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ECONOMIA URBANA
Arq. MIGUEL NGEL VIGLIOCCO
M A Y
ECONOMA URBANA
CONTENIDO:
1. Concepto de Economa.
2. Divisin de la Economa.
3. Concepto de Economa poltica.
4. Economa poltica y Poltica.
5. La Economa del espacio: concepto. Economa urbana.
6. Agentes y elementos de la Economa urbana.
6.1 La empresa.
6.2 Contabilidad urbana.
7. Condicionantes econmicos de los usos de la tierra.
7.1 Un modelo simple de uso y alquiler del suelo agrcola.
7.2 Uso del suelo comercial e industrial.
7.3 Uso residencial del suelo.
7.4 El equilibrio espacial.
8. Los valores de la tierra en el espacio urbano.
8.1 Factores de la formacin de los precios del suelo urbano.
8.2 Factores de variacin de los precios del suelo urbano.
9. Los costes econmicos del proceso de urbanizacin.
9.1 Factores incidentes en el proceso de urbanizacin.
9.2 El tamao ptimo de las ciudades.
9.3 El coste del crecimiento urbano.
9.4 Anlisis funcional de los costes de urbanizacin.
9.5 La previsin del crecimiento urbano.
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ECONOMA URBANA
1. CONCEPTO DE ECONOMA.
La ciencia econmica o simplemente Economa, trata del comportamiento humano
como una relacin entre fines y recursos escasos que poseen utilidad alternativa.
Los fines son la satisfaccin de las necesidades con que se enfrenta cualquier
comunidad, algunas generales como la necesidad de alimentacin, vestido y vivienda y otras
ms especficas como las necesidades de educacin, salud, confort, recreacin, etc.
Los recursos escasos son: el suelo y el trabajo humano que extrae las materias
primas del primero y las transforma en bienes tiles para satisfacer las necesidades del
hombre.
Tres son los elementos incluidos en esta definicin que deben destacarse:
1) que se trata del comportamiento humano. Es decir que lo esencial de la Economa
no est constituido por los elementos materiales como el alimento, el vestido, los edificios, el
suelo o el dinero, sino por la conducta humana respecto de esas cosas. El hombre es un ser
econmico y si no hubiera hombres no habra Economa. Si desapareciera todo ser humano de
la Argentina, quedando intactas sus inmensas riquezas actuales, stas, que hoy son bienes
econmicos, dejaran de serlo para convertirse en meras realidades fsicas, en simples cosas;
2) que se trata de cosas tiles. El concepto de utilidad encierra una accin del hombre
sobre las cosas exteriores por la que ste no busca la calidad y perfeccin del objeto por si
mismo, sino en cuanto pueda satisfacerle una necesidad. Consideremos, desde este punto de
vista, cuan distinta es la realidad puramente tcnica o artstica en la que toda la actividad se
vuelca en la perfeccin o en la belleza del objeto creado, frente a la realidad econmica que se
interesa en la cosa en cuanto sta es til para satisfacer una necesidad humana;
3) que se trata de cosas escasas. Es decir que se parte del hecho de que mientras las
necesidades del hombre son infinitas, los recursos para satisfacerlas -incluyendo la propia
fuerza de trabajo- son escasos y esta realidad, por su parte, aade un nuevo grado de utilidad.
No es igualmente til en la playa, por ejemplo, el agua en cuya abundancia podemos
sumergirnos, que una sombrilla donde refugiarnos del sol. Esta ltima reviste mayor valor
econmico debido a su escasez. A su vez, las cosas son escasas porque tienen usos
alternativos. El agua puede ser usada para bebida humana o para refrigerar una planta
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productora de aluminio. Esta posibilidad de uso alternativo para satisfacer dos necesidades,
hace a la eficiencia en el uso del recurso.
2. DIVISIN DE LA ECONOMA.
Dado que la Economa estudia la conducta humana en relacin con los bienes tiles y
escasos, debemos distinguir el hecho de que la vida humana no se desenvuelve en un plano
homogneo de actividad. Por el contrario, podemos distinguir por lo menos, tres planos
esenciales, a saber:
el plano de la vida solitaria del hombre,
el plano de la vida en familia o domstica,
el plano de la vida social o poltica.
