MOTEURS LCTRIQUEs ASYNCHRONES

TRIPHASS SRIE DELPHI

Vous pouvez connatre Motive dans le film sur www.motive.it

INDEX
SOMMAIRE

CARACTRISTIQUES TECHNIQUES
Les moteurs motive sont raliss selon les
normes internationales IEC ; quelle que soit
la forme de construction, toutes les
dimensions ont t tires partir des
tableaux relatifs la norme IEC 72-1.
Les moteurs asynchrones triphass de la
srie delphi sont du type ferm, avec
ventilation extrieure. Jusquau type 132 y
compris, la carcasse est ralise par
moulage sous pression dalliage daluminium
et partir du type 160 jusquau type
355,la carcasse est en fonte.
Tous les moteurs sont:
multitension,
multifrquence 50/60Hz
classe disolation F, (H sur demande)
service continu S1,
protection IP55, (IP56, 66 et 67 sur demande)
classe de rendement IE2 ou IE3 (CEI 60034-30)
bobinage tropicalis
appropris pour une alimentation avec convertisseur de
frquence

Les bobinages sont effectus en fil

de cuivre double isolation avec
imprgnation tropicalise, qui
garantit une protection optimale
en matire lectrique, thermique
et mcanique. Les phases
sont isoles avec une bande
de renforcement, qui protge
le moteur contre les pointes
de courant provoques par
lutilisation dun convertisseur de
frquence.

Nous avons dcid dadopter des roulements,

expressment slectionns pour le faible
bruit quils mettent et pour leur tenue au
fil du temps. Il en est de mme pour le rotor
en cage dcureuil, qui fait lobjet dun indice
dquilibrage dynamique en conformit avec
les normes IEC 34 -14 et ISO 8821.

IE2, high efficiency class IE 60034-30

IE3, premium efficiency class IE 60034-30
I motori motive
sono realizzat
internazionali
i secondo
di
le norme
forme costrut unificazione; ogni dimensio
tive, stata
tabelle relative
dedotta facendone, per tutte le
alla norma IEC
riferimento alle
72-1.
La carcassa
ottenuta
da pressof usione
dalluminio.
in lega
Tutti i motori
MONO
monofase 230V sono:
50Hz. Su richiesta
speciali e frequenz
voltaggi
classe di isolamen a 60Hz
servizio continuo to F, (H su richiesta)
protezione IP55, S1,
(IP56, 66 e 67
condensatore
per alta coppiasu richiesta)
opzionale
di spunto

Lo speciale
avvolgimento
permette
una coppia di
spunto
sufficiente anche
senza un doppio
condensatore
di
marcia e avviame
nto

Solo cuscine
tti
loro silenzios selezionati per la
it e affidabili
tempo, e, per
t nel
gli stessi
il rotore viene obiettivi,
equilibrato
dinamicamente

MONO

Per assicura
re
di importanti la loro ermeticit sono
dotati
dettagli come
antistrappo
i pressacavi
e
schermati e labbinamento di cuscine
paraolio su entramb
tti
motore
i i lati del
la cassetta
connessioni
predisposta
invertire con per
facilit
la posizione
del
pressacavo

la cassetta
connessioni
pu girare
su s
stessa

I piedini sono
staccabili e
montabili su 3
lati
in modo da poter predisposti,
posizionare
il coprimorsettiera
desiderato del sul lato
motore.

Tlchargez le catalogue de
moteurs monophass srie
MONO de www.motive.it

modle dposit
4

partir du type 90, le sige

des roulements a t
renforc avec un insert en
acier, noye dans chaque
palier en aluminium moul
sous pression.

A fin de garantir une

tanchit optimale, la
bote bornes a t
dote de presse-toupe
anti-arrachement et les
roulements ont t
dots dune bague
lvres servant
protger les deux cts
du moteur.

La bote bornes a t
conue de faon
pouvoir inverser
aisment la position du
presse-toupe.

La bote bornes est

mme deffectuer
une rotation de
360.
De faon viter toute
oxydation des moteurs, ces
derniers ont t protgs par
une peinture argent RAL
9006
soumise un procd de
schage ltuve.
Pour exceller en matire de
performances, les tles ne sont
pas en fer normal Fe P01, mais
magntiques FeV, assurant
ainsi dexcellents rendements,
un moindre chauffement, une
conomie dnergie et une dure
de vie suprieure des matriaux
isolants

Jusqu type 132, les pattes sont

amovibles et leur fixation peut tre
fait sur 3 cots pour permettre la
rotation de la boite bornes.

RENDEMENTS

Les classifications CEMEP et IE 50Hz

classes de rendement CEI 60034-20:2008 ( 50Hz)
Hp

0,75
1,1
1,5
2,2
3
4
5,5
7,5
11
15
18,5
22
30
37
45
55
75
90
110
132
160
200
250
315
355

1
1,5
2
3
4
5,5
7,5
10
15
20
25
30
40
50
60
75
100
120
150
180
220
270
335
423
483

2 poles
72,1
75,0
77,2
79,7
81,5
83,1
84,7
86,0
87,6
88,7
89,3
89,9
90,7
91,2
91,7
92,1
92,7
93,0
93,3
93,5
93,8
94,0
94,0
94,0
94,0

4 poles
72,1
75,0
77,2
79,7
81,5
83,1
84,7
86,0
87,6
88,7
89,3
89,9
90,7
91,2
91,7
92,1
92,7
93,0
93,3
93,5
93,8
94,0
94,0
94,0
94,0

6 poles
70,0
72,9
75,2
77,7
79,7
81,4
83,1
84,7
86,5
87,7
88,6
89,2
90,2
90,8
91,4
91,9
92,6
92,9
93,3
93,5
93,8
94,0
94,0
94,0
94,0

IE-2 high efficiency

2 poles
77,4
79,6
81,3
83,2
84,6
85,8
87,0
88,1
89,4
90,3
90,9
91,3
92,0
92,5
92,9
93,2
93,8
94,1
94,3
94,6
94,8
95,0
95,0
95,0
95,0

4 poles
79,6
81,4
82,8
84,3
85,5
86,6
87,7
88,7
89,8
90,6
91,2
91,6
92,3
92,7
93,1
93,5
94,0
94,2
94,5
94,7
94,9
95,1
95,1
95,1
95,1

classes de rendement accord volontaire CEMEP

IE-3 premium efficiency

6 poles
75,9
78,1
79,8
81,8
83,3
84,6
86,0
87,2
88,7
89,7
90,4
90,9
91,7
92,2
92,7
93,1
93,7
94,0
94,3
94,6
94,8
95,0
95,0
95,0
95,0

2 poles
80,7
82,7
84,2
85,9
87,1
88,1
89,2
90,1
91,2
91,9
92,4
92,7
93,3
93,7
94,0
94,3
94,7
95,0
95,2
95,4
95,6
95,8
95,8
95,8
95,8

4 poles
82,5
84,1
85,3
86,7
87,7
88,6
89,6
90,4
91,4
92,3
92,6
93,0
93,6
93,9
94,2
94,6
95,0
95,2
95,4
95,6
95,8
96,0
96,0
96,0
96,0

6 poles
78,9
81,0
82,5
84,3
85,6
86,8
88,0
89,1
90,3
91,2
91,7
92,2
92,9
93,3
93,7
94,1
94,6
94,9
95,1
95,4
95,6
95,8
95,8
95,8
95,8

Eff.3
2 poles
<76,2
<78,5
<81,0
<82,6
<84,2
<85,7
<87,0
<88,4
<89,4
<90,0
<90,5
<91,4
<92,0
<92,5
<93,0
<93,6
<93,9
-

4 poles
<76,2
<78,5
<81,0
<82,6
<84,2
<85,7
<87,0
<88,4
<89,4
<90,0
<90,5
<91,4
<92,0
<92,5
<93,0
<93,6
<93,9
-

Eff.2
2 poles
76,2
78,5
81,0
82,6
84,2
85,7
87,0
88,4
89,4
90,0
90,5
91,4
92,0
92,5
93,0
93,6
93,9
-

Eff.1

4 poles
76,2
78,5
81,0
82,6
84,2
85,7
87,0
88,4
89,4
90,0
90,5
91,4
92,0
92,5
93,0
93,6
93,9
-

2 poles
>82,8
>84,1
>85,6
>86,7
>87,6
>88,6
>89,5
>90,5
>91,3
>91,8
>92,2
>92,9
>93,3
>93,7
>94,0
>94,6
>95,0
-

4 poles
>83,8
>85,0
>86,4
>87,4
>88,3
>89,2
>90,1
>91,0
>91,8
>92,2
>92,6
>93,2
>93,6
>93,9
>94,2
>94,7
>95,0
-

Ce tableau propose une comparaison synthtique du changement :

monde
IEC 600034-30
>>

KW

IE-1 standard efficiency

rendement

Il y a dans le monde, diffrents systmes

de classification du rendement des moteurs
induction.
induction. AA fin de crer un systme
unique, la
la IEC (International Electrotechnical
unique,
Commission) a publi en octobre 2008 la
norme CEI 60034-30 Rotating electrical
Part 30:
30: Efficiency classes of
machines
single-speed, three-phase,
three-phase, cage-induction
single-speed,
motors (IE-code).
La classification CEI remplace la CEMEP
(pour plus de clart, celle des moteurs
elle exige
exige
Eff.1, Eff.2 et Eff.3) et
et elle
galement un systme de mesure
mesure modifi,
modifi,
celui de la nouvelle norme CEI 60034-21, profondment
profondment revue en septembre
septembre
1,
2007.
elle est considre comme un
En Europe,
Europe, elle
pas en avant dans lapplication de la
Directive 2009/125/CE tablissant un
cadre pour la fixation dexigences en
matire dcoconception applicables aux
produits lis lnergie
lnergie . Sur la base de
ce cadre de la norme et sur le Rglement
CE N.640/2009 du 22 juillet 2009
2009 ::
- partir de juin 2011 le rendement ne
peut plus tre inferieur IE2,
- partir de 2015 le rendement minimum
375kW
lIE-3
des moteurs
moteurs de
pas7,5
quips
dun sera
variateur
et
lectronique
de vitesse de 7,5 375kW
- partir
de 2017 lobligation de lIE-3
sera
lIE-3 et
galement
aux moteurs
de
-stendra
partir de
2017 lobligation
de lIE-3
0,75kW galement
5,5kW.
stendra
aux moteurs pas
quips dun variateur lectronique de
vitesse de 0,75kW 5,5kW.

