Quito - Ecuador

NORMA TCNICA ECUATORIANA

NTE INEN 2203:2013

Primera revisin

MEDICIN DE EMISIONES DE GASES DE ESCAPE EN

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Primera edicin
RECIPROCATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES- EXHAUST EMISSION MEASUREMENT. STEADY STATE TEST CYCLES
FOR DIFFERENTENGINE APPLICATIONS

First edition

DESCRIPTORES: Emisin de gases, proteccin del medio ambiente, calidad del aire, mtodo de ensayo
MC 08.06-302
CDU: 662.75
CIIU: 3530
ICS: 13.040.50

CDU: 662.75
ICS: 13.040.50

Norma Tcnica
Ecuatoriana
Voluntaria

CIIU : 3530
MC 08.06-302

MEDICIN DE EMISIONES DE GASES DE

ESCAPE EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

NTE INEN
2203:2013
Primera revisin
2013-09

1. INTRODUCCIN
1.1 Este mtodo de ensayo est destinado para usarse como un procedimiento de medicin para
determinar los niveles de emisin de gases y partculas de motores reciprocantes de combustin
interna (RCI) para uso no automotriz. Su propsito es proveer una gua de las caractersticas de las
emisiones de un motor que, a travs del uso de factores de ponderacin adecuados, se pueden
utilizar como indicadores de los niveles de emisin de motores bajo varias aplicaciones. Los
resultados de las emisiones se expresan en unidades de gramos por kilovatio-hora y representan el
flujo msico de emisiones por unidad de trabajo realizado.
1.2 Aunque esta parte del ensayo est diseada para motores no automotrices, comparte muchos
principios con la medicin de emisiones de gases y partculas que han estado en uso durante muchos
aos para motores de uso motriz. Un procedimiento de prueba que comparte alguno de estos
principios es el mtodo de dilucin de flujo total, en la especificacin actual para la certificacin ISO
8178 de 1985 y posteriormente para motores de camiones pesados en los Estados Unidos. Otro es el
procedimiento para la medicin directa de emisiones gaseosas en gases de escape sin diluir, como
se especificaba para la certificacin de motores de camiones pesados en Japn y Europa.
1.3 Muchos de los procedimientos descritos en este ensayo son explicaciones detalladas de mtodos
de laboratorio, debido a que la determinacin de valores de emisiones requiere un complejo conjunto
de mediciones individuales, en lugar obtener un valor nico de medida. Por lo tanto, los resultados
obtenidos dependen tanto del proceso de medicin as como de los motores y los mtodos de
ensayo.
1.4 La evaluacin de emisiones de motores de uso no motriz es ms complicada que la de motores
de uso motriz debido a la diversidad de aplicaciones de los primeros. Por ejemplo, las aplicaciones de
motores de uso motriz principalmente consisten en el movimiento de una carga de un punto hacia otro
sobre una carrera pavimentada. Las limitaciones de caminos pavimentados, las mximas cargas
aceptables en pavimento y el grado mximo permisible de combustibles, limitan el alcance de
vehculos de carretera y el tamao de motores. Los motores de uso no motriz y los de vehculos
tienen un amplio rango de tamao, incluyndose los motores que accionan el equipo. Muchos de los
motores son lo suficientemente grandes para excluir la aplicacin de equipo de prueba y mtodos
aceptables para el uso motriz. En casos donde la aplicacin de dinammetros no sea posible, los
ensayos se realizarn en el lugar o en condiciones apropiadas.

