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ESPECIALIDAD
CURSO
ELABORADO POR
: MECANICA AUTOMOTRIZ
: SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL
CON CONTROL ELECTRNICO
: Adolfo Serrato Macedo
TECNOLOGA
CONTROL ELECTRNICO
DIESEL
EDC
AREQUIPA - PER
ESPECIALIDAD
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ELABORADO POR
: MECANICA AUTOMOTRIZ
: SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL
CON CONTROL ELECTRNICO
: Adolfo Serrato Macedo
CONTENIDO
LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL
Construccin
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CON CONTROL ELECTRNICO
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Regula el ralent
Limita la cantidad de inyeccin que depende de la presin de carga, la
temperatura de Aire y temperatura de combustible
Limita las mximas revoluciones y
Limita la cantidad de inyeccin en el arranque.
Construccin
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Esas seales son elaboradas por la computadora y con los datos almacenados en su
campo caracterstico calcula la ECU obtiene una cantidad de inyeccin ,entonces
desplaza la corredera de regulacin bajo impulsos elctricos . El desplazamiento de la
corredera de regulacin es ahora comparado, a travs de la seal de entrada, la cual
debe acercarse al valor deseado. Eso sucede a travs de alimentacin de la corriente
al posicionador .El eje con el perno excntrico rota y desplaza con ello a la corredera
de regulacin en direccin de la posicin del valor calculado y deseado. As es como el
orificio de control es descubierto en una posicin adelantada o retrasada.
Eso puede suceder rpidamente con las revoluciones intermedias, la cantidad de
combustible es regulado para cada uno o todas la inyecciones en los cilindros.
Para reducir las partes de oxido de nitrgeno en los gases de escape es instalada un
sistema de retro alimentacin de los gases. La cantidad de aire que el motor puede
succionar, que es adicionado a la cantidad de gases retro alimentados, puede ser
medido por el medidor de flujo de aire. La ECU promedia a travs de los datos
acumulados un valor y fija la posicin de la retroalimentacin de los gases. Esto se
lleva a travs de una vlvula al motor de ms o menos gases de escape
correspondiendo a la cantidad de combustible inyectado. De esta forma son
disminuidos las valores de emisin de gases contaminantes.
La Funcin de No marcha
El sistema de control electrnico Diesel (EDC) tiene un sistema de auto control la cual
vigila las funciones de clculo del microprocesador as como las funciones de la parte
elctrica. Cuando una falla se presenta, comunicara al conductor a travs de una seal
del tablero y el sistema de control con su programa de auxilio correspondiente elevar
las revoluciones de marcha mnima , con ello el vehculo pueda marchar .
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: SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL
CON CONTROL ELECTRNICO
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Generalidades del
sistema
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CON CONTROL ELECTRNICO
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de los cilindros. Para unidades previas, el flujo de combustible pasa por una vlvula de
seguridad antes de penetrar en la cabeza de los cilindros. Se puede instalar una
vlvula de seguridad opcional PRO-CHEK que elimina el aire de la lnea de suministro
de combustible, entre el filtro secundario y la cabeza de cilindros.
El combustible fluye a los inyectores que estn en la cabeza de los cilindros por los
conductos integrales de la cabeza. El excedente de combustible sale por la parte
trasera de la cabeza justo por arriba de la entrada, por una conexin de retorno
restringida que mantiene la presin del sistema y retorna el combustible al tanque.
Precaucin
Cuando la temperatura del diesel se eleva, como sucede cuando el combustible circula
por un motor que est en operacin, puede crearse los siguientes riesgos que deben
prevenirse.
El combustible lquido calentado puede ocasionar quemaduras si se permite que haga
contacto con la piel. El diesel calentado puede formar mezclas de vapor de
combustible en el rea de la fuente de combustible.
Cuando seas posible, se recomienda dejar que el motor se enfre a temperatura
ambiente antes de llevar acabo operaciones de servicio que pudieran ocasionar
derrame de combustible del motor o del sistema de combustible del vehculo.
Cuando esto no sea posible, se debe utilizar ropa protectora (proteccin facial,
guantes, oberol ) al llevar a cabo estas operaciones.
Las operaciones de servicio a los sistemas de combustible del motor o vehculo deben
realizarse en reas bien ventiladas y sin que haya personas ajenas al lugar de trabajo.
Se deben mantener alejadas las flamas abiertas, chispas, u otras fuentes posibles de
ignicin y no se debe fumar al volver a cargar
combustible o en las operaciones de servicio, ya
que podra escapar el diesel evaporado.
INYECTOR ELECTRNICO
UNITARIO
EL Inyector electrnico unitario (EUI) es una
unidad compacta y ligera que inyecta diesel
directamente a la cmara de combustin. La
cantidad de combustible, el inicio y el tiempo de
inyeccin es determinada por la ECM. El ECM
enva un pulso de comando que activa el
solenoide del inyector.
1.- Tobera.
2.- Caja de resorte.
3.- Caja de vlvula de seguridad.
ELABORADO POR ADOLFO SERRATO MACEDO
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4.- Espaciador.
5.- Abertura de la Entrada de combustible.
6.- Cmara de Suministro de combustible.
7.- Vlvula de alivio.
8.- Solenoide.
9.- Seguidor del Inyector.
10.-Resorte seguidor del Inyector.
11.-Cuerpo del Inyector.
