Evolution Es Transports 1970 2008 Ocde

VOLUTION
des
Transports
Quelle a t lvolution du secteur des
transports de voyageurs et de marchandises
au cours des annes les plus rcentes?
Quen a-t-il t de la scurit routire?
Cette publication retrace partir de
statistiques couvrant la priode 1970-2008
lactivit du secteur des transports au sein
des pays du Forum International des
Transports et met en vidence, laide de
graphiques, les tendances majeures sur
cette mme priode.
Cette brochure offre au lecteur la primeur
des tendances dvolution des transports.
Elle fournit, de plus, des informations
statistiques sur les modes de transports
arien et maritime ainsi que sur les dpenses
dinvestissement et de maintenance ralises
au sein du secteur des transports.
www.internationaltransportforum.org
-:HSTCSC=VUW\XW:
www.oecd.org/editions
(74 2010 03 2 P1) ISBN 978-92-821-0273-2
VOLUTION
des
Transports
1970
20 0 8
VOLUTION
des
Transports
1970
20 0 8
ORGANISATION DE COOPRATION ET
DE DVELOPPEMENT CONOMIQUES
LOCDE est un forum unique en son genre o
les gouvernements de 30 dmocraties uvrent
ensemble pour relever les dfis conomiques,
sociaux et environnementaux que pose la
mondialisation. LOCDE est aussi l'avant-garde
des efforts entrepris pour comprendre les
volutions du monde actuel et les proccupations
quelles font natre. Elle aide les gouvernements
faire face des situations nouvelles en examinant
des thmes tels que le gouvernement dentreprise,
lconomie de linformation et les dfis poss par le
vieillissement de la population. LOrganisation offre
aux gouvernements un cadre leur permettant de
comparer leurs expriences en matire de
politiques, de chercher des rponses des
problmes communs, didentifier les bonnes
pratiques et de travailler la coordination des
politiques nationales et internationales.
Les pays membres de lOCDE sont :
lAllemagne, lAustralie, lAutriche, la Belgique, le
Canada, la Core, le Danemark, l'Espagne, les
tats-Unis, la Finlande, la France, la Grce, la
Hongrie, lIrlande, lIslande, lItalie, le Japon, le
Luxembourg, le Mexique, la Norvge, la
Nouvelle-Zlande, les Pays-Bas, la Pologne, le
Portugal, la Rpublique slovaque, la Rpublique
tchque, le Royaume-Uni, la Sude, la Suisse et la
Turquie. La Commission des Communauts
europennes participe aux travaux de lOCDE.
volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010
Les ditions OCDE assurent une large

diffusion aux travaux de l'Organisation. Ces
derniers comprennent les rsultats de lactivit de
collecte de statistiques, les travaux de recherche
mens sur des questions conomiques, sociales et
environnementales, ainsi que les conventions, les
principes directeurs et les modles dvelopps par
les pays membres.
Publi en anglais sous le titre :

Trends in the Transport Sector 1970-2008
Cet ouvrage est publi sous la responsabilit du Secrtaire gnral

de lOCDE. Les opinions et les interprtations exprimes ne refltent
pas ncessairement les vues de lOCDE ou des gouvernements de
ses pays membres.
ISBN 978-92-821-0273-2 (print)

ISBN 978-92-821-0274-9 (PDF)
Les corrigenda des publications de lOCDE sont disponibles sur :

www.oecd.org/editions/corrigenda.
OCDE/FIT 2010
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pour votre utilisation personnelle. Vous pouvez inclure des extraits des
publications, des bases de donnes et produits multimdia de lOCDE
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FORUM INTERNATIONAL
DES TRANSPORTS
Le Forum International des Transports est
une institution intergouvernementale appartenant
la famille OCDE. Le Forum est une plate-forme
mondiale pour les dcideurs politiques et les
parties intresses. Son objectif est daider les
responsables politiques et un public plus large
mieux apprhender le rle des transports en tant
qulment cl de la croissance conomique, ainsi
que leurs effets sur les composantes sociales et
environnementales du dveloppement durable. Le
Forum organise une Confrence pour les Ministres
et les reprsentants de la socit civile chaque
anne au mois de mai Leipzig, Allemagne.
Le Forum International des Transports a t
cr par une Dclaration du Conseil des Ministres
de la CEMT (Confrence Europenne des
Ministres des Transports) lors de la session
ministrielle de mai 2006. Il est tabli sur la base
juridique du Protocole de la CEMT sign
Bruxelles le 17 octobre 1953 ainsi que des
instruments juridiques appropris de lOCDE. Son
Secrtariat se trouve Paris.
Les pays membres du Forum sont les
suivants : Albanie, Allemagne, Armnie, Australie,
Autriche,
Azerbadjan,
Blarus,
Belgique,
Bosnie-Herzgovine, Bulgarie, Canada, Core,
Croatie, Danemark, ERYM, Espagne, Estonie,
tats-Unis, Finlande, France, Gorgie, Grce,
Hongrie, Inde, Irlande, Islande, Italie, Japon,
Lettonie, Liechtenstein, Lituanie, Luxembourg,

Malte, Mexique, Moldavie, Montngro, Norvge,
Nouvelle-Zlande, Pays-Bas, Pologne, Portugal,
Rpublique tchque, Roumanie, Royaume-Uni,
Russie, Serbie, Slovaquie, Slovnie, Sude,
Suisse, Turquie, Ukraine.
LOCDE et le Forum International des
Transports ont cr en 2004 un Centre conjoint de
Recherche sur les Transports. Ce Centre mne
des programmes coopratifs de recherche
couvrant tous les modes de transport, recherches
qui visent aider la formulation des politiques
dans les pays membres. A travers certains de ses
travaux, le Centre apporte galement des
contributions aux activits du Forum International
des Transports.
Des informations plus dtailles sur le Forum

International des Transports sont disponibles sur
Internet ladresse suivante :
TABLE DES MATIRES

Introduction .......................................................... 9
1.
Le contexte conomique ........................... 10

1.1 L'conomie mondiale l'issue de la
crise ...................................................... 10
1.2. Un effondrement synchronis du
commerce mondial ............................... 15
2.
Tendances d'volution des transports .... 18

2.1. Les transports de marchandises .......... 18
2.2. Le transport de voyageurs .................... 31
3.
Les performances des pays du FIT en

termes de scurit routire en 2008 ........ 37
4.
Dpenses d'investissement et d'entretien

dans les infrastructures de transport
intrieur, 1995-2008 .................................. 41
Introduction aux donnes ..................... 41
Tendances par rapport au PIB ............. 43
Volume de linvestissement .................. 46
Rpartition modale de
linvestissement .................................... 48
4.5. Tendances des dpenses dentretien
des infrastructures de transport
intrieur ................................................. 50
4.6. Conclusions .......................................... 53
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
5.
Informations statistiques.......................... 55
5.1. Source des donnes, dfinitions et
notes explicatives par pays .................. 56
5.2. Tableaux et graphiques ........................ 65
Rfrences .......................................................... 95
INTRODUCTION
Cette publication dcrit les tendances

globales dvolution du secteur des transports. Elle
met en vidence, au sein des pays du Forum
International
des
Transports
(FIT),
les
changements intervenus dans ce secteur
depuis 1970.
Pour situer lvolution des transports dans
leur contexte, la premire partie de ce document
est consacre une brve analyse du contexte
conomique conjoncturel et de lvolution des
changes. Des liens avec la situation des
transports sont mis en exergue. La crise
conomique rcente est naturellement au cur de
cette analyse. La deuxime partie prsente les
tendances globales dvolution des transports de
marchandises et de voyageurs. La troisime partie
se penche sur lvolution de la scurit routire et
la quatrime partie fournit des donnes statistiques
pour
ce
qui
concerne
les
dpenses
dinvestissement
et
de
maintenance
en
infrastructures de transports pour les pays du FIT.
La dernire partie du document rassemble les
donnes statistiques sous forme de tableaux.
Les donnes sur le transport maritime et
arien sont issues de diffrentes sources. Les
statistiques sur les transports routier, ferroviaire et
sur la voie deau sont fondes sur les donnes
communiques par les 52 tats qui taient
membres du FIT en 2009. Les donnes
statistiques qui figurent dans les tableaux sont
relatives la dernire anne pour laquelle des
informations
compltes
et
homognes
communiques par les tats membres sont
disponibles au moment de llaboration de cette
brochure, soit lanne 2008. Des indications plus
rcentes portent, dans toute la mesure du
possible, sur les volutions en 2009 et 2010. Cette
information ne figure que dans la partie crite du
document et non pas dans les tableaux de fin de
document. Dans certains cas, les indicateurs
statistiques incluent des estimations pour certains
pays o des donnes rcentes ne sont pas encore
disponibles.
1. LE CONTEXTE CONOMIQUE
1.1. Lconomie mondiale lissue de la crise

Lconomie mondiale est en voie de lente
rcupration lissue de ce que lon peut qualifier
de la plus svre rcession de laprs-guerre.
Suite laggravation et la diffusion de la
spectaculaire crise financire partie des tats-Unis
en septembre 2008, la croissance de lconomie
mondiale est tombe de 3.8 % en 2007 moins de
1.6 % en 2008. En 2009, le Produit Intrieur Brut
(PIB) mondial est estim avoir recul de 2.3 %
selon les estimations de lOrganisation Mondiale
du Commerce (OMC, 2010).
10
Tableau 1. PIB par zone, 2007-2009

(variations annuelles aux prix de 2005)
Monde
Amrique du
Nord
tats-Unis
Amrique du
Sud et centrale
Europe
CEI
Afrique
Moyen-Orient
Asie
Chine
Japon
Inde
Source :
2007
3.8
2.2
2008
1.6
0.5
2009
-2.3
-2.7
2.1
6.4
0.4
5.0
-2.4
-0.8
2.9
8.3
5.8
5.5
6.0
13.0
2.3
9.4
0.8
5.3
4.7
5.4
2.7
9.0
-1.2
7.3
-4.0
-7.1
1.6
1.0
0.1
8.5
-5.0
5.4
OMC (2010). LAmrique du Sud et centrale inclut

les Carabes.
Lconomie des tats-Unis tait entre en

rcession ds dcembre 2007. Cette crise sest
brutalement intensifie aprs leffondrement de la
banque dinvestissement Lehman Brothers
Wall Street en septembre 2008 et le sauvetage
conscutif
dun
certain
nombre
dautres
tablissements bancaires, non seulement aux
tats-Unis, mais aussi au sein de nombres de
pays dvelopps. Une situation de pnurie aigu
du crdit et un sentiment de crise sans prcdent
depuis la Deuxime Guerre Mondiale a envahi les
esprits au point de dborder de la sphre
financire pour toucher gravement lconomie
relle. En effet, la crise financire a perturb le
fonctionnement normal du systme bancaire et a
priv nombre dentreprises et de particuliers dun
accs au crdit. Dans le mme temps, la chute
des marchs boursiers et des prix de limmobilier
ont exerc une ponction sur les niveaux de
richesses disponibles, de telle sorte que de
11
nombreux mnages en difficult ont diffr leurs

achats, dautomobiles en particulier, amenant tant
constructeurs ququipementiers automobiles
connatre dimportantes difficults.
Encadr 1. Illustration, par le cas de

