IV.

HIDRULICA Y DRENAJE
4.1. DRENAJE SUPERFICIAL
4.1.1. DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA
El objetivo principal en el diseo hidrulico de una obra de drenaje
transversal es determinar la seccin hidrulica ms adecuada que permita
el paso libre del flujo lquido y flujo slido que eventualmente transportan
los cursos naturales y conducirlos adecuadamente, sin causar dao a la
carretera y a la propiedad adyacente.
El elemento bsico del drenaje transversal se denomina alcantarilla,
considerada como una estructura menor, Las otras estructuras es el
badn y el puente.
4.1.2. ELEMENTOS DEL DRENAJE TRANSVERSAL DE LA
CARRETERA
4.1.2.1. ALCANTARILLA

Alcantarilla es la estructura cuya luz sea menor a 6.0m

su funcin es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos
naturales o artificiales que interceptan la carretera.
es muy importante tener en cuenta la adecuada eleccin de su
ubicacin, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre
del flujo que intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad.
UBICACIN EN PLANTA
Es la que sigue la direccin de la corriente, segn requerimiento del
Proyecto la ubicacin natural puede desplazarse, lo cual implica el
acondicionamiento del cauce, a la entrada y salida con la construccin
de obras de encauzamiento
PENDIENTE LONGITUDINAL
No altera desmesuradamente los procesos geomorfolgicos, como la
erosin y sedimentacin. Los cambios de pendiente deben ser
estudiados en forma cuidadosa.
ELECCIN DEL TIPO DE ALCANTARILLA
A) TIPO Y SECCIN
Alcantarillas comnmente utilizadas en proyectos de carreteras en
nuestro pas son; marco de concreto, tuberas metlicas
corrugadas, tuberas de concreto y tuberas de polietileno de alta
densidad.
Las secciones ms usuales son circulares, rectangulares y
Cuadradas.
B) MATERIALES
La eleccin del tipo de material depende de varios
Aspectos podemos mencionar el tiempo de vida til, costo,
resistencia, rugosidad, condiciones del terreno, resistencia a la
corrosin, abrasin, fuego e impermeabilidad.

RECOMENDACIONES Y FACTORES A TOMAR EN CUENTA PARA

EL DISEO DE UNA ALCANTARILLA
a) Utilizar el perodo de retorno para el diseo
b) la alcantarilla debe asegurar la impermeabilidad
c) Como factores fsicos y estructurales: la durabilidad, altura de
relleno disponible para la colocacin de la alcantarilla, cargas
actuantes sobre la alcantarilla y calidad y tipo de terreno
existente.
d) Dentro de los factores hidrulicos, tenemos: el caudal de
diseo, pendiente del cauce, velocidad de flujo, material de
arrastre, pendiente de la alcantarilla y rugosidad del conducto.
DISEO HIDRULICO
La frmula de Robert Manning para canales abiertos y tuberas, la cual
permite obtener la velocidad del flujo y caudal para una condicin de
rgimen uniforme mediante la siguiente relacin;
V=R2/3S1/2
n
R=A/P
Q=VA

Donde:
Q: Caudal (m3/s)
V : Velocidad media de flujo (m/s)
A: rea de la seccin hidrulica (m2)
P : Permetro mojado (m)
R : Radio hidrulico (m)
S : Pendiente de fondo (m/m)
n : Coeficiente de Manning (Ver Tabla
N 09)

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO

A) MATERIAL SLIDO DE ARRASTRE
Son elementos muy perjudiciales si se acumulan en la
alcantarilla e inciden en su comportamiento hidrulico.
Durante el diseo de la alcantarilla, en primer lugar se puede
evitar la acumulacin de palizada y material slido mediante la
construccin de obras adicionales, como disipadores o cmaras
especiales que permitan retener slidos, desperdicios y ramas,
para luego efectuar su limpieza. Otra alternativa es dejar pasar
los slidos, desperdicios y ramas mediante la construccin de
alcantarillas de mayor seccin Hidrulica acorde al estudio
puntualizado de la cuenca de aporte.
En zonas de selva alta en donde las caractersticas fsicas y
Geomorfolgicos (tpicas) sean:
Cauces encajonados, en V, inactivos o con flujo
permanente de agua.
Pendientes entre 5% y 60%, es decir de medianas a
fuertes.
Tipo de suelo: taludes y lecho de material granular,
aluviales, coluviales, con matriz fina de arena y limos,
gravas y gravillas; es decir vulnerables a erosin pluvial.
Tipo de vegetacin, arbustica, en taludes.
B) BORDE LIBRE
Se recomienda que el diseo hidrulico considere como mnimo
el 25 % de la altura, dimetro o flecha de la estructura.
C) SOCAVACIN LOCAL A LA SALIDA DE LA ALCANTARILLA

