RESUMEN 2 LIBRO 2 y 3 DESDE 1750 A 1900

UNIVERSIDAD DE
GUADALAJARA
Resumen de los Libros 2 y 3 De 1750 a
1900
PROFESOR: ALDANA GONZALEZ JOSE RAMON
SECCIN D02
CLAVE IQ408
NRC
46595
HORA
Centro Universitario de Ciencias Exactas

e Ingenieras CUCEI
DA
1300 - 1355
1300 - 1455
INTEGRANTES DEL EQUIPO

ISLAS GONZALEZ, JUAN CARLOS
SIERRA CAMPOS, CINTHIA SARAI
SILVA CUEVAS, JORGE ALBERTO
VALADEZ ESQUIVEL, TANIA IBETH
RIOS GONZALEZ, EMILIANO MOCTEZUMA
209190368
207517599
210518938
207673892
208561079
Contenido
Captulo10: PANORAMA HISTRICO GENERAL 1750-1900 ................................................................ 4
Captulo11: MAQUINAS DE VAPOR ..................................................................................................... 7
INTRODUCCION ............................................................................................................................... 7
INICIADORES DE LA MAQUINA DE VAPOR ...................................................................................... 7
WATT Y TREVITHICK ........................................................................................................................ 9
LA MAQUINA DE VAPOR APLICADA AL TRANSPORTE ................................................................... 10
LOCOMOTORAS Y MAQUINAS DE VAPOR FIJAS ........................................................................... 12
DESARROLLO POSTERIOR A LA MAQUINA DE VAPOR .................................................................. 13
LAS TURBINAS DE VAPOR .............................................................................................................. 14
LOS FUNDAMENTOS TEORICOS .................................................................................................... 15
Captulo12: LA MAQUINA-HERRAMIENTA Y SUS PRODUCTOS ......................................................... 15
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 15
LA HERENCIA DE LOS INICIADORES ............................................................................................... 17
EL SISTEMA AMERICANO............................................................................................................... 18
EVOLUCIN POSTERIOR (1850-1900) ........................................................................................... 19
13. El Transporte Moderno. .............................................................................................................. 20
13.1 La ltima poca de la navegacin a vela. .............................................................................. 20
13.2 La poca de los buques de vapor construidos con hierro y acero. ....................................... 21
13.3 El desarrollo de los ferrocarriles. .......................................................................................... 23
13.4 El locomvil de vapor para carretera y la bicicleta ............................................................... 23
13.5 Los automviles primitivos. .................................................................................................. 24
13.6 Iniciacin de la conquista de aire. ......................................................................................... 24
Captulo14: LA CONSTRUCCION: LAS NECESIDADES DE LAS COMUNIDADES URBANAS .................. 25
EL INGENIERO CIVIL ....................................................................................................................... 25
LOS MATERIALES DE CONSTRUCCION........................................................................................... 25
LOS MUEBLES ................................................................................................................................ 26
NUEVOS USOS DEL HIERRO FORJADO, EL ACERO Y EL HORMIGN ............................................. 26
MEJORAS DEL ABASTECIMIENTO DE AGUAS ................................................................................ 27
Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenieras CUCEI
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DESAGE Y SANEAMIENTO .............................................................................................................. 28

15. La Construccin: Las Exigencias del Transporte. ......................................................................... 28
16. El Carbn y Los Metales. ............................................................................................................. 40
17. Nuevos Materiales: Gas de Hulla, Petrleo y Caucho. ................................................................ 48
18. El Desarrollo de La Industria Qumica Moderna ......................................................................... 55
18.1 La Industria Qumica y la Revolucin industrial. ................................................................... 55
18.2 Desarrollo posterior de la fabricacin de sosa y cido sulfrico (1830-1900). ..................... 56
18.3 Los colorantes sintticos. ...................................................................................................... 56
Captulo19: LA INDUSTRIA TEXTIL ..................................................................................................... 56
LAS MAQUINAS DE HILAR (1760-1850) ......................................................................................... 57
LA MAQUINA DE COSER: ............................................................................................................... 57
LAS INDUSTRIAS TEXTILES (1850-1900) ........................................................................................ 57
Captulo 20: CERMICA Y VIDRIO...................................................................................................... 58
LA INDUSTRIA CERMICA EN EL SIGLO XVIII ................................................................................. 58
EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA CERMICA EN EL SIGLO XIX ................................................... 60
EVOLUCIN DE LA FABRICACIN DEL VIDRIO............................................................................... 62
LA FABRICACIN DE VIDRIO (1845 1900)................................................................................... 64
Captulo 21: EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ........................................................................ 65
INTRODUCCIN ................................................................................................................................. 65
MOTORES DE GAS ......................................................................................................................... 65
MOTORES DE ACEITE PESADO....................................................................................................... 66
MOTORES DE GASOLINA ............................................................................................................... 67
Captulo 22: LA INDUSTRIA ELCTRICA ............................................................................................. 68
RESEA HISTRICA DEL INICIO DE LA ELECTRICIDAD. .................................................................. 68
LA PRODUCCIN DE ELECTRICIDAD. ............................................................................................. 69
DISTRIBUCIN. .............................................................................................................................. 69
TELEGRAFIA Y TELEFONIA: ............................................................................................................ 70
ALUMBRADO ELECTRICO: ............................................................................................................. 72
EL MOTOR ELCTRICO. .................................................................................................................. 73
Captulo 23: LA IMPRENTA: LA FOTOGRAFIA Y EL CINE .................................................................... 73
LA FUNDICIN Y COMPOSICIN DE TIPOS:................................................................................... 73
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LA MAQUINA DE ESCRIBIR: .............................................................................................................. 75

LA MODERNA PRENSA TIPOGRFICA ............................................................................................ 75
LA FABRICACIN DE PAPEL, LA ENCUADERNACIN Y L A ILUSTRACIN ...................................... 76
HISTORIA DE LOS COMIENZOS DE LA FOTOGRAFA ...................................................................... 76
FOTOGRAFA PARA EL AFICIONADO Y EL ILUSTRADOR ................................................................ 77
DESARROLLO DE LA CINEMATOGRAFA ........................................................................................ 78
Captulo 24: AGRICULTURA Y ALIMENTACIN .................................................................................. 79
LA AGRICULTURA: APEROS............................................................................................................ 79
LA AGRICULTURA: EL MUNDO CAMBIA (1850-1900) ................................................................... 82
EL TRATAMIENTO DE LOS ALIMENTOS: LA CONSERVACIN DEL PESCADO Y LA PESCA DE LA
BALLENA. ....................................................................................................................................... 82
TRATAMIENTO Y CONSERVACIN DE LOS ALIMENTOS. ............................................................... 83
ENLATADO Y REFRIGERACIN. ...................................................................................................... 83
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Captulo10: PANORAMA HISTRICO GENERAL 1750-1900
Siempre ha existido una estrecha relacin de fondo entre la historia general del hombre y el
desarrollo tecnolgico. El imperio romano, por ejemplo, se bas en los hallazgos de sus ingenieros,
incluyendo a los grandes constructores de vas, tanto por lo menos como lo hizo sobre los ms
abstractos conceptos de ley y deber.
Hubo varios hechos que repercutieron en el desarrollo de la revolucin industrial, lo primero el
sorprendente crecimiento de la poblacin, el avance en la ciencia mdica, introduccin del
algodn, tuberas, medios de transporte especializados. Tambin influyeron bastante los factores
polticos, la libertad estadounidense, durante las revoluciones de 1848, la desaparicin de la
servidumbre en Rusia y Polonia, la acumulacin de capitales y su disponibilidad internacional, el
sistema de leyes sobre patentes en los diferentes pases, el sistema legal ingls extendido a
Escocia al llevarse a cabo la unin de 1707, provey las bases de la legislacin estadounidense
sobre propiedad industrial. Otro rasgo comn a la revolucin industrial de los diferentes pases es
la significacin cada vez mayor del crecimiento de las teoras cientficas y matemticas. En
General, podemos decir que a lo largo del siglo XIX se va haciendo evidente el papel del cientfico
como adelantado de los cambios industriales en los principales pases afectados, si bien en 1900
todava es raro que tenga el carcter fundamental que asociamos actualmente con la investigacin
cientfica. Ludwind Mond expuso La investigacin lenta y metdica de los fenmenos naturales es
la madre del progreso Industrial.
La revolucin industrial en Gran Bretaa comienza a partir de la ascensin al trono de Jorge III en
1760, hubo adelantos claves en la industria textil, mejoras vitales a la mquina de vapor,
importante crecimiento de la metalurgia en Escocia y el sur de Gales.
En 1754 se fund la Society of the Encouragement of Arts and Manufactures. Los pocos gremios
que existan carecan en general de poder, la clase media era libre de crearse fortunas del modo
que quisieran, y s tenan xito entrar en las ms altas esferas valoradas en trminos de
distinciones intelectuales, sociales y polticas. Entre ellos Arkwright, Wedgwood (alfarero), Peel
(estampador de indianas), etc.
Las mejoras de la agricultura ayudaron a alimentar a la poblacin en rpido crecimiento sin
embargo su introduccin fue lenta.
La industria del algodn, donde la mquina de hilar contina e incluso el telar mecnico, fueron
aceptados con mayor facilidad que en la conservadora industria lanera, que durante siglos haba
sido la principal fuente de riqueza britnica. La industria del hierro se vio muy influenciada por las
guerras, con la introduccin de la fundicin al coque entraron en accin los enormes hornos, pero
hasta que se utiliz el proceso de pudelacin pudo verse cmo la produccin total britnica de
hierro aumentaba; la industria de hilados de algodn, las fbricas cerveceras entre otras fueron
beneficiadas con la mquina de vapor rotativa.
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Gran Bretaa financi la expansin comercial y en conjunto Europa se beneficiaba en conjunto

en gran medida a la notable reanimacin de la produccin argentfera en la Amrica Espaola, el
oro de Brasil iba principalmente a Londres. El nico rival de Gran Bretaa en nmero de Bancos
Privados era Holanda.
Hacia 1800 el Estado prusiano contaba con dos pequeos establecimientos para el montaje de
mquinas, pero para entonces las relaciones entre la Gran Bretaa ms industrializada y el resto
del continente, ms atrasado, se haban modificado considerablemente.
La segunda fase de la revolucin industrial se vio afectada por la economa de guerra casi de modo
continuado, pues las buenas relaciones comerciales con Francia no fueron renovadas durante los
15 aos de paz de Amiens y durante el destierro de Napolen.
La industria que ms progreso fue la de municiones, incluyendo la construccin, el armamento y el
servicio de los navos de alto bordo.
Como la escasez de alimentos, a diferencia de las municiones, el progreso ms slido fue,
probablemente, el realizado en los cercamientos y, en general, en la mejora de la agricultura.
El uso creciente del vapor y de la maquinaria permiti a Gran Bretaa aprovechar las ventajas que
se derivaban de su superioridad en la produccin de hierro. La guerra impuls su uso tambin en
las industrias textiles para suministrar uniformes y mantas a los ejrcitos.
En Francia la produccin de textiles se redujo a un tercio de su cifra; posteriormente el Comit de
Salvacin Pblica se interes por el proceso de fabricacin de la sosa de Leblanc, y fueron creados
el Politcnico y las escuelas de ingeniera civil y de minas.
La abolicin general de la servidumbre en los territorios conquistadores por los franceses, imitada
por los prusianos bajo el gobierno de Stein, abri el camino a todo el desarrollo posterior de la
agricultura europea. La abolicin de las restricciones al comercio local liber nuevas fuerzas
industriales.
William Cockerill, estableci una fbrica de maquinaria textil y en 1813 import la mquina de
Watt desde Inglaterra a Blgica.
La guerra comercial europea tuvo tambin algn efecto sobre el desarrollo de los Estados Unidos
de Amrica, aun antes de la guerra contra Gran Bretaa los estadounidenses haban comenzado a
fundir caones, se estableci la primera factora de algodn y la mquina de cardar lana. Estados
Unidos tambin fue el primero en hacer uso del barco de vapor para el comercio.
La Gran Bretaa lleva una delantera decisiva, posea una red ferroviaria ms completa, eficiente
agricultura, minera de carbn, perodo de gran trascendencia del hierro, exportacin de algodn e
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industria de maquinaria basada en el desarrollo de las mquinas-herramienta (Maudsley y

Nasmyth).
Blgica posea no slo carbn y mineral de hierro, sino una magnfica posicin para el trfico
comercial de paso, y gobernantes que siguieron el programa de desarrollo francs.
La revolucin industrial se difundi hacia Blgica y Francia, hacia Alemania y despus an ms
lejos.
En los aos 50 y 60 con todo, Gran Bretaa fue ms que nunca el taller del mundo, la tendencia
hacia el libre comercio mundial, que lleg a su punto lgido en estos aos, dio un estmulo a las
0exportaciones britnicas.
La supremaca britnica en la industria textil segua sin tener competidores. La utilizacin creciente
del hierro y del vapor en la navegacin ampli el campo de accin de los fundidores de aquel
metal y de los constructores de maquinaria, los cuales estaban ya por esas fechas difundiendo el
ferrocarril. La invencin del acero barato (procedimiento de Bessemer y horno de reverbero de
Siemens). Los obreros se alimentaban mejor, la calidad de sus ropas era superior y la higiene
personal mejor mucho lo que ayudo a evitar enfermedades, sin embargo, en la poblacin infantil
que sigui siendo alto el porcentaje de mortalidad, definitivamente el ingls de todas las clases
sociales viva mucho mejor gracias a una herencia tecnolgica superior que en lo fundamental no
era compartida con otros pueblos.
En Francia, el segundo Imperio fue el paraso del empresario industrial, pues el gobierno era
suficientemente autoritario como para reprimir las reivindicaciones obreras.
Hubo mucho avance en el campo de la agricultura y en Alemania el desarrollo relativamente
temprano del ferrocarril, Alemania produca un 50 por 100 carbn que en Francia.
Las industrias de armamento del norte se desarrollaron con tal rapidez y habilidad que en gran
medida determinaron la victoria desde el momento en que los confederados hubieron de
depender de armamento importado, se us por primera vez el can de tiro rpido.
Ms de un milln de europeos entraron en Estados Unidos cada ao, otros millones ms fueron a
Canad, Oceana y Sudamrica, y la dcada de los noventa fue testigo del comienzo de la
expansin rusa por Asia central y el Oriente Lejano.
Gracias al desarrollo tecnolgico los pases ms desarrollados fcilmente ganaban a otros pases
mucho menos avanzados, la conquista del mundo por una tecnologa perfectamente acabada para
entonces. El primer ferrocarril transcontinental americano se complet en 1869, ao de la
apertura del canal de Suez, hacia 1900 el ferrocarril haba cuadruplicado en trminos mundiales,
su red en el transcurso de una sola generacin con el fin de unir las grandes zonas continentales.
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La repugnancia natural por aceptar el dominio britnico sobre la economa durante ms tiempo
del necesario puede ser la razn que explique la vuelta general hacia regmenes de tarifas
aduaneras altas desempearon un papel muy importe.
Desde 1860 los capitalistas britnicos haban dejado de invertir cantidades grandes en la Europa
continental, existan muchas posibilidades de inversin en la India.
Se calcula que el promedio de crecimiento de los salarios reales britnicos alcanz el 100 por 100
en la segunda mitad del siglo XIX.
Hacia 1900 la mayora de los hallazgos tecnolgicos ms recientes no eran de origen britnico, y lo
que es mucho ms importante, estaban siendo desarrollados de manera mucho ms enrgica en
los pases que no posean grandes capitales invertidos en sistema de produccin cuya eficacia ya
era algo repetidamente comprobado. La energa elctrica y el motor de combustin interna, por
ejemplo, estaban haciendo rpidos progresos en otros lugares, mientras que Gran Bretaa, con su
soberbio equipo industrial basado en la fuerza del vapor, aprenda lentamente que lo bueno es
enemigo de lo mejor.
Captulo11: MAQUINAS DE VAPOR
INTRODUCCION
Smeaton dise multitud de ruedas hidrulicas, experiment con el hierro para utilizarlo en ciertas
partes de la ruedas hidrulicas, incluyendo el eje y posteriormente los bordes de la rueda. Hacia
1800 no existan todava mquinas de vapor que desarrollasen ms de unos 50 cv, todava en 1835
la energa media desarrollada por las mquinas de vapor en Inglaterra era de unos 15 cv. En 1876
se exhibi en Amrica una gigante que desarrollaba 2500 cv; no obstante, las nuevas centrales
elctricas utilizaban ya mquinas que desarrollaban 10000 cv. El creciente uso por la industria de
mquinas de vapor se refleja en el consumo de carbn. Efectivamente, carbn y vapor de agua
estaban en muy ntima relacin, ya que una de las funciones ms importantes que en primer
momento le fueron confiadas a la mquina de vapor fue la de bombear agua fuera de las minas,
mientras que posteriormente el transporte de carbn fue una de las tareas de la locomotora de
vapor.
INICIADORES DE LA MAQUINA DE VAPOR
La esfera de Eolo de Hern de Alejandra, en la que un chorro de vapor proyectado sobre una
rueda la haca girar, era una demostracin de lo que poda lograr el vapor. En 1644 Von Guericke
con su famoso experimento de Magdeburgo, hizo una demostracin de la fuerza que la atmosfera
poda ejercer. Mostro que cuando dos hemisferios de 50cm de dimetro perfectamente ajustados
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eran unidos de manera que formasen una esfera provocando un vaco en su interior. En otro
experimento mostro que cuando se creaba un vaco parcial bajo un embolo de grandes
dimensiones introducido en un cilindro, la fuerza sumada de 50 hombres no poda evitar que la
presin atmosfrica llevase el embolo al fondo el cilindro.
Las primeras mquinas de vapor fueron llamadas con bastante frecuencia y propiedad maquinas
atmosfricas. En 1680 Huygens ideo una maquina en la que se haca explotar plvora en un
0cilindro cerrado por un pistn. Cuando los gases junto con el aire eran expulsados a travs de
vlvulas de escape. Al enfriarse, las vlvulas se cerraban y se creaba un vaco parcial en su interior,
una vez frio el gas ocupaba mucho menor espacio que cuando estaba caliente y en consecuencia la
presin atmosfrica llevaba el pistn al fondo del cilindro. Denis Papin puso en prctica una
mquina que consista de un tubo vertical cerrado por abajo que contena un embolo con un
vstago. Se pona agua en el fondo, se introduca el embolo y se pona a hervir el agua calentando
la parte inferior. El vapor generado hacia subir el embolo, cuando se enfriaba el vapor se
condensaba, creando el vaco debajo del embolo; cuando se quitaba el pasador el embolo era
empujado hacia el fondo del cilindro por la fuerza de la presin atmosfrica.
Thomas Savery construyo la primera mquina de vapor utilizable que fue probada ante Guillermo
III en Hampton Court en 1698. Serva para bombear agua a grandes edificios o a ruedas
hidrulicas. Sin embargo, la altura mxima a que poda elevar el agua no era suficiente como para
permitir el drenaje de agua de las minas.
El vapor procedente de una caldera era conducido a travs de un tubo con una vlvula, a un
recipiente oval lleno de agua que era expulsada hacia arriba por la irrupcin del vapor por un
segundo tubo. Cuando el recipiente estaba lleno de vapor este era condensado baando el
exterior del recipiente con agua fra y se creaba un vaco parcial, cuando el recipiente era
conectado por medio de otro tubo con el agua que estaba situada en un nivel inferior, la presin
atmosfrica hacia subir el agua, llenando el recipiente oval. Se tenan dos recipientes que se
vaciaban y llenaban alternativamente, siendo controlado el ciclo por medio de vlvulas.
Thomas Newcomen nunca se propuso utilizar vapor a alta presin, por lo que su mquina al
moverse por presin atmosfrica fuera ms fcil de construir.
La caldera de Newcomen produca vapor a presin atmosfrica cuando el vapor se introduca por
la parte inferior del cilindro, el peso del vstago del segundo cilindro hacia subir al primer pistn.
Cuando el cilindro estaba lleno de vapor y su entrada cerrada por medio de una vlvula , se
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introduca un chorro de agua fra para condensar el vapor a travs de una llave de inyeccin y en
consecuencia el pistonesera empujado de nuevo al fondo del cilindro por la presin atmosfrica, el
otro extremo se levantaba arrastrando consigo el vstago del otro pistn el cual aspiraba el agua,
para lograr la continuidad del ciclo la vlvula de vapor y la llave de inyeccin se abran y se
cerraban automticamente por el movimiento de la bomba de inyeccin. Se cubra el pistn de
cuero flexible y mantenerlo hermtico con una capa de agua, esto se haca para evitar la entrada y
salida de aire.
En 1774 una de las mquinas de Smeaton fue enviada a Rusia, donde se utiliz para vaciar los
diques en la base naval de Catalina la Grande.
WATT Y TREVITHICK
Watt se dio cuenta inmediatamente de la causa del mal funcionamiento dela mquina de
Newcomen que era la necesidad de enfriar el cilindro: si se pudiera mantener el cilindro siempre
caliente sera una gran mejora.
En mayo de 1765 cuando Watt formulo la idea de un condensador separado nuevo mtodo para
reducir el consumo de vapor y combustible en las mquinas de fuego
Ya para 1788 el cilindro se mantena caliente por medio de un bao de vapor con un condensador
independiente, vaciado por medio de una bomba de aire. Cuando el pistn alcanzaba el punto ms
elevado de su recorrido, la vlvula de escape se abra y se haca entrar vapor por otra vlvula de
admisin en el espacio entre el pistn y la parte superior del cilindro; la presin del vapor y la
presin atmosfrica hacan descender el pistn, cuando el pistn alcanzaba el punto inferior se
cerraban las vlvulas de escape y la de admisin y se abra una vlvula de equilibrio. Esto se haca
para igualar la presin a ambos lados del pistn, que era entonces llevado a la parte ms alta de su
recorrido por el peso del vstago de la bomba de agua.
La innovacin de la mquina de doble efecto llevo a Watt a inventar en 1782 el mecanismo del
paralelogramo articulado que resolva el trasmitir el impulso del pistn en su camino hacia arriba
al balancn. La segunda mejora por Watt fue la de usar la fuerza expansiva del vapor, cortando su
entrada al poco de haber iniciado su recorrido el pistn y dejando que el resto del trabajo lo
hiciera su fuerza de expansin.
En 1725 Jacob Leupold hubiese publicado la descripcin de una mquina de vapor que funcionaba
con vapor a alta presin.
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Richard Trevithick construyo una mquina de bombeo de pequeo tamao pero de gran
potencia, con una caldera de hierro colado que lograba una presin de 10 atmosferas. En 1800
haba construido una mquina de doble efecto y alta presin para extraer minerales, y haba
construido un carruaje movido por vapor que poda llevar a varias personas. En 1804 construyo la
primera mquina locomotora para ferrocarril que funciono con xito. Tambin su bomba realizaba
trabajos para la laminacin de hierro, la molienda de cereales y la fabricacin de azcar.
Otro progreso fueron las mquina de expansin mltiple que consista en la adicin de alta presin
a la maquina Watt original. Una de estas fue construida por Jonathan Hornblower en 1780. En
1845 McNaught pudo transformar la mquina de Watt en una mquina de expansinmltiple:
puso un cilindro de alta presin y carrera corta entre el centro del balancn y el vstago del
cilindro.
La mquina saltamontes o de balancn patentada pen 1803 por William Freemantle fue llamada
as por el aspecto del mecanismo usado para eliminar el enorme brazo del balancn. Se empezaron
a construir mquinas de accin directa, la ms importante de ellas fue la mquina de mesa de
Maudslay patentada en 1807. Era extremadamente compacta, montada sobre una plataforma de
hierro colado. El vstago del pistn terminaba en una cruceta en cuyos extremos se articulaban un
par de bielas que movan un eje de cigeal por debajo de la plataforma, el cilindro estaba
colocado en posicin vertical. El uso de la mquina de cilindro horizontal, ms eficaz, no se
generaliza hasta 1825, que fue introducida en Londres por Taylor y Martineau
LA MAQUINA DE VAPOR APLICADA AL TRANSPORTE

El tamao y el peso de las primeras mquinas de vapor eran las causantes de que las primeras
aplicaciones del vapor al transporte se hicieran sobre barcos. En los barcos las desventajas era
transportar un enorme peso muerto de maquinaria y combustible era claramente antieconmico.
Los barcos de vapor estaban pensados solo para navegar en ros, lagos, canales y para viajar a lo
largo de la costa, precisamente para que el constante abastecimiento de combustible no fuera un
problema.
Los iniciadores del barco de vapor fueron los franceses, quienes en 1775 aprobaron una maquina
con un cilindro de unos 20cm montada en un barco, pero no contaba con suficiente potencia. En
1787 en Amrica se emple una bomba que aspiraba agua por la proa del barco y la expulsaba por
la popa, lo que constituy un primer ejemplo de la propulsin a chorro. Al ao siguiente en
Inglaterra se utiliz una mquina de vapor atmosfrica construida por William Symington. En 1801
Symington construyo una mquina de doble efecto que tena un cilindro horizontal de unos 56cm,
con una biela que impulsaba el eje del cigeal de la rueda de paletas.
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El americano Robert Fulton en 1807 logro el primer xito comercial con una maquina construida
por Boulton y Watt, que conduca el vapor a ruedas de paletas Clermont. La mquina de baja
presin construida en Glasgow para el Comet, primer vapor europeo con xito comercial, se
asemejaba a la mquina de Fulton en que tena un par de balancines situados a muy baja altura a
ambos lados del cilindro vertical.
La mquina convencional, con su pesado balancn superior, demostr su utilidad en vapores de

poco calado, para navegacin fluvial. Cuando se empezaron a desarrollar los vapores de paletas
para rutas ocenicas, los ingleses se inclinaron por las maquinas con balancines laterales, en que
ambos balancines descendan hasta casi las mismas placas que servan de apoyo a la mquina, de
forma que se rebajaba el centro de gravedad y se aumentaba estabilidad. A principios de la dcada
de 1830 se entrujo la mquina de vapor de torre, en que los patines de la cruceta en que
acababa la biela sobresalan de la cubierta del barco. El objeto de esto era superar los problemas
resultantes de la limitada distancia vertical entre el eje de la rueda de paletas y la quilla del barco.
En 1837 se consigui la eliminacin del vstago del pistn, uniendo directamente las dos bielas
laterales a la parte superior del embolo. La mquina de cilindros oscilantes, en la que el vstago
del pistn estaba conectado directamente al cigeal. Esto se us en 1822 en el primer barco de
vapor de hierro, el Aarn Manby, construido en Inglaterra, en 1858 se construyeron mquinas de
cilindros oscilantes de gran tamao para un barco de vapor impulsado simultneamente por
ruedas de paletas y hlice, el Great Eastern.
El barco de vapor sufri un cambio decisivo por la sustitucin de las ruedas de paletas por las
hlices. El tornillo de Arqumedes influencio que en Inglaterra se iniciase la construccin del
primer vapor de hlice, el Archimedes, de 237 toneladas iniciado en 1838. Para este nuevo
mtodo de propulsin se necesitaba una velocidad de rotacin relativamente elevada. En 1842 la
marina de los Estados Unidos introdujo en el Princeton un motor especial de hlice, diseado para
mantener toda la maquinaria del barco debajo de la lnea de flotacin con objeto de lograr una
mayor seguridad, y al ao siguiente el Great Britain sera el primer vapor de hlice que cruzase el
Atlntico.
En 1854 fueron por primera vez instalados en un barco transatlntico, el vapor de hlice Brandon,
mquinas de expansin mltiple.
El uso de presiones ms elevadas provocaron los correspondientes cambios en las calderas que las
alimentaban. El Comet en 1818, tena una simple caldera construida de ladrillo, que produca
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presin un poco superior a una atmosfera, en 1900 la caldera de tubos de agua construida por
Babcock y Wilcox, que era la normal en la Royal Navy, suministraba vapor a una presin de
17.5Kg/cm^2 . En el mar los problemas por la corrosin eran acuciantes, ya que se utilizaba agua
de mar para alimentar las calderas: se haca necesario vaciarlas y rasparlas con frecuencia para
quitar los depsitos de sal. La solucin se dio hasta 1834 cuando Samuel Hall introdujo el
condensador de superficie que provea de agua destilada para alimentar la caldera. A lo largo del
periodo el carbn fue el principal combustible, pero a partir de 1860 se estudiara la posibilidad de
utilizar combustible lquido por la industria del petrleo.
LOCOMOTORAS Y MAQUINAS DE VAPOR FIJAS
El primer ao del siglo XIX Trevithick sacaba a la luz su primer carruaje movido por vapor. Para
mantener caliente el cilindro vertical lo sumergi a medias en la caldera; la transmisin se
efectuaba por medio de una biela conectada desde el vstago del pistn a las ruedas traseras. La
mquina inclua un proceso inventado por Trevithick que consista en expulsar el vapor de
exhaustacion por la chimenea para incrementar el tiro de esta. El ideo la combinacin de la
locomotora de vapor y los rales para el transporte.
En 1804 Trevithick diseo una locomotora capaz de arrastrar una carga de 10 toneladas sobre
unos railes de hierro colado a lo largo de un recorrido de 15.5km. Estamquina demostr ser capaz
de arrastrar 5 vehculos y 70 personas adems de la carga especificada a una velocidad de 8km/h.
Esta mquina sirvi para silenciar a los que afirmaban que la friccin entre una rueda de hierro y
un carril de hierro no era suficiente para producir la traccin de vapor sobre rieles. En la Rocket de
Stephenson la presin vapor era solo de 2.8kg/cm2, pero esta famosa locomotora servira de
modelo en el futuro por su caldera tubular y su transmisin directa entre pistn y ruedas motrices.
Marc Seguin patento la caldera multitubular y Henri Giffard los primeros inyectores. La locomotora
colosal de Gooch construida en 1846 fue una de las de mayor tamao de su poca.
En la dcada de 1860 se sustituy en carbn por coque y por el requisito legal en Inglaterra de que
las locomotoras consumieran de forma efectiva su propio humo. Se inventaron cajas de fuegos
muy complejas para lograr la combustin total del carbn. Blgica tuvo la primera lnea de
ferrocarril del continente y produjo el mecanismo de Walschaerts de distribucin por vlvulas.
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En Inglaterra el tipo ms comn de maquina perfeccionada fue la diseada por Francis Webb,
que tena dos cilindros de alta presin en el exterior que movan el eje trasero, y un cilindro de
baja presin de gran tamao situado en medio que mova el eje centralEn la segunda mitad del siglo un cambio importante consisti en el gran aumento del tamao de
las locomotoras: las primeras locomotoras rpidas con 6 bogies acoplados aparecieron en Italia en
1884. En Inglaterra fueron introducidas en 1859 las ruedas motrices acopladas que
proporcionaban mejor agarre sobre los rales, y el uso de modernos bogies de cuatro ruedas,
amplia base y pivote lateral. Los frenos Westinghouse fueron usados por primera vez en 1868 en
trenes americanos de pasajeros.
DESARROLLO POSTERIOR A LA MAQUINA DE VAPOR

