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Secretara de Educacin Pblica

Instituto Tecnolgico de Acapulco


Subdireccin Acadmica

Departamento de Ciencias de la Tierra

Problemtica de Vas de Comunicacin y


el uso de Vas Alternas en Acapulco
Caso Sabana

Autores:
Ortiz Pineda Miguel ngel
Lozada Bibiano Erick Alfonso
Cruz Martnez Adn

Acapulco, Guerrero. Enero del 2015


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Secretara de Educacin Pblica

Instituto Tecnolgico de Acapulco


Subdireccin Acadmica

Departamento de Ciencias de la Tierra

Problemtica de Vas de Comunicacin y


el uso de Vas Alternas en Acapulco
Caso Sabana

Autores:
Ortiz Pineda Miguel ngel
Lozada Bibiano Erick Alfonso
Cruz Martnez Adn

Materia:
Taller de Investigacin II

Acapulco, Guerrero. Enero del 2015


1

INDICE
Resumen...

Introduccin.

Captulo 1
1.1.- Planteamiento del problema...
1.2.- Justificacin

6
8

1.3.- Hiptesis......
1.4.- Objetivos..

9
11

1.5.- Metodologa.

12

1.6.- Presentacin de Mtodos.......


1.7.- Recursos.........

15
16

Captulo 2
2.1.- Marco terico
2.1.1.- Qu es una va alterna y sus funciones?

17

2.1.2.- Impacto urbano con respecto a la creacin


21
de vas alternas
2.1.3.- Impactos directos.

22

2.1.4.- Impactos indirectos.

23

2.1.5.- Beneficios de la creacin de vas alternas


en Acapulco

24

2.2.- Marco Referencial


2.2.1.- Causas del incremento de trnsito
vehicular en Acapulco....

27

2.2.2.- Principales vas con mayor afluencia


vehicular en Acapulco

29

2.2.3.- Vas alternas de mayor demanda en


Acapulco.............................................................

31

2.3.- Marco Conceptual...............


2.4.- Bibliografa.

35
37

Resumen
El presente trabajo de investigacin consiste en la descripcin y el anlisis de la
Problemtica de trfico vehicular que se presenta en el poblado de la sbana
sobre el tramo que abarca el Mercado Local.
Esta problemtica nos condujo a analizar los aspectos que contempla la
implantacin de un proyecto que resolviera dicha problemtica de la mejor forma
posible y cubriendo las necesidades especficas que se requiere. Dicho anlisis
ayudo al equipo de trabajo a plantear un proyecto urbano de un Paso Desnivel
Subterrneo como va alterna cuyo diseo dara como resultado una solucin
prctica de la Problemtica de trfico vehicular que decidimos investigar.
La investigacin se realiz en base a la metodologa de estudio, obteniendo
informacin de diversas fuentes, como documentos, entrevistas, encuestas,
observaciones, y una revisin literaria, apoyndose adems en el uso de
herramientas tecnolgicas como el internet y programas de diseo 2d y 3d. Se
analizaron tres aspectos esenciales a lo largo de la investigacin, que son (1) La
disminucin de trfico vehicular en el tramo del Mercado de la Sabana, (2) La
reubicacin de los comerciantes que obstruyen el correcto flujo Vehicular, sin
afectar sus actividades laborales, (3) El impacto social y econmico dentro de la
comunidad aledaa a la zona donde se presenta la problemtica de estudio
Lo anterior favoreci para la formulacin de conclusiones, las cuales pretenden
ayudar a obtener una visn general de las condiciones actuales en la zona de
estudio as como proyectar por medio de hiptesis la situacin que se alcanzara al
llevar a cabo el proyecto del Paso Desnivel Subterrneo, de esta manera se
tomaran las decisiones determinantes para la eficacia y permanencia de dicho
proyecto cumpliendo as las metas y los objetivos planteados en esta
investigacin

Introduccin
4

La presente investigacin, pretende analizar la Problemtica de Vas de


Comunicacin y el uso de Vas Alternas en Acapulco en el Caso especfico del
tramo abarcado por el mercado de la Sabana, con el fin de obtener un panorama
ms amplio del tema y as darle una solucin proponiendo un proyecto urbano
adecuado, para lo cual se ha estructurado en dos captulos dicha investigacin.
Dentro del Captulo 1 de inicio se hace el planteamiento de la Problemtica donde
se determina lo que se va investigar teniendo un respaldo terico y prctico este
se formul de una manera clara y precisa para que se acotara la investigacin al
caso de estudio especfico que en este caso es el trnsito vehicular en el tramo
del Mercado de la Sabana, as mismo se hace una justificacin del por qu se
eligi este tema para investigacin dando razones tericas y prcticas acerca del
caos vial que se presenta en esta zona, enseguida se plateo la Hiptesis
contemplando todo el anlisis hecho y con la informacin recabada de como
nuestro proyecto vendra a dar solucin a esta problemtica, adems se
plantearon los objetivos con el fin de llevar un rumbo durante el transcurso de la
investigacin as esta tendra un propsito y razn de ser, se plante de igual
manera la metodologa a seguir que nos dara la pauta de trabajo y as poder
cumplir con los objetivos, para esto tambin se consideraron los recursos
humanos, econmicos, materiales y de estudio con los que se cuenta para llevar
a cabo el trabajo de investigacin
En el Captulo 2 se plantea el marco terico en el cual se recaba toda la
informacin terica sobre la que se fundamenta nuestra investigacin, teniendo
en cuenta que nuestro proyecto, que dar solucin al problema, ser usado como
una Va Alterna, dentro del Marco Terico se trabajo sobre lo relacionado con el
concepto de Va, su definicin, su clasificacin y el impacto que traera
implementar una Va alterna, Tambin se trabaj un Marco Referencial en el que
la informacin se centra ms en la zona local del lugar de estudio as se tendran
recabados datos especficos que sirvieron de referencia para la realizacin del
proyecto que dar solucin al problema de investigacin

Captulo 1
1.1 Planteamiento del Problema
Las vas son rutas de dominio y uso pblico, proyectadas y construidas
fundamentalmente para la circulacin de vehculos. Aunque coloquialmente se
5

usa el trmino carretera para definir a la va convencional que puede estar


conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas
de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque
estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
Ver Imagen 1.1
Las vas de carretera son fundamentales para Acapulco, ya que es un puerto
turstico y la mayor parte de los ciudadanos viven del turismo.
La idea principal es proveer argumentos comunitarios dentro de la sociedad
visitante como residente para favorecer el bienestar de la comunidad. Mediante
un anlisis no tan solo de vas afectadas si no de transcurso de llegada de un
lugar a otro dentro del puerto.