Europe (50Hz)
CEMEP

IE-3 premium efficiency

IE-2 high efficiency

comparables Eff.1

IE-1 standard efficiency

comparables Eff.2

USA (60HZ)
Epact

Autres systmes
de classification

identiques NEMA
Premium efficiency

AS en Australie
NBR au Brsil
BG/T en Chine
IS en Inde
JIS au Japon
MEPS en Core

identiques NEMA
energy efficiency/EPACT

Nous rappelons 5 changements en Europe

pour notre secteur :
- la classification est maintenant tendue
aux moteurs de 6 ples,
- la gamme de puissances est plus vaste,
- dans une comparaison directe entre Eff.2
et IE-1 ou entre Eff.1 et IE-2, il rsulte
que les premiers, les valeurs du CEMEP,
sont plus levs et restrictifs, mais cela
parce que - le systme de mesure et de
calcul de ces derniers est chang. Les
valeurs du rendement sont mesures et
calcules avec le systme de la nouvelle
norme CEI 60034-2-1:2007.
- il a t introduit le plus haut niveau "IE3Premium efficiency"
Malgr cela, les lgislations locales de
diffrents pays dEurope et hors dEurope
(ex. Isral ou la Nouvelle Zlande), ainsi
que les spcifications de cer taines
associations du secteur, maintiennent
encore souvent active, si non obligatoire,
ladoption de moteurs ayant des rendements
minimums Eff.1 (CEMEP).
Comment se comporte Motive?
- Le systme de mesure du rendement des
moteurs Motive, celui la base des donnes
des performances dclares et des tests
probatoires tlchargs sur le site web
motive (nous rappelons que toute donne
dclare est atteste par un rapport
dessais type publi), sest toujours bas
sur le systme des pertes relles mesures,
- Tous les moteurs avec rendement inferieur
IE2 ont t mis jour avant Juin 2011,
sur la base d'une activit de recherche et
dveloppement qui a dur presque 2 ans.
- Les moteurs avec rendement plus lev,
les Eff.1, comme prcdemment classs,
ont t aussi amliores pour atteindre un
rendement IE-3.

immdiatement rcupr en moins dun an

dutilisation. Cette priode varie en fonction
de la diffrence
diffrence de rendement spcifique,
de lutilisation
moteur et des prix de
lutilisation du moteur
lnergie lectrique dans chaque pays.
pays.
Motive peut fournir une feuille de calcul
utile pour valuer chaque situation.
situation.
EFFETS SUR LA DUREE DE VIE
Un autre effet important : les moteurs
ayant un rendement suprieur chauffent
moins, ralentissent
ralentissent le cycle de vieillissement
des matriaux isolants et durent plus
l o n g t e m ppss.. LLaa v vi ei e mmo oy yeennnnee e dset
approximativement
demoteurs
35 40.000
heures
fonctionnement des
motive
Eff.2
pour
est de:les moteurs IE2 jusqu 15kW
et
pour le
moteurs plus
avec60.000
une hypothse
de fonctionnement
gros.
Les pour
moteurs
IE3 jusqu'
durent
en
2500 h/an
les moteurs
15kW
moyenne
40% en plus.
et de 4000h/an
pour les moteurs plus
grands

- La vridicit des rendements Eff.1 motive

a t certifie par lIMQ. Ce mme
il a dabord Eff.1
inspect
et
-septembre
La vridicit2008,
des rendements
motive
qualifi
le laboratoire
dessaisIl Motive
en
a
t certifie
par lIMQ.
a dabord
fonction de
normeleCEI/ISO17025,
puis
inspect
et la
qualifi
laboratoire dessais
il a supervis
les essais
internes
un
Motive
en fonction
de la
normesur
CEI/
chantillonnage
moteurs
Ef f.1
ISO17025,
puis il ade
supervis
les essais
suffisamment
en incluant des
internes
sur reprsentatif,
un chantillonnage
de
moteurs 6suffisamment
et 8 ples pour
avoir dautres
moteurs
reprsentatif.
valeurs rappeles par les normes des autres
pays qui ont largi le systme de
classification CEMEP.
Les avantages sont multiples
multiples::

ECONOMIE DENERGIE
Le prix dachat dun moteur est infrieur
10% (seulement 2-3% selon un rapport de
la Confindustria du 8 juin 2007) du prix
total de sa dure de vie.
vie. Le reste cest la
consommation
consommation dnergie.
dnergie. Dans
Dans le
le cas des
moteurs Eff.1,
IE3, compars
moteursEff.2,
IE2,
compars aux moteurs
le surplus de prix du moteur est

la

vie

moyenne

est

EFFETS
SUR LENVIRONNEMENT
approximativement
de 25 30.000 heures
Les
lectriques
reprsentent
pourmoteurs
les premiers
et 50.000
pour65%
les
des
consommations
totales
dnergie
dans
seconds.
Les moteurs
Eff.1
durent
en
lindustrie.
moyenne 40% en plus.
Les moteurs ayant des rendements plus
levs
lautre
objectif de permettre un
EFFETSont
SUR
LENVIRONNEMENT
dveloppement
soutenable,
dans une optique
Les moteurs lectriques
reprsentent
65%
de
rduction
desdveloppement
consommationsdfendable,
totales dnergie
dans
de
lmission de CO2 et par consquent
lindustrie.
lamlioration
la qualit
du milieu ambiant.
Les moteursde
ayant
des rendements
plus
levs ont lautre objectif de permettre un

Quest-ce
qui rend
un moteur
plus
efficient?
dveloppement
soutenable,
dans
une
optique

La
haute efficacit
peut trerduction
vue de
de dveloppement
dfendable,
diffrentes
manires
: comme
entre
de lmission
de CO2
et parrelation
consquent
puissance
ladesortie
et puissance
lamlioration
la qualit
du milieuabsorbe
ambiant.
ou comme une mesure des pertes que lon
aQuest-ce
dans la qui
conversion
lnergie
rend un de
moteur
plus lectrique
efficient?
en
La nergie
haute mcanique.
efficacit peut tre vue de
Dune
autremanires
perspective,
les moteurs
haut
diffrentes
: comme
relationentre
rendement
moins dnergie
pour
puissance consomment
la sortie et puissance
absorbe
produire
mme
couple
sur que
larbre.
ou commeleune
mesure
des pertes
lon
Fondamentalement,
moteurlectrique
haut
a dans la conversion deunlnergie
en nergie mcanique.
Dune autre perspective, les moteurs haut
rendement consomment moins dnergie pour
produire le mme couple sur larbre.
Fondamentalement, un moteur haut

rendement et le rsultat dusinages plus prcis,

moins despace entre le stator et le rotor, moins
de frottements, un rotor quilibr
dynamiquement, et lutilisation de matriaux
meilleurs.
Les principaux points pour la conception se
basent sur le choix des bobinages avec un
nombre suprieur de spires ou un fil ayant un
plus gros diamtre et tles avec un meilleur
coefficient de perte.
Les moteurs motive sont construits avec des
tles magntiques au silicium, au lieu des tles
habituelles et couramment utilises en fer
normal Fe P01.
Les tles magntiques ont des performances
nettement suprieures aux tles Fe P01.
Mais en plus de la matire premire, lpaisseur
de ces tles est un autre facteur dterminant
des performances. En effet, plus la tle est
fine, plus les performances sont leves. Les
tles Fe P01 ont des paisseurs qui vont de
0,5mm 1 mm.
Au contraire, motive adopte uniquement des
tles ayant une paisseur maxi de 0,5mm. Les
tles magntiques ont des chiffres de perte
W/Kg trs bas.
Moins de pertes spcifiques cela signifie moins
de courant magntisant exig pour fournir la
mme puissance et le mme couple (et donc
moins de dissipation de chaleur dans le paquet).
Par contre, il n'est pas prescrit par les normes
le niveau maxi de coefficient de perte de tles
Fe P01; si lon peut affirmer quil est
gnralement au moins le double de la tle
magntique, cette donne ne peut mme pas
tre garantie.
Ceci est une source de diffrences potentielles
de performances entre un moteur et lautre.

DELPHI EX

MARQUAGE CE
Le marquage
Directive Bas Voltage (LVD) CEE
06/95
Directive sur la Compatibilit
lectromagntique (EMC) CEE
04/108
Directive sur lcoconception produits
lis l'nergie (ErP) CEE 2009/125.

se rfre

II 3 GD

EN60034-30. Machines lectriques

EN60034-30.
tournantes: classes de rendement
pour les moteurs induction
triphass une seule vitesse.
vitesse.
EN50347 Moteurs asynchrones
triphass dutilisation gnrale ayant
des dimensions et des puissances
normalises
de
de hauteur daxe de
56 315 et des brides de 65 740

Le marquage CE est plac par Motive

comme signe visuel de la conformit
du produit aux conditions requises
par toutes les directives indiques
ci-dessus.
Pour atteindre cet objectif, les
moteurs de la srie delphi respectent
les normes suivantes de produit:

EN60335-1 Scurit des appareils

lectriques dusage domestique et
similaire

EN60034-1. Machines lectriques

tournantes: caractristiques dsignes
et caractristiques de fonctionnement
EN60034-5. Machines lectriques
tournantes: classification des degrs
de protection
EN 60034-6. Machines lectriques
tournantes:
modes
de
refroidissement
EN60034-7 Machines lectriques
tournantes - Partie 7: symbole pour
les formes de construction et les
dispositions de montage, ainsi
que la position de la bote
bornes (Code IM)
EN60034-8 Machines lectriques
tournantes: marques dextrmits
et sens de rotation

Les moteurs Motive srie delphi Ex sont conus pour

la zone 22 (II 3 D T125C) et/ou la zone 2 (II 3 G
T125C), selon ce qui est exig par le client et donc
indiqu sur la plaque, et pour le secteur de tension et
de frquence A prvu par la norme EN 60034 partie
1 Chap. 6.3.

EN61000-6-4. Compatibilit
EN61000-6-4.
lectromagntique (EMC): Partie 64: Normes gnrales Emission
4:
pour les environnements industriels

EN60079-0 Constructions lectriques pour atmosphres

explosibles avec prsence de gaz - Partie 0: Rgles
gnrales
EN60079-15 Constructions lectriques pour
atmosphres explosibles avec prsence de gaz - Partie
15: Construction, essais et marquage des constructions
lectriques ayant la protection "n"

60034-9. Machines lectriques

EN 60034-9.
tournantes: limites de bruit.
bruit.
EN 60034-25. Machines lectriques tournantes Partie 25: Guide
pour la conception et la
performance des moteurs induction cage
spcifiquement conus
pour lalimentation du
convertisseur

EN60079-31 Atmosphres explosives

Partie 31: Protection du matriel contre linflammation
des poussires par enveloppe t

Motive s.r.l.
Via Le Ghis
elle, 20
25014 Cas
tene
Tel.: +39 030 dolo (BS)
Fax: +39 030 2677087
motive@moti 2677125
ve.it

DECLAR
ATION
DE CONF
ORMITE
La socit

Motive S.r
.l. sise Ca
stenedolo
- BRESCIA
(Italie)
dclare
sous son ent
ire respon
sabilit,
que toute
sa gamme
des
moteurs asy
nchrones
lectriques
srie De
est ralis
lphi
e conform
ment la
normative
EN60034-7
internation
ale
EN60034-8

EN60034-1
EN60034-6
EN60034-2
-1 EN6003
4-25 EN6
EN50347
0034-30
EN60335-1

EN 600349

EN61000-6
-4
IEC 72-1

comme il est

requis

Directiv
e Bas Vo
par
ltage (LV
Directiv
D)
e sur la
Compatib CEE 06/95,
Directiv
ilit lectr
e sur lc
oconce
omagn
ption pro
tique (EM
duits lis
C)
CE
E 04/
l'nerg
ie (ErP) CE 108,
E 2009/1
25.