Si la velocidad del flujo a la entrada y particularmente a la salida

de la alcantarilla es alta, puede producir procesos de
socavacin local que afecte su estabilidad. Se recomienda la
proteccin del cauce natural mediante la construccin de
emboquillados de piedra, enchapado de rocas acomodadas u
otros tipos de revestimientos.
La frmula de Laushey que permite calcular el dimetro medio
de los elementos de proteccin a la salida de alcantarillas en
funcin de la velocidad del flujo.
D50= v2
(3.1
Donde:
g) elementos de proteccin (m)
D50 : Dimetro medio de los

V : Velocidad media del flujo a la salida de la alcantarilla

(m/s)
g : Aceleracin de la gravedad (m/s2)
D) MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA
Es necesario efectuar un programa de mantenimiento que
incluyan inspecciones antes y despus de perodos lluviosos
para comprobar el estado hidrulico estructural de la obra y
obtener datos como marcas dejadas por las crecidas,
acumulacin de material, depsito de sedimentos, presencia de
palizada, socavacin de cauce y daos estructurales.
E) ABRASIN
Consiste en la erosin del material de la alcantarilla por la
accin de slidos flotantes transportados por el cauce natural,
depende del carcter y cantidad de material de arrastre,
duracin, frecuencia y velocidad del flujo.
F) CORROSIN
Deterioro de un material a consecuencia de un ataque
electroqumico por su entorno y puede manifestarse como
consecuencia de la accin de elementos activos presentes en el
suelo, agua o atmsfera.
Es importante sealar que cualquier material utilizado en la
construccin de alcantarillas expuesto al agua de mar o cuando
las alcantarillas se ubiquen en zonas costeras cercanas al mar
requieren algn tipo de proteccin para asegurar su vida til.
G) SEGURIDAD Y VIDA TIL
Con la finalidad de proteger las alcantarillas constituidas por
tubos metlicos corrugados de la presencia de agentes
exteriores que puedan afectarlas, se recomienda el uso de
recubrimiento asfltico, de esta manera se logra incrementar
su vida til.
se recomienda el uso de otros materiales para la construccin
de alcantarillas, como concreto de alta resistencia o tubos de
alta densidad.
4.1.2.2. BADENES
Son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera
coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta
su alineamiento.

Los materiales comnmente usados en la construccin de badenes son la

piedra y el concreto. El diseo de badenes debe contemplar
necesariamente la construccin de obras de proteccin contra la
socavacin y uas de cimentacin en la entrada y salida, as como
tambin losas de aproximacin en la entrada y salida del badn.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO
A) MATERIAL SLIDO DE ARRASTRE
Se Recomienda que no sobrepase el permetro mojado
contemplado y no afecte los lados adyacentes de la carretera.
B) PROTECCIN CONTRA LA SOCAVACIN
Es importante que el badn proyectado cuente con obras de
Proteccin contra la socavacin, a fin de evitar su colapso.
Finalidad de reducir la energa hidrulica del flujo a la entrada y
salida del badn, se recomienda construir disipadores de
energa, siempre y cuando estas estructuras no constituyan
riesgos de represamientos u obstrucciones.
C) PENDIENTE LONGITUDINAL DEL BADN
El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes
longitudinales de ingreso y salida de la estructura de tal manera
que el paso de vehculos a travs de l, sea de manera
confortable y no implique dificultades para los conductores y
dao a los vehculos.
D) PENDIENTE TRANSVERSAL DEL BADN
Se recomienda pendientes transversales para el badn entre 2
y 3%.
E) BORDE LIBRE
Un borde libre mnimo entre el nivel del flujo mximo esperado y
el nivel de la superficie de rodadura, a fin de evitar probables
desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma
vial. Se recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.
DISEO HIDRULICO
Se idealizar el badn como un canal trapezoidal con rgimen
uniforme.
PROPIEDADES
La profundidad, rea de la seccin transversal, velocidad
media y gasto son constantes en la seccin del canal.
La lnea de energa, el eje hidrulico y el fondo del canal son
paralelos, es decir, las pendientes de la lnea de energa, de
fondo y de la superficie del agua son iguales.
La velocidad media en un flujo uniforme cumple la ecuacin de
Manning, que se expresa por la siguiente relacin:
V=R2/3S1/2
n
R=A/P
Q=VA