Imagen 1.1. Fotografa mostrando la actividad vial en la Avenida Cuauhtmoc


una de las ms importantes dentro de la Ciudad de Acapulco, Guerrero

Cmo se reducira el trfico vehicular de carretera nacional, en el tramo del


mercado de la sabana?
Existe una problemtica de una mala organizacin e infraestructura por una parte
es debido a los comerciantes. Los cuales no respetan y sobrepasan las vas. Por
6

otra parte se encuentran el transporte que no tiene paradas y se estacionan sin


tener un orden ni respetando el reglamento de trnsito vehicular. Todo esto
implica una extensin de vialidad, retardos, choques, accidentes, contaminacin
auditiva entre otras cosas, que abarca en ocasiones una distancia de hasta un
kilmetro de distancia. Ver Imagen 1.2

Imagen 1.2. La imagen nos muestra el intenso caos vial provocado en el tramo
que ocupa el Mercado de la Sabana sobre la Avenida Lzaro Crdenas

1.2 Justificacin

Encontrar una solucin para disminuir los problemas vehiculares actuales forma
parte de la vida cotidiana, pues el transporte vial es vital para nuestra sociedad
urbana que cuenta con esta red de comunicacin que sirve para transportarse de
7

un lugar a otro y cuando no se tiene el control adecuado esto puede venirse


abajo. Tales como congestionamiento, accidentes, entre otras cosas.
Esto sucede en el caso de la avenida Lzaro Crdenas en la colonia la sabana ya
que se encuentran con una serie de problemas de vialidad por el asentamiento de
comercios informales la cual crea un caos indebido e inapropiado. Ver imagen 1.3
Es necesario crear un acceso que logre disminuir el tiempo en el transcurso de
esa zona. Con esto mejorara la calidad de vida urbana beneficiando no solo a la
vialidad constante de vehculos, tambin podr tener un control vial.

Imagen 1.3. La fotografa muestra la clara invasin de los puestos de los


comerciantes que abarcan en promedio la mitad de un carril de vialidad

1.3

Hiptesis

Con la construccin de una vialidad totalmente subterrnea se dar solucin al


congestionamiento vehicular en esta zona dejando el mercado de la sabana en la
parte alta para su comercio sin obstruir el paso.

Teniendo en cuenta la situacin y con los datos recabados necesarios, Se ha


propuesto un proyecto de un puente desnivel vehicular subterrneo que vendra a
dar solucin a esta problemtica de caos vial que se presenta en el tramo del
mercado de la sabana y que llega a afectar en ocasiones hasta un kilmetro de
distancia, ver imagen 1.6.
Se lleg a la conjetura que para solucionar esta problemtica primeramente se
reubicara a los comerciantes que tienen invadida la vialidad y que afectan el
transito vial, para esto se tiene planteado habilitar la parte superior del paso
desnivel como rea de mercado para los comerciantes con esto se les
proporcionara a estas personas un lugar amplio donde realizar su trabajo de
ventas sin afectar en ningn modo el transito vial, adems esto sera de
conveniencia para ellos ya que no estara situados en un rea cerrada si no que
estaran ubicados en una zona visible donde sera mejor desarrollada la actividad
que ellos realizan

Imagen 1.6. En la fotografa se puede observar que la parte remarcada en color


rojo es el tramo de afectacin en la Avenida Lzaro Crdenas
de
aproximadamente un kilmetro de distancia

Con el uso adecuado y la implantacin de la va alterna que pasara de manera


subterrnea en el tramo del Mercado de la sabana y al tener las vas libres para
transitar sin tener el problema de comerciantes el trnsito vehicular fluira con
mayor eficacia y se mitigara el congestionamiento ocasionado en esa parte y
como consecuencia ya no se generara ese intenso trfico que se extiende a,
9

adems se buscara levantar la imagen del mercado proyectando los locales con
un diseo moderno pero funcional, otro aspecto de mejoramiento es que se
influira en la cultura de los transportistas pblicos ubicando paradas de ruta en
las dos salidas para evitar la mala costumbre que se tiene paraderos de
transporte en zonas inadecuadas

1.4

Objetivos

Generales
10

1. implementar un Paso Desnivel vehicular Subterrneo, para cumplir con la


normatividad adecuada para satisfacer las necesidades de la sociedad y el
comercio informal que transite por esta zona.

Especficos
2. generar un proyecto estratgico que beneficie tanto a los usuarios de
transporte pblico, como a los particulares que hagan uso de esta va de
acceso, logrando disminuir el congestionamiento que se presenta en el
tramo del Mercado de la Sabana.
3. Analizar la demanda que tiene el Mercado de La Sabana y considerar las
necesidades de los comerciantes para integrar en el proyecto su
reubicacin a una zona que cubra con sus expectativas y que no afecte el
trnsito vehicular.

