Determinacion Peso Eje Buses 25nov14

ALCALDA MAYOR DE BOGOT
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU
INFORME PREELIMINAR
DETERMINACIN DEL PESO POR EJE DE LOS BUSES
ARTICULADOS Y BUSES ALIMENTADORES DEL SISTEMA
TRANSMILENIO
CONSULTOR:
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL Y AMBIENTAL
BOGOTA D.C., DICIEMBRE DE 2004
TABLA DE CONTENIDO
1.
INTRODUCCIN
2. OBJETIVO
4. PROCEDIMIENTO DE PESAJE
4.1. PREELIMINARES
4.2. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS
4.2.1. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS EN LABORATORIO
4.2.2. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS EN CAMPO
4.3. PROCEDIMIENTO PARA EL PESAJE
4
5
5
6
9
5. RESULTADOS
11
5.1. VEHICULOS ALIMENTADORES

5.2. VEHICULOS ARTICULADOS
5.2.1. VOLVO
5.2.2. SCANIA
5.2.3. MERCEDES BENZ
5.2.4. IKARUS
5.2.5. RESULTADOS COMPARATIVOS DE LOS DIFERENTES VEHICULOS
ALIMENTADORES
11
15
15
16
17
18
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
19
DETERMINACIN DEL PESO POR EJE DE LOS BUSES ARTICULADOS Y

BUSES ALIMENTADORES DEL SISTEMA TRANSMILENIO
1. INTRODUCCIN
El presente informe se entrega cumpliendo lo establecido en el Convenio de Cooperacin
034 de 2004, cuyo objeto es Aunar esfuerzos entre el IDU y la Universidad de los
Andes para que la Universidad, adelante
los estudios que permitan determinar el peso
por eje de los buses articulados y alimentadores del sistema Transmilenio, en Bogota
D.C..
El documento incluye la descripcin de los trabajos realizados con el fin de obtener las
medidas ms precisas posibles. As mismo describe el procedimiento utilizado para la
determinacin del peso por eje de los buses alimentadores y articulados del sistema de
transporte masivo Transmilenio. Tambin se presentan los resultados obtenidos en la
medicin realizada el da 9 de diciembre del presente ao, con el correspondiente anlisis
de resultados.
Por ltimo se incluyen algunas recomendaciones de acuerdo a los resultados obtenidos.
2. OBJETIVO
Determinar el peso por eje de los buses articulados utilizados en el sistema de transporte
masivo Transmilenio, y los buses de las rutas alimentadoras en diferentes condiciones de
capacidad, en condiciones estticas.
_______________________________________________________________________________________________________
4. PROCEDIMIENTO DE PESAJE
4.1. PREELIMINARES
Para llevar a cabo la medicin del peso por eje de los vehculos, se utilizaron dos
bsculas especialmente diseadas para este propsito. Con el fin de obtener medidas lo
ms precisas posible fue necesario instalar y asegurar las bsculas al nivel de la superficie
de la rodadura.
Para cumplir con lo anterior, se procedi a cortar una losa previamente escogida, en el
patio de las Amricas. Los cortes se realizaron de forma rectangular de tal manera que
permitieran la instalacin de cada bscula, restringiendo el desplazamiento en sentido
longitudinal, y permitiendo el traslado transversal de las bsculas para centrarlas con
respecto al centro de cada par de ruedas gemelas.
Con el corte se extrajeron los bloques de concreto de espesor de 20 cms

aproximadamente. La cavidad resultante se rellen con un mortero epxico de alta
resistencia, dejando 8 cms de profundidad correspondientes al espesor de cada bscula
(ver figura 1 y 2).
Bscula
Figura 2. Esquema de ubicacin de las Bsculas.
Figura 1. Instalacin de bsculas.
_______________________________________________________________________________________________________
4.2. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS

4.2.1. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS EN LABORATORIO
La calibracin en laboratorio, se llev a cabo utilizando la maquina universal dinmica
servo-controlada MTS, dicha mquina tiene una capacidad de carga de 100 ton. Esta se
encuentra certificada por la Superintendencia de Industria y Comercio.
El procedimiento de calibracin se adelant colocando cada bscula sobre la base de la

mquina. Ubicando cada bscula en el centro geomtrico de la base. Sobre las celdas se
carga de las bsculas; se coloc un apoyo cilndrico de hierro fundido. Esto con el fin de
que la maquina aplicara la carga de manera uniforme, y estuviera exenta de
excentricidades por parte del cabezal transmisor de carga.
Figura 3. Maquina universal MTS.
Se le practicaron cargas de repetitividad, que iban siendo comparadas con lo mostrado

por el convertidor anlogo-digital conectado a cada bscula.
_______________________________________________________________________________________________________
4.2.2. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS EN CAMPO

