202.

02 Vehculos ligeros
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no condicionan el proyecto, salvo que se
trate de una va por la que no circulan camiones, situacin poco probable en el
proyecto de carreteras. A modo de referencia, se citan las dimensiones representativas
de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los
fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere
definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones
ms favorables en cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
h2: altura de un obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h5: altura del techo de un automvil: 1,30 m
Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 32 (DG 2013)

h3hh4h6

El vehculo ligero es el que ms velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto es ms

baja, por tanto, estas caractersticas definirn las distancias de visibilidad de
sobrepaso, parada, zona de seguridad en relacin con la visibilidad en los cruces,
altura mnima de barreras de seguridad y antideslumbrantes, dimensiones mnimas de
plazas de aparcamiento en zonas de estacionamiento, miradores o reas de descanso.
202.03 Vehculos pesados
Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en la definicin geomtrica son
las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehculos vigente. Para el clculo de
distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas
alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en
cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h3: altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para la
verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras: 2,50
m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h6: altura del techo del vehculo pesado: 4,10 m
En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.
El vehculo pesado tiene las caractersticas de seccin y altura para determinar la
seccin de los carriles y su capacidad portante, radios y sobreanchos en curvas
horizontales, alturas libres mnimas permisibles, necesidad de carriles adicionales,
longitudes de incorporacin, longitudes y proporcin de aparcamientos para vehculos
pesados en zonas de estacionamiento, miraderos o reas de descanso. Manual de
Carreteras Diseo Geomtrico 33 (DG 2013)

Caractersticas del trnsito

203.01 Generalidades
Las caractersticas y el diseo de una carretera deben basarse, explcitamente, en la
consideracin de los volmenes de trnsito y de las condiciones necesarias para
circular por ella, con seguridad vial ya que esto le ser til durante el desarrollo de
carreteras y planes de transporte, en el anlisis del comportamiento econmico, en el
establecimiento de criterios de definicin geomtrica, en la seleccin e implantacin de
medidas de control de trnsito y en la evaluacin del desempeo de las instalaciones
de transportes.
La financiacin, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de materiales, el costo del
derecho de va, y otros factores tienen una influencia importante en el diseo, sin
embargo, el volumen de trnsito indica la necesidad de la mejora y afecta
directamente a las caractersticas de diseo geomtrico como son el nmero de
carriles, anchos, alineaciones, etc.
Conjuntamente con la seleccin del vehculo de proyecto, se debe tomar en cuenta la
composicin del trfico que utiliza o utilizar la va, obtenida sobre la base de estudio
de trfico y sus proyecciones que consideren el desarrollo futuro de la zona tributaria
de la carretera y la utilizacin que tendr cada tramo del proyecto vial.
203.02 ndice medio diario anual (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea

cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los

clculos de factibilidad econmica.
Los valores de IMDA para tramos especficos de carretera, proporcionan al proyectista,
la informacin necesaria para determinar las caractersticas de diseo de la carretera,
su clasificacin y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores
vehculo/da son importantes para evaluar los programas de seguridad y medir el
servicio proporcionado por el transporte en carretera.
La carretera se disea para un volumen de trnsito, que se determina como demanda
diaria promedio a servir hasta el final del perodo de diseo, calculado como el nmero
de vehculos promedio, que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con
una tasa de crecimiento anual. Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 99 (DG 2013)

203.03 Clasificacin por tipo de vehculo

Expresa, en porcentaje, la participacin que le corresponde en el IMDA a las diferentes
categoras de vehculos, que acorde al Reglamento Nacional de Vehculos, son las
siguientes:
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.
L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.
L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms
de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms
de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda
de una tonelada.
Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de pasajeros.
M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y
peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y
peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin de los
pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de stos.
Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros
sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie
en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio provisto para dos
asientos dobles.
Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.
Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de mercanca.
N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12
toneladas.
N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 100 (DG 2013)

 Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).