De este modo, la actividad econmica es muy diversa segn est encuadrada en uno u
otro de estos planos. Podemos entonces hablar de Economa individual, Economa domstica y
Economa poltica.
Desde el punto de vista del Planeamiento territorial sta ltima es la que ms nos
interesa por su relacin con el proceso de toma de decisiones sociales si bien, tal como hemos
enunciado, el concepto de Economa es ms universal y reviste la condicin de gnero
respecto a la Economa poltica que es slo una parte de ella. Esta aclaracin es importante
para precisar las relaciones entre la Economa poltica y la Poltica, evitando confusiones y
prelaciones equivocadas.
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cual se aplique la Economa poltica, podemos hablar de economa regional, economa urbana,
etc.
Compras
PRODUCCIN
CONSUMO
Prstamos
Prstamos
EMPRESA
FAMILIA
Depsitos
Ahorros
BANCOS
Remuneracin de Factores
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determinado que puede ser producto de consumo final o insumo de otra empresa;
2. As, la empresa agrcola requiere, por ejemplo, abonos, plaguicidas, mquinas, etc.
que agregados a la semilla, producen trigo;
3. El trigo, a su vez, es insumo del molino que produce, a partir de l, la harina;
4. La harina es un insumo para la panadera que produce pan;
5. Vemos como cada etapa sucesiva de la serie agrega un nuevo valor al producto
elaborado por la anterior, valor que no es sino la remuneracin de los factores de la produccin
empleados en cada caso.
SECTOR
Agricultura (Trigo)
Molino (Harina)
Panadera (Pan)
TOTAL
INSUMOS
2.000
4.000
9.000
15.000
REMUNERACIN A
LOS FACTORES
2.000
5.000
7.000
14.000
VALOR DE LA
PRODUCCIN
4.000
9.000
16.000
29.000
El esfuerzo hecho por cada sector se obtiene restando del Valor de la Produccin los
insumos, o sea: $29.000 - 15.000 = 14.000. Esto es lo que llamamos: PRODUCTO BRUTO
INTERNO A PRECIOS DE MERCADO.
Pero, dado que la produccin de una ciudad y su aptitud para producir dependen de su
equipo y ste se gasta, es necesario un desembolso para mantener en buen estado el
equipamiento existente. Este gasto se denomina: Amortizacin y restando sta al Producto se
obtiene el PRODUCTO NETO INTERNO A PRECIOS DE MERCADO.
No obstante, el precio de venta de un producto no siempre refleja cabalmente lo que
han costado los diferentes factores de la produccin ya que la empresa puede participar de dos
hechos que distorsionan ese valor: los Impuestos indirectos cobrados por el Gobierno y las
subvenciones recibidas. Eliminando estos rubros obtenemos el valor de la PRODUCCIN al
precio que han costado los diferentes factores de la produccin urbana y no al precio en que
han sido vendidos, se obtiene as el PRODUCTO NETO INTERNO AL COSTO DE LOS
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FACTORES, que es exactamente lo mismo que la Renta urbana, slo que cambia el punto de
vista desde el cual se mira la cosa, as, en el primero se ve desde el ngulo de los bienes y
servicios producidos y en el segundo, de la distribucin de las rentas a los factores de la
produccin. El proceso expuesto puede ser graficado como se muestra:
PRODUCTO BRUTO
PRODUCTO NETO
PRODUCTO NETO
INTERNO A PRECIOS
INTERNO A PRECIOS
INTERNO AL COSTO
DEL MERCADO
DEL MERCADO
DE FACTORES
Renta
y servicios producidos
P.B.I.
evitando duplicaciones
Salario
menos amortizaciones
Inters
Beneficio
Subsidios
Impuestos
P.B.I.
Amortizaciones
Amortizaciones
vinculados
con
el
Planeamiento
territorial.
As,
desarrollaremos
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B
C
D
E
F
A
E
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El otro elemento del coste que aparece influenciado por la localizacin ser el alquiler
de la tierra, de modo anlogo a como vimos en el caso de la actividad agropecuaria.
7.3 Uso residencial del suelo.
En la compra de espacio para vivienda como generalmente el monto disponible es fijo,
las familias debern moverse dentro de una lnea que rene distintas combinaciones de
tamao de la vivienda y distancia al centro.