Entre 1840 y 1880 la potencia de las mquinas de vapor instaladas en el mundo paso de 2 millones
a 28 millones de cv. En la dcada de 1860 se transform por completo las bombas contra
incendios, mientras que la red de comunicaciones, servida por barcos de vapor y el ferrocarril,
ampliaba y unificaba las reas civilizadas.
Una tendencia a partir de 1826 fue la del creciente uso de mquinas horizontales, con un cilindro
de doble efecto sostenido por un bastidor lateral de hierro colado, y un mando que regulaba
automticamente la expansin de acuerdo con la carga. Otra innovacin para las bombas de agua
y los soplantes de grandes hornos fue una maquina vertical con cilindro en la parte superior y el
eje del cigeal debajo; maquina inventada por James Nasmyth.
En el ltimo cuarto de siglo se hacan cada vez ms necesarias mquinas que desarrollasen altas
velocidades capaces de impulsar dinamos. P. W. Williams ideo una mquina de expansin mltiple
con los cilindros de alta presin en la parte superior, de simple efecto y movimiento muy
uniforme, en la que el vapor era distribuido por un sistema nuevo de vlvulas de pistones
verticales que se movan arriba y abajo en el interior del vstago del pistn, que era hueco y con
una serie de lumbreras en la superficie. Williams fue el precursor de la normalizacin, elaborando
piezas a mquina con un error de menos de .025mm y haciendo que el cilindro de alta presin
correspondiese exactamente al cilindro de baja presin de otra mquina; pistones, juntas,
vlvulas y otras muchas piezas tambin eran intercambiables
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LAS TURBINAS DE VAPOR
La esfera de Eolo poda ser descrita como una especie de turbina de reaccin puesto que haca uso
directo de la presin ejercida por un chorro de vapor. La mquina giratoria de Trevithick consista
en un par de brazos huecos montados sobre un eje: al extremo de cada uno de los brazos haba
una perforacin por la que escapaba el vapor de agua en direccin tangencial y con una presin de
7kg/cm2, haciendo que los brazos giren en torno al eje sobre el que estaban montados, solo
alcanzaba 250rpm.
Parsons haciendo que el vapor pasara a travs de una serie de turbinas elementales de pequeo
tamao, consigui un alto grado de eficacia, as como una satisfactoria velocidad de revolucin. La
parte exterior de una turbina consista en una carcasa circular fija conocida por estator, provista
de hileras de alabes fijos en su parte interior; un eje central, el rotor, iba provisto de una corona
de alabes similares. Parsons en 1884 puso en funcionamiento en primer turbogenerador, que
giraba con una velocidad de 18000 rpm. Tres aos ms tarde construyo una turbina de reaccin
con fases de alta y baja presin y en 1891 construyo la primera turbina de condensacin. El ltimo
ao del siglo construyo la primera turbina con dos cilindros acoplados, dotada de
turboalternadores que generaban cada uno de ellos 1000kw.
El primer intento para utilizar la turbina como sistema depropulsin naval fue en 1894 con una
turbina de flujo radial y este fracaso debido al diseo de la hlice, estaba hecho de tal forma que a
la elevada velocidad que giraba no proporcionaba impulso suficiente. En 1896 diseo un sistema
de 3 ejes cada uno de los cuales llevaba 3 hlices, movidas por turbinas, situadas las de alta y
media presin a los lados y la de baja presin en el centro; tena una turbina independiente
conectada al eje central para la marcha atrs. Las tres turbinas juntas desarrollaban cerca de
2000cv y el Turbina hizo su primera aparicin en maniobras navales en 1897.
La turbina de Gustav Laval era un molino de viento movido a vapor en la que el chorro de vapor
incida sobre los alabes situados alrededor del borde de una rueda. Este mecanismo muy sencillo
era ms que nada para mquinas de pequea potencia. La ventaja del mtodo de Parsons
consista en que la reduccin de presin se produca a lo largo de una serie de etapas.
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LOS FUNDAMENTOS TEORICOS

La mquina de vapor convierte la energa trmica en energa mecnica, y su rendimiento se rige
por las leyes de la termodinmica. Watt llevo a cabo una serie de experimentos que le condujeron
a la formulacin de calor especfico y calor latente.
Benjamn Thompson, relaciono el calor y el trabajo, e hizo un estudio sobre la cantidad de calor
desprendido durante el barrenado de un can de latn. La conclusin que saco fue que el calor
era una forma de movimiento, y que en tal supuesto derivaba del trabajo realizado durante el
proceso de barrenado del can. El establecimiento de una precisa relacin entre calor y trabajo
fue un acontecimiento de importancia capital.
La obra de Joule fue de importancia fundamental para el enunciado de una de las teoras fsicas
del siglo XIX: la teora de la conservacin de la energa. Esta afirma que si desaparece una clase de
energa, aparecer la misma cantidad de energa de otro tipo. Esta es la primera ley de la
Termodinmica. La energa no puede ser destruida ni creada.
De la primera se deriv la segunda ley que establece que para cada mquina que utilice calor
como fuente de energa existe un mximo terico de eficacia
Captulo12: LA MAQUINA-HERRAMIENTA Y SUS PRODUCTOS
INTRODUCCION
En 1856 Joseph Withworth usaba una maquina capaz de medir hasta una millonsima de pulgada.
Withworth condeno definitivamente los antiguos mtodos de trabajo que operaban con lmites de
error poco significativos. Ya no era necesario construir cada mquina independientemente: por el
contrario se podan manufacturarlas distintas piezas por separado y en gran nmero y montar
posteriormente la maquina a base de un surtido de piezas intercambiables.
La industria de la mquina-herramienta se convirti as en una importante caracterstica de las

ltimas fases de la revolucin industrial. Los principios en los que se basa el funcionamiento de las
mquinas-herramienta, es que solo hay dos formas de movimiento el rectilneo y el circular. La
mayora de las mquinas-herramienta trabajaban aplicando uno u otro de estos movimientos o
una combinacin de ambos, son la representacin de los mtodos tradicionales de los artesanos
para darles mayor precisin y mayor fuerza.
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El torno es la mquina-herramienta ms antigua. Los relojeros inspirndose en hombres como

Hooke y Huygens desarrollaron los primeros tornos de precisin. Estos tornos estaban montados
sobre una barra rectangular de hierro que por lo general tena dos cabezales, uno mvil y otro fijo,
a travs de los que pasaban unos vstagos que sujetaban el material sobre el que se iba a trabajar,
entre ellos iba un brazo corredizo que sostena la herramienta de trabajo.
La pieza sobre la que se trabajaba giraba gracias a un arco, de forma que la rotacin se produca
primero hacia un lado y luego hacia el otro. Hacia 1750 Antoine Thiout introdujo la innovacin de
equipar al torno con un portaherramientas, movido longitudinalmente por un eje roscado. Como
consecuencia la exactitud dejo de depender por completo por la vista y el pulso del obrero.
Jacques de Vaucanson diseo un torno y un taladro, cada uno iba provisto con un
portaherramientas movido por un tornillo roscado.
La mecnica de precisin y la fabricacin de mquinas-herramienta contribuyeron a la
construccin de tornos de roscar. Los primeros tornos de roscar plenamente satisfactorios fueron
construidos por Jesse Ramsden en 1770. En la ms complicada de sus mquinas, la pieza que haba
que roscar se colocaba paralelamente a la gua del portaherramientas y giraba por medio de un
engranaje que una a este con la manivela que mova el tornillo principal de avance.
Al mejorar la precisin se cre una necesidad de escalas. Con este objetivo se construyeron
maquinas divisoras basadas en principios geomtricos. En este terreno, el duque de Chaulnes hizo
un notable trabajo de iniciacin introduciendo el uso de microscopios con una trama capilar
dentro del campo de visin para la precisa localizacin de las divisiones en la plancha maestra. Fue
Ramsden quien construyo la primera mquina divisora capaz de trabajar a escala industrial. La
mquina divisora de Henry Gambey era ms exacta que ninguna de las que la haban precedido.
En 1759 John Harrison termino su cronometro que era del tamao de un reloj de bolsillo. Esto
permiti que la longitud terrestre pudiese ser leda con un error mximo de medio grado, Harrison
solo hizo cinco cronmetros. Ferdinand Berthoud fue quien creo el moderno cronometro marino.
A partir de 1757 el sextante se empez a utilizar como ayuda para la navegacin. Grandes
telescopios de reflexin trazaban la carta de los cielos, y en la topografa se lograba ms precisin.
En 1787 los franceses conseguan resultados muy exactos para la triangulacin por medio del
crculo repetidor fabricado por Lenoir. En Inglaterra los instrumentos de topografa ms exactos
existentes eran dos teodolitos de gran tamao, construidos por Ramsden.
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LA HERENCIA DE LOS INICIADORES
La taladradora horizontal de John Wilkinson tuvo un virtual monopolio de la manufactura de los

cilindros para Boulton y Watt.
Joseph Bramah entre sus inventos hay un inodoro perfeccionado, una prensa hidrulica, una
acepilladora para madera, el sistema de aspiracin de la cerveza y un aparato para imprimir los
nmeros de serie de los billetes de banco, un tipo de cerradura que todava se sigue
manufacturando y una mquina para enrollar muelles en espiral. Esta fue la precursora de la
mquina de roscar de Maudslay.
Maudslay solo usaba metales como material de construccin y en parte obligaba a todos sus
trabajadores a comprobar todas las superficies planas importantes bajo estrictas normas de
precisin. En 1800 producira su famoso torno de roscar. Su micrmetro de tornillo para trabajo de
banco permita obtener errores inferiores a 0.0001cm. As la firma de Maudslay, fundada en 1797,
se convirti en una importante constructora de mquinas de vapor fijas y para la navegacin, el
primer pedido importante que tuvo Maudslay fue de mquinas-herramienta para el arsenal de
Portsmouth. Samuel Bentham obtuvo una patente en 1793 sobre toda clase de maquinaria para
trabajar la madera.
Richard Roberts construyo en 1817 un torno dotado de un cabezal con contramarcha, y el mismo
ao hizo la primera acepilladora para metales. Roberts es ms conocido por su mquina de hilar
intermitente, tambin invento una punzadora diseada para hacer los agujeros para los remaches
del puente del ferrocarril sobre el estrecho de Menai, en Gales.
Nasmyth que llego a ser ayudante personal de Maudslay, entre sus inventos se encuentran una
fresadora y una acepilladora o limadora. Su invento ms conocido fue el martillo piln de vapor, el
pistn de un cilindro situado en la parte superior de la maquina est conectado con la maza o
piln por medio de un vstago, siendo levantada esta maza antes del golpe por medio de la
admisin de vapor en el cilindro.
Withworth se estableci como fabricante de herramientas en Manchester en 1833, con la

intencin de fabricar mquinas-herramienta para la venta. Introdujo una serie de mejoras en los
tornos, incluyendo el diseo de una caja hueca para la bancada que proporcionaba mayor rigidez
para un peso dado, a la vez que protega adecuadamente el tornillo de avance contra el polvo y las
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limaduras. Uno de sus primeros inventos fue una mquina de medicin que tena precisin de
una millonsima de centmetro.
Tambin normalizo las roscas de tornillos y planteo sus propuestas: que el Angulo entre los lados
de la rosca fuese de 55 y que el nmero de aristas por pulgada se especificase segn el dimetro.
La primera acepilladora rotatoria fue diseada por Bramah en 1802 para el arsenal de Woolwich.
En esta mquina la madera se mova hacia adelante y hacia atrs sobre unos carros por medio de
una cadena sin fin y unos carriles de 12 metros de largo; por encima de todo ello colgaba un disco
provisto de gubias y cepillos que se hacan girar por medio de una mquina de vapor a 90 r.p.m. en
1827 fue diseada por un empleado de Maudslay una mquina que converta los tablones en
tablas para solar pisos con lengetas y ranuras en sus bordes.
Las mquinas para la reproduccin de formas irregulares empezaron con el torno de copiar
medallones, en estas mquinas un palpador obligaba a la cuchilla a hacer una copia invertida de la
matriz, pero hacia 1800 el palpador y la cuchilla fueron montados en una barra que pivotaba en
uno de sus extremos, de forma que se poda hacer una copia positiva de la matriz; la escala varia
ajustando la posicin de los dos instrumentos montados sobre la barra. Watt introdujo una mejora
en este sistema que consista en aadir un brazo pivotante a la barra y en hacer girar las cuchillas
en forma que fuese posible vaciar y copiar objetos en toda su superficie y en el mismo tamao
original o en diferente tamao.
El tipo ms significativo de torno para copiar fue el diseado en 1818 por Thomas Blanchard, fue
construido para la fabricacin de una serie de cajas de fusil.
EL SISTEMA AMERICANO
El sistema americano es la mejora de la economa de la manufactura por medio de la produccin
de piezas totalmente intercambiables- es uno de los adelantes tecnolgicos ms sorprendentes de
la segunda mitad del siglo XIX. En 1785 Thomas Jefferson informaba que un armero de Paris hacia
llaves para mosquetes compuestas de piezas totalmente intercambiables y que esperaba en
consecuencia poder abaratar el coste de los mosquetes.
A partir de 1819 el sistema fue adoptado por los dos arsenales ms importantes de los Estados
Unidos. En el mismo periodo fue introducido este mtodo en el mercado americano de relojes
para la fabricacin de un reloj de mesa fabricado por Eli Terry en grandes cantidades. En 1828 se
empez la fabricacin con este mismo mtodo de una bomba rotatoria.
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La firma Lawrence and Robbins ya estaba produciendo rifles en serie y fueron los productos
exhibidos en Londres de estos que llevaron el sistema americano a Inglaterra.
EVOLUCIN POSTERIOR (1850-1900)
La vida til de una maquina cortadora depende de la velocidad a que es movida; para las
herramientas de acero al carbono, esto significaba una velocidad mxima de 12m/h. el acero
inventado por Robert Mushlet alrededor de 1865 en el que se incorporaba wolframio y vanadio y
se aumentaba la proporcin de manganeso aumentaba la velocidad en un 50 por 100. El acero
rpido que contiene cromo, elevo la velocidad a unos 36m/h. en 1892 se introdujo en Amrica una
caja de cambio para mquinas-herramienta que permita seleccionar las velocidades por medio de
una palanca de mano. Hacia 1900 se haba puesto tambin en uso un sistema de transmisin por
friccin que permita variar la velocidad del husillo a voluntad.
El cambio bsico ms importante fue la introduccin de la electricidad como fuente de energa. Al
final del siglo, sin embargo, se poda encontrar ya en ocasiones motores elctricos individuales
incorporados en la estructura de las mquinas-herramienta.
En Amrica durante la dcada de 1840, se introdujeron importantes mejoras en los tornos. Hacia
1855 las armas de la fbrica Robbins and Lawrence eran producidas con un torno revolver
totalmente revolucionado.
Los aos de guerra en Norteamrica estimularon en gran medida la demanda de una economa
todava mayor de mano de obra. Durante este tiempo fueron construidos tornos automticos de
roscar.
En 1879 sigui a esta mquina un torno automtico de roscar ingls, que fabricaba tornillos de tres
milmetros de dimetro a un ritmo de 80 a 150 por hora segn su longitud.
En las maquinas taladradoras, aparte de un aumento de tamao y precisin, el cambio principal

fue el creciente uso de la taladradora vertical, porque en el caso de una pieza de gran tamao era
ms fcil trabajar fijndola con abrazaderas sobre una plataforma rotatoria.
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Un avance en las fresadoras fue que su gran nmero de filos cortantes le permita moverse con
relativa velocidad sin sobrecalentarse, y tena la obvia ventaja de poder cortar figuras especiales
en una nica operacin. En 1862 la firma americana Brown and Shape consigui la primera
fresadora autnticamente universal. Fue diseada para hacer estras en espiral para las nuevas
brocas salomnicas, se vio que poda ser usada para reemplazar una gran cantidad de difciles
operaciones manuales.
Con un aumento de la velocidad de giro en toda clase de mquinas y con la necesidad de

transmitir mayor energa se origin una creciente demanda de mtodos para manufacturar
engranajes de metal muy resistente, ajustados a normas muy estrictas.
Estos engranajes eran producidos con fresadoras por medio de fresas moldeadas especialmente.
En 1877 en Amrica ya se empleaban mquinas automticas para tallar engranajes. En 1856 se
haba inventado un mtodo conocido como Hobbing, en que se haca girar el primordio al mismo
tiempo que la fresa.
La industria de las mquinas-herramienta ha sido desde hace largo tiempo de la mayor

importancia para cualquier clase de progreso tecnolgico.
13. El Transporte Moderno.

13.1 La ltima poca de la navegacin a vela.
El barco de vela de madera del siglo XVlll, su forma y aparejo determinados por larga y ardua
experiencia, no se consideraba en general que admitiera un desarrollo sustancial. Por ejemplo los
buques de proa redondeada de la ruta de las indias orientales, con su casco ancho diseado para
llevar la mxima cantidad de cargamento, era lento pero seguro; en cuanto a desplazamiento, a
finales de siglo los mayores barcos pertenecientes a la compaa de la indias orientales de Londres
tenan una clasificacin oficial de 1200 toneladas, mientras que un barco de flota de primera clase
poda muy bien ser considerablemente ms pesado. Estos necesitaban ser tan rpidos como
fuertes, podan llevar ms de cien caones, es decir unas tres veces el armamento defensivo del
buque que haca la ruta de las indias orientales. Un rasgo distintivo de buque de guerra era la
inclinacin del costado hacia dentro, estrechamiento de las amuradas que reduca el espacio de
cubierta y resultaba una desventaja cuando escoraba, pero que aumentaba la estabilidad al llevar
el peso de los caones bien dentro del casco del barco, en el punto en que se ensanchaba este en
la lnea de flotacin.
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Una mejora sin duda fue la introduccin de cobre para forrar los fondos de los barcos, que se
prob durante la guerra de independencia norteamericana. Se encontr que el cobre resista el
teredo que infestaba las aguas tropicales, de modo que ya no era necesario carenar los barcos en
las islas antillanas y en otros lugares para eliminar la incrustacin quemndola. En 1808 Samuel
Brown, oficial e ingeniero naval, activo la puesta en uso tambin de cables de ancla y obenques de
hierro.
La denominada fiebre del oro dio nueva importancia a la velocidad, de aqu la gran poca del
clper, con su larga proa afilada, su lnea baja y sus palos inclinados. Los clipers navegaban a toda
vela en sus muy anunciadas carreras con las primicias de la nueva cosecha de t, carreras en las
que podan llegar a Londres desde Shangai en noventa das o incluso menos.
El diseo del clper parece que provena de la goleta yanqui del siglo XVIII, un barco de dos palos
que se deslizaba sobre el agua, desarrollado en Baltimore para corsear contra Inglaterra en la
guerra de 1812.
Algunos de los clipers de emigrantes excedan de las 2000 toneladas con un volumen de alto
trazado y la posibilidad de ser manejados con cualquier clase de tiempo; eran los nicos barcos de
vela que recorran 400 millas marinas en un da.
13.2 La poca de los buques de vapor construidos con hierro y acero.
El cambio al hierro en la construccin naval britnica fue lento. En 1787 John Wilkinson boto en el
rio Severn una barcaza de unos 21 metros hecha de planchas atornilladas de hierro colado. En
1822 el primer buque de vapor de hierro construido para cruzar el Canal fue montado en el
Tmesis con piezas prefabricadas en una herrera de Staffordshire. La gran firma de construccin
naval conocida ms tarde como Cammell Laird empez a utilizar el hierro en Birkenhead en 1829,
y el ingeniero William Fairbairn lo hizo en el Tmesis en 1836.
Frente a la falacia fcilmente refutada de que un barco de hierro no flotara, haba que oponer las
slidas ventajas de fortaleza y de economa de produccin; adems, en potencia, los barcos de
hierro podan hacerse mucho ms largos que los de madera.
Fue posible construir un barco de hierro bastante fuerte para prescindir de la quilla, y construirlo
de cualquier eslora deseada con planchas de hierro.
El conocido arquitecto naval victoriano John Scott Russell fue uno de los que prefirieron prescindir
de las cuadernas y confiar la resistencia a divisiones transversales o mamparos unidos por
refuerzos longitudinales, que proveeran tambin de una serie de compartimentos estancos. Las
cuadernas servan durante la construccin como andamiaje adecuado para sostener las planchas
de hierro martilladas y laminadas, que venan fabricando ya para las calderas, y que
proporcionaban al barco de hierro su forro casi indestructible. Las planchas iban de popa a proa en
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serie como en un barco de madera, y al principio se colocaban en tingladillo; pero despus de

1850 aproximadamente se unan a tope con remaches a travs de las cuadernas. Las junturas
entre las planchas se hacan impermeables martillndolas. Se ponan forros inferiores, y ms tarde
otros dispositivos, de forma que las planchas exteriores pudieran ser remachadas a las cuadernas
sin ningn riesgo de alabeo entre las partes.
En la segunda mitad del siglo XIX cuando los motores empezaron a consumir menos combustible;
el primer gran xito fue el de Alfred Holt, un ingeniero transformado en naviero, que en 1865
equipo un barco con mquinas de expansin mltiple que le permitirn llevar 3000 toneladas de
carga en un viaje de 850 millas sin escalas.
Los buques de guerra contemporneos del Great Eastern proporcionaban una ilustracin
interesante de los cambios que se sucedan. El blindaje, de unos 12 cm de grosor, fue empleado
por primera vez por los franceses para revestir una fragata de madera construida en 1859. A esto
replicaron los ingleses 2 aos ms tarde con el Warrior, todo de hierro colado, cuya eslora d unos
116 metros fue posible solo gracias al uso de cuadernas de hierro. Pero aunque tena un potente
motor de hlice, estaba tambin plenamente enjarciado para vela, y tena un mecanismo
elevador, movido por 600 hombres, para subir la hlice a un pozo mientras el barco estaba al
pairo.
A finales del siglo XIX la sustitucin del hierro por acero como material de construccin naval
constituyo el cambio ms notable. Algunos de los primeros ejemplos de su uso se dieron en la
construccin de los veloces buques forzadores del bloqueo por los confederados durante la guerra
civil americana para eludir al monitor y sus acompaantes: el tipo de construccin ms ligera que
este material hacia posible significaba un aumento en la velocidad.
Los mtodos de construccin en acero eran semejantes a los del hierro, pero se ahorraba
regularmente una quinta parte en el grosor del material. Los buques de acero Campania y Luciana
de la lnea Cunard, construidos en 1893, con mquinas de vapor que desarrollaban 30000 cv,
representan la culminacin de la construccin naval del siglo XIX.
El enorme aumento del trfico martimo de todas clases fue acompaado por un importante
desarrollo de los aparatos para guiarlo y protegerlo.
Durante la segunda mitad del siglo el nmero de cartas hidrogrficas del Almirantazgo britnico se
duplico aproximadamente, llegando a 3413 en 1900. Un gran aumento de la exactitud y de la
velocidad de la observacin se deriv de la introduccin en 1878 de mquinas de sondeo,
perfeccionadas por Sir William Thompson (lord Kelvin) a partir de inventos anteriores.
Thompson fue tambin autor, aproximadamente en el mismo periodo, del comps magntico de
rosa seca, que es aun el equipo normal de los buques mercantes.
Mientras tanto, la extensin del telgrafo elctrico puso a disposicin de los marineros en los
principales puertos del mundo el tiempo exacto para la determinacin de la longitud.
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13.3 El desarrollo de los ferrocarriles.