lindustrie automobile, des bouleversements
de lconomie mondiale
Lindustrie automobile a t lun des secteurs les
plus touchs par la crise. Aux tats-Unis, les
ventes dautomobiles ont plong de plus de
20 % en 2009 par rapport 2008 et les
immatriculations de vhicules neufs ont t en
repli de plus de 30 % (Wards Automotive
Group). Le total des voitures retires de la
circulation (envoyes la casse) a dailleurs t
plus important que les livraisons de voitures
neuves, mettant ainsi en vidence une
contraction du parc de vhicules aux tats-Unis
en 2009.
En 2009 galement, la Chine est devenue le
premier march automobile mondial, devant les
tats-Unis. Les ventes de vhicules en Chine
ont en effet bondi de 45 % en 2009, pour
atteindre 13.5 millions dunits. Encourags par
des programmes de soutiens gouvernementaux
lindustrie automobile, les Chinois se sont
ports acqureurs en masse de voitures neuves
pour profiter des baisses de taxes. Un ensemble
de champions nationaux sur le march
automobile chinois est en train dmerger, pour
prendre la place, sur les marchs trangers
galement, des constructeurs trangers,
lheure o ces derniers, contraints de construire
des vhicules en coentreprises avec des
partenaires locaux, tiennent encore une place
dominante sur le march intrieur chinois. On
rapprochera ce constat de lannonce la fin
12
2009 du rachat Ford du constructeur

automobile sudois Volvo par le groupe chinois
Geely. Des constructeurs automobiles indiens
pntrent galement les marchs internationaux,
lexemple de Tata rachetant Jaguar Ford en
2009 ou de REVA faisant en Europe la publicit
de vhicules lectriques.
Une analyse succincte de lindustrie automobile
montre que celle-ci en termes de valeur ajoute
et demplois reprsente une relativement faible
part de lconomie des pays de lOCDE.
Toutefois, de grandes diffrences apparaissent
entre pays ou zones : le secteur automobile
reprsente jusqu 4 % de la richesse produite
en Allemagne ou en Rpublique tchque. Le
caractre stratgique de ce secteur pour de tels
pays a fait que les pouvoirs publics de plusieurs
conomies importantes ont rapidement mis en
place des politiques de stimulation des ventes
pour combattre la crise conomique : primes
la casse, crdits bonifis, garanties demprunt
ou aides financires temporaires avec parfois la
contrepartie de ventes de voitures faiblement
polluantes en remplacement de vhicules
anciens moins performants dun point de vue
environnemental. Lampleur et les conditions,
notamment la dure, de ces diffrents
programmes ont beaucoup vari dun pays
lautre : en Allemagne et aux tats-Unis, les
crdits affects ces programmes ont t
asschs en totalit bien avant leurs termes
officiels. Si les aides ont en rgle gnrale
oscill entre 1 000 et 2 000 euros par voiture,
elles ont pu tre particulirement gnreuses
dans certains pays.
la suite de ces mesures, des hausses
substantielles de ventes ont pu tre enregistres
en Allemagne, Autriche, Italie, France et
Rpublique slovaque et il semblerait, un
13
niveau macroconomique, que les mesures

dincitation lachat aient russi, dans une
mesure relative, freiner ou amortir le
processus rcessif qui a touch les conomies
de lOCDE fin 2008 et tout au long du dbut
2009. Limpact en termes de surcrot de
croissance du PIB a pu varier de 0.1 0.4 % du
PIB annuel des pays concerns (OCDE, 2009a).
Un potentiel effet dviction ne peut cependant
tre exclu : les consommateurs ont certes pu se
porter acqureurs dautomobiles neuves, mais
au
dtriment
dautres
dpenses
de
consommation, do la difficult estimer un
effet net. De plus, lexprience montre que les
ventes dclinent ds lexpiration des mesures,
ces dernires ne se traduisant que par des
anticipations dachats (CEMT, 1999).
Les Gouvernements ont en effet mis en

uvre diffrentes mesures pour endiguer la crise,
dont le renflouement de banques importantes, une
assistance hypothcaire aux tats-Unis pour les
propritaires
en
difficult,
des
politiques
budgtaires
et
montaires
particulirement
accommodantes, avec des taux dintrts rels qui
ont avoisin zro dans de nombreux pays ou
zones conomiques. Les plans de stimulation
fiscale mis en uvre ont pour la plupart prsent
un volet transports . Rien quaux tats-Unis, le
Recovery Act, a reprsent lquivalent de
35 milliards de dollars pour des projets
autoroutiers et pour les transports publics.
Au moment de cette publication, des signes
de sortie de rcession de lconomie mondiale et
de retour la croissance se manifestent, bien que
trs modrs pour certains pays. Pour lOCDE
dans son ensemble, la croissance du PIB, corrige
des variations saisonnires, est reste positive
durant trois trimestres conscutifs.
14
Les prvisions de croissance conomique

mondiale sont positives pour 2010 : elles varient
de 2.1 % (OCDE, 2010) 3.6 % (Banque Mondiale,
2010). Les
perspectives
diffrent
toutefois
notablement de pays pays. Les prvisions de
lOCDE pour les pays du G7 prvoient une
croissance plus leve aux tats-Unis quau Japon
et que dans les grandes conomies de la zone
euro (OCDE, 2010). Les pays de lOCDE
bnficient toutefois de leurs liens avec les
conomies et les marchs mergents, y compris la
Chine, lInde et le Brsil o lon sattend une forte
croissance en 2010. On prvoit une croissance
conomique de plus de 8 % en 2010 en Asie de
lEst et dans la rgion Pacifique, tandis quen
Europe et en Asie centrale les projections de
progression du PIB sont de lordre de 3 % pour
lanne (Banque Mondiale, 2010).
Lampleur de la reprise est en effet incertaine
dans la mesure o les plans de stimulation ont
apport un soutien temporaire. Des incertitudes
demeurent une fois ces derniers larrt pour
savoir si les dpenses prives seront suffisamment
fortes pour prendre la relve des plans
gouvernementaux.
1.2. Un effondrement synchronis du

commerce mondial
La rcession a eu un impact considrable sur
le commerce mondial. La croissance des
changes de marchandise en termes rels a t
de seulement 2 % en 2008, aprs quelle eut
atteint plus de 6 % en 2007. En 2009, le volume du
commerce mondial est estim stre contract de
12 %, soit le plus fort recul depuis la Seconde
Guerre Mondiale. Les services de transports ont
enregistr le plus fort dclin au sein de la catgorie
des services (OMC, 2010).
15
Les Tableaux 1 et 2 mettent en vidence les

faibles performances conomiques de certaines
des conomies les plus importantes tant en 2008
quen 2009. LUnion Europenne, les tats-Unis et
le Japon, aux conomies fortement touches par
le retournement de la conjoncture, ont manifest
un trs fort recul de leurs importations. Dans ce
contexte trs difficile et malgr de bons rsultats
globaux, la Chine a vu ses exportations
sessouffler la fin de lanne 2008 avec au total
un recul de 10 % de ses exportations en 2009. Les
exportations de la Chine vers ses six principaux
partenaires (en comptant lUnion Europenne pour
un seul), ont reprsent en 2007 plus de 70 % du
total de ces exportations.
Tableau 2. Commerce des biens par zones,

2007-2009
(variations annuelles aux prix de 2005)
Exportations
2007
2008
2009
6.4
2.1 -12.2
4.8
2.1 -14.4
Importations
2007
2008
2009
6.1
2.2 -12.9
2.0
-2.4 -16.3
Monde
Amrique
du Nord
tats6.7
5.8 -13.9
1.1
-3.7 -16.5
Unis
Amrique
3.3
0.8
-5.7
17.6
13.3 -16.3
du Sud et
centrale
Europe
4.2
0.0 -14.4
4.4
-0.6 -14.5
CEI
7.5
2.2
-9.5
19.9
16.3 -20.2
Afrique
4.8
0.7
-5.6
13.8
14.1
-5.6
Moyen4.5
2.3
-4.9
14.6
14.6 -10.6
Orient
Asie
11.7
5.5 -11.1
8.2
4.7
-7.9
Chine
19.8
8.6 -10.5
13.8
3.8
2.8
Japon
9.4
2.3 -24.9
1.3
-1.3 -12.8
Inde
14.4
14.4
-6.2
18.7
17.3
-4.4
Source :
OMC. LAmrique du Sud et centrale inclut les
Carabes.
La part des conomies en dveloppement

dans le commerce mondial sest situe un
16
niveau record en 2008 avec des exportations de

ces pays reprsentant 38 % du total des
exportations mondiales en valeur. Les exportations
de lAllemagne sont demeures au premier rang
en 2008, mais elle a t dpasse par la Chine en
2009, celle-ci reprsentant alors 10 % des
exportations mondiales. Les tats-Unis ont en
revanche continu en 2008 doccuper leur place de
premier importateur au monde de marchandises,
tandis que la Chine a pris la place de lAllemagne
en 2009 en tant que second importateur mondial
(OMC, 2010).
La chute du commerce mondial a t plus
prononce
quau
cours
des
rcessions
prcdentes. Une caractristique de cette chute
est la nature synchronise de la contraction du
commerce. Nombre dexplications ont t
formules pour clairer cette forte contraction du
volume du commerce. Le repli de la demande sur
les diffrents marchs a t mis en avant cet
gard. La globalisation des systmes productifs,
facilite par les progrs dans les techniques de
transports, a accru llasticit des changes
commerciaux au cours des dernires annes. La
fragmentation des processus de production et la
nature mondiale des chaines dapprovisionnement
ont pour effet de multiplier les consquences des
variations de la demande chaque tape de la
production, puisque les exportations ont pour
corollaire de multiples passages transfrontaliers de
biens
intermdiaires.
Des
chanes
dapprovisionnement mondiales et des systmes
dinformation labors permettent aux producteurs
de ragir rapidement aux variations des diffrents
marchs (OCDE, 2009b ; OMC, 2010).
Compte tenu du degr dinterconnexion de
lconomie mondiale, il nest pas surprenant que la
crise ait eu un impact considrable sur le secteur
des transports et ce, dans le monde entier. Le
restant de ce document va se pencher sur la
17
situation des transports en 2008. Des donnes

prliminaires sur 2009 viendront renforcer
lanalyse. Les donnes 2009 refltent, elles,
pleinement limpact de la crise.
2. TENDANCES DVOLUTION DES

TRANSPORTS
2.1. Les transports de marchandises

La crise conomique de la fin 2008 et
leffondrement du commerce de marchandises
en 2009 ont eu un impact considrable sur le
secteur des transports. Une croissance du
transport de marchandises pour lanne 2008 dans
son ensemble a pu tre enregistre, mais toutefois
cette croissance sest avre tre dun rythme
infrieur celui des annes prcdentes, avec un
ralentissement considrable au cours du dernier
trimestre 2008.
Le transport maritime demeure la pierre
angulaire du commerce mondial de marchandises,
avec plus de 80 % des changes de marchandises
en volume transport par mer. En 2008, le volume
des changes maritimes a t estim
32 746 tonnes-miles par la CNUCED, soit en
croissance de 4.8 % par rapport lanne
prcdente. En termes de tonnes embarques, le
commerce maritime de marchandises a galement
continu en 2008 crotre pour atteindre
8.17 milliards de tonnes charges, soit une
croissance de 3.6 % ; en repli toutefois par rapport
la croissance de 4.5 % enregistre en 2007. Les
tonnes-miles pour les chargements de vracs secs
(mtaux, charbon, crales, aluminium et
18
phosphates) se sont accrus de 5 % en 2008,

comparer toutefois une croissance de 7 %
lanne prcdente. Pour les autres vracs, les
tonnes-miles se sont accrues de 6 %, refltant un
accroissement des volumes plus que des
distances de transport. En 2008, le transport
maritime de produits ptroliers sest accru de
moins de 2 %, comparer une croissance de
3.2 % en 2007. Les changes de produits
ptroliers ont t affects par les volutions du prix
de ces produits. En 2008, plus de 60 % des
marchandises charges dans le monde ont eu
pour origine des zones en dveloppement, tandis
que les pays dvelopps ont t eux lorigine de
34 % des marchandises charges. Les 6 % restant
sont issus dconomies en transition (CNUCED,
2009).
Figure 1. Commerce mondial de marchandises

milliards de tonnes-miles
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
1970
1980
1990
2000
2001
Ptrole
2002
2003
Vracs secs
2004
2005
2006
2007
2008
Autres
Source : CNUCED 2009.
Limpact de la crise sur le transport de

conteneurs a t perceptible en 2008. Les
1
changes mondiaux de conteneurs se sont accrus
1
Mesur comme le total de tous les conteneurs

manutentionns, y compris ceux vides et ceux transbords.
19
de seulement 4 % en 2008, alors mme que la

croissance des EVP avait dpass 30 % lanne
prcdente.
Tableau 3. changes mondiaux de conteneurs