2. OBJETO
2.1 Esta norma mide las emisiones de gases de escape en motores de combustin interna.

3. ALCANCE
3.1 Este ensayo especifica los mtodos de medicin y evaluacin para emisiones de gases de
escape y partculas de motores reciprocantes de combustin interna (RCI) bajo condiciones estticas
en un lecho de prueba, necesarios para la determinacin de un valor promedio para cada gas
contaminante de escape. Varias combinaciones de carga del motor y velocidad reflejan diferentes
aplicaciones del motor (vase ISO 8178-4).
3.2 Este ensayo es aplicable a motores RCI para uso estacionario, movilizacin y transporte,
excluyendo motores diseados para automocin. Adems, este mtodo puede aplicarse a motores
que se utilizan, por ejemplo, en mquinas de movimiento de tierra, generadores y otras aplicaciones.
En casos limitados, el motor puede probarse en un lecho de prueba segn la ISO 8118-2, documento
de prueba de campo. Esto slo puede ocurrir con acuerdo de las partes involucradas. Debe tenerse
en cuenta que los datos obtenidos en estas circunstancias no pueden estar completamente de
acuerdo con los datos anteriores o futuros obtenidos bajo la norma ISO 8178-1:2006. Por lo tanto, se
recomienda que esta opcin se ejerza exclusivamente con motores fabricados en cantidades muy
limitadas, como marinos de gran tamao o conjuntos de motores de generacin.
(Contina)
DESCRIPTORES: Emisin de gases, proteccin del medio ambiente, calidad del aire, mtodo de ensayo.
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3.3 Las condiciones de prueba adicionales y los mtodos de evaluacin especiales pueden aplicarse
para motores utilizados en mquinas que se incluyen en los requisitos adicionales (por ejemplo, salud
ocupacional y las normas de seguridad, normas para centrales elctricas). Cuando no es posible usar
un lecho de prueba o cuando se requiere informacin sobre las emisiones reales producidas por un
motor en servicio, los procedimientos de ensayo de campo y los mtodos de clculo apropiados se
especifican en la norma ISO 8178-2.
4. DEFINICIONES
4.1 Partculas. Material recogido en un medio especfico filtrante despus de una dilucin de gases
de escape con aire limpio y filtrado hasta una temperatura superior a 315 K (42C) y menor o igual a
325 K (52 C), como el medido en el punto inmediato a contracorriente de un filtro primario, (ver notas
1, 2 y 3).
4.2 Mtodo de dilucin de flujo parcial. Proceso de separacin de una parte de los gases de
escape sin tratar a partir de un flujo total, mezclando con una cantidad apropiada de aire de dilucin
antes de pasar por un filtro de muestreo de partculas.
4.3 Mtodo de dilucin flujo total. Proceso de mezcla de aire de dilucin con un flujo total de gases
de escape antes de separar una fraccin de corriente de gas de escape diluido para el anlisis, (ver
nota 4)
4.4 Muestreo isocintico. Proceso que consiste en controlar un flujo de muestra de gases de escape
manteniendo la velocidad media de la muestra en el conducto igual a la velocidad media de la
corriente de gases de escape.
4.5 Muestreo nocintico. Proceso que consiste en controlar el flujo de muestras de gases de
escape en forma independiente de la velocidad de la corriente de gases de escape.
4.6 Mtodo filtro mltiple. Proceso que consiste en usar un par de filtros para cada uno de los
modelos individuales de los ciclos de prueba, (ver nota 5).
4.7 Mtodo de filtro simple. Proceso que consiste en usar un par de filtros durante todo el modelo
de ciclo de prueba, (ver nota 6).
4.8 Emisiones especficas. Emisiones msicas expresadas en gramos por kilowatt-hora, (ver nota 7)
4.9 Potencia al freno. Potencia observada medida en el cigeal o su equivalente, para un motor
equipado solamente con los auxiliares normalizados necesarios para su operacin en el lecho de
prueba, (ver 6.2.3 e ISO 14396).
4.10 Auxiliares. Equipo y dispositivos listados en ISO 14396.
_________________
NOTA 1. Partculas formadas principalmente por carbn, hidrocarburos condensados, sulfatos y agua asociada.
NOTA 2. Las partculas definidas en esta norma son sustancialmente diferentes en composicin y peso de las partculas o
polvo tomados directamente de los gases de escape sin diluir utilizando un mtodo de filtro caliente (por ejemplo, ISO 9096).
Se ha demostrado que la medicin de partculas, como se describe en este ensayo es eficaz para niveles de azufre de hasta
0,8% en el combustible.
NOTA 3. El requisito de temperatura del filtro se ha cambiado en comparacin con la norma ISO 8178-1:1996 para reflejar los
ltimos requisitos legales en los Estados Unidos y la Unin Europea. Los sistemas existentes construidos de conformidad con
los requisitos de ISO 8178-1:1996 todava pueden ser usados.
NOTA 4. Es comn en muchos sistemas de dilucin de flujo total diluir esta fraccin de gas de escape pre-diluido en una
segunda ocasin para obtener temperaturas adecuadas de muestra en el filtro de partculas
Nota 5. Los factores de ponderacin modelo estn representados para antes que el muestreo dure el dato de evaluacin en la
fase de prueba.
NOTA 6. Factores de ponderacin modelo que deben tenerse en cuenta durante la fase de muestreo de partculas del ciclo de
prueba para una velocidad de flujo de la muestra y/o tiempo de muestreo. Este mtodo exige especial atencin en la duracin
de muestreo y velocidades de flujo.
NOTA 7. Los auxiliares que se colocarn en el motor en servicio, para muchos tipos de motor dentro del alcance de este
ensayo, no se conocen en el momento de la fabricacin o de certificacin.
Cuando no es adecuado para probar el motor en las condiciones que se definen en la norma ISO 14396 (por ejemplo, si el
motor y la transmisin forma una unidad integral individual), el motor slo puede probarse con otros auxiliares instalados. En
este caso el ajuste del dinammetro se debe determinar de acuerdo con 6.2.3. Las prdidas producidas por los auxiliares no
deben exceder el 5% de la potencia mxima observada. Las prdidas que excedan el 5% deben aprobarse por las partes
involucradas antes de la prueba.
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5. SMBOLOGA
5.1 Smbolos de composicin del combustible
W

ALF
Contenido de hidrgeno del combustible, % masa
BET
Contenido de carbono del combustible,% masa
w
GAM
Contenido de azufre del combustible, % masa
w
DEL
Contenido de nitrgeno del combustible, % masa
w
EPS
Contenido de oxgeno del combustible, % masa

Proporcin molar (H/C)

Proporcin molar (C/C)

Proporcin molar (S/C)