O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta 3,5
toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta 10
toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.
Categora S : Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O para el
transporte de pasajeros o mercancas que realizan una funcin especfica, para
la cual requieren carroceras y/o equipos especiales, se clasifican en:
SA : Casas rodantes
SB : Vehculos blindados para el transporte de valores
SC : Ambulancias
SD : Vehculos funerarios
Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el smbolo de la categora a
la que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N1 convertido en
ambulancia ser designado como N1SC.
Los tipos de vehculos indicados pueden variar, y por tanto para el diseo debe
emplearse, los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehculos vigente.
203.04 Volumen horario de diseo (VHD)
El patrn de trfico en cualquier carretera, muestra una variacin considerable en los
volmenes de trnsito, durante las distintas horas del da y de cada hora durante todo
el ao.
En caminos de alto trnsito, es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA, lo
que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto, para evitar
problemas de congestin y determinar condiciones de servicio aceptables. Por lo tanto,
una decisin clave para el diseo, consiste en determinar cul de estos volmenes de
trnsito por hora, debe ser utilizado como base para el diseo.
El VHD deber obtenerse a partir de un ordenamiento decreciente, de los mayores
volmenes horarios registrados a lo largo de todo un ao. Al graficar estos valores se
podr establecer el volumen horario de demanda mxima normal, que para la mayora
de los caminos de trnsito mixto (aquellos que no presentan un componente
especializado preponderante, por ejemplo: turismo), coincide con el volumen asociado
a la trigsima hora de mayor demanda. Los volmenes asociados a las horas, que
ocupan las primeras posiciones en el ordenamiento decreciente, se consideran
mximos extraordinarios, en los que se acepta cierto grado de congestin al final de la
vida til del proyecto. El volumen asociado a la trigsima hora ser mayor aunque muy
similar, a los volmenes previsibles en una gran cantidad de Manual de Carreteras Diseo
Geomtrico 101 (DG 2013)

horas al ao que figuran a continuacin de la trigsima hora, de all su definicin como

mximo normal.
De esta forma, si se ordenan por magnitudes decrecientes los volmenes horarios en
ambos sentidos de circulacin de las 8760 horas de un ao, se denomina Volumen de
la Hora Trigsima al que ocupa el rango trigsimo de dicho ordenamiento. En otros
trminos es el volumen horario que durante el transcurso del ao solo es superado 29
veces.
De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las demandas crticas
tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias que normalmente presenta
una carretera. Por otra parte el VHD debe ser proyectado al trmino del perodo de
diseo a fin de considerar su evolucin en el tiempo.
El volumen horario de proyecto corresponde a un porcentaje entre el 12% y el 18% del
IMDA estimado para el ao horizonte del proyecto.
A falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una
nueva ruta, se podr utilizar la relacin emprica extensamente comprobada en
caminos de trnsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:
VHDao i = 0,12 ~ 0,18 IMDAao i
Coeficientes del orden de 0,12 corresponden por lo general a carreteras de trnsito
mixto con variaciones estacionales moderadas.
Coeficientes del orden de 0,18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales
marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turstico.
Es importante hacer notar que mientras no se prevea un cambio importante en las
proporciones en que participan los diferentes componentes de trnsito (industrial,
agrcola, minero, turstico, etc.), la relacin entre el VHD y el IMDA se mantendr
razonablemente constante.
En cuanto a la composicin por categora de vehculo, es necesario tener presente que
los volmenes horarios mximos se producen por un incremento de los vehculos
ligeros, y en los casos con componente turstica, este incremento se da en das
coincidentes con una baja en el volumen de camiones. En definitiva el VHD presentar
una composicin porcentual diferente de la que se observa para el IMDA, situacin que
deber analizarse en cada caso particular.
203.05 Crecimiento del trnsito
Una carretera debe estar diseada para soportar el volumen de trfico que es probable
que ocurra en la vida til del proyecto.
No obstante, el establecimiento de la vida til de una carretera, requiere la evaluacin
de las variaciones de los principales parmetros en cada segmento de la misma, cuyo
anlisis reviste cierta complejidad por la obsolescencia de la propia infraestructura o
inesperados cambios en el uso de la tierra, con las consiguientes modificaciones en los
volmenes de trfico, patrones, y Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 102 (DG 2013)

demandas. Para efectos prcticos, se utiliza como base para el diseo un periodo de
veinte aos.
La definicin geomtrica de las nuevas carreteras, o en el caso de mejoras en las ya
existentes, no debe basarse nicamente en el volumen de trnsito actual, sino que
debe considerar, el volumen previsto que va a utilizar esta instalacin en el futuro.
De esta forma, debern establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de
puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de diseo.
Ello, adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite eventualmente,
elaborar un programa de construccin por etapas.
A continuacin se establece la metodologa para el estudio de la demanda de trnsito:

Pf = P0 (1+Tc)n

Donde:
Pf : trnsito final.
P0 : trnsito inicial (ao base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.
N : ao a estimarse.
(*) La proyeccin debe tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos
de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la
tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento correspondientes a
la regin que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.