NDICE

OBJETIVOS......................................................................................................................
OBJETIVOS DEL PROYECTO.....................................................................................5
OBJETIVO GENERAL................................................................................................ 5

ESTUDIOS PRELIMINARES.......................................................................

I.

1. UBICACIN DEL PROYECTO..................................................................................

2. IDENTIFICACIN.......................................................................................................
2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.....................................................................7
2.1.1 rea de influencia de la carretera..............................................................7
2.1.2 Aspectos Geogrficos................................................................................7
2.1.3 Poblacin................................................................................................... 8
2.1.4 Servicios sociales.....................................................................................10
2.1.5 Actividad Econmica................................................................................10
2.1.6 Sistema de transporte.............................................................................11
2.1.7 Turismo.................................................................................................... 11

II.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL...................................................................

1. INTRODUCCIN......................................................................................................
1. TRAZADO DE LNEAS DE GRADIENTE EN EL PLANO TOPOGRFICO
13
2. TRAZADO LNEA DE GRADIENTE EN EL TERRENO.................................
3.1 CONSIDERACIONES SOBRE LOS TRAZADOS...................................................15

III. PROCEDIMIENTO DE TRAZO..................................................................................

1.
2.

DATOS........................................................................................................... 19
CONSIDERACIONES........................................................................................19

IV. CLCULO DE DATOS...............................................................................................

1. DATOS:.......................................................................................................................
1.1. RUTA 01......................................................................................................... 20
2.2.RUTA 02.......................................................................................................... 22
1.3. RUTA 03......................................................................................................... 23

V.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...............................................................
VI. ANEXOS....................................................................................................................

Lnea de gradiente

OBJETIVOS

El trazado directo de una poligonal, como eje preliminar con

cotas que configuran una pendiente constante, hasta alcanzar
un punto referencial de destino.

El estudio consistir en establecer el eje de la va tratando de

aprovechar al mximo la plataforma vial existente, e identificar
todos los problemas, sus soluciones, medidas de mitigacin
ambiental,

diseos

definitivos,

cantidades,

proceso

constructivo, costos necesarios, etc. que pudiera encontrarse

para la ejecucin de las obras, ubicndose con precisin los
tramos crticos para formular las soluciones correspondientes
en forma integral.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL

OBJETIVO CENTRAL

Deficiente nivel de transitabilidad

de pasajeros y productos que
perjudican la integracin econmica
de los centros poblados adyacentes
Lnea
a la carretera con los corredores
econmicos dinmicos de la zona.

de

Mejorar el nivel de
transitabilidad de pasajeros y
productos en beneficio de la
integracin econmica de los
gradiente
centros poblados adyacentes a
la carretera con los corredores
econmicos dinmicos de la

Objetivo central o propsito del proyecto: El Objetivo central del presente

proyecto consiste en Mejorar el nivel de transitabilidad de pasajeros y
productos en beneficio de la integracin econmica de los centros
poblados adyacentes a la carretera con los corredores econmicos
dinmicos de la zona.
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general de la Poltica de Gestin del
Gobierno Regional de Lima, la Construccin para el mediano plazo, referente a
promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo econmico
sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano y rural de los distritos y la
comunicacin entre ellos en un marco de gestin eficiente y eficaz.
OBJETIVO GENERAL
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es:

Mejorar el nivel de transitabilidad de pasajeros y productos en

beneficio de la integracin econmica de los centros poblados
adyacentes a la carretera con los corredores econmicos
dinmicos de la zona

Medios para alcanzar el Objetivo Central

Medios Fundamentales
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Implementacin de un sistema de Gestin Vial a nivel de Red.
Mejoramiento de la superficie de rodadura en funcin de los volmenes
de trfico.
Poltica de intervencin coordinada, planificada y por etapas.

Medios de primer nivel

Va en buenas condiciones de transitabilidad.
Lnea de gradiente

I.