Proporcin molar (N/C)

Proporcin molar (O/C)

w

(ver nota 8)
5.2 Smbolos y Abreviaciones de componentes qumicos
ACN
C1
CH4
C2H6
C3H8
CH3OH
CO
CO2
DNPH
DOP
HC
HCHO
H2O
NH3
NMHC
NO
NO2
NOX
N2O
O2
RME
SO2
SO3

acetionitrilo
hidrocarburo equivalente al carbono 1
metano
etano
propano
metanol
monxido de carbono
dixido de carbono
dinitrofenil hidracina
dioctilftalato
hidrocarburos
formaldehido
agua
amonio
hidrocarburos no metlicos
xido ntrico
dixido de nitrgeno
xidos de nitrgeno
xido de nitrgeno
oxgeno
ster metlico de aceite de colza
dixido de azufre
trixido de azufre

5.3 Abreviaciones
CFV
Flujo crtico de venturi
EPC
detector quimioluminiscente
CVS
muestra de volumen constante
ECS
sensor electroqumico
FID
detector de ionizacin de llama
FTIR
analizador de infrarrojos por la transformada de Fourier
GC
Cromatografa de gases
HCLD
detector quimioluminiscente de caldeado
HFID
detector de ionizacin de calor de la llama
HPLC
cromatografa de lquidos alta presin
NDIR
analizador infrarrojos no dispersivo
NMC
cortador no metnico
PDP
bomba de desplazamiento positivo
PMD
detector paramagntico
PT
partculas
UVD
Detector ultravioleta
ZRDO sensor de dixido de zirconio
________
NOTA 8. La conversin entre el contenido de masa y relacin molar est dada en la ecuacin A.3 a A.12 del Anexo A

(Continua)
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6. MTODO DE ENSAYO
6.1 Condiciones de ensayo
6.1.1 Condiciones de ensayo del motor
6.1.1.1 Parmetros de las condiciones de ensayo. Se deber medir la temperatura absoluta Ta del
aire de admisin del motor, expresada en grados Kelvin y la presin atmosfrica en base seca Ps
expresada en kilopascales, y el factor fa deber determinarse de acuerdo con las siguientes
disposiciones.
6.1.1.1.1 Motores de encendido por compresin
6.1.1.1.1.1 Motores de carga de presin de aspirado natural y mecnica:

6.1.1.1.1.2 Motores con turbocompresor con o sin refrigeracin del aire de admisin:

6.1.1.1.2 Motores de encendido por chispa

(ver nota 9)
6.1.1.2 Para que una prueba se considere vlida, el factor fa deber ser tal que:

Las pruebas deben llevarse a cabo con el parmetro fa entre 0,96 y 1,06.
6.1.2 Motores con carga de aire de refrigeracin
6.1.2.1 La temperatura del aire de carga se registra, y debe estar dentro de un rango de 5 K de la
temperatura mxima del aire de carga que especifica el fabricante, a la velocidad de potencia nominal
declarada y a plena carga. La temperatura del medio de enfriamiento ser de al menos 293 K (20 C).
6.1.2.2 Si se utiliza un sistema de prueba comercial o un ventilador externo, la temperatura del aire de
carga deber estar dentro de un rango de 5 K de la temperatura mxima del aire de carga que
especifica el fabricante, a la velocidad de la potencia nominal declarada, y a plena carga. La
temperatura y la velocidad de flujo del refrigerante de la carga de aire de enfriamiento en el punto
establecido anteriormente no se modificarn durante el ciclo de prueba. Los volmenes de carga de
aire de refrigeracin se basan en criterios tcnicos adecuados y las aplicaciones tpicas vehculo /
mquina.
6.1.3 Potencia
6.1.3.1 La base de medicin de emisiones especficas es la potencia al freno sin corregir como se
define en la norma ISO 14396. El motor deber permitir el uso de los accesorios necesarios para su
funcionamiento (por ejemplo, ventiladores, bomba de agua). Si es imposible o inapropiado instalar
dispositivos auxiliares en el lecho de prueba, la potencia absorbida por estos sern determinados y
restados de la potencia medida del motor.

_______
NOTA 9. Las ecuaciones mencionadas en el paso 6.2.1.1 son idnticas a la legislacin sobre emisiones de gases de escape
de la CEPE, CEE y la EPA, pero diferentes de las frmulas de correccin de potencia ISO

(Continua)
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6.1.3.2 Algunos equipos auxiliares necesarios slo para el funcionamiento de la mquina y que puede
ser montado en el motor deben eliminarse durante el ensayo. La siguiente lista incompleta se da
como ejemplo:

Compresor de aire para frenos,

Compresor de potencia asistida,
Compresor de aire acondicionado,
Bomba para accionadores hidrulicos.