El hierro haba sustituido a la madera como material para la fabricacin de carriles en Whitehaven
ya en 1738. En cuanto a la forma, lo ms corriente era un carril ancho con un reborde vertical en el
lado interior para mantener en posicin las ruedas planas de las vagonetas, que tena la ventaja de
que no privaba a estas de correr tambin a lo largo de los caminos pblicos.
A mediados de siglo los ferrocarriles britnicos empleaban generalmente carriles de hierro de
doble T, no muy diferentes carril americano, encaletado en cojinetes sobre traviesas de madera.
Una alternativa era el carril en I invertida diseado por el americano R. L Stevens en 1830; este
tena un patn que descansaba directamente sobre las traviesas, a las que se aseguraba con un
tirafondo.
Aunque los ferrocarriles tuvieron su origen, en las necesidades del trfico de mercancas pesadas,
especialmente de carbn; su desarrollo en Inglaterra en los primeros aos de vida de la
locomotora recibi un estmulo inesperadamente grande del trfico de viajeros, que en los
tiempos de su auge, hacia la mitad de la dcada de 1840, proporciono casi dos tercios de las
ganancias. Durante la segunda mitad del siglo la longitud de los ferrocarriles britnicos aumento
de 10650 a 35160 km aproximadamente, y el nmero de viajeros transportados de 73 millones a
1142 millones al ao.
Los tranvas elctricos, que obtenan su energa de tendidos areos y mostraban gran parecido a
los que an se usan en muchas ciudades continentales, estaban ya en uso en Alemania hacia 1884
habiendo sido construido el primer sistema
general de tranvas de trole areo en los EU, en Virginia en 1888. En Inglaterra la traccin elctrica
fue instalada con xito en Leeds en 1891.
13.4 El locomvil de vapor para carretera y la bicicleta
El locomvil de vapor para carretera inventado por Thomas Rickett en 1858 pareca un curioso
cruce entre una mquina de ferrocarril y un coche de invalido. Tena tres asientos detrs de la
palanca de maniobra, llevaba un fogonero de pie en la plataforma de atrs, y la fuerza le era
transmitida solo a la rueda trasera derecha. Uno de los fabricantes de triciclos de vapor Leon
Serpollet, invento un generador instantneo de vapor que funcionaba bombeando una pequea
cantidad de agua a travs de serpentines al rojo hecho con tubera de acero al nquel. Lo adapto a
un motor de cuatro cilindros para un coche de vapor en 1894, y con apoyo financiero este llego a
ser bien conocido en Inglaterra y Francia. Tambin en Amrica llego el xito al final mismo del
siglo, cuando un motor de dos cilindros fue utilizado por los hermanos Stanley para mover un
vehculo de madera de dos asientos con un peso total de solo unos 350 kg. Sus coches de vapor
gozaron de una boga considerable hasta que llego la nueva era en que el Ford modelo T barrio el
mercado.
Mientras tanto la bicicleta, fue un acontecimiento tecnolgico que en los aos 1880 y 1890 hizo
mucho para transformar las horas de ocio del hombre civilizado.
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Fue en 1818 cuando un alemn el barn Drais, patento su draisina. Llevaba una almohadilla en la
parte delantera del cuadro para que el que montaba pudiera apoyarse hacia adelante y obtener el
mximo impulso de sus patadas; la primitiva barra de la direccin tena una importancia adicional
por el hecho de que no haba freno. Los pedales unidos a la rueda trasera fueron aadidos, unos
veinte aos despus por un escocs, K Macmillan, que introdujo tambin un freno; pero fue un
francs, Pierre Michaux, quien, en la dcada de 1860, situ los pedales directamente en la rueda
delantera.
A finales del siglo se hicieron otras dos importantes innovaciones, una fue la rueda libre; la otra la
mejora de la direccin al curvar la horquilla para alinear la columna de la direccin con el punto de
contacto de la rueda con el suelo.
13.5 Los automviles primitivos.
Karl Benz puede ser considerado con propiedad como el padre del automvil. El vehculo ligero
mono cilndrico, construido por primera vez por l en 1885 y conducido al ao siguiente por las
calles de Munich, tena un cigeal vertical en la parte posterior del coche y una transmisin por
correa que poda moverse desde una polea fija a una polea loca, actuando as como embrague
para permitir al motor entrar en punto muerto. Una pequea palanca de mano controlaba la nica
rueda delantera; la velocidad era de unos 13 km por hora. Ocho aos ms tarde Benz perfecciono
su diseo con un coche de cuatro ruedas con cigeal horizontal, como en todos los coches
modernos, y transmisin por correa con dos velocidades; este coche, de 3.5 cv, se construy a
cientos a finales del siglo.
El primer motor de gran velocidad, logro de otro alemn, Gottlieb Daimler, era compacto, vertical,
mono cilndrico, que giraba mucho ms rpido que el de Benz, fue probado en una motocicleta en
1886, y en 1887 en la parte posterior de u
coche experimental. Luego Daimler realizo varios diseos de automviles de cuatro ruedas, todos
con transmisin por correa, siendo los antecesores de los coches Mercedes. Henry Ford puso en
circulacin su primer coche en 1896. Tena un motor de dos cilindros refrigerado por agua,
colocado en la parte posterior, transmisin por correa, aunque se manejaba con una palanca de
mano, y las ruedas con radios de alambre tenan cubiertas con caucho macizo; sin embargo su
velocidad mxima de 40 km por hora no era inferior a la de la mayora de los modelos europeos de
la misma fecha.
13.6 Iniciacin de la conquista de aire.
Los dos primeros vuelos con hidrogeno se hicieron desde pars, a finales de noviembre y principios
de diciembre d 1783 respectivamente, por dos parejas de intrpidos franceses, incluido en la
segunda ocasin el fsico J. A. C. Charles, que haba sugerido el uso de hidrogeno y que despus
continuo solo hasta alcanzar una altura de 2700 metros.
En el curso del siglo XIX los globos fueron usados en meteorologa y para el estudio de la
atmosfera superior a una altura de 7500 metros.
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El problema de la propulsin era difcil. En 1852 el ingeniero francs Henri Giffard experimento
con una mquina de vapor de 3 cv que mova una hlice tripala.
El conde F. Von Zeppelin, que lanzo en el verano de 1900 el primero de la larga serie a la que llego
a asociarse su nombre. Un problema importante, nunca resuelto de forma satisfactoria, fue el de
obtener con seguridad la necesaria elevacin. El hidrogeno es con mucho el ms ligero de los
gases conocidos, pero mezclado con aire es violentamente explosivo, y esta fue la causa de
muchos desastres. El helio, descubierto en 1895, pero n disponible comercialmente hasta mucho
ms tarde, y por entonces solo en cantidades limitadas, es inerte por completo, pero tiene
solamente un cuarto de la fuerza ascensional del hidrogeno.
El padre de la moderna navegacin area fue Sir George Cayley, que no solo vio, como pocos
precursores, que las alas fijas eran esenciales, sino que en 1804 inicio una serie de experimentos
de vuelo con modelos de planeadores desde las cimas de las colinas.
Fue basndose en sus principios como consigui finalmente el xito el alemn Otto Lilienthal y su
seguidor ingles P.S Pilcher. En los aos 1890 Lilienthal hizo ms de mil planeos en su llamado
planeador de piloto suspendido. Pilcher consigui realizar tambin vuelos remolcados, pero estos
dos grandes inventores se mataron en accidentes de planeo en 1896 y 1899, respectivamente.
Captulo14: LA CONSTRUCCION: LAS NECESIDADES DE LAS COMUNIDADES URBANAS
La revolucin francesa lleg cuando el mueble Luis XVI estaba dando a Europa una elegante
orientacin hacia formas clsicas, ms sencillas, pero en las dcadas siguientes el prestigio de
Napolen llev su estilo imperio, con sus imitaciones tanto de Egipto como de Grecia y Roma y a
travs de toda Europa donde influyo en el diseo regencia.
EL INGENIERO CIVIL
El crecimiento de la poblacin y los rpidos cambios industriales del periodo 1750-1900 exigieron
una inmensa cantidad de construcciones en general. El desarrollo de la profesin de los ingenieros
estuvo marcada por la formacin de una sociedad de ingenieros, las obras principales fueron
encargadas cada vez ms a arquitectos e ingenieros de carrera
LOS MATERIALES DE CONSTRUCCION
Como la madera para la construccin llego a ser escasa en las zonas costeras, se comenz a
extender el uso del ladrillo. Los yacimientos de arcilla estaban mucha ms difundidos que la piedra
para cantera, se popularizo la prctica de cubrir el enladrillado inferior con estuco. Pintada y
rayada, esta mezcla de cal y arena tena un parecido superficial con la pared de piedra maciza. La
mezcla del yeso para el acabado de paredes, del mortero para la unin de la piedra o el
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enladrillado, y del hormign para los cimientos, experimento una importante evolucin como
resultado de estudios. En Amrica fueron localizadas y explotadas materias primas naturales para
el cemento, se calcino una mezcla de yeso y arcilla a una temperatura bastante alta para
aglutinarla, es decir para que se unieran las partculas sin fundirse realmente, este material era el
hormign de Prtland, fue usado para rellenar el cauce del ri sobre su tnel del tamesis y llego a
utilizarse a gran escala una generacin despus, cuando se emplearon 70000 toneladas para hacer
la red de alcantarillado de Londres. La economa de madera resulto un mejor diseo, la utilidad de
la viga de madera se aumentaba frecuentemente con la introduccin de tirantes forjados y un
mejor empernado. El hierro colado iba sustituyendo cada vez ms a la mampostera. Se us piezas
huecas de loza recibidas con yeso, que haban sido utilizadas antes en Pars para proteger del calos
las vigas de hierro se introdujo tambin arcos de ladrillo que abarcaban el espacio entre las vigas,
sosteniendo estas finalmente los suelos embaldosados de piedra. Pero el gran cambio lo
constituyo el uso mucho ms extendido del hierro colado, primero para las columnas de sostn,
despus para reemplazar a las vigas de madera, en los nuevos poblados americanos se produjo
una nueva demanda de casa levantadas aprisa. En Inglaterra la madera conoci un nuevo auge
ms temporal en la construccin de las primitivas estaciones ferroviarias, se comprob que la
madera resista bien el humo, otros ferrocarriles siguieron la prctica de construir los tejados
totalmente de hierro
LOS MUEBLES
La madera continua siendo por largo tiempo el principal empleado en el amueblamiento de toda
clase de edificios, a principios del siglo XVIII la introduccin en Europa de la caoba curada, a un
nivel social ms bajo, los muebles continuaron siendo escasos y sencillos de estilo tradicional y
origen local. La revolucin francesa llego cuando el mueble Luis XVI estaba dando a Europa una
elegante orientacin hacia las formas clsicas. A un nivel ms humilde podemos notar que la
madera contrachapada, hecha encolando chapas sucesivamente en ngulo rectos, pero el efecto
ms importante de la revolucin fue la conmocin que en todas partes produjo una elevacin
social la cantidad de muebles, la caoba era una de las maderas favoritas, el mueble ornamental era
admirado en proporcin a su elaboracin, en medio siglo siguiente en mobiliario en general, se
hizo menos pesado y complejo. Al mismo tiempo contribuyo a la economa de la fabricacin a gran
escala del crecimiento de las comunidades urbanas.
NUEVOS USOS DEL HIERRO FORJADO, EL ACERO Y EL HORMIGN
El uso creciente de hierro forjado, que en pocas anteriores haba figurado principalmente como
suplemento a la obra de madera o hierro de colado, fue un progreso importante de las dcadas de
1850 y 1860. En 1847 un ingeniero de Paris hizo la primera viga de hierro forjado, muy pequea;
para utilizarla en los suelos, y antes de transcurrir diez aos Sir William Fairbairn defenda su valor
como material de construccin.
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En 1882-89 se emplearon 50.000 toneladas de acero en la construccin de puente de Forth,

llegando la fabricacin y venta de vigas de acero laminado a quedar firmemente establecida en
Inglaterra por Dorman Long y otras firmas.
Amrica no slo tom la delantera en la produccin de acero barato, sino que desarrollo su uso
para un nuevo tipo de edificio: el acero engendro el rascacielos. El principal incentivo fue rpido,
aument de valor del suelo en las congestionadas zonas centrales de ciudades en auge, como
Nueva York y Chicago. E. G. Otis elimin en 1854 el peligro del ascensor hidrulico para personas
dotando a la cabina de trinquetes, que unos resortes obligaban a engranar con muescas a los lados
del pozo del ascensor en e momento que se rompa el cable.
En el mismo periodo se haba desarrollado adems otro material estructural de gran importancia
al extenderse el uso del cemento Portland, que hasta a dcada de 1890, cuando America
perfeccion el horno giratorio para aglutinar la materia prima, fue una importante exportacin
inglesa tanto al nuevo mundo como al resto de Europa. Para toda Clase de edificacin su valor
estaba limitado por el hecho de que, a diferencia del hormign de cal, el hormign hecho con
cemento Portland empieza a fraguar tan rpidamente que solo las obras muy grandes usaban
cantidades suficientemente importantes como ara justificar el empleo de una hormigonera
movida por vapor. Para cimientos que dieran la adecuada resistencia a los edificios altos, el
hormign era inestable, pero para otros usos en la edificacin se advirti que ni los muros de
hormign, vaciados in situ entre encofrados, ni los bloques de hormign hechos en fbrica tenan
gran aliciente. Lo que quedaba por explorar era el empotrado del hierro o acero en un hormign
tan completamente impermeable que no hubiera ningn peligro de corrosin: esto proporcionara
un material de construccin que combinara la resistencia a la traccin del hierro con la virtual
incompresibilidad del hormign.
MEJORAS DEL ABASTECIMIENTO DE AGUAS
De 1801 a 1851 la poblacin de Inglaterra se duplico casi exactamente, la demanda de agua

aumento. Una de las tcnicas ms antigua la obtena con ruedas hidrulicas, uno de los grandes
cambios fue que la mquina de cornualles que hizo posible bombear el agua a travs de las
caeras a mucha mayor presin, se cre la primera vlvula de compuerta apropiada y las tuberas
de hierro colado que se generalizaron eran no solo fuertes y muy duraderas sino relativamente
fciles de instalar, se utiliz la grava y la arena para la purificacin del agua, los dos principales
avances fueron el recurso a fuentes de suministro distantes y la introduccin de mejores mtodos
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de purificacin. Por ello las grandes presas figuraron entre las ms notables realizaciones de la
ingeniera civil de este periodo, se crea que las presas de tierra eran peligrosas si su altura exceda
de los 18 metros. El transporte de agua desde cuencas distantes implicaba la construccin de
grandes acueductos comparables a las grandes obras de los romanos. Las caeras requeridas para
mantener agua a alta presin pudieron ser satisfactoriamente hechas de hierro colado se tuvo que
inventar un filtro de agua porque el antiguo requera mucho tiempo, espacio y era laborioso, se le
aadieron estanques decantadores previos para separar los slidos ms gruesos antes de pasar al
filtro. Se le llamaba filtro de presin y purificaba el agua hasta 100 veces ms que los primeros
filtros, en Europa se comenz a utilizar el hidrxido de hierro gelatinoso para reunir y precipitar las
impurezas en suspensin, la cloracin se comenz a utilizar a finales del siglo XIX.
DESAGE Y SANEAMIENTO
Existan tres problemas: deshacerse del agua de lluvia que poda inundar las ciudades, de las
diversas basuras que en el curso del tiempo haran intransitables las calles y de la materia orgnica
en descomposicin. Una de las soluciones fue la instalacin del water-closet este constaba de dos
vlvulas y cuando se limpiaba con un chorro de agua su contenido caa directamente en un pozo
negro situado en el stano o bajo el jardn, el pozo negro se limpiaba cada ao, pero esto
constitua un doble peligro, por las filtraciones y efluvios que entraban a la casa as que se prohibi
el uso a menos de que se descargara en una alcantarilla, ya que se construy un nuevo tipo que se
limpiaba constantemente con un suministro de agua, y acarreaba basura en suspensin por vas
subterrneas a puntos alejados, quedaba el problema de disponer de las aguas cloacales, por eso
se desarroll un sistema de clarificacin qumica en los puntos de vertido.
15. La Construccin: Las Exigencias del Transporte.

A los ingenieros civiles les correspondi la tarea de imprimir sobre la faz de la tierra tres de las
caractersticas representativas de la moderna sociedad industrial: las carreteras, los canales y el
ferrocarril. La construccin de carreteras puede ser considerada en primer lugar, puesto que
representa la forma ms antigua de comunicacin, sin embargo, esta se centr ms bien en la
mejora de las antiguas carreteras que en el trazado de nuevas vas a travs de nuevas rutas. No
obstante, hasta 1900 la carretera, en la mayora de los pases, desempe un papel poco
importante dentro del intercambio general de alimentos y materias primas por productos
manufacturados.
Las carreteras francesas fueron admiradas y hasta cierto punto copiadas por el resto de Europa
durante mucho tiempo. Los franceses tambin estaban a la cabeza de los dems pases en cuanto
al trazado de mapas de su pas, el cual dependa, en parte, del desarrollo lgico de un sistema de
carreteras.
En 1787 William Roy, llev a cabo una triangulacin que una a Londres con puntos ya establecidos
de la costa del norte de Francia. Pero aunque el Servicio Cartogrfico se puso en marcha tan slo
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cuatro aos ms tarde, la triangulacin de Gran Bretaa no se termin hasta el ao 1852 ya

muchos pases europeos haban levantado planos de su territorio nacional comparables a los de la
serie britnica conocidos como de una pulgada. En los Estados Unidos, no se realiz ninguna
triangulacin hasta despus de 1830 y el trazado de mapas de las regio-nes interiores fue
considerado de inters federal en el ao 1879, un ao despus de que se terminase el segundo
reconocimiento topogrfico completo de Francia.
Dos dcadas antes de que Arthur Young cabalgase a travs de Francia hasta los Pirineos y dejase
anotado que algunas de las carreteras eran ciertamente nobles, P. M. J. Trsaguet introdujo un
nuevo sistema de construccin de carreteras en tres capas colocando las piedras del firme
uniformemente con los cantos hacia abajo, apisonando esta capa hasta darle un contorno paralelo
al que iba a tener el peralte de la superficie y empleando piedras ms pequeas y ms duras en la
capa superior. Esto representaba un ahorro de la mitad de los materiales en comparacin con las
calzadas normales de piedra anteriores. Sus carreteras tambin tenan la ventaja de que en ellas
se evitaba un peralte demasiado pronunciado que, con frecuencia, era peligroso. Sostena que
duraban
diez aos cuando se cuidaba su conservacin adecuadamente, si bien la conservacin fuese un
factor incierto mientras existi el sistema de corve, dado que este tipo de trabajo forzado slo se
llevaba a cabo durante la primavera y el verano; sin embargo en 1789 tuvo lugar en Francia la
abolicin de este sistema, desapareciendo as la utilizacin de la antigua seccin ms gruesa.
La mayora de los ingenieros de camino franceses adoptaron el nuevo mtodo. No obstante, la
construccin de carreteras fue una empresa caracterstica de los dspotas ilustrados de finales del
siglo XVIII. Ms sin embargo, fue Napolen quien dio mayor impulso a la construccin de
carreteras con su poltica de establecer calzadas imperiales que partiesen de Pars, con el fin de
dar mayor agilidad al movimiento de tropas y mercancas hasta las fronteras de sus dominios, y
quien llev a cabo la organizacin de los ingenieros del ejrcito y de un organismo central de
interventores de carreteras para realizar sus ambiciones.
Por su parte, en Gran Bretaa, el antiguo sistema, que consideraba que la conservacin de
carreteras era una obligacin local a cargo de las parroquias, dio paso a organismos oficiales
establecidos llamados portazgos. La gran carretera del norte fue sometida a un portazgo en 1663,
pero hasta 1746 no se consider que fuese de urgente inters nacional el contar con mejores
carreteras, por lo que durante el periodo anterior al reinado de Jorge III, ya se haban creado
portazgos a un promedio de unos treinta al ao. Estos, cada uno de los cuales controlaba un tramo
de carretera por peaje, eran ciertamente un medio imperfecto para el fin deseado, y solo la mitad
del dinero recogido se empleaba en verdaderos trabajos de viales. No obstante, este sistema fue
el rasgo caracterstico de las carreteras inglesas hasta mediados del siglo XIX, tiempo en el cual
llegaron a gastar hasta dos millones de libras al ao en reparaciones de carreteras.
Thomas Telford tuvo una gran fama como constructor de puentes, canales y puertos, pero su
profesin original de pen de albail es la ms relacionada con su trabajo como constructor de
caminos. Empez prestando sus servicios en este sentido en el condado de Shrosphire, pero fue
contratado por el gobierno para mejorar la carretera de Carlisle a Glasgow y las carreteras de
Highlands de Escocia, as como para dar a la ruta de Londres a Holyhead una categora digna de la
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posicin que entonces ocupaba entre las dos capitales del Reino Unido. En 1830 prepar un
proyecto similar para la gran carretera del norte, pero el parlamento no quiso dar su apoyo al ver
que la operacin anterior y otros cuantos trabajos haban costado 733,000 libras. Existe un gran
parecido entre los mtodos usados por Telford y los de Trsaguet. La diferencia era que Telford
empleaba un firme hecho de piedras asentadas sobre su cava ms ancha y alineadas
transversalmente a la carretera. El centro de la carretera se construa hasta una anchura de 5.5m,
usando piedras de forma aproximadamente cbica. Esta construccin tena que hacerse en 2
etapas para mejorar su asentamiento. Ms cerca de los bordes del camino, la cubierta tena que
ser ms delgada a causa del peralte, pero al final se extenda una capa de 38mm de grava por la
superficie. Esto fue muy criticado, primero por el costo de las piedras grandes y segundo porque la
grava se hunda entre las piedras.
John Loudon McAdam era escocs, como Teford, pero a diferencia de ste haba hecho ya fortuna
en Amrica. En 1815 lleg a ser inspector general de las
carreteras de Bristol, y, despus de publicar una serie de manuales de construccin de carreteras,
tuvo un cargo similar en el gobierno desde 1827 hasta su muerte, ocurrida en 1836, La novedad
del principio de McAdam no fue el uso de piedras pequeas, sino las conclusiones que sac de que
(es el suelo natural el que realmente soporta el peso del trfico; mientras se conserve seco,
aguantar cualquier peso sin hundirse). As pues, prescindi totalmente del firme de piedra,
contentndose con usar el suelo ya existente con tal de que pudiera mantenerse suficientemente
seco construyendo zanjas o levantndolo unos milmetros por encima del nivel del agua. Tambin
razon que el grosor de una carretera no tiene importancia: lo que tena importancia era la
construccin de una cubierta impermeable e indestructible sobre el suelo al que la carretera
transmite el peso del trfico. En cuanto a la piedra, propuso probar un tamao de circunferencia
de 50 milmetros y permitir un peso mximo de 170 gramos cada una. No era necesario adicionar
grava.
En el curso del siglo XIX los vocablos, (afirmada) y (macadamizada) llegaron a ser casi sinnimos en
las descripciones de carreteras. Aun as, su fe en un firme de tierra no se aceptara hoy como una
buena prctica, pero tuvo la enorme ventaja de la baratura. En Inglaterra la nueva superficie lleg
cuando los viajes en coche estaban en su apogeo: en 1832 se alcanzaba en todas las rutas
principales una velocidad media de 16 kilmetros/hora. El coche de cuatro caballos cedi terreno
al ferrocarril ms rpidamente en Inglaterra que en la mayora de los dems pases, pero en todas
partes su llegada produjo en realidad un incremento en el total del trfico tirado por caballos, por
los trayectos ms cortos a, y desde la lnea del ferrocarril. Las nuevas carreteras, sobre las que un
caballo poda arrastrar un peso tres veces superior al que arrastraba sobre un camino no afirmado,
continuaron satisfaciendo esta necesidad. Aunque con frecuencia se combin la superficie con una
base de Telford.
El hormign fue uno de los dos nuevos materiales que empezaron a utilizarse gradualmente para
construir carreteras y la carretera de hormign propiamente dicha apareci con la creciente
disponibilidad de cemento Prtland en la dcada de 1850. Algunas carreteras de hormign fueron
construidas en Austria en esa dcada, la primera en Inglaterra data de 1865, y varios pases la
imitaron. La maquinaria para su construccin se invent en Alemania en 1879.
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La historia de la carretera de asfalto es algo similar, excepto que su desarrollo desde 1832 y para
1835 se usaba una mezcla, fabricada de piedra de asfalto pulverizado y betn procedente de
afloramientos de petrleo naturales a razn de 1.000 toneladas al ao, cantidad que ms tarde
lleg a representar el consumo mensual, aunque en Londres no se introdujo hasta 1869. Mientras
tanto se estaban poniendo en uso fuentes alternativas de asfalto, como el lago de la Brea, que
rivalizaba con el material producido en los Estados Unidos. Pero an ms importante fue el uso de
piedra de asfalto prensada, apisonada en la base de la carretera en forma de polvo procedimiento
fue introducido en Pars en 1854 y fue muy duradero. Adems una mejora bastante posterior fue
el uso de mezcla que inclua piedra caliza en polvo o incluso piedras de tamao corriente as como
arena; se aplicaba a una temperatura de 150-200 C y era extendido y apisonado cuando an
estaba caliente. Un desarrollo bastante paralelo tuvo el uso del
pesado alquitrn de hulla, del que se poda disponer como derivado de la industria del gas. El
alquitrn y las piedras se mezclaban calientes, se extendan sobre la carretera y se consolidaban
despus de enfriarse con una capa final de arena por encima. Pero aunque los pavimentos de
asfalto tuvieron una boga considerable, la verdadera importancia del asfalto y del alquitrn como
materiales de construccin de carreteras corresponde a un perodo posterior, cuando la succin
de los neumticos de los rpidos vehculos de motor empez a desmenuzar las carreteras
macadamizadas y se hizo esencial un nuevo tipo de superficie.
Aun cuando el uso de estos nuevos materiales requera claramente el mejoramiento de la
mquina apisonadora, la maquinaria en general estaba ya haciendo ms fcil la colocacin de la
superficie macadamizada. La primera machacadora de piedras se construy en 1858 para las
calzadas del Central Park de Nueva York; este medio de ahorrar trabajo se necesitaba ms
urgentemente en Amrica que en Inglaterra, donde picar la piedra al borde de las carreteras
continu siendo hasta el siglo ex la ocupacin regular y mal pagada de viejos menesteres. Varios
tipos de apisonadora de hierro tirada por caballos haban sido propuestos durante el siglo xviii,
pero no tuvieron mucha demanda antes de la dcada de 1830, cuando se extendi la prctica de
consolidar la superficie de la carretera por etapas, utilizando primero apisonadoras ms ligeras. La
apisonadora de vapor fue inventada en Francia en 1859, pero el modelo de mayor xito fue creado
por otro inventor francs en 1862. Una firma de Pars fabrico este y otros dos modelos ms
pequeos a partir de 1864, pero se afirma que las apisonadoras de vapor inglesas fabricadas por
Aveling y Porter desde 1866 fueron las primeras plenamente eficaces.
Los canales de Gran Bretaa fueron obra en su mayor parte de slo dos generaciones de
ingenieros de canales. El ms antiguo, el Sankey Navigation, que va desde la regin carbonfera de
St. Helens al Mersey, un cauce de 16 kilmetros con nueve esclusas, data de 1757, mientras que el
ltimo de la serie, el canal Caledonia, fue empezado por Telford en 1804, aunque no vivi lo
suficiente para ver su terminacin en la dcada de 1840. Por aquel tiempo estaban empezando a
ser reemplazados por la red ferroviaria
Haba tres tipos principales de canales. Los ms anchos, que, se hallaban principalmente al norte
del Trent y el Mersey; por ellos poda navegar una barcaza de 4 metros de anchura y 17,5 metros
de longitud. En las Midlands era usual un canal con esclusas de 2 metros; stas permitan el paso
de los (barcos estrechos) que medan 2 por 20 metros. En tercer lugar, donde el dinero es muy
escaso y las pendientes particularmente fuertes, como en Shropshire, exista un tipo de canal an
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ms pequeo, llamado tb-boat. Esta falta de construccin uniforme, que obligaba a transbordar
las cargas de larga distancia e impeda el progreso en el diseo de las barcazas, ayuda a
comprender la rpida sustitucin, ya sealada, de los canales por los ferrocarriles. Tambin es muy
distinto el tipo de canal ms antiguo, que segua estrictamente las lneas de nivel dadas. Al
principio los salarios de los barqueros eran muy bajos y ninguna otra forma de transporte obligaba
a aumentar la velocidad, por lo que los ingenieros de canales podan evitar la necesidad de hacer
terraplenes o cauces, y los granjeros a travs de
cuyos campos serpenteaba su va de agua se daban por contentos con los puentes de servicio que
se hacan con facilidad. Cuando subieron los salarios y hubo la competencia de los coches y aun
del ferrocarril, se pudo hacer un canal tan recto como lo que es ahora la lnea principal de la
Shropshire Union. Esta se termin en 1835 con numerosos terraplenes y un cauce de 3 kilmetros
de longitud. Algunos de los canales ms antiguos fueron acondicionados tambin
aproximadamente por aquel tiempo.
La existencia de un cauce bastante impermeable, de profundidad y anchura uniformes; la
disponibilidad de un abastecimiento de agua en el punto ms alto de los canales, y el uso de
esclusas para conducir barcazas entre diferentes niveles, fueron prcticas bien arraigadas en el
continente europeo antes de la mitad del siglo xviii. Aunque tampoco fueron novedad los 72,5
kilmetros de tneles construidos para evitar el costo de abrir un cauce, hechos abriendo una
serie de pozos, excavando de pozo a pozo y sacando la tierra por medio de cabras movidas por
caballos. Para reducir la luz del tnel, los primeros no tenan camino de sirga alguno, de modo que
el barquero tena que tumbarse de espaldas en la oscuridad para propulsar su barcaza dando con
el pie en el techo. Los tneles de canal posteriores tenan una estructura de madera (o hierro)
construida a conveniente altura por encima del agua para sostener una senda provisional,
mientras que alguno de los mayores, como el tnel de Strood en el canal del Trnesis y del
Medway, que tena 8 metros de pared a pared, estaba dotado de un camino de sirga propiamente
dicho. Los terraplenes no presentaban dificultades especiales, pero los acueductos atrajeron
poderosamente la atencin por la maravilla que representaba ver el agua cruzando sobre el agua y
los barcos movindose encima de los barcos. Su estructura era la de un viaducto, pero ms fuerte,
utilizndose piedra o ladrillo; el canal, tena primero un lecho de arcilla que haba sido amasada a
fondo para hacerla impermeable; pero al final del siglo xviii se utiliz uno de hierro. El mayor de
este ltimo tipo fue construido por Telford en 1805.
Las esclusas, con una viga o tirante de equilibrio a la entrada, eran la mayora de un tipo muy
experimentado. Las primeras esclusas dobles, situadas una junto a la otra, se colocaron en el canal
del Regente en Londres. Un inters especial tienen las rampas, de las cuales lleg a haber en
Inglaterra un par de docenas: cuestas arriba que los barcos, suban arrastrados, con frecuencia
sobre alguna forma de carruaje de ruedas y generalmente por medio de energa hidrulica. Por
ltimo, hubo un solo ejemplo en Inglaterra, en un canal cerca de Bridgwater, desde 1838 a 1867,
de un ascensor perpendicular que consegua elevar las barcazas a un nuevo nivel por medio de
una gra. Pero hasta bien entrado el siglo xx los ascensores verticales, basados en energa elctrica
o de mquinas de combustin interna, no llegaron a ser una caracterstica importante de los
grandes sistemas de canalizacin en muchas partes del mundo.
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En cuanto a los barcos que utilizaban los canales, la unidad normal era una sola barca, capaz de
transportar una carga de hasta 20 toneladas y tirada por un caballo o un par de burros a no ms de
3 kilmetros/hora. Hubo tambin un tipo especializado de barco rpido, y llevaba la mitad
aproximadamente de la carga a una velocidad casi dos veces superior. Pero los primeros
experimentos en los
canales con barcos de vapor, como el Charlotte Dundas dieron poco fruto aparte de su uso como
remolcadores en los tneles. Tanto en Gran Bretaa como en otros pases el xito de los barcos a
vapor no se repiti en los canales durante muchos aos, tanto porque la agitacin del agua tenda
a destruir las orillas como porque las ruedas de paletas se estropeaban fcilmente en aguas de
poco calado. El barco de hlice, implantado en 1844 tambin result demasiado destructivo al
principio y se pens incluso que era preferible colocar a lo largo del lecho del canal una cadena
alrededor de un cabrestante movido a vapor, sobre un remolcador. Mientras que en Inglaterra las
regulaciones de ros se terminaron antes de la era de la construccin de canales, en otros pases
los planes de regulacin de ros fueron caractersticos de la primera mitad del siglo XIX. As, el
militar y estadista hngaro conde Istvan Szechenyi, dirigi un estudio del Danubio y trat de
construir una esclusa para evitar la garganta de las Puertas de Hierro. Este proyecto fracas, pero
se abrieron muchos cauces ms all de los rpidos y la parte superior del ro fue regulada en una
distancia de 232 kilmetros por medio de rectificaciones y terraplenados realizados
laboriosamente con pico y pala, o preparando un curso rudimentario haciendo entrar en l toda la
fuerza del ro para completar la tarea, proceso que a menudo tena resultados distintos a los
previstos. Una dificultad general era que las canalizaciones aumentaban la velocidad de la
corriente, haciendo impracticable con frecuencia arrastrar una carga aguas arriba.
La primera canalizacin con xito se hizo en 1821, evitando los rpidos de Lachine. No obstante,
otras cuatro series de rpidos haban sido superadas anteriormente por un canal de derivacin
que suba ms de 24 metros en 22 kilmetros, pero se necesitaron cuatro canales ms cortos para
completar la ruta desde Montreal al lago Notario en 1847.
Los tres rpidos del ro Ottawa fueron evitados de igual forma para unir Ottawa con Montreal,
pero en 1826 el gobierno canadiense comenz una va de agua con proteccin militar que corra
tierra adentro desde Ottawa. Hecha en previsin de una guerra con los Estados Unidos, pues no se
olvidaba que la esclusa de un canal anterior en la orilla canadiense de Sault Sainte Marie tena slo
diecisis aos de existencia cuando fue destruida por las tropas norteamericanas en la guerra de
1812.
Como el continente americano era suelo virgen de canales y regulaciones de ros el canal del Erie,
de 585 kilmetros, construido entre 1817 y 1824, fue verdaderamente de importancia capital
porque permita llevar el grano desde los Grandes Lagos a Nueva Cork. Otro canal importante,
terminado en 1831 fue el canal de Morris que acarreaba carbn a lo largo de 165 kilmetros a
travs de la regin de Nueva York. Este canal tena un sistema de veintitrs rampas para salvar una
subida de ms de 274 metros.
El canal de Pensilvania otra construccin de la dcada de 1820, tena una longitud de casi 650
kilmetros y suba a una altura de ms de 610 metros, fue el otro nico intento afortunado de
enlazar los estados del Atlntico con el rea del ro Ohio. A pesar de tales empresas excepcionales,
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los canales norteamericanos siguieron teniendo un significado comercial de mbito local,