Una casa cerca del centro permite reducir los gastos de transporte en el viaje al trabajo
(suponiendo que la mayor parte del empleo est en el D.C.C.) y para ir de compras. Asimismo,
el tamao de las unidades de habitacin -superficies cubiertas y libres- es directamente
proporcional a la distancia al centro.
En este caso la familia deber optar por aqulla combinacin de ambos factores
-cercana al centro y superficie cubierta- que maximice la satisfaccin de sus necesidades
segn la disponibilidad de dinero.
7.4 El equilibrio espacial.
Considerando simultneamente todos estos factores, es posible establecer un
ordenamiento como lo describe la figura siguiente:
O fi c in a s , b a n c o s, c o m e rc io s , o t ro s n e g o c io s d e p e n d ie n te s d e la a c c e s ib ilid a d
In d u s t ria y n e g o c io s d e a c o p io
V iv ie
nd a
In d
D .C .C .
D .C .C .
u s tr
ia
U s o s a g rc o la s
D is ta n c ia a l c e n tro
In d u s t ria y
a c o p io
V iv ie n d a
In d u s tria U s o s a g rc o la s
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De este modo, supuesta una superficie homognea en todos los factores intervinientes,
las actividades econmicas ocuparn anillos concntricos alrededor del D.C.C. Hubo un tiempo
en que se sugiri que ste era, efectivamente, el sistema de distribucin de los usos de la tierra
alrededor del centro de la ciudad visto desde el aire y fue llamada la Teora concntrica del
uso del suelo, desarrollada por Harris y Ullman, como hemos visto al referirnos al uso del
suelo. Sin embargo, cualquiera que haya pensado acerca del uso del suelo sabe que el mismo
no se realiza de acuerdo con el esquema de uso concntrico. Parte de la diferencia entre el
modelo local y la realidad son los supuestos
limitativos del modelo. Estos son, bsicamente, cuatro: la fertilidad uniforme del suelo, la
topografa uniforme, la igualdad de los costes de transporte en cualquier direccin del mercado
y el centro de mercado nico, hecho cada vez menos real a medida que aumenta la extensin
del rea urbana. La ciudad que surge alrededor de un puerto, no puede naturalmente ser
concntrica: la Capital Federal es un semicrculo. Puesto que no todos los suelos son
igualmente frtiles para todos los cultivos, la productividad de la tierra en lugares concretos
afectar el beneficio de su uso para una actividad determinada.
Un cambio mayor se produce cuando se modifica el supuesto de que los costes de
transporte son los mismos en cualquier direccin desde el D.C.C. Por ejemplo, podemos
suponer que existen cuatro rutas principales a travs del centro del mercado como se ven en la
figura de abajo. En este caso, el viaje ms rpido y cmodo por las rutas principales reducir
los costes de transporte y por lo tanto permitir una mayor extensin de cada zona sobre
dichas rutas.
Las industrias venden a otras ciudades y se procuran factores de otras reas. Por
tanto, un nuevo elemento debe ser considerado para la localizacin industrial cuando los
costes de transporte no son iguales en las diferentes direcciones.
In d u s tria
y
a c o p io
D .C .C .
V iv ie n d a
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P re c io t o p e q u e s e e s t d is p u e s to a p a g a r
In d
us
t ria
C e n tro d e c o m p ra s re g io n a l
V iv ie
C iu d a d s a t lite : re a c o m e rc ia l
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V iv ie
In d u s tria
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V iv ie n d a
V iv
ie n
da
In d u s t ria
A g ri c u
lt .
A g r ic u
lt .
K1
K2
K3
K4
K5
K6
K7
K8
K9 K10
K11
K1 2
D .C .C .
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b)
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de usos del suelo, conforme al grfico que vimos anteriormente, pero esa elevacin igual se
verifica.
Este ltimo factor el crecimiento urbano- merece una atencin particular que
P re c io d e l s u e lo
D is t.
D .C .C .
D is t.
A n tig u o lm ite
9. EL PROCESO DE URBANIZACIN.
El trmino urbanizacin hace referencia tanto a la extensin del tejido urbano, producto
del crecimiento de la ciudad, como al conjunto de acciones de ordenamiento tendientes a
regular ese crecimiento.