Donde:
Q: Caudal (m3/s)
V : Velocidad media de flujo (m/s)
A: rea de la seccin hidrulica (m2)
P : Permetro mojado (m)
R : Radio hidrulico (m)
S : Pendiente de fondo (m/m)
n : Coeficiente de Manning (Ver Tabla
N 09)

4.1.2.3. PUENTES
Son las estructuras mayores que forman parte del drenaje
transversal de la carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo
natural. Un puente no ser estable si no lo es el tramo fluvial
comprometido.
La profundidad del estudio hidrulico tiene que depender de ciertas
caractersticas del puente en particular, como podran ser: su
importancia dentro de la red vial, consecuencias de su falla, costo,
tipo de estructura, riesgos aceptables, etc.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO
A) INFORMACIN BSICA
A.1) TOPOGRAFA BATIMETRA DEL CAUCE Y ZONAS ADYACENTES

En ros con amplias llanuras de inundacin donde el

puente produzca contraccin del flujo de avenida el
levantamiento abarcar 12 veces el ancho del cauce
principal aguas arriba del eje propuesto y 6 veces hacia
aguas abajo.
En ros donde el puente no produzca contraccin del flujo
de avenida y ofrezca una pendiente pronunciada el
levantamiento topogrfico abarcar 8 veces el ancho del
cauce principal aguas arriba del eje propuesto y 4 veces
hacia aguas abajo. El levantamiento topogrfico no debe
ser menor a 150 m aguas arriba y 150 m aguas abajo del
eje del puente propuesto.
En caso que el eje del puente propuesto se ubique cerca
de la desembocadura con un ro principal, lago o mar el
levantamiento topogrfico deber incluir la zona de
confluencia.

A.2) UBICACIN DEL PUENTE

La ubicacin del puente debe ser la ms ptima, desde el

punto de vista hidrulico, geotcnico y de diseo Vial.
De preferencia en los proyectos de carreteras, es
recomendable que la ubicacin del puente sea definido en la
etapa inicial de un estudio.
Los aspectos que deben ser tenidos en cuenta en relacin a
la ubicacin de puentes, se resalta los siguientes:
Forma de las cuencas tributarias,
Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido
Caractersticas topogrficas de los terrenos y forma de los
cauces
Caractersticas geolgicas o singulares, tales como
afloramientos rocosos, existencia de gravas, arenas, etc.
Caractersticas de los cauces principales tales como, sus
Secciones, alineamiento, los obstculos, la vegetacin
existente y la naturaleza de los acarreos,

A.3) MUESTREO Y CARACTERIZACIN DEL MATERIAL DEL LECHO

El objetivo es la determinacin del tamao representativo que

englobe todo el espectro de tamaos presentes en l.
La eleccin del tamao representativo para el clculo de la
socavacin en cauces naturales, usualmente se realiza de la
siguiente manera:

Obteniendo el D50 de toda la distribucin

granulomtrica, comnmente considerado como el
dimetro representativo de toda la distribucin.
Tambin se utiliza el dimetro medio de la distribucin
mediante la siguiente relacin.

COPIAR FORMULA 59
A.4) AVENIDA DE DISEO O CAUDAL MXIMO Y PERODOS DE RETORNO

Se debe realizar el estudio hidrolgico con el objetivo de

obtener la Avenida de Diseo o el caudal mximo en
condiciones de crecida.
Se recomienda lo siguiente:
Para obtener la avenida de diseo en el tramo fluvial de
emplazamiento del puente, se deber compatibilizar el
perodo de retorno del evento hidrolgico, con el riesgo
admisible y la vida til de la obra, este ltimo obviamente,
depender del tipo de material constitutivo del puente.
Para la estimacin de la profundidad de socavacin, el
perodo de retorno mnimo deber ser igual al utilizado en
el diseo del puente y para un caudal de no ms de 500
aos de periodo de retorno que es el caudal para verificar
la estabilidad de la cimentacin del puente.
A.5) GLIBO O ALTURA LIBRE.

Es el espacio libre entre el nivel mximo del flujo de crecida y

el nivel inferior del tablero del puente proyectado.
El objetivo del glibo es dejar pasar las fluctuaciones de flujo
cuando la corriente interacta con la estructura proyectada
producto de la sobrelevacin del flujo, por efectos de
remanso, transporte de materiales flotantes como ramas,
palizadas, troncos e incluso rboles y otros materiales
flotantes que transporta la corriente.
En la etapa de diseo de puentes, se recomienda lo
siguiente:
- Cuando existe evidencia que la corriente transporta
material slido, troncos, palizada u otros objetos
voluminosos, el glibo mnimo asociado al nivel de aguas
mximas deber ser, 2.5 m.
- En el caso que la corriente sea relativamente limpia, se
considerar un glibo de 2.0 m por encima del nivel de
aguas mximas extraordinarias.

