resultados se
analizaron con miras a obtener tendencias comunes de comportamiento.
Previamente, deben estipularse los
parmetros para el control, surgiendo como los ms interesantes, la eficiencia y la
razn de asentamiento.
Se define como eficiencia al cociente entre la capacidad del grupo de pilotes
y N veces la capacidad de cada pilote
aislado, donde N es el nmero de pilotes
en el grupo.
La razn de asentamiento admite

algunas definiciones con ligeras diferencias entre s; la que aqu se admite es ~1
cociente entre el asentamiento del grupo
de pilotes y el correspondiente a un solo
pilote cuando la carga del grupo dividida
por el nmero de pilotes del grupo es 1/4
de la carga de rotura del pilote de control.
Evaluacin de la falla
La capacidad del pilote aislado de
control o del grupo, "carga de rotura"
debe ser evaluada con ayuda de la razn
de asentamiento de la eficiencia Existen
mtodos para dicha evaluacin.
La Fig. 1 muestra los cuatro mto-
Vialidad Revista de la D.V.B.A.- Julio Agosto. Setiembre 1983 NO 87
24
dos usados por los autores en su anlisis

de la literatura consignada en la bibliografa Con esos mtodos, se evaluaron
ciertas cargas sobre la curva carga-asentamiento gruesa (o envolvente de una curva cclica carga-asentamiento), como correspondientes a rotura. Si el pilote de
control o el grupo de pilotes se introduce
rpidamente en el terreno despus de a
plicada la carga (Fig. 1, en el diagrama
inferior), todos los mtodos alcanzan el
mismo valor, y puede definirse claramente la falla.
CARGA
'(DOBLE
TANGENTE(DT
OO.
<
Stg: 0,6L 2. + 4 + NB (mm)

AE N
120
donde Stc: asentamiento en el momento de falla del pilote de control.
Stg: asentamiento en el momento de falla del grupo de pilo-
tes:
Qt e : Carga de rotura para el pilote de control (punto de la
curva carga-asentamientocorrespondiente a Stc ).
L: Longitud del pilote.
AE: Dimetro ( tip) de im pilote
aislado.
N: Nmero de pilotes en el grupo.
OO.
..::
:Q
.....
~
zr"l
Stc: O,GL Qtc + 4 +~(mm)

AE
120
!:l
fir"l
E-<
<
C)
Empleando una modificacin del mtodo de racional "offset" de Davidson

(2,3) se puede calcular otro diferente:
FALLA
MODIFICADA
COMPENSADA
(MOF) LINEAL TERMINAL
(LT)
z
o.....
C)
<
..::
E-<
r"l
z
r"l
t:l.
25
OO.
CARGA
PENETRACION
DT
MOF
TL
El factor 0,6 se adicion a la ecuacin original para ser aplicado nicamente a pilotes (o grupos) de friccin.
Cuando en los pilotes predomina la
carga de punta, el factor puede incrementarse a 1,0.
Tambin puede apreciarse en Fig. 1
el mtodo de la doble tangente, donde la
CARGA
ASgo
Fig,l Criterios de falla en pUotes Individuales o grupos
a partir de la curva de asentam1ento.
Cuando la misma no se verifica con

penetracin brusca, como en el caso de
suelos granulosos con pilotes aislados y
para muchos grupos, los distintos mtodos producen resultados diferentes.
En el mtodo terminal lineal, se define el punto de falla como el punto de
la curva carga-asentamiento donde la
misma asume una forma lineal final (1).
COMIENZO DE FALLA
PROGRESIVA EN PILOTES O
GRUPOS EN ARCILLA BLAND
DEFORMADA
NOTA: ASa o= asentamiento en los
,
ltimos 30 minutos
para incremento de
carga en una hora.
Fig,2 Criterio de falla en pUotes individuales o grupos

basado en el desarrollo de alta velocidad de deformacin por creep.
25
Observaciones sobre el...
carga de rotura corresponde al punto. de

interseccin entre las trangentes a la curva en los tramos lineales inicial y final.
En la Fig. 2 puede apreciarse otro
mtodo racional para definir la falla (4).
Para este mtodo se define la carga de rotura como la que origine un incremento
en el asentamiento por "creep" (reptacin ). El mtodo requiere un ensayo no
estandardizado mediante el cual se aplica
la carga en incrementos iguales para intervalos iguales de tiempo.
CARGA(mN)
A. Houston. Arcilla de gran rigidez. Pilotes de acero prismticos.

B. Alton. Arena media a densa. . Pilotes
hincados.
Fig.3 Problemas asociados con curvas de carga- asentamiento en pilotes que giran b.aio carga.
Un problema especfico en la interpretacin de cargas de rotura para grupos

de pilotes surge cuando la carga no se aplica exactamente en el centro de la reaccin de los pilotes, y el suelo est solicitado de tal forma que los pilotes aislados
pueden penetrar bruscamente. Cuando
existen esos dos factores, la cabeza del
pilote puede rotar bajo la carga, y progresar la falla de pilote en pilote. Como
resultado, la carga de rotura del conjunto
aparenta ser menor que la suma de los
cargos individuales de los pilotes, dado
que los cargos individuales de los pilotes,
dado que la curva carga-asentamiento para el centro del cabezal del pilote penetra
bruscamente antes de que lo haga cada
pilote restante del grupo. La Fig. 3 muestra que este efecto se observ claramente
en un grupo de pilotes prismticos de acero ensayados sobre un terreno de arcilla de cierta rigidez, fisurada (5), pero
fu menos pronunciado en un grupo de
pilotes hincados en una arena mediana o
densamente compactada (6).
La consecuencia principal de dicho
efecto, radica en que la eficiencia del
grupo se convierte en una funcin del
grado de conceritricidad de la carga en
los suelos deformables y blandos, en los
A causa de ello, la falla del ccnjunto en ensayos no controlados por :Jlstrumentos especiales para ese tipo oe suelos
puede ser mejor interpretado definindola a partir del momento en que comienza
el aumento en la velocidad de la deformacin por creep. (Fig. 2).
Utilizando uno de los mtodos que
se observan en Fig. 1, los autores han
computado los cargos de rotura para cada conjunto de pilotes de control y grupos de pilotes cuyo ensayo se inform en
los trabajos enunciados por la bibliografa final. Cuando se especific la penetracin brusca, se tom a la 'carga correspondiente como la de rotura; cuando no
se registr ese tipo de penetracin, pero
se verific una porcin lineal en la fase
final de la curva de carga-asentamiento,
se emple el mtodo lineal terminal;
cuando no se verific ninguna de las dos
condiciones detalladas, se emple el mtodo offset.
Ocasionalmente, cuando no se haban presentado datos completos que facilitaran el clculo, fu aceptada como
carga de. rotura la que proporcionaban
los informes.
Parmetros de estudio
Presumiblemente, si se han tomado
suficientes factores en consideracin, a
partir del universo de datos provenientes
de ensayos, se pueden obtener valores
consistentes de eficiencia, razn de asentamiento, y otros efectos. Adems de las
cargas de rotura, se debe incluir cierto
nmero de variables al correlacionar los
resultados de ensayos. Para el comporta-
26
miento a corto tiempo de pilotes y grupos hincados, pueden incluirse:

a) Detalles geomtricos de los pilotes.
b) Ordenamiento y rango de la instalacin de pilotes en el grupo.
e) Tipo de martillo y materiales de amortiguacin.
d) Tipo de accesorios en la instalacin
(perforaciones, inyeccin, etc.).
e) Caractersticas de difusin del agua
en el suelo.
f) Caractersticas de compresin y densidad del suelo.
g) Tensiones in situ y caractersticas
piezomtricas del suelo.
h) Resistencia y caractersticas de sensibilidad del suelo.
i) Caractersticadetensin-deformacin
del suelo, extendidas a un ancho considerable por debajo de las puntas de
los pilotes.
j) Existencia del contacto suelo-cabezal y, si existe, su extensin.
k) Intervalo de tiempo entre hinca y essayo.
l) Detalles del sistema de reaccin (especialmente si se emplean anclajes).
m) Detalles geomtricos de la carga
(punto de aplicacin de la carga referido al centro de la reaccin de los
pilotes).
n) Tipo de carga empleada (cclica, velocidad de pentracin constante, etc.).
Desgraciadamente, la mayora de
los documentos citados en la bibliografa
no contienen los datos suficientes para
establecer correlaciones claras.
Sin embargo, los autores han tratado de vincular eficiencia y razn de asentamiento con los parmetros citados (tipo de suelo, condicin del cabezal del
grupo (en contacto con el suelo, o suspendido por sobre l), espaciamiento ent~~ pilotes (S), penetracin del pilote (P),
diallletro del mismo (dm) y ancho del
grupo (Bav).
Resultados
Los resultados de la correlacin
entre eficiencia y razn de asentamiento
con los parmetros citados (en forma adimensional) constan en las Fig. 4 y 5.
Dado que se incluyen pocas variables, las curvas indican tendencias gene-
rales como:
a) La eficiencia se incrementa en las arcillas cuando los cabezales estn en
contacto con el suelo (si bien se requieren asentamientos muy grandes
para desarrollar la completa capacidad del grupo en esos casos), pero se
ve menos afectada por los cabezales
en arenas.
b) En arenas, aparece un leve aumento
de la eficiencia cuando se incrementa
p/s si el cabezal est susp'endido, pero si se verifica el contacto con el
suelo aparece el efecto contrario.
e) Las razones de asentamiento para
grupos de pilotes, tanto en arcilla como arena, tienden a aumentar con el
incremento de p/s, pero no se observa una dependencia de las mismas
con el con tacto de los cabezales.
Se requiere intensificar los estudios
del comportamiento de grupos de pilotes
en escala natural. Sin embargo, si bien
constituiran valiosos aportes al conocimiento del tema, se deben evaluar e informar cuidadosamente los parmetros
puestos en juego, segn se detall ms arriba. En particular, deben estudiarse
desde el punto de vista econmico y de
servicio, los efectos de cargas cclicas y
de larga duracin sobre los grupos de pilotes, que no han sido considerados en
este artculo. Es de suponer que los resultados emergentes en ese estudio, indiquen que los mtodos actualmente empleados para medir la eficiencia del grupo, asentamientos y distribucin de cargos en los pilotes resulte demasiado conservativa.
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29
Observaciones sobre el. ..
10
10
Cabezal
suspendido
:!l
2
1.5
C)
zr.;:
0.5
,"
0.3
fLoa
1.0
.....
C)
.....
Tendencia
gral. para o
p/s"" 15
10
2 3 45
20
50
~":,.
0.7~
f'o<
r.;:
Tendencia general
/ (datos insuficien):~ f- tes para establecer
~
dependencia
sobre p/s)
0.5
0.3
nos adyacentes a los smbolos

1indican valores
dep/s
0.2
011
2
1.5
<
.....
fi
r.;: 1.0
.....
C)
.....
0.7
f'o<
r.;:
CABEZAL DE CONTACTO
EN EL SUELO
02
01
100
10
2 345
!a
Bav
dm
r.;:
.....
:::!1
<
~
r.;:
dm
10
10
5
Cabezal
suspendido
oz
t>.''
......
... .....
..... "' ""
"''
3
20
..:A' V ,., .....

..,.,.,.,., ,
r.;:
1/;.10
.....,....
t;,T
~ 1.0
~ 1.0
A 0.7
Arcilla
muy
susceptible
~ 1.~
2
l5
r.;:
10
~ 0.5
0.5
~ 0.3
~ 0.3
02
0.2
O.l ~1~2~3:--!-4-:5..........~10~-:!2:-:::0:---;;50~~.00
d.
,.... "'"'Tendencia gral.

(datos insuficientes
para establecer
derencia
sobre /s)
Cabezal en
contacto con
el suelo
<
<
""
~ 07
!a
50 100
20
o.1
2 3 45
10
20
!n_
d"'.
:f'i&4 Comportamiento de grupos de pilotes en arcilla.
50
100
200 300
Vialidad Revista de la D.V.B.A.- Julio. Agosto. Setiembre 1983 NO 87
30
10
10
cabezal
suspendido
!5
-<
z
ro;
C)
o:l
')
d
pi\
.!!l
C)
~
Los nmeros
adyacentes a los
smbolos indican
valores de p/s
ro;
0.5
0.3
~
Q)
0.5
Cabezal
en contacto
con el suelo
0.3
0.2
0.1
v,
02
2 345
10
0.11
50 100
20
2 3 45
10
Bav
Bav
d;
dm
20
50
00 200
20
10
7
ro;
~
z
ro;
en
<
ro;
E-<
z
o
N
<
~
10
d'
,.3.3
01.9
ro;
~NOTA: datos
insuficientes
para establecer
dependencia en p/s
20
50
ro;
en
2
1.5
<
ro;
1.0
0.7
o ...
<
10
10
::S
2 0.5
,.~
2 345
-~
pilotes
hincados
0.5
0.11
Arena suelta, pilote

con perforacin
1s
'Arena"-,
0.7
0.2
2
1.5
0.3
Cabezal suspendido
100
~ 0.3
Cabezal en contacto
con el suelo
0.2
OJ 1
2 345
10
Bav
Bav
dm
dm
Fig,5 Comportamiento de grupos de pilotes en arena.
20
50 100 200
Comportamiento de slidos
heterogneos (hormign) frente
a solicitaciones ultrasnicas
Anselmo Garay Guerrero,
Ledo. en Fsica
Jefe del Equipo de Investigacin IETcc
689-14
El presente artculo ha sido elaborado con la colaboracin de diversos miembros de

este Equipo de Investigacin (E.l.) y trata de dar a conocer a los lectores la importancia
de un mejor conocimiento de los fenmenos que tienen lugar en la transmisin de impulsos ultrasnicos a travs de slidos heterogneos y la generacin de aqullos en el seno de stos, por microdesplazamientos de partculas, que pueden originar el subsiguiente nacimiento de roturas o fisuras.
La interpretacin correcta de estos fenmenos puede proporcionar una valiosa informacin sobre el estado del materia~ as como sobre ciertas caractersticas del mismo
(elasticidad, resistencia, inclusin de defectos, etc.), que pueden aplicarse con gran aprovechamiento a las Tcnicas de Ensayos No Destructivos en la Construccin.
l. INTRODUCCION
La aplicacin de Ensayos No Destructivos (END), basados en las propiedades de los ultrasonidos, en la Metalurgia e industrias de construcciones mecnicas data ya de ms de 50 aos ye existe toda una gama de mtodos de ensay o
de aplicaciones comunes en estas tcnicas.
La industria de la Construccin, artesanal en gran parte de sus medios y
equipos, incorpora mucho ms tarde las
tcnicas ms depuradas de ensayos y
control que ya eran de uso comn en otros campos.
Este desfase no siempre es debido a

la mayor o menor resistencia de amplios
grupos del sector a la asimilacin de tcnicas de ensayo cada vez ms refinadas,
sino a la dificultad natural que ofrecen
los materiales de construccin, especialmente el hormign, por su marcada heterogeneidad e incluso fcil anisotropia, si
la puesta en obra no fu lo suficientemente ciudada.
As por ejemplo, las tcnicas de auscultacin ultrasnica que se emplean con
gran profusin y excelentes resultados en
las industrias del metal (fabricacin de
32
piezas, laminados, soldaduras, etctera)

presenta severas limitaciones como veremos ms adelante cuando se trata de explorar piezas de hormign.
El empleo de ultrasonidos en la investigacin de las caractersticas de los
materiales se basa en la estrecha relacin
existente entre ciertas caractersticas de
stos (densidad, elasticidad, etc.) y los
parmetros que definen un impulso de
ondas elsticas que se propaga a travs
del material.
En principio, y segn sea el papel
que juega el propio material frente al fenmeno ultrasnico, su estudio puede dividirse en dos partes:
Parte I. :Comportamiento pasivo de los
materiales, frente a ultrasonido:
Se refiere a todas aquellas propiedades de los materiales que
pueden estar relacionadas y, por
lo tanto, ser estudiadas, con el
trnsito de una onda ultrasnica a travs de aqullos y que se
genera artificialmente, en el exterior, por dispositivos adecuados de excitacin.
Parte II.: Comportamiento activo de los
materiales frente a ultrasonido:
Se refiere a aquellos fenmenos
que tienen lugar cuando el impulso ultrasnico se origina en
el seno del propio material por
una liberacin brusca y discontinua de energa. Este fenmeno conocido con el nombre de
EMISION ACUSTICA (E.A.)
aparece cada vez que por una
causa u otra se producen reagrupaciones de paticulas a escala
microscpica en el seno de un
slido, deformaciones plsticas
del mismo (dislocaciones, maclajes, etc.) o iniciacin de roturas o microfisuras en puntos
concretos de aqul.
Este ltimo fenmeno, descubierto
en la dcada de los 50 y estudiado por
primera vez por Kaiser, se comienza a utilizar en la dcada siguiente para la deteccin de fallos en el mismo momento
de su ocurrencia, en los depsitos de carburantes y cmaras de combustin de los
grandes cohetes espaciales, donde el conocimiento previo de la iniciacin de una
fisura es vital en la prevencin de la explosin del ingenio.