1.5 Metodologa
El objetivo del proyecto es satisfacer las necesidades tanto del turista, los
residentes, transportistas, vendedores y consumidores del mercado de la sabana,
ya que emplean puestos obstruyendo un carril de ambos sentidos de la carretera
nacional lzaro crdenas, creando congestionamiento vehicular por el transito
indebido peatonal sin uso del puente existente y paradas del transporte pblico no
11

permitida. Con resultados favorables econmicos sin afectar perdida de


combustible al estar en el trfico, tiempo a la hora de llegada al trabajo, casa o
escuela. Y esfuerzo al llegar agotado a cada una de las labores diarias.
En este proyecto; empleamos un paso desnivel vehicular subterrneo sin dejar
acceso de ningn tipo de vehculo por la parte superior donde en la actualidad se
encuentra la problemtica permitiendo el diseo de un mercado que cuente con
todo tipo de servicios sin afectar a la comunidad, teniendo una vialidad fluida en la
parte inferior dejando paradas del transporte pblico antes de ingresar al paso
desnivel y despus de ello. Ver imagen 1.7.

Imagen 1.7. Proyecto con caractersticas similares al que se busca


implementar
El ingreso del paso desnivel ser exactamente en esta zona despus de la
entrada al poblado de la sabana segn la imagen 1.8

12

Imagen 1.8. Zona donde comenzara el Paso Desnivel


Dejndolo despus para as evitar retornos de ingreso no permitido que afecten
posteriormente la misma problemtica;
A diferencia de la imagen 1.9 el ingreso del panten ser subterrneo y su salida
se dejara como est, teniendo un solo carril considerando el poco trnsito en esa
zona haciendo as mismo un circuito de entradas y salidas.

Imagen 1.9. Interseccin de la calle Lzaro Crdenas con la calle Benito Jurez
que da acceso al Panten
Imagen 1.10. Zona donde Terminara el Paso Desnivel

13

Como se muestra en la imagen 9, es el final del paso desnivel antes del siguiente
acceso al poblado de la sabana.

14

1.6 Presentacin de mtodos


Para la recoleccin de datos.
Encuesta a trabajadores del transporte pblico y residentes tanto a transportistas
y peatonal

Te afecta la actual situacin de la vialidad de la carretera Acapulco nacional en la


sabana y en qu motivo?

Has pensado en alguna solucin?

Te parece correcta la implementacin de un paso desnivel subterrneo vehicular


dejando en la parte superior el mercado. Con zonas de paradas de transporte
pblico para la facilitar tu trabajo en donde no provoque embotellamientos y
extenso tiempo en el trfico?

Encuesta a vendedores del mercado de la sabana


Te afecta la actual situacin de la vialidad de la carretera Acapulco nacional en la
sabana y en qu motivo?

Estamos conscientes de que necesitan un lugar con los servicios necesarios para
realizar sus labores de comercio y de venta del producto que le ofrece a la
comunidad Te parece correcta la implementacin de un paso desnivel
subterrneo vehicular dejando en la parte superior tu mercado. Con zonas de
paradas de transporte pblico donde no provoque embotellamientos?

15

1.7 Recursos:
Recursos humanos, materiales y econmicos que Sern utilizados para la
elaboracin del proyecto de investigacin.

Recursos humanos
Alumnos
Lozada Bibiano Erick Alfonso
Cruz Martnez adn
Ortiz pineda miguel ngel
Asesor:

v.

Recursos materiales
Computadoras porttiles
Impresiones
Instalaciones? Propias casas

Recursos econmicos

16

Captulo 2:
2.1.- Marco Terico
2.1.1- Qu es una va alterna y sus funciones?

Para tener en claro el concepto de lo que es una va alterna dentro de un sistema


vial, creemos pertinente primero definir algunos conceptos relacionados y que
ayudaran a comprender de manera ms clara el objetivo y las funciones que
tienen una va alterna, a continuacin se presenta una definicin sencilla pero
concreta de dichos conceptos
Vialidad: Trmino con que se designa genricamente el conjunto de
infraestructuras que forman la red de vas urbanas e interurbanas por las que se
desarrolla el trfico. Por tanto, en dicha palabra se hallan incluidos, en sentido
amplio, todos los conceptos relativos a la voz circulacin.

Imagen 2.1. En esta imagen podemos observar la vialidad ms importante del


puerto de Acapulco, la Av. Costera Miguel Alean, se le considera la ms
importante por el hecho de contar con una alta afluencia de vehculos adems de
que a lo largo de ella se encuentran un gran nmero de los establecimientos que
atraen el principal fuente de ingresos del puerto, el turismo
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Trnsito vehicular: El trnsito vehicular o automovilstico (tambin llamado trfico


vehicular, o simplemente trfico) es el fenmeno causado por el flujo de vehculos
en una va, calle o autopista. Con el aumento del trfico vehicular dentro de un
desarrollo urbano surgen diferentes problemas que afectan a los ciudadanos de
una localidad, ocasionando prdidas econmicas y de tiempo que dan como
resultado un retraso de actividades productivas y recreativas de las personas no
solo que vehculos, ya que tambin pasan a afectar a terceros.

Imagen 2.2. La Av. Cuauhtmoc, una de las vas con mayor transito vehicular,
como podemos apreciar, a causa de obras realizadas por el ayuntamiento se
incrementa todava ms el transito

Hora pico: La hora punta u hora pico es la denominacin que se le da al periodo


de tiempo, no necesariamente una hora, en el que regularmente se producen
congestiones. Generalmente se refieren a congestiones en la va pblica, y
pueden ser una sobredemanda o congestin de picos a las autopistas o avenidas
principales como de la saturacin del transporte pblico, y las principales razones
por las cuales se producen estas congestiones son debido a que en las grandes
ciudades, la mayor parte de la masa laboral se retira de sus puestos de trabajo a
una misma hora.
Imagen 2.3. El Boulevard Vicente Guerrero es uno de los puntos del puerto en
los que se dificulta el trnsito a horas pico, y an ms con las obras publicas que
se efectan en el a menudo
18