La economa urbana en este aspecto ha tratado de medir dos cuestiones vinculadas
entre s:
a) los factores que intervienen en el proceso de urbanizacin;
b) el coste del crecimiento urbano, tanto sea ste espontneo o planeado.
Desarrollaremos brevemente cada punto de los sealados.
9.1 Factores incidentes en el proceso de urbanizacin.
Los factores intervinientes en el proceso de crecimiento urbano son diversos y
complejos en su vinculacin. En general han sido reunidos por los economistas en dos grandes
grupos segn sean externos o internos al propio hecho urbano.
9.1.1 Factores externos del proceso de urbanizacin: las funciones bsicas.
Segn este primer grupo el crecimiento urbano se deriva, econmicamente hablando,
del desarrollo de las actividades exportadoras de la ciudad. El punto de partida de este
concepto reside en una divisin dual de las funciones urbanas. En efecto, en toda ciudad de
relativo tamao se cumple un conjunto ms o menos variado de funciones, tales como
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comercio, industria, servicios personales, educacin, salud, etc. Sin embargo, no todas tienen
la misma importancia. Algunas de ellas revisten un desarrollo singular e imponen a la ciudad su
modo de vida y su razn de ser. Estas son las que propiamente se llaman funciones bsicas o
exportadoras. Puede asimilarse la funcin bsica a la profesin que desempea una
persona: algunos individuos son mdicos, agrimensores o carpinteros, a su vez, en los ratos
libres pueden dedicarse a cuidar su jardn, cambiar el
cuerito de la canilla o arreglar el automvil, sin que por ello se los considere tambin jardineros,
plomeros o mecnicos. La profesin de una persona es aquella actividad con la cual se gana
la vida, con la cual obtiene el dinero que despus puede utilizar en muchas otras actividades,
suyas y de su familia.
Del mismo modo, la funcin bsica o exportadora es aquella actividad de la ciudad de
la cual sta extrae dinero desde el resto del mundo; es el ingreso de la ciudad que va a ser
distribuido dentro de ella dando vida a todo otro conjunto de actividades que no se prestan para
vender fuera de la ciudad, sino para atender a las necesidades de su propia poblacin. Estas
ltimas, por oposicin a las primeras, reciben el nombre de funciones no bsicas o locales. La
funcin bsica caracteriza a la ciudad, as, decimos que Mar del Plata y Pinamar son ciudades
balnearias, La Plata un centro administrativo y universitario, Lujn una ciudad de peregrinacin
y culto espiritual, etc.
De acuerdo con lo dicho vemos que toda ciudad, como unidad econmica, desempea
en grados diferentes un doble papel: mientras que parte de su poblacin trabaja para satisfacer
los requerimientos del propio ncleo, otra desarrolla actividades que, esencialmente, miran a
atender una clientela externa, del campo o de otras ciudades distintas. Si bien los conceptos de
funciones bsicas y no bsicas son fciles de definir, no resulta lo mismo cuando se trata de
identificarlas y medirlas, ya que de hecho, una misma actividad puede desempearse a la vez
como bsica y no bsica. En efecto, si consideramos la funcin administrativa en La Plata,
vemos que parte de los empleados que viven en la ciudad sirven a la poblacin de la misma
(municipales, obras sanitarias, etc.) mientras que otros desempean tareas que sirven
administrativamente al resto de la Provincia. As, slo los segundos podran ser considerados
bsicos es decir, prestando un servicio que se exporta fuera de la ciudad y el sueldo que
perciben por su tarea, un ingreso bsico de La Plata.