(EVP)
Anne
EVP (000)
%
2007
481 980
30.4
2008
501 479
4.0
2009
370 656
-26.1
Source : Containerization International.
Le poids de lAsie dans les changes

mondiaux de marchandises est demeur trs
lev. La Figure 2 suivante qui met en vidence le
volume des mouvements de conteneurs par rgion
dorigine en fournit une illustration. Les principaux
flux de conteneurs en 2008 ont eu pour origine
lAsie en direction de lEurope et des tats-Unis.
Le Tableau 4 met en vidence que les ports de
conteneurs les plus importants lchelle mondiale
sont principalement situs en Asie. Les dix
premiers ports mondiaux, en termes dEVP, ont
reprsent plus de 30 % du transport mondial en
nombre de conteneurs achemins.
20
Figure 2. Mouvements mondiaux de

conteneurs par rgion dorigine
Source :
Secrtariat du FIT partir de Containerization

International.
Tableau 4. Dix premiers ports mondiaux en

termes de conteneurs (EVP)
Classement
Port
2009
mondial
1 (1)
Singapour
25 866
2 (2)
Shanghai
25 002
3 (3)
Hong Kong
20 983
4 (4)
Shenzhen
18 250
5 (5)
Busan
11 955
6 (8)
Guangzhou
11 190
7 (6)
Duba
11 124
8 (7)
Ningbo
10 503
9 (10)
Qingdao
10 260
10 (9)
Rotterdam
9 743
Source : Containerization International.
Total EVP (000)

%
2008
09/08
-13.5
29 918
-10.6
27 980
-14.3
24 494
-14.8
21 414
-11.1
13 453
1.7
11 001
-5.9
11 827
-6.4
11 226
-0.6
10 320
-9.8
10 800
%
08/07
7.1
7.0
2.1
1.5
1.4
19.6
11.0
19.9
9.1
0.1
Encadr 2. Impact de la crise sur le transport

de conteneurs en 2009
Limpact de la crise a t trs svre sur les
changes de conteneurs en 2009. Les
21
changes mondiaux de conteneurs ont chut de

26 % en 2009. Singapour a maintenu en 2009
sa place de premier port mondial en matire de
conteneurs avec le traitement de pratiquement
26 millions dEVP. Shanghai peut se prvaloir
de la deuxime place avec la manutention de
25 millions dEVP en 2009. Il est nanmoins
notable que chacun des deux ports a vu ses
performances diminuer en 2009. Les volumes
ont chut de 13.5 % Singapour et de 11 %
Shanghai. Ceci est le rsultat dune baisse du
niveau des exportations de lAsie, les volumes
de conteneurs changs entre le Nord-Est de
lAsie et lAmrique du Nord ayant par exemple
chut de plus de 14 % au troisime trimestre
2009. La liste des 10 premiers ports mondiaux
de conteneurs est demeure pratiquement
similaire en 2009 ce quelle tait en 2008.
Le niveau trs lev des pertes enregistres par
les compagnies maritimes en 2009 est une
indication supplmentaire du dclin gnralis
du volume des marchandises changes
lintrieur et entre les grandes zones
conomiques. AXS Alphaliner estime que le
montant cumul de pertes oprationnelles au
cours des 9 premiers mois de 2009 des plus
grandes compagnies maritimes mondiales
spcialises dans le transport de conteneurs a
t de onze milliards de dollars. Ce chiffre est
comparable aux dficits de l'arien et il illustre
l'ampleur de la crise qua travers le secteur.
Les chiffres des 16 principales compagnies
maritimes ayant publi leurs comptes au
30 septembre 2009 mettent en vidence une
perte oprationnelle de 9 milliards de dollars
rapport un profit de 5.3 milliards entre janvier
et septembre 2008 pour un chiffre d'affaires
cumul au 30 septembre 2009 en chute de 40 %
et
qui
ressort
56 milliards
de
dollars. L'effondrement
du
volume
des
marchandises transportes et le fort recul des
22
prix consentis aux clients ont ainsi fait perdre

ces 16 entreprises 38 milliards de dollars de
revenus en 2009 (AXS, Alphaliner).
Les volumes de fret arien se sont effondrs

en 2008. Si lanne 2008 a dbut avec un taux de
croissance denviron 4 % des tonnes-kilomtres en
fret arien international, le dclin enregistr partir
de la mi-2008 a eu pour rsultat une chute finale
de 4 % pour lanne 2008 comparativement
2007. En dcembre 2008, une chute sans
prcdent de 22.6 % par rapport dcembre 2007
a t endure. Jusqu prsent, la dcroissance
mensuelle la plus forte enregistre au cours des
30 dernires annes avait t en septembre 2001
(-14 %), lorsque lattaque terroriste avait plaqu les
avions au sol. Cest lAmrique latine qui a endur
la plus forte chute en 2008 du fret arien avec un
recul de 13.5 %. Les compagnies ariennes de la
rgion Asie/Pacifique ont galement souffert de la
crise, enregistrant une chute de 6.6 %. Seules les
compagnies du Moyen-Orient ont poursuivi leur
croissance du fret arien tout au long de 2008,
faisant figure dexception au sein du secteur (IATA,
2008).
Tableau 5. Croissance du fret arien par rgion

en 2008 et 2009 en tonnes-kilomtres
%
09/08
-11.2
-9.2
-16.1
-4.0
3.9
-10.6
-10.1
Rgion
Afrique
Asie/Pacifique
Europe
Amrique Latine
Moyen-Orient
Amrique du Nord
Total :
Source : IATA (2008 et 2009).
23
%
08/07
-2.5
-6.6
-2.8
-13.5
6.3
-1.9
-4.0
Encadr 3. Impact de la crise sur le fret

arien en 2009
Le fret arien a endur une volution
particulirement heurte en 2009. Le point bas,
en termes de tonnes-kilomtres, a t atteint en
dcembre 2008, ainsi que mentionn dans les
lignes prcdentes. la fin 2009, les volumes
de fret arien taient suprieurs de 24 % par
rapport lanne prcdente. La chute de la fin
2008 a t en fait si forte qu la fin de lanne
2009, le transport arien de marchandises
navait pas encore rcupr ses niveaux davant
crise. Le total pour lensemble de 2009 tait
encore en repli de plus de 10 % par rapport
2008 qui avait pourtant enregistr le repli le plus
important de laprs-guerre pour ce qui est du
transport arien international.
Des diffrences notables se sont manifestes
selon les rgions. la fin 2009, le fret arien
des compagnies europennes manifestait une
hausse de seulement 5 % par rapport au point
bas de dcembre 2008, soit encore un repli de
20 % par rapport au dbut 2008. La reprise a
t bien plus forte en Asie avec une conomie
chinoise en croissance de pratiquement 9 % en
2009 (Bureau National des Statistiques
Chinoises). Le fret transport par les
compagnies
ariennes
de
la
rgion
Asie/Pacifique a reprsent plus de 60 % de la
croissance du fret arien de 2009. Les volumes
de fret arien restaient nanmoins en recul de
8 % par rapport au dbut 2008. Les compagnies
du Moyen-Orient ont fait figure dexception dans
ce panorama global, avec une croissance de
pratiquement 4 % de leur fret arien en tonneskilomtres en 2009 (IATA, 2009).
24
Le transport ferroviaire de marchandises a

galement t affect par la crise conomique
mondiale au cours du dernier trimestre 2008. Ainsi,
la
dcroissance
des
tonnes-kilomtres
achemines par voie ferroviaire y a t de lordre
de 8.6 % au sein de lUnion Europenne, de
10.7 % en Russie et de 5.7 % aux tats-Unis. Les
tats-Unis et la Russie reprsentent 90 % du
transport ferroviaire de marchandises au sein des
pays du FIT, si lon exclut lInde qui a rejoint
lorganisation en 2009. Selon lUIC, le transport
ferroviaire de marchandises a cru dans ce pays de
8.4 % en 2008, soit un chiffre trs proche de la
performance de 2007 (+9.4 %). En Chine, la
croissance
du
transport
ferroviaire
de
marchandises est tombe de 7 % en 2007 3.5 %
en 2008 (UIC, 2009).
Lvolution ngative au cours du dernier
trimestre 2008 a affect la performance globale du
transport ferroviaire de fret pour 2008 dans son
ensemble. Au sein de lUnion Europenne, la
baisse a t de lordre de 2.4 % avec des chutes
trs significatives au sein des nouveaux pays
membres (-29.5 % en Estonie, -10.5 % en
Bulgarie, -4.1 % en Pologne). Il est galement
notable quune diminution dactivit de plus de
11 % ait t enregistre en France et de
pratiquement 6 % en Italie. Si la Russie et
lAllemagne ont vu une faible progression des
transports
ferroviaires
de
marchandises
(respectivement +1.2 % et +0.9 %), aux tats-Unis
cette progression na t que de 0.3 %
(cf. Tableau A1, section 5.2).
25
Figure 3. Transport ferroviaire de

marchandises en tonnes-kilomtres
pour lUE 25, la Russie et les tats-Unis
taux de croissance par rapport
au mme trimestre de lanne prcdente
15
10
5
%
0
Q1/08
Q3/08
Q2/08
Q4/08
-5
-10
-15
UE
Etats-Unis
Russie
Source : FIT.