1 Jan 201
4 - Le reprs
entant lgal
:

N. REA 4223
Cod. Fisc. 01
e P. IVA 0358
0280

ATEX
est le
le nom
ATEX est
nom conventionnel
conventionnel de
de la
la Directive
Directive 94/9/CE
94/9/CE de
de lUnione
l'Unione Europenne
Europenne
pour
la
rglementation
des
appareils
destins
lemploi
dans
des
zones

pour
la
rglementation
des
appareils
destins
lemploi
dans
zones
risque dexplosion. Le nom dcoule de ATmosphres
et des
EXplosibles
risque
dexplosion.
Le
nom
dcoule
de
ATmosphres
et
EXplosibles
La directive est entre en vigueur le 1er mars 2006 et est devenue obligatoire
La 1er
directive
entre
en vigueur
le 1er
2006 et
est devenueet
obligatoire
le
juilletest
2003
pour
tous les
paysmars
de lunion
europenne,
impose
le 1er juillet
2003de
pour
tous lesdu
pays
de pour
lunion
europenne,
impose
lobligation
lestimation
risque
tous
les appareilset
travaillant
lobligation de lestimation
risque pour tous
les appareils travaillant
dans
dans desduenvironnements
potentiellement
explosibles.
La
des environnements
potentiellement
Directive
dtermineexplosibles.
plusieurs niveaux de danger (zones):
La Directive dtermine
plusieurs
niveaux de danger
(zones): chaque
zone
chaque
zone correspond
un type datmosphre
explosible,
tant
par la composition
que par
probabilit
dapparition
correspond un type
datmosphre
explosible,
tantlapar
la composition
que par
et temps de
Le chef dentreprise/
la probabilit dapparition
et stationnement.
temps de stationnement.
Le chef
employeur
responsable
la classification
zones
et
dentreprise/employeur
est est
responsable
de ladeclassification
des des
zones
et doit
doncCEI
respecter
la norme
CEI EN 61241-14
et sassurer
donc respecter ladoit
norme
EN 61241-14
et sassurer
que le matriel
choisi
que le matriel choisi est adapt.
est adapt.

EN60034-2-1. Machines lectriques

EN60034-2-1.
tournantes: Mthodes dexpertise
tournantes:
pour dterminer les pertes et le
rendement

NB: la Directive Machines (MD)

2006/42/CE exclut expressment
de son domaine dapplication les
moteurs lectriques (Art.1, alina 2)

174

Ex nA T4
Ex tD A22 IP65 125C

Giorgio Bo
sio

EN50281-2-1 Constructions lectriques devant tre

utilises dans des environnements avec des poussires
combustibles - Partie 2-1: mthodes dessais mthodes
pour la dtermination de la temprature minimum
dallumage de la poussire

TYPE DE PROTECTION

TYPES DE SERVICE

Le type de protection contre les contacts

accidentels et/ou lentre de corps trangers
et contre linfiltration deau est exprim lchelle
internationale (EN60529) par une rotation
symbolique compose dun groupe de 2 lettres
et de 2 chiffres.
IP:
sont les lettres de rfrence
pour le type de protection
1er chiffre:

OPTIONAL OPTIONAL

DE SERIE

IP55 est notre ralisation standard.

OPTIONAL

Les diffrents types de service dcrits par les

normes CEI 2-3/IEC 34-1 sont les suivants:
S1 - Service continu:
Fonctionnement charge constante de
dure N suffisant lobtention de lquilibre
thermique.

Protection des personnes

contre le contact et protection
contre lentre de corps solides.

2me chiffre: Protection contre linfiltration

nuisible de leau

1er Chiffre

2me chiffre

aucune protection

aucune protection

protection contre les

corps solides
suprieurs 50mm

Protection contre la chute

verticale de gouttes deau

protection contre les

corps solides
suprieurs 12mm

Protection contre la chute

de gouttes deau jusqu
une inclinaison de 15

protection contre les

corps solides
suprieurs 2,5mm

Protection contre la chute

de gouttes deau jusqu
une inclinaison de 60

protection contre les

corps solides
suprieurs 1mm

Protection contre leau

asperge de toutes
directions

protection contre les

dpts dangereux de
la poussire

protection contre leau

lance par une buse de
6,3mm ayant un dbit
deau de 12,5 l/mn de
3m pendant 3mn

protection complte
contre la pntration
totale de la poussire*

protection contre les

projections deau similaires
des vagues de mer

Tous les moteurs indiqus sur le catalogue sont

en service continu S1 norme IEC 34-1.

protection contre
l'immersion jusqu un
mtre de profondeur pour
une priode limite

Protection contre
limmersion continue des
conditions de pression
prcise

N
TOIT DE PROTECTION CONTRE LA PLUIE ET TEXTILE
Pour des applications en plein air avec montage en
position V5 V18 V1 V15 (voir tableau p. 15),
il est recommand de monter un toit de protection
contre la pluie. Cette opration peut galement tre
ralise dans des lieux destins aux travaux textiles.
Type
63
71
80
90S
90L
100
112
132S
132M
160M
160L
180M
180L
200L
225S
225M
250M
280S
280M
315S
315M
315L
355M
355L
400

L
215
323
369
403
428
469
453
573
613
770
825
915
955
1025
1155
1160
1220
1265
1315
1540
1570
1680
1840
1870
2290

MOTEURS RESINES
Compltement hermtiques grce un bain
dans une rsine 2 composants, ils sont la
solution pour des milieux ambiants particulirement
humides (ex. systmes de lavage, lavages de
voitures et installations chimiques). Les bobinages
ainsi imprgns offrent galement des avantages
en termes de meilleure dissipation thermique et
donc de dure de vie.

b
Tmax
c

standard

rsin

La combinaison idale est la BAB rsine.

De ce point de vue, selon lexigence du client,
il est galement possible de plonger
compltement la BAB dans la rsine et
sortir un cble dj cbl ou mme, enlever
la BAB et le couvercle de cette dernire,
fermer la carcasse par une plaque scelle
et sortir avec un cble de la longueur
demande.
Note : le rotor est peint de srie, mme
sur les moteurs standard, afin quaucune
oxydation ne se forme.

a
b
c
d
N

=
=
=
=
=

charge
pertes lectriques
temprature
temps
temps de fonctionnement charge
constante
Tmax = temprature maximale obtenue
S2 - Service de dure limite.
S3 - Service priodique intermittent.
S4 - Service priodique intermittent avec
dmarrage.
S5 - Service priodique intermittent avec
freinage lectrique.
S6 - Service priodique intermittent avec
charge intermittente.
S7 - Service priodique intermittent avec
freinage lectrique influenant
lchauffement du moteur.
S8 - Service priodique ininterrompu avec variations
dpendant de la charge et de la vitesse.
S9 - Service avec variations non priodiques
de la charge et de la vitesse.
9

VOLTAGE FRQUENCE:
Une variation du voltage correspondant
10% de la valeur nominale est admise.
Nos moteurs sont mme de
fournir la puissance nominale
dans la plage de tolrance
susmentionne.
Pour le fonctionnement continu,
dans les limites du voltage
susmentionnes, il peut y avoir
une augmentation maximale de
10 C de lchauffement limit
10

Triphas 400/50 440/60, IP 55

avec bornier spar.
Pour les applications avec couple
nominal en dessous de la vitesse
50 Hz du moteur, il est indispensable
dinstaller une servoventilation

parce que, avec cette vitesse, le bruit

de la ventilation standard ne respecte
pas le limites de bruit rapportes dans
la norme IEC 34-9

Sur demande, les servo-ventilations

sont disponibles aussi en version
monophas et / ou tension spciale.

ENCODEUR
Ralisations spciales, avec lapplication
dencodeurs ou darbres pouvant tre
adapts ou devant tre projets sur
demande, pour monter le dispositif de
mesure de la vitesse. Dans ce cas, il
sera galement possible davoir une
servoventilation assiste, bride sur le
carter de protection des ventilateurs.

ventilation
standard

servoventilation
(seulement pour n>3600)

ALTITUDE ET TEMPRATURE:
Les puissances indiques sont destines aux
moteurs, qui sont utiliss une altitude
infrieure 1000 m et une temprature
ambiante comprise entre +5 et +40 C en
ce qui concerne les moteurs dune puissance
nominale infrieure ou gale 0,6 Kw et
entre -15 et +40 C pour les moteurs dune
puissance nominale suprieure ou gale
0,6 Kw (IEC 34-1) ; pour des conditions de
service diffrentes de celles susmentionnes
(altitude et/ou temprature suprieures), la
puissance diminue de 10% pour toute
augmentation de 10 C de la temprature
et de 8% pour tous les 1000 m daltitude
supplmentaires. Pour un fonctionnement
du moteur une altitude variant entre 2000
et 3000 m, il nest pas ncessaire de rduire
la puissance nominale, sil existe une
temprature ambiante maximale de 30 C
ou de 19C pour les altitudes suprieures
1000 m ou infrieures 2000 m.

ISOLATION:
le bobinage est effectu avec un fil en cuivre
protg par une double couche de peinture
pour la tropicalisation 2 en classe H et par une
isolation encoche en classe F, qui garantit
une excellente protection aux sollicitations
lectriques, thermiques et mcaniques.
Lisolation entre cuivre et fer encoche est
obtenue par un film qui enveloppe compltement
le ct bobine.
L'isolation standard est renforce par un autre
film sparateur entre les phases, qui doit
protger le moteur contre les crtes leves
de tension que lon a gnralement dans
lalimentation
avec un variateur
de frquence.
Si lon utilise un
variateur
accoupl aux
moteurs ayant
une puissance
suprieure
75kW, il faut
faire monter un
roulement
arrire isol.
Ce dispositif permet douvrir le circuit lectrique
existant entre le rotor et la carcasse du moteur
en vitant que les courants de larbre ne circulent
dans les roulements, dont les billes et les pistes
de roulement peuvent se dtriorer
prcocement.
Les tempratures maximums (Tmax) des
classes disolation dfinies par la norme
EN60034-1 sont indiques dans le chapitre
caractristiques techniques. Les moteurs
delphi sont construits de manire conserver
dimportantes marges de scurit contre des
ventuelles surcharges, grce au fait quils ont
une valeur dchauffement, la
puissance nominale, trs infrieure
la limite supporte par leur classe
disolation. Cet aspect augmente
considrablement la dure de vie du
moteur. Ces valeurs de T sont
indiques dans les tableaux des
performances de ce catalogue. (Pour
de plus amples informations sur le
DT, voir le chapitre caractristiques
techniques)

servoventilation

HUMIDIT:
Les moteurs sont mme de fonctionner
dans les milieux ambiants ayant une humidit
relative comprise entre 30 et 95% (sans
condensation).
Les effets dangereux des condensations
occasionnelles doivent tre viter laide dun
projet appropri de lquipement ou, si
ncessaire, laide de mesures
supplmentaires (par ex. Motive offre des
rsistances de rchauffage, des trous de
purge, des bobinages entirement rsins).

SERVOVENTILATIONS MOTIVE

% de ventilation

CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT

PROTECTION DES MOTEURS

Les protections doivent tre choisies en
fonction des conditions spcifiques dexercice
suivant les normes EN 80204-1.
Protection externe

Protections contre les

surcharges: cette protection peut tre obtenue travers un relais
thermique, qui commande un interrupteur automatique de puissance
sectionneur.
Protection contre la surintensit travers un
relais magntique, qui
contrle un interrupteur
automatique de puissance sectionneur ou bien
encore travers des fusibles: ceux-ci doivent
tre talonns sur le
courant, lorsque le rotor
du moteur est bloqu.

Protection thermique interne:

(CEI 2-3 / IEC 34-1)
Les protections lectriques, prsentes sur la
ligne dalimentation du moteur, pourraient ne
pas suffire garantir la protection contre les
surcharges. En effet, si les conditions de
ventilation empirent, le moteur chauffe, mais
les conditions lectriques ne varient nullement
empchant ainsi toute intervention des
protections sur la ligne. Cet inconvnient peut
tre rsolu en installant des protections sur
les bobinages.