Adems de estos conceptos es importante conocer la clasificacin de las vas


urbanas para as implementar un buen uso del concepto de una va alterna
Va Principal: Trmino con que se designa genricamente el conjunto de
infraestructuras que forman la red de vas urbanas e interurbanas por las que se
desarrolla el trfico. Por tanto, en dicha palabra se hallan incluidos, en sentido
amplio, todos los conceptos relativos a la voz circulacin.
Va Secundaria: Constituido por el conjunto de vas que permite el acceso directo
a los barrios y unen las intersectoriales entre s. Suelen estar semaforizadas y
bordeadas del comercio local.
Va Local: Constituida por el trazado de calles locales de acceso directo a la
vivienda. No tiene restricciones de diseo. Se priorizan las bajas velocidades, y el
movimiento de peatones.
As conociendo debidamente estos conceptos, conociendo como se aplican en el
municipio de Acapulco, conociendo adems la gran problemtica de trfico
vehicular y con la necesidad de soluciones inmediatas surge este concepto que
se conoce como Vas alternas que son vas de trnsito vehicular que ya pueden
estar en existencia o que se pueden proyectar a futuro, y que tienen como
objetivo o funcin disminuir el congestionamiento vehicular en los diferentes
puntos de la ciudad, aportando situaciones que den a los ciudadanos soluciones
para transportarse de un lugar determinado a otro, evitando las grandes
acumulaciones de transito que ocurre en las vas principales, tomando en cuenta
que en el futuro estas vas alternas no se conviertan tambin en otro foco rojo de
trnsito vehicular.
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En el puerto de Acapulco, como ya se haba comentado antes ya surgieron


algunas vas alternas que funcionan eficientemente, como el Maxi tnel, la Av.
Escnica, pero hay otros en los que se estn detectando problemas como el
puente bicentenario y ms recientemente el circuito por el que va transitar en un
futuro el Acabus,
en este caso particular faltara ver como se da su
funcionamiento ya concluida todas las obras e inaugurado, esperamos que sea
una solucin que venga a regular un poco esta problemtica. Tambin
encontramos que se han proyectado algunos otros proyectos que serviran como
vas alternas como el Macro tnel, y el Puente que conectara la baha de Santa
Lucia que propone el despacho BUNKER, que aunque no ha sido bien recibido
por las autoridades y por el gremio del urbanismo, en teora cumplira con la
funcin de una va alterna.

Imagen 2.4 en esta imagen se muestra un esquema de lo que sera el Puente


Baha Acapulco que propone el despacho BUNKER, que unira la baha de Santa
Lucia de punta a punta.

20

2.1.2.- Impacto urbano con respecto a la creacin de


vas alternas

Este tema trata los impactos de los caminos y carreteras que


abarcan autopistas, caminos principales, desvos. Los caminos no pavimentados
pueden tener considerables impactos, a menudo ms que la pavimentacin y los
caminos existentes. Los prstamos o crditos para construir, mejorar o rehabilitar
los caminos y carreteras se otorgan casi exclusivamente como prstamos al
sector del transporte o para proyectos de inversin para caminos y carreteras
especficos.
Los beneficios socioeconmicos proporcionados por los proyectos de caminos y
carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la
reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los
cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratacin de trabajadores locales en el proyecto en s, el mayor acceso a la
atencin mdica y otros servicios sociales, y el fortalecimiento de las economas
locales.
Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos
impactos negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitacin y
mantenimiento, aunque usualmente son ms limitados, an pueden ser
importantes, no slo para los recursos y sistemas, sino tambin para el medio
ambiente social y cultural.
Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su
construccin, mantenimiento y trnsito.

2.1.3.- Impactos directos


21

Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de construccin
de las mismas, y durante toda su vida til.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin son aquellos que
corresponden a la limpieza, nivelacin o construccin del piso: prdida de la capa
vegetal, exclusin de otros usos para la tierra; modificacin de patrones naturales
de drenaje; cambios en la elevacin de las aguas subterrneas;
deslaves, erosin y sedimentacin de ros y lagos; degradacin del paisaje o
destruccin de sitios culturales; e interferencia con la movilizacin de animales
silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir
no
slo
en
el
sitio
de
construccin
sino
tambin
en
las
pedreras, canteras apropiadas y reas de almacenamiento de materiales que
sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
socioculturales adversos en proyectos tanto de construccin como de
mantenimiento, como resultado de la contaminacin del aire y del suelo,
proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de
construccin
y
la dinamita;
el
uso
de pesticidas,
derrame
de
combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano
de obra no residente.
Los impactos directos por el uso de las vas terrestres pueden incluir: mayor
demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no
motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminacin
del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daos fsicos o muerte a
animales y personas que intentan cruzar la va; riesgos de salud y reas
naturales; daos ambientales a raz de los accidentes con materiales peligrosos
en trnsito; y contaminacin del agua debido a los derrames o la acumulacin de
contaminantes en la superficie de los caminos.
Una amplia gama de impactos negativos indirectos ha sido atribuida a la
construccin o mejoramiento de caminos y carreteras. Muchas de estos son
principalmente socioculturales y son tratados en mayor detalle en los artculos
sobre Poblacin de Nuevas Tierras y Desarrollo Inducido. Estos incluyen la
degradacin visual debido a la colocacin de carteleras a los lados del camino; los
impactos de la urbanizacin no planificada, inducida por el proyecto; la alteracin
de la tenencia local de tierras debido a la especulacin; la construccin de nuevos
secundarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras reas
naturales; y la migracin de mano de obra y desplazamiento de las economas de
subsistencia.