marchandises milliards de tonne-kilomtres
3000
2500
2000
2007
2008
1500
1000
500
0
tats- Chine Russie
Unis
Source: FIT et UIC.
Inde
Europe
sans
CEI
26
Encadr 4. Aperu de limpact de la crise sur

le transport ferroviaire de marchandises
en 2009
Au cours du second trimestre 2009, les donnes
statistiques de lenqute de conjoncture du
Forum International des Transports mettent en
vidence, par rapport au mme trimestre de
lanne prcdente, une dtrioration de la
situation en matire de transport ferroviaire de
marchandises : les prestations en tonneskilomtres sont en recul de 18 % aux tats-Unis,
17 % en Russie, de 18 % en Core, de 24 % en
Allemagne, de 35 % en Pologne et de 40 % en
Bulgarie. On peut apprcier limpact trs fort de
la crise conomique du dbut 2009 par la
lecture de ces chiffres.
Lexamen des donnes corriges des variations
saisonnires met en vidence que le dclin
dactivit a eu tendance se ralentir au cours du
second trimestre 2009 et que pour le troisime
trimestre 2009, ce processus avait touch sa
fin dans nombre de pays. Aux tats-Unis, le
transport ferroviaire de marchandises sest
accru de 3.5 % au troisime trimestre 2009, soit
la premire manifestation dune croissance
depuis le dbut 2008. Dans la Fdration de
Russie, le transport ferroviaire de marchandises
sest accru galement au troisime trimestre
2009 de 7 %, manifestant un second trimestre
conscutif de hausse depuis le dbut de la crise.
Toutefois, les niveaux dactivit enregistrs
demeurent en de de ceux de la priode qui a
prcd la crise avec, par exemple, aux tatsUnis et en Fdration de Russie, des reculs de
respectivement 5 et 14 % par rapport ceux du
troisime trimestre de lanne prcdente.
27

marchandises
700000
600000
tats Unis
500000
Russie
Q3/09
Q3/08
Q3/07
Q3/06
Q3/05
Q3/04
400000
Source : FIT Donnes trimestrielles Q3/2009.
Au sein de lUnion Europenne, les diffrences

sont notables selon les pays. Le dclin semble
au troisime trimestre 2009 tre endigu en
Allemagne et Pologne (+4.3 % et +2.1 %
respectivement), tandis que pour la France et
lItalie, les donnes mettent en vidence une
poursuite de la contraction dactivit. Au
Royaume-Uni,
les
tonnes-kilomtres
ont
progress faiblement de 0.2 %. Sur lensemble
de lUnion Europenne, le transport ferroviaire
de marchandises a manifest en dfinitive au
troisime trimestre de 2009 un volume dactivit
en repli de 21 % par rapport au mme trimestre
de lanne prcdente, tout en ne se situant que
4 % au dessus du point bas enregistr au
second trimestre 2009.
28
Figure 6. Trafic ferroviaire de marchandises

dans lUnion Europenne
millions de tonnes-kms, ajustement saisonnier
110000
100000
90000
80000
70000
Q3/09
Q3/08
Q3/07
Q3/06
Q3/05
Q3/04
Q3/03
Q3/02
Q3/01
Q3/00
Q3/99
Q3/98
Q3/97
60000
Source : FIT Donnes trimestrielles.
Le transport routier de marchandises a

galement subi en 2008 les effets de la crise, mais
avec de fortes disparits selon les pays. La
diminution dactivit, apprcie en tonneskilomtres, a t de lordre de 1.2 % au sein de
lUnion Europenne en 2008, avec notamment des
baisses des tonnes-kilomtres ralises en France
et Espagne de lordre de 6 % et suprieures 8 %
en Belgique et au Portugal (cf. Tableau A2,
section 5.2). Toutefois, tant la Russie, la Moldavie
que la Pologne ou la Bulgarie ont enregistr des
progressions (+5.1 %, +8.1 %, +9.2 %, +21 %).
Encadr 5. Impact de la crise conomique

sur le transport routier de marchandises
Les donnes statistiques du FIT mettent en
vidence un repli de lactivit des transports
routiers de marchandises au dbut de lanne
2009 lintrieur de lEurope. Les indicateurs
pour le second trimestre 2009 laissent entrevoir
un repli des tonnes-kilomtres par rapport
lanne prcdente de plus de 12 % en
Espagne, de 16 % en France, de 23 % pour la
29
Russie, de 7 % pour la Hongrie et de 22 % pour

la Finlande. Il nest pas de doute que les
transports routiers de marchandises ont t
globalement affects par la crise au dbut 2009,
fragilisant dautant leur situation financire.
Les dernires donnes corriges des variations
saisonnires pour le troisime trimestre 2009
montrent des tendances variables selon les
pays, l o de telles informations sont
disponibles. Bien que les volumes dactivit
soient encore un niveau infrieur ceux du
mme trimestre de lanne prcdente, les
donnes corriges des variations saisonnires
mettent en vidence des croissances dactivit
pour
un
certain
nombre
de
pays.
Comparativement au trimestre prcdent, les
tonnes-kilomtres semblent avoir progress de
5.5 % en France, de 4.9 % en Lettonie et de
4.2 % en Finlande. En Rpublique tchque,
Lituanie et Russie, le transport routier de
marchandises a galement progress par
rapport au trimestre prcdent. Parmi les pays
o il a au contraire poursuivi sa chute figurent
lEspagne, la Sude, la Pologne et la Hongrie.
Figure 7. Transport routier de marchandises

5.5
4.2
1.7
1.5
1.4
-0.3
-0.5
Pologne
Sude
Espagne
Lituanie
Russie
Rep. Tchque
Finlande
Lettonie
-2.3
-2.8
Hongrie
4.5
France
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
Source : FIT.
30
Pour ce qui concerne les voies navigables,

si dimportantes baisses se sont manifestes en
Croatie (-27.5 %), Russie (-26 %), Serbie (-13.6 %)
et Roumanie (-7.5 %), on notera en revanche la
progression sensible aux Pays-Bas (+10 %
pratiquement).
2.2. Le transport de voyageurs

Le transport de voyageurs na pas autant t
affect par la crise conomique que le transport de
fret en 2008. Lon peut nanmoins observer des
dclins des taux de progression de lactivit pour
lanne 2008 prise dans son ensemble.
Le transport arien de personnes achemin
par les compagnies membres de lIATA a
progress de 1.6 % en 2008, rapprocher dune
hausse de 7.4 % en 2007. Bien que le transport
arien de personnes nait pas chut aussi
dramatiquement que le transport arien de fret la
fin 2008, les revenus des passagers pour des vols
internationaux ont baiss de 4.6 % en dcembre
2008 comparativement au mme mois de 2007.
Un dclin similaire stait dj manifest en
novembre 2008, affectant la performance globale
pour 2008 prcisment. Les revenus des
passagers-kilomtres pour lensemble de 2008 ont
enregistr des contractions en Afrique et sur la
rgion Asie/Pacifique (respectivement, -4 % et
-1.5 %), tandis que les autres zones nont connu
que de faibles progressions.
Les compagnies ariennes ont retir des
capacits lorsque la crise les a touches, mais
elles nont pas t en mesure de ragir
suffisamment la crise de 2008, comme latteste
la trs forte chute du taux doccupation des avions
en dcembre 2008 (IATA, 2008).
31
Tableau 6. Croissance des dplacements

ariens par rgions en 2008 et 2009
Revenus des voyageurs-kms
Rgion
Afrique
Asie/Pacifique
Europe
Amrique
Latine
Moyen-Orient
Amrique du
Nord
Total
%
09/08
-6.8
-5.6
-5.0
%
08/07
-4.0
-1.5
1.8
0.3
11.2
10.2
7.0
-5.6
-3.5
2.9
1.6
Source : IATA (2008 et 2009).

arien
Le transport arien mondial de personnes montre
depuis la mi-2009 des signes damliorations.
Cependant, malgr le retournement du second
semestre, le transport international de voyageurs
par air a chut de 3.5 % en 2009.
Lvolution, mois par mois, au cours de 2009 a
t particulirement volatile, mais les donnes
de lIATA mettent en vidence un taux de
croissance des volumes de passagers ariens
qui sinscrit sur une pente ascendante depuis
fvrier 2009. Malgr cela, sur lensemble de
2009 et pour les trois grandes rgions
(Asie/Pacifique, Europe, Amrique du Nord), les
compagnies ariennes ont enregistr une chute
globale de lordre de 5-6 % des volumes
dactivit. Les passagers ariens ont cr de
8.4 % entre le point bas de fvrier 2009 et la fin
de la mme anne, avec notamment la rgion
Asie/Pacifique contribuant pour plus de 35 %
cette croissance. Cette mme rgion semble
32
avoir mieux rcupr son activit la fin 2009

que les autres rgions du monde, du fait de la
reprise conomique qui sest manifeste en son
sein, alors que les compagnies ariennes
europennes et amricaines manifestent des
signes dune reprise plus faible.
Le trafic lintrieur de lEurope et de lAmrique
du Nord et entre ces marchs reprsente
toujours en 2009 le cur de lactivit du
transport arien de passagers mondial et ceci
en dpit dun dclin dactivit de plus de 3 %
entre novembre 2008 et novembre 2009 (IATA,
2009).
Malgr une crise conomique frappant la

plupart des activits de transports, lanne 2008
semble avoir t favorable au transport
ferroviaire de voyageurs. Au sein de lUnion
Europenne, les voyageurs-kilomtres ont en effet
cr de plus de 3.5 %, avec notamment une
croissance de 13 % en Autriche, de 9.7 % en
Espagne, de 7.3 % en Finlande et de pratiquement
6 % en France. Si ces mmes voyageurskilomtres ont stagn au Japon (-0.6 % en fait), ils
nen ont pas moins augment de 8.7 % au
Canada, de 6.8 % aux tats-Unis et de 6 % en
Australie. Tant au niveau de lOCDE que de lITF
dans son ensemble, le transport ferroviaire de
voyageurs a connu en 2008, en dpit dun
contexte conomique rcessif, une performance
positive (cf. Tableau B1, section 5.2). LInde a
enregistr une croissance des voyageurskilomtres de 11 % en 2008, comparativement
13 % en 2007, tandis que les chiffres de lUIC
mettent galement en vidence une croissance en
Chine de 7 % en 2008, croissance lgrement
infrieure celle de 2007 (UIC, 2009).
33
Figure 8. Transport ferroviaire de voyageurs

milliards de voyageurs-kms
900
800
700
600
500
400
300
200
100
2007
2008
Chine
Inde
Source: FIT et UIC.
Europe
sans
CEI
Japon
Russie

ferroviaire de personnes en 2009
Le dclin dans le transport ferroviaire de
personnes na pas t aussi accentu que pour
le transport de fret. Au sein de lUnion
Europenne, le volume du transport ferroviaire
de personnes na dclin que de 1.4 % au
second trimestre 2009, comparativement au
mme trimestre de lanne prcdente. Les
donnes corriges des variations saisonnires
semblent indiquer que cette chute avait alors
cess tout au moins temporairement. De
grandes diffrences se manifestent toutefois
selon les pays.
Si les donnes trimestrielles du FIT mettent en
vidence des signes de rcupration dactivit
au second trimestre 2009 pour le transport
ferroviaire de personnes, de nouvelles
estimations pour le troisime trimestre 2009
semblent indiquer une chute pour lensemble de
lUnion Europenne de 0.7 %, prcisment par
rapport au second trimestre de 2009. Ceci
toutefois masque des volutions positives dans
plusieurs pays. Les voyageurs-kilomtres se
sont ainsi accrus denviron 1 % en Allemagne,
Sude et au Royaume-Uni, tandis quils ont
34
chut en Espagne, Italie, France, Russie et aux

tats-Unis.
Figure 9. Transport ferroviaire de voyageurs

dans lUnion Europenne
millions de voyageurs-kms
Donnes brutes
CVS
Tendance
Q3/09
Q3/08
Q3/07
Q3/06
Q3/05
Q3/04
Q3/03
Q3/02
Q3/01
Q3/00
Q3/99
Q3/98
100000
95000
90000
85000
80000
75000
70000
65000
Source : FIT-Donnes trimestrielles Q3/2009.

voyageurs dans lUnion Europenne Q3/09
millions de voyageurs-kms
1
0.9
-0.7
-0.8
-1.2
-1.3
-1.7
Source : FIT.
35
Italie
Pologne
Espagne
France
Etats-Unis
UE
Sude
Royaume-Uni
-2.5
-3
Russie
1.1
Allemagne
1.5
1
0.5
0
-0.5
-1
-1.5
-2
-2.5
-3
-3.5
Les donnes qui concernent les voyageurskilomtres en voitures particulires au sein des
pays du Forum sont moins exhaustives. Elles
mettent nanmoins en vidence une dcroissance
des dplacements en voiture particulire en 2008.
Au
sein
de
lUnion
Europenne,
cette
dcroissance est de plus de 1 % (-1.2 %
prcisment) avec, en particulier, une chute de
plus de 6 % en Italie, de 1.8 % en Allemagne, de
1.2 % en Espagne et de 1 % en France. Il est
notable quun pays comme le Canada ait
enregistr lui-mme une dcroissance de 1.8 % et
que le Japon ait vu les voyageurs-kilomtres en
voiture particulire dcrotre de 0.7 % (cf.
Tableau B2, section 5.2).
Le transport de personnes par bus et
autocars quant lui a connu des volutions
contrastes : en dcroissance notable au sein de
certains des nouveaux pays membres de lUnion
Europenne (-15.1 % en Rpublique slovaque,
-2.8 % en Slovnie, -2.1 % en Pologne), il nen a
pas moins connu des hausses en France (+3.2 %),
Espagne (+2.9 %) ou encore Italie (+0.9 %). Le
bilan densemble en ce qui concerne lUnion
Europenne ressort comme positif, avec une
croissance des prestations de transport par bus et
autocars de lordre de 0.5 %. Il semblerait que lun
des rsultats de la crise conomique endure ds
le troisime trimestre 2008 ait t que le transport
public de personnes ressorte moins affect que
lusage de la voiture particulire (cf. Tableau B3,
section 5.2).
36
3. LES PERFORMANCES DES PAYS