Dispositif PT100

La rsistance de ce
dispositif varie de
faon subite et positive, aussitt que la
temprature
dintervention est atteinte.

La rsistance de ce
dispositif varie en
continu et de faon
croissante
en
fonction de la
temprature.
Il peut tre utilis pour le relev en
continu de la temprature des bobinages,
travers des appareils lectroniques.

Dispositif bimtallique PTO

Il sagit dun dispositif lectromcanique, normalement ferm, qui souvre
lectriquement lorsque la temprature atteint le niveau de dclenchement;
il retourne dans sa
position normale,
ds que la temprature descend en dessous du niveau de
dclenchement.

Ti: temps d'intervention

Les moteurs motive allant du type

160 au type 400 sont dots de srie
de 3 dispositifs de thermistance PTC,
situs dans e bobinage, avec une
temprature dintervention de 130C
pour les moteurs classe F (standard)
ou de 150C pour les moteurs
appartenant la classe H.

Protection contre la vitesse excessive,

si lapplication le requiert, au cas o
par exemple la charge mcanique
pourrait entraner le moteur et
constituer ainsi un vritable danger.
Cette protection pourrait tre utile
en cas de conditions particulires
de fonctionnement en synchronie
avec dautres machines ou parties
de machines: il sagit dune protection
contre linterruption dalimentation
ou la rduction de cette dernire,
travers un relais de tension minimum
servant contrler un interrupteur
automatique de puissance
sectionneur.

Dispositif de thermistance PTC

Tr: temprature de ouverture (arrt du moteur)

Ti: temprature de re-fermeture (moteur retourne
au travail)
Types 160-400
presse-toupe pour PTC
11

SCHMAS DE COUPLAGE
Les bobinages des moteurs triphass Motive peuvent tre coupls en toile ou en triangle.
COUPLAGE EN TOILE
Le couplage en toile est ralis en reliant les bornes
W2, U2, V2 et en alimentant les bornes U1, V1 et
W1.
Le courant et la tension de phase sont les suivants :
Iph = In
Uph = Un / 3-2
o In correspond au courant de la ligne et Un la
tension de la ligne relative au couplage en toile.

Les frquences et les voltages, indiqus

dans le tableau ci-dessous, sont
lintrieur du groupe dalimentation
standard de tous les moteurs Motive
TRIPHASS avec type de service S1.

Volts
Size

Hz
50
5%

56-132
60
5%

50
5%
COUPLAGE EN TRIANGLE
Le couplage en triangle est ralis en couplant la fin dune
phase avec le dbut de la phase successive.
Le courant de phase Iph et la tension de phase Uph sont
les suivants :
Iph = In / 3-2
Uph = Un
avec In et Un se rfrant au couplage en triangle.

12

132-355
60
5%

230

400

220

380

240

415

260

440

220

380

265

460

280

480

400

690

380

660

415

720

440

760

380

660

460

795

480

830

Moteur double polarit enroulement simple (dahlander)

Moteurs monophass

Branchement Vitesse leve

W2
V2

W1

U2

V1
U1

Branchement vitesse basse

W1

NEO-WiFi

(moteur 230V/400VY)

NEO-WiFi

(moteur 400V/690VY)

V1
U1

Pour exploiter les deux vitesses, utiliser un cble 6+1 fils et brancher un commutateur externe

Moteur double polarit enroulement double

Branchement Vitesse leve
U2
V2
W2

Branchement vitesse basse

W1
V1
U1

Pour exploiter les deux vitesses, utiliser un cble 6+1 fils et brancher un commutateur externe
13

MOTEURS TRIPHASS AVEC FREINAGE AUTOMATIQUE SRIE DELPHI AT

14

ATDC/AT24

DELPHI
DELPHIAT
AT
Les
Lesmoteurs
moteursfreins
freinsde
delalasrie
sriedelphi
delphiATDC,
ATDC,AT24,
AT24,
ATTD
ATTD etet ATTD24
ATTD24 prvoient
prvoient lemploi
lemploi de
de freins
freins
pression
pressionde
deressorts
ressortsaliments
alimentsen
encourant
courantcontinu,
continu,
clavets
clavetssolidement
solidementsur
surun
unflasque
flasqueen
enfonte
fontedans
danslala
partie
partiearrire
arriredu
dumoteur.
moteur.
IlsIlssont
sontquips,
quips,en
ensrie,
srie,de
dediffrents
diffrentsaccessoires
accessoires
qui
quinormalement
normalementsont
sontconsidrs
considrscomme
commedes
desoptions
options
par
pardautres
dautresmarques
marques: :
-Le
-Le levier
levier de
de dblocage
dblocage manuel,
manuel, qui
qui permet
permet lele
dblocage
dblocagedu
dufrein
freinetetlalapossibilit
possibilitde
demanuvrer
manuvrer
en
encas
casde
decoupure
coupurede
decourant,
courant,
-Des
-Dessondes
sondesPTO
PTOdans
danslelebobinage
bobinagedes
desmoteurs
moteurs
jusqu
jusqulalahauteur
hauteurdaxe132
daxe132etetdes
dessondes
sondesPTC
PTCde
de
lalataille
taille160.
160.
-La
-Lapratique
pratiquealimentation
alimentationspare
sparedu
dufrein
freinsisilele
moteur
moteurest
estaliment
alimentpar
parun
unvariateur.
variateur.En
Eneffet,
effet,les
les
redresseurs
redresseursdes
desmoteurs
moteursATDC
ATDCetetATTD
ATTDsont
sontquips
quips
de
deBAB
BABprvues
prvuescet
ceteffet,
effet,tandis
tandisque
queles
lesAT24
AT24etet
ATTD24
ATTD24sont
sontquips
quipsde
defreins
freins24V
24Vpour
pourpouvoir
pouvoir
tre
trealiments
alimentsdirectement
directementpar
parles
lessorties
sortiesspares
spares
24V
24Vdont
dontlalamajeure
majeurepartie
partiedes
desvariateurs
variateurssont
sont
quips.
quips.
Sur
Surdemande,
demande,les
lesfreins
freinspeuvent
peuventtre
tresilencieux
silencieuxpour
pour
tre
treutiliss
utilissdans
dansdes
desmilieux
milieuxambiants
ambiantsparticuliers
particuliers
(ex.
(ex.thtres).
thtres).

ATTD/ATTD24

ATDC
TYPE
TYPE
IEC
IEC

Temps
Tempsdede
Couple
Coupledede
Temps
Tempsdede
freinagstandard
standard freinage
freinage
freinage freinag
freinageTA
TA
vide
vide
statique
statiquemaxi
maxi
vide
vide
[Sec]
[Sec]
[Nm)
[Nm)
[Sec]
[Sec]

AT..63
AT..71
AT..80
AT..90
AT..100
AT..112
AT..132
AT..160
AT..180
AT..200
AT..225
AT..250
AT..280

4,5
8,0
12,5
20,0
38,0
55,0
90,0
160,0
250,0
420,0
450,0
550,0
900,0

ATTD/ATTD24

ATTD=
ATDCx2

0,15
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,50
0,50
0,50
0,50
0,50
0,50

<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05

Alimentation
Alimentation
redresseur
redresseur
[Vac]
[Vac]

220-280 (opt. 380-480)

220-280 (opt. 380-480)
220-280 (opt. 380-480)
220-280 (opt. 380-480)
220-280 (opt. 380-480)
380-480
380-480
380-480
380-480
380-480
380-480
380-480
380-480

AT24
Alimentation
Alimentation
frein
frein

Puissance
Puissance
frein
frein

[Vdc]
[Vdc]

WW

99-126 (opt. 171-216)

99-126 (opt. 171-216)
99-126 (opt. 171-216)
99-126 (opt. 171-216)
99-126 (opt. 171-216)
171-216
171-216
171-216
171-216
171-216
171-216
171-216
171-216

Puissance
Couple
Coupledede
Tempsdede Puissance
Couple
Coupledede Temps
frein
frein
freinage
freinage
freinage
freinage
freinage freinage
statique
statiquemaxi
maxi statique
vide
vide
statiquemin
min
WW
[Nm]
[Nm]
[Sec]
[Sec]
[Nm]
[Nm]

20
28
30
45
60
65
90
110
130
140
160
170
360

4,5
4,5
10,0
16,0
32,0
65,0
90,0
160,0

ATTD=
ATDCx2

ATTD24=
AT24 x 2

4,0
4,0
9,0
12,0
28,0
55,0
80,0
130,0

0,06
0,06
0,09
0,11
0,14
0,15
0,16
0,21

20
20
25
45
60
65
85
105

ATDC
AT24

ATTD
ATTD24

extra
extraKg
Kg
sur
surstd
std

extra
extraKg
Kg
sur
sur std
std

+4
+5
+5,5
+6
+7
+10
+12
+22
+32
+40
+52
+80
+106

+7,5
+9
+10
+11
+12,5
+19
+23
+42
+62
+77
+100
+155
+209

ATTD24=
AT24 x 2

15

Ancre mobile

ATDC

Ressorts
Disque du frein
D dentranement
Arbre moteur

Palier moteur
Bobine
Levier de dblocage
Grain de rglage
Douille filete
Bouton de rglage de couple
Plaque de connexion
Entrefer

16

DESCRIPTION DU FREIN

FONCTIONNEMENT DU FREIN

Les moteurs de la srie DELPHI AT.. sont dots

dun frein lectromagntique avec
fonctionnement ngatif , dont laction de freinage
est exerce en labsence dalimentation. La
catgorie disolation de ces freins appartient
la classe F. La garniture antifriction (garniture
de frein) est dpourvue damiante, conformment
aux Directives Communautaires en matire
dHygine et de Scurit du Travail. Le redresseur
est du type relais, avec varistances de
protection lentre et la sortie. Tous les
corps de frein sont protgs contre les
agressions atmosphriques par des vernis
spciaux et/ou par un procd de galvanisation
chaud. Les parties les plus sujettes lusure
sont traites dans des atmosphres spciales,
qui confrent des proprits remarquables de
rsistance lusure des parties.

Lorsque lalimentation sinterrompt, la bobine

dexcitation , qui nest plus alimente
nexerce pas la force magntique suffisant
retenir lancre mobile , pousse par
les ressorts de pression , cette dernire
comprime le disque du frein  dune part
sur le palier du moteur , dautre part sur
lancre en question, exerant ainsi une
action de freinage.

RGLAGE
Il est possible deffectuer deux types de rglage.
Rglage de lentrefer S
Pour un bon fonctionnement, lentrefer S entre llectro-aimant  et la fixation mobile
 doit tre compris dans les valeurs suivantes :
MOTEUR TYPE

ENTREFER S (mm)

6371

0.400.50
0.500.60

80160

Le rglage seffectue en agissant sur les

douilles filetes  et en contrlant,
laide dun paisseurmtre, que lon a
obtenue la valeur de lentrefer dsire.

Le rglage du couple de freinage sobtient en agissant sur la vis de rglage 

(moteurs ATDC et ATTD) ou sur la manette  (moteurs AT24 et ATTD24). Il est dj
rgl au maximum par Motive.

AT24

ATTD24

ATTD

17

DBLOCAGE

IP

Le levier de dblocage est

de srie, mais si vous n'en
avez pas besoin, il est
comme une vis et peut tre
dmont en le tournant tout
simplement.Les moteurs
avec frein tandem ATTD et
ATTD24 de la taille 180
la taille 280 sont quips
de levier de dblocage.