2.1.4.- Impactos indirectos


22

Prdida de tierras agrcolas


La mejor tierra agrcola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una
ruta ideal para las vas terrestres, y muchos son colocados all. En s, la prdida
de tierra para el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y
normalmente se toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin
embargo, el fenmeno del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de
la tierra por los caminos, puede resultar en la conversin de grandes reas de
tierra agrcola a otros usos. Tales conversiones pueden tener impactos negativos
sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia,
as como sobre la viabilidad de la economa agrcola local.

Interferencia con los mtodos acostumbrados de transporte


local
Los peatones y vehculos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes
de trnsito por los caminos de muchos pases, especialmente los caminos locales
y aquellos que llevan a los principales mercados urbanos. El mejoramiento de los
caminos rurales no pavimentados al nivel de los pavimentados, que no tome en
cuenta el volumen de dicho trnsito, resultar en un nmero inaceptable de
accidentes y el reemplazo de los modos ms lentos de transporte.

Implicaciones nacionales y globales


La construccin de caminos y carreteras puede incrementar la demanda de
vehculos motorizados, combustibles y lubricantes. Si stos deben ser importados,
se puede agravar el problema del balance de pagos. Puede deteriorarse la
calidad del aire a nivel local o regional, y aumentar el aporte a los gases de
efecto invernadero

2.1.5.- Beneficios de la creacin de vas alternas en


Acapulco
23

Uno de los mayores beneficios desde la perspectiva urbanstica, es aquel que se


crea al obtener diversas vas, con las cuales podemos desembocar las zonas o
puntos rojos de la ciudad de Acapulco, que se ven afectados por esta
problemtica y ayudar a acortar el tiempo de traslado que se genera al circular
con mayor afluencia vehicular.
Generando as un sistema el cual facilitara el traslado vehicular y conectaran as
mismo diversos puntos de las ciudades ocasionando una mejor comunicacin
entre las mismas.

Imagen 2.7. Proyecto denominado escnica alterna, Acapulco gro, Mxico.

Este beneficio llega a apreciarse con mayor facilidad en las temporadas


vacacionales, pese a que en este lapso es en el que se genera el mayor caos vial
por parte de los turistas y residentes del puerto, los cuales recorren las mismas
vas, ocasionando as una numerosa cantidad de embotellamientos, siendo esto
uno de los mayores problemas para este puerto y para sus residentes los cuales
se ven seriamente afectados.

24

Imagen 2.8. Carretera Escnica, Acapulco gro, Mxico .

Debido al enorme crecimiento del parque vehicular en el puerto ha surgido la


necesidad de crear vas alternas que permitan la fluidez del trnsito. Una de estas
nuevas vas es el Paso Elevado Bicentenario en la Avenida Cuauhtmoc, a la
altura de los entronques con las avenidas Universidad y Wilfrido Massieu, el cual
da ms fluidez al trnsito vehicular , ayudando as a evitar un embotellamiento, el
cual se generaba antes de la construccin de la misma .
Beneficiando as el tiempo de traslad, que se genera al trasladarse por esa
vialidad.

25

Imagen 2.9. Puente bicentenario, Av. Cuauhtmoc, Acapulco Gro, Mxico)

2.2.- Marco Referencial


2.2.1.- Causas del incremento de trnsito vehicular en
Acapulco
En Acapulco, el trfico vehicular no est ordenado por el Reglamento de Trnsito
que, supondramos, es el conjunto de reglas que ayuda a la convivencia civilizada
entre quienes nos movemos por las calles del puerto. As tambin el reglamento
ayudara a evitar accidentes y proteger a los peatones, quienes representan la
parte ms vulnerable. La realidad cotidiana es otra, pues las calles de nuestra
ciudad son terreno de quienes manejan transporte pblico, destacadamente los
choferes del transporte urbano, aunque los conductores de taxis azules y
amarillos no cantan mal las rancheras, lo nico que los distingue en su psimo
comportamiento es el tamao del vehculo que conducen.
26

Esta catica situacin que nos afecta a muchos es resultado, entre otras cosas,
de que los transportistas tienen los recursos econmicos para extorsionar a los
policas viales y las palancas para evitar ser infraccionados. Los encargados de
ordenar la vialidad han perdido el recato y las mochadas de los choferes las
reciben a la vista de todos. La regla no escrita que rige la circulacin de vehculos
en Acapulco es muy sencilla: quien cuenta con ms hojalata tiene la preferencia
de paso y puede hacer lo que quiera, desde detenerse en cualquier sitio,
obstaculizando el paso de otros vehculos, invadir las zonas peatonales, no
respetar los semforos y darse la vuelta donde se le pega la gana.
Esta anarqua que se vive en las calles del puerto ha dado como resultado
innumerables atropellamientos de personas, principalmente los adultos mayores
que son las vctimas de estos cafres, quienes no son sancionados y la impunidad
de la que gozan propicia que sigan cometiendo sus tropelas, las cuales mucho
lastiman a nuestra sociedad.
Por otra parte, los transportes urbanos, que considera microbuses y autobuses,
son los vehculos que registran la mayor frecuencia de accidentes en la Repblica
mexicana, conforme a los datos que aporta el Consejo Nacional para la
Prevencin de Accidentes (Conapra) y la Asociacin Mexicana de Instituciones de
Seguros (AMIS).
De acuerdo con el Semforo de Siniestralidad del Conapra, con el que mide la
proporcin de accidentes viales por cada vehculo que se utiliza en el pas, 27 por
ciento de los microbuses y autobuses urbanos se accidentaron en 2010. Guerrero
es la quinta entidad con la mayor tasa de siniestralidad para autobuses urbanos,
con un porcentaje de 39.4 por ciento y Acapulco es la ciudad principal donde se
dan estos hechos. Sobre este tema, el secretario de Salud, Salomn Chertorivski
Woldenberg, coment que en Mxico hay 2.6 millones de accidentes viales al ao,
es decir, 7 mil 200 diarios, 300 cada hora y cinco por minuto.
Ante este difcil panorama, en julio del ao pasado, el director de Transportes del
gobierno estatal anunci el Programa de Ordenamiento del Transporte en este
municipio en 15 das, lo cual hasta ahora no se ha visto. Tambin dio a conocer el
proyecto del Metrobs para beneficio de los usuarios de transporte pblico y de
los transportistas que sern socios de la empresa que administre este sistema. En
esa misma ocasin, Juan Larequi Radilla informo del tamao del parque vehicular
que presta el servicio: 900 camiones urbanos, cinco mil taxis azules, dos mil
27