- En el caso de ros navegables, la altura del glibo se

sujetar a lo establecido en el Manual de Diseo Geomtrico
DG-2001.
A.6) COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE CAUCES NATURALES (N DE
MANNING)

- En la Tabla N 09, se presentan valores del coeficiente de

rugosidad de Manning donde el valor del coeficiente de
rugosidad depende de varios factores asociados a la
vegetacin, geomorfologa y caractersticas geomtricas
propias de los cauces naturales.
- Cowan propone un mtodo, segn el cual el clculo del
coeficiente de rugosidad, puede estimarse mediante la
siguiente relacin:
n = m5 (n0 + n1 + n2 + n3 + n4)
A.6) FAJAS MARGINALES

a. La magnitud e importancia de las estructuras hidrulicas de

las presas, reservorios, embalses, canales de derivacin,
puentes, entre otros.
b. El espacio necesario para la construccin, conservacin y
proteccin de las defensas ribereas y de los cauces.
c. El espacio necesario para los usos pblicos que se
requieran
d. La mxima crecida o avenida de los ros, lagos, lagunas y
otras Fuentes naturales de agua.
Parmetros hidrulicos para el diseo de puentes
A) PERFIL DE FLUJO
Permitir obtener el nivel alcanzado por el agua para el caudal
de diseo.
B) SOCAVACIN
Es un fenmeno hidrodinmico que es la causa ms frecuente
de falla que afecta las cimentaciones de los puentes. El proceso
de socavacin en un puente se analiza como erosin potencial
total y es de carcter estimativo.
CLCULO HIDRULICO
Significa en primer lugar determinar la capacidad hidrulica de la
seccin de escurrimiento.
A) CLCULO DE NIVELES DE AGUA
El modelo matemtico utilizado corresponde a un flujo
unidimensional, no uniforme, permanente y de lecho fijo.
El modelo se basa en la aplicacin de la Ecuacin de la
Energa:

COPIAR FORMULA 63

En una seccin debe existir un tirante conocido.

- Si el flujo es subcrtico, se debe conocer la seccin
aguas abajo.

Si el flujo es supercrtico, se debe conocer la

seccin aguas arriba.
Se considera que el flujo es gradualmente variado y
permanente.
En el tramo no existe variacin de caudal. Si existe
variacin de caudal, debe incluirse aguas arriba en cada
tramo.
La pendiente de fondo es pequea (menor a 10)
B) ESTIMACIN DE LA SOCAVACIN
En nuestro pas la causa hidrulica ms frecuente de
fallo de puentes es la socavacin, que tiene lugar en la
zona de sus apoyos, la cual afecta las cimentaciones, ya
sea por su insuficiente nivel de desplante o por
construccin inadecuada.
La socavacin es un proceso que se produce a largo y
corto plazo o transitorio, como en el caso de la ocurrencia
de avenidas.

B.1) SOCAVACIN GENERAL

MTODO DE VELOCIDAD CRTICA Y AGUA CLARA

COPIAR FORMULA 64
MTODO DE LISCHTVAN LEVEDIEV
Para el clculo de la socavacin general incluyendo el
efecto de la contraccin de un puente,
a) Para suelos granulares
COPIAR FORMULA 65 y 66
b) Para suelos cohesivos
COPIAR FORMULA 67,
1. Mtodo de Straub
COPIAR FORMULA 68
2. Mtodo de Laursen
- Clculo de la socavacin por contraccin en
lecho mvil
COPIAR FORMULA 69y70
-Clculo de la socavacin por contraccin en agua
clara
COPIAR FORMULA 72

B.2) SOCAVACIN LOCAL

Estimacin de la socavacin local en pilares
Mtodo de Laursen y Toch (1953,1956)
Caso del flujo de agua paralelo al eje mayor del
pilar
COPIAR FORMULA 73
Caso de flujo de agua con ngulo de ataque al eje
de mayor dimensin del pila
COPIAR FORMULA 74
Mtodo de Neill (1964
COPIAR FORMULA 75
Mtodo de Larras (1963)
COPIAR FORMULA 77
Mtodo de Arunachalam (1965, 1967)
COPIAR FORMULA 78

Mtodo de Carsten (1966)