Les freins AT sont IP66 du point de vue lectrique, mais

mcaniquement, pour un usage externe, ils doivent tre protgs
contre la rouille et les effets de collage du disque dus l'humidit.
Dans ce cas, nous recommandons d'utiliser nos anneaux de protection
en caoutchouc. Cet anneau prvient la sortie ou l'entre de la
poussire, de l'humidit, de la salet hors ou dans la zone de
freinage. Il est mont en l'insrant dans la rainure spcifique prvue
sur le frein. Si le frein n'est pas pourvu de cette rainure, vous devez
commander un frein en spcifiant cette exigence.
Pour l'entretien du
couple de freinage au
fil du temps, il est
ncessaire de vider
priodiquement la
poussire produite
par le ferodo du frein
dans les parties se
trouvant l'intrieur
de l'anneau.

DISQUE DE CONTACT
FREIN INOX
Sur demande, lorsque l'humidit contenue
dans l'air peut causer une oxydation prcoce
de la surface de contact entre le disque de
freinage et le bouclier en fonte du moteur,
vous pouvez ajouter une couverture en inox.

18

MICRORUPTEURS DE DTECTION
POSITION FREIN
En option.

ALIMENTATION
Les freins Motive ATDC sont courant
continu, aliments par un redresseur
de tension install dans le cache plaque
bornes.

Le tableau ci-dessous indique les

alimentations du redresseur et du
frein dans la srie ATDC:
Type

Volt en entre
au redresseur
[Vac]

Volt du redresseur
au frein
[Vdc]

ATDC 63-100
ATDC 112-280

220-280
380-480

99-126
171-216

Sauf demande contraire crite en

phase de commande, la Motive fournit
les moteurs ATDC avec le redresseur
dj branch la borne principale du
moteur travers deux barrettes de
connexion (fig. 1, 2, 3 et 4) pour
permettre que l'alimentation directe
sur le moteur agisse simultanment
sur le frein.
En cas d'alimentation du moteur par convertisseur (fig. 5a et 5b) ou avec une
tension spciale ou encore lors du dmarrage tension rduite, en prsence des
charges ayant un mouvement inertiel possible comme les charges souleves (dans
ce cas, lors de l'arrt de l'alimentation du moteur, la charge peut mettre le moteur
en mouvement et le faire agir comme gnrateur sur le redresseur du frein et, par
consquent sur le frein pour viter son blocage), il faut dbrancher ces barrettes
de connexion prvues par la Motive et alimenter sparment le redresseur (chapitre
"Schmas de branchement", fig. 5, 6 et 7).
Le redresseur en version TA rsout le problme de la charge inertielle sans ncessit
d'une alimentation spare du redresseur (fig. 3 et 4).

ATDC 112-280

ATDC 112-280

- redresseur 400Vac/180Vdc (fig.1)

redresseur TA 400Vac/180Vdc (fig.3)

ATDC 63-100

ATDC 63-100

- redresseur 230Vac/104Vdc (fig.2)

+ redresseur TA 230Vac/104Vdc (fig.4)

19

ATDC 112-280

ATDC 112-280

20

(connexion spare redresseur 400Vac/180Vdc) + variateur (fig. 5)

+ connexion spare redresseur 400Vac/180Vdc (fig. 6)

ATDC 63-100

(connexion spare redresseur 230Vac/104Vdc) + variateur (fig. 5b)

ATDC 63-100

+ connexion spare redresseur 230/104Vdc (fig. 7)

FORMES DE CONSTRUCTION ET TABLEAUX DIMENSIONNELS

FORMES DE CONSTRUCTION ET POSITIONS DE MONTAGE (IEC 34-7)

MOTEURS AVEC
PATTES B3

MOTEURS AVEC
PALIER B5

MOTEURS AVEC
PALIER B14

IM1051 (IM B6)

IM1001 (IM B3)

IM3001 (IM B5)

IM3601 (IM B14)

IM1061 (IM B7)

IM1011 (IM V5)

IM3011 (IM V1)

IM3611 (IM V18)

IM1071 (IM B8)

IM1031 (IM V6)

IM3031 (IM V3)

IM3631 (IM V19)

B3/B5

B3/B14

V1/V5

V3/V6

IM2001 (IM B35)

IM2101 (IM B34)

IM2011 (IM V15)

IM2031 (IM V36)

21

no ATDC
Type

22

ples AC

ATDC
AD
102
107
119
130
145
145
157
177
197
197
255
252

KK

B3

DH

AB

283
330
358
393
410
480
516
615
720

9
11
14
19
24
24
28
28
38
38
42
42

M4x12
M4x12
M5X12
M6X16
M8X19
M8X19
M10X22
M10X22
M12X28
M12X28
M16X36
M16X36

20
23
30
40
50
50
60
60
80
80
110
110

3
3
3
3
5
5
5
5
5
5
5
5

3
4
5
6
8
8
8
8
10
10
12
12

7,2
8,5
11,0
15,5
20,0
20,0
24,0
24,0
33,0
33,0
37,0
37,0

90
100
112
125
140
140
160
190
216
216
254
254

111
123
138
157
173
173
196
227
262
262
320
320

71
80
90
100
100
125
140
140
140
178
210
254

36
40
45
50
56
56
63
70
89
89
108
108

5,8
7
7
10
10
10
12
12
12
12
15
15

100
115
130
165
165
165
215
215
265
265
300
300

80
95
110
130
130
130
180
180
230
230
250
250

120
140
160
200
200
200
250
250
300
300
350
350

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

7x4
10x4
10x4
12x4
12x4
12x4
15x4
15x4
15x4
15x4
19x4
19x4

3
3
3,5
3,5
3,5
3,5
4
4
4
4
5
5

65
75
85
100
115
115
130
130
165
165
215
215

50
60
70
80
95
95
110
110
130
130
180
180

80
90
105
120
140
140
160
160
200
200
250
250

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

M5
M5
M6
M6
M8
M8
M8
M8
M10
M10
M12
M12

2,5
2,5
2,5
3,0
3,0
3,0
3,5
3,5
3,5
3,5
4,0
4,0

100
115
130
130
130
165
165
215
215

80
95
110
110
110
130
130
180
180

120
140
160
160
160
200
200
250
250

0
0
0
0
0
0
0
0
0

M6
M8
M8
M8
M8
M10
M10
M12
M12

2,5
3,0
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
4,0
4,0

241

121 15 300 250 350 0 19x4

121
133
149
149
149
168
168
190
190
190
190
216
216
216
216
216
216
254
254
254
254

5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6

2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8

120
130
145
155
175
175
215
240
275
275
330
330

56
M16 198
63
M20 215
71
M20 244
80
M20 283
90
M20 310
90
M20 338
100 M20 373
112 M25 390
132 M32 460
132 M32 496
160 2xM40 615
160 2xM40 670

180M

2-8

380 270 180 2xM40 700 750 48 M16X36 110 8 14

42,5 279 355

180L
200L
225S
225M
225M
250M
250M
280S
280S
280M
280M
315S
315S
315M
315M
315L
315L
355M
355M
355L
355L

2-8
2-8
2-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8

380
420
470
470
470
510
510
550
550
550
550
615
615
625
625
625
625
710
710
710
710

42,5
49,0
53,0
49,0
53,0
53,0
58,0
58,0
67,5
58,0
67,5
58,0
71,0
58,0
71,0
58,0
71,0
67,5
86,0
67,5
86,0

180
200
225
225
225
250
250
280
280
280
280
315
315
315
315
315
315
355
355
355
355

2xM40
2xM50
2xM50
2xM50
2xM50
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63
2xM63

B5R / B14B

B14

IE3

56
63
71
80
90S
90L
100
112M
132S
132M
160M
160L

270
303
312
312
312
355
355
398
398
398
398
530
530
530
530
530
530
655
655
655
655

B5

IE2

740
770
815
820
850
910
910
985
985
1035
1035
1160
1270
1190
1300
1320
1350
1500
1530
1500
1530

790
820
815
820
850
910
910
985
985
1035
1035
1160
1270
1190
1300
1320
1350
1500
1530
1500
1530

48
55
60
55
60
60
65
65
75
65
75
65
80
65
80
65
80
75
95
75
95

M16X36
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42
M20X42

110
110
140
110
140
140
140
140
140
140
140
140
170
140
170
140
170
140
170
140
170

8
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15

14
16
18
16
18
18
18
18
20
18
20
18
22
18
22
18
22
20
25
20
25

279
318
356
356
356
406
406
457
457
457
457
508
508
508
508
508
508
610
610
610
610

355
395
435
435
435
490
490
550
550
550
550
630
630
630
630
630
630
730
730
730
730

279
305
286
311
311
349
349
368
368
419
419
406
406
457
457
508
508
560/630
560/630
560/630
560/630

15
19
19
19
19
24
24
24
24
24
24
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28

300
350
400
400
400
500
500
500
500
500
500
600
600
600
600
600
600
740
740
740
740

250
300
350
350
350
450
450
450
450
450
450
550
550
550
550
550
550
680
680
680
680

350
400
450
450
450
550
550
550
550
550
550
660
660
660
660
660
660
800
800
800
800

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

19x4
19x4
19x8
19x8
19x8
19x8
19x8
19x8
19x8
19x8
19x8
24x8
24x8
24x8
24x8
24x8
24x8
24x8
24x8
24x8
24x8

B3

TYPE ples
POLES
Type

56
63
71
80
90S
90L
100
112M
132S
132M
160M
160L

2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8

SV
IE2

SV
IE3

ATDC ATDC+SV ATTD

ATTD+SV
AT24 AT24+SV ATTD24 ATTD24+SV

301
341
388
420
445
483
525
590
625
765
810

440
465
503
545
610
645
815
860

261
295
340
385
410
450
475
550
590
720
755

331
375
392
426
451
495
565
620
655
819
862

321
365
417
465
490
488
563
640
677
820
855

351
400
421
471
496
500
603
670
647
929
972

180M

2-8

805

855

810

954

957

1104

180L
200L
225S
225M
225M
250M
250M
280S
280S
280M
280M
315S
315S
315M
315M
315L
315L
355M
355M
355L
355L

2-8
2-8
2-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8

845
960
955
955
985
1045
1045
1105
1105
1160
1160
1400
1430
1500
1530
1500
1530
1740
1770
1740
1770

895
1010
955
955
985
1045
1045
1105
1105
1160
1160
1400
1430
1500
1530
1500
1530
1740
1770
1740
1770

850
890
935
935
965
1075
1075
1175
1175
1230
1230

992
1013
1090
1090
1120
1211
1211
1274
1274
1329
1329

997
1050
1115
1115
1145
1285
1285
1355
1355
1410
1410

1142
1178
1125
1125
1255
1466
1466
1444
1444
1499
1499

B5, B3/B5

B14, B5R/B14B

Vous pouvez tlcharger les plans

2D et 3D par www.motive.it

23

DONNES TECHNIQUES
Les caractristiques techniques lectriques sont mentionnes dans les tableaux techniques relatifs aux performances figurant ci-dessous. Pour bien comprendre les
contenus de ces derniers, il est indispensable de donner tout dabord quelques dfinitions de caractre gnral
Puissance nominale :
Il sagit de la puissance mcanique mesure
sur larbre et exprime en Watts ou
multiples (W ou kW), suivant les dernires
indications donnes par les comits
internationaux. Toutefois, dans le secteur
technique, il est encore trs usuel
dexprimer la puissance en chevaux (HP).