ESTUDIOS PRELIMINARES
Lnea de gradiente

1. UBICACIN DEL PROYECTO

Se encuentra ubicado en el distrito de Huaral, de la provincia de Huaral

del departamento de Lima, carretera que partiendo de la ciudad de
Huaral se dirige a la Irrigacin Santa Rosa, comprende la Ruta Vecinal
N 561 (discurre paralelamente a la Panamericana Norte, en el tramo
Chancay - Ro Seco),.

2. IDENTIFICACIN

2.1 Diagnstico de la situacin actual

La situacin actual de la carretera:

HUARAL-IRRIG. SANTA ROSA
Este tramo actualmente se encuentra a nivel de trocha carrozable, la
topografa es plana. La carretera es una va donde el material que
conforma la superficie de rodadura es material propio, en el cual se ha
proyectado trabajos de perfilado.
2.1.1 rea de infl uencia de la carretera
La carretera Huaral - Irrigacin Santa Rosa es una va de
importancia para los pobladores de la Irrigacin Santa Rosa y
de Huaral as como para los centros poblados y unidades
agropecuarias que utilizan esta va entre ellos: Santa Ins
Retes Las Casuarinas La Esperanza Baja, Tupac Amaru,
Huacho Chico, La Villa, 9 de Octubre, La Merced; asimismo las
granjas avcolas ubicadas en la Pampa de los Perros; las
mismas que poseen un gran potencial agropecuario y
comercial.

2.1.2 Aspectos Geogrfi cos

El

rea

del Lnea
estudio
de gradiente
presenta

una

topografa

plana,

caracterizada por sus quebradas amplias y un rea desrtica

conocida como Pampa de los Perros, presenta un clima muy
hmedo y semi-clido en la Costa, con temperaturas que
bordean los 30C en verano y que fluctan entre 15.9C y
19.9C en invierno. El tipo de suelo es aluvinico en el tramo
Huaral hasta el cruce de Huacho Chico, y el suelo es arenoso
en el tramo de la Pampa de los Perros; ambos tramos son
aptos para la agricultura, siendo el valle de Chancay
frutcola por excelencia.

La provincia de Huaral esta ubicado al norte de la Regin

Lima, ocupando prcticamente con la Cuenca del Ro
Chancay. Esta situado en diversos pisos ecolgicos: Costa,
Yunga, Quechua, Suni y Puna, los cuales ocupan una franja
territorial de 3,655 Km2, entre los valles de Huaura y
Chilln.

2.1.3 Poblacin
La poblacin para el rea de influencia del proyecto, el
distrito de Huaral, segn datos estimados por el Instituto
Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) para el ao
-2005, es de 86,333 habitantes. La tasa de crecimiento
poblacional anual estimada por el INEI es del 1.004%. Ver
cuadro 1.

CUADRO 1
POBLACIN DE LA PROVINCIA DE HUARAL POR

DISTRITOS
Distrito

Poblacin Total Poblacin Total

Lnea de gradiente
2004
2005

Huaral

85475

86333

Atavillos Alto

2147

2217

Atavillos Bajo

2084

2127

Aucallama

14194

14445

Chancay

38684

39101

3836

3961

Lampian

873

889

Pacaraos

2031

2101

San Miguel de Acos

884

900

Santa Cruz de Andamarca

1129

1188

Sumbilca

1961.

2024,

Ihuar

Veintisiete de Noviembre

950

TOTAL

154275

156261

FUEFuente INEI PERU

La poblacin beneficiaria total estimada para el

proyecto es de 22,085 personas, el detalle de los
mismos se encuentra en el cuadro 2. La mejora de
la carretera beneficiar con reduccin de los

costos

por

transporte

el

tiempo

de

desplazamiento.
Lnea de gradiente
CUADRO 2
POBLACIN BENEFICIARIA DEL
PROYECTO
N

Descripcin

Familias

N
Personas

I Pobladores del Eje Retes - La Esperanza

Baja
Transportistas
(En promedio 897
carros / choferes diarios)
Pobladores de Irrigacin Santa Rosa