DU FIT EN TERMES DE SECURIT
ROUTIRE EN 2008
Au cours de lanne 2008, les accidents de la

route dans les pays membres du Forum
International des Transports ont caus pour la
premire fois moins de 150 000 morts (en excluant
2
lInde) . Le nombre de morts a enregistr sa plus
forte dcroissance depuis 1990 avec une chute de
8.9 % en 2008 par rapport 2007. En dpit dune
chute de 5.7 % en 2008, le nombre de blesss des
accidents de la circulation est rest suprieur
6 millions. Mme si ces chiffres traduisent par
rapport l'anne prcdente une diminution du
nombre de victimes, ils correspondent toujours
un effrayant tribut pay la mobilit routire.
Chaque anne, c'est pratiquement, pour ce qui
concerne les pays du Forum International des
Transports, la population d'une ville telle que
Luxembourg qui est anantie et celle d'une ville
telle que Lisbonne (Portugal), qui est envoye
l'hpital.
Encadr 8. Premiers indicateurs de scurit

routire en 2009
Les premires indications dont on peut disposer
concernant le bilan en matire de scurit
routire de lanne 2009 sont issues de
lenqute de conjoncture du FIT et de la base de
donnes IRTAD. Elles font ressortir une
continuation pour la plupart des pays de la
rduction du nombre de dcs. Ainsi, par
exemple, le nombre de dcs a-t-il t en repli
de plus de 9 % en 2009 par rapport 2008 en
2
Les donnes du FIT nincluent pas lInde, qui a

rejoint lorganisation en 2009.
37
Russie, de 16 % en Pologne et 10 % en Sude.

Ce recul a mme atteint pratiquement 25 % en
Lituanie et 7 % en Grce. LAustralie est lun des
rares pays a enregistr une augmentation
(+4 %) du nombre de tus en 2009 par rapport
2008.
Par del les prcautions de rigueur lorsque lon
tire des conclusions partir de chiffres
provisoires, la tendance pour lanne 2009
semble tre aussi positive que celle de lanne
2008, tout au moins sagissant de la mortalit
sur les routes du FIT. On peut y voir pour partie
le reflet de la modration de la croissance des
trafics lissue de la crise conomique de la fin
2008 et qui sest elle-mme poursuivie jusqu la
mi-2009, mme si le dclin global de 1 3 %
des trafics ne peut suffire lui seul pour
expliquer une baisse de 10 % de la mortalit.
Les chiffres pour 2008 mettent en vidence

lamlioration la plus significative de la scurit
routire depuis 1990. Au sein des pays de lUnion
Europenne, le nombre daccidents de la
circulation a diminu de 5 pour cent en 2008. Le
nombre de victimes (blesss + tus) a lui-mme
enregistr une dcroissance de 5.5 %, tandis que
le nombre de tus sest inscrit en repli de 8 %
en 2008, soit pour ces trois indicateurs les
meilleurs rsultats depuis 1974. Ces rsultats
globalement positifs sont mettre lactif de pays
tels que lAllemagne, lEspagne le Royaume-Uni,
lItalie et la France qui ont connu une rgression
du nombre de tus de respectivement 10, 19, 14, 8
et 7 %. Un pays comme lAllemagne a lui
enregistr une dcroissance du nombre de tus de
pratiquement 3 %. La Roumanie est lun des rares
pays avoir enregistr une croissance (+10 %) du
nombre de tus en 2008 comparativement 2007.
38
En ce qui concerne les pays de la CEI, les

trois indicateurs montrent galement des
amliorations significatives en 2008, avec une
diminution des accidents de 8 %, des blesss de
9 % et du nombre de tus de 11 %. Ces chiffres
refltent largement lvolution de la situation en
Russie qui a connu en 2008 une diminution de
respectivement 7, 8 et 10 % de ces mmes
indicateurs. Le poids de la Russie dans lensemble
de la CEI masque les divergences dvolution
entre pays. En Gorgie et Moldavie par exemple,
le nombre de tus a augment en 2008 de
respectivement 18 et 8 % par rapport 2007.
On peut noter que nombre des pays membres
du Forum International des Transports hors
Europe
ont
galement
enregistr
des
amliorations de la scurit routire en 2008. Les
tats-Unis ont connu une dcroissance forte des
trois indicateurs, avec une diminution du nombre
de victimes (-6 %), du nombre de tus (-9 %) et de
blesss (-5 %). Au Japon, les rsultats en matire
de scurit routire apparaissent positifs pour les
trois indicateurs (-8, -9 et -9 % respectivement). Le
Mexique et la Nouvelle-Zlande, quoique un
degr moins notable, ont galement enregistr des
rsultats positifs pour ces indicateurs.
Les indications chiffres qui viennent dtre
prsentes en matire de scurit routire au sein
des pays du Forum International des Transports
explicitent lvolution en 2008 par rapport 2007
de quelques indicateurs cls. Toutefois, le degr
effectif dinscurit routire au sein dun pays ne
peut se lire au travers de la seule mention par
exemple de lvolution du nombre de tus. Le
nombre de tus est en effet lui-mme rapporter
tant la population du pays en question quau
nombre de vhicules motoriss de son parc et de
leur utilisation pour pouvoir avoir un clairage sur
le degr dinscurit routire rgnant au sein de ce
39
pays. Les niveaux de scurit routire sont alors

trs variables dun pays lautre.
On peut remarquer que, par exemple, en ce
qui concerne le nombre de tus par million
d'habitants pour les pays dEurope de lOuest, le
nombre de tus par million d'habitants varie de
83 au Portugal 36 Malte, et a atteint 138 en
Grce et 100 en Belgique. Pour les pays dEurope
centrale, le nombre de tus par million dhabitants
va de 150 pour la Croatie 96 pour lAlbanie. Seule
lERYM, avec 79 tus par million dhabitants, se
situe en dehors de cette fourchette. Pour ce qui est
de la CEI, les chiffres demeurent trs levs, allant
de 211 pour la Russie 121 pour lAzerbadjan.
Pour les pays non-europens, lindicateur varie
fortement, il atteint par exemple 123 aux tats-Unis
contre 47 au Japon.
Le nombre total de tus par million de
vhicules moteur doit tre utilis avec prcaution
en raison des incertitudes existant au niveau de
l'valuation des parcs de vhicules. Nanmoins,
cet indicateur fait ressortir un degr d'inscurit
routire assez diffrent selon que l'on se trouve sur
les routes de l'Ouest ou de l'Est de l'Europe. En
Europe de lOuest, il varie de 201 en Grce
74 en Sude pour 2008. En Europe centrale, il
varie pour sa part de 921 tus par million de
vhicules moteur en Albanie 169 en Slovnie.
A titre de comparaison avec des pays prsentant
des caractristiques sensiblement diffrentes de
celles des pays europens, le nombre de dcs en
2008 par million de vhicules motoriss est de 293
en Core mais, il na atteint que 73 au Japon.
La base de donnes de lIRTAD permet de
prendre connaissance pour un certain nombre de
pays du nombre de dcs par accidents de la
circulation, rapport au milliard de vhicules
kilomtres parcourus au sein de ces mmes pays.
40
Le Tableau ci-aprs reprend cette information pour

lanne 2008.
Tableau 7. Nombre de dcs sur les routes en

2008 par milliards de vhicules-kilomtres
Pays
Taux
AUS
6.5
CHE
5.6
CZE
19.5
DNK
8.2
DEU
6.5
FRA
7.7
Pays
GRB
IRL
Taux
5
5.7
Source : IRTAD.
ISL
3.9
KOR
20.1
NZE
9.1
SWE
5.1
4. DPENSES DINVESTISSEMENT
ET DENTRETIEN DANS LES
INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT
INTRIEUR, 1995-2008
4.1. Introduction aux donnes

Les statistiques du Forum international des
transports sur les dpenses dinvestissement et
dentretien dans les infrastructures de transport
intrieur 1995-2008 sont fondes sur une enqute
envoye aux 51 pays membres. Cette enqute
porte sur linvestissement brut total dans les
routes, les chemins de fer, les voies navigables,
les ports maritimes et les aroports, compte tenu
de toutes les sources de financement, ainsi que
sur les dpenses dentretien finances par les
administrations publiques. Sur la base des
rponses reues avant le 17 mars 2010, les
donnes concernant 39 pays ont t traites.
41
Le FIT collecte, classe et publie des donnes

sur ce thme depuis la fin des annes 70. Les pays
membres communiquent des donnes exprimes
en prix courants. Pour tablir une synthse des
tendances agrges concernant certains pays, les
donnes ont t calcules en EUR, tant prix
constants (2005) quaux prix courants.
Dans un souci de comparabilit, des indices
des prix pertinents sont ncessaires. Le Secrtariat
na donc pas mnag ses efforts pour rassembler
des indices des prix applicables afin de procder
aux calculs prix constants. Un indice des cots de
construction douvrages terrestres et fluviaux a t
utilis, quand il est disponible et, sil ne lest pas, un
indice des cots de production ou un dflateur du
PIB a t pris.
Bien que les sries chronologiques de
donnes soient relativement longues, les problmes
de dfinition et de couverture sont frquents, do
des difficults procder des comparaisons
internationales. De plus, il nexiste pas dindice
gnral de linvestissement en infrastructures de
transport corrig de la parit de pouvoir dachat.
Nous conseillons donc de comparer avec
circonspection les donnes sur linvestissement de
diffrents pays.
La prsente synthse ne porte que sur les
tendances globales dvolution des infrastructures
de transport intrieur (routes, chemins de fer, voies
navigables). Des donnes dtailles par pays dans
dautres rubriques (ports maritimes et aroports),
ainsi que des descriptions plus prcises des
donnes et une note sur la mthodologie applique
figurent ladresse suivante :
http://www.internationaltransportforum.org/statistics/inve
stment/invindex.html.
42
4.2. Tendances par rapport au PIB

Les donnes du Forum International des
Transports montrent que les investissements dans
les infrastructures de transport intrieur, exprims
en pourcentage du produit intrieur brut (PIB),
nont cess de diminuer en Europe occidentale
depuis les annes 70. Nos premiers rapports, qui
remontent aux annes 80, indiquaient un recul du
pourcentage moyen, qui tait pass de 1.5 % en
1975 1.2 % en 1980, puis 1.0 % en 1982, pour
se stabiliser par la suite.
Ce niveau dinvestissement de 1 % du PIB
tant demeur la norme pendant de nombreuses
annes, il est devenu de fait un point de repre et
une recommandation politiques en matire
dinvestissement en infrastructures, bien quil ne
repose sur aucune base thorique ou scientifique
(Rsolution n 97/1 de la CEMT). A lvidence, le
pourcentage du PIB consacr linvestissement
en infrastructures de transport dpend de plusieurs
facteurs, tels la qualit et lge des infrastructures
existantes, la gographie du pays et lintensit de
transport du secteur productif national, entre
autres.
Nos donnes les plus rcentes montrent que
linvestissement dans les infrastructures de
transport intrieur, exprim en pourcentage du
PIB, a continu baisser dans les pays dEurope
3
occidentale (PEO) , tombant 1.0 % en 1995 et
moins de 0.8 % en 2007 et 2008, niveau le plus
bas enregistr depuis que nous avons commenc
tablir des statistiques en la matire (Figure 11).
Il apparat que la part du PIB affecte
linvestissement dans les transports intrieurs dans
les PEO approche celle des tats-Unis, pays o
3
Allemagne, Belgique, Danemark, Espagne, Finlande,