6.1.3.3 En caso de que los auxiliares no se hayan removido, la potencia absorbida por ellos en los
regmenes de prueba se determinada con el fin de calcular los ajustes del dinammetro de acuerdo
con 12,5, excepto para motores donde los auxiliares son parte integral de los mismos (por ejemplo,
ventiladores de refrigeracin para motores enfriados por aire).
6.1.4 Condiciones especficas de ensayo
6.1.4.1 Motores con sistemas de admisin de aire
6.1.4.1.1 Se debe usar un motor con sistema de admisin de aire o un sistema comercial de prueba,
con la restriccin que el aire tenga una presin a la entrada dentro de un rango de 300 Pa del valor
mximo especificado por el fabricante para un filtro de aire limpio a la velocidad de la potencia
nominal y a plena carga.
6.1.4.1.2 Si el motor est equipado con un sistema integral de admisin de aire, este debera ser
usado para prueba, (ver nota 10).
6.1.4.2 Sistema de escape del motor
6.1.4.2.1 Se usa un sistema de escape del motor o un sistema comercial de prueba, con una presin
del gas de escape dentro de un rango de 650 Pa del valor mximo especificado por el fabricante a
la velocidad de la potencia nominal y a plena carga. El sistema de escape ser conforme a los
requisitos de muestreo del gas de escape, segn los parmetros establecidos en 7.5.5, 17.2.1, EP y
17.2.2 del Parlamento Europeo.
6.1.4.2.2 Si el motor est equipado con un sistema de escape integrado, se utilizar para la prueba.
6.1.4.2.3 Si el motor est equipado con un dispositivo de pos tratamiento de gases de escape, el tubo
de escape debe tener el mismo dimetro que el que se encuentra en uso para por lo menos cuatro
dimetros de tubera en contra corriente en la entrada de la seccin de expansin con el dispositivo
de pos tratamiento. La distancia desde la cabeza del colector de escape o la salida del
turbocompresor al dispositivo de tratamiento posterior del gas de escape es la misma que en la
configuracin del vehculo o dentro de las especificaciones de distancia del fabricante. La
contrapresin o restriccin del gas de escape se ajusta a los mismos criterios anteriores, y puede ser
regulada con una vlvula. El contenedor de pos tratamiento se puede retirar durante la simulacin de
las pruebas y el diseo del motor, y se puede sustituir con un contenedor equivalente que incorpore
un catalizador inactivo de apoyo, (ver nota 10
6.1.4.3 Sistema de refrigeracin. Sistema de refrigeracin del motor con capacidad suficiente para
mantener el motor a las temperaturas normales de funcionamiento prescritas por el fabricante.
6.1.4.4 Aceite lubricante. Las especificaciones del aceite lubricante utilizado para el ensayo se
registran y presentan con los resultados de la prueba.
6.1.4.5 Carburadores ajustables. Para motores con carburadores ajustables limitados, la prueba de
los motores se llevar a cabo en ambos extremos del ajuste.
6.1.4.6 Vlvula de respiracin del crter. Cuando se requiere medir las emisiones del crter de un
sistema de crter abierto como parte del total de emisiones procedentes del motor, estas deben
introducirse en un sistema de gases de escape en direccin al flujo de cualquier sistema de pos
tratamiento, si se usa, y en contracorriente del punto de muestreo. La distancia suficiente debe
garantizar la mezcla de emisiones del crter con los gases de escape.
_________
NOTA 10. Las restricciones son fijadas a la velocidad nominal y a plena carga
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6.2 Combustibles de ensayo

6.2.1 Las caractersticas de los combustibles influyen en las emisiones de gases de escape del motor.
Por tanto, las caractersticas del combustible utilizado se deben determinar, registrar y presentar con
los resultados del ensayo. Cuando se usan los combustibles designados en la norma ISO 8178-5
como referencia, se debe proporcionar el cdigo de referencia y el anlisis del combustible; para el
resto de combustibles, las caractersticas registradas se listan en las hojas universales de datos
adecuados en la norma ISO 8178-5.
6.2.2 La temperatura del combustible ser en conformidad con las recomendaciones del fabricante.
La temperatura debe medirse a la entrada de la bomba de inyeccin de combustible o como
especifica el fabricante, y la ubicacin de medicin registrada.
6.2.3 La seleccin del combustible para el ensayo depende del propsito del mismo. A menos que se
haya acordado por las partes involucradas, el combustible debe seleccionarse de acuerdo con la
Tabla 1. Cuando no se dispone de un combustible de referencia, se puede usar uno con propiedades
semejantes al mismo. Se debe indicar las caractersticas del combustible.
Tabla 1. Seleccin del combustible
Propsito del ensayo

Partes Interesadas

Homologacin
(Certificacin)

1. Organismo de certificacin
2. Fabricante o proveedor

Aceptacin
prueba
Investigacin
desarrollo

de

la

1. Fabricante o proveedor
2. Cliente o inspector
Uno o ms de los siguientes:
fabricantes, organizaciones de
investigacin, proveedores de
combustibles lubricantes, etc.

Seleccin de Combustible
Combustible de referencia, si
fue definido
Combustible comercial si no se
defini ningn combustible de
referencia
Combustible comercial tal como
a
se especifica por el fabricante.
Para adaptarse a los efectos de
la prueba.

Los clientes e inspectores deben tener en cuenta que las pruebas de emisiones realizadas utilizando combustible
comercial no necesariamente cumplen con los lmites especificados en los combustibles de referencia.

