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Las dimensiones del cargador, son aquellas medidas que tiene de punta a
punta con las cuales podemos determinar que capacidad tiene para las tareas
a las cuales se empleara
Qu aditamentos de trabajo posee un cargador y qu funcin cumplen?
R
ompedora de asfalto
Camion de perforacin
Levantador de asfalto
Taladora de arboles
Martillo neumtico
Brazo de retroexcavadora
Cmo funcionan el equipo de trabajo del Cargador, que lo hace
funcionar, como se mueve, con qu elementos?
Sistemas de transmisin
Los cargadores frontales usan motores disel como fuente de energa primaria,
utilizando
dos
tipos
de
transmisin:
mecnica
o
elctrica.
Mecnica La transmisin mecnica est constituida por tres mecanismos de
regulacin:
en que trabajan todas las piezas de una transmisin, los desgastes entre ellas
tienen que ser controlados. Engranajes, piones, bujes, cojinetes, etc., tienen
que estar perfectamente bien lubricados para evitar desgastes anormales e
incluso roturas de piezas vitales en todo el mecanismo.
Transmisin automtica: La transmisin automtica es tambin llamada
servotransmisin y son cajas de velocidades automticas. Una
servotransmisin es, en el fondo, una combinacin de dos transmisiones: una
transmisin planetaria de velocidades y una transmisin hidrulica
multiplicadora de par (convertidor de par). La transmisin planetaria provee el
avance y el retroceso de la mquina con una variedad de velocidades.
Convertidor de par: El convertidor de par no es ms que un embrague
hidrulico modificado, que tiene por objeto multiplicar el par y hace posible
mantener altas las revoluciones del motor, a fin de suministrar fuerzas a las
bombas hidrulicas. La funcin de los convertidores es impedir que el motor
disminuya su velocidad y se pare debido a sobrecargas. El convertidor de par
es un dispositivo que usa la energa de fluido en movimiento para transmitir la
potencia. Adems de tener una bomba activa y una turbina pasiva, lleva una
serie de paletas, que constituyen el estator; y estn contenidos en una caja.
Dicha caja tiene en uno de los lados una corona que engrana con el volante del
motor; en el otro lado, tiene el eje de salida. Las paletas del estator cambian el
sentido en que circula el aceite; despus de pasar por la turbina, lo enva de
nuevo a la bomba; esto permite que la bomba aumente la fuerza de torsin,
que equivale a multiplicar el par motor. Por estar cerrado el circuito, se
establece una corriente continua del aceite, de sentido circular en un plano
paralelo a eje. De esta manera, se pueden lograr transmitir grandes potencias
Mandos finales Los mandos finales reciben la potencia de la transmisin para
transmitirla modificada a una rueda dentada, que acciona el carril para poner
en movimiento la mquina. En otras palabras, su funcin es multiplicar el par
motor proveniente del sistema diferencial, para una mayor torsin en las ruedas
motrices. Los mandos finales son simplemente dispositivos de multiplicacin;
cuentan con un sistema de lubricacin que, en su mayor parte, es a presin;
cuentan con una bomba de aceite de engranajes que normalmente va montada
sobre el extremo del pin. Los tipos ms usuales en maquinaria pesada son
los siguientes: de pin y de engranaje recto y de engranaje epicicloidal. El
primero, adems de multiplicar el torque, permite obtener una mayor altura de
la mquina con respecto al suelo. Este tipo de mando generalmente se monta
en cajas separadas con su lubricacin propia; tambin se ha popularizado en
tractores agrcolas y para movimiento de tierra. El mando por engranaje
epicicloidal permite montarse en espacios reducidos, por ser ms pequeo y
compacto que el de pin y engranaje recto. Sus piezas se desgastan menos,
por la carga repartida uniformemente entre varios engranajes. Se est
dos fases, donde los seis elementos son el carcaza, bomba, turbina, estator,
Sprag y lock up clutch; una etapa es para el numero de turbinas: una en caso
de un automvil, dos fases establecen dos rangos diferentes de
funcionamiento, el rango de multiplicacin de torque (hidrulica) y el rango de
embrague (mecnica). Si el vehculo desacelera, la funcin del convertidor de
torque se invierte: la turbina conduce a la bomba, tratando de acelerarla de
forma que tiene lugar el freno de motor. (El estator no es efectivo en este caso,
debido a que el embrague de una va gira libremente).
Embrague de bloqueo, lock up clutch
Debido al hecho de que un acople de fluido se produce una diferencia mnima
de velocidad entre la bomba y la turbina (resbalamiento), resultando en un
mayor consumo de combustible, los convertidores de torque modernos
incorporan adicionalmente un llamado embrague de bloqueo o lock up clutch.
El embrague de bloqueo evita cualquier resbalamiento en el convertidor de
torque durante la velocidad de crucero bloqueando la turbina contra la carcasa,
de manera que giran unidos. De manera similar al embrague convencional, una
parte mvil (disco de embrague) est equipada con un material de friccin.
Cuando el disco de embrague se presiona contra la carcasa, este conecta la
bomba y la turbina mecnicamente, de manera que ya no se produce
resbalamiento. La activacin o desactivacin del embrague amortiguador se
ejecuta con presin de aceite. Si la presin de aceite se suministra entre el
disco de embrague y la bomba, el disco de embrague es empujada hacia atrs
y el embrague de bloqueo se libera. Si la presin es guiada haca al lado
trasero del disco de embrague, esta ser presionada contra la caracazo,
conectando de esa manera a la turbina. El embrague de bloqueo esta
acoplado. Aunque el rea del material de friccin y la fuerza de aplicacin son
muy pequeas comparadas con un embrague convencional, esta es suficiente
para bloquear con seguridad el convertidor de torque, debido a que el
embrague no se utiliza para potencia, sino que solamente en rangosaltos,
donde el vehculo ya est en movimiento. Si el embrague de bloqueo no est
aplicado, las vibraciones son reducidas por el efecto natural de amortiguacin
de un embrague por fluido.
Realice una tabla en donde realice una comparacin, desventajas y
ventajas
entre
cargadores
hidrostticos
y
cargadores
con
servotransmisin.
Ventajas de las trasmisiones hidrostticas
Estas requieren de un bajo acondicionamiento volumtrico
El volumen del estanque es pequeo , ya que este se determina por el caudal
de la bomba de carga , si el volumen mximo de la carga es de 10 galones por
minuto implica tener un volumen de un estanque de 100 litros