France, Irlande, Islande, Luxembourg, Royaume-Uni,
Sude.
43
elle est reste relativement constante au fil du

temps environ 0.6-0.7 % du PIB.
Par rapport cette analyse, certaines
diffrences intressantes ressortent des donnes
concernant le Japon. De longue date, la part de
linvestissement en infrastructures de transport
dans le PIB y est relativement est leve, mais elle
rgresse depuis les annes 90. La principale
source de financement de linvestissement routier
au Japon est le produit de la taxation de lessence
et de la taxe dimmatriculation des vhicules
spcialement affect la construction et
lentretien des routes. Le mcanisme de
financement direct par affectation spciale de
recettes fiscales semble expliquer en partie que
linvestissement dans les transports au Japon
reprsente une part relativement leve du PIB.
Or, depuis la fin des annes 90, les rductions
budgtaires ont aussi touch ces recettes
spcialement
affectes
aux
infrastructures
routires, do le recul marqu de la part de
linvestissement dans le PIB. Dernirement, la
dcision a t prise de modifier la taxation de
lessence, afin que les recettes correspondantes
alimentent le budget gnral, ce qui risque de
rduire encore plus les investissements routiers.
Dans les pays dEurope centrale et orientale
4
la part de linvestissement en
(PECO),
infrastructures de transport intrieur qui, jusquen
2002, tait reste stagnante environ 1 % du PIB,
a fait un bond pour atteindre 1.9 % en 2008 cest
le chiffre le plus lev jamais rapport auparavant
par ces pays. Dans la Fdration de Russie,
linvestissement sest lev 1.9 % du PIB en
2000. En dpit de son augmentation en volume,
4
Croatie, ERYM, Estonie, Hongrie, Lettonie, Pologne,

Rpublique tchque, Roumanie, Serbie, Slovaquie et
Slovnie.
44
intrieur exprim en pourcentage a diminu pour

ressortir 1.4 % du PIB en 2003, parce que la
croissance de ce dernier tait encore plus leve
en termes rels. Les donnes concernant 2008
font tat nouveau dune progression de la part de
cet investissement dans le PIB, laquelle a atteint
1.7 %.
Linvestissement en hausse dans les pays
dEurope
centrale
et
orientale
tmoigne
assurment des efforts dploys pour compenser
le
sous-investissement
pass
dans
les
quipements du rseau routier, mais aussi des
exigences quimposent des conomies en
expansion. Il est galement indniable que laide
de lUnion Europenne accorde la plupart de
ces pays dans le cadre du processus dadhsion a
jou un rle majeur dans cette volution.
Figure 11. Investissement dans les

infrastructures de transport intrieur
en pourcentage du PIB
Prix courants
3.5
3.0
2.5
2.0
%
1.5
1.0
0.5
0.0
Russie
Etats-Unis
1992
Note :
PEO
2000
2003
PECO
Japon
2008
PECO et PEO en EUR, prix et taux de change

courants. Quant au Japon, lanne 2008
renvoie 2007.
45
4.3. Volume de linvestissement

Dans les pays dEurope occidentale, le
volume dinvestissement sest accru de quelque
0.5 % seulement entre 1995 et 2000. Cette
priode atone semble sinterrompre en 2001 :
entre cette anne et 2003, linvestissement en
infrastructures de transport intrieur a augment
de 18 % en termes rels ; cependant, de nouvelles
donnes indiquent quil flchit de nouveau depuis
2003. Entre 2003 et 2007, cet investissement a
diminu de plus de 4 % en termes rels. Selon les
dernires donnes disponibles, il crot de nouveau
de 2.5 % de 2007 2008, mais il reste infrieur de
prs de 2 % en volume celui de 2003.
Le
volume
de
linvestissement
en
infrastructures de transport intrieur aux tats-Unis
a progress de 36 % entre 1995 et 2001.
Nanmoins, les donnes rvlent une tendance
la baisse depuis 2001. Faute de donnes
comparables partir de 2003, nous navons pas
pu approfondir lanalyse, mais les donnes dont on
dispose concernant linvestissement dans les
routes et la voirie urbaine donnent penser que la
tendance est la mme jusquen 2007. Les
dernires donnes sur les routes et la voirie
urbaine font tat dune augmentation de 5 % en
termes rels en 2008, correspondant au plan
fdral de stimulation fiscale par la dpense.
La croissance du volume dinvestissement
infrastructurel sest fortement acclre dans les
pays dEurope centrale et orientale depuis 2003.
Cette progression, dj signale dans notre
enqute prcdente, ne donne pas de signes de
ralentissement. Linvestissement en infrastructures
de transport intrieur sest accru de plus de 17 %
en termes rels entre 2007 et 2008, et son niveau
actuel dpasse de plus de 100 % celui qui tait le
sien quand la croissance sest amorce en 2003.
46
Nos donnes sur la Fdration de Russie

indiquent elles aussi que le volume de
intrieur a continu de crotre vigoureusement en
2008, atteignant mme un nouveau sommet en
termes rels. Le volume dinvestissement a fait un
bond de 33 % entre 2007 et 2008.
Les donnes concernant le Japon refltent
probablement la fois la baisse des financements
disponibles, surtout pour linvestissement routier,
et ltat dans lequel se trouve le systme national
de transport. En 2007, linvestissement en
infrastructures de transport intrieur reprsentait
prs de 42 % de moins quen 1995 en termes
rels.
Figure 12. Tendances de linvestissement

annuel en infrastructures de transport intrieur
(1995=100)
Prix constants de 2005
350
300
PECO
250
Russie
200
EtatsUnis
PEO
150
100
Japon
50
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
Note : PECO et PEO en EUR, prix constants, taux de

change de 2005.
47
4.4. Rpartition modale de linvestissement

Les donnes prsentes la Figure 13 font
ressortir les tendances long terme des parts de
linvestissement dans les diffrents modes. Dans
les pays dEurope occidentale, la part de
linvestissement en infrastructures routires
continue diminuer, la diffrence de celle de
linvestissement infrastructurel dans le ferroviaire.
En 1975, la part de linvestissement routier tait
proche de 80 % en Europe occidentale, mais les
chiffres les plus rcents indiquent quelle accuse
un recul prononc.
Selon les dernires donnes dont nous
disposons, la part de linvestissement routier se
chiffrait moins de 65 % de linvestissement total
en infrastructures de transport intrieur en 2008.
Nous avions dj assist une baisse entre 1995
et 2005, qui lavait ramene de prs de 69 % un
peu moins de 67 %. Les deux dernires annes,
en particulier, rvlent une hausse notable de la
part du rail. On a galement constat une lgre
rgression de linvestissement dans les voies
navigables ces dernires annes.
Lvolution observe de nos donnes sur les
pays dEurope occidentale traduit certainement la
volont politique de dvelopper les chemins de fer,
et les donnes rcentes ne semblent pas la
dmentir, surtout dans lUnion Europenne.
Si les pays dEurope occidentale orientent de
plus en plus leur investissement vers le rail, les
pays dEurope centrale et orientale investissent
massivement dans les routes. Cette tendance,
dj observe dans nos enqutes prcdentes,
semble sinflchir les deux dernires annes (2007
et 2008).
Dans les pays dEurope centrale et orientale,
nous remarquons une progression de la part
48
modale de linvestissement ferroviaire en 2008.

Cest la deuxime anne conscutive de hausse
sensible depuis 1996. Linvestissement dans le
rail, exprim en pourcentage de linvestissement
total en infrastructures de transport intrieur, a
atteint 17 % en 2007 et 18 % en 2008. Cette part,
en constant repli, tait tombe de plus de 35 %
la fin des annes 90 seulement 13 % en 2006
(Figure 14). Alors que le volume de
linvestissement routier ne cessait de crotre avec
vigueur, ce changement de tendance peut tre
imput une augmentation encore plus vive en
termes rels du volume de linvestissement
ferroviaire en 2007 et 2008 - particulirement en
Hongrie, en Pologne et en Roumanie.
Figure 13. Rpartition de linvestissement en

infrastructures par mode
Certaines annes, pays dEurope occidentale
EUR, prix et taux de change courants
100%
2.0
2.0
1.7
1.8
29.5
29.9
31.5
33.4
90%
80%
70%
60%
Fluvial
50%
Rail
Route
40%
30%
68.5
68.1
66.9
64.8
1995
2000
2005
2008
20%
10%
0%
49
Figure 14. Rpartition de linvestissement en

infrastructures par mode
Certaines annes, pays dEurope centrale et orientale
100%
10.7
1.8
2.9
14.5
90%
22.7
80%
2.3
17.9
23.3
70%
Fluvial
60%
Rail
50%
Route
40%
30%
66.0
84.4
79.7
2005
2008
74.4
20%
10%
0%
1995
2000
4.5. Tendances des dpenses dentretien des

Bien que nous observions des carts
marqus des niveaux dinvestissement entre les
pays dEurope occidentale (considrs, en gros,
comme des conomies matures) et les pays
dEurope centrale et orientale (conomies en
expansion), il peut se rvler intressant de vrifier
si les diffrences sont semblables dans le cas des
dpenses dentretien des infrastructures ; tel est
lobjet de ce point danalyse. Si nous partons de
lhypothse selon laquelle la baisse de la part du
PIB consacre linvestissement signifie que les
principales infrastructures de transport sont en
place, nous pourrions nous attendre une
augmentation de volume des dpenses dentretien
plus
rapide
que
celle
des
dpenses
dinvestissement dans les conomies plus
matures.
50
Nous analysons donc ces diffrences, surtout

entre les PEO et les PECO. Ne disposant pas de
donnes suffisantes sur les dpenses dentretien,
nous avons retenu cet effet des groupes de pays
lgrement diffrents de ceux que nous avions
tudis plus haut. En consquence, les chiffres sur
l'investissement de la section qui suit ne
correspondent pas ncessairement ceux qui ont
t prsents prcdemment dans le prsent
5
document.
En dpit des limitations propres aux donnes,
et notamment les incertitudes sur laffectation des
dpenses entre la maintenance, le renouvellement
ou des capacits additionnelles, nos hypothses
semblent nanmoins se confirmer pour les PEO,
dans lesquels le volume des dpenses dentretien
des infrastructures de transport intrieur a
progress plus rapidement que le volume des
dpenses dinvestissement : entre 1995 et 2008, le
premier a augment de 76 %, tandis que le volume
de linvestissement sest accru denviron 35 %
(Figure 13). Il sen est suivi galement une hausse
de la part des dpenses dentretien dans les
dpenses totales consacres aux infrastructures
de transport intrieur (Figure 16).
Dans les PECO, le volume des dpenses
dentretien na pas affich une augmentation aussi
rapide que linvestissement, ce qui explique que la
part de lentretien dans les dpenses totales soit
tombe de plus de 45 % en 1995 moins de 30 %
en 2008. La hausse des dpenses dentretien en
2006 et 2007 tait notamment due des dpenses
plus leves dentretien des routes en Hongrie
durant ces annes. Les donnes pour 2008
5
Aux fins de la comparaison de linvestissement et de