amarillos, mil 700 blancos, ms urbanos y camionetas de las llamadas rutas


alimentadoras.
Con el proyecto del Acabs o Metrobs, cuya inversin est estimada en mil 800
millones de pesos con las aportaciones de los gobiernos federal, estatal y
transportistas, se podran superar muchos de los problemas que afectan a los
acapulqueos, pues adems de transformar la imagen urbana de la ciudad y
colocarla a la altura de otras urbes en materia de transporte pblico, los usuarios
tendrn mayor comodidad, rapidez y pagarn menos, como lo ha ofrecido el
gobernador ngel Aguirre Rivero.
Asimismo, se podra reducir en 70 por ciento el parque vehicular de camiones que
prestan este servicio, lo que ayudar a limitar la saturacin de la reducida
superficie de rodamiento de nuestra ciudad. Pero lo ms relevante ser que
contemos con una plantilla de choferes, que tengan estudios mnimos de
secundaria, debidamente capacitados en conocer y respetar el Reglamento de
Trnsito, amables con los usuarios, bien presentados para evitar comportamientos
como los actuales que propician un ambiente social conflictivo y contribuye a la
incrementar la inseguridad que vivimos.
Mucho ayudara tambin la depuracin de la Direccin de Trnsito local y la
aplicacin estricta de la ley; as como la creacin de un moderno sistema de
informacin, en donde todas las infracciones cometidas queden registradas, no
como ahora que dando una mordida al agente de trnsito no quedan rastros y no
hay costos por la recurrencia.

2.2.2.- Principales vas con mayor afluencia vehicular


en Acapulco.
Av. Escnica.
En el presente trabajo se hace un anlisis del flujo vehicular en el paso elevado
de la Av. Escnica, toda vez que ser modificado debido a fallas tcnicas en su
construccin. Se pretende ampliar el camelln central hasta las inmediaciones del
restaurante Madeiras, de manera que la pendiente de la rampa ms suave y de
superficie con menos protuberancias. Este trabajo de modificacin tendr algunas
repercusiones en el movimiento de flujos y esto, afectar de distintas formas a los
negocios establecidos en sus cercanas. El presente trabajo permite tener una
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idea clara de los volmenes de vehculos que se desplazan por esa va y, a partir
de ello, posibilita la estimacin del impacto de las modificaciones en la obra sobre
el restaurante Madeiras.
Objetivos
1. Estimacin del flujo vehicular en el frente del Restaurante Madeiras, por el
paso elevado y su lateral en la Av. Escnica de Acapulco.
2. Estimar la eficiencia y funcionalidad generadas por las modificaciones al paso
elevado.
Identificar las caractersticas y el comportamiento del trnsito en la zona
Identificar las variables que caracterizan el movimiento sobre la va.
Resultados
Los resultados que se han generado se han obtenido por da de observacin y
direccin, distribucin por da hacia rampa, distribucin por da hacia la lateral de
la rampa, intervalos crticos en la rampa y el la lateral, adems de los tipos de
autos que llegan al restaurante y el tamao de las lneas de espera. En el
presente resumen slo presentamos la distribucin general de los autos por da
de observacin y direccin como se observa en la siguiente tabla: Distribucin
por da de observacin y direccin.

Urbanos y taxis provocan trfico en la Av. Ruiz Cortines en


Acapulco.
Intenso trfico vehicular se registra en av. Ruiz Cortines debido a que camiones
urbanos, taxis, colectivos, no respetan los sealamientos, y forman un cuello de
botella en dicha va.
Ante la falta de autoridades de la polica vial en la zona, estudiantes de
secundaria y preparatoria corren peligro de ser atropellados por las unidades del
servicio pblico, debido que no hay quien les de las instrucciones correctas.
Desde muy temprano se puede observar la fuerte carga vial, donde automovilistas
particulares expresan su descontento por la falta de atencin de las autoridades.

Carga vehicular sobre costera miguel alemn


El problema de la carga vehicular no cesa, debido a que las principales calles y
avendras se encuentran abiertas por las obras del acabus.

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A diario en horas pico y entre semana el puerto registra una congestin vehicular,
pues en varias partes de la costera Miguel Alemn es notoria la carga de
automviles.
En el cruce de la va rpida y la costera la circulacin se torna lenta, de igual
manera en el primer cuadro de la ciudad lo que alarga los tiempos de recorrido
desde cierto origen a un destino.
Adems del incremento de visitantes a este balneario de playa, es creciente
tambin el nmero de vehculos que circulan.

Congestionadas principales avenidas de Acapulco.


A consecuencia de la llegada de turistas, las principales avenidas de Acapulco se
encuentran llenas de automviles, lo que genera un caos vial.
Tal es el caso de la av. Cuauhtmoc esquina con artculo 27 de la colonia
Progreso, donde se registra mucho trfico lento.
Asimismo en la costera Miguel Alemn a la altura del asta bandera, existe un
trfico lento por arribo de turistas y residentes de playa.
Mientras tanto en la av. Constituyentes, a la altura de la nave de las flores del
mercado central tambin hay afluencia y congestionamiento vial.