6.3 Equipos de medicin y datos a medirse

6.3.1 General
6.3.1.1 La emisin de gases y partculas por el motor presentado a prueba se miden por los mtodos
descritos en las clusulas 16 y 17. Estas clusulas describen los sistemas analticos recomendados
para las emisiones gaseosas (clusula 16) y la dilucin de partculas recomendadas y sistemas de
muestreo (clusula 17).
6.3.1.2 Otros sistemas o analizadores pueden aceptarse si producen resultados semejantes. La
determinacin de la equivalencia del sistema se basa en un estudio de correlacin de siete pares de
muestras (o ms) entre el sistema bajo consideracin y uno de los sistemas aceptados en la norma
ISO 8178. El ttulo "Resultados" se refiere al valor del ciclo promedio de emisiones especficas. La
prueba de correlacin debe realizarse en el mismo laboratorio, celda de ensayo, y en el mismo motor.
Las pruebas se realizarn simultneamente. El ciclo de prueba a usarse debe ser el apropiado como
se indica en la norma ISO 8178-4, o el ciclo C1 como se indica en la norma ISO 8178-4.
6.3.1.3 La equivalencia del par de muestras promedio se determina segn la prueba F y las
estadsticas de la prueba t (ver anexo D), con valores extremos excluidos, obtenidas bajo las
condiciones del motor y la celda de ensayo mencionadas anteriormente. Los sistemas que se utilizan
para correlacionar la prueba deben indicarse antes del ensayo, y acordarse por las partes
involucradas.
6.3.1.4 Para la introduccin de un nuevo sistema en la norma, la determinacin de la equivalencia se
basa en el clculo de la repetibilidad y reproducibilidad, tal como se describe en la norma ISO 5725-1
e ISO 5725-2.
(Continua)
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6.3.1.5 El siguiente equipo se debe usar para las pruebas de emisiones de motores en dinammetros.
Este ensayo no contiene los detalles de caudal, presin, y equipos de medicin de temperatura. Pero
en el apartado 7.4 se indican los requisitos de precisin del equipo utilizado para realizar la prueba de
emisiones de gases.
6.3.2 Especificaciones del dinammetro
6.3.2.1 Se debe usar un dinammetro para motores con caractersticas apropiadas para ejecutar el
ciclo de ensayo adecuado, segn se indica en la norma ISO 8178-4.
6.3.2.2 Los instrumentos para medir el torque y la velocidad deben permitir la medicin de la potencia
del eje con una precisin adecuada, dentro de los lmites sealados. Se puede necesitar clculos
adicionales. La precisin de las tolerancias mximas de los equipos de medida se indica en el
apartado 7.4.
6.3.3 Flujo de gas de escape
6.3.3.1 General
6.3.3.1.1 El flujo de gas de escape se determinar por uno de los mtodos indicados en las secciones
7.3.2 a la 7.3.6.
6.3.3.2 Mtodo de medicin directa
6.3.3.2.1 La medicin directa del flujo de escape puede realizarse por sistemas tales como los que se
indican a continuacin:

Dispositivos de presin diferencial, como flujo de boquilla (vase ISO 5167);

Caudalmetro de ultrasonidos;
Medidor de flujo de vrtice.

6.3.3.2.2 Se debe tener especial precaucin para evitar errores de medida que influyan en el clculo
de los errores de valor de emisin. Tales precauciones incluyen la instalacin cuidadosa del
dispositivo en el sistema de escape del motor de acuerdo con el instrumento recomendado por el
fabricante y con buenas prcticas de ingeniera. En particular del motor, rendimiento y las emisiones
no se vern afectadas por la instalacin del dispositivo.
6.3.3.2.3 Los caudalmetros respetarn las especificaciones de precisin de la seccin 7.4.
6.3.3.3 Mtodo de medicin de aire y combustible
6.3.3.3.1 Implica la medida del flujo de aire y combustible. Se usa medidores de flujo de aire y
combustible con una precisin como se indica en 7.4. El clculo del caudal del gas de escape se
realiza como se indica a continuacin:

6.3.3.4 Flujo de combustible y mtodo de balance de carbono

6.3.3.4.1 Implica el clculo de la masa de los gases de escape a partir del consumo de combustible,
la composicin del combustible y las concentraciones del gas de escape se calculan con el mtodo de
balanceo de carbono, como se indica en la siguiente ecuacin (ver A.3.2.3.1):