1,800

9,000

897

4,485

1,600

80,001

Propietarios y trabajadores de granjas

120
4,417

600
22,085

Total

2.1.4 Servicios sociales

Segn el Mapa de la Pobreza 2000 de FONCODES, los
habitantes del distrito de Huaral se encuentran en la
clasificacin regular, el ndice de pobreza de la provincia de
Huaral

es

del

30.00

Dadas

las

caractersticas

socio

econmicas imperantes en el eje Retes - La Esperanza, se

puede considerar que se encuentra en una clasificacin de
muy pobres, el eje retes - La Esperanza es parte de la zona
urbano marginal, no tienen servicio de agua potable,
utilizan el agua de pozos artesianos, tampoco tienen
servicio

de

alcantarillado,

utilizan

pozos

spticos

construidos artesanalmente.
Los servicios de atencin mdica son deficientes en calidad
y cobertura, existe un centro de salud del Ministerio de
Salud en Las Esperanza Baja y otro Centro de Salud San
Jernimo en El Ahorcado.

En la Provincia de Huaral, segn datos proporcionados por la

Encuesta Nacional de Infraestructura Social Econmica
Distrital 1999, existen: 488 Organizaciones Sociales con un
Lnea de gradiente
total de 30434 beneficiarios (20,5'%), 73 clubes de madres
con 7518 beneficiarios, 349 Comits de Vasos de Leche
con16736 beneficiarios, 45 comedores populares con. 6023
beneficiarios y 21 Wawa Wasi con 157 beneficiarios.

2.1.5 Actividad Econmica

El total de la PEA (poblacin ocupada de 15 y ms aos) de
la 'provincia

de Huaral, segn datos proporcionados por

el INEI de los censos nacionales de 1993, es de 44 508

trabajadores, de los cuales el 32 465 son hombres y 12 043
son mujeres. La principal actividad de los pobladores es la
agricultura, seguida de los servicios

El valle de Chancay es frutcola por excelencia. Produce

frutas que se cemercializan tanto en el mercado nacional
como el mercado internacional. Huaral es la nica provincia
que cuenta con un

Mercado Mayorista de frutas, esto por la gran cantidad y

variedad de frutas que se producen en el valle alto andino y de
la costa.

2.1.6 Sistema de transporte

Para llegar a Huaral, existen 4 vas: la primera va, es la que
llega desde Lima a travs del Serpentn y la variante de
Pasamayo; la segunda va es la que llega desde Chancay y que

da acceso a los vehculos que llegan del Norte y Sur a travs

de la Panamericana Norte; la tercera va es la que llega desde
los distritos alto andinos y Huando; y, la cuarta va es la que se
Lnea de gradiente
encuentra en estudio por la necesidad de mejoramiento de la
misma, que llega desde Santa Rosa pasando por La Esperanza
Baja y Retes, esta va en un 60% de su tramo est clasificada
como una trocha carrozable. Esta ruta es utilizada para el
transporte de pobladores de la zona y carga tanto de frutas
como las procedentes de las granjas avcolas.

2.1.7 Turismo
En general tiene una riqueza turstica an por develar, sobre
todo en el campo arqueolgico, pues en este territorio se
encuentran los principales asentamientos de la cultura de los
Atahuallos, empezando por el magnfico Rpac y los no menos
sorprendentes Chprac y Aay.

II.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

1. INTRODUCCIN

De acuerdo a lo indicado en los trminos de referencia del estudio

definitivo de ingeniera para el mejoramiento de la Carretera Huaral-Irrig.
Santa Rosa, el Estudio se ha diseado tratando de mantener en lo
Lnea de gradiente
posible el alineamiento actual de la carretera, introduciendo
mejoramientos y rectificaciones de trazo, a fin de aprovechar las obras de
arte existentes, y la menor afectacin de terrenos rurales y urbanos de
propiedad privada.
El levantamiento topogrfico de la poligonal de apoyo, fueron efectuados
con estacin total. Para el diseo geomtrico se ha considerado la
aplicacin del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), los
parmetros de diseo recomendados en el Estudio de Pre-factibilidad y
supletoriamente lo indicado en las Normas de Diseo AASHTO.
En el diseo geomtrico de carreteras es la parte ms importante ya
que nos dar una idea concreta del diseo de una carretera .Se debe tomar
muy en cuenta el tipo de topografa del terreno porque de esta se determinara
su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes.
La gua principal para desarrollar los proyectos de carreteras es el Manual de
diseo geomtrico de carreteras (DG-2001).