La calibracin de las bsculas en campo se realiz el 3 de diciembre. El objetivo
principal de esta actividad era realizar medidas de repetitividad en relacin con todo el
proceso de medida. El resultado de las mediciones fue muy alentador encontrando en las
diferentes repeticiones de medidas una desviacin estndar de (Ver tabla de resultados
siguiente pagina).
Figura 4. Calibracin de vehiculo alimentador
Figura 5. Eje trasero colocado sobre la bscula

durante el proceso de calibracin.
PORTAL AMERICAS
Fecha
Diciembre 3 de 2004
Tipo
Alimentador Numero
Placa
VDF 964
Mercedez Benz
Observacione
s
Eje
1
1
1
1
1
Media
Desviacin
Estandar
2
2
2
2
2
Media
Desviacin
Estandar
Pesaje (Kg)
3270
3234
3230
3234
3230
3240
Personas
0
0
0
0
0
15,3
6432
6434
6432
6422
6434
6431
5,0
0
0
0
0
0
Tabla 1. Medidas de repetitividad bus alimentador vaco.
_______________________________________________________________________________________________________
PESO POR EJE VEHICULO ALIMENTADOR MERCEDES BENZ

MEDIDAS REPETITIVAS
7000
6500
6000
PESO (kG)
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
1
NUMERO DE REPETICIN
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
Grafico 1. Medidas de repetitividad con bus alimentador vaco.
Figura 6. Calibracin de bscula con

vehiculo articulado.
Figura 7. Eje trasero colocado sobre la bscula

durante el proceso de calibracin.
_______________________________________________________________________________________________________
PORTAL AMERICAS
Fecha
Tipo
Diciembre 3 de 2004
Transmilenio Numero
K004
Placa
VDA 385
Observacione
s
Eje
1
1
1
1
1
Media
Desviacin
Estandar
Pesaje (Kg)
4936
4926
4952
4954
4956
4945
Personas
0
0
0
0
0
13,2
2
2
2
2
2
Media
Desviacin
Estandar
4320
4350
4378
4356
4366
4354
21,8
0
0
0
0
0
3
3
3
3
3
Media
Desviacin
Estandar
8240
8228
8216
8220
8222
8225
9,3
0
0
0
0
0
Tabla 2. Medidas de repetitividad bus articulado vaco.

PESO POR EJE VEHICULO ARTICULADO MERCEDES BENZ
MEDIDAS REPETITIVAS
9000
8500
8000
7500
PESO (Kg)
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
1
NUMERO DE REPETICIN
EJE DELA NTERO
EJE INTERM EDIO
EJE TRA SERO
Grafico 2. Medidas de repetitividad con bus articulado vaco.
_______________________________________________________________________________________________________
4.3. PROCEDIMIENTO PARA EL PESAJE

El procedimiento para el pesaje fue el siguiente:
1. Se dispuso de las 7 clases de buses existentes en todo el sistema, estos buses fueron
previamente escogidos por el IDU. De las 7 clases de buses 4 fueron buses articulados y 3
buses alimentadores (ver tabla).
BUSES ARTICULADOS
VOLVO
MERCEDES BENZ
IKARUS(GNC)
SCANIA
BUSES ALIMENTADORES
ISUZU CHR 7,2
MERCEDES BENZ #5027
MERCEDES BENZ #4505
Tabla 3. Buses utilizados para las mediciones.

2.
Se procedi a ubicar cada bus sobre las bsculas, colocando cada llanta del eje de
manera centrada sobre la respectiva bscula (figura 8 y 9).
Se inici con el eje delantero, luego de tener el eje centrado se tom la medida con 0, 48,
80 y 160 pasajeros para los buses articulados
Para los buses alimentadores las condiciones de carga fueron las siguientes : 0, 40 y 80
pasajeros.
Figura 8. Se observa ubicacin de la llanta sobre la

bscula.
Figura 9. Ubicacin centrada de la llanta sobre la

bscula vista lateral.
Este procedimiento se repiti para cada clase de bus sucesivamente.