cediendo rpidamente
el paso a los ferrocarriles despus de que la construccin de canales hubo sufrido una detencin
temprana a causa de la crisis comercial de 1837.
El inters y la importancia de los canales fueron casi generales. En Rusia, por ejemplo, el gran
nmero de ros navegables haba llamado la atencin sobre la posibilidad de enlazarlos por medio
de canales ya en tiempos de Pedro el Grande. A mediados de siglo el sistema total de vas de agua
interiores alcanzaba una longitud de 80.500 kilmetros y el transporte medio en barcaza era all
casi veinte veces superior al de Gran Bretaa. Ms al sur, Napolen dio un gran mpetu a la
construccin de canales en tareas que iban desde la construccin del canal de Ourcq a la
desecacin de las Marismas Pontinas La obra del rgimen napolenico fue continuada por sus dos
sucesores, alcanzando un punto culminante en el reinado de Luis Felipe, durante el cual se duplic
virtualmente la longitud de los canales franceses y se construyeron varios canales laterales,
paralelos a ros que representaban dificultades para la navegacin. En la segunda mitad del siglo
Francia hizo mucho ms que Inglaterra para unificar las dimensiones de sus canales, que
conservaron mucha de su importancia, especialmente cerca de las regiones carbonferas y de la
frontera belga.
En el perodo posterior a 1815 se construy una serie entera de canales al este y al oeste de las
regiones carbonferas del rea de Mons y Charleroi. Una segunda serie importante enlazaba
puertos del interior con el mar, de modo que una ruta fluvial canalizada por primera vez en 1722
continuaba siendo el camino por el cual las goletas britnicas llevaban sal de Mersey desde
Ostente hasta Brujas. Un tercer canal navegable de 80 km de longitud fue construido para mejorar
el acceso a Amsterdam, mejorando las aguas poco profundas del Zulderzee.
La longitud total de los canales alemanes nunca llego a mucho ms que la mitad de la de los
franceses, siendo su principal finalidad proporcionar conexiones con el Rin y el Elba, los dos ros
que entre s, llevaban la mayor parte del comercio transportado por agua del pas. Pero a los
canales alemanes se les dieron las mismas dimensiones que a las regulaciones de los ros. El
Imperio alemn construy tambin el primer canal navegable moderno de importancia
internacional, el canal de Kiel en 1914. Este canal ahorraba a los barcos el paso, largo y bastante
peligroso, alrededor del cabo Skagen y su construccin fue relativamente fcil.
El canal de Suez fue una empresa de mucha mayor escala, con sus 148 km de longitud, equipado
con muelles, vas de servicio y un sistema de seales. Aunque los beneficios que tal canal ofreca al
comercio europeo su construccin fue grandemente obstaculizada por la oposicin britnica, dado
que poda crear dificultades para la estrategia naval.
El contratista francs Lavalley ide un tipo de draga-gnguil, que depositaba el cieno por medio de
largas paletas, se invent una bomba flotante para extraer arena, con objeto de profundizar el
cauce del canal y se utilizaron arietes hidrulicos de punta afilada para poder quebrantar la roca y
dems materiales duros. En 1867 sesenta dragas extrajeron 1.585.000 m3 de tierra al mes, cuatro
veces ms de lo que hacan 7.500 obreros.
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El canal de Suez prosper desde su apertura en noviembre de 1869; en 1879 se utilizaba ya la

nueva ruta para transportar tres millones de toneladas al ao, que
en 1901 llegaron a los 11 millones. De Lesseps se anim por ello a intentar lo que pareca un
proyecto de canal a nivel del mar a travs del istmo de Panam. No obstante, fracas, y muri en
desgracia.
En cuanto al tendido de vas, los problemas de los ingenieros de ferrocarriles fueron los mismos
que ya haban sido abordados para los canales. Pero la extraccin de enormes cantidades de
tierra, con un inmenso empleo del trabajo manual, entonces barato, fue el proceso clave. Los
primeros ferrocarriles se planearon siguiendo la ruta ms llana posible, pues las locomotoras
primitivas no podan subir pendientes fuertes. Pero los ferrocarriles posteriores seguan recorridos
rectos, en vez de rodear cualquier obstculo. Adems como la/velocidad aument, la seguridad
impona que las curvas fueran menos cerradas, as pues, en Inglaterra el radio mnimo aprobado
era de 1,5 km. Y cuando los ferrocarriles recurran a marchar en zigzags o en espiral, lo hacan para
salvar barreras como los Alpes. Aun en terreno llano poda ser difcill proporcionar una base
suficientemente firme como para soportar el peso de un tren a plena carga. En algunos casos se
hizo necesario utilizar enormes pilotes de madera u hormign. En muchas zonas hmedas se
necesitaron trabajos especiales de desecacin y en situaciones particularmente comprometidas
hubo que protegerla con abrigos y tneles. En general, sin embargo, lo que se construa
principalmente eran zanjas y terraplenes con la tierra excavada en aqullas. La anchura de la obra
estaba determinada en primer lugar por el nmero de vas y su ancho, porque atravesaban vastas
zonas escasamente pobladas o porque las dificultades naturales hacan la va inevitablemente
costosa. Pero la anchura total de las zanjas y los terraplenes dependa del ngulo de la pendiente
en la que el terreno por encima o por debajo del ferrocarril quedara firme.
La excavadora de vapor empez a ser utilizada en la construccin del primer ferrocarril del
Pacfico, en Norteamrica en 1830; la machacadora de piedra, en Norteamrica, en 1858, donde
se utiliz primero para carreteras; la maquinaria de tendido de vas y las gras para bajar los
carriles desde los trenes de construccin fueron introducidas all aproximadamente una dcada
ms tarde. Pero una gran parte del trabajo tena que hacerse todava con pico, pala y carretilla. La
principal reduccin en el trabajo manual se produjo por el uso creciente de una instalacin
provisional de carriles para vagones basculantes. Pero la tarea final de colocar la va se hizo ms
exhaustiva cuando el peso y la velocidad crecientes del trfico exigieron el uso de carriles ms
pesados
Las construcciones de grandes puentes son menos repetitivas porque los problemas que presenta
la interrelacin de tierra y agua en cada lugar varan casi hasta el infinito. Los puentes representan
tambin una prueba ms difcil de la habilidad de los constructores: Pero por otra parte, los
grandes puentes desempearon un papel especial en el desarrollo de Europa y Amrica durante
este perodo, al embellecer las grandes ciudades, viejas y nuevas, al hacer posible la construccin
de nuevas carreteras, y an ms al permitir que los ferrocarriles siguieran un curso recto a travs
de valles y ros, e incluso en los ms estrechos brazos de mar.
El primer gran nombre en la construccin de puentes del siglo xviii es el de Perronet, que ense a
los ingenieros a hacer los arcos menos altos. La ltima de
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las obras de Perronet fue un puente en Pars, llamado originalmente Puente de Luis XVI. Las
cimbras de madera provisionales sobre las que levantaba sus arcos estaban hechas de piezas
atornilladas, que llevaban el empuje a los pilares permanentes, y cuando se quitaban los tornillos
toda la estructura provisional se desplomaba en el ro tirando de unas cuerdas. Una cimbra
perfeccionada, que utilizaba mltiples cuas, de modo que poda descombrarse poco a poco
probando mientras la estructura permanente y reduciendo as el peligro de catstrofe si la
debilidad se haca aparente, fue introducida por un escocs, Robert Mylne.
Tres famosos puentes de mampostera fueron planeados para Londres por John Rennie en el
perodo siguiente a las guerras napolenicas. El primer puente de Waterloo, que introdujo en
Londres el granito en la construccin de puentes, fue terminado por l en 1817; sus hijos
terminaron el nuevo Puente de Londres en 1831, diez aos despus de la muerte del diseador.
Rennie aplic el sistema de Mylne de poner cimbras a los puentes y su uso del arco invertido, pero
en lugar de cajones de aire comprimido l cimentaba sus puentes sobre pilotes construidos dentro
de ataguas: por entonces la mquina de vapor haba sido adaptada tanto para mover el martinete
mecnico para hincar pilotes como para los mecanismos de traccin. Pero fue el tercero y ms
famoso puente de Rennie en Soughwark el que introdujo en Londres el hierro colado como nuevo
material estructural.
En 1779, Abraham Darby dise, fundi, levant y coste en gran medida un puente de hierro casi
semicircular, que permita el acceso de sus obreros y vehculos a la orilla ms alejada del Severn.
Aunque el hierro colado no se haba usado nunca estructuralmente a esta escala, la obra de hierro
ha resistido la prueba del tiempo: ya que lo usan todava los peatones.
El segundo puente de hierro fue construido por Tel-ford un poco ms arriba en el Severn para
sustituir i uno que se haba llevado una inundacin en 1795, y aproximadamente al mismo tiempo
uno mucho ms ambicioso, con una luz de 71 m, cruzaba el ro Wear en Sunderland. Sin embargo,
el uso de slidos nervios de hierro fue sustituido por nervios montados sobre una cimbra de
madera con dovelas de celosa de hierro colado y estribos de hierro forjado. Rowland Burdon sac
una patente para este tipo de construccin. Pero cuando Telford propuso dos aos despus
construir un Puente de Londres de hierro colado un comit de la Cmara de los Comunes, incapaz
de obtener una seguridad sobre la resistencia del hierro colado a partir de una multitud de
testimonios contradictorios de expertos, desech el proyecto. Rennie, sin embargo, suministr
una buena prueba de dicha resistencia al construir el puente de Southwark, terminado en 1819 y
dur un siglo, poco ms o menos; la firma de Rotherham arriba citada hizo tanto los nervios
segmentales de hierro como las trece dovelas que forman c cada arco.
En Pensilvania, en 1800, fue construido por James Finley un puente colgante suspendido con
cadenas de hierro de barras verticales. En Inglaterra los primeros fueron construidos para los
turbulentos ros escoceses. Samuel Brown fue el diseador de dos importantes puentes colgantes
sobre el Tweed, aunque uno en Berwick fue derribado a los seis meses. Las cadenas de suspensin
de hierro forjado, formadas por eslabones articulados que l mismo patent fueron
adoptadas, por Telford para el gran puente por el que la carretera de Holyhead atravesaba el
estrecho de Menai. El tablero original de madera result demasiado ligero, y fue destruido por una
tormenta en 1839, slo trece aos despus de su terminacin. La suspensin mediante cable fue
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utilizada por primera vez para un puente vial construido por Marc Seguin cerca de Lyons en
1825. A los diez aos un socio de Seguin consigui una luz de 265 m en Suiza, empleando un cable
hecho con 1.000 alambres trenzados, envueltos a su vez en alambre; pero fue su-perado a su vez
por Charles Ellet, cuyo puente de cables sobre el Ohio en 1848 fue el primero del mundo en tener
una luz de ms de 300 m. Pero el hecho de que resultara seriamente daado por un tornado slo
seis aos despus y de que Ellet perdiera al menos otros dos puentes por deformacin no
contrarrestada, sirvi para recordar la peligrosa debilidad de esta forma de puente, a menos que
se usaran vigas o tirantes para reforzarlo, privando as a la estructura de la ligereza y la baratura
que contaban sus mritos.
Los primeros puentes de ferrocarril americanos eran de esta clase, a semejanza de los baratos
viaductos de caballetes de madera, largo tiempo empleados en la construccin inglesa de
ferrocarriles en distritos como Cornualles, donde el trfico era ligero. En 1840 ingenieros
americanos disearon vigas de celosa compuestas perfeccionadas, utilizando madera y hierro
forjado,
Pero en Inglaterra, donde la madera era relativamente escasa y el hierro colado abundante, se
construyeron puentes de ferrocarril de hierro colado. Y a la solidez de la construccin contribuy
el hecho de que al final de la era del hierro colado, como podemos llamarla, la colocacin de los
cimientos de puentes haba sido muy perfeccionada. Por ejemplo, el uso de cajones de aire
comprimido fue introducido por primera vez para construir cimientos en terreno pantanoso por
Thomas Cochrane en 1830. La esencia del sistema consista en bombear aire comprimido dentro
de una cmara de trabajo en el fondo de un cajn neumtico, aumentndose la presin para que
correspondiera a la del agua exterior cuando el filo de hierro o acero alcanzaba mayores
profundidades.
El puente de Britannia de Robert Stephenson, por el que el ferrocarril atraviesa el estrecho de
Menai tuvo como caracterstica principal fue el uso de pares de enormes tubos rectangulares de
hierro forjado remachados como las que se hacan para calderas y construccin naval: de forma
que era innecesariamente pesada y almacenaba humos nocivos, por lo que se prescindi pronto
de l. No obstante, el material fue adoptado por varios puentes de vigas rectas. Aun con estos
notables xitos el futuro de la construccin de puentes de gran luz estaba en el sistema de
suspensin. Proceso que llega a su culminacin en el siglo xix, alcanzada con el puente sobre la
garganta del Avon, en Clifton, en 1862.
Al acabar el siglo xix el acero estaba reemplazando al hierro como material de construccin de
puentes, tanto en Europa, como en Amrica, con el ejemplo del puente de San Lus en 1874.
El tnel ingls de ferrocarril ms importante, el que pasa bajo el Severn, fue terminado tres aos
antes que el puente de Forth, pero unos pocos aos despus que los tneles histricos de Mont
Cenis y San Gotardo, bajo los Alpes.
Antes del siglo xix apenas se necesit el desarrollo de nuevas tcnicas de construccin de tneles
para cubrir las necesidades del transporte, pues no haba
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tneles importantes de carretera, y los primeros tneles de canal, ya en la Francia del siglo XV o
en la Inglaterra del siglo xviii, fueron abiertos en la roca firme aplicando los mtodos largo tiempo
empleados en minera. Pero en 1830 el ferrocarril tuvo que entrar en Liverpool abriendo tneles a
travs de arcilla blanda, as como arena hmeda, y desde aquel tiempo la construccin de tneles,
en todas las condiciones, lleg a ser una parte aceptada de las obligaciones del ingeniero de
ferrocarriles.
Uno de los varios modos de excavacin consista en proteger el techo del rea inmediata de
trabajo por medio de vigas empujadas hacia delante desde un espacio encima del entibado,
apoyando sus extremos delanteros en postes que descansaban sobre una pequea base en el
fondo de la galera de avance. Conforme avanzaba la obra, los espacios que quedaban encima del
entibado se rellenaban sucesivamente
Permita que 36 hombres atacaran el frente de trabajo simultneamente, trabajando cada uno en
un rea rectangular de 2,3 X 0,9 m aproximadamente; haba dos plataformas intermedias, de
modo que podan trabajar a tres niveles dentro de la estructura principal, de hierro colado. La
parte superior y el pie del escudo estaban articulados, y eran presionados hacia adelante por gatos
que se apoyaban sobre la manipostera terminada, mientras gatos ms pequeos sostenan tablas
contra el frente, excepto en los puntos donde se estaba realmente picando. El escudo era movido
hacia delante 45 cm cada vez, y a continuacin se levantaba un doble arco de manipostera, hecho
en cemento romano.
La dcada de 1880 estuvo tambin asociada a tres grandes empresas subacuticas en Inglaterra, a
saber: el proyectado tnel bajo el canal de la Mancha, del que se excav 1,5 km en el extremo de
Dover en 1882 y 1887, frente a una gran oposicin militar y poltica, que slo ahora parece estar
disminuyendo; el tnel ferroviario de 1,5 kilmetros de longitud que une Liverpool y Birkenhead
(1886); y el ms ambicioso tnel bajo el Severn, tambin inaugurado en 1886.
La carretera mejorada, el canal y el ferrocarril figuran entre los ms importantes de los mltiples
factores que estimularon el crecimiento del comercio martimo. Tal desarrollo no poda haber
ocurrido sin el aumento correspondiente de los servicios portuarios de todas clases. Pero aun
antes de que un barco entrara en un estuario, la construccin tena un papel importante que
desempear a travs del desarrollo de los faros.
Diversos faros construidos principalmente de madera, haban sido destruidos por la borrasca y por
el fuego por eso se reconstruyeron en muchos casos de piedra. Se asentaban sus piedras en la
roca firme lo mejor que se poda; se ensamblaba a cola de milano cada piedra con su vecina; y se
sujetaba cada hilada a la de encima y a la de abajo con clavijas de roble. De igual forma, como se
tom tambin el trabajo de hallar un fuerte mortero hidrulico, el resultado final fue
excepcionalmente slido. No obstante, finalmente muchos faros se volvieron inseguro, no por
defecto de la estructura, sino por erosin de la roca bajo los cimientos.
En general, fueron preferidos los faros de piedra, excepto cuando los cimientos tenan que ser de
hierro y acero, hasta los das de la construccin de hormign armado.
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En 1780 los franceses empezaron la construccin de un puerto artificial en Cherburgo, un

rompeolas coronado por bateras para mantener a raya tanto a los temporales como a los
ingleses. En el curso de ocho aos, dieciocho estructuras de madera de forma cnica, de 21
metros de alto, con un dimetro que disminua desde 45 a 18 metros, fueron remolcadas al mar,
rellenas de piedras y hundidas. Pero estas estructuras se abrieron y los montones de piedras, que
estaban en una pendiente de uno por tres en aguas profundas, fueron allanados hasta una
pendiente de uno por diez ms cerca de tierra por la accin de la marea. Finalmente se superpuso
un lecho de bloques que pesaban 3 o 4 toneladas cada uno, coronado por fuertes, pero los
temporales los destruyeron. Esta vasta obra no se termin completamente hasta 1850, cuando la
cal hidrulica de Vicat permiti construir un malecn de hormign con manpostera, que
alcanzaba desde el nivel de la marea baja hasta una altura de 3 metros por encima de la marea
alta.
Las obras del puerto de Ramsgate, que fueron terminadas por Smeaton, son un buen ejemplo de
un puerto comercial enteramente artificial; era sumamente urgente para proteger a los barcos
cogidos en las borrascas del norte cerca de las Goodwin Sands. El problema que afront Smeaton
en 1774 fue la obstruccin con sedimentos de la drsena exterior en una proporcin a la que no
poda hacer frente la fuerza de trabajo disponible. Lo resolvi cercando una drsena interior, de la
que poda soltarse el agua en marea baja a travs de una de sus seis esclusas.
El equipo de dragado, necesario desde los primeros tiempos para mantener los canales abiertos
tanto para el drenaje como para la navegacin, empez con el uso de una pala o saco en el
extremo de un palo, movida desde un bote a mano a lo largo del fondo del agua. Los holandeses
tomaron la delantera en el desarrollo de recursos ms efectivos, tales como dragas de cuchara,
para limpiar canales anchos; dragas de cuchara prensil, que empleaban un par de tenazas
suspendi-das entre pontones; y la draga rosario, que levantaba el barro blando sobre tablas lisas
que una cadena haca girar. Alrededor de 1750 empez a usarse una draga de cadena ms eficaz,
que sacaba su carga en cangilones, pero el primer gran paso en la modernizacin fue la
introduccin del vapor.
Una mquina de 4 caballos de vapor fue enganchada a una draga de cuchara en 1796; en 1804 una
draga de vapor con un rosario de cangilones fue construida independientemente para los muelles
de Filadelfia y Hull, de donde se extendi al Clyde en 1824 y al Ribble en 1839. Otras mejoras se
hicieron, durante la construccin del canal de Suez. El uso de una bomba centrfuga con una draga
se inici en Amrica en 1871, y a finales de siglo la barra de Liverpool estaba siendo despejada por
una bomba cuya rueda mvil poda habrselas con slidos mucho ms gruesos que la arena y
trabajar a una profundidad de 21 metros. Sin embargo, otro sistema de dragado de fines de siglo
consista en bombear agua a travs de tubos colocados en un depsito de barro, de modo que el
barro pudiera salir en suspensin con la marea baja, lo que supona un perfeccionamiento de los
mtodos de eliminacin del sedimento.
Pero la caracterstica del puerto industrial moderno fue la existencia de muelles para hacer que la
carga y descarga de los barcos dejaran de depender de la marea y de los incmodos y costosos
servicios de las gabarras. Los muelles no fueron enteramente desconocidos en el siglo XVII, pero
incluso Londres encontraba que uno era suficiente hasta que las notorias depredaciones de los
ladrones de ro movieron a los intereses comerciales a emprender una accin concertada, que
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empez con la institucin de la Polica del Tmesis en 1798. Los muelles de las Indias
Occidentales, los primeros en la orilla norte del ro, fueron construidos en 1802 por William
Jessop; a stos siguieron casi inmediatamente los muelles de Londres, donde Rennie introdujo
columnas y techos de hierro colado en los edificios de los muelles y el uso de gras de vapor en
stos. La inauguracin de los muelles de las Indias Orientales tuvo lugar en 1808, y desde aquel
tiempo el desarrollo de los muelles continu durante todo el siglo XIX como efecto y causa a la vez
de la concentracin de barcos en determinados puertos.
Con fines de reparacin, donde no poda disponerse de un dique seco, se invent el dique flotante,
que poda remolcarse a cualquier parte del mundo y seguir a flote con un barco dentro de l
despus de haber sido bombeada el agua.
Un dique seco de hierro para uso de la Armada Real fue botado en North Woolwich en 1868 y
remolcado con xito a las Bermudas.
16. El Carbn y Los Metales.

La minera del carbn constitua una industria firmemente asentada en ciertas partes de
Europa occidental. De la mquina de bombeo de Newcomen provino el nuevo motor,
gracias a la industria de la minera del carbn pudo ser abastecido de combustible y
mantenerse en funcionamiento. En 1900 se extraa carbn en todos los continentes y la
produccin de Estados Unidos exceda a la de Inglaterra el carbn tena una posicin
privilegiada y permita a la Gran Bretaa aprovecharse de la primaca que haba en la
fabricacin de la mquina de vapor y de las nuevas mquinas-herramientas y en el
perfeccionamiento de los nuevos medios de transporte. La Gran Bretaa llego a ser el
taller del mundo. En 1770 cuando Watt trabajaba en su mquina de vapor la produccin
britnica llego a 6 millones y en 1856 empez a obtenerse el acero Bessermer, ascenda a
65 millones de toneladas alcanzando a finales del siglo los 220 millones. La mquina de
vapor para la que se dispona de combustible tan barato hizo su aparicin primero en la
superficie de las minas como forma de la mquina de Cornualles de alta presin de
Trevithick.
En el siglo XIX an haba mujeres escocesas que suban el carbn en cestas de mimbre por
las escaleras de 30 metros en West Riding de Yorkshire se usaban todava tornos para
elevar pesos a mano, el tabor de cable horizontal de 3,5 a 5 m alrededor del cual daban
vueltas los caballos fue sustituido por un torno movido por una mquina de vapor vertical
de baja presin y un solo cilindro adems se consigui aumentar la eficacia al introducir
cables de alambre que eran menosexpuestos a retorcerse y a balancearse, pero la
extraccin mecnica desaprovechaba el vapor. Mientras tanto se trabajaba en minas de
creciente profundidad, el modo de extraccin ms conocido era de cmaras y pilares
escavando primero las cmaras en ngulo recto toda la capa de carbn o algn rea
pequea se deseaban mantener separada para mejorar la ventilacin. Estas cmaras se
dividan en pilares de 18 a 50 m y se dividan en cuadrados que eran quitados picndolos.
El techo se entibaba con maderos y se le dejaba hundirse plan que funcionaba
satisfactoriamente siempre que se mantuviera un ngulo de 45. En las minas muy
profundas de la segunda mitad del siglo se hizo necesario evitar el riesgo de
aplastamiento de pilares extrayendo el carbn con una tcnica conocida como laboreo
de tajo largo por el cual se extraa en una lnea una capa de carbn de 90 m y conforme
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la capa se construyen muretes de piedra en seco con un ngulo recto con la direccin
del avance.
El acarreo del carbn el tajo del pozo se haca cargando cestos con mimbre en narrias de
madera despus con vagonetas de ruedas. Thomas Wilson invento los carriles de metal es
decir los ligeros rales de hierro. El trazado de algunas minas facilitaban la utilizacin de
galeras inclinadas que podan recorrer los carretones cargados, pero haba otras donde
el pozo implicaba remontar pendientes. En 1812 George Stephenson fue contratado para
modificar una bomba de drenaje que tena como fin de que arrastrara el carbn en un
plano inclinado. En 1844 John Buddle introdujo el sistema de transporte por cable sin fin en
Wallsend y el sistema de arrastre por mquinas de vapor. Pero cada mina tena galeras
secundarias que alimentaban de carbn a las principales y eran explotadas por animales,
por hombres y aun con la ley de minas de Lord Shaftesbury por nios de 10 aos.
El aumento de la profundidad, la extraccin del agua de las explotaciones y de la
elevacin del mineral y de los propios obreros eran problemas ya que exista la presencia
de gas en las minas. A mayores profundidades exista el inesperado peligro del gris que
era una mezcla explosiva formada cuando el gas metano se libera del estrato de carbn
o de sus inmediaciones, el actual responsable de las condiciones de seguridad en el
interior era el minero que protega a los compaeros yendo delante de ellos donde se
tenda cubierto con sacos hmedos sosteniendo un candil encendido, pero a pesar de la
precaucin hubo explosiones en el nordeste de Inglaterra condujeron a la formacin en
1813 de la sociedad de Sunderland para evitar accidentes en las minas de carbn.
La lmpara de seguridad o lmpara de Davy marco un hito en las relaciones entre la
ciencia y tecnologa teniendo fines humanitarios. Pero no fue la nica lmpara resultante
de dicha sociedad. Antes de mediar el siglo XVIII Whitehaven inventado un molino de
pedernal y acero capaz de producir una corriente continua de chispas que brillaban
suficientemente para trabajar y esto serva de aviso ya que era ms luminosas en
presencia del gas explosivo adems George Stephenson y W.R. Clanny hicieron una serie
de lmparas. Davy descubierto las condiciones bajo las cuales hace explosin el gris, y
pensado como poder mantener en condiciones seguras una llama, llego a la conclusin
a travs de un cilindro de tela metlica fina, la llama perda calor y ya no poda inflamar
los gases, el alargamiento de la llama y la formacin de un casquete azul revelara la
presencia del gris pero la tela metlica tena un defecto la llama se traspasaba cuando
se expona demasiado y para remediarlo aadi una segunda tela metlica y un
sombrerete protector.
Una medida de seguridad en las minas era tener dos pozos para proporcionar una
corriente continua de aire a travs de las explotaciones. Esta precaucin no se hizo
obligatoria hasta despus de un accidente en Northumberland donde una viga de hierro
bloqueo el nico medio de acceso con el resultado de que 202 personas quedaron
sepultados vivos. La primera bomba de aire para ventilacin introducida por Buddle en
1807 pistn de madera funcionaba en un cilindro con encamisado de madera y extraa
170 m3 de aire por minuto. En 1830 introdujeron ventiladores movidos por vapor, y se
comprendi que las galeras que daban acceso al frente de arranque del carbn deba
servir para la ventilacin adems la prctica habitual de abrir las galeras paralelas
conectadas solo al final se hizo costumbre.
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En la segunda mitad del siglo XIX las condiciones de trabajo en las minas no cambiaron
todava seguan nios trabajando y seguan las explosiones ya que el polvo fino del
carbn no era apreciable todava, adems el carbn en 1900 se cargaba sobre
vagonetas. Esto significo la construccin de muchas galeras substituyendo el esfuerzo
fsico y en cuanto al picado la primera mquina rozadora prctica fue un aparato en
forma de sierra circular accionado por aire comprimido y otra mquina en la que las
rozadoras estaban situadas como eslabones de una cadena o de una barra giratoria.
Despus surgi la rozadora elctrica , pero en general la extraccin del carbn continua
siendo un trabajo agotador ya que las voladuras y la perforadora solo servan para
preparar el camino, el picador preparaba el desprendimiento del mineral con picos,
palancas o cuas, ni el trabajo con las palas u horcas permitan mucho respiro del
agotador esfuerzo fsico.
En la mitad del siglo XVIII Darby de Coalbrookdale se le dio un nuevo uso al carbn al
utilizarlo como lea pero ahora en forma de coque para fundir partiendo de menas y un
hierro de gran liquidez. Pero la fundicin obtenida era quebradiza por las impurezas nada
mas era aceptable para los clavos comunes y en 1760 se impusieron los hornos caldeados
con coque, el primer cambio fue la fabricacin de coque en hornos cerrados, como
colmenas de ladrillo, y no en pilas al aire libre a imitacin de las carboneras de carbn de
lea. Otro cambio fue la mejora del hierro obtenido en el alto horno de coque al
refundirlo en hornos de fundicin estos hornos haban sido utilizados para la fabricacin de
balas y el nombre de cubilote para una clase de horno usado en la refundicin de plomo,
la refundicin de hierro ms homogneo y puro y se empleaba el principio reverberatorio
no haba riesgo de impurezas de carbn se transmitiera al hierro puesto que solo los gases
incandescentes pasaban desde la parrilla a la parte superior del horno. Un resultado de
estos cambios fue perfeccionamiento de la calidad del can de hierro colado de la
armada por eso la invitacin a William Wilkinson para levantar una fundicin de caones
en Francia, otro principal obstculo al uso del coque en el alto horno que se quemaba
con menor facilidad que el carbn de lea, el primer intento para solucionar la dificultad
consisti en incrementar la energa hidrulica hasta el punto que las fabricas siderrgicas
estuvieron dotadas de ruedas hidrulicas, el segundo intento fue la utilizacin de cilindros
soplantes accionados por agua pero en 1776 Wilkinson empleo una mquina de vapor
con un cilindro de un metro para producir la corriente de aire necesaria para uno de sus
hornos de Shropshire.
La mquina de vapor no solo acrecent enormemente la potencia de la corriente de aire
inyectado sino que el funcionamiento del horno pudo continuar sin interrupcin
dondequiera que se dispona de carbn y mineral de hierro, el horno de coque se
introdujo por va de ensayo en Francia y despus en Silesia, en Belgica, en el Imperio
Austriaco y en el Ruhr.el hierro colado se utiliz en las ruedas dentadas y en los primero
martillos de fraguay adems se dise una fbrica de harina en Londres con una planta
construida de hierro colado. Segn una carta escrita por la viuda de Abraham Darby
invento un mtodo para hacer barras de hierro con fundicin de carbn mineral pero los
hermanos Cranage se le adelantaron y producan en un horno de reverbero alimentado
con carbn mineral un hierro en barras que era manipulable para satisfacer las
necesidades de los fabricantes de clavos adems es posible que ellos se anticiparan al
proceso conocido como puleado, inventado por un capataz gales solo unos meses antes
de que fuera lanzado al mundo como rasgo distintivo del proceso combinado que se
asocia con Henry Cort que era conocido como Boulton como por Watt el cual llamaba
hermano proyectista, el proceso de pudelado que invento consista en remover apartar y
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batir y separar en el horno que daba al aire un acceso pleno y bastante rpido al hierro
fundido de modo que se descarburara hasta el punto de hacerse maleable.
Fue Cort quien hizo del oficio del pudelador que manejaba vigorosamente su barra de
remover en la puerta del horno, el xito de Cort se vio aumentado por el hecho de que
combinaba el pudelado con el uso de rodillos acanalados en el que se le haba
anticipado Polhempero pues la combinacin daba grandes resultados ya que tan pronto
el hierro alcanzara la temperatura en el horno era golpeada con un martill y se le daba
la forma de zamarras que eran transformadas en barras por medio de rodillos acanalados
previamente se tena que hacer una plancha y luego esta tena que ser cortada en tiras o
en barras. El hierro forjado sufri una depresin debido a la demanda del material, pero
despus se vino una poca de prosperidad una de las mejoras fue la introduccin de la
corriente de aire caliente por Neilson esta prctica se hizo general muy pronto
demostrando que se llegaba a una temperatura ms alta y era ms efectiva, la corriente
se haca pasar por una estufa desde donde entraba hasta el alto del horno por una
tobera envuelta en un serpentn enfriado por agua para evitar su fusin, la temperatura
alta permita utilizar carbn no lavado en vez de coque, en otras partes permiti el uso de
la antracita para la fundicin de hierro este fue patentado en Amrica en 1833 por David
Thomas. Mientras tanto los hornos se hicieron cada vez ms grandes y eficaces, algunas
de las modificaciones fueron que la cubierta se hizo redonda en vez de cuadrada y se
levant sobre pilares de hierro colado de modo que las toberas podan insertarse todo
alrededor los gases que eran desprendidos fueron captados por primera vez en
Wutemberg y empleados para precalentar la corriente de aire.
Hubo dos grandes mejoras en el proceso de pudelacin una de estas mejoras salvo la
dificultad con que tropezaba la preparacin de hierro en lingotes la solucin la hallo un
seor que fue ridiculizado con el apodo del culo de hierro , otro punto fue el proceso de
Cort era la lentitud del removido a mano de metal este se remedio revistiendo el suelo del
horno con pequeas piezas de escoria extrada del horno despus de una operacin
previa, luego calcinada y enfriada de este modo el xido de hierro de la escoria se
combinada con el carbono para producir monxido de carbono bajo la superficie del
metal fundido este pudelado se le llamaba hmedo ya que elaboraba el hierro en una
sola etapa.
Los pudeladores de Suecia donde la madera era barata y abundante promovieron la
fabricacin de chapa de hierro fundido con carbn vegetal e introdujeron un tipo
especial de horno de afinado conocido como el horno sueco de Lancashire que se
extendi por Alemania e Inglaterra.
Como nos acercamos ahora al periodo del hierro que haba llegado a su nivel tcnico
avanzado cedi el paso a la del acero barato, el papel desempeado entonces por al
acero fue notablemente pequeo: este hecho es sorprendente porque ya en 1750.
Bergmann metalrgico sueco se haba dado cuenta de la influencia del carbono sobre el
grado de dureza del acero. En la primera parte del siglo el acero se produca en Inglaterra
por el procedimiento de cementacin de hierro sueco en barras, se superior calidad, el
producto primario era el acero cementado se obtena cubriendo el hierro con carbn
vegetal y sometindolo a un intenso calor, el acero era transformado despus en acero
duro para la cuchillera. Huntsman consigui fabricar un acero ms puro a partir del acero
cementado ya existente despus a partir del hierro en barras sometindolo a un calor ms
intenso.
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Uso una cmara de fusin revestida de ladrillos situada en un horno de coque en la