En 1964 aparece ya esta novsima
tcnica de deteccin de defectos en tiempo real, incorporada al amplio arsenal de
los mtodos no destructivos.
Segn nuestras noticias fu por esta
poca cuando se aplic por primera vea
en la industria de la construccin, durante la realizacin de la presa de un embalse en Canad
All se utilizaron sensores embebidos en la masa de hormign del muro, unidos permanentemente a una estacin
fija prxima donde se registraban las seales procedentes de aqullos. De esta
manera no slo se d,.ara la alarma en el
momento de aparicin de una fisura, sino que e1 sistems, asistido por un ordenador, proporcionara las coordenadas del
punto de iniciacin.
Resumiendo, diremos que por la aplicacin de las tcnicas derivadas_ del
comportamiento pasivo (parte I) de los
materiales se puede obtener informacin
sobre:
*Caractersticas elsticas (mdulo
elstico, variacin del mismo, degradacin del material, etc.).
* Resistencia (correlaciones velocidad de propagacin resistencia y
frecuencia de resonancia-resistencia).
* Deteccin de huecos en los materiales (en ciertas condiciones favorables, segn el tipo de material).
* Cambios de fase (caso del fraguado
de un cemento).
De la aplicacin de las tcnicas derivadas de la Parte Il, se puede obtener informacin sobre:
*Naturaleza del fenmeno que ha
producido la E. A. (deslizamiento
de capas, deformaciones plsticas, inicio de rotura o microfisuras, etc.).
*Localizacin del punto de origen
con un alto grado de precisin.
2. OBJETO DE LA INVESTIGACION
El objetivo sobre el que se cre este grupo de investigacin fu el de profundizar en los campos anteriormente
descritos, por las lneas de penetracin
sobre las que ya tena experiencia el au-
Comportamiento de Slidos...
tor y dems personal de este equipo, que

se cre precisamente alrededor de los temas cultivados por el antiguo Departamento de Metrologa de IETcc, del cual
formaban parte.
La idea final es llegar a obtener mtodos no destructivos de ensayos, aplicables a la Construccin, que afinen o adapten los ya existentes a las condiciones
actuales (como las originadas por los cementos de adicin) o den lugar a tcnicas de nueva aplicacin.
En una segunda fase se estudiarn
los fenmenos de E. A. en los materiales
de construccin (hormign, armaduras
de acero, etc.) con vista a puesta a punto
de mtodos utilizables en cierto tipo de
obras.
3. LINEAS DE AVANCE DE LA INVESTIGACION
En lo referente a los fenmenos del
primer grupo (comportamiento pasivo)
se han trazado-las siguientes lneas de investigacin:
- Comportamiento de las pastas de
cemento durante el fraguado respecto al paso de ondas ultrasnicas a su travs.
- Velocidad de transmisin de impulsos ultrasnicos en hormign.
* Anomalas de la velocidad de
lo propagacin.
* Relacin entre la velocidad y
las caractersticas fsicas del
hormign.
* Diagnstico de calidad basados
en la velocidad de propagacin.
Perturbaciones en la propagacin
del haz ultrasnico por la interposicin de huecos.
El avance en cada una de las tres lneas expuestas requiere a veces el desarrollo de instrumentacin propia y adecuada al problema_ a resolver, lo que supone la ejecucin de prototipos de aparatos de los que se ir dando cuenta oportunamente.
3.1. Comportamiento durante el fraguado, de pastas de cemento frente a
ultrasonido: estado actual.
Esta lnea de avance est bajo la responsabilidad del ingeniero Barraclough
33
de nuestro E. l. El trabajo que se realiza

est relacionado a la vez con la tecnologa del cemento y con las propiedades fsicas de la materia en sentido algo ms
general. Se trata de hacer interaccionar
paquetes de ondas ultrasnicas con pastas de cemento durante el proceso de fraguado de stas para intentar conseguir informacin sobre los fenmenos fsicos y
qumicos que se desarrollan en la pasta, a
medida que transcurre el fraguado.
Un primer problema que pretende
clarificar este trabajo es determinar la relacin general entre la cantidad de energa que transmite la pasta, cuando esta energa est en forma de ondas ultrasnicas, y el tiempo transcurrido a partir del
momento final de amasar la pasta. La evolucin en el tiempo de esta relacin est sujeta a muchos factores variables (relacin agua/cemento, forma y tiempo del
amasado, temperatura del ambiente, tipo
de cemento, estado del mismo, manera
de compactar la probeta... ), muy difciles de normalizar totalmente. An as,
dentro de una cierta dispersin estadstica, es posible reconocer ciertas caractersticas constantes en la relacin general,
especialmente algunas inflexiones en el
diagrama (fig. 1), que parecen responder
a fenmenos de resonancia de ciertas
partculas de la: pasta ante los impulsos
cclicos impuestos por las ondas ultrasnicas, a la frecuencia del emisor.
Como resultados ms inmediatos
parece verificarse que hay una relacin
de la forma E =K+ log t" entre la cantidad
de energa transmitida por la pasta y el
tiempo t transcurrido desde el instante
final del amasado, siendo "a" una constante; y que, durarite el transcurso de las
primeras seis horas de fraguado, aparecen, sucesivamente en el tampo, dos o
tres zonas de absorcin de energa por la
pasta que son claramente identificables y
caractersticas (fig. 1).
Actualmente estn en marcha nuevos ensayos tendientes a determinar la
causa precisa de estas inflexiones agudas
en la relacin general entre tiempo y energa.
En el momento de entregar a prensa
este artculo el esfuerzo del E. l. se centra en conseguir un generador de ultrasonido de potencia adecuada y de caractersticas especiales, para estudiar con ms
34
detalle las zonas de posibles resonancias

a que se ha aludido anteriormente.
Cuando esta lnea de avance de la
investigacin llegue a su meta, a la par
que proporcionar un mejor conocimiento del fenmeno del fraguado, suministrar tcnicas de laboratorio, basadas en
equipos de ultrasonido, para la determinacin de la evolucin y desarrollo de dicho fenmeno.
50
40
o
30
20
10
10
TIEMPO (horas)
Fig. 1.- Tres diagramas tpicos de relacin Energa Tiempo para distintas pastas.
3.2. Velocidad de impulsos ultrasnicos

en hormign.
La velocidad de propagacin de un
paquete de ondas elsticas o impulso de
frecuencia snica ultrasnica a travs
de un material es un parmetro que est
estrechamente ligado con las caracterstacas fsicas del material.
Sin embargo, esta velocidad en los
medios slidos reales no es una magnitud
bien definida y es necesario hacer ciertas
precisiones al hablar de la misma.
En efecto; si se tratase de una onda
continua, longitudinal y monocromtica,
su velocidad se identificara con la velocidad de fase de la misma que es la distancia a que se propaga una fase cualquiera del movimiento vibratorio de las
partculas normal a la de oscilacin de aqullas en el caso de ondas transversales,
y en la misma direccin en el de ondas
longitudinales.
La ecuacin de propagacin en la
direccin x, sera:
(A.+2G)
donde: A.,G
son constantes elsticas del medio (cons-
tante de Lam y mdulo de rigidez, respectivamente) y p representa la densidad

del mismo.
Del exmen de esta ecuacin se desprende que la nica velocidad posible de
las partculas oscilantes est en la direccin, pero ello slo es cierto en condiciones ideales, en un medio desprovisto en
absoluto de rigidez. Por el contrario, si
empre que se generen ondas longitudina
les, se pierde algo de energa en la excita
cin de ondas transversales o de cizalla
dura, y, si el medio no es infinitamente
extenso, terminan por formarse ondas de
superficie o de Rayleigh que absorben igualmente algo de la energa de excitacin longitudinal .
Ahora bien, cuando la excitacin
del medio no se produce en forma de onda continua, como la descrita hasta ahora, sirio de forma discontinua o intermitente, no es ya una onda sinusoidal lo
que progresa por el medio transmisor, sino un impulso o paquete de ondas como
el que aparece en la fotografa de la
fig. 2.
Fig. 2.- Forma tpica de un impulso ultrasnico obtenida en nuestros laboratorios por fotografa
de la pantalla de un osciloscopio de rayos catdicos.
Este paquete, ms que como un elemento limitado de una onda pura sinusoidal, ?e amplitud variable, se debe considerar como una suma de Fuorier de elementos sinusoidales simples, de frecuencias prximas entre s.
En este caso, la velocidad de propagacin del sonido no coincide con la "velocidad de grupo". sensiblemente inferior a aqulla, siendo esta ltima la que
se determina y se emplea en todas las aplicaciones de los ultrasonidos. En general, es ms fcil medir la velocidad, aplicar y captar los impulsos ultrasnicos en
35
los materiales, si bien se paga a costa de

ciertas imprecisiones que pueden limitar
severamente su uso en ciertos casos.
En efecto, cuando un paquete o
grupo de ondas progresa por un medio
dispersivo -y los slidos y lquidos parecen serlo para el ultrasonido en mayor o
menor grado- se "deshace" y termina
degenerando en un grupo en forma de
huso ms o menos alargado, cuya semejanza con el paquete original depende del
grado de dispersividad del medio.
En este caso, por razones que sera
prolijas exponer aqu, es mejor hablar de
"velocidad de seal", un concepto ms
complejo, relacionado con la velocidad
de grupo y el mtodo de deteccin.
En la fig. 3 se aprecia que el frente
del grupo se "ha estirado" un poco, apareciendo unas oscilaciones irregulares, de
amplitud tan pronto creciente como decreciente, que preceden a las oscilaciones
netamente sinusoidales del frente de grupo. Anlogamente, la cola ntida del paquete de la figura 2 se alarga y se afina
sensiblemente, introducindose as una
disimetra mayor en la forma original del
impulso.
Fig. 3.- Impulso' ultrasnico parcialmente deformado

a causa de su paso por un espesor de hormign de 30 cm de longitud.
La zona delantera de un impulso

as deformado se llama de "precursores",
ya que propiamente no forma parte del
grupo; y, la parte final, que ocupa casi la
semipantalla derecha de la fig. 3 se sigue
llamando cola del impulso; lo que ocurre
es que ahora, prcticamente, se ha reducido apenas a una lnea gruesa.
La observacin del paso de impulsos, en medios dispersivos de longitudes
crecientes, indica que tanto la longitud
de los precursores como la de la cola au-
menta con el grado de dispersin del medio.

Si a lo dicho aadimos que, en la
determinacin de la velocidad del grupo,
los dispositivos de medida del tiempo de
trnsito exigen el establecimiento de
ciertos niveles de disparo para las amplitudes integrantes del paquete, se entender la dificultad que entraa hablar de
un concepto fsico que traduzca la "verdadera velocidad" del grupo.
A esta dificultad en la identificacin de -la cresta que debe disparar el paquete hay que aadir otra caracterstica
perturbadora, propia de la propagacin
de impulsos en medios dispersivos, que
fue puesta de manifiesto, por primera
vez, por el autor y sus colaboradores en
1974 cuando intentaban una medicin
cuidadosa y exacta de la velocidad de
propagacin de los impulsos ultrasnicos
generados por su aparato (*)en una losa
de hormign de grandes dimensiones.
Se trataba de resolver los problemas que suscitaba la falta de concordancia de diversas medidas realizadas con
motivo de ciertos trabajos de obra para
un informe tcnico del Instituto. Se observ que, lejos de ser un error de medida, el efecto de disminucin aparente de
velocidad con la longitud explorada se
reproduca con toda fidelidad en otras
piezas de dimensiones parecidas.
Fue entonces cuando abrimos esta
lnea de investigacin, reproduciendo las
experiencias iniciales en bloques de hormign de mayores dimensiones para
tratar de encontrar alguna explicacin a
este fenmeno que desde entonces conocemos dentro de nuestro grupo con el
nombre de anomala de velocidad
Posteriormente, cuando se cre el
E.I. tal como es hoy, se incorpor a su
temario como trabajo de partida junto
con los pequeos progresos logrados hasta la fecha.
Una primera aproximacin de explicacin, que se comprende bien observando las diversas zonas del impulso representado en la fig. 4, la intentamos suponiendo que el descenso de velocidad
observada se debiera a la parte de impulso perdida en forma de "precursores." De
ser eso absolutamente cierto la longitud,
(*) Un PUNIT de C.N.S. Instrument de 40-50kHz de
frecuencia fundamentaL
Vialidad- Revista de la D.V.B.A.- Julio- Agosto- Setiembre 1983 N 87
36
medida en tiempo, de los precursores,

debera representar una fraccin importante del tiempo total del trnsito, cosa
que no result ser cierta.
'"-'
IMPULSO
PRECLASORES
V \11VV(\v1\vyvvvvvv
1
Fig. 4.- Diversas partes de un impulso tras su paso por

un medio dispersivo.
En efecto; una vez adoptado este

supuesto como hiptesis de trabajo se realizaron nuevas pruebas en una losa de
4 x 4 m y 25 cm de espesor, cuyos resultados se recogen en el cuadro de la fig. 5.
En l aparece claramente reflejada
la anomala de velocidad. Dada la importancia del decrecimiento observado, se
llega_ fcilmente a la conclusin de que la
hiptesis de los precursores resulta insuficiente para explicar el fenmeno en toda su magnitud.
A continuacin supusimos que tal
vez pudiera estar relacionado con la intensidad del haz que avanza por el medio, ya que, tambin, a medida que las
amplitudes del paquete se van debilitando por su progresin en el medio, se va
perdiendo velocidad de propagacin.
Transcurrido algn tiempo hemos ledo,
con satisfaccin, que otros autores, como Benson Carlin -del que no habamos
tenido noticias anteriormente- ha constatado, l mismo, junto con otros investigadores citados por l (*), un fenmeno
anlogo.
En el estado actual de la investigacin, el ingeniero tcnico de nuestro E.I.,
Enrique Morales est procediendo al diseo y ejecucin de estructuras escalonadas de hormigones de ciertos tipos, a la
par que nosotros con el resto del equipo
(*)
Ver nota ad hoe en bibliografa. La cita dice textualmente: "Hay una poaibilldad de que esta velocidad vare de alen modo con la Intensidad.
Los experimentos Indican que la velocidad puede
eer ms alta cerea de las fuentes de ondaa. donde
la Intensidad de los ultrasonidos es muy grande.
En tales condiciones se han registrado velocidades
tres veces superiores a la normal
nos dedicamos, como se ha dejado dicho

en otro lugar de este trabajo, a la ejecucin y puesta a punto de equipos de generadores de ultrasonido de ms potencia que el empleado hasta ahora, y frecuencia variable en ciertos lmites.
Cuando el progreso en esta lnea
nos permita una visin ms clara del fenmeno que venimos llamando anomala
de velocidad lo pondremos igualmente
en conocimiento de nuestros lectores en
esta revista.
TRAYECLONGITUD
TORIA
(mm)
(denominac.)
(JS)
rmociOAD VEL.MEOIA
(mis)
(mili)
552
564
747
132
132
182
4.180
4.270
4.100
4.180
1.054
1.061
1.168
252
251
282
4.180
4.220
4.140
4.180
31
34
33
1.537
1.541
1.617
371
365
383
4.140
4.220
4.220
4.190
41
44
43
2.028
2.031
2.089
!174
574
!167
3.530
3.540
3.680
3.580
!54
!53
2.52!1
2.!172
642
698
3.930
3.690
61
64
63
3.018
3.020
3.060
1.196
996
1.00!1
2.!120
3.030
3.090
2.870
71
74
73
3.516
3.518
3.!1!12
1.623
1.312
1.399
2.170
2.680
2.540
2.460
11
14
13
21
24
23
TIEMPO
'
-------------- ------ ------- - ---2.!122

51
3.810
Fig. 5.- Descenso aparante de la velocidad de impulsos

ultrasnicos en hormign segn la distancia
recorrida.
3.3. Aplicacin de los conocimientos anteriores a Ensayos N o Destructivos

sobre hormign.
Una de las aplicaciones inmediatas
de las propiedades de propagacin de impulsos ultrasnicos a Ensayos No Destructivos (E.N.D.) encaminados a dictaminar sobre la calidad de hormign endurecido, se deriva de la propia relacin
entre la velocidad de propagacin de los
impulsos y las caractersticas elsticas del
material. Como es sabido esta velocidad
viene expresada por:
37
[l]: e= J
1-J,L
(l+J,L) (l-2J.L)
donde:
e =velocidad de propagacin.
E =mdulo de Young
p =densidad del material.
J.L =coeficiente de Poisson
Dado que existe una correlacin
entre el mdulo de Young de un materil
y su resistencia a compresin, tambin la
habr entre sta y la velocidad de propagacin, e segn se desprende de la frmula [1], si se suponen invariables el resto
de las magnitudes que intervienen en la
misma.
Un mtodo de prediccin de resistencias mediante ultrasonido puede consistir en medir las velocidades de propagacin por hormigones de diferentes resistencias y tratar de establecer la correlacin oportuna.
Para ello lo mejor es construir diferentes bloques de hormign de distintas resistencias, medir en ellos la velocidad de propagacin (tal como se indica
en la fotografa de la fig. 6) y sacar posteriormente testigos de las zonas ensayadas, que se rompern a compresin final-
yectorias de ensayos demasiado largas