Courant nominal: Il sagit du courant, exprim

en Ampres, assimil par le moteur, lorsque
ce dernier est aliment avec une tension
nominale Vn (V) et quil dbite la puissance
nominale Pn (W). Elle est donne par la
formule

Tension nominale :
Il sagit de la tension exprime en Volts
devant tre applique aux bornes du
moteur, conformment aux spcifications
figurant dans les tableaux ci-aprs.

Dans les tableaux suivants relatifs aux

performances, les courants nominaux se
rfrent une tension de 400 V. Pour
toutes autres tensions, les courants peuvent
tre considrs inversement proportionnels
au rapport des tensions.
Ex :
Volt 230 380 400 440 690
In
1,74 1,05 1,00 0,91 0,64

Frquence: Toutes les donnes techniques,

mentionnes dans ce catalogue,
concernent les moteurs triphass bobins
50 Hz. Ces derniers peuvent tre
aliments 60 Hz en tenant compte des
coefficients multiplicatifs du tableau suivant:
Plaque
Hypothses
Volt 50Hz Volt 60Hz
230 10%
230 5%
230 10% 230 10%
230 10%
240 5%
400 10%
380 5%
400 10% 400 10%
400 10% 415 10%
400 10% 440 10%
400 10%
460 5%
400 10%
480 5%

Puissance In
nom.
(A)
W
1
1
1
0,95
1,05
1
1
1
1
0,95
1,05
1
1,10
1
1,15
1
1,20
1

Cn
(Nm)

rpm

Is
(A)

Cs
(Nm)

Cmax
(Nm)

0,83
0,83
0,87
0,83
0,83
0,87
0,90
0,96
1

1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2

0,83
0,83
0,87
0,83
0,83
0,87
0,93
0,96
1

0,83
0,83
0,87
0,83
0,83
0,87
0,93
0,96
1

0,83
0,83
0,87
0,83
0,83
0,87
0,93
0,96
1

Pour plus d'informations, consulter le chapitre "Schmas de branchement" la page 12.

Le "crateur fiche technique" dans la zone de download du site ww.motive.it permet de voir
les donnes de performance paramtres de nouveau en fonction du Volt et de l'Hz tablis par l'utilisateur.

Vitesse synchrone:
Exprime en rpm, elle est donne par
la formule
F 120/p, o
f = frquence dalimentation Hz
p = nombre de couples de ples

24

Les moteurs sont galement mme de

tolrer des surcharges temporaires, avec
une augmentation de courant, qui est 1 fois
et demie (1,5) suprieure au courant nominal,
pendant une dure de 2 minutes au moins.
Courant de dcollage Is ou de dmarrage
(ou rotor bloqu):
vous voyez le diagramme

Couple nominal:
Cn est le couple exprim en Nm, qui
correspond la puissance nominale et
aux tours nominaux. Cest la rsultante
du produit entre une force et le bras
(distance); elle est mesure en Nm, vu
que la force est exprime en Newton et
la distance en mtres. La valeur du couple
nominal est obtenue travers la formule
Cn (Nm) = Pn x 9550 / rpm
Pn= puissance nominale en KW
n=
vitesse de rotation nominale

Rendement:
est exprim en pourcentage et cest la
rsultante du rapport entre la puissance
utile et la somme de la puissance utile et
des pertes du moteur, cest--dire la
puissance relle assimile par le moteur.
En ce qui concerne les moteurs lectriques,
il existe principalement deux types de pertes:
pour leffet joule (rotor et stator) et les
pertes sur le fer. Ces dernires produisent
essentiellement de la chaleur. Un
rendement suprieur est synonyme de
moteurs plus efficients et dpargne
nergtique. Plus un moteur est petit,
plus la prsence de protge huile
double lvres dtanchit, comme ceux
utiliss du ct transmission des
moteurs delphi bride (B5 ou B4)
peut avoir une incidence sur le
rendement, en raison du frottement
cr. Les moteurs B3 jusqu la
dimension 132 montent au contraire
des tanchits en V avec un
frottement pratiquement nul. Par
simplicit, les tableaux suivants des
performances indiquent les
absorptions et les rendements mesurs
sur les moteurs B14 pour la taille 35 et
sur les moteurs B3 partir de la taille 63.

Couple de dcollage ou de
dmarrage (ou rotor bloqu):
Cs est le couple fourni par le
moteur et le rotor bloqu avec
une alimentation avec tension
et frquences nominales.
Couple maximal:
Cmax est le couple maximal
que le moteur peut dvelopper
pendant son fonctionnement
avec une alimentation
tension et frquences
nominales, en fonction des vitesses.
Il reprsente galement la valeur du
couple rsistant au-del de laquelle le
moteur se bloque.

Facteur de puissance ou cos:

Il reprsente le cosinus de langle de
dphasage entre la tension et le
courant.

DONNES TECHNIQUES
Augmentation de temprature T:
Laugmentation de temprature "T" est le changement de temprature de tout
lenroulement du moteur, y compris le conducteur plac profondment lintrieur
des encoches du stator, lorsquil marche pleine charge. Par exemple: Si un moteur
plac dans une pice o la temprature est gale 40C dmarre et fonctionne sans
arrt la puissance nominale, la temprature de lenroulement passe de 40C une
temprature suprieure. The diffrence entre la temprature de dmarrage et la
temprature interne finale accrue est
marge (C) Tmax (C)
Classe
T amb (C)
T (C)
le T. Presque tous nos moteurs sont
conus pour garantir une augmentation
A
40
60
5
105
de temprature de classe B ou mme
E
40
75
5
120
infrieure, tandis que leur systme
B
40
80
5
130
disolation est au moins de classe F
F
H

40
40

105
125

10
15

155
180

exemple de capacit de surcharge d'un moteur

avec isolation classe F et chauffement classe B
marge
T
T. amb.

Cette marge supplmentaire permet daccrotre

la dure de vie du moteur. Il est empiriquement
prouv que la dure de lisolation redouble tous
les 10 degrs de capacit de calorifugeage
inutilis. La mthode couramment utilise pour
mesurer laugmentation de temprature dun
moteur se fonde sur la diffrence entre les
rsistances ohmiques chaude et froide de
lenroulement. La formule est:

T [C] = (R2-R1)/R1*(234,5+T1)-(T2-T1)
O :
R1 = Rsistance de lenroulement froid
en Ohms (juste avant le dbut de lessai)
R2 = Rsistance de lenroulement chaud en Ohms
(lorsque le moteur a atteint son quilibre
thermique)
T = temprature ambiante en C lorsque
lessai commence
T2 = temprature ambiante en C lorsque
lessai sarrte

Bruit:
TOLRANCES
Les mesures du bruit sont exprimes en dB(A)
et elles doivent tre faites en conformit avec Les donnes de chaque moteur sont
la rglementation ISO 1680-2, afin de relever spcifies dans ce catalogue, conformment
le niveau de puissance sonore LwA mesur aux dispositions de la norme IEC 34-1.
1 m de distance du primtre de la machine. Cette norme fixe notamment les tolrances
La rglementation EN 60034-9 indique les suivantes:
limites de puissance acoustique qui doivent
tre respectes; elle indique le niveau de
puissance sonore maximal LwA. Les valeurs
du bruit, mentionnes dans les tableaux de
Grandeurs
Tolrances
performances suivants, se rfrent au moteur
vide, 50 Hz et avec une tolrance de +3 Rendement (rapport entre -15% de (1-n)
dB(A).
la puissance transmise
et la puissance assimile)

Le moment dinertie J est calcule travers

la formule J = (1 / 2) x M x (R), o M (Kg)
correspond la masse de la masse rotative
et R (m) est le rayon du volume prsentant
une symtrie cylindrique.
Lexemple classique est celui du rotor et de
larbre. Si lon considre les moments dinertie
de larbre J1 et du rotor J2, il suffit de faire
la somme algbrique de ces derniers pour
obtenir le moment dinertie totale J= J1 +
J2, vu quils tournent autour du mme axe
de rotation. Si laxe de rotation nest pas la
mme, sil s agit par exemple de poulies ou
de courroies de transmission,
il faudra tenir compte
dun temps de transport.

Facteur de puissance

1/ 6 de (1- cosj) min. 0.02

max 0.07

Couple rotor bloqu

-15% du couple garanti

+25% du couple garanti

Couple maximal

-10% du couple garanti,

condition que le couple soit
suprieur ou gal 1,5
1.6 au couple nominal

Bruit

+3dB

+10C

rapports des essais sur

lesquels se fondent les
tableaux suivants peuvent tre
tlchargs sur le site
www.motive.it.

Pour convertir le T de Centigrade Fahrenheit:

C (T) x 1,8
Remarque : La temprature de la surface du
moteur ne dpasse jamais la temprature interne
du moteur et dpend de sa forme et de son type
de refroidissement.
25

Ples 2

26

IE2, highsynchrone
efficiency class3000
IE 60034-30
vitesse
rpm

donnes 400V 50Hz

(suitable for variable speed drive duty)

KW

HP

Type

rpm

In
(A)

Is
(A)

Is
---In

Cn
(Nm)

Cs
(Nm)

Cs
---Cn

Cmax
(Nm)

Cmax
---Cn

100%

75%

50%

IE2

100%

75%

0,13
0,18
0,25
0,37
0,37
0,55
0,75
0,75
1,1
1,5
1,5
2,2
3
4
4
5,5
5,5
7,5
9,2
11
11
15
18,5
22
30
37
45
55
75
90
110
132
160
200
250
315

0,18
0,25
0,35
0,5
0,5
0,75
1
1
1,5
2
2
3
4
5,5
5,5
7,5
7,5
10
12,5
15
15
20
25
30
40
50
60
75
100
125
150
180
215
270
335
423

56B-2
63A-2
63B-2
63C-2
71A-2
71B-2
71C-2
80A-2
80B-2
80C-2
90S-2
90L-2
100L-2
100LB-2
112M-2
112MB-2
132SA-2
132SB-2
132MA-2
132MB-2
160MA-2
160MB-2
160L-2
180M-2
200LA-2
200LB-2
225M-2
250M-2
280S-2
280M-2
315S-2
315MA-2
315LA-2
315LB-2
355M-2
355L-2

2635
2808
2780
2791
2820
2844
2819
2890
2875
2876
2864
2859
2882
2863
2887
2883
2908
2897
2906
2895
2932
2925
2928
2959
2959
2949
2963
2981
2970
2974
2980
2980
2980
2980
2985
2985

0,36
0,47
0,63
0,93
0,94
1,27
1,69
1,76
2,36
3,17
3,17
4,51
5,94
7,61
7,49
9,85
10,21
13,50
16,16
19,03
19,82
26,91
32,46
39,26
52,77
64,06
78,28
95,63
127,69
153,09
185,05
218,75
262,63
334,84
410,72
524,82

1,06
2,03
2,81
4,13
4,33
6,94
9,06
10,64
14,18
19,72
18,62
28,31
38,10
47,90
46,28
67,11
67,42
91,05
126,72
146,56
127,63
151,67
210,47
278,51
332,71
391,35
472,34
545,37
614,63
796,95
1313,83
1553,14
1864,69
2377,36
2916,11
3726,23

3,0
4,3
4,5
4,5
4,6
5,5
5,4
6,1
6,0
6,0
5,9
6,3
6,4
6,3
6,2
6,8
6,6
6,7
7,8
7,7
6,4
5,6
6,5
7,1
6,3
6,1
6,0
5,7
4,8
5,2
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1