cmara de fusin haba crisoles de arcilla. Huntsman se haba trasladado a Sheffield
donde exploto su invento aunque consideraron su acero demasiado duro aunque el
francs Gabriel observo que ya se usaba para instrumentos cortantes y para los relojes.
Hacia 1787 media docena de firmas de Sheffield empleaban su procedimiento de crisol.
Fisher invento las aleaciones de cobre y acero y de nquel y acero y tuvo fbricas de
acero en Austria y Francia. Los Krupp adquirieron fama como especialistas en la fbrica
de acero colado sin embargo su primer can revent durante las pruebas en Berln.
William Kelly debe ser recordado por la aparicin de inventores americanos y el
crecimiento de la industria americana del acero. Adems fabrico calderas para azcar,
hechas de hierro afinado en un horno de carbn vegetal y aprendi que el carbono
poda ser eliminado por corrientes de aire. Haciendo que quedara el metal en una
proporcin ms alta de carbono adems se podra usar el proceso de cocimiento por aire
para la fabricacin de acero.
Kelly construyo una serie de convertidores y su patente americana de junio de 1857 lo
reconoci como el primer inventor del nuevo acero pero se la quitaron dndosela a
Bessemer que pretenda mantener el metal completamente lquido utilizando una alta
temperatura. Sus experimentos realizados con un convertidor vertical fijo en 1860 patento
el convertidor basculante ideado para evitar la prdida de calor colocando las toberas
cnicas de arcilla de modo que permanecieran fuera de accin mientras el metal
fundido entraba y sala del convertidor. Los experimentos de Bessemer se realizaron con
hierro fundido exento de fosforo y no se advirti que no poda ser empleadas menas
fosforadas comunes. Otra dificultad era el exceso de oxigeno que produca burbujas en el
acero pero Mushet descubri que al aadrsele una aleacin de manganeso y hierro se
quitaba el exceso de oxgeno.
Goransson en Suecia realizo un progreso al probar la posibilidad de fabricar todos los
grados de acero requeridos interrumpiendo el soplado, en 1856 se desarroll un proceso
alternativo el proceso de solera para poder mejorar la eficacia de la mquinas de vapor
introduciendo un recuperador de calor. Frederick Siemens obtuvo la patente de un
proceso de regeneracin en la que los gases calientes de escape eran usados para
precalentar el combustible y el aire entrantes, adems invento un gasgeno que permita
usar como el gas derivado del carbn de baja calidad este tuvo su primera aplicacin en
una fbrica de vidrio. Pierre y Emilie Martin usaron el horno de regeneracin para fundir
barras de acero y chatarra.
Y usaron el mtodo para obtener acero de una mezcla adecuada de hierro colado
compuesta de mineral de hierro del Elba y hierro maleable este es el proceso MartinSiemens. El proceso sobre solera tiene tres ventajas la primera era que permite alcanzar
una temperatura muy alta, adems que era econmico ya que se poda utilizar chatarra
de hierro y carbn de baja calidad y que era un proceso relativamente lento por lo que
se le poda aplicar un estricto control. Benjamn Talbot construa los primeros hornos de
marcha continua que proporcionaban mayor economa el convertidor de Bessemer tenia
treinta aos ejercindose y se haba fabricado 4.900.000 toneladas, los inventos de
Siemens como los de Bessemer requeran el uso de minerales exentos de fosforo para
eliminar el fosforo Thomas y Percy introdujeron ladrillos refractarios y piedra caliza con la
que se combinada el fosforo y formaba escoria bsica. La disponibilidad del acero barato
tuvo una creciente demanda debido a los rales as como tambin a las mejoras en los
procesos de acabado y en el desarrollo de aleaciones de acero. Lo americanos
introdujeron una marcha rpida al aumentar el tamao de la solera. En los procesos de
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acabado la principal mejora tuvo lugar en la tcnica de laminacin. Se introdujeron

laminadores reversibles que actuaban en el metal evitando as la prdida de tiempo, los
laminadores tro con un tercer rodillo o cilindro actuaban en conexin con el intermedio.
Los aceros de aleacin fueron producidos de forma accidental en la fundicin de
minerales mezclados pero el acero al cromo y al nquel fue preparado por Faraday.
Mushet fabrico un acero rico en carbono aleado con tungsteno y manganeso que era
ms duradera, el acero al cromo para las planchas de blindaje y proyectiles. El acero al
manganeso fue descubierto por Robert Hadfield.
La disponibilidad de bombas de vapor de rendimiento creciente hizo posible con
frecuencia volver a explotar minas inundadas. El mtodo usual para extraccin consista
en trabajar hacia abajo o hacia arriba en una serie de escalones. Los mineros de Harz
dejaban hogueras encendidas durante el fin de semana, como preparacin para romper
por enfriamiento la superficie. La extraccin de metales a partir de menas se continua
haciendo se forma tradicional, el oro todava se lavaba simplemente a partir de la arena
o grava y la plata se separaba del cobre y del plomo despus de la fusin.
Tyne patento un nuevo procedimiento para extraer plata a partir del plomo eliminando los
cristales de plomo de la superficie de una serie de crisoles de hierro. El cobre, el plomo, el
cinc, el estao y el mercurio se producan fundiendo las menas de carbn vegetal o
mineral. El cobre en su fundicin el mineral era tostado primero durante 12 o 24 horas y se
enfriaba con agua. Luego se funda con escoria, se granulaba en un tanque de agua, se
calcinaba a una temperatura creciente, se funda de nuevo con escoria y se sacaba del
horno para formar lingotes a veces se produca el cobre blster y se tena que fundir para
suprimir la escoria y el producto final se endureca aadindole carbn vegetal o
antracita. La plata de Sheffield se usaba para hacer botones este se fabricaba fundiendo
hojas delgadas de plata cada lado de una hoja gruesa de cobre adems se utilizaba en
los artculos de servicio de t, caf y candelabros.
Un invento realizado en Birmingham fue el metal de Muntz que eran 3 partes de cobre por
dos de cinc este sustituyo el forro de los cascos de los barcos tambin se utiliz en objetos
d oropel como botones, se producan a partir del latn de calamina que no era una
aleacin directa del cobre y cinc sino que se obtena calentando cobre con calamina y
carbn vegetal, se utilizaron tambin los cidos, la sangre de drago y la laca para
disfrazar los artculos de imitacin. Los metales del grupo del platino el cobalto y el nquel
fueron estudiados y llegaron a ser asequibles comercialmente.
Ulloa describi en Europa al platino e idearon un procedimiento basado en la solucin de
agua regia para separar el platino de los metales y resultaba un polvo negro que con
dificultad poda ser prensado, batido en hojas y forjado. El platino no se us al principio en
joyera pero su resistencia a la corrosin lo hizo valioso para algunos tipos de materiales de
laboratorio como los crisoles, especialmente para los rectificadores de cido sulfrico. El
cobalto obtenido en 1733 de Georg Brandt era empleado para hacer vidrio azul y fue
usado para reconvertirlo a su oxido en forma ms pura. El nquel obtenido por Axel a partir
de un falso cobre hallado en Alemania y Noruega este era tostado y disuelto en cido y
tratado para eliminar impurezas. La alpaca fue considerada un material apropiado para
el nuevo proceso de galvanoplastia con plata y otros metales. En la segunda mitad del
siglo XIX se produjo una bsqueda mundial de yacimientos se encontraron minas de oro
de California y Australia y las de diamantes de Kimberley, en frica del sur y de cinc y
plomo en Broken Hill. C8uando se necesitaban muestras de los estratos perforados se
empleaba una columna de piezas tubulares mecnicas, a la que se dotaba de un
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abrasivo ms potente y duradero utilizando diamantes industriales. Se empezaron a

hacer agujeros de barreno para colocar cargas explosivas perfeccionadas con una
mquina de barrenar rocas que se comenz a usar cuando estaban construyendo el
tnel del ferrocarril del Mont Cenis.
Un nuevo problema fue encontrar la forma de concentrar los yacimientos primarios pero
se hicieron mejoras en el procedimiento del lavado una consisti una mesa de sacudidas
que mantena la ganga suspendida en el agua mientras las partculas de la mena
relativamente pesadas caan al fondo otro nuevo mtodo fue el uso de un potente
electroimn que separaba fcilmente en el mineral finamente triturado los materiales
frreos de los no frreos otro proceso conocido como el proceso de flotacin se aplic al
mineral sulfuroso el mineral se mezclaba con agua y un aceite viscoso en donde las
partculas de sulfuro eran absorbidas por el aceite y las impurezas podan ser arrastradas
por el agua. La causa bsica
de este gran cambio no fue la superioridad de la tecnologa extranjera sino el hecho de
que al descubrirse nuevas fuentes de suministro en Espaa, Chile y Norteamrica resultaba
indiscutiblemente ms ventajoso extraer el mineral, fundirlo y afinarlo en el mismo sitio.
Durante generaciones los alrededores de Swansea se haban contaminado con el
llamado humo de cobre que contiene dixido de azufre pero se empez a instalar un
horno para obtener cido sulfrico como valioso derivado tambin recurri a la fundicin
de minerales de nquel y cinc y a los nuevos mtodos de extraccin de metales preciosos.
Un cambio en la extraccin del cobre lo constituyo la introduccin del horno de tostacin
de varias soleras. El Kington fue obtenida para afinar placas de cobre blster,
suspendindolas como nodos en cubetas que contenan una solucin saturada de
sulfato de cobre, por la que se haca pasar una corriente elctrica: en el ctodo se
depositaba cobre puro no solo produca un cobre conductor elctrico sino se obtena
plata, oro y otros metales como valiosos derivados. El desarrollo del suministro de nquel se
produjo en dos etapas, en la primera el nquel llego a ser un metal asequible por los
grandes yacimientos su separacin era difcil y una pequea demanda hasta que James
Riley demostr su valor en los aceros de aleacin por eso fueron puestos nuevos
procedimientos de extraccin como el de capas superiores e inferiores en donde se
aada sulfato de sodio y coque a una mezcla de nquel, el procedimiento inventado por
Ludwig Mond en donde el monxido de carbono reacciona con el nquel caliente para
formar carbonilo de nquel gaseoso que puede descomponerse a una temperatura an
ms alta para formar nquel puro, en 1887 se descubri que podra usarse una solucin
muy diluida de cianuro o sdico para extraer el oro por el procedimiento ForrestMacArthur que era econmico aunque la cantidad ascendera solo a 7 gramos por ton.
Un nuevo metal fue reconocido era al Aluminio y fue estudiado por Sainte Claire Deville
bajo el patrocinio de Napolen III que haba encargado cucharas para los banquetes de
estado y un sonajero para el prncipe imperial, el procedimiento de Deville consista en 2
etapas en la primera la bauxita se haca reaccionar con sosa caustica que era calentada
con cloro para producir cloruro de aluminio y la segunda etapa se haca pasar hidrogeno
por el cloruro de aluminio y el vapor era conducido a recipientes de sodio lquido que
reduca el cloruro a aluminio metlico como el sodio era la materia prima ms cara por
eso el proceso se limitaba para artculos muy caros. M. Hall en Amrica y P. L. T. Heroult en
Francia inventaron, independientemente, el mtodo moderno de fabricacin del aluminio
por electrolisis de la almina disuelta en criolita fundida. Bayer mejoro grandemente el
mtodo preliminar de afino de la bauxita con sosa caustica.
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El incremento de la escala de fabricacin permiti producir lingotes de mayor tamao

por el procedimiento de solera, los latones la alpaca y otras aleaciones se fundan con
crisoles. El uso del martinete inventado por Nasmyth daban la forma al hierro forjado antes
de ser laminado aun serva para dar forma final a las chapas laminadas. El laminador
serva para la produccin de barras, chapas y perfiles para la construccin, chapas para
los barcos de hierro y acero y para las calderas y los rales, el laminador fue sustituido por
el laminador universal. El laminado de hierro y acero era importante para muchos fines no
poda usarse la chapa sin revestirse porque se oxidaba y hubo una demanda para los
envases de las conservas de alimentos.
El mtodo de formar chapas por laminacin consista en trabajar dos barras a la vez, se
laminaban por separado y luego juntas y se doblaban 2 veces llegando al laminado final
de las 8 chapas. La chapa caliente laminada era recocida desoxidada y sumergida en
aceite de serlo en bao de estao. Como la hojalata se oxidaba se implement la
fabricacin de chapa ondulada galvanizada que era ms resistente al bronce y serva
para los techos de hierro. Las vallas de alambre y el alambre de espinos galvanizados
eran un invento americano que tenan un papel importante en la exploracin y
parcelacin de grandes comarcas. Warrington se convirti en el centro de una nueva
industria usando el tren belga de cilindros acanalados que fabricaba el alambre forzando
el paso del metal a travs de agujeros, el tren belga fue transformado en tren laminador
que tena 16 cajas, las mejoras en el laminador permitieron convertir en 9 hrs. 50 ton de
varilla de acero un solo rollo de alambre de 6mm de dimetro. Las industrias auxiliares en
las que se utilizaba el alambre eran en la de clavos, alfileres, agujas y fabricacin de
paraguas y en la de la tela metlica.
Un nuevo procedimiento fue el de temple isotrmico por Horsefall para producir alambre
de acero de gran resistencia a la traccin por un proceso continuo, pasando
sucesivamente el torn por un horno de calentamiento, un bao de temple y un bao de
revenido de plomo fundido sus aplicaciones era el arado a vapor a la fabricacin de
pianos y en la utilizacin del puente colgante de Brooklin. Green desarrollo un mtodo
para tubos de latn y cobre, utilizaba un molde cilndrico para formar el tubo original
luego trefilado a travs de una sucesin de hileras y se us para hacer tubos para los
condensadores de las mquinas de vapor. El mtodo de extrusin sugerido por Bramah. El
mtodo sencillo de Burr en donde un pistn hidrulico forzaba al plomo a emerger del
tubo presionndolo entre una pieza circular y una hilera circular envolvente este mtodo
fue muy utilizado para la envoltura de cables elctricos con plomo. G.R y H. Elkington
adoptaron la galvanoplastia para revestir chapas de metales comunes y aleaciones
como la del cobre, latn o la alpaca con plata y oro.
El armamento moderno dependa de la industria de explosivos su principal evolucin fue
la utilizacin del can. Debido a las grandes concentraciones de artillera se redujo la
longitud y el peso medio de las piezas de campaa fundidas en hierro o bronce consigui
tener una mejor exactitud de puntera al utilizar el pndulo balstico inventado por
Benjamn Robins. Para la defensa de Gibraltar los ingleses emplearon granadas que tena
una espoleta de corto retardo para ser disparada por un can despus se empez a
desarrollar una caja esfrica que llego a ser ms eficaz. La artillera a caballo fue
introducida por Federico y se extendi a los ejrcitos el ejrcito francs empez utilizar
atalajes por pares y cureas normales de 6 ruedas y otras piezas intercambiables.
El fusil fue usado con eficacia en la guerra de independencia de los americanos y se doto
a la brigada britnica con el fusil conocido como rifle de Baker pero tena defectos se
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atascaba y en la dificultad de cargar la bala, en Amrica lo arreglaron con un taco que

apretaba alrededor de la bala. En 1809 Alexander Forsyth patento una plvora de
percusin que condujo al invento de la capsula fulminante de acero
o de cobre. La propia bala haba sido rediseada por el capitn Norton como resultado
de una observacin en el sur de la India en consecuencia se dise una bala cilndrica
ahusada de base hueca que se dilataba al disparar y obturaba de forma efectiva el
nima fue finalmente plasmada la bala Minie y tambin se present la vaina de cartucho
expansiva de cobra que impeda el escape de gases por la recamara. Las tropas
britnicas usaron un rifle que fue sustituido por Lee-Enfield. Los prusianos empezaron a usar
un rifle de retrocarga, el fusil de aguja. Con el rifle Martini-Henry el ejrcito britnico uso el
primer cartucho metlico que tena un culote de hierro y paredes de fino alambre de
latn enrollado pero fue sustituido por una vaina de latn. Eduard Rubn introdujo otras
mejoras como la del uso de la camisa de cobre que encerraba un ncleo de plomo de
las antiguas balas de plomo. P.M .E. Vieille invento una plvora sin humo e hizo el rifle Lebel
que fue el arma principal de la infantera.
La ametralladora empez siendo un rifle giratorio que giraba por una manivela inventado
por Gatling. La mitrailleuse, tena 25 caones dentro de un tubo cilndrico de metal y fue el
arma secreta de los franceses, la ametralladora de retroceso de Hiram se convirti en el
arma clave de la guerra de trincheras. Del perfeccionamiento de la granada por Paixhans
data la necesidad de que los barcos de guerra se construyeran de hierro y blindados. El
primer buque de guerra fue el Warrior. Los fuertes aislados y la enciente de Amberes
contenan una guarnicin de 100.000 hombres y en ellas se invertan sumas considerables
para la defensa fija. La Armada Britnica tuvo 2 costosos periodos el primero fue en los
aos 1870-80 donde comenzaron a montar caones de grueso calibre en una torreta y el
segundo cuando se necesitaron compartimientos-estancos, blindaje ms grueso, redes
anti torpedos y un fuerte armamento secundario como proteccin contra los torpedos.
Ms de veinte fortalezas francesas fueron capturadas en seis meses y el cerco y la
destruccin del principal ejercito de campaa francs en Sedan fue descrito por un
contemporneo como la batalla del can. El perfeccionamiento de los impelentes
exiga mejoras a los nuevos aceros de aleacin que fabricaban tanto los caones como
las planchas de blindaje. Pero el principal problema del artillero era idear un can rpido
que pudiera competir con la rapidez de nuevo rifle de repeticin. La artillera que
Whitworth se clasifico como de tiro rpido. William Siemens propuso la utilizacin de la
resistencia del agua al fluir por un orificio. El primer can de xito total fue el 75 que fue
puesto en uso en 1898 para disparar tanto metrallas como explosin rompedora en 1902
se le aadi un escudo protector. Otros nuevos usos de metal fueron los recipientes de
metal llenos de explosivos que colocaron los rusos frente a Kronstadt y el torpedo
autopropulsado que fue la invencin de un escoses.
17. Nuevos Materiales: Gas de Hulla, Petrleo y Caucho.

Tres diferentes productos son de uso general por primera vez durante el siglo XIX todos
tenan en comn hidrocarburos. El gas de hulla es rico en un hidrocarburo gaseoso el
metanol el petrleo en una mezcla de hidrocarburos lquidos y el caucho con el
hidrocarburo isopreno. El papel del petrleo y el caucho era insignificante comparado
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con hoy en da. El gas de hulla tuvo un desarrollo tecnolgico como fuente de la luz y de
calor y como fuente de energa para una maquina motriz y el motor de gas.
Helmont investigo la naturaleza del gas e invento el nombre.se llevaron investigaciones
sobre este mismo tema por parte de Wigan, Whitehaven y Newcastle. De Wigan procedi
el primer informe presentado a la Royal Society en Whitehaven la conduccin en caeras
del gris, un proyecto para iluminar la ciudad con l y Newcastle hizo el primer intento
para iluminar una habitacin por medio de gas hulla. Se utilizaba una caldera como
retorta y se haca pasar el gas a travs de pipas de arcilla hasta llegar a unos quemadores
improvisados con agujeros en la arcilla. Philippe Lebon comenz a hacer estudios sobre el
gas producido al calentar la madera, y concluyo que poda ser preparado a plena
satisfaccin en una retorta de hierro, enfriado y utilizado para el alumbrado, la
calefaccin o para inflar globos.
Comenz 2 aos ms tarde en su casa de Paris una serie de exhibiciones nocturnas en las
que el gas destilado era utilizado para calentar e iluminar en el interior de la casa como
para alimentar una fuente de llamas y producir otros efectos luminosos en el jardn, se
anticip y observo la suave luz ardiendo en un globo de cristal y la conveniencia de la
distribucin en el interior de la casa por medio de caeras empotradas en las paredes,
pero no llego muy lejos ya que muri en 1804. Los experimentos franceses trajeron a Watt
e inspiraron a Winzer la idea de despertar el inters por el principio del alumbrado de gas.
En Inglaterra estaban acostumbrados a las innovaciones y como el aceite para lmparas
y las velas haban subido de precio y buscaban algo seguro y econmico. William
Murdock trabajaba en la obtencin del alquitrn por medio de la destilacin de hulla y
utilizo el gas generado por la hulla para iluminar las habitaciones de una casa.
En 1798 fue trasladado a la fundicin de Soho donde uso retortas de hierro colado para
generar el gas, e ilumino el edificio durante muchas noches sucesivas. Los primeros
clientes fueron la gran hilandera de algodn de Salford para iluminar la factora, un tramo
de camino particular y una resistencia privada, algunos de los quemadores eran de tipo
Argand, una adaptacin de la lmpara de aceite suiza pero la mayora eran como
cockspur que tenan tres pequeos agujeros al final de una caera. Los recipientes en
que se almacenaba el gas tenia forma de campana y eran hechos de chapa d hierro
adems eran mantenidos en suspensin en agua para lograr impermeabilidad al gas y
eran sostenidos en el centro por medio de una polea de forma que pudiesen moverse de
arriba hacia abajo.
Murdock introdujo varias mejoras como la aplicacin indirecta del calor del horno a la
retorta y la introduccin de un chorro de agua por la parte inferior del condensador
arrastrando as las impurezas adems el desarrollo de sistemas ms eficaces para la
obtencin y uso del gas paso a manos de Samuel Clegg que tena
la ventaja de haber hecho estudios cientficos bajo la direccin de John Dalton antes de
colocarse como aprendiz con Boulton y Watt comenz a hacer instalaciones de gas e
fabricas al mismo tiempo que Murdock. Adems hizo mejoras como la de la purificacin
del gas gracias a la calcificacin del agua e introdujo una mquina para calcificar el
agua e invento un sistema de construccin hidrulica para las hiladoras de algodn e hizo
propaganda para instalar el gas en la casa y oficinas de Ackermann. Pero el servicio ms
importante prestado por Clegg se refiere a la transicin de las instalaciones de carcter
local a instalaciones de carcter general.
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A Winsor se le permiti hacer propaganda para su proyecto de iluminar Pall Mally