De todas maneras, sintticamente se establece una distincin entre las actividades
productivas que traen nuevo dinero a la ciudad (actividades bsicas) y las actividades
productivas que simplemente hacen circular el dinero ya existente en la misma (actividades no
bsicas). Este criterio sostiene que esas actividades bsicas son la clave de la potencia
econmica de la ciudad y la expansin en estas actividades bsicas generalmente origina un
crecimiento en las actividades no bsicas y por lo tanto, un incremento en la economa total y
en la poblacin de la ciudad. En otras palabras, se plantea que el nuevo dinero que una
actividad bsica trae a la ciudad puede generar capacidad de expansin en las actividades de
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servicios. Adems puede crear nuevos puestos de trabajo y mejorar el nivel de vida de los
empleados ya existentes proporcionando, por consiguiente, un crecimiento de la ciudad. El
grfico siguiente ilustra esta divisin de las actividades urbanas:
CONSUMIDORES
DENTRO DE LA
CIUDAD
CONSUMIDORES
FUERA DE LA
CIUDAD
PRODUCCIN
NO BSICA
O LOCAL
PL
PRODUCCIN
BSICA O
EXPORTADORA
PX
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Eia
Ea
administrativa no alcanzara a cubrir las propias necesidades locales, siendo suplida, por la
exportacin que de la misma se hace desde la capital Provincial.
Una serie de crticas se han efectuado a este procedimiento, de entre ellas las ms
importantes son:
. al utilizar el nmero de empleos en el clculo se pasan por alto los posibles efectos de
los cambios de productividad ya que una mejor tecnologa puede permitir a un nmero menor
de obreros, producir ms. Esto puede subsanarse empleando el valor de la produccin en
reemplazo del nmero de obreros;
. al suponer un % de autoabastecimiento comn para todo el pas, estamos
uniformando el consumo en reas que por sus caractersticas naturales y culturales no son
iguales. As no es lo mismo el consumo de combustible para calefaccin que se requiere en
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Tierra del Fuego que en Misiones. Para subsanar este ltimo cuestionamiento se propuso el
mtodo siguiente.
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estudiado y su poblacin; por el contrario, todos los puntos situados fuera de ese corredor
i /I
100%
P /P
100%
trabajadores en cada uno de los dos tipos de actividades. As, por ejemplo, la proporcin 1:2
indica que por cada obrero exportador o bsico existen dos locales o no bsicos. Los que han
trabajado con esta tcnica reconocen que el valor numrico de esta relacin vara de una
ciudad a otra entre cifras que van de 0,5 a 2 trabajadores en las ramas locales por cada
trabajador en las exportadoras. As es conveniente calcular para cada ciudad su propia
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relacin. No obstante, con fines comparativos o estimativos se podr establecer una relacin de
1:1,5 o 1:2, cifras que se han experimentado en el trazado de ciudades nuevas.
9.1.2 Factores internos del proceso de urbanizacin.
Una importante corriente de economistas ha insistido en las fuerzas internas del
desarrollo urbano. En este sentido se habla de tres tipos de economas causantes del
crecimiento de las ciudades: economas de escala o aglomeracin, economas de localizacin y
economas de urbanizacin.
a) Las economas de escala o aglomeracin se derivan del hecho de que, hasta cierto
lmite de concentracin econmica, empresas ms grandes pueden producir a un coste menor,
en funcin de la disminucin de gastos generales, una mayor adaptacin a las indicaciones de
un mercado amplio, etc.
b) Las economas de localizacin se deben a las ventajas empresarias derivadas de la
cercana entre diversas actividades productivas complementarias o eslabonadas, tales como el
aumento de las posibilidades de integracin horizontal y vertical de las empresas entre s, junto
a la disminucin de los costes de transporte de los insumos, la disponibilidad de mano de obra
entrenada, etc.
c) por ltimo, las economas de urbanizacin corresponden al uso de los servicios
especializados que toda ciudad ofrece: medios de transporte, provisin de agua y evacuacin
de residuos, equipamiento sanitario y educacional, etc.
Estas ventajas son directamente proporcionales al tamao de las ciudades hasta un
punto al partir del cual la congestin, la contaminacin, etc., hacen que se transformen en
deseconomas, repercutiendo negativamente en los costes de produccin. Se plantea as el
problema del tamao ptimo de las ciudades, tan recurrente en los estudios de economa
espacial y sobre el cual slo se han dado respuestas muy vagas.