0,47
0,61
0,86
1,27
1,25
1,85
2,54
2,48
3,65
4,98
5,00
7,35
9,94
13,34
13,23
18,22
18,06
24,72
30,23
36,29
35,83
48,97
60,34
71,00
96,82
119,82
145,04
176,20
241,16
289,00
352,52
423,02
512,75
640,94
799,83
1007,79

0,95
1,60
2,30
3,60
2,90
5,60
7,70
5,90
16,60
22,80
12,30
22,30
23,70
34,00
28,70
45,40
35,80
52,40
77,40
90,72
78,40
111,20
136,40
174,50
245,00
260,00
320,00
352,40
409,97
520,21
634,53
761,44
922,95
1153,69
1279,73
1612,46

2,0
2,6
2,7
2,8
2,3
3,0
3,0
2,4
4,5
2,5
2,5
3,0
2,4
2,5
2,2
2,5
2,0
2,1
2,6
2,5
2,2
2,3
2,3
2,5
2,5
2,2
2,2
2,0
1,7
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,6
1,6

0,94
1,68
2,40
3,67
3,53
5,56
7,72
7,80
11,70
13,45
15,32
23,16
19,75
40,23
41,00
53,64
54,18
73,09
90,70
108,86
56,10
75,73
65,93
220,80
309,83
330,00
380,00
475,74
482,32
693,61
775,54
930,64
1128,05
1410,07
1759,63
2217,14

2,0
2,7
2,8
2,9
2,8
3,0
3,0
3,1
3,2
2,7
3,1
3,2
2,0
3,0
3,1
2,9
3,0
3,0
3,0
3,0
1,6
1,5
1,1
3,1
3,2
2,8
2,6
2,7
2,0
2,4
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2

65,5
71,8
74,6
76,4
74,0
82,1
79,7
80,0
83,8
82,5
82,1
83,6
84,7
85,9
85,8
87,1
87,2
88,2
89,3
89,5
89,5
90,4
91,1
91,4
92,2
92,5
93,5
93,5
94,3
94,2
94,4
95,0
95,0
95,6
95,6
95,2

65,3
70,8
70,9
76,3
73,7
83,6
80,5
79,0
84,8
82,6
82,1
85,0
85,4
87,3
86,8
89,1
88,4
89,2
90,0
90,4
89,3
90,5
91,5
90,8
93,2
92,3
93,3
91,6
92,4
94,1
93,8
94,4
94,4
95,1
95,1
94,9

63,0
67,0
65,0
72,8
69,1
82,0
78,8
75,2
84,0
80,1
79,7
83,9
83,0
86,6
85,9
89,0
87,0
88,8
89,9
89,9
87,3
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85,8
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LwA

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Ples 4
Ples 4
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KW

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HP

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synchrone
1500
rpm
(suitable for variable
speed drive1500
duty)
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synchrone
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Type
Type

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rpm

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In
(A)
(A)

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Is
Is
(A)
(A)

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Is
---- Is
In ---In

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3,2
3,6
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3,6
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5,2
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5,1
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5,7
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5,5
6,0
5,0
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6,9
6,9
6,9

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Cn
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(Nm)

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Cs
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(Nm)

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Cs
----Cs
Cn---Cn

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2,3
2,4
2,4
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2,3
1,8
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2,4
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1,9
2,5
1,9
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2,0
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1,8
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2,1
2,1
2,1

Cmax
Cmax
(Nm)
(Nm)

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2,10
3,10
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6,60
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12,70
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99,00
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710,00
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1150,00
1834,32
2207,11
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Cmax
min
%
Cmax
min
---%
---Cn
100% 75%
50%
IE2
Cn
100% 75%
50%
IE2

2,8
2,3
2,5
2,3
2,7
2,4
1,8
2,7
2,5
1,7
2,3
3,1
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1,5
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2,1
2,0
1,6
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2,9
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2,8
2,5
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2,4
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1,9
2,0
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2,2
2,2
2,2

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95,1
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95,7

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93,3
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95,3
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94,7
95,4
95,5

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58,0
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90,8
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93,8
94,7
94,7

79,6
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81,4
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84,3
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89,8
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91,6
92,3
92,7
93,1
93,5
94,0
94,2
94,5
94,7
94,9
95,1
95,1
95,1

T
LwA
Fatt. pot. cos
J
T
LwA
Fatt. pot. cos
J2
(C)
(dB)
100%
75% 50%
Kgm 2
100%
75% 50% (C) (dB)
Kgm

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0,720
0,680
0,702
0,720
0,720
0,720
0,710
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0,871
0,881
0,868
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0,880
0,893
0,899
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0,540
0,620
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36
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38
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41
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50
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52
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101

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27

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28

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(A)

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6,7
6,7
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85
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92
92

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Type

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(A)

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1,8
1,8
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2,2
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2,4
2,5
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Pour avoir les donnes des moteurs de double polarit, contactez nous.

29

donnes 400V 50Hz

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2,8
2,7
2,7
2,6
2,8
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3

82,9
84,8
85,9
86,7
89,0
89,1
89,9
90,5
91,8
92,3
92,6
93,2
93,6
93,9
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95,0
95,1
95,2
95,5
95,7
95,9
96,0
96,1
96,0

IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3

82,6
86,2
86,3
86,9
89,3
90,3
92,1
90,8
91,7
93,1
92,3
91,7
93,8
92,7
93,3
94,2
93,5
93,5
93,8
94,0
94,2
94,3
94,4
94,3

79,2
85,5
85,1
86,0
88,0
90,5
92,4
89,9
90,4
92,3
89,6
91,0
92,8
92,0
92,8
93,5
91,0
92,0
92,3
92,5
92,7
92,8
92,9
92,8

82,5
84,1
85,3
86,7
87,7
88,6
89,6
90,4
91,4
92,3
92,6
93,0
93,6
93,9
94,2
94,6
95,0
95,2
95,4
95,6
95,8
96,0
96,0
96,0

0,700
0,738
0,747
0,841
0,801
0,815
0,830
0,831
0,833
0,832
0,854
0,860
0,865
0,870
0,890
0,890
0,890
0,880
0,880
0,880
0,880
0,880
0,900
0,900

0,600
0,660
0,658
0,782
0,720
0,760
0,770
0,790
0,790
0,780
0,835
0,832
0,818
0,839
0,872
0,862
0,863
0,872
0,872
0,872
0,872
0,872
0,892
0,892

0,451
0,516
0,569
0,700
0,700
0,641
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0,699
0,675
0,680
0,748
0,761
0,767
0,776
0,807
0,800
0,843
0,838
0,838
0,838
0,838
0,838
0,857
0,857

38
44
47
53
57
53
61
46
52
61
60
80
80
75
80
75
70
65
65
55
75
70
75
70

56
61
61
64
64
65
71
71
73
75
76
76
79
81
81
83
86
86
87
87
87
87
94
94

0,00277
0,00304
0,00356
0,00713
0,00893
0,01267
0,02853
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0,21065
0,34930
0,54128
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0,87991
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1,96680
4,13160
4,81800
5,42784
6,34920
8,61960
10,87680

18,0
25,0
30,0
36,0
40,0
46,0
70,0
81,0
125,0
150,0
170,6
189,3
254,8
268,3
353,0
450,0
605,0
700,0
925,0
1180,0
1160,5
1240,8
1870,0
2090,0

Fatt. pot. cos

Fatt. pot. cos

IE3, premium efficiency class IE 60034-30

KW
KW

HP
HP

Type
Type

rpm
rpm

0,75
1,1
1,5
2,2
3
4
5,5
7,5
11
15
18,5
22
30
37
45
55
75
90
110
132
160
200
250

1
1,5
2
3
4
5,5
7,5
10
15
20
25
30
40
50
60
75
100
125
150
180
220
270
335

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90L-6
100L-6
112M-6
132S-6
132MA-6
132MB-6
160M-6
160L-6
180L-6
200LA-6
200LB-6
225M-6
250M-6
280S-6
280M-6
315S-6
315MA-6
315LA-6
315LB-6
355MA-6
355MB-6
355L-6

941
936
949
955
971
974
972
970
970
980
980
980
980
980
980
980
980
980
980
980
980
980
980

In
In
(A)
(A)

1,96
2,86
3,53
5,28
6,99
9,34
12,46
15,56
22,26
29,28
35,95
41,96
56,78
68,07
80,52
97,99
134,48
162,79
196,21
231,98
277,38
346,00
432,50

Is
Is
(A)
(A)

8,60
12,10
17,03
25,56
38,51
58,39
72,99
104,25
153,57
210,79
258,84
306,27
403,15
483,30
579,73
705,55
901,05
1090,67
1314,59
1554,27
1858,42
2318,18
2897,72

Is
Is
-------In
In

4,4
4,2
4,8
4,8
5,5
6,3
5,9
6,7
6,9
7,2
7,2
7,3
7,1
7,1
7,2
7,2
6,7
6,7
6,7
6,7
6,7
6,7
6,7

donnes 400V 50Hz

Cn
Cn
(Nm)
(Nm)

7,61
11,22
15,09
22,00
29,51
39,22
54,04
73,84
108,30
146,17
180,28
214,39
292,35
360,56
438,52
535,97
730,87
877,04
1071,94
1286,33
1559,18
1948,98
2436,22

Cs
Cs
(Nm)
(Nm)

18,20
27,40
32,90
47,60
58,10
90,90
124,29
155,06
227,43
292,35
378,59
450,21
584,69
757,18
920,89
1125,54
1461,73
1754,08
2143,88
2572,65
3118,37
3897,96
4872,45

Cs
Cs
-------Cn
Cn

2,4
2,4
2,2
2,2
2,0
2,3
2,3
2,1
2,1
2,0
2,1
2,1
2,0
2,1
2,1
2,1
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0

Cmax
Cmax
(Nm)
(Nm)

19,03
29,18
37,74
57,20
76,71
125,50
156,71
162,45
238,26
306,96
396,62
471,65
613,93
793,23
964,74
1179,13
1534,82
1841,79
2251,07
2701,29
3274,29
4092,86
5116,07

Cmax
Cmax
-------Cn
Cn

2,5
2,6
2,5
2,6
2,6
3,2
2,9
2,2
2,2
2,1
2,2
2,2
2,1
2,2
2,2
2,2
2,1
2,1
2,1
2,1
2,1
2,1
2,1

100%
100%

79,1
81,1
83,0
84,8
87,6
88,2
90,0
89,2
90,3
91,3
91,7
92,3
93,0
93,4
93,8
94,2
94,7
95,0
95,2
95,5
95,7
95,9
95,9

IE
IE

IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3

%
%
75%
75%

79,2
81,2
83,8
85,6
88,0
88,0
90,1
89,3
90,4
91,4
91,8
92,4
93,1
93,5
93,9
94,3
94,8
95,1
95,3
95,6
95,8
96,0
96,0

50%
50%

75,9
77,7
82,4
84,3
86,7
86,1
89,2
88,4
89,5
90,5
90,9
91,5
92,2
92,6
93,0
93,4
93,9
94,2
94,4
94,7
94,8
95,0
95,0

min
min
IE3
IE3

78,9
81,0
82,5
84,3
85,6
86,8
88,0
89,1
90,3
91,2
91,7
92,2
92,9
93,3
93,7
94,1
94,6
94,9
95,1
95,4
95,6
95,8
95,8

Fatt. pot. cos

Fatt. pot. cos
100%
75%
50%
100%
75%
50%

0,699
0,685
0,738
0,709
0,707
0,701
0,708
0,780
0,790
0,810
0,810
0,820
0,820
0,840
0,860
0,860
0,850
0,840
0,850
0,860
0,870
0,870
0,870