(deben ser inferiores a 2 m en el caso del
equipo "PUNDIT"), ni de longitudes
muy desiguales para los ensayos de calibracin.
En -segundo lugar hay que saber
que la correlacin obtenida es slo "q"lida, naturalmente, para el intervalo ensayado (de 180 kp/cm2 a 300 kp/cm 2 en
el caso representado en la fig 7). Las extrapolaciones hechas tanto hacia arriba
como hacia abajo de este intervalo carecen de rigor.
-t
roen~~
11000
4000
...,o
V'E:LOCIDAO hwt/1}
Fig. 7.- Correlacin tpica velocidad/resistencia

compresin.
Fig. 6.- Medicin de las velocidades de propagacin

ultrasnica en bloques patrones, con puntos
sealados para la extraccin posterior de probetas.
A continuacin se representan los

puntos en un diagrama y en la nube de
puntos resultante se interpola una curva
de mxima aproximacin por el mtodo
de los mnimos cuadrados.
Resultan as, curvas como la repre-
sentada en la fig. 7.
Una primera precaucin que hay
que tener presente segn las experiencias
realizadas con motivo del estudio de la
anomala de velocidad, es no utilizar tra-
Si se obtiene la variacin de resistencia de forma controlada en laboratoriopor variacin de una sola variable de
las mltiples que influyen en la resistencia final del hormign (tal como pueda
ser la relacin agua/cemento) se suelen
lograr, como es el caso que nos ocupa,
desviaciones medias inferiores al l50fo
y an mejores.
No obstante, esto no debe engaarnos de tal forma que tratemos de aplicar directamente estas correlaciones a
hormigones de obra, mxime si tienen una historia desconocida, que nos impida,
incluso, tener seguridad sobre un origen
comn.
Vialidad Revista de la D.V.B.A.- Julio- Agosto- Setiembre 1983 NO 87
38
No es difcil encontrar en una misma estructura hormigones de distinta

procedencia, donde no slo puede variar
la relacin agua/cemento, sino otras variables, tal como la naturaleza de la grava
y del rido fino, que tambin influyen
decisivamente sobre las resistencias finales.
La correlacin representada en la
fig. 8 procede de un caso real en que se
desconoca la historia del hormign auscultado.
En ella se observa una dispersin
que, sin ser excesiva, es manifiestamente
mayor que la obtenida en las experiencias controladas.
pequeas variaciones de la velocidad, e,

del impulso ultrasnico. Esto explica que
las curvas generalmente aceptadas para
representar la citada correlacin sean exponenciales del tipo(*):
a=
o bien:
Q n a = Q nA+ Bc
Utilizando la ecuacin en esta ltima forma y representndola en papel semilogartmico se obtienen rectas como la
de la fig. 9.
~
1
1
l
.~
. .
=
niiTENCIA NOITA CUIICA 1111-1
CORRELACION: RESISTENCIA/VELOCIDAD
DE PROPAGACION 0LTRASONICA.
(b)
eBC
..r--...
~
3:
'\
r--...
f\
1 -:'
1
!\
1\
r--.1\
J
T-4
1\
~~
-.- -
-~
RESISTENCIA IN ' ' 1 c.l

( ftlt0811'AJ CILOMCM DI
Fig. 8.- Correlacin obtenida con testigos obtenidos

de una obra retl.
En el caso de hormigones de obra

puede aparecer an otra causa de perturbacin de la citada correlacin: la presencia de finos y otro agente que altere
la adherencia mortero/grava. Ello sera
suficiente para producir desviaciones importantes y aleatorias de la curva interpolada Para evitarlo, en el caso de un
nmero reducido de muestras que presenten esta anomala, es conveniente excluir esas probetas al confeccionar la correlacin.
En cualquiera de las grficas anteriores se puede observar la gran pendiente de las curvas, es decir, el fuerte incremento de resistencia que corresponde a
~lA)
Fig. 9.- Correlacin resistencia/velocidad en escala semilogartmica referidas a probetas cbicas y

cilndricas de relacin h/D = 2.
Para un mismo hormign, las constantes A, B se pueden deducir de dos experiencias y si de los resultados de un
cierto nmero de probetas se derivan
sendos conjuntos de valores (ln Ai), (Bi)
no muy dispersos, se pueden tomar los
valores medios
respectivos K0 , B para usar la expresin:
Qna=
K0 +Bc
(*)Ver notas bibliogrficas nms. 1, 7, 8.
39
Comportaniiento de Slidos. ..
en la prediccin de resistencias del hormign en estudio.

De la forma de esta ecuacin se desprende, como ya habamos dicho anteriormente, la necesidad de medir e con el
mayor grado de precisin posible, lo que
comporta medir con dicha precisin tanto el tiempo de trnsito, 7, del impulso
por el material, como la longitud, Q1, de
la trayectoria recorrida por dicho impulso.
As por ejemplo, en el caso ordinario de los aparatos usuales en el mercado
que proporcionan medidas del tiempo
con error, e os;; 1 o1o, y soportes de una
edificacin del orden de 25x30 cm, estamos obligados a medir las longitudes de
ensayos con el mismo lmite de error,
por lo menos; es decir, con tolerancias
mximas de 2,5 3 mm, segn midamos
en una u otra de las dimensiones del pilar.
Estas exigencias nos llevaron a construir dispositivos especiales, alguno de
los cuales se describen en el siguiente apartado, cuando quisimos aplicar masivamente este mtodo no destructivo a auscultaciones de obras reales de hormign.
4. PRACTICA DE AUSCULTACIONES ULTRASONICAS EN OBRA
Cuando se desea poner en prctica
un mtodo de auscultacin ultrasnica,
tal como el que hemos sealado anteriormente, es preciso poner en prctica una
serie de tcnicas experimentales que hemos pasado por alto en la exposicin terica.
La primera de ellas consiste en evitar armaduras prxnnas y paralelas a la
direccin de ensayos (Fig. 10).
Es fcil verificar mediante el clculo
que siendo la velocidad de propagacin
en acero del orden de un 40 oo a un
50 oo superior a la del hormign, existir un camino acstico mnimo, AMNB,
para ir el haz de A a B, que se desva hacia la armadura y recorre parte de l por
ella. El error depender de la proximidad, d, entre la trayectoria de ensayo y
la armadura.
Este error, como nos inducira a
pensar en velocidades de propagacin
ms altas que las reales, podra ser peligroso del lado de la seguridad.
Por esto, una superficie o elemento
a auscultar con ultrasonido debe ser cuidadosa y previamente explorado(Fig.ll)

con un detector de armaduras, como es
por ejemplo el "Pachmetro."
Fig. 10.- Influencia de armaduras de acero paralelas

a la direccin de exploracin.
Una vez conocida las situaciones de

stas se proceder a trazar sobre el pilar
la red de puntos que va a definir el conjunto de trayectorias de ensayo. A continuacin se determinan -con la precisin
requerida-, las longitudes de dichas trayectorias, midiendo las distancias entre
los puntos homlogos de apoyos de los
captadores, y solamente cuando e_st
hecho esto, se proceder a extender -una
pequea cantidad de grasa de acoplamiento sobre los puntos elegidos, como
se indica en la fotografa adjunta (Fig.
12).
Fig. 11.- ~xploracin magntica previa de la superf"Icie a ensayar.

Fig. 12.- Untado de la pasta de acoplamiento a los
puntos de ensayo.
40
Vialidad- Revista de la D.V.B.A.- Julio- Agosto- Setiembre l983 NO 87
La misin de esta pasta es evitar

una interfase de aire entre superficie de
hormign y superficie del transductor, lo
que producira la reflexin y subsiguiente no penetracin de la mayor parte del
impulso en la pieza en ensayo.
Una vez realizada esta operacin
bastar aplicar firmemente los transductores del equipo <\e ultrasonido y proceder a la lectura de tiempos de trnsito
que proporciona el aparato (Fig. 13).
da uno, mediante el nivel y la cinta mtrica, las secciones correspondientes para despus fijar en las mismas los pares
de puntos homlogos que definirn las
trayectorias de ensayo en el nivel en
cuestin. (Fig. 16).
En todos estos sistemas se ha supuesto que los puntos se sitan sin ms
ayuda que el nivel de burbuja y una cinta
mtrica graduada en milmetros y que no
se cometen en absoluto errores.
Sin embargo, un examen ms detenido de estas operaciones nos descubrir
varias fuentes de error, que, dadas las estrechas tolerancias impuestas por el mtodo ultrasnico ( l 0 1o) habr que tener en cuenta.
Fig. 13.- Lectura de los tiempos de propagacin con

un equipo "PUNDIT".
5. PROBLEMAS QUE PRESENTA LA

MEDICION PRACTICA DE LAS
LONGITUDES DE LAS TRAYECTORIAS
Una vez que se ha decidido hacer una exploracin sistemtica de una estructura de hormign armado conviene deci- .
dir cmo se van a distribuir los puntos de
ensayo por las superficies. Esto vendr aconsejado, en general, por el tipo de superficie, indicios sobre la forma de variacin de resistencia en el elemento y por
la sistemtica de obtencin de resultados
que nos convenga aplicar.
La forma ms simple, quizs, consiste en distribuir los puntos en dos verticales enfrentadas, tal como se indica en
la fig. 14.
Otra disposicin, til cuando se sospeche falta de uniformidad, consiste en
colocar los puntos alternadamente en
dos verticales, tal como se indica en la
fig. 15. Resultan as explorados los planos cruzados, a, {3, v.
En aquellos casos en que el soporte
a explorar sea muy alto, muy heterogneo, o ambas cosas a la vez, se pueden
definir una serie de niveles A,B,C,D, a lo
largo de la arista del pilar y marcar en ca-
Fig. 14.- Exploracin de pilares mediante puntos alineados.
Fig. 15.- Exploracin de pilares por puntos alternados.
A continuacin estudiaremos la influencia del error de situacin de los
41
Comportamiento de Slidos. ..
puntos en la longit.d real, de la trayectoria de ensayo. El que esta variacin de

longitud est o no dentro de las tolerancias preestablecidas decidir si el mtodo
empleado para el trazado de los puntos
es o no aceptable.
Puede ocurrir tambin que las dos

verticales de puntos homlogos no se coloquen exactamente enfrentadas, o sea,
que no estn en el mismo plano normal a
las caras del soporte (Fig. 18), con lo
cual se cometer un error de deriva; o
bien en el peor de los casos, se pueden
cometer ambos errores.
Fig. 16.- Exploracin de pilares por niveles.
Cuando se emplean los utensilios citados para colocar los puntos de ensayo
sobre una superficie de un soporte, puede ocurrir que los puntos homlogos no
se coloquen exactamente en el mismo
plano horizontal, con lo cual se comete
un cierto error en altura, al tomar el grueso del soporte como longitud, L, efectiva, de la trayectoria de ensayo (Fig. 17).
Fig. 18.- Influencia del error por altura y deriva.
Adems puede ocurrir, especialmente con encofrados viejos, que una u otra
de las superficies donde vamos a situar
los puntos, est ondulada, con lo cual se
podr cometer otro error por variacin
del grosor, de la pieza que se supuso uniforme.
A continuacin veremos cules deben ser los lmites de cada uno de estos
errores, para no salirnos de la tolerancia
del 1 /o en la longitud de la trayectoria de ensayo.
5.1 Influencia del error por altura
Cuando se han dispuesto los puntos
de ensayos en sendas verticales enfrentadas dentro de un mismo plano vertical y
normal a dos caras opuestas del soporte
(Fig. 17), y stas son suficientemente lisas, el nico error notable es el b. h, que .
se comete al fijar los puntos a diferentes
alturas respecto a un plano horizontal.
Entonces si llamamos:
Fig. 17.- Influencia del error de enfrentamiento por

altura.
L, al grosor del pilar que tomamos errneamente por trayectoria efectiva.
42
Vialidad - Revista de la D. V. B.A.- Julio- Agosto- Setiembre 1983 N 87
Ll h, a la altura respecto la horizontal de
referencia del punto errneo, A 1 , donde

se coloca el transductor
L + Ll L, la longitud real de la trayectoria de ensayo tendremos:
(L+Ll L)2 = L2 +Ll h2 ;Ll h2 = 2L LlL +
Ll L
+ Ll L2 = L2 [ 2 -
+ (
pero como las tolerancias permitidas imponen:

Ll L ~
_l_ "* ( Ll L )2 ~ ~ 0-4

100
L
que resulta despreciable, con lo que queda:

LlL
Llh=L J 2
se considere que existe tambin un cierto

error en deriva al enfrentar verticales homlogas, el error total en la trayectoria
de ensayo ser ahora (Fig. 18).
LlL = PP'2--"Pi
que con PP'=L, y el resultado del apartado anterior nos permite poner:
Llh ~ 0,141 L
si seguimos suponiendo para el error relativo deL
&
~ 1/o
pero como:
o sea, que habr de ser:

Ll h ~ L
2 10"2
por realizarse estas medidas con los mismos utensilios pondremos:
es decir:
Ll h ~ 0,141 L
= J 2 8~0,1 J 2 L
As, si por ejemplo es L = 4.00 mm

(medida usual en obra), bastar no cometer desviaciones en altura superiores a
56 mm para estar dentro de tolerancias,
cosa que es fcil de conseguir con un manejo cuidadoso del nivel y la cinta mtri-
o sea:
ca.
Por esta misma razn resultara redundante colocar dos puntos inmediatos
A, C (Fig. 17) a una distancia vertical inferior a 0,141 L, ya que daran lugar a la
misma longitud de trayectoria efectiva
habida cuenta de los lmites de error.
Como criterio medio, este E. l. en
estos casos observaba una distancia mnima
AC~ 100mm
para piezas corrientes de menos de 80
cm de grosor.
5.2 Influencia del error por altura y deriva
Cuando adems de error en altura
8~0,1
Lo que supone, para un soporte de L ;!!,

40 mm, un lmite de error para las coordenadas y, Z, de
8~40
mm
condicin que tambin se puede alcanzar

con los medios usuales.
5.3 Infuencia del error por variacin del
grosor de la pieza
En el caso ms general (Fig. 19),se
cometer tambin un error, Llx en la direccin x (anchura del pilar), debido a
las posibles ondulaciones de las caras del
mismo, con lo cual habr que tener en
cuenta ya los errores de las 3 coordenadas (x,y,z,). Esto equivale a que el punto
43
homlogo del P, en la fig. 20, no lo situemos en P', que por geometra le correspondera (queda bajo la masa de hormign debido a la ondulacin), ni siquiera
en su proyeccin P 1 , ni tampoco en P2,
que sera el obtenido si, adems de ondulacin, hubiese slo deriva, sino en P3 ,
que es el que finalmente fijamos porque
se comete tambin un error en altura,.6. z.
J 3
0,01 L, o ~ 0,006 L
que aplicado al ejemplo que venimos usando de L=400 mm nos conduce a:

o~
2,3 mm
tolerancia que si bien no es excesivamente-amplia, s es alcanzable con los utensilios empleados.