En donde:
ffd es de acuerdo a las ecuaciones A.20 a A.23;
Ha son los gramos de agua por kg de aire seco;
fces de acuerdo a la ecuacin A.64:
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En donde:
c
CO2d
concentracin de CO2 seco sin tratar en el escape [%];
c
CO2ad concentracin de CO2 seco en el aire del ambiente [%];
c
COd
concentracin de CO seco sin tratar en el escape [ppm];
C
HOw
concentracin de HC hmedo en el escape bruto [ppm].
(ver nota 11)
6.3.3.5 Mtodo indicador de medicin
6.3.3.5.1 Esto implica la medicin de la concentracin de un gas indicador en el escape.
6.3.3.5.2 Una cantidad conocida de un gas inerte (por ejemplo, helio puro) se inyecta en el flujo de
gas de escape como indicador. El gas se mezcla y diluye en los gases de escape,perono reacciona
en el tubo de escape. La concentracin del gasse mide en la muestra del gas del escape.
6.3.3.5.3 Con el fin de garantizar la mezcla completa del gas indicador, el muestreo del gas de escape
a ensayarse debe localizarse por lo menos a 1 metro o 30 veces el dimetro del tubo de escape - el
que sea mayor a contracorriente del punto de inyeccin del gas indicador.Lamuestra a ensayarse
puede localizarse cerca del punto de inyeccin, si se comprueba una mezcla completa, mediante la
comparacin de la concentracin del gas indicador con la concentracin de referencia cuando el gas
indicador se inyecta en direccin del movimiento del motor.
6.3.3.5.4 La relacin de flujo del gas indicador debe ajustarse de modo que la concentracin del gas
indicador despus de la mezcla sea inferior al de la escala del analizador del gas indicador.
6.3.3.5.5 El clculo del caudal de gas del escape se obtiene con la siguiente ecuacin:

En donde:
q mew
qrt
cmix
ew

ca

es el caudal msico del gas escape [kg / s];

3
es la velocidad de flujo msico de gas [cm /min];
es la concentracin del gas indicador despus de mezclar [ppm];
3
es la densidad del gas de escape [kg/m ];
es la concentracin de fondo del gas indicador en el aire de admisin [ppm].

6.3.3.5.6 La concentracin de fondo del gas indicador (c a) puede ser determinada por un promedio de
la concentracin medida inmediatamente antes de la ejecucin del ensayo y despus de la ejecucin
del mismo.
6.3.3.5.7 Cuando la concentracin de fondo es menor que 1% de la concentracin del gas indicador
despus de la mezcla (CMIX) en el caudal de escape mximo, la concentracin de fondo puede ser
descuidado.
6.3.3.5.8 El sistema respetar las especificaciones de precisin del caudal de gases de escape y
estar calibrado de acuerdo con la seccin 8.6.

_________
NOTA 11. Opcionalmente, el mtodo de equilibrio de oxgeno puede ser utilizado, (ver A.3.3.)

(Continua)
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6.3.3.6 Mtodo de medicin de flujo de aire y aire-combustible

6.3.3.6.1 Esto implica el clculo de masa de gases de escape del flujo de aire y la relacin airecombustible. El clculo del flujo msico de gas de escape instantneo es como sigue:

En donde:

En donde:
A/Fst
CCO2
CCO
CHC

es la relacin estequiomtrica de aire-combustible [kg / kg];

es la proporcin de aire en exceso;
es la concentracin de CO2 en seco [%];
es la concentracin de CO seco [ppm];
es la concentracin de HC [ppm].

(ver nota 12)

6.3.3.6.2 El medidor de flujo de aire tendr especificaciones de precisin como se indica en 7,4, el
analizador de CO2 utilizado se ajustar a la las especificaciones de 7.5.4.2, y todo el sistema cumplir
las especificaciones de precisin del caudal de gases de escape.
6.3.3.6.3 Opcionalmente, el equipo de medicin de la relacin aire-combustible, tal como un sensor
de tipo-zirconio, que rene las especificaciones de 7.5.4.12 puede ser utilizado para la medicin de la
proporcin de aire en exceso.
6.3.3.7 Flujo gas de escape totalmente diluido
6.3.3.7.1 Cuando se utiliza un sistema de dilucin de flujo total, el caudal total del gas de escape
diluido (qmdew) deber ser medida con un PDP o del CFV (ver 17.2.2). La precisin se ajustar a las
disposiciones de 9.2.
6.3.4 Errores del Mtodo
6.3.4.1 La calibracin de todos los instrumentos de medida debe ser conforme a los organismos
nacionales pertinentes (e internacionales) y cumplir con los requisitos indicados en las Tablas 2 y 3,
(ver nota 13)
6.3.4.2 Los instrumentos deben calibrarse como es requerido por los procedimientos de auditora
interna, por el fabricante del instrumento o en conformidad con la norma ISO 9000. Las desviaciones
en las Tablas 2 y 3 se refieren al valor final registrado, que incluye el sistema de adquisicin de datos.

______
NOTA 12. Composicin del combustible CHSNO
ecuacin que define A/Fst y no pu
u

on

o bu bl

bn po

plo h

g no l

NOTA 13. Los requisitos de calibracin de los analizadores se da en 8.5.

(Continua)
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Tabla 2. Desviaciones permisibles de instrumentos para los parmetros relacionados con el

motor
N

Instrumentos de medicin

Velocidad del motor

Torque

El consumo de combustible

El consumo de aire

flujo de los gases de escape

a

Desviacin Admisible
2% de la lectura o 1% del valor mximo del motor,
el que sea mayor
2% de lectura o 1% del valor mximo del motor, el
que sea mayor
2% del valor mximo del motor.
2% de la lectura o 1% del valor mximo del motor,
el que sea mayor
2,5% de la lectura o 1,5% del valor mximo del
motor, el que sea mayor

Los clculos de las emisiones de escape como se describe en esta parte de la norma ISO 8178 son, en algunos casos,
en base a diferentes mediciones y / o mtodos de clculo. Debido a las limitadas tolerancias totales para el clculo de
las emisiones de escape, los valores permitidos para algunos artculos, que se utilizan en las ecuaciones apropiadas,
debe ser menor que las tolerancias permitidas propuestas en la norma ISO 15550:2002, la Tabla 4.