adems creo The Gas Light & Coke Company. El 1 de abril de 1819la parroquia de St.
Margaret Westminster, fue alumbrada por gas adems Londres ya tena 42 km de
conducciones de gas. La prctica cada vez era ms generalizada para reducir los
seguros contra incendios. Se empez a hacer retortas de acero colado y seccin circular
pero fueron reemplazas por las retortas elpticas. El gas se enfriaba sumergindolo en
agua y era purificado con cal y lavado. La caera de servicio que iba hasta el interior de
las casas era conocida con el nombre de barrel por que se haca con los tubos de los
caones d peor calidad e incluso se usaron en su construccin algunos de los caones de
desecho de las guerras de Francia.
Cuando Clegg abandono The Gas Light & Coke Company el uso del gas fue dejando de
ser una novedad pero en este mismo ao se patento el procedimiento0 de calcificacin
en seco y John Malam perfecciono un contador para media la produccin, en esos
tiempos haba tres compaas rivales en la explotacin y la competencia en desintegrar
grandes grasas y alumbrar grandes edificios.
Las retortas haban empezado a fabricarse de arcilla refractaria con bocas de hierro que
pudieran abrirse por cualquiera de los extremos. Hasta finales de siglo la cal haba sido
reemplazada por xido de hierro en el proceso de purificacin adems se introdujeron las
bombas de extraccin para sacar el gas de las retortas e hicieron ms eficaz el lavado y
fregado. Los dos tipos normales de quemadores eran la larga y estrecha hendidura que
eran conocidas como quemador de mariposa y el quemador en cola de pez este ltimo
inventado por Neilson. El quemador Argand era rechazado por ser antieconmico, frgil y
despedir mucho humo, pero la opinin del consumidor era de uso comn colocar encima
de los quemadores unos tubos de ventilacin, llamados perdifumes, ni la habilidad
tcnica, ni la precisin eran adecuadas para proteger al consumidor.
En 1833 Mechanic Magazine sugera iluminar una habitacin con gas era colocar el
quemador en el exterior de la ventana, lo que ellos llamaban efectos estupefacientes del
gas en las habitaciones relativamente espaciosas surgi la importancia a la introduccin
del quemador atmosfrico que introduca aire en el flujo de gas logrndose as una
combustin mucho ms completa. Otros 30 aos tenan que pasar para que la llama
amarilla de gas fuera sustituida por el manguito incandescente y fuera ms eficaz
impregnndolo de xido de torio y un poco de xido de cerio inventado por Welsbach.
Andrew sostena que la luz de gas poda reemplazar a la luz de sol por lo que no era
obligatorio que los nios trabajasen 12 hrs. La luz de gas aumento los atractivos de todos
los lugares de entretenimiento o instruccin y se desempe una costumbre de leer en el
seno de una poblacin en
la que el analfabetismo disminua cada vez ms tras la promulgacin de la ley d la
educacin elemental.
Boulton y Watt se sintieron impulsados a adelantar sus experimentos para entregar el
informe de Gregory Watt para afirmar que segua delante de los ingleses tras la muerte de
Lebon Francia haba quedado muy rezagada. El xito de la iluminacin de un museo fue
la causa de que Baltimore adoptase el alumbramiento en sus calles pero el gas no figura
hasta la Guerra de sucesin, adems el alumbrado de gas se haba extendido a las
ciudades ms importantes.las i9deas de Lebon inspiraron a Winzler y dio una cena con
alimentos preparados en una cocina de gas y degustados en un comedor calentado por
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gas tambin. El hornillo de gas y el calentador fueron puestos en uso en 1860 y 1870 la
cocina de gas se hizo popular.
Entre el Nilo y el Indo aparecieron yacimientos de petrleo siendo estas grandes
concentraciones. Para los asirios los escapes de gas marcaban el sitio donde sala de las
rocas la voz de los dioses, el lquido inflamable, misterioso y sin utilidad prctica a ojos de
los antiguos fue llamado nafta que era cosa que arde y solo la roca asfltica slida y
filtraciones eran para la preparacin del betn.
Las mezclas que contenan betn eran para calafatear barcos, para impermeabilizar
techos, pavimentar calzadas procesionales, para fabricar un mortero y hacer ladrillos y
para la mediacin. La nafta tena un uso limitado pero era muy importante y era el
ingrediente del fuego griego. Los gases inflamables y los afloramientos en la habana se
podan utilizar para calafatear barcos a una materia bituminosa con la que los aztecas
hacan la goma de mascar. En su tratado de metlica describa como se recoga el
petrleo de los afloramientos como espesarlo y como se separaba el betn por medio de
la fusin de rocas de asfalto.
La destilacin del crudo mostro adems los usos medicinales los productos resultantes que
podan emplearse para engrasar ejes, para fabricar pinturas, barnices, para curtir el cuero
y para combustible de lmparas. Antes de terminar el ao hubo una patente para tratar
la pizarra de piedra arenisca con nombre pitch pez, la pizarra era molida en molinos
movidos por caballos y se obtena petrleo por destilacin: el residuo hervido para extraer
el pez, los productos principales eran la trementina que era una medicina y el pez que era
para calafatear barcos. Con mtodos similares se obtena en Pontypool que era un barniz
para cacharros de metal y era vendido con el nombre de laca de Gales. Se descubri
rocas asflticas y mezclo las rocas pulverizadas con pez caliente y utilizo el mastique
resultante para hacer suelos y escaleras.
Las lmparas disponan de un mejoramiento en la calidad al introducirle la mecha de
forma aplanada y el quemador de aceite circular, con mecha cilndrica y un protector de
cristal conocido como Argand. Un material conocido como petrleo de carbn fue
experimentado por James Young ayudante de faraday y empez a tratar el petrleo
crudo que manaba de una mina de carbn para la obtencin de lubricantes y otros
productos. Young se dedic a la fabricacin del aceite parafinado pero en 1862 se
convirti en el fundador de la industria escocesa de extraccin de petrleo a partir de
pizarras en 1850 Young empez a vender en Europa y Amrica el petrleo parafinado
para el alumbrado mientras sus
competidores se dedicaban a la fbrica de petrleo de carbn extrado de un mineral
parecido al asfalto.
En Amrica la fabricacin de queroseno fue la de mayor importancia y se le conoca
como paraffin. Las patentes obtenidas por Gesner se referan a la destilacin seca de
rocas asflticas para obtener un lquido que era purificado tratndolo con cido sulfrico
y cal y despus se destilaba. El queroseno se vendi muy bien junto con la lmpara que
tena una mecha plana y un tubo de cristal. La perforacin de pozos no era una novedad
aunque tuvo la falta de taladros de energa mecnica para taladrar y por la
incertidumbre del resultado. En el siglo XIX se generalizo la perforacin de pozos en busca
de agua o sal. Bissell considero la posibilidad de perforar pozos para buscar el petrleo
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tomo una muestra de petrleo y se obtuvieron por destilacin diversos productos aparte
del gas para alumbrado, cera parafinada, lubricantes y combustible para lmparas. Bissell
junto con Edwin despus de perforar un lecho de rocas encontraron petrleo iniciando as
los yacimientos de petrleo. En 15 aos la produccin anual de Pensilvania haba
alcanzado los 10 millones de barriles de 165 kg.
Norteamrica tena un abastecimiento regular de petrleo adems comenzaron a
exportar sus productos, envindolos en bidones empaquetados en cajas de madera a
Europa. El sistema de Pensilvania implicaba el uso de cuerdas de camo para elevar y
bajar el taladro. Pero la perforacin con chorros de agua y tubos huecos de perforacin a
travs de los cuales se bombeaba agua hasta el extremo del taladro de forma que
sirviese para retirar los desechos. Con este mtodo se lograba una velocidad media de
perforacin de 1 m por hora que podan ser aumentadas utilizando torres de perforacin
ms altas.
La perforacin con diamantes que podan penetrar las formaciones muy duras fue una
invencin francesa recogida por los norteamericanos y estos la vendan a los ingleses.
Algunos expertos de Galitzia se dirigieron a Alemania donde inventaron una mquina
perforadora rpida y a los ricos yacimientos rumanos donde en 1880 haba comenzado
en Ploesti la perforacin mecnica. El acontecimiento europeo ms importante fue el
desarrollo de la industria en Rusia, los primeros pozos perforados en Bak y al cabo de 10
aos la construccin del ferrocarril Bak.-Batum abri un mercado ms amplio para
alcanzar utilizando como va de transporte el mar Caspio , como consecuencia de la
utilizacin una columna hueca q podi8a revelar la estructura de las formaciones
subterrneas, pero la apertura de nuevos yacimientos de petrleo hizo que la
composicin del petrleo crudo poda variar fuera demasiado variada como para
permitir su uso directo.
La destilacin era ya una prctica habitual en las industrias qumicas y de fermentacin
alcohlica se utilizaban alambiques cilndricos y horizontales, calentados por vapor de
agua que evitaba el peligro de una llama al desnudo. Se separaban tres fracciones en
base a los distintos puntos de ebullicin, la gasolina que se destilaba la primera era intil, la
fraccin media era el queroseno que era el ms codiciado y el residuo que era el
combustible. Ya en 1871 se usaban en Galitzia alambiques dobles obtenindose las
fracciones ms ligeras con alambique superior y las fracciones ms pesadas con el
alambique inferior de forma que la operacin era continuada durante tres o cuatro das
cada vez. Ludwig y Robert
Nobel fueron los que se adelantaron en la industria en Baku y patentaron una batera de
no menos de 17 alambiques.
El recalentador de vapor de agua y la destilacin al vacio fueron usados por primera vez
en Europa. El francs Hirn adapt el proceso empleado en la industria del jabn y de las
grasas de refinar las fracciones por medio de mtodos qumicos. En 1850 introdujo el uso
del cido sulfrico para eliminar las impurezas con una solucin de sosa caustica. En 1870
se empez a utilizar la inyeccin de aire para asegurar la mejor mezcla de petrleo y las
soluciones con que eran tratados. Otras eran lavarlo con sosa caustica o filtrarlo por
capas de arcillas naturales, se empez a utilizar el proceso llamado cracking, consistente
en calentar el petrleo a presin para obtener una proporcin mayor de los aceites ms
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fluidos, a causa de la ruptura de las largas cadenas de tomos de carbono que forman
las molculas de las fracciones ms pesadas y menos voltiles.
El principal articulo para industria del queroseno que alimentaba las lmparas. En 1862 se
registr una patente de un quemador muy primitivo, sencillamente una plancha de metal
por al que flua el aceite pesado en acanales paralelos, esta patente fue segunda, la
primera propuesta de quemar una neblina producida por medio de la pulverizacin. Este
proceso llamado atomizacin poda llevarse a cabo con vapor de agua y pronto sirvi
para calentar los alambiques de Bak y los fogones de las locomotoras. En un artculo del
The Times se sealaba que el fueloil tena un gran valor potencial en la utilizacin de los
barcos. Otro uso para las fracciones ms pesadas fue la produccin de lubricante, a
causa de la creciente demanda por los nuevos vehculos y maquinaria. Arenas petrolferas
extradas con agua hirviendo eran la base de un lubricante fabricado en Pechelbronn y
en Logenbach lubricantes hechos a base de aceites minerales por medio de la
destilacin. Sin embargo la gasolina segua siendo considerada un derivado industrial sin
valor y peligrosamente inflamable cuyo campo era los usos en los sopletes de soldador y
las cocinas a presin mientras que la nafta se limitaba en la limpieza en seco y en la
extraccin de aceite vegetal.
La demanda de productos derivados del petrleo era pequea durante la poca anterior
a la aparicin del automvil Ford. Los buques cisterna de vapor fueron desarrollndose
pero el primero entro en servicio en el mar caspio en 1879. En 1870 se construyeron
oleoductos de acero tanto en Amrica como en Rusia, En 1880ya era un rasgo
caracterstico del monopolio de la Standard Oil en Amrica el hecho de que pose y
controla los oleoductos de las regiones productoras unidas con los ferrocarriles, como
sealaba Hepburn.
El caucho es esencialmente un producto tropical, mientras que el petrleo es un
yacimiento natural que se puede encontrar en cualquier clima. La propiedad
caracterstica del caucho es la de recuperar su forma despus de haber sufrido una
deformacin.
Cortaban la corteza de la planta y recogan el ltex lquido que rezumaban lentamente:
este ltex es una emulsin lechosa de caucho en una solucin acuosa. Se puede hacer
que el caucho coagule y se separe del agua calentando la solucin. En el siglo XIII eran
de uso comn entre los mayas y los aztecas los artculos de caucho, como las pelotas de
juego. Charles de la Condamine que fue enviado por la Academia Francesa de Ciencias
a una expedicin a Per trajo de
vuelta el caoutchouc y rindi un informe en donde una de sus primeras aplicaciones dio al
caucho su nombre ingls (rubber) Joseph Priestley y observo la utilidad del caucho para
borrar las seales de lpiz.
El caucho se empez a importar a Europa en forma de grandes bolas de fabricacin
nativa y aunque los franceses sugirieron el uso de trementina o ter como disolventes para
devolver al caucho a su estado lquido. Un procedimiento que consista en ir enrollando
tiras de caucho ablandado con aceite alrededor e irles aplicando un vendaje serva para
producir tubos. En Inglaterra la patente de un colchn neumtico. En 1783 se utiliz un
tejido cauchotado para la fabricacin de un globo y la combinacin de caucho y tejido
serva para la fabricacin de ligas y objetos similares. Thomas Hancock insatisfecho con la
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prctica habitual de utilizar trementina como disolvente, fue usar el caucho

directamente para fabricar un tipo de material elstico mejor que ninguno de los que
entonces estaban en uso, cortaba tiras o anillos de las bolas de caucho y combinaba con
cuero o algodn para que actuara como material elstico en guantes, tirantes, botas y
zapatos cerrados.
La mquina trituradora, diseada para convertir los restos de caucho en pequeos trozos
dentro de un cilindro hueco, en una versin aumentada, y con los dientes acoplados a un
rodillo macizo dentro del cilindro hueco, este aparato se transform en el masticador con
el que se poda fabricar cilindros de caucho adems Hancock procedi a la fabricacin
de planchas de caucho cortando. Del caucho en bolas se obtenan hilos 13cm de
longitud, para fabricar hilos con menos junturas Hancock se entendi con los nativos para
que ellos le enviaran caucho curado en forma de tubos que el cortaba en espiral con un
torno, este hilo fue utilizado como urdimbre en tejidos elsticos y correas.
Adems descubri que era posible mezclar en el masticador pez con el caucho, logrando
un producto ms barato que se generalizaba el uso de una maquina mezcladora abierta
de dos rodillos, se produca as una accin desgarradora que concentraba todo el
caucho en una lmina continua en el rodillo frontal y como tena una consistencia similar
a la de la masa de harina se le poda aadir nuevos ingredientes. Charles Macintosh
descubri que la nafta obtenida de alquitrn de hulla era un disolvente de caucho y las
bolas de caucho disueltas en nafta preparo un barniz que se aplicaba en una tela donde
se formaba una capa viscosa e impermeable al aire y al agua. La primera fbrica
impermeable conocida como mackintosh fue en Manchester en 1824. Hancock en
colaboracin de Mackintosh invento una maquina untadora para la fabricacin de tejido
impermeabilizado para tratar grandes superficies de tela a gran velocidad. Chaffe logro
un resultado semejante con la preparacin del caucho en forma de planchas. Su
calandria comprima el caucho en planchas entre rodillos calentados y de acero muy
pesado despus era introducido entre dos envolturas de forma que las planchas no se
pegasen entre s. Aparte de prendas impermeables y zapatos de caucho este material
estaba empezando a ser utilizado en instrumentos de ingeniera y de ciruga. En 1835 los
productos de caucho tenan muy mala fama por que perdan su elasticidad con el frio o
se ponan blandos y pegajosos con el calor.
Charles Goodyear se haba interesado por los problemas planteados por la manufactura
del caucho llevando una larga serie de experimentos para aumentar
la capacidad del material para soportar temperaturas extremas. Goodyear estaba
produciendo un nuevo material haciendo pasar la mezcla a travs de un canal
calentado de hierro colado. La firma inglesa se neg a comprar el procedimiento ya que
Goodyear no tena una patente y dicha patente se la dieron a Hancock. La vulcanizacin
como su nombre lo indica es un proceso de calentamiento se le aada azufre al caucho
junto con otros ingredientes y se elevaba la temperatura en la maquina mezcladora, el
proceso se completaba calentando el caucho, tratado con azufre.
La vulcanizacin elimino la mayora de los problemas asociados con el caucho. Alexander
Parkes invento un proceso de vulcanizacin este mtodo era solo apropiado para la
obtencin de planchas muy finas de caucho y objetos de muy poco espesor, se sumerga
el caucho en una solucin dbil de cloruro de azufre. Haba una creciente demanda de
botas de caucho y de otros tipos de calzado y se solicitaba caucho para vlvulas, correas
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transportadas y diversos tipos de tubos flexibles y se aproximaba rpidamente el da en

que el nico caucho no vulcanizado seria para adhesivos, gomas de borrar o como suelas
de crepe en el calzado.
En 1845 el caucho como amortiguador en los topes de los vagones de ferrocarril; los
resortes de taco de caucho hicieron su aparicin en 1852. Hancock haba iniciado la
manufactura de llantas de caucho para vehculos de carretera. Las primeras llantas eran
macizas de 38 mm de anchura y 32 mm de espesor e iban unidas a un aro de metal o
metidas a presin sobre una rueda y sostenidas por medio de unos rebordes. En 1840 otra
llanta con una funda externa de cuero estas se llamaron ruedas areas y se probaron en
Hyde Park. Reaparecieron otras llantas hechas por Dunlop con una mejora en 1888
adems realiz experimentos con un mayor nmero de capas de lona y una banda de
rodamiento ms gruesa para uso en los nuevos vehculos a motor, el primer neumtico de
Michelin apareci en 1895 y los de Dunlop en 1990, otra aplicacin importante fue en la
industria elctrica en el aislamiento de cables por eso se le concedi ms importancia a
la mejora de los mtodos de extrusin. El mtodo adoptado fue el de llevar el caucho
hasta el extremo de un cilindro por medio de un eje y un embolo movidos
mecnicamente y ajustado a los bordes del cilindro.
La idea de cultivar expresamente plantas de caucho en las Indias Orientales y
Occidentales data de 1855 hasta 1873 ya se haba establecido que las mejores plantas de
caucho eran las de hevea de Sudamrica, las semillas de las plantas serian enviadas a
Calcuta, donde no prendieron se hizo un segundo intento con las plantas enviadas de
Brasil pero solo sobrevivieron unas treinta se distribuyeron en Ceilan, Singapur y Java.
Fueron rpidamente enviadas por barcos a los viveros de Kew Gardens y sembradas al
da siguiente pero las plantaciones no lograran una efectiva produccin hasta 1895 ya
que roturar y preparar los terrenos, plantar y cultivar, todo esto llevaba tiempo y haba que
sumar la formacin del personal y el estudio de los mejores sistemas para sangrar rboles.
Reemplazar el mtodo de los nativos de cortar la corteza en la que hacan una incisin y
luego se volva a abrir a intervalos de tiempo, de forma que se lograse el mximo de ltex.
Se hicieron adems considerables adelantos en los mtodos de coagulacin de latex y
de preparacin del caucho para el mercado.
18. El Desarrollo de La Industria Qumica Moderna

18.1 La Industria Qumica y la Revolucin industrial.
Debido al gran auge de la industria textil durante la revolucin industrial, la necesidad de
lcalis para el tratamiento de las fibras y telas aumento. Un mtodo para fabricar sosa de
la sal fue inventado por Nicols Leblanc, fue el primer proceso a gran escala en la
industria. Dicho mtodo consista en tratar la sal con cido sulfrico y sulfato sdico
mezclndolo con carbn y caliza, se filtraba la solucin y se dejaba secar. Otro mtodo
para producir potasa es mediante la lixiviacin de cenizas de madera.
Debido a que al inventar nuevos mtodos tambin surge la necesidad de nuevos
reactivos, un ejemplo es el cido sulfrico en el mtodo Leblanc. Joshua Ward invento un
mtodo para fabricarlo a gran escala con una mezcla de salitre y azufre en grandes
vasijas de cristal con agua, despus de calentarlas varias veces el resultado se destilaba
para producir cido sulfrico. Y despus John Roebuck con depsitos de plomo se
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alcanz la produccin masiva. Con el tiempo se agregaron mejoras en el mtodo

original, como la disminucin de azufre y la aplicacin de aire comprimido a la mezcla;
tambin se sustituyeron las cmaras de plomo por hornos tradicionales. Adems se
comenzaba a proteger a los trabajadores y al entorno debido a la generacin de gas
cloro, por lo que se aplicaron medidas como chimeneas o cadas de agua para
recuperar el cloro. Esto dio como resultado la obtencin de blanqueadores para el
tratado de textiles.
Tennant, en 1799 comenz a trabajar con los blanqueadores al tratar de obtenerlo con
cal y cloro. Este adelanto sirvi de mucho para la industria textil y de papel.
18.2 Desarrollo posterior de la fabricacin de sosa y cido sulfrico

(1830-1900).
Existen tres aspectos de importancia en la industria qumica. El reemplazo del mtodo
Leblanc por el mtodo de Solvay; el desarrollo de la qumica orgnica, y el surgimiento de
la electroqumica, junto con las mejoras en la distribucin y produccin de la electricidad.
El mtodo Solvay se bas en lo descubierto por A. J. Fresnel; constaba de hacer pasar
anhidro carbnico por salmuera saturada de amoniaco se obtena bicarbonato sdico, al
calentarlo se obtiene sosa liberando anhidro regresndolo el proceso. En general el
proceso se volvi autosuficiente. Alfred y Ernest Solvay agregaron la torre de
carbonatacin que le dio continuidad al proceso.
Un desecho en el mtodo Leblanc era el galligu, por lo que era de esperarse que se
tratara de aprovechar. Una forma es la inventada por Chance, se inyectaba anhidro
carbnico al galligu, desprendiendo sulfuro de hidrogeno, de donde se obtena agua y
azufre.
Con la qumica orgnica, la necesidad de cido sulfrico aumento, as como de leum, y
trixido de azufre, por lo que se realizaron trabajos posteriores en la obtencin en grandes
cantidades de estas sustancias.
18.3 Los colorantes sintticos.

El inicio en la fabricacin de colorantes va de la mano con los inicios de la qumica
orgnica, data de la segunda mitad del siglo XIX.
Ya en la antigedad se utilizaban colorantes vegetales. Sin embargo, el descubrimiento
de W. H. Perkin con la malveina en 1856, sent las bases para posteriores descubrimientos
como la magenta de Verguin, el negro de anilina de Lightfoot, el pardo de Bismarck, el
azul de metileno de Caro, el verde de metileno de Fisher, etc.
Captulo19: LA INDUSTRIA TEXTIL

Las manufacturas textiles han ocupado siempre un lugar de honor en la historia de la revolucin
industrial como ejemplo clsico de industria que en trascurso de aproximadamente dos
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generaciones se trasformo y extendi mas alla de todo lo previsible como consecuencia del
impacto ejercido por el desarrollo tecnolgico.
Entre 1790 y 1810 la produccin de algodn en bruto en los estados Unidos paso de 680,000 a
36,500,000 kilogramos.
LAS MAQUINAS DE HILAR (1760-1850)

Las primeras maquinas de hilar de funcionamiento eficaz datan de aquella misma gran dcada de
1760, la primera del reinado de Jorge tercero.
La mquina de hilar de Richard fue un invento enteramente original.
La mquina de hilar requera el empelo de fuerzas mucho ms poderosas que la de los pies o la
manos de los hombres y hace se inicio la produccin de fabril.
En la mquina de arkwright 4 bobinas horizontales de madera sostenan las mechas de algodn
bruto.
En 1785 ya dispona este una maquina de cardar que poda trabajar de forma continua a base de la
utilizacin de 1 cilindro cubierto de pas, del que se retiraba el algodn por medio de un peine.
En 1839 se diseo otro mtodo por el que se haca pasar unas cintas hechas con hilos de urdimbre
atreves de un canal de apresto y luego se sacaban haciendo las pasar alrededor de unos cilindros
recalentados en 1830.los telares mecnicos haban empezado a pasar de la industria de la ceda a
la fabricacin del estambre
LA MAQUINA DE COSER:
La mquina de coser no imita el proceso seguido cuando se cose a mano, si no que hace un tipo
especial de puntada, el punto de la zandera, usando un hilo doble continuo y un tipo especial de
aguja.
En 1851 producira la primera mquina de coser domestica que tuvo una aguja recta.1880 ya haba
mquina de coser especiales que se podan mover a lo largo de la superficie de una alfombra.
LAS INDUSTRIAS TEXTILES (1850-1900)

No se produjeron cambios tcnicos comparables e importancia de los de primera parte de la
revolucin industrial incluso al de la mquina de coser.
La segunda invasin tuvo su origen indiscutiblemente fuera de Inglaterra. En 1857 se descubri un
tratamiento preliminar de la ceda con ciertas sales metlicas. En otras industrias textiles el otro
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paralelo que se puede encontrar a este proceso para que se pueda cargar el peso de la sedas
fue la aparicin del algodn.
Captulo 20: CERMICA Y VIDRIO

El crecimiento de la industria mecnica tanto en extensin como en tcnica fue espectacular y
menos dependiente de las maquinas.
En la segunda mitad del siglo XIX cuando ya se haban producido en la industria textil los
principales cambios, fue cuando se constituyeron sobre una base verdaderamente cientfica.
En el caso del vidrio las caractersticas de este material hicieron su transformacin una industria
mecnica un proceso aun ms lento.
Este proceso estaba lejos de haberse completado ni en 1900, el vidrio perfeccionado utilizado en
ptica hizo de esta manufactura, un ejemplo de aquellas, cuyo desarrollo repercuti en varios
campos industriales.
LA INDUSTRIA CERMICA EN EL SIGLO XVIII

El acontecimiento central de la revolucin industrial de la cermica fue la produccin masiva de
loza, barata pero eficiente. El desarrollo comenz con descubrimientos que no se produjeron en
Inglaterra y que situaron a Europa al nivel de la cermica china.
El periodo de 1680 a 1749 ha sido descrito como el ms frtil de los anales de la cermica china.
Sus porcelanas azules y blancas sus esmaltes transparentes vidriados y monocromos fueron
trados a Europa por los alemanes. El esfuerzo para lograr la porcelana china de pasta dura fue
premiado con el xito en 1710. Este esfuerzo dio a Europa imitaciones de pasta tierna as como la
bella cermica de Delft.
Primer fabricante fue J. F. Bttger, qumico de Augusto EL Fuerte de Sajonia, que uso al abastro o
mrmol como fundente, un caoln blanco procedente de Erzgebirge como materia principal y un
horno que permita la coccin de 1300 a 1400 C.
Costo 30 aos de experimentos llegar a producir otra porcelana dura que rivalizara con ella. Se
obtuvo en 1768 en la fbrica real francesa de Svres, bajo su qumico jefe P.J. Macquer, y el mismo
ao el mismo descubrimiento, realizado por un qumico de Plymouth William Cookworthy.
La pasta tierna fue producida durante el siglo XVIII en media docena de diferentes centros de
Inglaterra, solamente Longton Hall estaba situado en The Potteries . factoria importante por su
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introduccin de nuevos materiales, la esteatita que llego a ser usada en Worcester en 1752 2 o
3 aos antes de esto comenz a usar como ingredientes la ceniza de hueso. La idea haba sido
concebida en Alemania y fue ms tarde adoptada en Svres, esta porcelana fosfatada se extendi
a otras factoras inglesas de pasta tierna. Que fue la primera contribucin Europea a la cermica
inglesa.
La industria de Sttaffordshire de los Tudor y los Estuardor estaba basada en las arcillas de cochura
roja locales, en la disponibilidad de galena (sulfato de plomo) para el vidriado y el carbn mineral.
Tunstall y Hanley fueron tempranos centros de carbn mineral.
Dos ceramistas sajones procedentes de Delft David y John Elers, se cree llegaron a Inglaterra con
Guillermo de Orange en 1688, llevaron la tcnica del vidriado a la sal.
La tierra de pipa de Devon se usaba para revestir el interior y decorar el exterior de las vasijas.
Esto condujo a la explotacin por John Asturby alrededor de 1720, una loza vidriada a la sal
totalmente blanca. La realizacin implico dos cambios: el uso de arcilla de cochura blanca y la
adicion a esta de slice calcinado.
El refinamiento de la porcelana importada al alcance de una clase menos pudiente produjo
fortunas de The Potteries.
La introduccin del molino para slice constituyo un importante desarrollo tecnolgico.
Debido al efecto perjudicial del polvo de slice en los pulmones, ya en 1726 fue patentada la
molienda bajo el agua.
James Brindley fue constructor de molinos para slice. El slice fue usado para abrillantar el color de
la loza y tambin calcinndolo a una temperatura alta para proporcionarle una dureza
acrecentada.
Alrededor de 1750 comenzo la prctica del reconocido, producir el biscocho para acelerar el
secado de la arcilla. Hornos en serie empezaron a sustituir a las simples estructuras originales,
Se inventaron mecanismos para medir la temperatura y el vidriado a la sal fue gradualmente
abandonado.
Enoch Booth fue el primero en remplazar la prctica de espolvorear la loza con galena pulverizada
antes de cocerla, era sumergida despus del primer cocido en un bao de vidrio liquido que
contena oxido de plomo. La produccin se incremento rpidamente en la dcada de 1750 y
alrededor de 1768 Booth realizo un perfeccionamiento adicional aadiendo caliza de grano muy
fino al caoln, esta materia fue la base original del xito industrial de Wedgwood.
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Josiah Wedgwood.en 1759 sus principales xitos fue una loza vidreada verde, fue una mejora en
la loza de color crema por Booth. Uso una mezcla de 4 partes de slice luego cocia esta mezcla dos
veces y la vidreaba con una especia de vidrio de plomo.
Habiendo aceptado la reina Carlota un juego de esta loza en 1762 se le llamo loza de la Reina, y
fue nombrado ceramista real. Pero Wedgwood se interesaba ms por el aspecto artstico de la
cermica.
En 1777 el valor de la produccin anual de The Potteries fue solamente de 75,000 libras esterlinas.
Una maquina de Newcomen fue la primera mquina de vapor instalada en The Potteries.
Wedgwood encargo una de las maquinas de Watt en 1782.

Asi el modelado en el torno fue completado hacia 1750 con la resurreccin de la antigua
costumbre de emplear moldes para dar forma a vasijas pequeas.
Los prensadores, que hacan la barata y montona vasija con este procedimiento llegaron
igualmente a ser ms numerosos que los torneros.
En 1797 la segunda generacin de la gran dinasta de los Spode aadi feldespato a la ceniza de
hueso, produciendo la porcelana inglesa. La dificultad de que le dorado se borrara fcilmente se
super con la introduccin del dorado a fuego.
La produccin de loza lustrada a la que se trato de dar la apariencia de metal se logro con la
aplicacin de un compuesto metlico sobre el vidriado.
La nica patente de Wedgwood en realidad fue obtenida en 1769 para hacer un bronce dorado al
horno.
EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA CERMICA EN EL SIGLO XIX

Lo que sobretodo permiti a la industria cermica funcionar eficazmente en la primera mitad del
siglo XIX sin ningn cambio importante fue una divisin del trabajo que no tuvo paralelo en las
minas de carbn.
Hacia 1850 los productos ms artsticos de la cermica satisfacan plenamente los requerimientos
de las clases osciosas. Alrededor de 1860 se fabrico una flauta de porcelana, en 1865 un chimenea
de porcelana de Dresde y en la exposicin de pars en 1900 (un palacio de la cermica), cuyo
interior estaba construido con porcelana de Svres.
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El desarrollo ulterior de la industria cermica fue debido en buena parte a la demanda de nuevos
productos finales. Demandas que incluan gran numero de aisalantes de porcelana y esteatita para
instalaciones telegrficas y elctricas; envases para acidos y otros productos qumicos,y ladrillos,
refractarios para la fundicin de acero, como los fabricados con dolomita o magnesita de Austria
calcinada para el proceso Gilchrist-Thomas. En la ltima dcada del siglo XIX la porcelana para
equipos sanitarios llego a ser tambin una manufactura en gran escala.
Hacia la mitad del siglo fueron utilizadas por primera vez en Inglaterra maquinas para fabricar
ladrillos, que cortaban 10 ladrillos al mismo tiempo de un trozo de arcilla.
En 1871 los ladrillares empleaban aun la mitad de los trabajadores empleados en toda la industria
cermica.
The Potteries debi en parte su ubicacin a la presencia de una abundante oferta de carbn
barato. Alrededor de 1800 se calculo que se utilizada ms de 1 kg de carbn para cocer medio kg
de arcilla. Un paso hacia adelante lo constituyo el cambio de combustible, se comenzaron a hacer
alrededor de 1855, experimentos con gas de alumbrado, gas de gasgeno o, bastante ms tarde
electricidad. Otro paso consisti en redisear el horno: F. Hoffman patento en 1858 el primer
horno circular continuo. Aun ms importante fue el horno de tnel inventado en Dinamarca. El
primero fue construido en 1839, pero llego a ser ms eficaz despus de 1877, cuando se patento
un tipo que quemaba indistintamente gas de gasgeno o carbn. Este invento fue seguido al ao
siguiente por el horno de tnel anular se puso en funcionamiento casi simultneamente en
Londres y en Hungra.
El desarrollo de la maquinaria auxiliar: molinos, trituradoras y mezcladoras y prensas mecnicas, el

cambio ms significativo fue la gradual sustitucin por mtodos cientficos de la va emprica.
Por primera vez se realizo un anlisis racional de las materias primas, una medicin exacta de las
temperaturas del horno y una formulacin de las normas para impedir que se formaran diminutas
grietas (cuarteamientos) en la superficie de los cacharros, la prohibicin de usar plomo soluble en
el vidriado, como proteccin contra el envenenamiento por plomo, mas variedad en el colorido
del vidriado, el uranio fue usado por primera vez para este propsito en 1853.
La porcelana fosfatada britnica fue fabricada en Suecia como una materia tan perfeccionada que
podan ser colocados nada menos que 10 platos un sobre otro en las gacetas; incluso la famosa
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pte- sur- pte una nueva tcnica de Svres, fue copiada con xito por las factoras de Dresde en
Meissen en 1878.
EVOLUCIN DE LA FABRICACIN DEL VIDRIO

El desarrollo fue incluso ms lento para el vidrio.
El ms estrecho contacto con los avances cientficos del periodo de la revolucin industrial lo
supuso el progreso constante del vidrio ptico.
En 1758 le fue concedida a John Dollond experto ptico una patente para las lentes acromticas
que llevaba fabricando, con Moor Hall, durante un cuarto de siglo; hechas cementando una lente
convexa de crown glass (vidrio de sodio) con una lenta cncava de Flint glass (vidrio de plomo).
Con la superacin de la aberracin cromtica; cuya teora matematica fue elaborada por Samuel
Klingenstierna, de Upsala en 1760, las primeras piezas de saln fueron seguidas por los grandes
telescopios de observatorio.
Se pusieron tambin en funcionamiento grandes telescopios de reflexin tales como el

instrumento de 12m que Herschel completo en 1789.
Herschel y Faraday en 1824 se hizo cargo de las investigaciones de la Royal Society sobre el vidrio
ptico.
P. I. Guinand realizo en 1798 un importante descubrimiento sugiri la idea de remover el vidrio de

plomo o Flint glass fundido en el crisol con un batidor de arcilla refractaria.
El procedimiento desarrollado sobretodo en el trabajo realizado en babaria en colaboracin con el
espectroscopista Joseph von Fraunhofer, permiti el instituto de ptica de Munich producir
grandes lentes de alta calidad.
La labor de Fraunhofer fue completada en Inglaterra por la de Vernon Harcourt.