9
_______________________________________________________________________________________________________
El valor obtenido de cada medicin era registrado en un convertidor anlogo-digital

marca OHAUS I-10 tal como se observa en la figura 10.
Figura 10. Convertidor anlogo-digital utilizado.
Figura 10. Vehiculo alimentador en condicin de carga mxima
10
_______________________________________________________________________________________________________
5. RESULTADOS
5.1. VEHICULOS ALIMENTADORES
5.1.1. MERCEDES BENZ SIC 003
PORTAL AMERICAS
Fecha
Tipo
Placa
Diciembre 9 de 2004
Alimentador Numero
SIC 003
Mercedez Benz
Eje
1
1
1
1
Pesaje (Kg)
4490
5288
5670
6602
0
40
80
100
2
2
2
2
4196
6328
7540
8840
0
40
80
100
4505
Personas
PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS VEHICULO

ALIMENTADOR
10000
PESO (Kg)
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
20
40
60
80
100
120
140
160
PASAJEROS
EJE DELANTERO
11
EJE TRASERO
_______________________________________________________________________________________________________
5.1.2. IZUZU SIA 851

PORTAL AMERICAS
Fecha
Diciembre 9
de 2004
Alimentador
SIA 851
Tipo
Placa
IZUZU
Eje
Pesaje (Kg)
Personas
1
1
1
2928
3524
4710
0
40
80
2
2
2
6046
7940
9100
0
40
80
4010
PESO (Kg)
PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS VEHICULO

ALIMENTADOR
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
0
20
40
60
80
100
120
140
160
PASAJEROS
EJE DELA NTERO
12
EJE TRA SERO
_______________________________________________________________________________________________________
5.1.3. MERCEDES BENZ VDH 287

PORTAL AMERICAS
Fecha
Tipo
Diciembre 9
de 2004
Alimentador
Placa
VDH 287
MERCEDES
BENZ
Eje
Pesaje (Kg)
Personas
1
1
1
3230
4250
5080
0
40
80
2
2
2
6328
8172
10090
0
40
80
5027
PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS VEHICULO ALIMENTADOR
PESO (Kg)
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
0
20
40
60
80
100
120
140
160
PASAJEROS
EJE TRA SERO
EJE DELA NTERO
13
_______________________________________________________________________________________________________

ALIMENTADORES
PESO EJE DELANTERO VEHICULOS ALIMENTADORES

7000
y = 19,08x + 4463,1
R2 = 0,9307
6500
PESO (Kg)
6000
5500
y = 23,125x + 3261,7
5000
R2 = 0,9965
4500
4000
3500
y = 22,275x + 2829,7
3000
R = 0,9647
2500
0
20
40
Mercedez Benz SIC003

Lineal (Mercedez benz VDH287)
60
80
PASAJEROS
Izuzu SIA851
Lineal (Mercedez Benz SIC003)
100
120
140
160
Mercedez benz VDH287

Lineal (Izuzu SIA851)
PESO EJE TRASERO VEHICULOS ALIM ENTADORES

10500
y = 47,025x + 6315,7
R2 = 0,9999
9500
y = 38,175x + 6168,3
R2 = 0,9811
PESO (Kg)
8500
7500
6500
y = 44,169x + 4296,7
R2 = 0,9846
5500
4500
3500
20
40
60
80
100
120
140
160
PASAJEROS
MercedezBenz SIC003
MercedezBenz VDH287
Lineal (Izuzu SIA851)
Izuzu SIA851
Lineal (MercedezBenz VDH287)
Lineal (MercedezBenz SIC003)
14
_______________________________________________________________________________________________________
5.2. VEHICULOS ARTICULADOS

5.2.1. VOLVO
PORTAL AMERICAS
Fecha
Diciembre 9 de
2004
Transmilenio
Tipo
VOLVO
Placa
Observacione Motor adelante
s
Eje
Pesaje (Kg)
Personas
1
1
1
1
5754
6664
7210
8706
0
48
80
160
2
2
2
2
5880
6864
7780
9196
0
48
80
160
3
3
3
3
5660
7362
7886
9820
0
48
80
160
PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS VOLVO
11000
PESO (Kg)
10000
9000
8000
7000
6000
5000
0
20
40
60
80
100
120
140
160
PASAJEROS
EJE DELANTERO
EJE INTERMEDIO
EJE TRASERO
15
_______________________________________________________________________________________________________
5.2.2. SCANIA
PORTAL AMERICAS
Fecha
Tipo
Diciembre 9 de 2004
Transmilenio
SCANIA
Placa
VDA 473
Observaciones
Eje
S013
Motor atrs
Pesaje (Kg)
Personas
1
1
1
1
5048
5890
6592
8178
0
48
80
160
2
2
2
2
4914
5870
6610
8050
0
48
80
160
3
3
3
3
7924
9090
9660
11480
0
48
80
160
PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS SCANIA
12000
11000
PESO (Kg)
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
0
20
40
EJE DELANTERO
60
80
PASAJEROS
100
EJE INTERMEDIO
16
120
140
160
EJE TRASERO
_______________________________________________________________________________________________________
5.2.3. MERCEDES BENZ