Tabla 3. Desviaciones permisibles de instrumentos para otros parmetros esenciales

N
1

Parmetro
K

Desviacin admisible
0.2 K absolutos

2
3
4

p
u
K
Presin de gas de escape
Depresiones de admisin de aire

1% de la lectura
0.2 kPa absolutos
0.05 kPa absolutos

5
6
7

Presin atmosfrica
Otras presiones
Humedad relativa

0.1 kPa absolutos

0.1 kPa absolutos
3% kPa absolutos

8
9

Humedad absoluta
Dilucin de flujo de aire

5% kPa absolutos
2% kPa absolutos

10

Dilucin de flujo de aire en el escape

2% kPa absolutos

(Continua)
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ANEXO A
Tabla 4. Smbolos y abreviaciones
Smbolo
A/Fst
AP
Ar
Ax

Significado
Proporcin estequiomtrica de aire combustible
rea transversal de la sonda de muestreo isocintica
Masa atmica
rea transversal del tubo de escape

Cc

Concentracin de fondo corregida

Cx

Concentracin en el tubo de escape(con el sufijo de nominacin de los

componentes)

Cd

Concentracin del aire de dilucin

D
ECO2
EE
EH2O
EM
ENOX
ept
ex
Ref

a
c
fd
fh
fw
Ha
Hd
i
K
Khd
khp
Kp
Kwa
Kwd
Kwe
Kwr
M
Mr
Md
M
M
Msep
PA
Pa
Pb
Pd
Pr

Factor de dilucin
CO2 de enfriamiento del analizador de NO x
Eficiencia de etano
H2O de enfriamiento del analizador de NO x
Eficiencia del metano
Eficiencia del convertidor de NOx
Emisin de partculas
Emisin de gas
Factor de aire en exceso ([Kg aire seco]/([Kg de combustible]*[A/F st]))
Factor de aire en exceso en condiciones de referencia
Factor atmosfrico del laboratorio
Factor de carbn
Factor especifico de combustible para el clculo del flujo de gases de
escape en base seca
Factor especifico de combustible usado para clculos de
concentraciones hmedas provenientes de concentraciones secas
Factor especifico de combustible para clculo de flujo de escape en
bases hmedas
Humedad absoluta en la admisin de aire (g agua/Kg aire seco)
Humedad absoluta del aire de dilucin (g agua/Kg aire seco)
Subndice que inca una modalidad individual
Factor especifico de combustible para el clculo de balance de carbn
Factor de correccin de humedad para NO x para motores a diesel
Factor de correccin de humedad para NO xmotores a gasolina
Factor de correccin de humedad para partculas
Factor de correccin de base seca a hmeda para la entrada de aire
Factor de correccin de base seca a hmeda para aire de dilucin
Factor de correccin de base seca a hmeda para gas de escape
diluido
Factor de correccin de base seca a hmeda para gases de escape
diluido
Porcentaje de torque relacionado al torque mximo para la prueba de
velocidad del motor
Masa molecular
Masa de aire de dilucin de una muestra pasada a travs de filtros de
muestreo de partculas
Masa de la muestra de partculas del aire de dilucin colectado
Masa colectada de la partculas de muestra
Masa de la muestra de gas de escape diluido pasada a travs de filtros
de muestreo de partculas
Presin absoluta de salida de la bomba
Presin de vapor de saturacin para motores de admisin de aire
Presin total baromtrica
Presin de vapor de saturacin de aire de dilucin
Presin de vapor del agua despus del enfriador

Unidad
1
2
m
g
2
m
ppm %
(v/v)
ppm %
(v/v)
ppm %
(v/v)
1
%
%
%
%
%
g/KW.h
g/KW.h
1
1
1
1
1
1
1
g/Kg
g/Kg
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
g
Kg
mg
mg
Kg
kPa
kPa
kPa
kPa
kPa

(Continua)
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Tabla 4. Continuacin
Smbolo
Ps
P
Paux
Pm
qmad
qmaw
qmdw
qmedf
qmew
qmf
qmdew
qmgas
qmPT
rd
ra
Ra
Rd
rh
rm
rx
ry
S
Ta
Td
Tref
Tc
Tcref
Vm
Wf
W fe