Despus de la muerte de Guinand y Fraunhofer el secreto del batidor fue adquirido por un
vidriero francs Georges Bontemps que en 1837 llego a un acuerdo para compartirlo con la forma
inglesa Chance Brothers de Birmingham.
Cuando la revolucin de 1848 condujo a Bontemps a Inglaterra fue levantada una nueva fbrica
bajo su supervisin y la firma Chance Brothers llego a ser famosa.
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La gran dificultad de manejar el vidrio fundido fue una barrera efectiva para el progreso.
En Inglaterra en 1800, era todava de uso corriente para las ventanas el vidrio de sodio (crown
glass).
En 1832 fue introducido en Inglaterra por la firma Chance Brothers y Bontemps un sistema para
fabricar laminas de vidrio. A partir de cilindros de vidrio soplado el nuevo mtodo resultabas ms
barato.
Siete aos ms tarde la firma Chance Brothers invento un procedimiento por el cual las lminas
podan ser desvastadas y bruidas como vidrio plano pulido.
La fabricacin de vidrio plano pulido fue introducida en Inglaterra desde el norte de Francia en
1763, y una compaa fundada en Ravenhead, cerca de ST. Helens, Lancashire, tres aos ms
tarde, se hizo famosa por su nave de fundicin, de 120m de largo por 45m de ancho.
La colada se haca originalmente sobre una plancha de cobre, pero en la dcada de 1840 esta fue
sustituida por una plancha de hierro colado. Ya en 1789 fue utilizada para los procesos de desvaste
y bruido una mquina de vapor de Boulton y Watt.
Como el volumen anual de la construccin en Inglaterra se duplico aprox durante el periodo 1821 1825, la demanda de vidrio para ventas creci proporcionalmente. Parte de este era obtenido
mediante el soplado de vidrio cilndrico y en 1826 se fund en ST. Helens una nueva compaa
para la fabricacin de vidrio de sodio (crown glass) pero el paso ms importante fue la creacin de
la unin Plate Glass Works en Pocket Nook, con cuatro hornos de fundicin y 20 hornos de
recocido, la cual prefiguraba claramente el impacto de la revolucin industrial sobre la industria
del vidrio. Hasta 1845 no se produjo en la poltica fiscal britnica el cambio que hizo
completamente practicable la expansin.
La talla del vidrio a mano era una operacin de alta maestra.
El grabado era utilizado para las piezas ms finas, con dibujos ms libres efectuados con unos
pequeos discos de cobre rotatorios.
Por ltimo podemos sealar que entre 1750 y 1850 se produjeron importantes adelantos en la
coloracin del vidrio. Las botellas de color negro o verde muy obscuro a causa del hierro. El vidrio
para servicios de mesas corrientes, estaba hecho con materiales ms puros, que resultaran
virtualmente incoloro. Pero los colores artificiales eran cada vez ms solicitados para diversos
fines.
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Los compuestos de cobalto fueron usados para obtener el color azul, habiendo sido identificado
el cobalto por primera vez en 1742; de niquel, uranio y cromo se utilizaban para producir otros
colores; y en 1826 fue descubierta por Bontemps la forma de hacer verdadero vidrio rojo de
cobre.
Hasta 1830 se descubri el color amarillo debido a la presencia de impurezas sulfricas en esos
materiales.
LA FABRICACIN DE VIDRIO (1845 1900)

La revocacin en 1845 del impuesto britnico sobre el consumo de vidrio seguida de la extincin
final del impuesto sobre las ventanas en 1851 puede ser tomada como punto de partida de los
ms modernos adelantos en la segunda mitad del siglo XIX.
A partir de 1859 se concedieron en varios pases una serie de patentes de maquinas para la
fabricacin de botellas, y en 1887 la maquina semiautomtica de Ashley utilizada en Castleford,
Yorkshire proporciono el primer xito comercial.
En 1898 M.J Owens construyo en Amrica la primera caa neumtica experimental, que mecanizo
el primer proceso en la fabricacin.
Dos hombres trabajando en dos maquinas de Ashley perfeccionadas podan hacer 200 botellas de
vidrio.
A finales de siglo una maquina de Owens poda hacer 2500 botellas por hora.
Fueron utilizados tambin mbolos y moldes para el proceso ms sencillo de prensado de artculos
de vidrio tales como bandejas pequeas y cuencos.
Chance Brothers tras adoptar el proceso de vidrio en lminas en 1832 lo perfecciono la firma,
suministro el vidrio para el palacio de cristal en 1851. En 1884 y 1887, tras experimentos la firma
Chance Brothers puso en marcha un procedimiento de laminado por rodillos.
En la dcada de 1860 fue aplicado a la fabricacin del vidrio el horno de regeneracin Siemens,
que produca una temperatura ms alta. Y su resultado fue su sustitucin por hornos de cubeta.
Este sistema fue introducido en Inglaterra alrededor de 1872 pero no antes de 1888 en Amrica.
Los nuevos hornos de Siemens permiti sustituir la sosa muy cara por sulfato sdico. Pero en 1863
el desarrollo del proceso Solvay para fabricar sosa cambio esta tendencia.
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En 1875 fue definida la composicin qumica de lo que entonces fue considerado como el vidrio
ms duradero. La continuacin del estudio del vidrio ptico en partculas por Ernst Abb y Otto
Schott, que en 1886 se uni a Karl Zeiss para inicial la fabricacin en la famosa vidriera de Jena.
Captulo 21: EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
INTRODUCCIN
La complejidad del motor de combustin interna, se le puede comparar con la mquina de vapor.
El motor de combustin interna haba adquirido en 1900 sus rasgos ms caractersticos, su
enorme influencia sobre la civilizacin mundial no se dejo sentir hasta bien entrado el siglo xx.
La parte fundamental es un pistn movido en el interior de un cilindro.
Papn iniciara una serie de experimentos que culminaran en la primera mquina de Newcomen
en 1712.
Durante el siglo XIX la disponibilidad de efectiva de gas de huella y de los voltiles derivados del
petrleo para los que no exista demanda, hicieron que los proyectos se encaminasen de nuevo
hacia los motores de combustin interna.
El combustible de los primeros motores de combustin interna era el gas de huella, el cual al
depender de la proximidad a una reserva de combustible, ofreca posibilidades obvias a la
locomocin.
Todos los motores de combustin interna de la primera poca eran fijos y estaban diseados para
usos industriales.
MOTORES DE GAS
El motor de plvora del siglo XVll considerado como el antecesor inmediato del motor de
combustin interna, debieron pasar casi dos siglos antes de que fuera desarrollada con xito. En
1794 fue depositada en Inglaterra una patente de un motor de gas, y treinta aos ms tarde se
usaba para bombear agua.
Hasta 1958 un ingeniero francs Etienne Lenoir, construyo un motor de gas, no se consigui
ningn xito real. Hasta entonces y en la medida en que la ignicin de la mezcla explosiva de gas y
aire, carecan, de un sistema para comprimir la mezcla antes de ser quemada. Su rendimiento no
admita comparacin con las maquinas de vapor. Era el primer motor no movido por vapor de
agua capaz de trabajar de forma continuada a nivel industrial.
El motor horizontal construido por N.A. Otto en 1876 se vendieron unos 50,000 ejemplares, con
un total de 200.000 cv,. Este motor funcionaba sobre la base del llamado ciclo Otto, usado casi
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universalmente a partir de 1890 en todos los motores de combustin interna. Las excepciones
los motores baratos y de menor potencia que funcionaban segn el principio ms simple del siclo
de dos tiempos. Sir.Dugal Clerk aplico la compresin a este tipo de motor en 1878 en Escocia.
El ciclo Otto regulan la entrada del combustible y la expulsin de los de los productos de la
combustin es un ciclo de cuatro tiempos.
En el primer tiempo la mezcla explosiva se introduce en el cilindro; el segundo la mezcla es
comprimida por el embolo y luego encendida; durante el tercero la fuerza de la explosin lleva al
embolo a su posicin de partida: el cuarto, el embolo en su recorrido de vuelta expulsa los
productos gaseosos de la combustin.
En 1881 el motor de gas de mayor potencia tena unos 20 cv; en 1917, ao en que alcanzara el
mximo de su popularidad, se usaban ya motores de 5.000 cv.
MOTORES DE ACEITE PESADO

Aunque los derivados del petrleo ms ligero y de peligrosa volatilidad, estaban destinados a ser el
combustible de mayor importancia en los motores de combustin interna, fueron utilizadas
primero las fracciones del queroseno ms pesadas.
Los motores de aceite pesado no tuvieron muy buena acogida para su aplicacin a los
automviles, pero son muy usados en las versiones ms pesadas de vehculos para transporte por
carretera, y han tenido un enorme xito como grandes motores fijos o marinos.
En un motor construido por Brayton en 1873 la primera explosin era provocada con ayuda de un
cilindro de aire comprimido, recargado luego por el mismo motor una vez iniciada la ignicin
espontanea. Un motor de aceite pesado de mayor xito, con una potencia que llegaba a los 100 c,
fue patentado por Dent y Priestman, de Hull, en 1886. Funcionaba segn ciclo Otto, y se pona en
marcha precalentando el cilindro.
Un motor que tuvo un xito considerable fue el Ackroyd-Stuart, en Inglaterra en 1890 y
manufacturado en grandes cantidades por la firma Ruston y Hornsby, de Lincoln.
El motor Diesel, patentado por Rudolf Diesel en Inglaterra en 1892, y manufacturado con xito
por primera vez 1897, es notable por la cuidadosa atencin en su diseo a los principios de la
termodinmica: estos principios fueron expuestos en detalle en 1893 por Diesel en su obra
titulada Theorie und Konstruktion eines Rationellen Warme- motors. Su objetivo evitar que la
temperatura del motor se elevase por encima de los gases comprimidos en los cilindros, de forma
que se evitase la necesidad de un sistema de refrigeracin; trato tambin de aumentar la eficacia
disminuyendo la temperatura de los gases procedentes de la explosin.
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Las ideas de Diesel en el campo de la termodinmica nunca fueron llevadas a la practica en su

totalidad, la diferencia fundamental entre el motor Diesel y el resto era su grado de compresin
excepcionalmente elevad, que favorece un alto rendimiento trmico
MOTORES DE GASOLINA
Se dice que un ingeniero Austriaco SiegfriedMarkus, construyo en el periodo de 1864-74 varios
vehculos impulsados por motores de gasolina, se reconoce por lo general como iniciador al
ingeniero alemn Gottlieb Daimler. Su primer motor de gasolina, patentado en 1885 era una
maquina de un cilindro vertical, refrigerada por aire y que funcionaba segn el ciclo de Otto.
Daimler haba construido un motor de dos cilindros en que los dos pistones movan un solo eje.
Este motor fue fabricado en gran nmero, no solo para la industria del automvil sino tambin
para ser incorporado para pequeas embarcaciones, y como motor fijo.
Otro ingeniero alemn Karl Benz, se dedicaba a la construccin de motores.
El motor construido por Benz, en 1885 con un solo cilindro difera del de Daimler en que dicho
cilindro iba situado en posicin horizontal , dispona de un sistema elctrico de ignicin y era capaz
de moverse a velocidades relativamente reducidas. Aplicado a un vehculo de tres ruedas, el
motor obtuvo un notable xito en 1893, al ser utilizado, en una versin de 3,5 cv, en un vehculo
de cuatro ruedas: la produccin de este motor se prolongo hasta 1901. Su ignicin provocada por
medio de una bobina elctrica de induccin. Fue adoptado muy pronto extensamente por otros
fabricantes de motores.
La chispa era producida por medio de una buja desmontable, de diseo moderno, situada en la
culata del cilindro.
A partir de 1893 Daimler, y otros adoptaron el moderno carburador de flotador inventado por
Whilhelm Maybach. Hasta la primera guerra mundial la nica alternativa al carburador original de
radiacin y al carburador de flotador era el carburador de mecha.
Lanchester acoplado a los motores Lanchester, al que aremos referencia posteriormente, en

funcionamiento desde 1897. Los motores de mltiples cilindros haran su aparicin muy
posteriormente. El diseo de tales motores presenta considerables problemas de ingeniera.
En su motor, Lanchester aplicaba el principio de los dos cilindros horizontales y opuestos entre s,
pero en lugar de un solo eje de cigeal haba dos, uno encima del otro.
La mayora de los motores de combustin interna de la primera poca estaban refrigerados por
aire; Diesel dedico especial atencin al mantenimiento de una baja temperatura en la maquina
con el propsito, de eludir la necesidad de un sistema de refrigeracin.
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Sin embargo antes de 1900 hizo su aparicin un sistema adicional de refrigeracin por medio de
la circulacin de agua, que constituyo una de las caractersticas del primer automvil de Ford de
1896 y tambin de los primeros motores Lanchester, aunque no del modelo original.
Captulo 22: LA INDUSTRIA ELCTRICA

INTRODUCCIN HISTRICA
Es posible establecer con bastante seguridad la fecha de transicin de la electricidad como ciencia
experimental a la electricidad como industria en plenitud. El acontecimiento clave fue la
demostracin prctica llevada por Michel Faraday frente a la royal society el da 24 de noviembre
de1831.
RESEA HISTRICA DEL INICIO DE LA ELECTRICIDAD.

Los griegos ya saban que al frotar un trozo de mbar este adquiere la capacidad atraer objetos.
William Gilbert, mdico de la reina Isabel I de Inglaterra conoca una veintena de sustancias que
posean esa capacidad.
En 1660 Von Gericke invento una maquina de friccin capaz de generar flujo continuo de
electricidad.
En 1729 Stephen Gizo una importante contribucin al distinguir los contutores de los no
conductores.
En 1730 el Frances charles Du fay descubri los polos positivo y negativo.
En 1754 John cantn inventa un instrumento para medir la electricidad a base de la repulsin y
atricin de esferas de medula.
En Filadelfia, Benjamin franklin, haciendo volar cometas en tormentas identifica los relmpagos
como cargas elctricas, esto dio origen al para rayos.
En 1800 volta presenta su pila (la pila voltaica o hmeda).
Durante 1802 se observo el fenmeno del arco elctrico y el del calentamiento de las resistencias
que origina la lmpara incandescente.
H. C. Oersted y A. M. Ampere (independientemente) fomentan las bases de la relacin de la
electricidad con al magnetismo.
De esta manera llegamos a la presentacin de Faraday.
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LA PRODUCCIN DE ELECTRICIDAD.
Un ao despus de lo de Faraday Hippolyte Pixii fabrico un generador hecho a mano.
Los primeros generadores eran de corriente alterna.
En 1825 por parte de William Sturgeon, dio el fundamento de la auto excitacin magntica.
Werner Von Siemens demuestra en 1866 demuestra el principio de la auto excitacin magntica
frente a la academia de Berln de ciencias y su hermano en el royal society.
Se introduce el anillo gramme por su creador homnimo en 1870 serva con el proceso de mejorar
los generadores y en especial el de evitar recalentamiento.
Siemens company respondido al anillo de Gramme con el inducido de tambor que posteriormente
sustituir al anillo.
La proliferacin de lmparas de arco e incandescentes (de Edison y Swann) haban hecho
necesario el diseo de y construccin de generadores de energa elctrica de considerable
tamao.
Hubo una gran polmica con respecto al uso de la corriente ya que aunque se acostumbro a usar
corriente continua y los generadores de energa proporcionan corriente alterna, pero fue George
Westinghouse que lo adopto en los primeros generadores elctricos en el Nigara hacia 1893 y as
comprobando la eficiencia del la corriente alterna.
Durante los siguientes aos se levantaron rpidamente grandes industrias para suministrar la
electricidad a sus distintas localidades.
DISTRIBUCIN.
Durante aquella poca la contante necesidad de energa elctrica hacia una necesidad cada vez
mayor de una distribucin de energa elctrica ms eficiente, los materiales que se ocupaban de la
poca ya se avan comprobado de buenos conductores pero asa falta un mejor aislante ya que
constantemente se ocupaba de mejores aislantes y de menor precio, debido a la alta demanda de
cable aislado para telgrafo.
A par de la poca de 1850 expansin de la industria elctrica en general y del telgrafo en

particular exigi un enorme nmero de aisladores de porcelana y partir de 1888 se utilizaron
aisladores de cermica a finales del siglo fueron aisladores con cierre de aceite en 1848 Hancock
invento una maquina que protega el cable con gutapercha.
En 1850 se empezaron a utilizar cables recubiertos de plomo.
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A finales del siglo el caucho ere aceptado como el mejor material aislante tuvo algunos
problemas con el caucho vulcanizado pero fueron superados estaando de alambre antes de
recurrirlo.
Los experimentos de Ferranti con tubos concntricos de cobre tuvieron tanto xito que pronto
seria adoptado como practica general durante muchos aos, este tipo de cable tenia ciertas
ventajas intrnsecas a dems de servir perfectamente para el intenso trabajo que ello requera y
ser eficiente en corriente alterna.
El primer cable telegrfico atlntico tendido en 1858 necesito ms de 25,000 kilmetros de
alambre y cobre trenzado.
John Hopkinson profesor del King`s Collage de Londres, patento el sistema de trifilar para la
distribucin de corriente continua que proporcionaba un medio para alimentar 2 circuitos con un
solo generador lo que permita ahorrar hasta ms de 1 50% del cobre.
TELEGRAFIA Y TELEFONIA:
La telegrafa se debe mucho a la revolucin Francesa debido a que uno de los revolucionarios
llamado Claude Chappe se concentro en el problema de la telegrafa a larga distancia en 1790 y
propuso que se levantasen una serie se estaciones equipadas con brazos que hacan los semforos
y a una distancia de 16 kilmetros de una con otra. En 1793 Chappe instrucciones de levantar una
serie de estaciones entre y Lille y Paris cuyo primer mensaje se transmiti en agosto de 1794.
Los ingleses adoptaron un medio muy parecido por cuestiones de guerra. Una interrupcin
temporal de las hostilidades en 1802 hizo que se perdiese el inters por estas instalaciones, pero
en 1806 se completara una nueva lnea de estaciones entre Londres y Plymouth.
A pesar de que se terminaron las hostilidades se segua usando el telgrafo visual de braco a barco
aun que este fuera vulnerable a las condiciones atmosfricas, ya que una visibilidad limitada en un
sector del recorrido podra daar el intercambi de seales.
Con el uso de energa elctrica el telgrafo evoluciono rpidamente esta clase de telgrafo se baso
por el magnetismo que resultaba de una bobina.
En 1836 un instrumento fue contemplado en Heidelberg por Cook ese instrumento fue una unidad
telegrfica propuesta por Schelling y Cook lo administro para el primer sistema en gran escala de
telegrafa elctrica con xito.
Pero el de la siguiente dcada Cook se uni con Wheatsone e hicieron varias lneas de telgrafo
por toda Inglaterra.
El cdigo utilizado ahora universalmente se lo debemos al inventor Americano Samuel Morse que
llevaba haciendo investigaciones en 1832.
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Debido a la buena suerte de Morse tena a su disposicin las lneas americanas pero Cook y
Wheatsone formaron en 1846 la Electric telegraph company haciendo una gran rivalidad entre
Morse y Cook. La intensa competencia termino en los estados unidos con la formacin de la
Western Unin Company en 1856.
No solo Inglaterra sino tambin la de mas unin Europea desarrollo sistemas telegrficos.
Wheatsone sugiere un cable submarino a travs del canal de la marcha el permiso lo consigue
finalmente en 1851 tras varios aos de intento.
Una de las consecuencias de este hecho fue que las bolsas de Paris fuesen conocidas antes del
cierre de operaciones en London Stock Exchange.
Se ideo un plan ms ambicioso el cable tras atlntico que iba de Londres a America tras varios
intentos fallidos donde las dificultades tcnicas se hacan notar de 1857 donde fue el primer
intento hasta 1876 donde alcanzara el triunfo.
En 1862 el sistema telegrfico mundial cubra aproximadamente 240mil kilmetros incluidos 24mil
en Inglaterra 128mil en el resto de Europa y 77mil en America.
Para 1872 casi todas las principales ciudades del mundo estaban unidas entre si por el telgrafo.
El telgrafo estaba pensado para transmitir mensajes en cdigo que receptor escriba a mano. En
1845 se invento un mtodo para la impresin del mensaje que se le conoci como telgrafo
impresor de House. Wheatsone patento un telgrafo impresor en 1860. Se pens que se podra
hacer un telgrafo con voz sin embargo planteaba problemas muy diferentes. Aun que en 1876
Alexander Graham Bell incorporando un micrfono electromagntico creo el primer telfono. La
primera compaa telefnica en Gran Bretaa se formo en 1878.
Los descubrimientos de Faraday incitaron Maxwell a investigar la relacin del magnetismo con la
electricidad y la luz, proponiendo que la luz consiste en las ondulaciones transversales del mismo
medio que es causa de los fenmenos elctricos y magnticos. La teora de Maxwell fue muy
heterodoxa y difcil de aceptar, sino fuera por los descubrimientos prcticos de Heinrich Hertz
quien descubri las ondas elctricas avalando la teora de Maxwell. Hertz dedico su atencin a
verificar la teora de Maxwell, demostrando que una corriente en un circuito poda inducir un flujo
correspondiente en un circuito sintonizado pero no conectado con el primero.
Aunque Hertz debido a la poca distancia de onda no le intereso la posibilidad practica de su
descubrimiento en 1895 Ernest Rutherford llegara a transmitir mensajes a una distancia de mil
200 metros en Cambridge y a finales del siglo los experimentos de Guglielmo Marconi situaron a la
telegrafa sin hilos a un terreno prctico. El logro ms espectacular de Marconi fue enviar una
seal a travs del atlntico en 1901.
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ALUMBRADO ELECTRICO:
Se ha comentado como Davy descubri la base de las lmparas de Arco su perfeccionamiento fue
llevado a cabo tras varios intentos de varias personas, en 1857 por Frederic Holmes quien propuso
un Arco en vez de descomponer agua con la corriente elctrica.
Aun as no se perfeccionaron las lmparas de Arco hasta que los dinamos fueran perfectos esto
ocurri hasta 1871.
En 1876 hizo su aparicin una lmpara de Arco de nuevo y mejorado diseo llevada a cavo por
Pal Jablochkoff. En ella haba electrodos de carbono que iban situados vertical y
horizontalmente. El rendimiento de las lmparas mejoro al ponerle una capa de cobre al carbono.
Mientras tanto las lmparas incandescentes se haban perfeccionado a tal extremo que en 1880 se
venda ya por cientos de miles.
Esta evolucin de la lmpara incandescente se debi a varias dcadas de investigacin por parte
de Staite, Swan y Edison. El principal problema de estas fue como mantener el vaco en la
bombilla adems de que el intenso calor fracturara el vidrio de la bombilla.
Swan y Edison cada uno investigando por su parte y haciendo avances tuvieron conflictos legales
tras de eso decidieron colaborar juntos en vez de competir y 1883 se funda la Edison and Swan
United Electric Light Company Limited.
Inicialmente a pesar de su excito ya conocido la industria de Edison y Swan no fueron reconocidos
en general ejemplo de ello fue que Siemens rechazo en 1881 una invitacin para hacerse cargo
de una licencia de para Europa de de las patentes de Edison.
Pero en un ritmo que se aceleraba cada vez ms y ms, la industria de alumbrado elctrico
tomara una gran fuerza que para 1982 se instal ms de 1000 lmparas en el museo britnico y la
real academia, el ao anterior se haba hecho en el teatro Savoy de Londres.
Aunque el hecho de que le carbn fuera tan exitoso como material para las lmparas en un
principio, no se dejaron de hacer lmparas de otros materiales.
En 1989 Von Welsbach puso en uso filamentos de osmio (punto de fusin 2700C).
En 1900 se propusieron con tntalo (fusin a 2996C).
En 1911 se generalizo el uso de wolframio (fusin 3410C).
Ay que mencionar que debido al uso excesivo de lmparas pronto serian necesarias las
regularizaciones de las conexiones con la red ya que esta en un principio se hizo directamente. En
1880 se empieza a tomar en cuenta esto y en Inglaterra se empiezan a utilizar el casquillo de
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bayoneta, mientras en Amrica se empleo el casquillo de rosca propuesto por Edison. En 1900
los fusibles haban pasado a ser de uso general.
EL MOTOR ELCTRICO.
Este tiene particularices similares al dinamo de echo bsicamente es un dinamo que en vez de dar
energa elctrica recibe de esta, esto provoca energa mecnica pero ay ligeras diferencias del
dinamo al motor propiamente en el diseo aunque sea el concepto el mismo. Gramme que
presento su dinamo alimentando otro dinamo que se mova esto en Viena en 1873.
Ay que observar algo los primeros motores elctricos fue de corriente continua, pero durante la
poca se estaba haciendo presente la corriente alterna.
El primer motor de corriente alterna lo invento el buen Nicols Tesla, (y no fue su nico aporte al
campo de la electricidad) y fabricado en los estados unidos por Westinghouse.
Resulta interesante que a pesar de la fabricacin de de motores de corriente alterna este no
predominara la industria como la ferrocarrilera o el tranva.
Una caracterstica del motor elctrico es que es muy cmodo y dentro de la industria fue
particularmente usado para apoyar maquinas hasta que ingenieros de maquinas y herramientas
implementaron a sus maquinas estos motores de tal manera que los motores formaban parte de
la maquina y que estos desarrollaran un accin en particular dentro de ella.
Captulo 23: LA IMPRENTA: LA FOTOGRAFIA Y EL CINE

Hacia 1900 la fotografa, que al principio era simplemente deno9minada <<el nuevo arte>>,
desempeaba un papel indispensable no solo en la ciencia y en la medicina, sino tambin en todo
el campo de la industria y del comercio.
La fotografa, fue una creacin del siglo XIX: en efecto, un periodo de solo 50 aos separa el primer
guerrotipo de la instantnea de Kodak. Por lo que respecta al cine la primera proyeccin pblica
de una pelcula tal como las que conocemos hoy se llevo a cabo en 1895.
LA FUNDICIN Y COMPOSICIN DE TIPOS:

Desde su invencin hasta principios del siglo XIX no se produjeron cambios bsicos en el
funcionamiento de prensas de imprimir.
Durante los tres primeros siglos de su existencia, se estima que las cifras de produccin de la
industria tipogrfica se triplicaron, y quiz se quintuplicaron, pero la calidad media de la impresin
se deterioro. Cada letra todava deba ser fundida y compuesta a mano, siendo la velocidad
mxima que poda alcanzar un experto fundidor la de unas 6 letras por minuto.
La primera mquina eficaz para fundir tipos de imprenta fue inventada en los Estados Unidos en
1838 y funcionaba tanto a mano como movida por una mquina de vapor.
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La maquina empez entonces a ser aceptada por todo el mundo; una generacin ms tarde The
Times emplea una maquina fundidora rotativa con un centenar de matrices y una produccin de
60.000 letras por hora.
En 1856 hizo su aparicin la mquina de Alden, que estaba formada nada menos que por 14.626
piezas, y que se uso inicialmente para la edicin de libros.
Cuando se celebro el cuarto centenario de Caxton en 1877 ya se dispona de una maquina de
componer elctrica, y la variedad de inventos era tan grande que se deca que The Times tenia
stanos enteros llenos de maquinas desechadas; a pesar de lo cual, y teniendo en cuenta las
frecuentes averas, tales maquinas no eran suficientemente rpidas como para segura su adopcin
general, aunque los peridicos siempre se mostraron ansiosos de poder contar con ellas.
En 1866 los peridicos podan disponer de una maquina de mejores resultados basada en
principios totalmente distintos. Cada lnea obtena con las maquinas entonces existentes requera
la cooperacin de tres obreros el fundidor de tipos, el operario que controlaba la seleccin de
letras de sus almacenes y la persona que justificaba la lnea-, mientras que la nueva mquina
permita que un solo obrero especializado produjese la misma lnea cuatro veces ms
rpidamente.
Otto Mergenthaler, construira posteriormente una versin mejorada de dicha maquina con un
teclado con el que se controlaba una serie de barras verticales, en cada una de las cuales estaba
impresa en relieve una letra del alfabeto.
Mergenthaler se dio cuenta en seguida de que la primera etapa, muy pesada se podra suprimir
montando un almacn de matrices, esto es, moldes con que los fundidores fabricaban los
caracteres individuales.
J.G. Benton inventor americano perfecciono una maquina que cortaba mecnicamente los
troqueles. La litopia, tal como es hoy universalmente conocida, estaba terminada en lneas
generales en 1890, y rpidamente paso de Amrica a Gran Bretaa y ms tarde al resto de Europa.
En 1900 ya era usada por gran parte de los peridicos de Londres y por unos 250 peridicos y
revistas a nivel nacional y provincial.
En la dcada de 1890 los Estados Unidos tambin fueron los primeros en introducir la monotipia
para composicin de libros. En esta mquina se haca tambin uso del principio del rollo de papel
perforado sobre el cual el obrero que manejaba el teclado registraba lo que deba ser impreso.
La fundidora dispona de un bastidor cuadrado de acero que por lo general tena capacidad para
unas 2250 matrices en una superficie que no pasaba de 100 centmetros cuadrados, colocndose
la matriz requerida encima del molde como consecuencia de la accin de las perforaciones
efectuadas en el rollo de papel.
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LA MAQUINA DE ESCRIBIR:
Aunque a lo largo del siglo XVIII y principios del siglo XIX se inventaron diversos tipos de mquina
de escribir, incluidas algunas que estampaban las letras en relieve sobre el papel para los ciegos, el
uso generalizado de la mquina de escribir data solo de la dcada de 1880.
Su aparicin fue tambin un acontecimiento de considerable significado social, ya que provoco la
primera oleada de mujeres con destino a los trabajos de oficina: en 1881 solo haba 7.000
secretarias en Inglaterra y Gales; 30 aos despus, 146.000.
En 1829 se invento en Detroit un << Tipgrafo>> en el que las letras se situaban en la composicin
adecuada para imprimir moviendo una banda de metal semicircular sobre la cual iban montadas.
Todava hoy se pueden encontrar los tipos dispuestos sobre una banda curvada en una maquina
llamada varityper que se utiliza para hacer planchas de impresin en Offset.
Sin embargo, el prototipo de la mquina de escribir moderna fue la <<maquina criptogrfica>>,
inventada por un impresor marselles en 1833, fue esta la primera mquina en la que cada tipo iba
montado sobre una barra independiente. El mismo principio fue seguido por un impresor
americano, C.S. Sholes, quien utilizo un rodillo horizontal y una cinta entintada y, despus de
haber hecho unos treinta modelos, resolvi el problema de teclear rpidamente.
La mquina de Sholes fue manufacturada a partir de 1873 en adelante por la compaa
Remington.
LA MODERNA PRENSA TIPOGRFICA

George Clymer un inventor ebanista de Filadelfia introdujo con xito su prensa en el mercado
ingls, donde fue perfeccionada y transformada en una maquina llamada Albion. Esta mquina
ejerca su presin por medio de una barra elptica de acero que giraban por encima de la cabeza
de la platina y que aplicaba el mximo de presin al alcanzar la perpendicular.
Su fabricacin se inicio en la dcada de 1820, y en la de 1860 se venda en trece tamaos que
constaban de 12 hasta 75 libras, siendo elegida a finales de siglo por William Morris para la
Kelmscott Press.
Steven Roggles, de Boston, Massachusetts, en 1851 invento una prensa con una cama vertical, lo
que permita que tanto los tipos como el papel quedasen siempre a la vista excepto en el
momento mismo de la impresin, y una rama de tamao reducido, que media 11.5 x19
centmetros muy apropiada para el trabajo de los impresores por encargo.
Ya en 1810 un impresor de libros ingls, Thomas Bensley, basndose en la idea de un inmigrante
sajn, Friedrich Koening, imprima el Anual Register con una prensa manual adaptada a la que se
haba aplicado una maquina vapor y que dispona de unos rodillos que hacan automticamente el
entintado. La impresin se llevaba a cabo a una velocidad de 800 pginas a la hora.
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Solo el peridico The Times demostr tener la suficiente capacidad emprendedora para comprar
la maquina, con la que el da 29 de noviembre de 1814 se imprimi por una primera vez un
peridico con ayuda de una mquina de vapor a la velocidad de 1.100 impresiones por hora,
cuatro veces superior aproximadamente a la capacidad de impresin de una prensa manual.
En 1818 Koening haba conseguido la primera mquina de doble impresin, es decir, una maquina
con 2 cilindros independientes. The times adopto tambin esta mquina y con ciertas
modificaciones introducidas por sus ingenieros la sigui explotando hasta 1828, fecha en la que
puso en funcionamiento una maquina de su proprio diseo. Esta mquina tena 4 cilindros y con
ella se obtenan 4.000 impresiones por hora.
Rochard March Hoe, invento una maquina que dispona de 5 cilindros horizontales. Otra mquina
bastante parecida pero con los cilindros dispuestos en posicin vertical construida por los
ingenieros del The Times se pudo apreciar en 1851.
LA FABRICACIN DE PAPEL, LA ENCUADERNACIN Y L A ILUSTRACIN

El enorme aumento de lectores fue causa de un gran aumento en la demanda del papel aun antes
de que en 1861 quedasen abolidos los impuestos que lo gravaban.
Esta demanda de papel no poda ser atendida con los trapos de lino y algodn y con la paja que
eran utilizadas en la fabricacin del papel. Alrededor de 1855 se empez a importar esparto de
Espaa y frica del Norte, pero la solucin real consista en el empleo de pulpa de madera, con la
que se haba experimentado durante ms de dos siglos.
A partir de 1873 se empez a desarrollar la obtencin de pulpa por medio de qumicos, haciendo
astillas de madera en soluciones de sosa o sulfitos. La manufactura de papel en piezas de largo
continua hechas a mquina haba sido patentada en Inglaterra por N.L. Robert en 1798.
La mecanizacin de la encuadernacin se inicio bastante antes, ya que el cartn con soporte de
papel fue una medida de economa introducida durante las guerras napolenicas.
Para coser u encajar las hojas de los libros se ensayaron varios mtodos que no dieron resultados
satisfactorios, tales como coserlas con un alambre de hierro.
Hacia 1878 ya se disponan de maquinas para coser, en la dcada de 1890 Europa importo de
Amrica Mtodos para encuadernar libros en serie con sistemas automatizados de plegado y
alzado.
HISTORIA DE LOS COMIENZOS DE LA FOTOGRAFA

Hacia 1658 ya se dispona de cmaras oscuras para la fotografa, y el efecto qumico de la luz del
sol sobre las sales de plata era conocido en 1727.
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El hecho de que un pequeo agujero a travs del cual entra la luz en una habitacin a oscuras
(este es el significado literal de la denominacin <<cmara oscura>>) proyecta una imagen
invertida de los objetos exteriores sobre la parte opuesta fue reconocida al finales del primer
milenio d.C. por Alhazen, un tratadista de ptica rabe, quien propuso se utilizase para la
observacin de los eclipses de sol.
En el siglo XVIII hara su aparicin la cmara porttil, hacindose que pudiese variar la distancia
ente la lente y l apantalla con objeto de poder enfocar la imagen. Solo faltaban lentes acromticas,
junto con alguna forma de obturados, para hacer de la cmara oscura un instrumento
perfectamente adecuado a la fotografa.
En 1727 J.H. Shulzde, demostr que era la luz del sol y no su calor o el aire lo que oscureca las
sales de plata.
La fotografa tuene su punto de arranque real en los trabajos del fsico francs Joseph Niceohore
Niepce, a partir de los cuales se desarrollara en 1839 el proceso del daguerrotipo. Hacia esa
misma fecha W.H. Fox Talbot, descubri un procedimiento fotogrfico independiente que fue el
primero en poseer lo que hoy en da se considera caracterstica esencial de la fotografa, esto es, la
posibilidad de hacer varios positivos de un solo negativo.
Las placas de cristal de colodin, aparecidas en la dcada de 1850 demostraron ser el primer
medio completamente prctico y eficaz para hacer fotografas.
Niepce empez sus experimentos en 1816, utilizando cloruro de plata como substancia sensible a
la luz, y despus de diez aos hizo la primera fotografa del mundo desde una ventana de su casa
en Chaln sur- Saona con una exposicin de 8 horas.
FOTOGRAFA PARA EL AFICIONADO Y EL ILUSTRADOR

El cambio fundamental que convertira la fotografa era la produccin de un aparca seca de
resultados satisfactorios es decir, que fuese rpida, se conservase bien y pudiese ser revelada
cuando se quisiera. Con este propsito se aplicaron emulsiones de gelatina que contena acido
ntrico, bromuro de cadmio y nitrato de plata; cuando la emulsin haba <<madurado>> con ayuda
del calor, la pelcula resultante era veinte veces ms rpida que la de colodin hmedo. Hacia
1900 la sensibilidad de las placas haba sido aumentada todava ms de forma que permita un
tiempo de exposicin mnimo de una milsima de segundo, lo que significaba que la fotografa
poda ser casi instantnea. Con el uso de placas secas, listas para ser usadas inmediatamente, la
fotografa como distraccin se puso por primera al alcance de los simples aficionados.
El uso vino acompaado de abuso, y as, por ejemplo, la vulgaridad inquisidora de que hacen galas
las modernas cmaras de televisin se vio anticipada por la cmara oculta detective, un juguete de
la dcada de 1890. Sin embargo la evolucin ms importante durante las dcadas de 1880 y 1890
fue el aligeramiento de peso del equipo de fotgrafo y la simplificacin de su funcionamiento.
Pgina 77
DESARROLLO DE LA CINEMATOGRAFA
El cine como fuerza social de gran importancia corresponde al periodo posterior a 1900.
La primera exhibicin pblica de una pelcula en el sentido moderno e la palabra se celebro en
Paris en 1895; la palabra cinematograph entro a formar parte del vocabulario ingles al ao
siguiente. Sus races que se encuentran en la palabra griega que significa movimiento.
El problema central al que hacan frente los inventores de finales del siglo XIX era el cmo producir
la ilusin de movimiento tomando y proyectando una serie de fotografas con intervalos
regulares, pero muy cortos entre s.
En 1826 J.A. Paris invento el taumatropo. Este aparato consista en un disco de cartn que tena
dibujados sobre sus dos superficies dos objetos completamente distintos, tales como un rbol y su
follaje: cuando se haca girar el disco dndole impulso con la mano, las dos imgenes se
combinaban. Pero el desarrollo ms importante de la idea a mediados del siglo fue su asociacin
con la linterna mgica. El uso de la luz potente de un reflector y una lente para proyectar sobre
una pantalla un dibujo, inicialmente hecha sobre una diapositiva de cristal, fue una idea que se le
ocurri por primera vez en 1645 a un jesuita alemn, A. Kircher, y en 1736 el fsico holands Pieter
van Musschenbroek introdujo el movimiento en la linterna haciendo pasar una segunda
diapositiva por delante de la primera que haca de fondo mvil.
El barn Franz von Uchatius, adapto a la linterna mgica la fila de dibujos del zootropo. Su primer
ensayo, en que se proyectaban una serie de dibujos a travs de una diapositiva que giraba tuvo
lugar en 1853; el segundo y ms afortunado de los mtodos propuestos por el fue el hacer girar el
foco de luz y no la diapositiva, pero aun as el numero de dibujos que podan figurar en una sola
diapositiva limitaba el periodo de proyeccin a 30 segundos.
Hasta 1874 fue cuando se empezara a utilizar la fotografa para registrar un movimiento continuo
en etapas con vistas a su reproduccin. Ello lo lograra el astrnomo francs P.J.C. Janssen, quien
deseaba registrar el trnsito de Venus por delante del sol el 8 de diciembre de 1874.
El fisilogo francs tienne Jules Marey empez a usar en 1882 lo que el llamaba el <<fusil
fotogrfico>>, con el que se hacan doce exposiciones por segundo en una placa de cristal
rotatoria, siendo cada exposicin de 1/720 de segundo.
El nuevo invento del papel fotogrfico permiti a Marey hacer en octubre de 1888 una
demostracin ante la academia de ciencias francesa de su cmara crono fotogrfico, que contena
los principios esenciales de la moderna cmara de cine.
La primera exhibicin pblica de una pelcula en diciembre de 1895.
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Thomas Edison quien en 1887 tuvo la idea de utilizar fotogramas junto con su fongrafo. En
1889 contemplo en Paris la obra de Marey y en 1891 solicito la patente de una cmara en que se
engranaban unas ruedas dentadas para asegurar el movimiento intermitente de la pelcula,
aunque tal dispositivo se dara a conocer al pblico seis aos despus de haber obtenido la
patente solicitada. Mucho ms importante fue la introduccin por Edison de una pelcula de
celuloide de 35 mm con 4 perforaciones a los lados de cada una de las imgenes, las cuales
permitan que la pelcula pudiese ser pasada a travs de la cmara o del proyector con ayuda de
unas ruedas dentadas de avance y simplificaban su colocacin exacta.
El rodaje de las primeras pelculas era tan primitivo como su revelado: una cmara movida a mano
con ayuda de una manivela iba colocada sobre un trpode de madera, con luz del sol como nica
fuente de luz en interiores como en exteriores.
Geoges Melies, fundador de Star Films, estuvo dedicado de pleno, a partir de 1896, a la creacin
cinematogrfica, con esa combinacin e ingenio que hace del entretenimiento una obra de arte.
Aunque las pelculas sonoras no haran su aparicin hasta los aos veinte, con el desarrollo de la
vlvula termoinica, la idea ya haba sido concebida en 1887. El fongrafo de Edison, patentado en
enero de 1887, grababa y reproduca con gran fidelidad los sonidos por medio de pistas sonoras
grabadas en cilindros recubiertos de una hoja de estao.
La calidad de la reproduccin haba sido mejorada por Emil Berliner, inventor del gramfono, con
destino al cual haran aparicin en 1897, y con gran xito, las grabaciones en discos. El ao
siguiente un joven ingeniero dans, Valdemar Poulsen, invento la grabacin magntica del sonido.
Captulo 24: AGRICULTURA Y ALIMENTACIN

LA AGRICULTURA: APEROS
El periodo de la revolucin industrial en Inglaterra, en Europa y dondequiera que la industria
mecnica se extendi planteo problemas de aprovisionamiento alimenticio.
No solo aumento la poblacin de Europa en el curso del siglo XIX en 200 millones, sino que a
pesar de ese gran aumento un sector de la poblacin mucho mayor que en cualquier poca
anterior de la historia europea estuvo dedicado a las actividades industriales, comerciales y otras
varias que no contribuan directamente al suministro de alimentos. Desde luego, buena parte de
esta inmensa produccin industrial era canjeada en trminos muy ventajosos por artculos
alimenticios (y materias primas) de origen tanto europeo contra exraeuropeo, pero se precisaban
progresos tecnolgicos de muchas clases para hacer tales intercambios posibles.
Pgina 79
El transporte barato, por ejemplo, permiti a todos los pases industrializados hacer una
utilizacin mucho ms rentable de sus zonas agrcolas.
La agricultura, como la industria, se beneficio tanto directa como indirectamente del desarrollo de
la ciencia. Lavoisier fund en 1778 una granja modelo en Frchines, en donde duplico la
produccin de trigo en diez aos. En la Royal Institution, en 1803, a peticin directa del Ministerio
de Agricultura, Sir Humphrey Davy pronuncio una serie de conferencias sobre qumica agrcola.
Cerca del final del siglo XIX las tcnicas agrcolas, incluso ms que las empleadas en la industria,
estaban siendo mejoradas empricamente como resultado de la experimentacin llevada a cabo
por agricultores y fabricantes, ms que como resultado de investigaciones cientficas.
La agricultura de subsistencia era una forma de vida autrquica, cuyo derrocamiento era a
menudo ms difcil que la sustitucin de la mano de obra por maquinaria en una industria
establecida. En el continente europeo hubo en realidad algunos gobernantes, tales como Federico
el Grande, de Prusia, cuya intervencin personal dio un mpetu directo al progreso agrcola.
Hacia 1767 a Escocia haba llegado un molde pequeo de arado, que requera menos animales de
tiro, cuya caracterstica distintiva era un armazn triangular; tambin es significativo que la
vertedera curva del arado estuviera cubierta parcialmente con una placa de hierro.
En 1782 la sembradora de Jethro Tull dada a conocer por su libro en 1731, haba sido mejorada
introduciendo engranajes para la maquinaria de distribucin; esta sembradora, conceba para la
distribucin de pequeas semillas tales como las de mielga, fue adaptada con xito a la de semillas
grandes y luego a la de abono y fertilizantes.
Puesto que la recoleccin era la operacin que precisaba de ms mano de obra en la agricultura es
bastante sorprendente que las segadoras inventadas en Gran Bretaa y Amrica desde 1780 en
adelante no se utilizasen durante medio siglo.
En 1833, el americano Obed Hussey haba inventado una maquina mas practica diseada para ser
arrastrada, pero esta a su vez fue sustituida gradualmente por la maquina ms conocida de Cyrus
McCormick que realizo una serie de mejoras sobre su patente original de 1834 y finalmente
estableci una fabrica en Chicago en 1848; hacia 1860 Hussey se haba retirado de los negocios y
McCormick estaba produciendo 4.000 maquinas al ao.
La ms primitiva herramienta manual de los sucesivos tratamientos de la cosecha de cereales era
el mayal. La primera mquina utilizada con xito para este objetivo fue la inventada por un
constructor de molinos de molinos escoses, Andrew Meikle, en 1784.
En 1842 Ransome gano un premio de la Royal Agricultural Society por la aplicacin de maquinas
de vapor locomotoras a la trilla. Mientras tanto se haba inventado un aventador mecnico para el
paso siguiente de separar el grano de la paja por medio del uso de un ventilador y unos tamices.
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De este modo se abri camino un tipo de maquina ms complicada, que combinaba aparatos de
trillar y limpiar con cribas para clasificar el grano.
AGRICULTURA: PRODUCTOS
Desde 1750 la practica agrcola se separo cada vez mas del sistema medieval.
El trbol y el nabo estaban ambos muy difundidos en los Pases Bajos hacia 1650; tambin se
cultivaba trbol por entonces en el norte de Italia, mielga en Francia, y quiz alfalfa en el sur de
Espaa.
El sistema de alternativa de cultivos, conocido comnmente como rotacin cuatrienal de Norfolk,
fue una adaptacin en terreno ingles de una rotacin siete seal practicada en Flandes. Los
cultivos industriales de los flamencos, incluyendo en camo y el lino, el aceite y las plantas
tintreas, no fueron adoptados en Inglaterra, al igual que el sembrar durante un largo periodo
pastizales en los campos de cultivo.
El trbol y el nabo proporcionaban forraje de invierno para los rebaos y manadas cada vez ms
grandes: se les poda alimentar con estos productos en el campo, en el corral o en el patio, con el
consiguiente aprovisionamiento de abono para enriquecer la tierras.
El producto final ms importante era el grano, del cual una poblacin en continuo crecimiento
necesitaba urgentemente un suministro cada vez mayor para la comida y en el caso de la cebada
para la bebida.
Al igual que en Gran Bretaa, otros pases de Europa aprendieron a perfeccionar los mtodos de
cultivo y de cra.
En Gran Bretaa la cra de ganado merino fue una de las muchas actividades agrcolas por las que
Jorge III se intereso personalmente, y la primera importacin fue preparada para el por Sir Joseph
Banks, presidente de la Royal Society.
Aunque la conservacin de abono animal para enriquecer los cultivos era importantsima para una
buena economa agrcola en esta poca, estaban cada vez ms en boga otros mtodos para
enriquecer el suelo. La antigua practica de margar (preparar una tierra arija con una capa de
materia compuesta de arcilla y caliza). La marga se extraa laboriosamente por debajo de la turba
de los pantanos y se utilizaban la vieja turba y el suelo arcilloso despus de quemarlos.
En 1842 J.B. Lawes estableci la industria de fertilizadores artificiales en Inglaterra con su fbrica
de superfosfatos.
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LA AGRICULTURA: EL MUNDO CAMBIA (1850-1900)

Entre 1850 y 1857 comenz a ser apreciable un cambio de equilibrio, acelerado tan decisivamente
hasta 1900 que Gran Bretaa y Europa dejaron Claramente de ser el principal centro del progreso
agrcola. Porque el mundo transocenico paso sbitamente de ser un productor de materias
primas y alimentos a ser un generoso proveedor de lo necesario.
El rea sometida a cultivo en los Estados Unidos entre 1860 y 1900 s estima en ms de
160.000.000 de hectrea, esto es, ms de diez veces la superficie cultivada, de Inglaterra y Gales.
J.F. Appleby hizo un invento: una agavilladora-atadora. Tambin se inventaron maquinas
cultivadoras de varios tipos, comenzaron a utilizarse tractores movidos por maquinas de vapor al
igual que grandes trilladoras y finalmente maquinas combinadas, que llevaban a cabo en un da el
proceso de segar 12 hectreas de trigo y realizar todas las operaciones necesarias hasta dejarlo
metido en sacos.
La calidad de la raza que haba sido en un principio importada por los espaoles fue mejorada por
los britnicos, y se desarrollo una tcnica de engorde para los animales destinados al matadero, a
veces con hierba pero principalmente con maz.
La agricultura tropical se beneficio de las nuevas oportunidades que proporcionaba el transporte
moderno.
Las plantaciones de azcar fueron introducidas con xito en un lugar lejano como Queensland; al
final del siglo XIX, una produccin mundial de azcar de 12.4 millones de toneladas mtricas, 6.4
millones todava provenan de la caa de azcar.
Entre los productos totalmente nuevos de la agricultura tropical, figura el aceite de palma de
frica. Los primeros cacahuates se trajeron Gambia en 1830, y medio siglo despus se utilizaban
en la manufactura de mantequilla.
EL TRATAMIENTO DE LOS ALIMENTOS: LA CONSERVACIN DEL PESCADO

Y LA PESCA DE LA BALLENA.
En los siglos XVII y XVIII se cazaba la ballena por su aceite y sus barbas, estimadas como material
para corss, paragua y resortes, pero la utilidad del cuerpo muerto estaba limitada por su rpido
deterioro.
Un logro del siglo XIX fue el pescado marino en condiciones excelentes. Esto gracias a la creciente
eficacia de los barcos de pesca, ya que se hizo ms practicable llevar un gran tanque de agua de
mar en el que los peces capturados pudieran mantenerse vivos. En aguas poco profundas, la pesca
por arrastre era un mtodo alternativo. El segundo factor interrelacionado con dicho logro fue el
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ferrocarril, que conectaba los puertos pesqueros con los mercados industriales del interior
rpidamente. La utilizacin del hielo en el transporte del pescado, que es el tercer factor, comenz
antes de 1800 para algunos comercios de lujo, como el envo de salmn escocs.
Para la caza de ballenas se utiliz el ballenero, un pequeo barco de vapor tan rpido como para
acercarse a cualquier ballena. El can disparaba un arpn muy pesado y dentado atado a una
cuerda de 700 metros, cuya cabeza contiene una carga destinada a explotar despus de entrar en
el cuerpo de la ballena.
El proceso de hidrogenacin para convertir el aceite en grasa slida haba hecho de la ballena una
importante fuente de materia prima tanto para los jabones como para la margarina.
TRATAMIENTO Y CONSERVACIN DE LOS ALIMENTOS.

Los alimentos que la humanidad ha utilizado no pudieron ser utilizados ms que en los lugares de
produccin, hasta que la tecnologa alimentaria, sobre la poca de la Gran Exposicin de 1851,
comenz a desarrollar numerosos procedimientos modernos de conservacin. Los tres productos
de consumo general eran el pan, la carne y la leche.
En Hungra hacia 1840, se haca pasar el grano a travs de una serie de parejas de rodillos
estriados en espiral, seguidos por parejas de rodillos lisos, de modo que se obtuviesen unas cinco
o seis calidades diferentes de harina del mismo trigo. El producto era muy blanco; de uso
econmico; haca hogazas altas, bien apiladas, y tena cualidades superiores de conservacin.
El desarrollo del convoy lechero contribuy la utilizacin de un refrigerador de agua en el lugar de
origen, y se pusieron en uso grandes cisternas de lminas de acero estaado para su transporte
entre la granja y el carro del repartidor.
En Inglaterra se haca leche deshidratada en polvo en 1855, adicionando a la leche carbonato
sdico antes de la evaporacin y azcar de caa despus a fin de obtener una masa que pudiera
ser convertida en polvo despus de deshidratarla; la leche deshidratada pura aparicin por vez
primera en Amrica antes de final de siglo.
El azcar como conservativo se us para almacenar la pulpa de la fruta con objeto de hacer una
mermelada de inferior calidad fuera de estacin.
ENLATADO Y REFRIGERACIN.
Los estudios de Pasteur sobre bacterias en la dcada de 1860, hicieron posibles los principios
fundamentales para conservar los alimentos en latas, que se establecieron hasta el final de la
dcada de 1890. En el enlatado se tienen que cumplir dos condiciones esenciales. Primero, se
tiene que calentar suficientemente en todo su volumen el alimento que se quiera conservar para
destruir las enzimas y bacterias dainas. Segundo, los recipientes en que se guarda el material
esterilizado tienen que ser cerrados hermticamente, para impedir que se reinfecten por las
bacterias y los mohos que viven en el aire. El proceso consista en guardar los alimentos en
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botellas o jarras de cristal que se tapaban con un corcho poco apretado, se introducan en agua
hirviendo, y se precintaban tan hermticamente como era posible. El cierre final de las latas se
haca soldndolas.
En la dcada de 1893-1903 se invent desde una mquina para seleccionar y desgranar guisante
hasta el iron Chink, dispositivo para mecanizar los distintos procesos preliminares en las fbricas
de conservas de salmn cuando se excluy la mano de obra china en California. En 1847 se invent
en Amrica una prensa de remachar para hacer los rebordes de los discos que formaban los dos
extremos; 20 aos ms tarde una mquina para soldar las junturas laterales; y para el final de siglo
la manufactura de la lata con la juntura solapada era enteramente automtica.
La refrigeracin para conservar los alimentos a travs del uso de hielo, present ventajas no slo
en el comercio del pescado, sino tambin en la cura del tocino. En la dcada de 1830 se
comenzaron a patentar mquinas para fabricar hielo.
Otros dos mtodos para conservar los alimentos fueron: la deshidratacin, la cual se aplicaba
comnmente hacia el final de siglo en los huevos y la leche; el segundo, la utilizacin de los
conservativos y los llamados aditivos qumicos, que de igual modo tenan ms importancia en las
industrias alimenticias que en los hogares.
Pgina 84

RESUMEN 2 LIBRO 2 y 3 DESDE 1750 A 1900

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RESUMEN 2 LIBRO 2 y 3 DESDE 1750 A 1900

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DESAGE Y SANEAMIENTO .............................................................................................................. 28

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LA MAQUINA DE ESCRIBIR: .............................................................................................................. 75

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Captulo10: PANORAMA HISTRICO GENERAL 1750-1900

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Gran Bretaa financi la expansin comercial y en conjunto Europa se beneficiaba en conjunto

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industria de maquinaria basada en el desarrollo de las mquinas-herramienta (Maudsley y

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Captulo11: MAQUINAS DE VAPOR

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LA MAQUINA DE VAPOR APLICADA AL TRANSPORTE

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La mquina convencional, con su pesado balancn superior, demostr su utilidad en vapores de

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LOCOMOTORAS Y MAQUINAS DE VAPOR FIJAS

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DESARROLLO POSTERIOR A LA MAQUINA DE VAPOR

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LAS TURBINAS DE VAPOR

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LOS FUNDAMENTOS TEORICOS

Captulo12: LA MAQUINA-HERRAMIENTA Y SUS PRODUCTOS

La industria de la mquina-herramienta se convirti as en una importante caracterstica de las

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El torno es la mquina-herramienta ms antigua. Los relojeros inspirndose en hombres como

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LA HERENCIA DE LOS INICIADORES

La taladradora horizontal de John Wilkinson tuvo un virtual monopolio de la manufactura de los

Withworth se estableci como fabricante de herramientas en Manchester en 1833, con la

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EVOLUCIN POSTERIOR (1850-1900)

En las maquinas taladradoras, aparte de un aumento de tamao y precisin, el cambio principal

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Con un aumento de la velocidad de giro en toda clase de mquinas y con la necesidad de

La industria de las mquinas-herramienta ha sido desde hace largo tiempo de la mayor

13. El Transporte Moderno.

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serie como en un barco de madera, y al principio se colocaban en tingladillo; pero despus de

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13.3 El desarrollo de los ferrocarriles.

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LOS MATERIALES DE CONSTRUCCION

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NUEVOS USOS DEL HIERRO FORJADO, EL ACERO Y EL HORMIGN

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En 1882-89 se emplearon 50.000 toneladas de acero en la construccin de puente de Forth,

MEJORAS DEL ABASTECIMIENTO DE AGUAS

De 1801 a 1851 la poblacin de Inglaterra se duplico casi exactamente, la demanda de agua

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15. La Construccin: Las Exigencias del Transporte.

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