0,570
0,570
0,650
0,630
0,611
0,610
0,606
0,668
0,676
0,693
0,693
0,702
0,702
0,719
0,736
0,736
0,728
0,719
0,728
0,736
0,745
0,745
0,745

0,482
0,438
0,526
0,498
0,511
0,484
0,492
0,542
0,549
0,563
0,563
0,570
0,570
0,584
0,598
0,598
0,591
0,584
0,591
0,598
0,605
0,605
0,605

T
T
(C)
(C)

40
53
52
59
39
51
63
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70

LwA
LwA
(dB)
(dB)

55
55
60
62
68
68
69
72
72
72
72
72
73
75
75
77
82
82
82
82
84
84
85

JJ
Kgm22
Kgm

0,00300
0,00360
0,00850
0,01600
0,02930
0,03720
0,04780
0,11583
0,14674
0,26186
0,39848
0,45540
0,69196
1,06640
1,75835
2,08725
5,19915
6,04670
6,59450
7,40520
11,49500
12,58400
15,00400

Kg
Kg

23,0
26,0
35,0
44,0
67,0
75,0
86,0
125,0
150,0
200,0
240,0
260,0
300,0
420,0
540,0
620,0
855,0
920,0
1111,0
1254,0
1705,0
1760,0
1870,0

Les moteurs IE3 se caractrisent par la teinte diffrente du couvercle de la BAB et par les donnes sur la plaque

Toutes les donnes de performance de chaque moteur et les dessins spcifiques cots sont tlchargeables sous forme de dossiers techniques au www.motive.it

NB : les moteurs peuvent tre amlior tout moment. Les caractristiques sur le site www.motive.it peuvent tre plus rcentes et ractualises.
Chaque caractristique est encore plus dtaille et atteste par un rapport dessaye de type qui peut tre tlcharg par www.motive.it.
31

LISTE DES COMPOSANTS

CODE

3PNSTA

14 3PNFAN

3PNROT

15 3PNFCV

3PNFRA

16 3PNUCB

3PNFBE

17 3PNTER

3PNBBE

18 3PNBCB

3PNFOS

19 3PNCMP

3PNBOS

20 3PNCAP

3PNBSH

21 3PNSCB

3PNB03

22 3PNCCB

10 3PNB05

23 3PNFOB

11 3PNB14

24

3PNFIB

12

25

3PNBIB

3PNFEE

13 3PNWAV

types 180 - 400

32

CODE

26 3PNBOB

ROULEMENTS ET BAGUE LVRE

GRANDEUR
BTI

PLES
N

56
63
71
80
90
100
112
132
160
180
200
225
250
280
280
315
315
355
355
400

28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
2
48
2
48
2
48
48

BAGUE LVRE

ROULEMENTS

12x24x7
12x24x7
15x30x7
20x35x7
25x40x7
30x47x7
30x47x7
40x62x8
45x62x8
55x72x8
60x80x8
65x80x10
70x90x10
70x90x10
85x100x12
85x110x12
95x120x12
95x120x12
110x130x12
130X160X12

12x24x7
12x24x7
15x26x7
20x35x7
25x40x7
30x47x7
30x47x7
40x62x8
45x62x8
55x72x8
60x80x8
65x80x10
70x90x10
70x90x10
85x100x12
85x110x12
95x120x12
95x120x12
110x130x12
130X160X12

6201 ZZ-C3
6201 ZZ-C3
6202 ZZ-C3
6204 ZZ-C3
6205 ZZ-C3
6206 ZZ-C3
6206 ZZ-C3
6208 ZZ-C3
6309 ZZ-C3
6311-C3
6312-C3
6313-C3
6314-C3
6314-C3
6317-C3
6317-C3
NU 319-C3
6319-C3
NU 322-C3
NU 326-C3

6201 ZZ-C3
6201 ZZ-C3
6202 ZZ-C3
6204 ZZ-C3
6205 ZZ-C3
6206 ZZ-C3
6206 ZZ-C3
6208 ZZ-C3
6309 ZZ-C3
6311-C3
6312-C3
6313-C3
6314-C3
6314-C3
6317-C3
6317-C3
6319-C3
6319-C3
6322-C3
6326-C3

Sur demande, les roulements peuvent tre monts pour des charges axiales, radiales
et tempratures spciales.

Les graisseurs sont de

srie partir du type 180.
Les mesures infrieures
montent des roulements
ZZ ou 2RS prlubrifis
vie. Les moteurs sont livrs
avec de la graisse dans
les roulements. Sur
demande, ils peuvent tre
fournis avec de la graisse
pour fonctionnement des
tempratures spciales.

Les graisseurs peuvent

tre fournis comme en
option pour moteur 56160.

33

CONDITIONS GNRALES DE VENTE

ARTICLE 1
GARANTIE
1.1. dfaut de tout autre accord tabli chaque
fois par crit entre les parties, Motive garantit la
conformit des produits fournis, ainsi que tous
les points expressment convenus.La garantie
contre les vices se limite exclusivement aux dfauts
des produits drivant derreurs de projet, de vices
de matriaux ou de fabrication, dont Motive
pourrait tre responsable.
La garantie ne couvre en aucun cas:
les avaries ou les dommages survenus lors
du transport, les avaries ou les dommages
provoqus par des anomalies de linstallation
lectrique, par une installation dfectueuse
et/ou par une utilisation inadquate.
les rparations ou les dommages
causs par lutilisation de pices/pices
dtaches non originales.
les dfauts et/ou les dommages
causs par des agents chimiques
et/ou atmosphriques (ex: matriel
endommag par la foudre, etc.).
les produits dpourvus de plaque.
1.2. La garantie a une dure de 12 mois,
compter de la date de vente. La garantie
est subordonne une requte crite,
adresse Motive, lui demandant dagir
en conformit avec les dclarations des
points suivants:
Aucune marchandise rendue et aucun
dbit ne sera accept sans lautorisation
pralable du Bureau Commercial Motive.
En vertu de ladite autorisation, Motive
est tenue alternativement (selon son
choix), dans des dlais raisonnables et
aprs avoir considr limportance de la
contestation:

34

de fournir lacheteur, gratuitement

Dpart usine, des produits semblables
et de mme qualit que ceux rsultant
dfectueux ou non conformes aux
conditions tablies; dans ce cas, Motive
peut exiger, aux frais de lacheteur, la
restitution des produits dfectueux, qui
deviendront proprit de Motive.
de rparer ses frais le produit dfectueux
ou de modifier le produit non conforme
aux conditions tablies, en accomplissant
lesdites oprations au sein de ses
tablissements; dans ce cas, tous les
cots relatifs au transport des produits
seront la charge de lacheteur.
1.3. La garantie vise dans cet article
substitue toutes les garanties lgales
couvrant les vices et difformits et elle
exclut toutes autres responsabilits de
Motive drivant des produits fournis;
Lacheteur ne pourra notamment avancer
aucune autre requte.
Aprs le dlai de garantie, aucune
revendication ne pourra tre justifie
lgard de Motive.

ARTICLE 2
RCLAMATIONS
2.1. En vertu de lapplication de larticle
1 de la loi du 21 juin 1971, il est entendu
que:
toutes rclamations relatives aux
quantits, au poids, la tare totale, la
couleur ou aux vices et dfauts de qualit
ou non-conformit constats par lacheteur
lors de son entre en possession de la
marchandise, devront tre adresses
Motive dans un dlai de sept jours
compter de la date darrive destination
de la marchandise, sous peine de
dchance.
Motive se rserve le droit de faire
effectuer des Expertises et/ou des
Contrles extrieurs.

ARTICLE 3
LIVRAISON

ARTICLE 4
PAYEMENT

3.1. dfaut de tout autre accord tabli

par crit, la vente est effectue en port
franc, Dpart usine: il en est de mme
au cas o Motive aurait convenu de se
charger de lexpdition (ou dune partie
de cette dernire) ; dans ce cas, Motive
agira en tant que mandataire de lacheteur
et le transport sera effectu aux frais et
aux risques et prils de ce dernier. Si le
dlai de livraison na pas t convenu
entre les parties, Motive sera tenue de
fournir les produits dans les 180 jours
qui suivent la date de stipulation du contrat.

4.1. dfaut de tout autre accord rdig

par crit, le paiement devra tre effectu
dans le contexte de la livraison, auprs
du sige du vendeur.
Tous les paiements faits, le cas chant,
aux agents, reprsentants ou auxiliaires
de commerce du vendeur seront retenus
effectus exclusivement aprs
recouvrement de la part de Motive des
sommes dues.

3.2. En cas de livraison partiellement en

retard, lacheteur ne pourra annuler la
partie de la commande non livre quaprs
en avoir communiqu son intention par
lettre recommande avec avis de
rception Motive, en accordant cette
dernire un dlai de quinze jours ouvrables
compter de la date de rception de
ladite communication, dlai dans lequel
Motive pourra livrer tous les produits qui
nauraient pas t livrs et qui seront
expressment spcifis dans le rappel.
Quoi quil en soit, toute responsabilit
relative aux dommages drivant du retard
ou de la non-livraison totale ou partielle
est exclue.

tlcharger le
manuel
technique
de www.motive.it

4.2. Tout retard ou toute irrgularit de

paiement donne Motive dune part le
droit de rsilier les contrats en cours,
mme si ces derniers ne sont pas
concerns par les paiements en question,
dautre part le droit dobtenir une
indemnisation pour les dommages
ventuels. Quoi quil en soit, compter
de la date dchance du paiement et
sans besoin de mise en demeure, Motive
a le droit aux intrts moratoires dans
la mesure du taux descompte en vigueur,
major de 5 points.
4.3.Lacheteur est tenu au paiement
intgral , mme en cas de contestation
ou de litige.
ASSISTANCE: Motive met la disposition
du Client les techniciens qualifis dont
elle dispose, au cas o ce dernier aurait
besoin dassistance en matire de
rparations ou de mise au point de la
machine incorporant les pices fournies.
Lintervention sera la charge du Client,
en ce qui concerne le remboursement,
le droit dappel, les frais et la dure du
dplacement, qui seront calculs en
fonction de lheure de dpart et de lheure
de rentre auprs de lentreprise.

TOUTES LES DONNEES ONT ETE REDIGEES ET CONTROLEES AVEC LE PLUS GRAND SOIN.
DE TOUTE FACON MOTIVE DECLINE TOUTE RESPONSABILITE EN CAS DERREURS OU
DOMISSIONS EVENTUELLES. MOTIVE A AUSSI LE DROIT INCONTESTABLE DE CHANGER
A NIMPORTE QUEL MOMENT LES CARACTERISTIQUES ET LES PRIX DES PRODUITS
VENDUS.

final test repo

rt

Par www.motive.it vous pouvez

tlcharger le rapport dessai final
de chaque moteur ou rducteur,
avec une recherche par numro de
srie

General charac

teristic

s
Type 63C-2
kW 0.37
Serial Number
1203DF3437
Tested 400
V 50Hz

Final test res

ults

Earth
56.26 m
Winding
R1 38.42
resistance
Dieletric
2.86 mA
strength
Insulation
1000 M
resistance
No load dynami
c test
Tension
389 V
Current
0.7 A
Power
0.09 kW

Made by ENR

ICO SANDRO

Tested by ALE

R2 38.39

R3 38.32

2.4 kV

389 V
0.7 A
GIORGIO

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0.7 A

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Via Le Ghiselle, 20
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