PP'=PN
So
NIVEL ')~
REF:REr.ctA
Fig. 20.- Influencia del error en las 3 coordenadas.
Fig. 19.- Influencia del error por variacin del grosor.
Por las razones antes apuntadas

consideramos los 3 errores del mismo orden:
P (x,y,z,) y P3 (x+.6.x,y+.6.y,z+.6.z)
El error total, .6. L, en la trayectoria ser:
.6.L=PP3-PP'=P3N < P3 M < P'P3
pero:
P-P;= J .6.x2 +.6.y 2 +.6.Z 2 J 3
o= J
con lo cual, para que se verifique la condicin de tolerancia:

.6.L ~ 0,01 L
bastar hacer:
5.4 Conclusiones prcticas sobre el marcado de puntos

Tomando como base lo expuesto
anteriormente y muy especialmente las
conclusiones respecto a tolerancias, este
equipo realiz una gran cantidad de trabajos en laboratorio y en obras reales.
Para ello se sistematizaba la auscultacin
del siguiente modo:
l. Eleccin de los elementos a explorar.
2. Deteccin magntica de las posibles
piezas de hierro en la zonadeensayo .
3. Marcado de los puntos de ensayo.
4. Lectura de las longitudes de trayectorias.
5. Preparacin con grasa.
6. Lectura del tiempo de trnsito con el
equipo ultrasnico.
De todas estas operaciones la de
marcado y lectura de longitudes de trayectoria resultaba con mucho la ms laboriosa.
Por esta motivo se lleg pronto a la
conclusin, dentro del equipo, de la ne-
44
Vialidad - Revista de la D. V.B.A. -Julio- Agosto - Setiembre 1983 N 87
El resultado de estos esfuerzos ha

sido el til, que conocemos con el nom-
bre de "Espesmetro" y cuyo aspecto
puede verse en la fotografa de la fig. 21.
Fig. 21.- Espesmetro para la medicin de longitudes

de trayectorias.
En esencia consiste en una especie

de calibrador de gran tamao que mide
los desplazamientos de su varilla en mm,
con lo cual se cubren las condiciones de
tolerancia.
En la foto de la fig. 22 puede verse
cmo se aplica el mismo a una medicin
concreta.
BIBLIOGRAFIA
Fig. 22.- Aplicacin del til anterior en obra.
cesidad de disear y desarrollar un til

mecnico o no, apropiado; de uso ms
simple y rpido, que pudiera suministrar
las longitudes de trayectorias con la precisin requerida.
1. ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS.
J.M. Tobo (1967).
2. EMISSION ACUSTIQUE, J. C. Lena in.
3. ACUSTIC AMISSJON TECHNIQUE
AS MEANS OF PREVENTING.
4. SERVICE FAILURE, A. A. Pollok.
5. ULTRASONICA, Benson Carlin~
1972.
6. LA CALIDAD EN EL HORMIGON
Y SUS VARIACIONES EN LAS ESTRUCTURAS, S. G. Da vis y S. J.
Martn. 1967.
7. MEDICION DE LA RESISTENCIA
DEL HORMIGON EN ESTRUCTURAS, R. H. Elvery, 1973.
B. LES PRINCIPALES METHODES
DE TRAITEMENT DU SIGNAL ET
LEURS APPLICATIONS AUX MESURES PHYSIQUES. J. Max, 1970.
lndice de artculos tcnicos

publicados en la revista
Vialidad desde el No 1al No 87
1- CONTENIDO POR EJEMPLAR
REVISTA NO l.
- La nueva organizacin de la Direccin de Vialidad bonaerense. Dr. Julio A. Migoni.
-- Problemas financieros de la ejecucin y construccin de la red vial. lng. Juan A. Cibraro.
REVISTA NO 2.
--- El hormign precomprimido sistema Freyssinet. Ing. Jorge A. Danni.
- Levantamiento de. losas por inyeccin de arena-cemento. Ing. Juan M.M.Corvaln.
--Un viaje por los EE.UU. lng. Ernesto F. Weber.
REVISTA NO 3.
- Trazado de la ruta provincial Teodolina-G. Arenales-Junn. Panorama vial de la provincia de Buenos Aires. Ing. Pedro Petriz.
- Recursos econmicos y materiales de construccin. lng. Juan A. Cibraro.
- Anlisis racional y clculo de placas de hormign con armadura cruzada. C.P.Siess y
N .W.N ewmark (trad.).
REVISTA NO 4.
-Nuevos puentes en la Provincia. Ros Samborombn y Salado. Ings. Csar J. Luisoni,
Len Embn y Sal Grinbaum.
-Puente sobre el ro Sauce Grande. lngs. Csar J. Luisoni, Rafael Balcells y Len Em-
bn.
- Ooservaciones sobre el camino costanero de Punta Lara. Ing. Toms Amideo y Agr.
MigUel A. Lombardo.
--El camino de ensayo AASHO en EE.UU.
-Carretera experimental de hormign pretensado en Pittsburgh ('frad.).
REVISTA NO 5.
-Ensayo devalor soporte California. Necesidad de su normalizacin. Ing. Vctor Carri.
- Fundamentos para la actualizacin del pliego de bases y condiciones en lo referente
a carpetas asflticas en caliente. Ing. Aldo O. Binaghi.
46
REVISTA NO 6.
-- Correlacin entre el valor soporte experimental y calculado para suelos de la provincia de Buenos Aires. Ventajas de su empleo. Agrim. Carlos F. Marchetti.
- Ensayos de laboratorio comparativos del mtodo Marshall y el usado en el LEMIT
para dosaje de concretos asflticos: Ing. Honorio An Surez y Tcn. Qum. LuisA.
Mazza.
- La homogeneidad de mezclas asflticas en caliente. Obsetvaciones sobre las mismas
preparadas en usinas antiguas en el lmite de setvicio. Agrim. Pedro R. Sosa.
- Valorizacin de los mtodos de prediccin de viajes con una computadora electrnica. Glenn F. Brokke y William L. Mertz (Trad.).
REVISTA NO 7.
- Determinaciones experimentales sobre un puente de seccin hueca. Ing. Csar J. Luisoni y el Sr. Hctor M. Smenson.
- Anlisis econmicos en obras viales. Ing. Ernesto F. Weber. El desarrollo vial argentino a travs del anlisis extranjero (Trad.).
- Abacos para agilizar el proyecto y clculo de cutvas verticales.lng. ReinaldoH.Lapine
- Camino de cintura. Determinacin del ancho de calzada a construir.
REVISTA No 8.
- Comportamiento de los revestimientos bituminosos sobre bases de suelo-cemento fino. Agrim. Alberto J. Amado Cattneo.
- Sistemas para determinar la variante de rendimiento de los neumticos. Ing. Arqumedes Y. Quarn.
-- Estudio comparativo de la informacin de origen y destino de viajes obtenida por los
mtodos de interrogatorio en el hogar y tarjeta postal controlada. Frank J. Murray
(Trad.).
REVISTA NO 9.
-Determinacin de la hora 30 utilizando datos de levantamientos sumarios de trnsito. Ing. Luis R. Luna.
-- Incidencia de los elementos climticos sobre el desarrollo de las obras del Plan Vial
Agrim. Carlos L. Vajda.
- La influencia en la distribucin del trnsito por la construccin de variantes o nuevos caminos. E. H. Holmes y John T. Lynch (Trad.).
REVISTA NO 10.
-- Consideraciones hidrulicas en el proyecto de puentes. lng. Adolfo A. Giacobbe y
Sr. M. Smenson.
- El llamado mtodo de la arena para la determinacin de densidades del suelo compactado. Ings. Juan A. Rojas y Gonzalo A. Perera.
- Tentativa de determinacin de un ndice de transitabilidad. Agrim. Reynaldo M. Caban.
-Puente en arco sobre el ro Quequn Salado. lngs. Csar J. Luisoni y Adolfo A. Giacobbe.
- Comentario sobre sealamiento. Sr. Albino A. Pozzi.
REVISTA NO 11.
- Mtodo de clculo de secciones de hormign armado por medio de la teora plstica
o de resistencia ltima de la pieza. Ing. Pedro Garca Gausi.
- Contabilidad de costos. Contador Vicente R. Arturi.
REVISTA NO 12.
--Anlisis estructural de un puente losa. Ing. Csar J. Luisoni y seor Hctor M. Smenson.
In dice de artculos tcnicos. ..
47
-Ensayo de cemento. Daniel R. Howe. (Trad.): Agrim. Carlos F. Marchetti.

- Licitacin por tablas. Ing. Mario J. Leiderman.
- Contadores automticos de trnsito. Ing. Juan M.M. Corvaln.
-- Los laboratorios zonales estn en marcha. Agr. Carlos F. Marchetti.
REVISTA NO 13.
-Empleo del "west sand mix" en la provincia de Buenos Aires. Por el Departamento
de Estudios y Proyectos.
-- Determinacin de variaciones de amortizacin de equipos. Ing. Juan M.M. Corvaln

y Mauricio Bubis.
-Presin de hinchamiento de los suelos de subrasantes. Su importancia en el diseo y
comportamiento de los pavimentos.
--Necesidad y utilidad de la forestacin-carretera. lng. Agrn. Luis Ciliberto.
REVISTA No 14.
- Estudio elstico y plstico de un emparrillado oblicuo. 1 Parte. Ings. Csar J. Luisoni,
Adolfo A. Giacobbe y Hctor M. Smenson.
- Embellecimiento de los caminos. lng. Gregorio M. Cygan.
- Una teora general del movimiento del trnsito en las ciudades. lng. Alan M. Voorhees (Trad.).
-La autarqua vial y su vinculacin con leyes generales. Dr. Julio A. Migoni.
REVISTA No 15.
-Aspectos del procedimiento constructivo del sistema Leonhardt para puentes pretensados. Ing. Sal Grinbaum.
- Reaccin de los conductores de vehculos en el trnsito urbano. (Trad.).
REVISTA No 16.
-Correccin de los suelos con cido fosfrico. Dr. Celestino L. Ruiz.
- Homogeneidad de mezclas asflticas. Agr. Pedro Sosa.
- El censo de trnsito mediante el radar.
REVISTA NO 17.
- Resultados experimentales sobre vacos en el agregado mineral. lng. Duilio D. Massaccesi.
-Correccin de bases de tosca con cemento portland.
-Ensayo de equivalente arena. lng. R .. Peltier. (Trad.).
-Equivalente de arena y coeficiente de actividad de los fillers. lng. Marcel Horty y
Pierre Segon. (Trad.).
REVISTA NO 18.
- Progresos en la tcnica del control de humedad y densidad en obra. Ing. Flix J. Lilli.
- Estudio elsticoyplstico de un emparrillado oblicuo, 2a. Parte. Ings. Csar Luisoni,
Adolfo Giacobbe y Hctor Smenson.
-El valor monetario de la duracin de los viajes en automviles en la planificacin vial
(Trad.). Profesor Ram V aswani
- Promocin Vial Municipal. lng. Flix E. Poggio.
REVISTA NO 19.
-Estudio terico experimental de la resistencia de los vehculos al avance. Ing. Jos P.
Lombardi.
- Arco atirantado en la Ruta NO 33. lngs. Csar J. Luisoni y Adolfo A. Giacobbe.
- La estabilizacin con cal, bases y realizacin prctica. Dr. Ing. Wilheim Aichhom.
(Trad.).
-Incidencia de los distintos trabajos en el costo de un pavimento elstico. Ing. Jorge
48
Vialidad- Revista de la D.V.B.A.- Julio- Agosto-- Setiembre 1983 NO 87
O. Ferrario.
REVISTA No 20.
- El dimensionado de los pavimentos. Dr. Ing. Wilheim Aichhorn. (Trad.).
- Problemas de la adhesividad en la tcnica de los revestimientos carreteros. Ing. Jacques Bonitzer.
REVISTA No 21.
- Consideraciones acerca de la reunin internacional sobre diseo estructural de pavimentos flexibles, realizada en Ann Arbor, Michigan, EE.UU. Dr. Celestino L. Ruiz.
- Distribucin del trnsito. Ing. Rodolfo A. Montalvo.
- Ensayos en modelos a escala reducida de una viga hueca de hormign pretensado. Informe: Ings. Csar J. Luisoni y Hctor M. Smenson.
- Algunas consideraciones sobre compactacin de mezclas asflticas. Ing. Ral G. de
!Souza.
- A propsito del procedimiento suelo-cemento. F. Benien. (Trad.).
REVISTA NO 22.
-Vigas continuas con momento de inercia variable de seccin a seccin del mismo tramo. Ing. Jos Petruzzi.
- La vegetacin y las plantaciones en las carreteras modernas. Herman Landgrebe.
{'l'rad.).
- Curvas para el clculo y verificacin de secciones rectangulares sometidas a la flexin

simple mediante el clculo a la rotura. Ing. Hctor Smenson, Sres. Horado Marmonti y Bruno Rodriguez.
- Inspeccin de materiales con detectores electromagn~ticos. Ings. Rafael S. Blanco y
Jacobo V. Dreizzen.
REVISTA No 23.
- El "A.A.S.H.O. Road Test". Ing. Jorge M. Lockhart e Ing. Flix J. Lilli.
- Puente ferroviario en la calle 520 de La Plata. Ings. Csar J. Luisoni y Adolfo A. Giacobbe.
- Criterio tcnico-econmico de diseo y construccin de pavimentos flexibles. Ings.
Ernesto F. Weber y Ral G. de Souza.
- Ataguas circulares. Ing. Jos B. R. Lapi.
--Obra vial y paisaje: El concurso para plantaciones carreteras. Nuevos mtodos para la
estabilizacin de taludes con csped. (Trad.).
-- Mezclas asflticas en caliente. Ing. E. Bisseger. (Trad.).
REVISTA NO 24.
- Aspectos financieros de la legislacin vial argentina. Ing. Jos D. Luxardo.
-Estudio experimental del puente sobre el Canal15. Ings. Csar J. Luisoni, Hctor M.
Smenson y Sr. Horacio S. Marmonti.
- Bases de suelo-asfalto preparadas y colocadas en caliente. Ing. Luis R. Luna y
Agrim. Carlos F. Marchetti.
- Problemas de trnsito y soluciones en la ciudad de Buenos Aires. Comisionado Vial
Henry A. Bames.
- Un experimento sobre la mezcla por unpacto del concreto bituminoso. Ing. E. S.
Preston. (Trad.).
REVISTA NO 25.
- Estudio mecnico de los automotores y su incidencia en la seguridad vial. Ings. Csar J. Luisoni, Hctor M. Smenson y Sr. Bruno Rodrguez.
-Empleo y perspectiva de la estabilizacin con cemento en Francia. Ing. Naldo L.

Lombardi.
lndice de artculos tcnicos. ..
49
-Impresiones y resultados de estudios en Amrica del Norte. Ing. Juan M.M. Corvaln.
- Censo de trnsito en base a origen y destino. Tc. Juan Lis.
- Carretera experimental de concreto asfltico. (Trad.).
REVISTA NO 26.
-Aspecto mecnico de los automotores y su incidencia en la seguridad vial. Ings. Rafael S. Blanco y Jacobo V. Dreizzen.
- Programacin de obras y proyectos por el mtodo PERT "Critica! Path Method."
Ing. Juan M.M. Corvaln.
-Mtodo grfico para la coordinacin de un sistema de seales luminosas en intersecciones con distancias diferentes para un flujo bidireccional. Ing. Mario J. Leiderman
y Agrim. Juan A. Bilbao.
REVISTA NO 27.
-Tipos y causas de fallas en los pavimentos de carreteras. Ing. F. N. Hveem. (Trad.).
- Contribucin de Mejoras. Agrim. Juan A. Urrutia.
- Reconstruccin de un pavimento de hormign. Ing. Luis A. Cardozo.
REVISTA NO 28.
- Sistema de peaje para la construccin de caminos. Ing. Jos D. Luxardo.
-Comportamiento de pavimento de hormign con armadura continua. Ing. Reinaldo
R. Barrientos.
- Alcantarillas prefabricadas para obras de arte menores. Ings. Luis R. Luna y Pedio
Garca Gausi.
REVISTA NO 29.
-Presentacin y comentarios sobre los diagramas shell 1963 para el diseo de pavimentos flexibles. Dr. Celestino L. Ruiz.
-Clculo grfico de secciones en terrapln. Ing. Carlos G. Pfeiffer.
-Hormign pr.etensado. Tentativas, recomendaciones y aplicacin. Ing. Pedro Garca
. Gausi.
REVISTA NO 30.
- Sobre clculo de espesores para refuerzo de pavimentos. Dr. Celestino L. Ruiz.
- La estabilizacin de las arenas con ligan tes bituminosos. Ing. Victoria Lelu. (Trad.).
- Algunas consideraciones sobre la construccin de puentes de hormign pretensado
en la Argentina. Ing. Carlos F. Heckhausen.
- Algunas normas para la seleccin del tipo de interseccin a diferente nivel. Ing. Juan
M. M. Corvaln.
- Modificaciones al Manual de Capacidad de Camino~. Ing. Juan M. M. Corvaln.
REVISTA NO 31.
-Canalizacin de intersecciones a nivel. Ing. Juan M. M. Corvaln.
- Estabilizacin con cal, de subrasantes existentes. Ing. Ornar Castellano.
- Avisadores de peligro por vibracin, premoldeados. Ing. Jos M. Uslenghi.
REVISTA No 32.
- Volmenes horarios de diseo. Ing. Rodolfo A. Montalvo.
- Sobre la exactitud de los mtodos de determinacin de densidades en distintos tipos
de materiales viales. Ing. Nancy E. Villabona de Surez.
-- Planmetro fotoelctrico de especial aplicacin en el clculo de movimiento de tierra
en el estudio de caminos. Tc. Vial Edilberto Aguilar.
- El laboratorio de la Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires. Su orientacin. Agrms. Rodolfo A. Duarte y Carlos F. Marchetti.
- Instrumentos geofsicos para planear carreteras. Theodore W. Van Zelst.
50
Vialidad - Revista de la D. V.B.A -Julio Agosto - Setiembre 1983 NO 87
REVISTA NO 33.
- Algunos aspectos de la investigacin vial en la Direccin de Vialidad de la Provincia
de Buenos Aires. Ings. Jorge M. Lockhart y Mario J. Leidennan.
- Algunas consideraciones al empleo de meJoradores de adherencia en las mezclas asflticas para ser colocadas en zonas fras y hmedas. Ing. Eugenio S. Gnello.
- Representacin espacial de una de las cabeceras de la autopista La Plata-Buenos
Aires. lng. Juan M. M. Corvaln.
- Resistencia y mdulo de elasticidad del suelo-cemento. L. Christophe. (Trad.).
-Un balance y sus consecuencias. Seor Francisco Holoubek.
REVISTA NO 34.
- La degradacin de los materiales granulares en relacin con su durabilidad en servicio. lng. Jorge M. Lockhart y Agrim. Carlos F. Marchetti
- Autopistas. Soluciones para sus intersecciones. lng. Juan M. M. Corvaln.
- Tendencias e investigaciones actuales en Francia en materia de revestimientos hidrocarbonados. lng. R. Sauterey.
- El trazado definitivo de la autova La Plata-Buenos Aires.
REVISTA NO 35.
- Estudios y experiencias relativas al empleo de retardadores en la preparacin de hormigones de cemento portland. Ing. Alberto Giovambattista.
- Utilizacin de mejoradores de adherencia por incorporacin alligante asfltico en la
construccin de tratamientos superficiales. Doctor Eberto Petroni y Licenciada en
Qumica Leontina R. B. de Lugones.
- Elementos de intersecciones y consideraciones sobre acceso a centros urbanos. lng.
Eduardo A; Petrucci
- La polica de trnsito ms veloz de Europa. Seor Francisco Holoubek.
REVISTA NO 36.
- El suelo-cemento. Algunos aspectos de la accin de retardadores de frage. Agrim.
Julin Ruiz.
---La computadora electrnica de la DVBA. Ing. Guillenno A.-Gerardi.
- La computadora electrnica en la liquidacin de sueldos. Cont. Alfredo M. Reali y
seor Ricardo O. Baldoni
- Cmputos mtricos para movimientos de suelos. Sres. Ricardo de la Portilla y Enrique Abel.
-Jurisprudencia de la Suprema Corte de Buenos Aires sobre la autarqua de vialidad.
Doctor Julio A. Migoni
REVISTA NO 37.
-- Desarrollo de un mtodo racional de diseo de pavimentos flexibles. Dr. G. M. Dormon.
- Anlisis estructural de pavimentos flexibles con las curvas Shell 1963. lngs. Flix J.
Lilli y Jorge M. Lockhart.
- Bases de suelo-cemento preparadas y colocadas en caliente. Informe progresivo.
Agrim. Carlos F. Marchetti.
- Resolucin de una placa rectangular. Ing. Heraldo L Salinero.
- Control de plantas y correccin de fallas bajo conservacin. Dr. F. N. Hveem.
REVISTA NO 38.
-- Puente sobre el Riachuelo y viaductos adyacentes.
- Contribucin a la elaboracin y estudio del comportamiento de losetas prefabricadas
pretensadas para obras de arte menores. Ings. Csar J.Luisoni y Hctor M. Smenson.
- Comentarios sobre la conservacin de los caminos pavimentados de la red vial provincial. lng. Luis R. Luna.
- Una frmula gene.ral para la capacidad de carga. Profespr J. Brinch Hansen. (Trad.):
Indice de artculos tcnicos. ..
51
Ing. Enrique P. Videla.