9.2 El tamao ptimo de las ciudades.
En relacin a este tema y a los escasos aportes efectuados a nivel operativo debe
destacarse en primer lugar que el concepto de ptimo supera a los simples valores econmicos
para vincularse con lo mejor para la vida humana en sociedad. Aunque algunos autores han
tratado de justificar los ptimos urbanos sobre bases econmicas, muchos economistas han
permanecido, en general, escpticos respecto a las posibilidades de fijar un tamao ptimo
para la ciudad. La tendencia general concuerda con el punto de vista de que en este tema debe
reconocerse una amplia variedad de intereses que tienen todos derechos legtimos como
criterios de tamao ptimo y en los cuales no intervienen de modo obvio los factores puramente
econmicos.
En segundo trmino y restringindonos al campo econmico que nos ocupa, la
cuestin presenta dificultades casi insalvables y ha dado lugar a distintos ptimos. As, Walter
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Isard trat de construir las curvas de variacin de algunos servicios urbanos en funcin del
tamao de la ciudad y lleg a fijar el nivel de 100.000 habitantes como ms ventajoso para la
prestacin conjunta de servicios de transporte, educacin, administracin y provisin de mano
de obra.
Por su parte Colin Clark estableci que los mejores niveles en la prestacin de
comercio y servicios se dan ms adecuadamente cuando la ciudad alcanza a los 150.000
habitantes, mientras que las industrias tienden a concentrarse en centros urbanos de por lo
menos 350.000 habitantes.
Otis Dudley Duncan concluye un meduloso estudio sobre el tema sealando que el
tamao ptimo de las ciudades difiere enteramente segn se considere el punto de vista de
ciertos criterios o sobre la base de otros. Se advierte que an si se adopta un criterio
aparentemente unitario -como por ejemplo, la salud o la economa- puede aquel ofrecer indicios
contradictorios respecto al tamao ptimo. Seala que no hay ningn procedimiento
inmediatamente obvio mediante el cual, los diversos ptimos puedan equilibrarse, avenirse,
contrapesarse o reducirse de modo que ofrezcan una figura inequvoca de la poblacin ptima
de una ciudad. Termina afirmando que toda eleccin numrica de una cifra que indique esa
poblacin ptima est ligada a preferencias subjetivas.
9.3 El coste del crecimiento urbano.
Segn la modalidad de ocupacin del espacio, se pueden distinguir tres tipos de
crecimiento urbano:
1. agregacin de nuevas superficies al rea urbana (Aglomeracin urbana),
2. absorcin de ciudades perifricas pequeas (rea metropolitana),
3. fusin de dos reas metropolitanas vecinas (Conurbacin urbana).
Analizados ya los factores que segn los economistas son desencadenantes de este proceso,
es necesario referirnos a los costes del mismo. Poder cuantificarlos, aunque sea de modo
incompleto, es uno de los requerimientos esenciales para la formulacin de planes de
desarrollo territorial y uno de los temas menos tratados en la Argentina. Es que los costes de
urbanizacin son muy variados debido a la heterogeneidad de factores que inciden en su
formacin. A fin de tener una idea de esta complejidad pueden clasificarse los costes de
urbanizacin en tres grupos, segn el ordenamiento propuesto por Dericke, a saber: costes
monetarios y no monetarios, costes pblicos y privados y costes de los distintos tipos de
emprendimientos urbanos.
a) COSTES MONETARIOS Y NO MONETARIOS: al lado de los costes mensurables
por la contabilidad urbana o los presupuestos, coexiste un conjunto de costes no monetarios
que son tpicos de las grandes concentraciones urbanas, muy difciles de mensurar no obstante
su innegable incidencia econmica. A menudo se ha denunciado la contaminacin del aire, el
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Luego: ET = EL + EX (1)
X = ----Ex
EL
X1 = ----ET
EX
El empleo exportador y el empleo total:
X2 = ----ET
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(2)
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EL
Resulta que:
X1 = X2 = 1:
EX
EL + E X
ET
ET
ET
ET
En la ecuacin (1) se puede reemplazar al empleo local EL por su valor en funcin del empleo
total ET obtenido de la ecuacin (2). As queda:
ET = (X1 . ET) + EX
y operando:
ET - (X1 . ET) = EX
ET (1 - X1) = EX
EX
y finalmente se llega a:
EX
X2
Se admite adems, lo que generalmente est comprobado, que la poblacin total P de una
localidad est en relacin constante con su empleo, o sea:
P = s . ET
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