PORTAL AMERICAS
Fecha
Tipo
Diciembre 9 de 2004
Transmilenio
MERCEDES
BENZ
VDA 083
Placa
Observaciones
Eje
K009
Motor atrs
Pesaje (Kg)
Personas
1
1
1
1
4942
5862
6150
7456
0
48
80
160
2
2
2
2
4122
5292
6030
7240
0
48
80
160
3
3
3
3
7494
8610
9360
10700
0
48
80
160
PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS MERCEDES BENZ

12000
11000
PESO (Kg)
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
20
40
EJE DELANTERO
60
80
100
PASAJEROS
EJE INTERMEDIO
17
120
140
160
EJE TRASERO
_______________________________________________________________________________________________________
5.2.4. IKARUS
PORTAL AMERICAS
Fecha
Tipo
Diciembre 9 de 2004
Transmilenio
IKARUS
Placa
Observaciones
Eje
SIG 345
M126
Motor adelante
Pesaje (Kg)
Personas
1
1
1
1
5736
6530
6902
8840
0
48
80
160
2
2
2
2
6412
7302
8570
9360
0
48
80
160
3
3
3
3
4700
5940
6130
8330
0
48
80
160
PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS IKARUS
10000
PESO (Kg)
9000
8000
7000
6000
5000
4000
0
20
40
60
80
100
120
140
160
PASAJEROS
EJE DELANTERO
EJE INTERMEDIO
18
EJE TRASERO
_______________________________________________________________________________________________________

ALIMENTADORES
PESO (Kg)
PESO EJE DELANTERO BUSES ARTICULADOS

9500
9000
8500
8000
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
y = 19,415x + 5604,1
y = 18,395x + 5759,1
R = 0,9809
R = 0,9998
y = 19,722x + 5007
R2 = 0,9989
y = 15,39x + 4994,4
2
R = 0,9923
0
20
40
60
80
100
120
140
160
PASAJEROS
Vo lvo
Scania
M ercedezB enz VDA 083
Ikarus SIG345
Lineal (Vo lvo )
Lineal (Ikarus SIG345)
Lineal (Scania)
Lineal (M ercedezB enz VDA 083)
PESO (Kg)
PESO EJE INTERMEDIO BUSES ARTICULADOS

y = 18,818x + 6556,1
R2 = 0,9327
10000
9500
9000
8500
8000
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
y = 20,887x + 5926,2
R2 = 0,9925
y = 19,649x + 4946,3
R2 = 0,9978
y = 19,278x + 4283
R2 = 0,9823
0
20
40
60
80
100
120
140
160
PASAJEROS
Vo lvo
M ercedezB enz VDA 083
Lineal (Ikarus)
Lineal (Scania )
Scania
Ikarus
Lineal (Vo lvo )
Lineal (M ercedezB enz VDA 083)
19
_______________________________________________________________________________________________________
PESO (Kg)
PESO EJE TRASERO BUSES ARTICULADOS

y = 19,92x + 7606,8
y = 22,025x + 7952,7
R2 = 0,9984
11500
11000
10500
10000
9500
9000
8500
8000
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
R2 = 0,9909
y = 25,283x + 5861,6
2
R = 0,9852
y = 22,193x + 4677,1
2
R = 0,9775
20
40
60
80
100
120
140
160
PASAJEROS
Volvo
Scania
M ercedezBenz
Ikarus
Lineal (Scania)
Lineal (M ercedezBenz)
Lineal (Volvo)
Lineal (Ikarus)
20
_______________________________________________________________________________________________________
6. ESFUERZOS Y DEFORMACIONES PRODUCIDOS POR LAS CARGAS