Significado
Presin atmosfrica en base seca
Potencia al freno sin correccin
Lectura de la potencia total absorbida por los equipos
auxiliares montados para el ensayo )no requerida por la norma
ISO 14396)
Medida mxima o declarada de potencia en la prueba de
velocidad del motor bajo condiciones de prueba. (ver 12.5)
Ingreso de flujo msico de aire en base seca
Ingreso de flujo msico de aire en base hmeda
Flujo msico de aire de dilucin en base hmeda
Flujo msico equivalente de gas de escape diluido en base
hmeda
Flujo msico de gas de escape en base hmeda
Flujo msico de combustible
Flujo msico de gas de escape diluido en base hmeda
Emisin de flujo msico de gas individual
Flujo msico de partculas
Proporcin de dilucin

Humedad relativa de aire de dilucin

Factor de respuesta FID
Factor de respuesta FID para metanol
Relacin de la garganta SSV con la entrada absoluta, presin
constante
Proporcin del rea transversal de sonda isocintica y tubo de
escape
Humedad relativa de ingreso de aire
Ajuste del Dinammetro
Temperatura absoluta del aire al ingreso
Temperatura absoluta del punto de roco
Temperatura absoluta de referencia (aire de combustin 298K)
Temperatura absoluta del aire de refrigeracin
Temperatura absoluta de referencia del aire de refrigeracin
Volumen molar
Factor de ponderacin
Factor de ponderacin efectiva

Unidad
kPa
KW
KW
KW
Kg/h
Kg/h
Kg/h
Kg/h
Kg/h
Kg/h
Kg/h
g/h
g/h
1
1
%
%
1
1
1
1
Kg/m
KW
K
K
K
K
K
I
1
1

(Continua)
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APENDICE Z
Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 922

Materiales bituminosos. Muestreo.

Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 154

Tamices de ensayo. Dimensiones nominales de las

aberturas

ASTM E11 Standard Specification for Woven Wire Test Sieve Cloth and Test Sieves
ASTM D7403 Standard Test Method for Determination of Residue of Emulsified Asphalt by Low
Temperature Vacuum Distillation
ASTM 7497 Standard Practice for Recovering Residue from Emulsified Asphalt Using Low
Temperature Evaporative Technique
Z.2 BASES DE ESTUDIO
ISO 8178-4, Reciprocating internal combustion engines Exhaust emission measurement. Part 4:
Steady-state test cycles for different engine applications, International Organization for
Standardization, Geneve, 2008.

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INFORMACIN COMPLEMENTARIA
Documento:
TTULO: MEDICIN DE EMISIONES DE GASES DE ESCAPE Cdigo:
NTE INEN 2203 EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
MC 08.06-302
Primera revisin
ORIGINAL:
REVISIN:
Fecha de iniciacin del estudio: 1998-02-17 Fecha de aprobacin anterior por Consejo Directivo 2000-03-23
Oficializacin con el Carcter de Obligatoria
por Acuerdo No.
2000373 de 2000-07-03
publicado en el Registro Oficial No. 115 de 2000-07-07
Fecha de iniciacin del estudio:
Fechas de consulta pblica:

2012-12-19

2012-07-18

a 2013-01-18

Subcomit Tcnico de:

Fecha de iniciacin:
Integrantes del Subcomit:

Fecha de aprobacin:

NOMBRES:

INSTITUCIN REPRESENTADA:

Mediante compromiso presidencial N 16364, el

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin INEN, en vista
de la necesidad urgente, resuelve actualizar el acervo
normativo en base al estado del arte y con el objetivo de
atender a los sectores priorizados as como a todos los
sectores productivos del pas.
Para la revisin de esta Norma Tcnica se ha
considerado el nivel jerrquico de la normalizacin,
habiendo el INEN realizado un anlisis que ha
determinado su conveniente aplicacin en el pas.
La Norma en referencia ha sido sometida a consulta
pblica por un perodo de 30 das y por ser considerada
EMERGENTE no ha ingresado a Subcomit Tcnico.

Otros trmites: 6 Esta norma sin ningn cambio en su contenido fue DESREGULARIZADA, pasando de
OBLIGATORIA a VOLUNTARIA, segn Resolucin de Consejo Directivo de 1998-01-08 y oficializada
mediante Acuerdo Ministerial No. 03 612 de 2003-12-22, publicado en el Registro Oficial No. 248 del 200401-09.
Esta NTE INEN 2203:2013 (Primera revisin), reemplaza a la NTE INEN 2203:2000
La Subsecretara de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprob este proyecto de norma
Oficializada como: Voluntaria
Registro Oficial No. 75 de 2013-09-06

Por Resolucin No. 13283 de 2013-08-08

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN - Baquerizo Moreno E8-29 y Av. 6 de Diciembre

Casilla 17-01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
Direccin General: E-Mail:direccion@inen.gob.ec
rea Tcnica de Normalizacin: E-Mail:normalizacion@inen.gob.ec
rea Tcnica de Certificacin: E-Mail:certificacion@inen.gob.ec
rea Tcnica de Verificacin: E-Mail:verificacion@inen.gob.ec
rea Tcnica de Servicios Tecnolgicos: E-Mail:inenlaboratorios@inen.gob.ec
Regional Guayas: E-Mail:inenguayas@inen.gob.ec
Regional Azuay: E-Mail:inencuenca@inen.gob.ec
Regional Chimborazo: E-Mail:inenriobamba@inen.gob.ec
URL:www.inen.gob.ec