12.-Embolo.
13.-Ranuras de Arosello Superior y Sellos.
14.-Apertura de salida de combustible.
15.-Tuerca del Inyector.
16.-Ranuras de Arosello Inferiores y Sellos.
17.-Vlvula de Seguridad de Disco Plano.
18.-Resorte de Vlvula de Aguja de Inyector.
19.-Vlvula de Aguja.
La combustin del motor se obtiene al inyectar, bajo presin, una pequea cantidad de
combustible medido y atomizado de manera precisa en el cilindro. La medicin y el
tiempo del combustible es realizado por la ECM, el cul activa la vlvula de paso del
solenoide para detener el flujo libre de combustible por el inyector. El flujo continuo de
combustible por el inyector evita que se creen bolsas de aire en el sistema de
enfriamiento y enfra las partes del inyector que se encuentran sometidas a
temperaturas de combustible muy altas.
El combustible entra al inyector por dos mallas que se encuentran alrededor del
cuerpo del inyector. Estas mallas se utilizan en las aperturas de entrada de
combustible para evitar que el material extrao penetre en el inyector.
Las aperturas de salida por las que el exceso de combustible retorna al mltiple de
retorno de combustible y posteriormente al tanque, se localizan alrededor de la tuerca
inyector.
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DDEC III
El DDEC III proporciona una indicacin de fallas de motor y vehculo. El ECM vigila
continuamente el sistema DDEC III.
Cualquier falla (s) que ocurra se almacena como cdigo en al memoria del ECM. Estos
cdigos se pueden acceder de cualquiera de las siguientes tres formas:
1.Se pueden utilizar un DDR para leer los cdigos.
2.Una computadora personal (PC) conectada al ECM mediante un dispositivo traductor
que convierte a J1708 a protocolo RS232.
3.Se ilumina el foco de Revisin de Motor (CEL) o el Foco de Paro de Motor(SEL).
Si el Cel, que es un foco indicador amarillo montado en el tablero, se ilumina, esto
indica que la condicin se debe diagnosticar tan pronto como sea posible.
Si el SEL que es un foco indicador rojo que esta montado en el tablero, y el CEL se
iluminan, ha ocurrido una falla mayor y se requiere de atencin inmediata para evitar
daos potenciales al motor. El apagado automtico del motor o la baja automtica del
mismo estn disponibles como una opcin. Se requiere el interruptor de cancelacin
de paro para permitir desplazar el vehculo a un sitio seguro durante el apagado o baja
automticos.
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Se utiliza el DDR manual en motores equipados con DDEC III para desplegar la
descripcin de motor, informacin de diagnostico, cdigos de falla, y para programar la
calibracin del ECM. Se puede obtener una informacin desplegada en el DDR
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su fabricacin.
mltiple.
NOTA:
Los Sensores de Impulso Turbo DDEC I y DDEC II no son idnticos y no deben
mezclarse.
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Este dispositivo es un sensor de presin que enva una seal elctrica al ECM. El
ECM utiliza esta informacin para calcular la cantidad de aire que entra en el motor. El
suministro de combustible es regularizado por la informacin del TBS para controlar el
humo del motor.
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El OPS enva una seal elctrica al ECM para informarle cual es la presin de aceite
del motor a una velocidad dada. Una seal de baja presin de aceite que excede siete
segundos es utilizada por el ECM para iniciar la funcin de paro de motor o
advertencia.
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Tanto al probador del sensor CLS como al modulo no se les da servicio y deben
reemplazarse segn se requiera.
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COMENTARIOS DE TALLER
Los siguientes comentarios de taller describen las lneas flexibles de combustible y su
instalacin.
Lneas de Combustible
Las lneas flexibles de combustible se utilizan para facilitar la conexin de lneas que
van a y desde el tanque de combustible, y para minimizar los efectos de cualquier
vibracin en la instalacin.
Existe un orificio restringido de 0.80 in, (2.0 mm) incorporado en la conexin de retorno
de combustible (conexin superior) en la parte trasera de la cabeza de cilindros para
mantener la presin e combustible de la cabeza. No utilizar conexiones restringidas en
ninguna otra parte del sistema, y no sustituir una conexin estndar por la conexin
restringida.
El orificio restringido de .080 in.(2.0 mm) esta diseado para proporcionar la presin
adecuada del sistema de combustible bajo todas las condiciones. No alterar o sustituir
por otro tamao debido a que esto puede afectar el rendimiento y las emisiones del
motor.
Al instalar lneas de combustible, se recomienda que las conexiones se aprieten
nicamente lo suficiente para evitar fugas de combustible; por lo tanto los extremos
espigados de las lneas de combustible no se doblaran o fracturaran al apretar
excesivamente. Despus de instalar todas las lneas de combustible, operar el motor
lo suficiente para determinar si todas las conexiones estn debidamente apretadas. Si
se dan fugas, apretar las conexiones solo lo suficiente para detener la fuga. Tambin
revisar que los filtros de combustible estn apretados en contra de sus adaptadores.
No sobre apretar los filtros.
ESPECIFICACIONES
Tamao
M10 1.5
Apriete, N*m
55-66
Apriete, lb*ft
43-49
Tamao
M5 0.8
M3 0.5
Apriete, N*m
24-30
Apriete, lb*ft
21-26
24-30
21-26
24-30
21-26
14-20
12-17
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