lentretien, les PEO sont ici le Danemark, la Finlande, la
France, lIslande, le Luxembourg, le Royaume-Uni et la
Sude ; les PECO sont la Croatie, lERYM, la Hongrie, la
Lettonie, la Pologne, la Rpublique tchque, la Serbie, la
Slovaquie et la Slovnie.
51
semblent toutefois indiquer un retour la tendance

la baisse auparavant observe.
Aux tats-Unis, le volume des dpenses
dentretien a cr lgrement moins vite que le
volume de linvestissement. Lun et lautre
sorientent la baisse depuis quelques annes. De
mme, au Japon, les rductions budgtaires ont
frapp tant linvestissement que lentretien, do la
forte diminution de lun comme de lautre au cours
de la priode 1999-2007.
Figure 15. Tendances des dpenses dentretien

des infrastructures de transport intrieur
(1995=100)
prix constants de 2005
250
200
PECO
PEO
150
Australie
100
EtatsUnis
Japon
50
2008
2007
2006
2005
2004
2002
2003
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
52
Figure 16. Part des dpenses dentretien dans

les dpenses totales consacres aux
50
45
40
35
30
% 25
PECO
20
PEO
15
10
5
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
4.6. Conclusions
Nous prsentons, dans cette brve synthse
des tendances globales qui se dessinent
concernant les dpenses dinvestissement et
dentretien dans les infrastructures de transport
intrieur, certaines conclusions prliminaires
fondes sur les donnes rcemment recueillies par
le Forum International des Transports.
Les infrastructures de transport ne sont pas
suffisantes dans tous les pays, et les besoins de
financement dans ce domaine sont encore
considrables. Le volume des investissements a
nettement augment dans les pays dEurope
centrale et orientale, alors que nous observons
dans les pays dEurope occidentale et dans les
conomies plus matures en gnral une diminution
progressive de la part de linvestissement dans le
PIB.
53
De nombreux pays ont ragi la crise

conomique en mettant en uvre des plans de
relance qui comportaient un volet important
consacr aux transports. Dans les seuls tatsUnis, le Recovery Act a mobilis USD 35 milliards
pour financer des projets dinfrastructures routires
et des transports publics. Il sensuivra
vraisemblablement une augmentation temporaire
de linvestissement et de la maintenance exprims
en pourcentage, et nos futures enqutes
permettront de mieux saisir lvolution cet gard.
A plus long terme, la crise conomique
entranera sans doute une rarfaction des
financements, tandis que les projets eux-mmes
deviendront probablement plus onreux. Ainsi, les
tendances la baisse long terme que nous
avons constates devraient persister si les
mcanismes de financement existants ne font
lobjet daucun changement. Le cas du Japon, par
exemple, montre que laffectation spciale de
recettes fiscales peut avoir un impact remarquable
sur le niveau dinvestissement.
Nous avons galement observ que, dans les
pays dEurope occidentale du moins, une part de
1 % du PIB est devenue la norme tablie et une
recommandation de fait lintention des pouvoirs
publics
en
matire
dinvestissement
en
infrastructures. Il est encore malais de dterminer
si cest un niveau dinvestissement suffisant. Pour
rpondre cette question, nous devrions disposer
de donnes sur le parc dquipements et la qualit
des quipements existants, et pouvoir nous faire
une ide des taux damortissement qui sy
rattachent.
Si ces informations font dfaut, il est possible
dutiliser des donnes sur le volume du trafic et la
longueur de rseau rapporte au niveau de service
pour analyser des tudes de cas. Selon ces
critres, il semblerait que les dpenses de tous les
54
pays membres, surtout celles alloues aux

infrastructures routires (sagissant tant de
nouveaux investissements que de dpenses
dentretien) soient restes la trane par rapport
la croissance de la demande ces dernires annes.
L o des investissements ont t raliss, ils ont
surtout vis laugmentation des capacits plus que
la maintenance, do un dficit chronique en la
matire. Le trafic routier a augment nanmoins
beaucoup plus rapidement que la capacit routire
dans de nombreux pays, ce qui a accru la
congestion et alourdi les cots en raison de
lallongement des temps de parcours et des retards.
Renforcer les capacits est gnralement coteux,
demande du temps et, est dlicat politiquement. Les
pays de plus en plus cherchent des alternatives
de telles politiques de renforcement des capacits,
notamment par la tarification de la congestion et
une meilleure gestion des incidents.
5. INFORMATIONS STATISTIQUES
5.1. Source des donnes, dfinitions et notes

explicatives par pays
5.1.1.
Source des donnes
Sauf indications contraires les informations

statistiques contenues dans cette publication ont
t fournies au Forum International des Transports
par les administrations nationales (Ministres des
Transports,
Offices
Statistiques
Nationaux,
Instituts de recherches officiels) sur la base dune
collecte de donnes rgulire et standardise. Ces
donnes sont donc le reflet des statistiques
officielles nationales de transport.
55
5.1.2.
Estimation des donnes manquantes
Afin de complter les donnes manquantes

dans les sries statistiques, le Forum International
des Transports applique, quand cela est possible,
des procdures destimation. Bien que le but de
ces procdures soit dassurer une cohrence des
donnes, elles ne peuvent pas prtendre
harmoniser les rsultats entre les divers pays. Leur
fonction principale est de complter les donnes
manquantes, afin de pouvoir produire des
graphiques agrgs contenant autant de pays que
possible. Toutes les estimations sont identifies
avec un e.
La mthode applique pour estimer les
informations manquantes se base sur les taux de
croissance moyens calculs pour un groupe de
pays
similaires
et
ensuite
appliqus
individuellement chaque pays. Dans ltat actuel,
deux groupes gographiques ont t identifis:
LEurope occidentale (21 pays) : Allemagne,
Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, Finlande,
France,
Grce,
Islande,
Irlande,
Italie,
Liechtenstein, Luxembourg, Malte, Norvge, PaysBas, Portugal, Royaume-Uni, Sude, Suisse et
Turquie.
LEurope centrale (15 pays) : Albanie, BosnieHerzgovine, Bulgarie, Croatie, ERYM, Estonie,
Hongrie, Lettonie, Lituanie, Pologne, Rpublique
Tchque, Roumanie, Serbie, Slovaquie et
Slovnie.
5.1.3.
Dfinitions utilises
Sauf indications contraires, toutes les

dfinitions et les termes utiliss dans cette
publication sont repris dans la quatrime dition du
Glossaire des Statistiques de Transport, publi
conjointement avec Eurostat, lUNECE et le FIT.
56
Ce Glossaire peut tre consult et tlcharg

partir de notre site internet ladresse suivante :
http://www.internationaltransportforum.org/Pub/pdf/
09GloStat.pdf
En ce qui concerne les investissements en
infrastructures de transport, les donnes
correspondent aux investissements bruts totaux
(construction nouvelle, extension, reconstruction et
grosse rparation) et elles couvrent toutes les
sources de financements (privs et publics).
Les dpenses dentretien correspondent aux
dpenses d'entretien et de maintenance courantes
visant maintenir les infrastructures en tat
d'utilisation. Les donnes incluent uniquement les
dpenses d'entretien finances par les Pouvoirs
Publics (tat, Autorits rgionales et locales) et ne
comprennent pas celles finances par le secteur
priv.
5.1.4.
Contrle qualit
Les sries sont vrifies et compares avec les

sources nationales si ncessaire. Des notes
explicatives sont requises des pays pour toute
modification des dfinitions.
5.1.5.
Notes explicatives par pays
Albanie : Les dpenses en infrastructures routires

nincluent pas les routes urbaines.
Allemagne : La rupture de sries en 1991 est due
la runification de lAllemagne. Depuis 2005
les investissements ferroviaires incluent
uniquement la Deutsche Bahn AG. Les
investissements routiers incluent les routes
urbaines. Les dpenses de maintenances des
infrastructures de transport ne sont pas
disponibles.
Australie : Depuis 1998 les donnes sur les
accidents corporels routiers ne sont plus
57
disponibles tout comme le nombre de

victimes depuis 2007. Les dpenses
dinvestissements pour la construction de
btiments destins au transport ne sont plus
disponibles par mode de transport. Les
dpenses relatives la construction des
pistes daroports (tarmac) sont comprises
dans les investissements routiers. Les
dpenses dentretien des infrastructures
ferroviaires, portuaires et aroportuaires ne
sont plus disponibles.
Autriche : Depuis 2006, les donnes sur le rail
incluent galement les entreprises trangres
empruntant le rseau ferr autrichien. Depuis
1993 les voyageurs-kilomtres par route ne
sont plus disponibles. Les investissements
routiers comprennent seulement les routes
fdrales et depuis 2002 uniquement les
autoroutes.
Azerbadjan : Depuis 1995, les marchandises
transportes par route comprennent le
transport pour compte propre.
Belgique : Depuis 2001, les donnes sur le
transport par conduites ne sont plus
disponibles. Les investissements routiers
Bosnie-Herzgovine
:
Les
dpenses
en
disponibles.
Bulgarie : Depuis 1995, le transport de voyageurs
par voitures particulires nest pas disponible.
Depuis 2004, un nouveau systme de collecte
des donnes pour les voies navigables a t
instaur, ce qui cre une rupture de srie. Les
investissements routiers nincluent pas les
routes urbaines.
Canada : Les donnes relatives au transport de
marchandises ne concernent que le transport
national et ne sont pas disponibles avant
1995.
Croatie : Jusquen 2002, le transport par voies
navigables ne comptabilisait que les
58
marchandises transportes par les bateaux

nationaux, sur et en dehors du territoire
national. Depuis 2003, seul le transport de
marchandises sur le territoire national est pris
en compte indpendamment du pavillon du
bateau. Depuis 1997, les wagons de
particuliers ne sont pas inclus dans le
transport de marchandises par rail. Les
donnes sur les oloducs comprennent les
gazoducs. Le transport par bus et autocars ne
comprend pas le transport urbain. Le
transport par voiture particulire nest pas
disponible. Les investissements routiers ne
comprennent ni les dpenses prives, ni les
routes urbaines.
Danemark : Les voitures particulires comprennent
les taxis et les camionnettes. Les
investissements relatifs aux ponts Great
Belt et resund ne sont pas compris.
Les investissements routiers incluent les
routes urbaines et les investissements
ferroviaires incluent le mtro de Copenhague.
Espagne : Les dpenses dentretien des
disponibles.
ERYM : Les donnes sur le transport de
voyageurs par voitures particulires ne sont
pas disponibles. Les investissements routiers
Estonie : Les donnes sur les voies navigables ne
sont pas disponibles depuis 2000 et celles sur
le transport de voyageurs par voitures
particulires ne sont pas disponibles.
tats-Unis : Le transport de voyageurs par rail ne
comprend que les donnes Amtrak (transport
interurbain par rail). Les investissements
routiers incluent les routes urbaines. Les
investissements
des
voies
navigables
comprennent galement les installations
destines au transport maritime.
Finlande : Les investissements routiers nincluent
pas les infrastructures urbaines. Les
59
dpenses
dinfrastructures
ferroviaires
concernent uniquement les dpenses de
ltat et incluent le transport urbain. Seuls les
investissements aroportuaires de ltat ne
sont comptabiliss. Les investissements
portuaires incluent les voies navigables
daccs aux ports depuis 2001 et les
oprations de bris de glace depuis 2006.
France : Le transport de marchandises par rail et
par route inclut le transit. Le transport de
marchandises par voies navigables inclut le
transit depuis 1982 et les navires maritimes
jusquen 1996. Les investissements routiers
incluent les routes urbaines. Les dpenses
dentretien routiers ne concernent que les
routes nationales jusquen 2004. Les
investissements ferroviaires incluent le
transport urbain en le-de-France.
Grce : Source: NSSG. Les transports par route
de marchandises et de voyageurs ne sont
plus disponibles depuis 2000.
Hongrie : Depuis 2001, le transport par voies
navigables comprend les pavillons trangers.
Les oloducs incluent les gazoducs. Seuls les
investissements
de
ltat
ne
sont
comptabiliss. Les investissements routiers
incluent les routes urbaines depuis 1993.
Islande : Le transport routier de marchandise nest
pas disponible.
Irlande : Les voyageurs-kilomtres par route ne
sont pas disponibles. Les investissements
routiers nincluent pas les routes urbaines.
Japon : Les donnes se rfrent aux annes
fiscales (du 1er avril au 31 mars). Les bus et
autocars comprennent galement les taxis.
Les investissements routiers incluent les
routes urbaines, mais ne comprennent pas
les investissements privs.
Lettonie : Depuis 2006, le transport par oloducs
ninclut plus le transport de ptrole brut,
seulement les produits ptroliers. Le transport
de voyageurs par voiture particulire nest pas
60
disponible. Les investissements routiers