1. TRAZADO DE LNEAS DE GRADIENTE EN EL PLANO

TOPOGRFICO
1. Considerando dos puntos a y b colocados sobre dos curvas de nivel
sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:
Dv: intervalo de nivel
i : Pendiente (%)
Dh: distancia horizontal
i =Dv/Dh

2. Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un

punto situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel
siguiente, - ms arriba o ms abajo, con una pendiente determinada se
tiene que:
Lnea de gradiente
E: Equidistancia
i : Pendiente (%)
Ac: Abertura de comps
Ac=E/i
2. TRAZADO LNEA DE GRADIENTE EN EL TERRENO
Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea localizar
la lnea de gradiente directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel
Abney (Figura - 05) o de pendiente y una mira. La pendiente a utilizar se puede
determinar por tramos y para calcularse se debe estimar la distancia a recorrer
y la diferencia de altura entre los puntos extremos de cada tramo. El
procedimiento, apoyado en la Figura - 06, es el siguiente:
Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de gradiente.
Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre
un jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira
igual a la altura del Abney sobre el jaln.
La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de
mira tendr entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.

Figura 05 Nivel Abney

Figura 06 Lnea de pendiente uniforme

Lnea de gradiente

El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en terrenos

irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira buscada
probablemente se obtendrn direcciones que generen alineamientos errneos
o defectuosos. Para evitar este problema el procedimiento a seguir es el
siguiente:
Se definen ciertos lmites para corte y para relleno a lo largo de la lnea a
trazar.
Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto
cualquiera la lectura de la mira ser variable de modo que la direccin
general que debe llevar el alineamiento es ms fcil de controlar.
Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del relleno o del
corte
o (Figura - 07).
En la Figura - 07 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura
del ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una
lectura en la mira en el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en el
punto B se tiene:
Cb = Ca + Ho Mb
Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un relleno, la altura de este
sera:
LLc = Ca + Ho Mc
El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo,
significa que la expresin general para calcular el corte o relleno de un punto 2
a partir de un punto 1 es:
(Corte o relleno)2 = Altura Ojo (Corte o relleno)2 Lectura Mira

Figura 07 Lnea de pendiente con cortes o rellenos

Lnea de gradiente

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede

presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes
tanteos con el fin de obtener la lnea de gradiente ms apropiada. Esta serie de
tanteos, ajustes y correcciones en el campo representan, adems de un alto
costo, una gran demora en el estudio de la lnea de gradiente, por lo tanto es
recomendable, principalmente cuando se tienen terrenos muy irregulares o
trazados relativamente largos, obtener la topografa de la franja o franjas de
las diferentes rutas que se quieren estudiar. La obtencin de est topografa
aunque tambin puede representar un alto costo es indispensable para
desarrollar un buen estudio de alternativas y adems ser de mucha ayuda
para las siguientes etapas dentro del trazado y diseo de la va.
3.1 CONSIDERACIONES SOBRE LOS TRAZADOS
El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar
una gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se
presentan los casos ms comunes en el enlace de dos puntos.
Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle.
El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de
una va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos
estn situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el
sitio adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que
considere no solo el aspecto geomtrico sino tambin el estructural, geolgico,
hidrulico y geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una
pendiente transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre
y cuando no sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a

descender para llegar al punto final. Esto evita pendientes transversales

fuertes que implican grandes movimientos de tierra (Figura - 08).
Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal
Lnea de gradiente
ms alta (ruta a) por lo que es recomendable
cruzar la lnea hacia la otra
margen (ruta b), si se requiere, lo ms pronto posible (Figura - 09).
Figura 08 Trazado en el fondo de un valle

Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la

lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel
hasta llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea
recta desde una curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra
margen, esto se puede observar en la parte final de la ruta a de la Figura - 09.
La curva de nivel seleccionada debe ser la que se encuentre cercana a un
cambio fuerte en la pendiente transversal de la corriente o donde se considere
que la obra a proyectar no este demasiado elevada con respecto al nivel del
agua o borde de la corriente.
Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.
Si la pendiente no es muy alta la lnea recta podra ser la solucin, mientras si
esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas
vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de direccin es preferible
realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo ms que se pueda para
que luego no se presente un alineamiento horizontal muy forzado o deficiente
(Figura - 10).
Figura 09 Trazado en el fondo de un valle con cruce de margen

Lnea de gradiente

Figura 10 Trazado entre dos puntos sobre una ladera

En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se

presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la
pendiente de la lnea de gradiente con el fin de evitar las zonas con altas
pendientes transversales.
Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya
Figura - 11. En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero
se puede observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un
relleno demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta
A C B, siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin
presenta una pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva.
La opcin ms adecuada sera una intermedia, partiendo de A y bajando hasta
el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender hasta llegar al punto B,
con una pendiente que no sobrepase la mxima permitida.

 Los dos puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo

contrafuerte.
Figura - 12. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero
Lnea de gradiente
se asciende y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto,
mientras que la direccin A C B representa un recorrido excesivo e
innecesario. La solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia
ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.
Figura 11 Trazado entre dos puntos opuestos de una vertiente

Figura - 12 Trazado entre dos puntos opuestos de un contrafuerte

Lnea de gradiente

III. PROCEDIMIENTO DE TRAZO

1. DATOS
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL
SEGN SU FUNCIN
- Red vial secundaria o de segundo orden

SEGN EL TIPO DE TERRENO

- Carretera de terreno plano.

En el anexo se muestra el plano a la escala dada, con curvas de nivel de

equidistancia 5m, sobre el cual se identifican dos puntos A y B.
2. CONSIDERACIONES
1. Describir y leer correctamente el plano del trabajo
2. Calcular correctamente longitudes de comps en funcin de las
pendientes.
3. Unir los puntos encontrados especificando las cotas que les
corresponde a cada punto PI(punto inicial) y PT(punto final).

Lnea de gradiente

IV. CLCULO DE DATOS

1. DATOS:
- Curvas de nivel cada 5m.
1.1. RUTA 01
Ver figura 1 - (Anexo).
E: Equidistancia (m)
i : Pendiente (%)
Ac: Abertura de comps (cm)
PENDIENTE 1 = 6.25%
TRAMO A-a y TRAMO s-B

Ac =

E
i

2.5 mx 100 x 100

Ac =
6.25 x 5000
Ac = 0.8cm (en escala)
En el terreno:
0.8 x 5000
= 40 m
100

TRAMO a-b, b-c,, h-i

E
i

Ac =

5 mx 100 x 100
Ac = 6.25 x 5000

Lnea de gradiente

Ac = 1.6cm (en escala)

En el terreno:
1.6 x 5000
= 80 m
100

PENDIENTE 1.1 = 5%
TRAMO i-j,j-k,,r-s
E
i

Ac =
Ac =

5 mx 100 x 100
5 x 5000

Ac = 2cm (en escala)

En el terreno:
2 x 5000
= 100 m
100

RUTA
RUTA
01

i
i (1)

PUNTO
S
A
a
b
c
d
e

ABCISA
S
K0+000
.00
K0+040
.00
K0+120
.00
K0+200
.00
K0+280
.00
K0+360
.00

COTAS
362.50
360.00
355.00
350.00
345.00
340.00

f
g
h
i (i)
i (2)

j
k
l
m
n
o
p
q
r
s
B

II.2. RUTA 02
E: Equidistancia (m)
i : Pendiente (%)
Ac: Abertura de comps (cm)
TRAMO A-a y TRAMO s-B
i-1 = 7.14%:

K0+440
.00
K0+520
.00
Lnea de
K0+600
.00
K0+680
.00
K0+780
.00
K0+880
.00
K0+980
.00
K1+080
.00
K1+180
.00
K1+280
.00
K1+380
.00
K1+480
.00
K1+580
.00
K1+680
.00
K1+960
.00

335.00
330.00
gradiente
325.00
320.00
315.00
310.00
305.00
300.00
295.00
290.00
285.00
280.00
275.00
270.00
262.50

E
i

Ac =

Lnea de gradiente

2.5 mx 100 x 100

Ac =
7.14 x 5000
Ac = 0.7cm (en escala)
En el terreno:
0.7 x 5000
= 35 m
100

TRAMO a-b, b-c,, r-s

i-1 = 7.14%:
E
i

Ac =
Ac =

5 mx 100 x 100
7.14 x 5000

Ac = 1.4cm (en escala)

En el terreno:
1.6 x 5000
= 70 m
100

RUTA
RUTA
03

PUNTO
S
A
a

ABCISA
S
K0+000
.00
K0+035
.00

COTAS
362.50
365

b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
p
q
r
s
t
u
B

K0+105
.00
K0+175
.00
K0+245
.00
K0+315
.00
K0+385
.00
K0+455
.00
K0+525
.00
K0+595
.00
K0+665
.00
K0+735
.00
K0+805
.00
K0+875
.00
K0+945
.00
K1+015
.00
K1+085
.00
K1+155
.00
K1+225
.00
K1+295
.00
K1+365
.00
K1+435
.00
K1+470
.01

360
355
Lnea de gradiente
350
345
340
335
330
325
320
315
310
305
300
295
290
285
280
275
270
265
262.5

1.3. RUTA 03
Ver figura 3 - (Anexo).
E: Equidistancia (m)
i : Pendiente (%)
Ac: Abertura de comps (cm)

Lnea de gradiente

TRAMO A-a y TRAMO s-B

i-1 = 6.25%:
E
i

Ac =
Ac =

2.5 mx 100 x 100

6.25 x 5000

Ac = 0.8cm (en escala)

En el terreno:
0.8 x 5000
= 40 m
100

TRAMO a-b, b-c,, r-s

i-1 = 6.25%:
E
i

Ac =
Ac =

5 m x 100 x 100
6.25 x 5000

Ac = 1.6cm (en escala)

En el terreno:
1.6 x 5000
= 80 m
100

RUTA
RUTA
03

PUNTO
S
A

ABCISA
S
K0+000
.00

COTAS
362.50

a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
p
q
r
s
t
B

K0+040
.00
K0+120
.00
K0+200
.00
K0+280
.00
K0+360
.00
K0+440
.00
K0+520
.00
K0+600
.00
K0+680
.00
K0+760
.00
K0+840
.00
K0+920
.00
K1+000
.00
K1+080
.00
K1+160
.00
K1+240
.00
K1+320
.00
K1+400
.00
K1+480
.00
K1+560
.00
K1+600
.00

360.00
355.00
Lnea de gradiente
350.00
345.00
340.00
335.00
330.00
325.00
320.00
315.00
310.00
305.00
300.00
295.00
290.00
285.00
280.00
275.00
270.00
265.00
262.50

V.

de gradiente
CONCLUSIONES Lnea
Y RECOMENDACIONES

La ruta finalmente escogida es la RUTA 03, ya que su

distancia en el diseo geomtrico alcanza una distancia de
1560 km, y vista desde un punto confortable y seguro para el
conductor vehicular, esta ruta cumple con las normas bsicas
de diseo.

Con la realizacin de un anlisis detallado del trfico al que

va estar sometido una carretera, este nos permitir conocer
la seccin transversal de la va y a su vez su importancia
econmica.

La realizacin de un trazado idneo segn las condiciones

topogrficas, traer consigo un ahorro considerable en la
construccin de la carretera, ya que los movimientos de
tierra sern mnimos.

Los estudios bsicos e indispensables que se deben lleva a

cabo para realizar una carretera demostrarn la viabilidad y
necesidad del proyecto.

Lnea de gradiente

VI. ANEXOS