- El peatn en el trnsito. Sr. Francisco Holoubek.
REVISTA NO 39.
- Compactacin, humedad de equilibrio y pF de las subrasantes. Dr. Celestino L. Ruiz.
-Estudio experimental sobre un puente viga-aporticada de hormign. Ings. Csar J.
Luisoni, Hctor M. Smenson y Roberto F. Igolnikow.
- Factores econmicos para la determinacin de prioridades relativas a la construccin
yfo al :mejoramiento de una red vial. lng. Mario J. Leiderman.
-- Determinacin de la potencialidad en talleres de reparacin. Ing. Luciano Fusco.
REVISTA No 40.
--Proyecto de paso bajo nivel en la cru.le Paseo, de Temperley. Ing. Vctor P. Testoni y
Adolfo A. Giacobbe.
- Empleo de emulsiones asflticas catinicas en la ejecucin de tratamientos bituminosos superficiales. Ings. Samuel A. Romero, Jorge W. Gonzlez y tc. Isidro Guerevich.
- La educacin vial en la enseanza primaria. Sr. Carlos H. Salas.
REVISTA NO 41.
-Construccin de puentes. Sr. Heribert Thul.
- Medicina del trnsito. Dr. Isaac M. Glizer.
-Tablas para reduccin de un ngulo al centro de estacin. Agr. Edgardo A. Rothsche.
REVISTA NO 42.
- Estado actual del proyecto y enfoque del gobierno bonaerense sobre la autopista La
Plata-Buenos Aires. Ing. Conrado E. Bauer.
- Comentario general sobre la segunda conferencia internacional de diseo estructural
de los pavimentos asflticos. Dr. Celestino L. Ruiz.
-Accidentes de trnsito entre La Plata y Buenos Aires. Ing. Ral G. de Souza.
-Estudio de rendimiento de plantas asflticas. Ing. Roberto A. Meneses y Agr. Edgardo Rothsche.
- Anlisis de precios unitarios. Ing. Francisco R. Castilla.
REVISTA NO 43.
-Compactacin de pavimentos asflticos. Ing. R. Sauterey.
- Mezclas asflticas con agregados livianos. Ing. Flix J. Lilli y Jorge M. Lockhart.
- Uso de materiales locll1es, ensayos y procedimientos de trabajo en pavimentos asflticos urbanos en la provincia de Buenos Aires. Ing. Honorio An Surez.
- Acerca del clculo de los pilotes y paredes empotrados en el suelo. Segn el prof.
Snitko. Dr. Ing. Christo K. Christow.
REVISTA No 44.
- La escoria de altos hornos y su aplicabilidad en mezclas asflticas. lng. Carlos Francesio.
- El refuerzo de las calzadas.
- Cemento portland. Estudio comparativo de productos de la industria nacional. Ings.
Jos F. Colina, Mareelo Wainsztein y Osear R. Batic.
-- Ensayo de estabilizacin de suelos con ~al. Ing. Reynaldo R. Barrientos.
-Control y aceptacin de mezclas bituminosas por mtodos estadsticos. Sres. W. H.
Milis y O. S. Fletcher.
REVISTA NO 45.
-Sobre la medida del estado de compactacin de las subrasantes en equilibrio con las
condiciones de servicio. Dr. Celestino L. Ruiz, lng. Nancy Villabona de Surez, Ing.
Roberto T. Santngelo y Tc. Qum. Osear A. Pesce.
-Estudio de rendimiento de plantas astlticas. Ing. Roberto A. Meneses y Agr. Edgar-
''
...
52
do Rotsche.
- Las caractersticas de fatiga en los pavimentos flexibles. Sr. Hyoungkey Hong.
REVISTA NO 46.
--Estudio del beneficio econmico de los usuarios del camino Centenario ante una
probable mejora del mismo. Agr. Carlos R. Lavorato.
- Influencia de los voladizos en los momentos flectores de las placas para tableros de
puentes. Ings. Ladislao J. Rozycki y Hctor M. Smenson.
-Comportamiento general de pavimentos de hormign de la provincia de Buenos Aires. Ing. Reynaldo R. Barrientos.
- La polucin causada por los vehculos. Sr. E. Coucke.
REVISTA NO 47.
- Algunas particularidades en la construccin del nuevo puente Pueyrredn sobre el
Riachuelo. Ing. Carlos H. Morant.
- Mezclas asflticas con agregados livianos. Ings. Jorge M. Lochart y Flix J. Lilli
- Rgimen legal, econmico y financiero de los contratos administrativos en Francia.
Dr. Hugo Dolgopol.
- Clculo por computadora electrnica, de esfuerzos caractersticos y lneas de influencia en vigas continuas. Ing. Horacio Marmonti.
- Leonardo Da Vinci y las carreteras. Ing. Bruno Bolis.
REVISTA NO 48.
- Rgimen legal, econmico y financiero de los contratos administrativos en Francia
Dr. Hugo Dolgopol.
-Accidentes de trnsito en la provincia de Buenos Aires. Dr. Isaac Miguel Glizer.
-- Comportamiento inicial de capas de concretos asflticos en tramos experimentales
del camino Navarro-Lobos. Ing. Reynaldo R. Barrientos.
- Reestructuracin bsica para un sistema de transporte. Tcnico Juan Lis.
- Determinacin del coeficiente de seguridad en mecnica del suelo y fundaciones.
Ing. S. Hueckel.
REVISTA NO 49.
- Expresin analtica de una curva paralela a la clotoide. Agrim. Norberto Lamotta e
Ing. Salvador Mitidieri.
- Regularidad superficial de los pavimentos extendidos mecnicamente. Ing. V. Sn
chez Blanco.
.
- Estudio sobre compactacin de suelos y mezclas en general. Ing. Carlos Francesio.
REVISTA NO 50.
- Ensayos estticos y dinmicos de un puente pretensado. Ings. Alfonso Huber, Carlos
Torregiani y Hctor Cervera.
- Prtico de tres tramos con altura variable. Ing. Ladislao J. Rozycki.
-Utilizacin del topocart, orthophot y orgrafo. Ing. Klaus Szangolies.
REVISTA No 51.
- Primeros ensayos de propagacin de ondas en la provincia de Buenos Aires. Dr. Jorge
O. Agnusdei e Ing. Martn Bruck.
- Lneas de influencia para el arco doblemente empotrado. Ing. Ladislao Rozycki.
- Registro y anlisis de infracciones de trnsito. Tcnico Juan. Lis.
- El comportamiento del asfalto fino en fro en experimentos sobre caminos de trnsito pesado, o medio. Ings. H. Barnes y D. M. Colwill. (Trad.).
REVISTA NO 52.
- La adherencia entre capas en los pavimentos flexibles. lng. Carlos Francesio.
- Determinacin de la resistencia caracterstica del hormign por mtodos estadsti-
Indice de artculos tcnicos. ..
53
cos. lng. Ariel A. Gualla.

- Anlisis de la resistencia al deslizamiento a bajas velocidades en 23 caminos de hormign con diversos agregados. lng. D. E. Weller.
REVISTA NO 53.
-- Sobre el criterio de calidad para las mezclas de suelo calcreo-arena-asfalto. Dr. Celestino L. Ruiz.
- Aporte vecinal para una obra local. Agrim. Juan A. Urrutia.
REVISTA NO 54.
- Experiencias iniciales sobre compactacin de mezclas asflticas. lng. Reynaldo R.
Barrientos. (trabajo pstumo).
- Nuevos criterios y tendencias sobre 'especificaciones de asfaltos para uso vial. Dr.
Alfredo Pinilla.
- Aditivos mejoradores de adherencia en los pavimentos de tratamiento superficial bituminoso de zonas martimas. Agrim. Carlos F. Marchetti.
- Las holoseales. lng. H. Foster.
REVISTA No 55.
- Desarrollo de un programa de mejoras para un sistema nacional de caminos. lng. Ro-:
berto M. Agero.
- Nuevas frmulas para calcular el asfalto absorbido y determinar vacos verdaderos,,en
mezclas bituminosas en base al contenido efectivo de asfalto. lng. Egberto F. Tagle.
- Estudio fotoelstico de las vigas apoyadas sobre fundaciones elsticas. lngs. A. J. Durelli, V. J. Parks, C. K. C. Mok y Han-Chow Lee.
REVISTA NO 56.
- Panorama y necesidades viales. Ing. Juan M. M. Corvaln.
- El paso bajo nivel en la calle Paseo-Nueve de Julio, de Temperley. lngs. Vctor P. Testoni y Adolfo A. Giacobbe.
- Importancia del sistema de enfriamiento en las mquinas de COJ:!lbustin interna que
utilizan agua como refrigerante. lng. Edith Lujn Correa.
- Moderno diseo de pavimentos de hormign. lng. Phil Fordyce y W. A. Yrjanson.
REVISTA NO 57.
- Anlisis y evaluacin de la programacin por camino crtico. lng. Carlos J. Gioia.
- Clculo racional de firmes flexibles. Dr. Dipl. lng. Karel Kucera.
- Anlisis terico de la composicin de interconexiones a distinto nivel. Ing. Ken-ichiTakebe.
REVISTA NO 58.
- Consideraciones sobre el diagrama de Bruckner. Ing. Guillermo J. Reyes Gainza.
- La conservacin de caminos en la provincia de Crdoba. Ing. Juan R. Villar y Roberto R. Cruz.,
- La descomposicin funcional en sistemas digitales. lngs. Hctor Arango y Alberto
Llamb.
- Sistema para la estimacin del estado actual y de la vida til remanente de secciones
de pavimento existentes. Ings. Ivano E. Corvi y Bill G. Bullard.
REVISTA NO 59.
- Fuerzas y acciones sobre los puentes. Ing. Luis D. Decanini
- El rea verde de los caminos. Ing. Italo Micheletti.
-La construccin de autopistas en la Repblica Argentina. Ing. Marcelo J. Alvarez.
-Nuevos procedimientos de desmonte en gran escala. Ing. V. Vilin.
- Dos experimentos para comparar diferentes mtodos de educacin vial escolar.
Helen V. Colbome.
Vialidad - Revista de la D. V. B.A.- Julio- Agosto- Setiembre 1983 NO 87
54
REVISTA NO 60.
- Nuevas tendencias en el clculo y proyecto de puentes de grandes luces y de viaductos. Prof. Dr. F. Leonhardt.
-Grados de pretensado (comunicacin). lng. Pedro Garca Gausi.
- Comportamiento de pilotes con carga lateral. 1 Pilotes simples. Ing. Harry G. Poulos.
REVISTA NO 61.
- Solucin analtica del problema de torsin en barras de secein poligonal. Pfres. Enrique Romanelli, Mario J. Maurizi y Patricio A. Laura.
- Realizacin de sistemas adaptivos e-universales. Ings. Alberto J. Uamb y Toms
Lang.
- Sobre el ndice de penetracin de los cementos asflticos argentinos. Dr. Celestino L.
Ruiz, Ing. Yo landa Rivara de Ronchi y Tcn. Benito L. Lpez Rodrguez.
- Comportamiento de pilotes con carga lateral, 11 Grupos de pilotes. Ing. Harry G.
Poulos. (Trad.).
REVISTA NO 62.
- La construccin de la autopista La Plata-Buenos Aires.
- Anlisis fotomecnico del sistema viga finita-fundacin elstica. lngs. Juan C. Paloto
y Julio Gallucci.
- Sobre la determinacin de deflexiones y radio de curvatura en pavimentos flexibles.
Ing. Jorge R. Tosticarelli.
-Capacidad de intersecciones a nivel. lng. F. C. Blackmore. (Trad.).
REVISTA NO 63.
- Edicin del Manual 1970 de dispositivos uniformes para el control del trnsito. Ing.
Robert E. Conner. (Trad.).
- Caminosy puentes. Noticias, datos (y cuentos). Ing. Naldo Lombardi.

- Sobre el por qu de la unidad de respuesta fija en las realizaciones Malp-alfa de los
sistemas adaptivos e-universales. Ing. Alberto J. Llamb.
- Durabilidad de hormigones de cemento portland sometidos a los efectos d congelacin y deshielo. Ings. Marcelo Wainsztein y Washington Cano Olazbal.
- Tcnicas areas en la investigacin cientfica. Dr. C. F. Rosenthal.
REVISTA NO 64.
- Tecnologa y computacin en el complejo ferrovial Zrate-Brazo Largo . .lng. Carlos
H. Morant y Agrim. Hugo A. Balliana.
- Reflexiones sobre el simposio de Aix en Provence referente a los controles de calidad
en la construccin vial. Ing. J. Durrieu. (Trad.).
- Estudio experimental de una viga de fundacin que apoya sobre suelo real. Ing. Juan
C. Paloto y Lic. Mara C. Otaola.
- Equilibrio dinmico para motores de vehculos y mquinas viales. lng. Roberto Di
Virgilio.
- Estabilizacin con cemento en suelos del noreste de la provincia de Buenos Aires.
In2. Carlos Francesio v Sr. Carlos Harrison.
- Finalidad y trascendencia del laboratorio vial. Agrim. Rodo~o A. Duarte.
-- El laboratorio de nuestra Direccin de Vialidad.
- Historia del laboratorio de ensayos de materales de la Facultad de Ingeniera desde el
ao 1918. 1~'. Jos J. Marmonti.
REVISTA NO 65.
-- Introduccin a la tcnica de organizacin y mtodos. Comisin de Organizacin y
Mtodos.
- Consideraciones sobre sistemas de defensas en carreteras. lng. Luis M. Calvo.
- El miedo incrementa la inseguridad.
- Reflexiones crticas de las caractersticas operativas de distintos medios de transpor-
55
lndice de artculos tcnicos...
te vial urbano. Agrim. Carlos R. Lavorato.