COPIAR FORMULA 79,80,81
Mtodo de Maza-Snchez (1968)
COPIAR FORMULA 83,84,85
Mtodo de Breusers, Nicollet y Shen (1977)
COPIAR FORMULA 86,87
Mtodo de Melville y Sutherland (1988
COPIAR FORMULA 88
4.1.2 DRENAJE LONGITUDINAL DE LA CARRETERA
El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia
Carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser
encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daos a la carretera ni afecte
su transitabilidad.
A) PERODO DE RETORNO
El caudal de diseo a considerarse ser segn lo indicado en el tem 3.6 del
presente manual.
B) RIESGO DE OBSTRUCCIN
Las condiciones de funcionamiento del drenaje longitudinal se vern afectadas
por obstruccin debido al material slido arrastrado por la corriente, por ello,
debe efectuarse un adecuado diseo, que su vez permita realizar un adecuado
mantenimiento.
C) VELOCIDAD MXIMA DEL AGUA
La pendiente longitudinal (i) debe estar comprendida entre la condicin de auto
limpieza y la que producira velocidades erosivas, es decir:
0.5 % < I < 2 %
4.1.2.1 CUNETAS
Son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas a
ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y
evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
Sern del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de
seccin triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la
vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente
desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vrtice de la cuneta.
a) Capacidad de las cunetas
Se rige por dos lmites:
Caudal que transita con la cuneta llena
Caudal que produce la velocidad mxima admisible
Usando la ecuacin de Manning:
COPIAR FORMULA 140
b) Caudal Q de aporte
Es el caudal calculado en el rea de aporte correspondiente a la longitud de
cuneta. Se calcula mediante la siguiente expresin:
COPIAR FORMULA 147
c) Dimensiones mnimas
Las dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales.

La construccin de una berma exterior de recepcin con ancho mnimo

de 60 cm (entre la cuneta y pie del talud de corte),
es necesario establecer la necesidad de mantenimiento de cunetas
por lo menos dos veces al ao (antes y despus del perodo de lluvia,
especialmente en zonas de sierra y selva del pas).

Cuando existan limitaciones de ancho de la plataforma se podr proyectar

cunetas con doble funcin:
Drenaje, y
rea de emergencia (berma)
d) Desage de las cunetas
En regin seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas ser de 250m como
mximo, el proyectista deber realizar una evaluacin exhaustiva para ubicar
adecuadamente los puntos de descarga de alcantarillas de alivio sin afectar
la propiedad adyacente.
e) Revestimiento de las cunetas
Deben ser revestidas, para evitar la erosin de la superficie del cauce o
conducto. El revestimiento de las cunetas puede ser de concreto, o de ser el
caso de mampostera de piedra,
4.1.2.2 CUNETAS O ZANJAS DE CORONACIN
son canales que se construyen en la parte superior de los taludes de corte, para
recoger las aguas que bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia la
quebrada o descarga ms prxima del sistema general de drenaje, evitando de este
modo la erosin del terreno, especialmente en zonas de pendiente pronunciada.
Es importante sembrar especies naturales a ambos lados de la cuneta (pastos, ichu,
maleza, races, rboles, etc); o ramas cortadas, Si la pendiente es mayor que 2%,
es necesario que el canal tenga recubrimiento de concreto simple o enrocado, No
es recomendable colocar estas zanjas, paralelas totalmente a la carretera.
4.1.2.3 ZANJAS DE DRENAJE
son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes de relleno en forma
longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera, para Recoger las
aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes. son de forma rectangular.
4.1.2.4 CUNETAS DE BANQUETA
se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales consisten en la
construccin de una o ms terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un talud
4.1.2.5 BORDILLOS
Son elementos que interceptan y conducen el agua que por efecto del bombeo
discurren sobre la plataforma de la carretera, el objetivo de evitar la erosin de los
taludes de terraplenes que estn conformados por material erosionable.
Se construirn en los terraplenes mayores de 1.5m de altura, ubicndolas
longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes que se encuentren en
tangente, tienen una seccin trapezoidal con base inferior de veinte (20)
centmetros, base superior de quince (15) centmetros y altura de cuarenta (40)
centmetros, sobresaliendo de la superficie de rodadura quince (15) centmetros.
Ubicados a una distancia de entre cincuenta (50) y cien (100) metros.
4.1.2.6 CANALES DE DRENAJE

Esta red de drenaje est compuesta por:

Canales principales, que son los drenes o cauces naturales, los cuales se
amplan en funcin del caudal a evacuar.
Canales secundarios, se proyectan para ampliar la red, y estn conectados con
los canales principales.
Canales terciarios, son los canales colectores, estos recogen el agua del rea
a evacuar y los trasladan hacia los canales secundarios.
Los canales pueden ser de concreto fraguado en el terreno de canales
prefabricados de concreto.

4.2 DRENAJE SUBTERRNEO