2.2.3.- Vas alternas de mayor demanda en Acapulco


En el caso del municipio de Acapulco y como en otras ciudades de gran demanda
de trfico vehicular la mayora de los casos de vas alternas se dan casi a diario
debido a las diferentes obras ya sea de construccin o reparacin de la
infraestructura estos trabajos impiden muchas veces que el trafico fluya como es
debido, incrementando el congestionamiento mayormente durante la horas pico,
por esta razn se le da la opcin a los ciudadanos de habilitar vas para la
disminucin de afluencia vehicular en los focos rojos de la ciudad. Estos son
algunos de estos casos:
Con el proyecto del Acabus en construccin han surgido en varias partes del
puerto la necesidad de implementar vas alternas para disminuir el trafico
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ocasionado por las obras. En la Avenida Cuauhtmoc se trabaj en tres


secciones, la primera en los carriles centrales del puente Bicentenario a la entrada
al Maxi tnel, dejando como vas alternas las laterales de la arteria o Avenida
Faralln.
En el segundo tramo que va del Ayuntamiento a Manuel Acua, se trabaj sobre
el lado sur, dejando el carril Garita - Centro, en doble sentido, dejando libres los
accesos de las calles Cerrada de Caminos, Michoacn y Nios Hroes. A partir de
Plan de Ayala, sobre la misma arteria, se ve afectado el sentido Garita - Centro,
dejando para la circulacin el sentido Centro - Garita y se utiliza la calle Urdaneta
como va alterna.
El otro tramo que se vio afectado por las obras es del IMSS hacia el centro,
donde slo hay un sentido para que circulen los vehculos del Centro - Garita y en
direccin hacia el Caleta, los vehculos se desviaron por la calle Valds Arvalo a
Cinco de Mayo, dejando como va alterna a partir del Puente Va Rpida, la lateral
de Diego Hurtado de Mendoza hacia la Costera Miguel Alemn.
En la Costera Miguel Alemn, se tuvo afectacin de Terminal Martima a Las
Hamacas, en el sentido caleta base, dejando para doble sentido de las Hamacas
hacia el Zcalo.
De la misma manera, se tiene en doble sentido de Caleta a la Base en el tramo
de Manzanillo a Caleta, dejando como va alterna la Avenida Lpez Mateos hasta
Teniente Jos Azueta o bien, por la calle La Quebrada hasta el centro de la
ciudad.
Hasta el momento, se mantiene cerradas a la circulacin las calles Ignacio de la
Llave y Jess Carranza por obras que se realizan en el lugar.
En lo que respecta al Boulevard Vicente Guerrero, se trabaj en lo que se conoce
como retorno los cocos, en ambos sentidos, trabajan del lado derecho de la va y
se deja el carril del lado izquierdo -de baja velocidad- para circular
De la misma manera, se realizaron trabajos, principalmente en horario nocturno
sobre la misma va del puente del IMSS hacia la calle del Futbol, esto, sobre los
camellones laterales, donde realizaron perforaciones de columnas para la
construccin de la terminal central del Acabs.

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Imagen 2.5. En la imagen se muestran los trabajos realizados para el proyecto


Acabus, que pasan a afectar vialidades importantes, surgiendo as la necesidad
de vas alternas.

El gobierno Municipal de Acapulco, a travs de la Secretara de Seguridad Pblica


y Proteccin Civil en muchos casos da a conocer a los ciudadanos las vas
alternas para los conductores, derivado de los trabajos de reencarpetamiento que
se realizan en diferentes puntos de la ciudad.
Por las obras que se llevaron a cabo en la colonia Progreso, en las calles Vallarta
y Bernal Das del Castillo, se tiene libre en doble sentido la calle Sonora y se
invirti el sentido de circulacin de Manuel Acua, es decir va de avenida
Cuauhtmoc a calle Durango.
Las calles Plan de Ayala, Flores Magn y Nios Hroes continan en doble
sentido para salir o acceder a la avenida Cuauhtmoc, mientras que la calle
Artculo 27, contina en sentido Cuauhtmoc - Sonora
En avenida Cuauhtmoc, de la entrada a Maxi tnel hacia Garita, se realizaron
trabajos de rastrilleo para tender la capeta de rodamiento de concreto hidrulico,
por lo que se habilito en doble sentido a un carril de circulacin en direccin Garita
Centro.
Como vas alternas, si circula por avenida Cuauhtmoc con direccin a la Garita,
los automovilistas pueden tomar las calles Ignacio Chvez o Morro para salir a
avenida Universidad, para incorporarse a la calle Navegante Juan Prez, de ah a
la calle Amates donde se encuentra Bomberos- y salir a Faralln para salir a la
Garita.
De igual forma, si los automovilistas circulan con direccin Garita Cuauhtmoc,
pueden bajar por Faralln, tomar la continuacin de calle Caracol atrs de
conocido centro comercial- para salir a avenida Universidad y retomar la avenida
Cuauhtmoc.
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En Ciudad Renacimiento tambin se realizaron obras de reencarpetamiento, en