- De los puentes, un enfoque aparte. Divisin Obras de Arte.
REVISTA NO 66.
-Emergencia vial por inundaciones en el oeste bonaerense 1973-74. Informe: Ing.
Juan R. Villar.
- Ensayos no destructivos. Tintas penetrantes. Ing. Edith l. Correa.
- Ensayos a corto plazo sobre el hormign y el pronstico de su resistencia a los 28
das. lng. Civil Guillermo N. Burgoa.
- Una cartografa temtica en base a la interpretacin de fotografas areas. Dr. Carlos
Federico Rosenthal.
- Fotointerpretacin en la investigacin y mapeo de suelos. Lic. Ral H. Gandrup.
- Preparacin de cortes delgados para exmen al microscopio polarizadot. Dr. B.
Griveaux.
-- Estudio sobre la compactacin de pavimentos asflticos con rodillos neumticos de
presin variable. Ing. Norman W. McLeod.
REVISTA No 67.
- Diseo de pavimentos flexibles. Ing. Martn Bruck.
- La tecnologa del hormign en el progreso de la ingeniera argentina. Ing. Alberto S.
C. Fava.
-Apoyo tecnolgico para desarrollar un plan experimental y de investigacin pata futuros pavimentos y aeropistas de ho~ign pretensado. Ing. Pedro Garca Gausi.
- El sistema vial norteamericano. Ing. Mario A. Ripa.
- El uso de ensayos acelerados de resistencia para el control del hormign en obra.
S~s. A. C. Edwards y R. E. Franklin. (Trad.).
REVISTA NO 68.
- Concesin de autopistas por peaje. Su razn de ser. Ing. Roberto M. Agero Olmos.
-Proyecto de medicin y registro de vibraciones en los puentes del complejo ferrovial
Zrate-Brazo Largo. Ings. Carlos H. Morant, Alberto Behar y Luca Taibo.
- Emergencia vial por inundaciones en el oeste bonaerense. Ing. Juan R. Villar.
- Un mtodo nuclear para la medicin del contenido de bitumen. Ings. W. van Aalst,
A. G. Kemps y A. Hofstra.
REVISTA NO 69.
- Sobre la estructura granular de las mezclas asflticas convencionales l. Ing. Yo landa
R. Rivara de Ronchi, Tc. Osear F. M. Llano y Dr. Celestino Ruiz.
-Necesidades de refuerzo de pavimentos en la provincia de Buenos Aires. Ing. Martn
Bruck y Agrim. Carlos J. Vajda.
-Pavimentacin de la ruta de las diligencias.
-Pavimentacin. Congreso Anual de la Asociacin Brasilea de Pavimentacin. Ing.
Nancy Villabona de Surez y Agrim. Rodolfo A. Duarte.
-Viaductos desmontables de acero. Sistema Nobels. Peelman S. A.
- Fenmenos de colapso. Descripcin. Dr. lng. Antonio M. Lpez Corral.
- Normas para transportistas.
REVISTA No 70.
- Sobre la estructura granular de las mezclas asflticas convencionales II. lng. Yolanda
R. Rivara de Ronchi, Tc. Osear F. M. Llano y Dr. Celestino Ruiz.
- Seguridad en el trnsito.
-Interpretacin del mtodo Shell de diseo de pavimentos. Ing. Ornar S. Infante.
- Sntesis de una experiencia sobre compactacin de mezclas asflticas en general.
Fundamentos para actUalizar las especificaciones. Ing. Roberto T. Santngelo. Colaboradores: Ings. O. Cook, A. Ripoll Abella, M. O. Sosa, J. L. Labriola; Sres. D. Cal-
'
56
dern, J. Vecchio, J. Ramrez, P. Zunino y R. Bravo.

- Viaductos desmontables de acero. Sistema normalizado Autopont. Compagnie Frant;aise d 'Entreprises Mtalliques.
- Conciencia vial. Tc. Albino A. Pozzi.
- Fenmenos de colapso: Estudios. Dr. Ing. Antonio M. Lpez Corral.
REVISTA NO 71.
- Panorama vial de la provincia de Buenos Aires. Ing. Roberto Marcos Agero Olmos.
- La tierra armada. Teora, tecnologa, aplicaciones. lng. Jacques Deschamps.
- La mquina giratoria de ensayo. Su aplicacin a la compactacin de mezclas bituminosas en laboratorio. Comparacin con otros sistemas de compactacin. Dr. lng.
Juan F. Vigueras Gonzlez.
- Construccin de un fotomapa de recursos naturales para uso vial. Dr. Carlos Federico Rosen thal.
REVISTA NO 72.
- La infraestructura vial y el progreso econmico. Ing. Roberto Marcos Agero Olmos.
-Mtodo para la verificacin del diseo y trazado del cable con fuerza mnima en vigas hiperestticas. lngs. Norberto Tombesi, Antonio H. Pirchio y Mercedes Mezquita.
- Anhlisis del comportamiento de los pavimentos urbanos de hormign de la provincia
de Buenos Aires. Ings. Mario Aubert, Juan W. Sleet y Juan F. Garca Balado (h ).
- Aplicacin de la mquina giratoria de ensayo a la determinacin del contenido ptimo de ligante en mezclas bituminosas. Dr. Ing. Juan F. Vigueras Gonzlez.
REVISTA NO 73.
- Evaluacin de las caractersticas de agregados cuarcticos para su utilizacin en mezclas asflticas. Ings. Marcelo J. Alvarez, Honorio An Surez y E. T.A. Estudio de
Tecnologa Aplicada.
- Sistema para la construccin de puentes estandarizados con tramos mltiples mediante el empleo de losetas plegadas prefabricadas de hormign armado. Ing. Roberto Igolnikow.
- Reduccin de la contaminacin producida por el trnsito. Ing. Karl Krell.
REVISTA NO 74.
- La flexin transversal en tableros de puentes y un procedimiento simplificado para
el clculo de las vigas de arriostramiento. Ing. Roberto F. Igolnikow.
- Sistema de evaluacin de pavimentos usado en la D.V.B.A. para determinar las prioridades desde el punto de vista estructural. Ing. Ornar S. Infante.
-Construyamos caminos para los hombres. Sr. Francisco Holoubek. (Publicacin pstuma).
- Distribuidor de trnsito Ministro Etcheverry. Inspeccin de Obra. Direccin Construcciones de la D. V .B.A.
- Barreras de seguridad prefabricadas en hormign para autopistas y vas de circulacin rpida. Transcripcin.
REVISTA NO 75.
- Metodologa para el anlisis operacional de arterias urbanas. lngs. Guillermo A. Cornero, Mario Venezia y Eduardo Villanueva.
-Estudio de materiales para futuros refuerzos y jo ensanches de pavimentos existentes.
lng. Roque J. Lozada.
- Parcializacin de luces en puentes y viaductos en base a un criterio econmico. lng.
Gustavo A. Soprano.
- Contribucin al estudio de la degradacin microbiolgica de los materiales bituminosos. Dr. Jos M. Muoz Cebrian.
REVISTA NO 76.
57
- Caractersticas fsico-mecnicas de hormigones de cemento portland realizados con

arenas de bajo mdulo de finura. Ings. Jos F. Colina, Marcelo Wainsztein y Fernando E. Mayo.
- Incidencia y control de las malezas en reas de caminos. Ing. Jorge W. Lanfranco.
-Circulacin peatonal. Ing. Guillermo A. Cornero y Francisco Maurmair.
-Algo distinto en materia de autopistas. Una opinion -con pruebas- que se supone
idnea. lng. Constantino A. Doxiadis. (Trad.): Ing. Jos M. F. Pastor.
- La obra vial, naturaleza y prioridad de sus requerimientos financieros. lng. Alberto
A. Thoss.
- Posibilidades de analizar hormigones por mtodos nucleares. lng. Jacques Cariou.
(Trad.): Lic. Elena Saggio de Alcatena.
REVISTA NO 77.
- La influencia de la composicin mineralgica de las arcillas en las propiedades fsicas
de los suelos. Dr. Adrin M. Iiguez.
-Estudio analtico y grfico del dominio de los hormigones dosificados racionalmente. Prof. Pedro E. Grinszpan.
- Estudio de la evolucin del, coeficiente de re~istencia al deslizamiento en los pavimentos urbanos. Dr. Ing. Jose M. Fonseca Garc1a.
REVISTA NO 78.
- Reflexiones sobre metodologa de estudio de los problemas viales. Dr. Celestino
Ruiz Mosciaro.
- Algunas variantes en pos de la seguridad en el trnsito. Agrim. Jorge M. Sisti.
- Conceptos bsicos de la compactacin. Dr. Jos A. Jimnez Salas.
REVISTA NO 79.
- LEGISLACION. Proyecto de la nueva Ley de Trnsito. Dr. Guido Mario Bulin.
- Comportamiento de asfaltos obtenidos de petrleos argentinos en un Tramo Experimental de Camino. Dr. Jorge O. Agnusdei.
-Ingeniera de Trnsito. Agrim. Jaime Yaez.
- Un mtodo para el Clculo de Hiperestticos de hormign armado en el estado lmite de rotura. Ing. Civil Gustavo Adolfo Soprano.
-El Control de Trnsito y la Educacin Vial. Sra. Marta Ortiz de Bevilacqua.
-Concepto del coeficiente de seguridad en las obras de impermeabilizacin. Dr. lng.
Carlos Safranes.
-Control de Trnsito. Sr. Manuel Miraz Fernndez.
- El trnsito Peatonal y su Seguridad. lng. Juan Gardeta Oliveros.
REVISTA NO 80.
- Un mtodo para el Clculo de Hiperestticos de Hormign Armado en el Estado Lmite de Rotura, Parte II. lng. Gustavo Adolfo Soprano.
-Compactacin Vibratoria de Mezclas Asflticas de Pavimentacin. Ing. Nancy Villabona de Surez.
-Proteccin y Curado de los Pavimentos de Hormign. Dr. lng. Juan F. Vigueras Gonzlez.
- El Trnsito en Condiciones de Saturacin. lng. Juan G. Gardeta Oliveros.
-Determinacin de los Parmetros de Consolidacin de una Arcilla Blanda Mediante
un Ensayo de Carga a Gran Escala. Ores. lngs. C. S. Oteo, C. Sagaseta, J. A. Sainz y
F. Ballester.
-Estudio de la Influencia de los Factores Ambientales en el Dimensionamiento de los
Firmes Flexibles. Ores. lngs. Juan Antonio Fernndez del Campo y Cuevas y Flix
Prez Jimnez.
-Mezclas Bituminosas Resistentes a la Deformacin Plstica. Dr. lng. W. Peffekoven.
-El Ser Humano en el Trnsito. Ing. Juan G. Gardeta Oliveros.
- Prediccin Terica de l Resistencia sin Drenaje de Arcillas Blandas en Ensayos de
58
Compresin, Traccin y Corte Simple. Dr.Ing.Csar Sagaseta,e Ing. Jos M. Snchez.

REVISTA No 81.
- Los equipos franceses de gran rendimiento operacional para la auscultacin de la red
vial. Dr. lng. Paul Autret. (Trad.): Ing. Jorge R. Tosticarelli.
- Transferencia de carga en las juntas transversales de contraccin y diseo de los pavimentos de hormign. Lic. Rosa E. Saggio e Ing. Nancy E. Villabo:ria de Surez.
-- Proposicin de un programa tentativo general de control de calidad para plantas premezcladoras. Ing. Mario Tenal Bemal.
- Orientaciones actuales del planeamiento de transporte urbano. lng. Arturo D.
Abriani.
REVISTA NO 82.
- Deflexin de la superficie en un medio elstico de dos capas soportado por una base
rgida spera. J. Uzan, I. Ishai y M. S. Hoffman.
- Transferencia de carga en las juntas transversales de contraccin y diseo de los pavimentos de hormign. (Trad.): Lic. Rosa Elena Saggio y la Ing. Nancy Edid Villabona
de Surez.
- Nuevos puntos de vista sobre el ataque de sulfatos y cloruros alcalinos al hormign.
Dr. J. E. Veronelli y Prof. Dr. J. Calleja.
- Caones de aire comprimido para suprimir obstrucciones en silos y tolvas de materiales a granel. Ing. Albert Rappen.
- Licuefaccin de suelos. Dr. lng. Rafael Blazquez Martnez.
REVISTA NO 83.
- Reflexiones sobre tratamientos superficiales. J. Beranger. (Trad.): Lic. Rosa E.
Saggio e Ing. Nancy E. Villabona.
-- Optimizacin del Fller en las arenas. Sr. Jos Luis Damieta.
--- Ensayos acelerados del hormign. Sr. Eduardo Herrero Nez.
- Algunos factores a considerar para la adopcin del proceso de reciclaje de pavimentos asflticos. Ing. Nancy E. Villabona de Surez.
- Descripcin estadstica de las propiedades del terreno. Ing. Eduardo Alonso.
REVISTA NO 84.
-Influencia de la Carretera sobre el Consumo de Carburante.Sr.Hans Joachim Forster.
-Pavimentos Bituminosos para Tableros de Puentes. Ing. C. De Backer.
- Modificacin de los ligantes bituminosos para su empleo en pavimentos flexibles.
Sres. Juan J. Ortega, M. Blanco y A. Cuevas.
- Algunos ensayos para evaluacin y control de adhesivos epoxi para hormign. Sr.
Helene Paulo R. do Lago.
- Mdulo de elasticidad de hormigones. Sres. E. Gmez y M. S. Gatica.
REVISTA NO 85.
--- Investigaciones hidrulicas para la determinacin de los espesores de las pelculas de
agua sobre las superficies mojadas de los pavimentos. Dr. lng. A. Holderbaum.
- Clculo de la transmisividad de suelos costeros por medio de la onda de marea. Dr.
Ing. S. Uriel Romero y Dr. lng. L. U. Aoiz.
- Estabilizacin con cenizas volantes del granito descompuesto. Prof. E. Vzquez e
Ing. E. E. Alonso.
- Algunos resultados de investigaciones sobre las propiedades mecnicas y la durabilidad de hormigones conglomerantes a base de escorias activas (C.E.A.). Dr. Ing. Ion
lonescu.
- Hormign en sacos para contencin de las riadas, contra la erosin y para obras subacuticas. Ing. Qum. Alberto Vitella Bloda.
-- 70 Congreso Internacional de la Qumica de los Cementos. lng. Qum. Alberto Virena Bloda.
59
-Vigencia, alcance e interpretacin del examen y ensayos de agregados ptreos para

controles de obra en pavimentos asflticos. Dr. Santiago Hugo Saumench.
- El agregado ptreo en las especificaciones para concreto asfltico en caliente. Ing.
Nancy Villabona de Surez.
REVISTA NO 86.
-Aplicaciones del cemento reforzado con fibra de vidrio (GRC). Ing. Angel Barros
Llerena, Arq. Juan Manuel Caballero e Ing. Vctor Zaldo.
- Las membranas geotextiles en el diseo estructural de los pavimentos. lng. Osear L.
Ciafardo.
-Conservacin de pavimentos. Ins;. Luis R. Luna.