Clculo de Esfuerzos y Deformaciones En las Losas de Concreto Hidrulico
Debido al alto mdulo de elasticidad del concreto hidrulico, los esfuerzos inducidos por
el trnsito son fundamentalmente absorbidos por flexin de la capa de concreto y los
esfuerzos de compresin que se transmiten al suelo son relativamente bajos. Con el fin de
analizar el efecto de cada tipo de bus se calcul el dao que cada uno de ellos puede
producir en una estructura tpica utilizada en las troncales que actualmente se construyen.
Figura 1: Geometra de las cargas del bus Transmilenio

Para este trabajo, el clculo de esfuerzos y deformaciones en la capa de concreto
hidrulico se realiz utilizando el programa Aliz Win. Este programa permite realizar
clculos que involucran la geometra y las cargas reales de un bus del sistema
Transmilenio. En la figura 1 se muestra la configuracin utilizada en los clculos.
Mediante este programa es posible calcular las deflexiones producidas por el bus, as
como tambin los esfuerzos de tensin en la parte inferior de la capa de concreto y las
deformaciones verticales en la subrasante entre otras cosas. En las figuras 2 a 4 se
muestran ejemplos de los resultados obtenidos aplicando sobre una estructura de
pavimento el conjunto de cargas correspondientes al bus Transmilenio. Las grficas
corresponden a un mallado que parte desde el eje de simetra (eje central del bus), hasta 2
m a la derecha del extremo de los ejes trasero e intermedio.
21
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 2: Deflexiones producidas por el conjunto de cargas del bus Transmilenio
Figura 3: Esfuerzos de tensin en la parte inferior de la capa de concreto hidrulico

producidas por el conjunto de cargas del bus Transmilenio.
22
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 4: Deformaciones verticales en la subrasante producidas por el conjunto de cargas

del bus Transmilenio.
Los resultados de deflexiones y esfuerzos producidos por los diferentes tipos de buses se muestran en la
figura 5. Se observa que dependiendo del tipo de bus el dao unitario producido por el pavimento es
diferente. En efecto, para la estructura tpica utilizada el dao vara entre 1.17*10-10 para el bus Ikarus a
1.19*10-9 para el bus Scania. Lo anterior significa que la estructura utilizada en los clculos soportara 8500
millones de repeticiones del tren de cargas del bus Ikarus y 840 millones de repeticiones de cargas del bus
Scania. Estos valores son sensiblemente altos y dependen de las hiptesis utilizadas con respecto a la
calidad de los materiales.
En la figura 6 se muestra el dao producido por los diferentes tipos de buses comparado con el dao
producido por un eje simple de 13 toneladas. Se observa que el dao producido por el bus articulado es
inferior al que produce un eje simple de 13 toneladas. Lo anterior permite concluir que la utilizacin para el
diseo del pavimento de un tren de cargas de compuesto por dos ejes de 12.5 toneladas y uno de 7.5
toneladas es conservativo para propsitos de diseo de pavimento.
23
_______________________________________________________________________________________________________
CLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES CALZADAS TRANSMILENIO

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
PROPIEDADES
MATERIAL
ESPESOR
E(Mpa)
s6 (Mpa)
Concreto Hidrulico MR=50
Variable
27000
2
Base Asfltica
0,06
4000
Suelo-Cemento
0,125
1700
Material Granular
0,15
100
Subrasante
Inf
40
-5
10
(-1/b)
15
200
15
0
IKARUS
40
MERCEDES
SCANIA
60
VOLVO
80
st (Mpa)
50
-5
DEFLEXIONES
0,2
0
10
15
IKARUS
MERCEDES
-0,8
SCANIA
VOLVO
-1,3
-1,8
100
100
-0,3 -5
.ezz (ms)
D (1/100 mm)
150
20
0
5
10
15
DEFORMACIN VERTICAL SUBRASANTE
DAO UNITARIO Pf=50%