Circuito Interior, entre las calles Hermenegildo Galeana y Eje Central, hay un
carril para circular, adems, pueden utilizar calles aledaas.
A pesar de ya contar con varias vas alternas el puerto sigue teniendo problemas
de trnsito vehicular grave por lo que han surgido proyectos con el fin de dar
solucin al problema uno de ellos es el proyecto, denominado Escnica Alterna,
consistir en la construccin de un tnel de cuota que tendr una conexin entre
Icacos y la carretera Cayaco-Puerto Marqus en una longitud de 3.3 kilmetros,
as como una vialidad de 4.3 kilmetros que conecte el portal del tnel con la zona
Diamante. Esta concesin incluir la construccin de tres distribuidores, cuya
ubicacin, caractersticas y dimensiones se especificar en la convocatoria.
Cabe destacar que estas obras fueron proyectadas por la administracin que
encabez Zeferino Torreblanca Galindo y retomadas por ngel Aguirre Rivero
quien incluso ofert el tnel como una propuesta de su campaa por la
gubernatura.
El acuerdo legislativo establece que la principal va de comunicacin entre la
zona costera de Acapulco y el aeropuerto en la zona Diamante, presenta diversos
problemas de traslado para los usuarios por la saturacin de vehculos, las
condiciones fsicas de la vialidad y los altos ndices de siniestralidad, lo cual
ocasiona largos tiempos y mayores costos de traslado.
Adems, en ese tramo carretero hay reas habitacionales, centros comerciales y
de desarrollo turstico, por lo que el gobierno del estado propuso crear una va
alterna que conecte la zona Diamante con la zona Dorada de Acapulco que
iniciara a la altura de Icacos y concluir en el entronque con la zona Diamante o
con el libramiento de Acapulco.
El valor estimado del proyecto ser de 3 mil 500 millones de pesos que incluyen
los costos de las obras, los gastos asociados al proyecto y los costos financieros;
sin embargo, en el decreto presentado por el gobierno de Aguirre Rivero se
establece que el proyecto presenta una baja rentabilidad financiera, lo que
dificulta la participacin del sector privado, por lo que se plante conceder una
concesin a una empresa a travs de una licitacin.
El proyecto se desarrollar bajo una concesin estatal por un plazo de 30 aos,
incluidos 2 aos de construccin y 28 de operacin. Las condiciones del proyecto
estiman un nivel de saturacin de 13, 500 vehculos, por lo que una vez
alcanzado este volumen, el licitante ganador se obliga a construir un segundo
tnel y el Gobierno de Guerrero ampliar el plazo de la concesin para que el
licitante ganador recupere las nuevas inversiones, segn se detalla en el
proyecto.
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Esta va alterna a la escnica, permitir reducir la distancia de viaje de Icacos a


Puerto Marqus en un 50 por ciento y 30 por ciento a la zona Diamante, por ello
los legisladores justificaron que el Congreso del estado no puede ni debe verse
como obstculo para el desarrollo y modernidad de las vas de comunicacin.

Imagen 2.6. Esquema que muestra los principales puntos de conexin del
proyecto Escnica Alterna

2.3.- Marco Conceptual


Generalidades
El transporte de pasajeros, as como el de carga, ha venido mostrando
preferencia por el uso de las carreteras, debido a las facilidades que stas
ofrecen, bien sea por los costos de transporte, bien por la flexibilidad en su
utilizacin. Estas condiciones, y otras ms, influyen en el desarrollo econmico de
la regin, con el consiguiente aumento de la produccin y del consumo y mejora
del nivel de vida de la poblacin, por obra del sistema de transporte, en general, y
de las carreteras en particular.

Cambio climtico:
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Se estudiara la evolucin respecto al tema partiendo con la poca de la revolucin


industrial, creacin de instituciones afines, ms los tratados o convenios que
hablan del cambio climtico.

Vas de comunicacin

En sus inicios eran simples caminos libres de vegetacin y de grandes obstculos


facilitando enormemente el avance de los carros, con forme el paso el tiempo y
mayor necesitad comenzaron a realizarse mejoras

Formacin del estudiante:

Esta parte est enfocada en el aspecto acadmico, desde los trminos genricos
de la educacin, hasta las competencias actualizadas, de la carrera de
arquitectura, teniendo as un panorama claro de hacia dnde se quiere llegar con
esta propuesta de investigacin acadmica.
El producto final de cada apartado consta de temas relacionados entre s desde el
surgimiento del contenido, pasado por la definicin de un concepto, hasta la
formulacin de un proyecto. Envolviendo as tres reas.

- Cambio climtico: trminos, y estudio del mismo.


- Desarrollo sustentable: conceptos y metas.
- Arquitectura sustentable: parmetros, criterios y proyectos.

Carretera
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.

Factores
Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la
infraestructura econmica del pas y contribuyen a determinar su desarrollo; e
intervienen en planes y programas a travs de los proyectos.

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Factores Institucionales
La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de
orden nacional y geopoltico, por los planes de desarrollo y por los planes
sectoriales del transporte;

Factores Operacionales
Se relacionan con el servicio para el cual la carretera debe ser proyectada, en
armona con las polticas oficiales como son: funciones, volumen y caractersticas
del trnsito inicial y futuro, velocidad de operacin, seguridad para el usuario y la
comunidad, lugar dentro de la jerarquizacin del sistema vial, relacin con otras
vas y con la propiedad adyacente.

Factores Fsicos
Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseo por
considerar, como son: relieve, hidrografa, geologa y climatologa, en la zona del
proyecto.

Factores humanos y ambientales


Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el
ambiente circundante; los principales son: actividad econmica de la zona de
influencia, uso de la tierra, idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto esttico
y efectos ambientales.

2.4.- Bibliografa

1. Blanco A. (2013), http://www.youtube.com/watch?v=sxcuap7dz2e.


Revisado Noviembre 2014.
2. Carreto X. (2012), http://www.lajornadaguerrero.com.mx/2012/04/08/index.
php?section=opinion&article=002a1soc. Revisado Noviembre 2014.
3. Casteln E. (2008), http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manualde-carreteras.pdf. Revisado Noviembre 2014.
4. Crossnk (2013), http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1556539
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Revisado Noviembre 2014.


5. Flores J. (2013), http://trasfondoinformativo.blogspot.mx/2013/01/conozcavias-alternas-por-obras-de.html. Revisado Noviembre 2014.
6. Galarce K. (2014), http://suracapulco.mx/archivos/135866
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7. Gobierno Municipal A.(2013),http://www.youtube.com/watch?v=ftgljc42wpc.
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8. Sautto J. (2007), http://www.tlaio.org.mx/EventosAnteriores/TLAIOII/T2_1
%20_A47iMSV-PonenciaTlaio2Sautto.pdf. Revisado Noviembre 2014.

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