- Clculo no lineal de deformaciones en estructuras de hormign armado. lng. Gustavo
A. Soprano.
REVISTA NO 87.
- Licitaciones correspondientes a los meses de Julio - Agosto y setiembre de 1983.
-Diseo Lacroix de capas de refuerzo. W.T.Hoyinck, R. van den Ban y W.Gerritsen.
Trabajo presentado a la 5ta Conferencia Internacional "Diseo Estructural de Pavimentos Asflticos." Trad. Mariana Donado (Div. Biblioteca y Publicaciones, Direccin Vialidad Pcia. Bs. As.)
- Observaciones sobre el comportamiento de los pilotes cargados. Michael O'Neill y
Andrew Heydinger (Public Roads NO 46) Uniyersidad de Houston- Texas- EE.UU.
(Trad. Ing. Nancy Villabona pe Suarez, Opto. Estudios Tcnicos, Dccin. Estudios y
Proyectos.)
-Comportamiento de slidos heterogneos (homign) frente a solicitaciones ultrasnicas, Lic. en Fsica, Anselmo Garay Guerrero.
- Indice de artculos tcnicos publicados en la revista Vialidad desde el NO 1 al NO 87.
- Indice alfabtico por autores, del NO 1 al 87.
;-),.
60
EVITE
DISTRAERSE
MIENTRAS
CONDUCE
..
<
"-
...
INDICE ALFABETICO POR

AUTORES DEL No 1 AL 87
Autor
Revista
Aalst W. V..................... 68
Abel E ........................ 36
Abriani A. D ................... 81
Agnusdei J. O. . .............. 51-79
Agero Olmos R. M...... 55-68-71-72
Aguilar E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Aichhom W............... 19-20
Alonso E. E .................. 83-85
Alvarez M. J ................. 59-73
Amado Cattneo A. J. . . . . . . . . . . . 8
Amideo T. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
An Surez H. . . . . . . . . . . . . 6-43-7 3
Aoiz L. U ..................... 85
Arango H ...................... 58
Arturi V. R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
AubertM ...................... 72
AutretM....................... 81
Balcelis R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Baldoni R. O. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Balliana Rugo A. . . . . . . . . . . . . . . . 64
Barnes H. A .................... 24
Barnes H. G ... ................. 51
Barrientos R. R. . ...... 28-44-46-48-54
Barros Llerena A. . . . . . . . . . . . . . . . 86
Batic O. R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Bauer C. E ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Behar A ....................... 68
Beranger J. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Benien F ...................... 21
Bevilacqua de O. M. . . . . . . . . . . . . . 79
Bilbao J. A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Binaghi A. O. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Bisseger E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Blackmore F. C. . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Blanco M.................... 84 84
Blanco R. S .................. 22-26
Blazquez Martnez R. . . . . . . . . . . . . 82
Bolis B........................ 47
Bonitzer J ..................... 20
Brinch Hansen J. . . . . . . . . . . . . . . . 38
Brokke G. F. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bruck M................. 51-67-69
Bubis M....................... 13
Bulin G. M.................... 79
Bullard B. G ................... 58
BurgoaG. N ................... 66
Caballero J. M.................. 86
Cabana R. M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Calvo L. M..................... 65
Calleja J. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Cano Olazbal W................ 63
Cardozo L. A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Cariou J ....................... 76
Carri V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Castellano L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Castilla F. R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Cervera H. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Ciafardo O. L. . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Cibraro J. A .................... 1-3
Ciliberto L ..................... 13
Col borne H. V. . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
ColinaJ.F ................... 44-76
Colwill D. M. . ................. 51
Conner R. E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Corvaln J. M. M. 2-12-13-25-26-30-31
33-34-56
Cornero G. A. ................ 75-76
Corvi I. E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
62
Autor
Vialidad Revista de la D. V.B.A.- Julio. Agosto. Setiembre 1983 NO 87
Revista
Correa E. L. . ................ 56-66

Couke E ...................... 46
Cruz R. R ..................... 58
Cuevas A ...................... 84
Cygan G. M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Chistophe L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Chistow C. K. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Damieta J. L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
DanniJ. A..................... 2
De Backer C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
De la Portilla R. . . . . . . . . . . . . . . . . 36
De souza R. . . . . . . . . . . . . . . 21-23-42
Decanini L. D. . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
do Lago H. P. R. . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Deschamps J ............. ~ ..... 71
Di Virgilio R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Dolgopol H .................. 47-48
Dormon G. M. . ................ 37
Doxiadis C. A. . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Dreizzen J. V................. 22-26
Duarte R. A. . . . . . . . . . . . . . . 32-64-69
Durelli A. J .................... 55
Durrieu J ...................... 64
Edwards A. C. . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Embn L ...................... 4-4
Fava A. S. C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Ferrario J. O. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Fletcher O. S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Fordyce P..................... 56
Fonseca Garca J. M............. 77
Foster H...................... 54
Francesio C ............. 44-49-52-64
Franklin R. E. . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Forster H. J. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Fusco L ....................... 39
Gallucci J. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Gandrup R. H. . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Garay Guerrero A. . . . . . . . . . . . . . . 8 7
Garca Balado J. F. (h) ........... 72
Gardeta Oliveros J. G. . ........ 79-80
Gerardi G. A. .................. 36
Giacobbe A. A .... 10-10-14-18-19-23-40
56
Gimnez Salas J. A. . . . . . . . . . . . . . 78
Gioia C. J. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Giovambattista A. . . . . . . . . . . . . . . 35
Glizer l. M................... 41-48
Gnello E. S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Gonzlez J. W.................. 40
Grinbaum S................. , . 4-15
Grinszpan P. E .................. 77
Griveaux B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Gualla A. A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Guerevich l. ................... 40
Harrison C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Heckhausen C. F ................ 30
Herrero Nez E. . . . . . . . . . . . . . . . 85
Hoffman M. A. . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Holderbaum A ..... ~ . . . . . . . . . . . . 85
Holmes E. H. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Holoubek F ............. 33-35-38-7 4
Hong H... ; ................... 45
Horty M...................... 17
Hoftra A ...................... 68
Howe D. H.................... 12
H11ber A ...................... 50
Hueckel :::i. 4~
Hveem F. N .................. 27-37
lgolnikow R. F ............ 39-73-74
Infante O S.................. 70-74
Iguez A. M . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
lonescu l. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
lshai l. ....................... 82
Ken-ichi-Takebe ................ 57
Kemps A. G. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Krell K....................... 73
Kucera K...................... 57
Lamotta N..................... 49
Landgrebe H. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Lanfranco J. W................. 76
LangT ........................ 61
Lapi J. B. R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Lapine R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Laura P. A. A. . ................ 61
Lavorato C. R. . .............. 46-65
Lee H ........................ 55
Leiderman M. J .......... 12-26-33-39
Lelu V........................ 30
Leonahrdt F. . ................. 60
Lilli F. J ............ 18-23-37-43-47
Lis J. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-48-51
Lockhart J. M...... 23-33-34-37-43-47
Lombardi J. P .................. 19
Lombardi N .................. 25-63
Lombardo M. A. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Lpez Corral A. M............. 69-70
Lpe~ Rodrguez B. L ............ 61
Lozada R. J .................... 75
Lugones L R. B. de . . . . . . . . . . . . . 36
Luisoni C. J. 4-4-7-10-12-14-18-19-21-23
24-25-38-39
Luna L. R. . . . . . . . . . . . 9-24-28-38-86
Luxardo J. D ................. 24-28
Lynch S. T. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Llamb A. ........... .., . . . . 58-61-63
Llano L. F. M. . .... .;fl:_?. ...... 69-70
Marchetti C. F .. 6-12-'12-24-32-34-37-54
Marmonti H ............. 22-24-47-64
63
lndice alfabtico por...
Revista
Autor
Massaccesi D. D. . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Maurizi M. J. . ........... ~ ..... 61
Maurmair F .................... 76
Mayo F. E ...................... 76
Mazza L. A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Me LeodN. W.................. 66
Meneses R. A ................. 42-45
Mertz W. L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Mezquita M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Micheletti l. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Migoni J. A ................ 1-14-36
Mills W. H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Miraz Femndez M. . . . . . . . . . . . . . 79
Mitidieri S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Mok C. K. C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Montalvo R. A ................ 21-32
Morant C. H .............. 47-64-68
Muoz Cebrin J. M............. 75
Murray F. J. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Newmark N. W...... , . . . . . . . . . . 3
Ortega J. J ..................... 84
Otaola M .. c .................... 64
Oteo C. S ...................... 80
Paloto J. C................... 62-64
Pa.l'kS V. J. . ................... 55
Peltier R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Perera G. A .................... 10
Pesce O. A ..................... 45
Petriz P................. .... . . 3
Petroni E................... . . . 35
Petrucci E. A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Petruzzi J. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Pfeiffer C. G ................... 29
Pirchio A. H. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Poggio F. E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Poulos H. G .................. 60-61
Pozzi A. A ................... 10-70
Prestan E. S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Quarn A. Y. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Rappen A ..................... 82
Reali A. M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Reyes Gainza G. J............... 58
RipaM. A..................... 67
Rivara de R. Y .. R .......... 61-69-70
Rodrguez. B. . ............... 22-25
Rojas J. A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Romanelli E ................... 61
Romero S. A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Rothsche E. A. . . . . . . . . . . . . 41-42-45
Rosenthal C. F............ 63-66-71
Roszycki L. J. . ........... 46-50-51
Ruiz Mosciaro c- 16-21-29-30-39-42-45
3
53-61-69-70-78
. .,l ,,
Ruiz J ........................ 36
Sainz J. A ..................... 80
Safranes C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Sagaceta C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Saggio R. E .................. 81-82
Salas C. H. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Salinero H. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Snchez J. M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Snchez Blanco V. . . . . . . . . . . . . . . 49
Santngelo R. T ............... 45-70
Saumench S. H . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Sauterey R .................. 34-43
Seagon P ....................... 17
Siess C. P. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sisti J. M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Sleet J. W..................... 72
Smenson H. M . 7-10-12-14-18-21-22
24-25-38-39-46
Soprano G. A ........... 75-79-80-86
Sosa P. R ...................... 6-16
Szangolies K. . .............. : . . 50
Tagle E. F ..................... 55
Taibo L ....................... 68
Tena! Bemal M. . ............... 81
Testoni V. P. . ............... 40-56
Thoss A. A. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 76
Thul H ........................ 41
Tombesi N. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Torregi.ani C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Tosticarelli J. R ............... 62-81
Uslenghi J. M ................... 31
Uriel Romero S. . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Urrutia J. A .................. 27-53
Uzan J........................ 82
Van Zelst T. W................. 32
Vaswani R ..................... 18
V zquez E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Vajda C. J.................... 9-69
Venezia M...................... 75
Veronelli J. E. . ................ 82
Vigueras Gonzlez J. F . . . . . . 71-72-80
Villabona de S. N. E . . . 32-45-69-80-81
82-83-85
Villanueva E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 5
Villar J. R. . . . . . . . . . . . . . . . 58-66-68
Virella Bloda A .............. (2) 85
Voorhees A M. . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Wainsztein M.............. 44-63-76
Weber E. F ................. 2-7-23
Weller D. E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Yaez J ....................... 79
Yrjanson W. A .................. 56
Zaldo V ....................... 86
PUBLICACIONES DE LA DIRECCiN DE VIALIDAD

DE J.A PROVINCIA DE BUENOS AIRES
N9
l. Pavimentacin de las R.N. 33 y .226. Convenio entre la D.V.B.A. y la D.N. V., 1957.
2 y 3. Rgimen de Coparticipacin Vial para las Municipalidades. Decreto ley 17.861 y decreto reglamentario 21.280,
1957; 2\' ed., 1960, agotada, JI ed. 1966.
4. Clasif. de mat, para subr. del H.R.B.: su corre!, con el valor sop. de California e interpr. Dr. C. L. Ruiz, 1958,
2~ l'tl. 1960.
5. Estudio de la red prim., secund. y total de caminos de Buenos Aires. Ing. E. Humet, 1958, 21' ed., 1964.
6. Vigas continuas con momento de inercia variable. Ing. L. J. Rozycki, 1959, agotada.
7. Mesa redonda sobre el plan vial de la provincia de Buenos Aires. 195l'J-1963. 1958, 21' ed., 1961, agotada:.
8. Autarqua de la D. V.B. A. Decreto ley 7.823; decreto reglamentario 17.486. Nueva ed., 1959, agotada.
9. I Concurso de Trabajos sobre Temas Viales. 1959, 2 ed., 1962. Dimensionado de pavimentos flexibles de Texas y California y su comparadn con el procedimiento del C-B.R. utilizado en la Prov. de Buenos Aires.
Ing. J. M. Lockhart. Mtodo para detenninar la homogeneidad de la mezcla en la construccin de bases y subbases de suelo cemento. M. M. de O. R. A. Duarte. El estudio de los suelos para subrasantes. Criterio adoptado por el laboratorio de la D. V.B. A. Agrim. C. F. Marchctti.
10. Ley de caminos, cercas y tranqueras. Nueva edicin, 1960.
11. Concentr. crtica de "filler", su origen y signif. en la dosif. de mezclas asfl. Dr. C. L. Ruiz, 1960, 21' ed., 1966.
12. Caractersticas fsicas de los suelos JI sus relaciones. Ing. V. Carri, 1960, 21' ed., 1966.
13. 11 Concurso de Trabajo< sobre Temas Viales. 1960, agotada. Algo sobre la red vial de segundo orden de la pro
vincia de Buenos Aires. lng. J. R. Villar. Costo de los usuarios de caminos en la prov. de Buenos Aires. Ing. E.
F. Weber y Agrim. C. A. Pea. Mtodo para obtener relaciones de hwnedad-densidad. Sr. R. O. Tejo. Rango
de suficiencia para carreteras. Ing. E. F. Weber.
14. Nonnas tcnicas de la Direccin de Vialidad de la. Provincia de Buenos Aires. 21' ed., 1961.
15. Alcantarillas tipo. Departamento de Estudios y Proyectos. 1961, 21' ed., 1966.
16. Nota sobre el comportamiento prctico de materiales "subnormales" para bases de pav. Dr. C. L. Ruiz, 19151.
17. III Concurso de Trabajos sobre Temas Viales. .1961, agotada. Ensayo de estab. mediante el penetrmetro de
cono. Ing. F. J. Lilli. Bases de tosca. Una solucin y un problema. Ing. R. G. de Sousa. Hacia una refonna
sustancial del rgimen de adjud. de obras viales por contrato. Dr. J. A. Migoni e Ing. J. R. Villar. La influencia del agreg. de cal a las mezclas de suelo-cemento. M. M. de O. R. A Duartt y Agrim. C. F. Marchetti.
Indices de prioridad para la inver>in de los fondos de conserv. en la red pavim. Ing. L. R. Luna. Prediccin
del trnsito vial en la R. Argentina. Ing. E. F. Weber y Agrim. J. A. Bilbao. Alcantarillas prefabr. Ings. L.
R. Luna y P. Garca Gausi. La estabilizacin de suelos con cal en el Estado de Texas. Sus posibil. en la prov.
de Buenos Aires. lng. F. J. Lilli.
18. La estabilizacin de los suelos por medie del cemento. Ing. R. Peltier, Traduc., 1962.
19. Consideraciones sobre la constitucin, ejecucin, comportamiento y degradacin de las capas de bR.,, por accin
del trnsito pesado y la intemperie. lng. J. Durrieu, Traduc. 1962.
20. Introduccin a la ingeniera de trnsito. Ing. \V. T. Jackman. Traduc. 1962.
21. Funcin del Laboratorio de Ensayos de Mat. en los Dep. Viales de los EE.UU. Agrim. C. F. Marchettl, 1962.
22. Promocin Vial Municipal. Encuesta sobre organizacin vial en las comunas. Ing. F. E. Poggio, 1962, agotada.
23. Diseo estructural de pavimentos flexibles. lng. F. J. Lilli, 1962.
24. Interpretacin osmtica del hinchamiento de los suelos expansivos. Dr. C. L. Ruiz, 1962.
25. Previsiones para la seguridad y rapidez del trnsito. Ley 6.312. Agotada. Ac,tualizada por Pub. N9 59.
26. Grandes Rutas del Plan Vial 1963. 1962, agotada.
27. Problemas de la adhesividad en la tcnica de los revestimientos carreteros. lng. J. Bonitzer,, 1962.
28. IV Conouno de Trabajos sobre Temas vialea, 1962. DetenD. de los vacos en las mezclas asfl. en fonna directa. Agrim. P. R. Sosa y Tc. Qum. !'\. O. Ferrari. Investig. de las desviaciones individuales entre operadores, su comparacin con un operador automtico en las medidas del ensayo Marshall. Agrim. J, Ruiz. Interpr.
del ensayo "Equivalente de arena". M.M. de O. R. A. Duarte y Agrim. C. F. Marchetti. Hormign preten
sado. Tentativas, recom, y aplicacin. lng. P. Ca rea Gausi. El camino de tierra y su circunstancia bonaerense.
lng. J, R. Villar. Apuntes sobre manten. preventivo de mq. viales. Sres. A. R. Cangelosi y P. S. Cuomo.
29. Segundo simposio del Equipo Vial, 1962.
30. Consid. acerca de la reunin intem. sobre diseo estruct. de pav. flex., en Ann Arbor, EE.UU. Dr. C. L.
Ruiz, 1963.
31. Distribucin del trnsito. lng. R. A. Montalvo, 1963.
32. Inspeccin de materiales con detectores electromagntico. Ings. R. S. Blanco y J. V. Dreizzcn, 1963.
33. Vigas continuas con momento de inercia variables de seccin a seccin del mismo tramo. Ing. J. Petruzzi, 1963.
34. Mesa redonda sobre banquinas. Trabajos, experiencias, investigaciones. 1962.
35. Observaciones sobre las exigencias y contralor de la compactacin .de las subrasantes. Dr. C. L. Ruiz, 1963, agot.
36. Puente arco laminar rgido. lngs. C. J. Luisoni y A. A. Giacobbe, 1963.
37. Catlogo de la Biblioteca Tcnica Ren A. Fminis, 1963.
38. V Concurso de Trabajos sobre Temas Viales, 1963. Tramos experimentales de bases construidas con granito desintegrado. Ings. F. J. Lilli y R. R. Barrientos. Sugerencias extradas del estudio y comienzo de constr. de una
obra cuyo llamado a licitacin fue hecho por el procedim. "Tabla de Valores de Precios Unitarios". Ing. J. M.
Kenny. Estudio de la correlacin entre las medidas de estabilidad de suelos finos obtenidos en los ensayos de
Valor Soporte California (C. B. R.) y penetrmetro de cono. Sr. R. T. Santngelo. Agrimensura vial. Mtodos
en relacionam. Y planim. Agrim. E. A. Rotsche. Costos unitarios de transp. sobre camiones. Ing. M. Yuffe y Agrim.
N. Lamotta. Bases para un proy. de especific. sobre motoniveladoras. Ings. J. V. Dreizzen y R. S. Blanco. Influencia de las caracter. del suelo en la dosific. de me~clas de suelo-cemento. Mapa tentativo de los porcentajes
ptimos de cemento para la dosific. de mezclas de suelo-cemento en la Prov. de Buenos Aires. Sres. A. H.
Delorenzo y O. R. Ocampos. Hacia un horizonte. [ng, E. A. Petrucci y Sr. C. Novoa. Ensayo sobre el trnsito en la ciudad de B. Blanca. Sr. J. Lis. Obras lidtadas por el Sistema de Tablas. Ings. R. Meneses y H.
Claudio.
39. Accesos a centros urbanos. lng. E. A. Petrucci, 1964.
Publicaciones de la Direccin de Vialidad