Tipo de Bus
Dao (fatiga) Dao/Dao 13t Dao/Dao 8.2
IKARUS
1,17E-10
0,09
81,12
MERCEDES
4,15E-10
0,33
288,62
SCANIA
1,19E-09
0,96
830,32
VOLVO
1,88E-10
0,15
130,69
Eje Simple 13t
1,24E-09
Eje Simple 8.2
1,44E-12
Esfuerzo de Tensin en la Losa
Figura 5: Esfuerzos y deformaciones producidos por los diferentes tipos de buses articulados
1,00
0,90
Dao/Dao 13
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
IKARUS
MERCEDES
SCANIA
Figura 6: Dao bus articulado/Dao eje 13 toneladas
VOLVO
7 CONCLUSIONES
De las medidas y los clculos realizad0s se puede concluir lo siguiente:
1) Las cargas que transmiten al pavimento los buses articulados transmilenio son inferiores a las
especificadas por el fabricante.
2) Dependiendo del tipo de bus y en particular de la ubicacin del motor existen buses que producen
mas dao sobre el pavimento. Esta diferencia puede llegar incluso llegar a un factor de 10.
3) Los diseos de pavimento realizados con el tren de cargas propuesto por el fabricante son
sensiblemente conservativos. Sin embargo para precisar esta conclusin se debe conocer mejor las
caractersticas de los materiales de pavimento lo cual supera el alcance de este estudio.
26
_______________________________________________________________________________________________________

Determinacion Peso Eje Buses 25nov14

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Determinacion Peso Eje Buses 25nov14

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ALCALDA MAYOR DE BOGOT

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

5.1. VEHICULOS ALIMENTADORES

DETERMINACIN DEL PESO POR EJE DE LOS BUSES ARTICULADOS Y

los estudios que permitan determinar el peso

Por ltimo se incluyen algunas recomendaciones de acuerdo a los resultados obtenidos.

Con el corte se extrajeron los bloques de concreto de espesor de 20 cms

Figura 2. Esquema de ubicacin de las Bsculas.

Figura 1. Instalacin de bsculas.

4.2. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS

El procedimiento de calibracin se adelant colocando cada bscula sobre la base de la

Figura 3. Maquina universal MTS.

Se le practicaron cargas de repetitividad, que iban siendo comparadas con lo mostrado

4.2.2. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS EN CAMPO

Figura 4. Calibracin de vehiculo alimentador

Figura 5. Eje trasero colocado sobre la bscula

Tabla 1. Medidas de repetitividad bus alimentador vaco.

PESO POR EJE VEHICULO ALIMENTADOR MERCEDES BENZ

Grafico 1. Medidas de repetitividad con bus alimentador vaco.

Figura 6. Calibracin de bscula con

Figura 7. Eje trasero colocado sobre la bscula

Tabla 2. Medidas de repetitividad bus articulado vaco.

EJE INTERM EDIO

EJE TRA SERO

Grafico 2. Medidas de repetitividad con bus articulado vaco.

4.3. PROCEDIMIENTO PARA EL PESAJE

Tabla 3. Buses utilizados para las mediciones.

manera centrada sobre la respectiva bscula (figura 8 y 9).

Figura 8. Se observa ubicacin de la llanta sobre la

Figura 9. Ubicacin centrada de la llanta sobre la

Este procedimiento se repiti para cada clase de bus sucesivamente.

El valor obtenido de cada medicin era registrado en un convertidor anlogo-digital

Figura 10. Convertidor anlogo-digital utilizado.

Figura 10. Vehiculo alimentador en condicin de carga mxima

PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS VEHICULO

5.1.2. IZUZU SIA 851

PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS VEHICULO

EJE TRA SERO

5.1.3. MERCEDES BENZ VDH 287

PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS VEHICULO ALIMENTADOR

EJE DELA NTERO

5.1.4. RESULTADOS COMPARATIVOS DE LOS DIFERENTES VEHICULOS

PESO EJE DELANTERO VEHICULOS ALIMENTADORES

Mercedez Benz SIC003

Mercedez benz VDH287

PESO EJE TRASERO VEHICULOS ALIM ENTADORES

5.2. VEHICULOS ARTICULADOS

PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS VOLVO

PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS SCANIA

5.2.3. MERCEDES BENZ

PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS MERCEDES BENZ

PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS IKARUS

5.2.5. RESULTADOS COMPARATIVOS DE LOS DIFERENTES VEHICULOS

PESO EJE DELANTERO BUSES ARTICULADOS

M ercedezB enz VDA 083

Lineal (Vo lvo )

Lineal (Ikarus SIG345)

Lineal (M ercedezB enz VDA 083)

PESO EJE INTERMEDIO BUSES ARTICULADOS

PESO EJE TRASERO BUSES ARTICULADOS

6. ESFUERZOS Y DEFORMACIONES PRODUCIDOS POR LAS CARGAS

Figura 1: Geometra de las cargas del bus Transmilenio

Figura 2: Deflexiones producidas por el conjunto de cargas del bus Transmilenio