N9
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55 .
56.
57.
SS.
59.
- 60.
61.
62.
63.
64,
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
79.
80.
81.
82.
83.
84.
88.
86.
87.
65
Program. de obras y proy. por el mt. P.E.R.T. "Critical Path Method". lng. J. M. M. Corvaln, 1964, 'agotada.
Construccin de caminos por el sistema de peaje. lng. J. D. Luxardo, 1964, agotada.
Tipos y_ causas de fallas en los pavimentos de carrt>teras. lng. F. N. Hveem, Traduc., 1964.
Problemas de dist>o y comport. de pavim. en la Prov. de Buenos Aires. lngs. J. M. Lockhart y F. J. Lilli, 1964.
Alcantarillas prefabricadas para obras de arte menores. lngs. L. R. Luna y P. Garca Gausi, 1964.
VI Con<uno de Trabajos sobre Temas Viales, 1964. Anlisis crtico del Rgimen de Copartlcip. Vial Mwc. de la
Prov. de Buenos Aires. In g. J. R. Villar. Las soluciones para la reconstr. de los pavim. de hormin y el problema de las cal'l!as de la estruc. vial. lng. L. A. Cardozo. El uso del amianto como "filler" en las mesclaa
asfl. de tipo superior. Tc. Qum. N. O. Ferrari. La Contrib. de Mejoras en la Ley de Vialidad de la Prov.
de Buenos Aires. Agrim. Juan A. Urrutia. Estudio sobre volmenes de trns. en caminos de la red vial de la
Prov. de Buenos Aires. Agrims. J. A. Bilbao y E. Band~I. Homdgn pretensado. Algunas secc. tpicas de horntign pretensado. Ing. P. Garca Gausi. La red troncal vial de la Prov. de Buenos Aires. Agrim. C. D. Craig.
Presentacin y comen. sobre los Diagramas Shell 1963 :9ara el diseo de pavim. flexibles. Dr. C. L. Ruiz, 1964
Hormign pretensado. Tentativa, recomendaciones y aplicacin. lng. P. Garc!a Gausi, 1964.
Cr:terio de calidad y bases para la adq. de cales destinadas a la correccin y estabiliz. de los suelos. lng. F. J.
Lilli, 1965.
Sobre el clculo de espesores para refuerzo de pavimentos. Dr. C. L. Ruiz, 1965.
Apuntes sobre mantenimiento preventivo de mquinas viales. Sres. A. R. Cangelosi y P. S. Cuomo, 1965.
La utilizacin de arenas con ligantes bituminosos. lng. V. Lel. Traduc., 1965.
Algunas normas para la seleccin del tipo de interseccin a diferente nivel. Ing. J. M. M. Corvaln, 1965.
11 Congreso Vial Municipal: 153 ponencias, 28 monografas, 14 peticiones, diSCUJiones, etc. 1965.
Canalizacin de intersecciones a nivel. lng. J. M. Corvaln, 1965.
Interpret. de las fallas de las carp. asflt. por resiliencia. Influencia de la fase gaseosa en el comport. bajo euga
de los materiales compresibles. Dr. C. L. Ruiz, 1965.
VII Concurso de Trabajos sobre Temas Viales. Estudio de velocidad en caminos de la trov. de Buenoa Airea.
lng. -M. Leiderman y Agrim. T. .\. Bilha Estudin obre limitacin de veloc. en la ruta N\1 7R. Tioc ..1. J.is. Hor
mign preten. Suger. y alcances. mg. 1'. Gard:> l;ausi. Agrintensura vial. Taquimetra y trinn111lacin. Agrim. E.
A. Rotsche. Sobre mejoram. y <"<lnsolid. de <amines de tierra. lng. L. A. Cardozo. I~nald~d de dns ml-todos de
arullislt econmico. Alumnos F,,cuda de lngcn. de Caminos. 5\l prom. La expropiacin. Sr. O. D. Garcla.
lnterpret. ensayo Marshall. Relac. estabil.-fluencia. Aplicacin a las mezcl. asflticas no COilvenc. y al crilerio de
calidad. Dr. C. L. Ruiz, 1966.
Ley General de Expropiaciones N9 5708. 1966, Agotada. Actualizada por Public. N9 73.
Ley N\1 6312. Previsiones para la seguridad y r!lpidez del trnsito en la provincia de Buenos Aires, 1966.
Tendencias actuales en la construccin de puentes. Jng. A. A. Giacobbe, 1966.
Acerca del Clculo de Jos pilotes y paredes empotr.- en el suelo, segn el Prof. Snitko. Dr. lng. Ch. Cristow, 1968.
La disminucin del fondo de caminos. Dr. J. A. Migoni, 1966.
Sistemas de transporte urbano y normas para su funcionamiento. Jng. A. Garcla Baldizzone, 1966.
Cuarto Simposio del Equipo Vial. Cinco articulos sbre el tema, 1966.
Autopistas. Soluciones para sus intersecciones. lng. J. M. M. Corvaln, 1966.
VIII Concurso de Trabajos sobre Temas Viales, 1966. Hacia una posible incorp. de ensayos y mModos modde diseo en los laboral. de obras. Jn!l- C. Francesio. Algunas soluciones a los probl. que plantea la determin. de
la densidad de equilib. en base al mtodo de la razn de compact. Proyecto de la norma. lng. R. T. Santngelo. Dominacin en intersec. Jng. H. Claudia. Los fenm. hipnticos como causa de accid. de trinslto. Dr.
J .. M. Glizer. Determin. de la resist al deslizam. en los caminos paviment. de la red provln. Agrim. J. Yez.
Hormign pretensado. Deformac. e interpret. lng. P. Gardn Gausi.
Trnsito. Considerac., estudio y anlisis tcnico del reonlenam. de la ciudad de B. Blanca. Toc. J. Lis, 1967.
Conservacin de caminos en EE.UU. y Canad. lng. L. R. Luna, 1967.
Di&~ramas. Lneas de infl. y momentos flect. en vi1as continuas y estruct. aportic. Dr. W. Valentin, 1967.
Equipamiento vial de las comunas, 1967.
La estabil. de suelos con cal en Texas. Sus posibil. en la Prov. de Buenos Aires. Ing. F. J. Lilli, 1970.
Consorcios camineros. Decreto 4876/967, 1967.
Ley General de Expropiaciones N\1 5708/952 y sus modificaciones, 1967.
Vigas continuas y estrucruras aporticadas. Ejemplos analtico-numricos de clculo. lng. L. Rozycki, 1968.
Soluc. a Jos probl. que plantea la dtolermin. de la densidad de equil., en base al mM. de la razn de compile!.
lng. R. T. Santngelo, 1967.
IX Concurso de Trabajos sobre Temas Viales, 1967. Anlisis del proy. de mezclas para bases granulares cementadas. Fundam. para fijar un crit. de calidad. Ings. N. Villabona de Surez y R. T. Santngelo. Necea. de reeursos constantes para finan. la obra vial en la prov. de Buenos Aires. Cont. J. R. Fredes y Sr. H. E. Toffoletti. Patologa vial. Dr. J. M. Glizer. Hormign preten. Razn e lnterpret. de las ezperien. de orientaeln p81'11
medir lb defonn. sobre probetas. Jng. P. Garcia Gausi.
Vigas empotr. en amb!ls extremos y viga continua de 5 tram. con mom. de inercia variab. Jng. L. J. ll.ozyeld, 1968.
Recubrindento de hormign. Ing. M. E. Aubert, 1968.
Mtodos y normas de diseo de plazas de peli)e. Jng. E. Ogueta, 1968.
Predicciones de trinsito para obras viales financiadas por el sistema de peaje. lng. E. Ogueta, 1968.
Organizacin y administracin de entes de peaje. Ing. E. Ogueta, 1968.
Tablas de funciones hiperblicas del 0,001 al 10.000. Dep. Estudios y Proyectos, 1968.
Abacos de flex. simple, mt. de rotura, para secc. circul. con armad. simtr. Ing. H. M. Somenson Y Sr. Ral O.
Boada, 1969.
X Concurso de Trabajos sob...; Temas viales, 1968. El transp. de suelos en la ejec. de la obra bsica. In1. C.
Francesio. Un anlisis de los accid. de trnsito. Agrims. E. Bandel y J. Yez. La clotolde. Ing. E. A. Petrucei.
Las tcnicas del hormi1n pretens. en las obras del futuro. Ing. P. Garca Gausi. Censo de ori1era y datlno
de trnsito de B. Blanca. Agrim. C. A. La\'oa.to l'refabric. parcial en secc. miztail de hormicn preeompr. ,. armado para la construc. de alcantarill85 y p11entes menores. Ings. H. M. Somenson y E. M. Snchez y Sr. R. O.
Boada.
Ensa.vo dinmico de pavimentos mediante propogacin de ondas. Ing. Martln Bruck, 1969.
IDfluen. de los voladizos era los mom. flect. de las placas de
Ings. L. Rozycki y H. M. Somenson, 1969.
Rginten le1al, econmico y financiero de los contratos administrativos en Francia. Dr. H. Dolgopol, 1969.
-ntes.
66
:\~
88. De la Contribudn de Mejoras, 1969.

89. XI Concurso de Trabajos sobre Temas
Vial~s, 1969.Rcndimicnto de equipos viales.

Are. L. A. Macram.
90. La comput. en apoyo tcn. Diseo y cmp. del camino. lng,. J. C. Gonzalo y S. Mitidieri. Agrim. N. Chisari y
Sr. R. De La Portilla, 1970.
91. Normas a observar en el trns:to. Sr. F. Holoubeck, 1970.
9~
Educacin vial para docentes. Comit de Seguridad en <1 Trnsito, 1970.
93. Ensayos estticos y dinmicos de un puente pretensado. lngs. A. Huber, C. Torregiani y H. Ccrvcra, 1970.
94. XII Conc.,rso de Trabajos sobre Temas Viales, 1970. La escoria de altos hornos en el diseo de un pavim. rgido. Ing. C, Francesio. Aspectos econm. del transp Jng. J. C. Gonzalo. La computadora en apoyo tcnico. Disciio y cmputo del camino. lngs. J. C. Gonzalo y S. Mitidieri, Agrim. N. Chisari y Sr. H. De L Portilla, 1970.
95. VI Simposio del Eluipo Vial. 1971. Equipos necesarios para estudios de trnsito. Agrim. C. M. Mor<"lli. Anlisis de tensiones en el diseilo estnctural de la maquinaria vial. Ing. H. D. Basso. Evaluacin de cargallores
frontales 1nontados sobre neunt!icos. Dr. E. V/ehrill. Al~unas consid. sobre preparacin de especific. tcnicas para Jicitac. de equipos viales para organismos del Estado nacional. lng. L. Farheroff. La utiliz. de turbinas de
gas como plantas de poder en la maquinaria vial. lngs. O. Frattini y V. R. Rertuccio. Tcnicas y equpios actuales para el aserrado de juntas en los pavitr.. de hormign. lngs. A. S. C. Fava y J. Zuk<'r.
96. Anlisis terico de la composicin de las intersecciones a distinto rivel. Traduccin, 1972.
97. XIII Concurso de Trabajos sobre Temas Viales, 1971. La fisuracin refleja en las capas asflticas. Ing. C. Francesi6. Ensayo de un sistema para el diseo~ llculo planim. y cmputo de superf. de una rotonda circular con
apoyo de la comput. electrnica. Agrim. O. H. Grandi.
98. Concurso de Dibujos sobre Educadn Vial. 1971.
99. XIV Concurso de Trabajos sobre Temas Viales. 1972: Evaluacin econ. de dos proyec. alternat. Agrims. E. Bandel
y J. Ytit'z. Una metodol. para el dimens. de apoyos de neopreno en puentes. Ing. R. lgolnikow. Censo de cargas er
trnsito. Sr. J. Lis. La sistematiz. eloctrnica de datos en el control de la gestin de la obra vial. Agrim. A.
Magram, Sr. R. Rodrguez y Sra. O. E. Colombo. Nuevos aspectos en materia de derecho administr. disciplinario
con motivo de la vigencia de la ley 7575. Dr. O. H. Suriani.
LOO. Ley de autarqua de la D.V.B.A., N~ 7943/972 y su Reglamentacin N~ 922/73, 1973.
101. Estruchira orgnico-fllncional de la Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, 1973.
104. Rgimen de Coparticipacin Vial para las Municipalidades. Decreto-Ley 8071 y su Reglamentacin, Decr, 5048.
105. Seminario sobre medios y objetivos de la obra vial. Julio 1977.
106. Plan Vial 1977-979, junio 1977.
107. Actividad Vial (lapso abril/977 - ahril/979).
108. La infraestructura vial y el proceso econmico lng. H. M. A!(i.i<'ro Olmos, octubre 1979.
OTRAS EDICIONES
Plan vial de la provincia de Buenos Aires. Aos 1959-1963. Tromrs 1 y II. Sntesis, memoria, etc. 1~, 211-, 311- ed.
Primer Simposio de Banquinas, 1959.
Segundo Simposio de Banquinas, 1960.
Normas Tcnicas de la Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, 1961.
Primer S:ntposio del Equipo Vial, 1960, agotado.
Clculo grfico de cotas mdias de base de terrapln y prstamos. Ing. M. A. Fomari, 1936.
Planilla para clculo de movimiento de tierra, 1936.
Trazado de curvas espirales. Ing. M. A. Fornari, 1936.
La Zona Escuela de la Direccin de Puentes y Caminos de la Prcvincia, en Mercedes. Ing. L. O. Laura, 1934.
Da del Cantino, 1960.
al 202.
Boletn Bibliogrfico, mensual, nmeros
Revista "Vialidad", trimestral, nmeros
al 87'
(y despus medite)
.
euEMOS .,.Es
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VIALIDAD

REVISTA DE LA DIRECCION DE VIALIDAD

*Nuestra portada .... ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

*Licitaciones correspondientes a los meses de Julio Agosto Setiembre de 1983 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

*Comportamiento de slidos heterogneos (hormign),

*Iodice de artculos tcnicos publicados en la: revista Vialidad desde el NO 1 al NO 87 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

* In dice alfabtico por autores del NO 1 al 87 . . . . . . . . . .

*Publicaciones de la Direccin de Vialidad de la Pcia. de Bs.

Los artculos pueden reproducirse citando la fuente.

'~. ;:;,,.-,~...,..., \~ ,.y ..

*Observaciones sobre el comportamiento de pilotes cargados.

Calle 7 NO 1175 La Plata

Regiatro de la propiedad intelectual N 586.585.

SORSA CONST. CIVILES Y RURALES S. A .................. $a

Vialidad- Revista de la D.V.B.A.- Julio Agosto Setiembre 1983 N 87

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Vialidad- Revista de la D.V.B.A.- Julio- Agosto- Setiembre 1983 NO 87

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ROBERTO VIRGILIO BONDONE .........................

PRESUPUESTO ACTUALIZADO: $a 43.946.059,00

Se presenta un mtodo prctico para la evaluacin de los pavimentos existentes

Vialidad- Revista de la D.V.B.A.- Julio- Agosto- Setiembre 1983 NO 87

Diseo Lacroix de ...

Fig.l.- Resumen del modelo bicapa Hogg.

Tomando las JJ. 1 y JJ. 2 adecuados,

Vialidad- Revista de la D.V.B.A.- Julio- Agosto- Setiembre 1983 NO 87

El espesor de subrasante se toma

como casi podra esperarse desde un

Se eligi una ecuacin simple segn

.::lo -1 =a.[..!:_ ]/3

La ltima expreswn permite un

En la figura 3 la relacin de ambos

existe una realacin lineal entre

Fig. 3- Concordancia entre modelo dividido y discontinuo .

Diseo Lacroix de...

Anlisis de las Defonnadas de Deflexin

Se estudiaron las respuestas de ambos equipos de ensayo en consideracin,

Fig. 5.- Principales dimensiones de viga Benkelman y

BEN: ~rr =~1 +1,9285520 ~4

LAC: ~rr =~1 + 0,371025 ~3

~ rr indica la de flexin a una distancia r

De las figuras 7 y 8 pueden deduch-se algunas consideraciones.

Vialidad - Revista de la D.V.B.A.- Julio- Agosto- Setiembre 1983 NO 87

1) Siendo la extensin horizontal de las

un desplazamiento hacia atrs dependiendo de L 0 Nuevamente la relacin es positiva, un aumento de Lo

f--D_t!_fl_:ti~n Benkelman regist_E_a~ __ ~ ~ -j

Fig. 6.- Tpico ejemplo de las curvas originales computadas y registradas.

3) La posicin de la deflexin mxima

Deflexin Benkelman (pm)

4) Las deformadas Lacroix muestran, aparte de una deflexin mxima, una

Deflexin Lac. (pm)