incluent les routes urbaines depuis 2003.
Lituanie : Les investissements routiers incluent les
routes urbaines depuis 1998.
Luxembourg : Les voyageurs-kilomtres par route
ne sont pas disponibles.
Malta : Les voyageurs-kilomtres par route ne sont
pas disponibles.
Mexique : Les tonnes-kilomtres et les voyageurskilomtres sont estims sur la base du parc
automobile. En 1998, le transport de
voyageurs par rail, jusque l fortement
subventionn, a t restructur, rsultant en
un transfert du transport de voyageurs du rail
vers la route. Jusquen 2001, le nombre
daccidents sur la route comprend galement
les accidents non corporels. Les donnes sur
les voitures particulires ne sont pas
disponibles. Les dpenses dentretien des
infrastructures ne couvrent que les routes et
incluent les dpenses prives.
Moldavie : Depuis 1992, les donnes ne
comprennent pas les entreprises situes sur
la rive gauche de la rivire Nistru, ni celles de
la ville de Bender.
Norvge : Les investissements routiers incluent les
routes urbaines. Les dpenses des autorits
locales relatives lentretien des routes sont
incluses depuis 2002.
Nouvelle-Zlande : Le transport de voyageurs par
route
nest
pas
disponible.
Les
investissements en infrastructure ne couvrent
que les routes, elles incluent les routes
urbaines, mais ne comprennent pas les
dpenses des autorits locales.
Pays-Bas : Le transport de voyageurs par bus et
autocar nest plus disponible depuis 2000.
Pologne : Depuis 2004, le transport de
marchandises par route comprend le
transport national et international. Les
urbaines, sauf pour les annes 1996 1999.
61
Portugal : Le transport de voyageurs nest plus

disponible depuis 2000 pour les voitures
particulires et depuis 2004 pour les bus et
autocars. Les investissements routiers
Rpublique tchque : Jusquen 1993, les donnes
sont incluses dans la Tchcoslovaquie (CSK).
Les investissements routiers ne comprennent
pas les routes urbaines.
Roumanie : La hausse des donnes sur la scurit
routire en 1990 correspond la fin des
limitations de trafic suite aux restrictions
ptrolires. Depuis 2008, les mthodes de
comptage des voyageurs transports par bus
et autocar ont t modifies. Le transport de
voyageurs par voiture particulire nest pas
disponible. Les investissements routiers ne
comprennent pas les routes urbaines.
Russie : Le transport de voyageurs par voiture
particulire nest pas disponible. Les donnes
sur les tus de la route comprennent les
personnes dcdes 7 jours aprs laccident.
Les
dpenses
de
maintenance
des
disponibles.
Serbie : Depuis 1997, le transport de
marchandises par route ne comprend pas le
transport pour compte propre et le transport
de voyageurs ne comprend pas le transport
par voiture particulire. Les dpenses en
infrastructures de transport comprennent les
routes urbaines.
Slovaquie : Jusquen 1993, les donnes sont
incluses dans la Tchcoslovaquie (CSK). Les
investissements routiers incluent certaines
catgories de routes urbaines.
Slovnie : Le transport de marchandises par route
ninclut que le transport national. Les
urbaines.
Sude : Les investissements routiers incluent les
routes urbaines.
Les
investissements
62
ferroviaires incluent les tramways et les

mtros.
Royaume-Uni
:
Les
donnes
sur
les
investissements se rfrent des annes
fiscales (davril mars) et ne couvrent que la
Grande-Bretagne.
Les
investissements
routiers
et
ferroviaires
incluent
les
infrastructures urbaines. Depuis 2005, les
investissements portuaires et aroportuaires
ne sont plus collects. Seules les dpenses
dentretien des routes ne sont disponibles.
Turquie : La ventilation du transport de voyageurs
nest pas disponible. Les investissements
routiers nincluent pas les routes urbaines.
63
Liste des codes pays

ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CND
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JAP
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
Albania
Armenia
Australia
Austria
Azerbaijan
Belgium
Bulgaria
Bosnia-Herzegovina
Belarus
Canada
Switzerland
Tchekoslovaquia
Czech Republic
Germany
Denmark
Spain
Estonia
Finland
France
United Kingdom
Georgia
Greece
Croatia
Hungary
Ireland
Iceland
Italy
Japan
Korea
Liechtenstein
Lithuania
Luxembourg
Latvia
Moldova
Mexico
FYROM
Malta
Montenegro
Netherlands
Norway
New Zealand
Poland
Portugal
Romania
Russia
Serbia
Slovakia
Slovenia
Sweden
Turkey
Ukraine
United States
Albanie
Armnie
Australie
Autriche
Azerbadjan
Belgique
Bulgarie
Bosnie-Herzgovie
Blarus
Canada
Suisse
Tchkoslovaquie
Rpublique tchque
Allemagne
Danemark
Espagne
Estonie
Finlande
France
Royaume-Uni
Gorgie
Grce
Croatie
Hongrie
Irlande
Islande
Italie
Japon
Core
Liechtenstein
Lituanie
Luxembourg
Lettonie
Moldavie
Mexique
ERYM
Malte
Montngro
Pays-Bas
Norvge
Nouvelle-Zlande
Pologne
Portugal
Roumanie
Russie
Serbie
Slovaquie
Slovnie
Sude
Turquie
Ukraine
tats-Unis
64
5.2.
Tableaux et graphiques
Tableaux A :
Transport de marchandises
Tableaux B :
Transport de voyageurs
Tableaux C :
Accidents corporels routiers
Tableaux D :
Investissement en
infrastructures de transport
Tableaux E :
Dpenses dentretien en
infrastructures de transport
Graphiques 1-2 : Transport de marchandises

Graphiques 3 :
Transport de voyageurs
Graphiques 4-6 : Accidents corporels routiers
Abrviations utilises dans les tableaux :

0:
donne infrieure la moiti de lunit
E : donne estime
C : changement de sries
-:
donne non applicable
n.a : donne non disponible

UE26 :
Ne comprend pas Chypre qui nest pas

membre du FIT
65
TRANSPORTS DE MARCHANDISES
Milliards de tonnes-kilomtres
Tableau A1 : Chemin de fer
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
1970
1990
2000
0.2
n.a.
36.0
9.9
24.6
7.8
13.9
3.4
50.1
n.a.
6.6
55.9
70.5
1.9
10.3
5.0
6.3
67.6
24.6
9.8
0.7
5.7
19.8
0.5
18.1
63.0
0.0
13.6
0.8
15.5
10.4
22.6
0.6
n.a.
3.7
1.4
n.a.
99.3
0.8
48.0
1 672.0
6.1
3.3
10.0
6.1
n.a.
n.a.
507.6
0.6
n.a.
87.9
12.7
37.1
8.4
14.1
4.0
75.4
n.a.
8.3
59.5
103.1 c
1.8
11.6
7.0
8.4
49.7
16.0
10.8
0.6
6.5
16.8
0.6
21.2
27.2
13.7
19.3
0.7
18.5
14.8
36.4
0.8
n.a.
3.1
1.6
n.a.
83.5
1.6
57.3
2 522.9
7.2
4.2
10.4
8.0
474.0
1 509.6
529.9
2 102.3 a
5 376.7 a
0.0
0.4
133.6
16.6
5.7
7.7
5.5
0.1
31.4
267.2
10.8
17.5
77.5
2.0
12.2
8.2
10.1
55.4
18.1
3.9
0.4
1.8
8.1
0.5
25.8
22.1
10.8
8.9
0.6
13.3
1.5
48.3
0.5
n.a.
4.5
1.8
4.1
54.0
2.2
18.0
1 373.2
1.9
11.2
2.9
12.4
9.9
172.8
2 140.3
393.7
2 985.7
4 635.8
2007
2008
0.1
0.1
0.8
n.a.
198.7
201.6 e
21.4
21.9
10.4
10.0
8.1
8.5
5.2
4.7
0.4
0.3 e
47.9
49.0
311.1
290.7 e
13.4
12.5
16.3
15.4
114.6
115.7
1.8
1.9
11.1
10.3
8.4
5.9
10.4
10.8
40.5
35.7
21.3
21.1
6.9
6.5
0.8
0.8
3.6
3.3
10.1
9.9
0.1
0.1
25.3
23.8
23.3
22.3
10.9
11.6
14.4
14.7
0.3
0.3
18.3
19.6
3.1
2.9
77.2
74.6
0.8
0.7
0.2 e
0.2 e
7.2
7.0 e
2.5
2.7
n.a.
n.a.
54.3
52.0
2.6
2.5
15.8
15.2
2 090.3
2 116.2
4.6
4.3
9.6
9.3
3.6
3.5
15.7
16.0
9.9
10.7
262.5
257.0
2 584.9
2 593.1 e
437.3
426.7
3 603.5 a 3 582.6 a
6 100.7 a 6 097.0 a
08/07
% change
-1.9
1.5
2.5
-3.4
3.9
-10.5
-7.7
2.2
-6.6
-6.4
-5.3
0.9
4.9
-7.5
-29.5
3.3
-11.9
-0.9
-5.9
-5.9
-7.3
-2.6
-20.2
-5.8
-4.6
5.8
2.6
-2.4
6.9
-7.1
-3.4
-4.5
1.6
-2.4
8.6
-4.1
-1.4
-3.3
1.2
-4.6
-3.6
-2.3
1.9
8.2
-2.1
0.3
-2.4
-0.6
-0.1
a: Les donns non disponibles affectent la cohrence des totaux.
66
Tableau A2 : Routes
1970
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
0.8
n.a.
24.4
2.9
3.7
13.1
7.0
0.8
8.1
n.a.
4.8
10.1
78.0
7.8
51.7
2.3
12.4
66.3
85.0
n.a.
7.0
1.3
5.8
n.a.
n.a.
n.a.
135.9
n.a.
n.a.
3.4 e
0.1
2.8 e
3.2
42.9
0.8
n.a.
n.a.
12.4
3.2
n.a.
15.8
n.a.
5.2 1
116.4
3.5
2.1
5.1
17.4
n.a.
n.a.
396.2 a
1990
1.2
n.a.
81.6
9.0
3.3
32.0
13.8
3.1
22.4
n.a.
11.5
23.3
169.9
9.4
90.5
4.5
25.4
114.8
132.9
2.6
12.5
2.9
15.2
5.1
n.a.
177.9
274.2
n.a.
n.a.
7.3
0.4 e
5.9
6.3
108.9
2.2
n.a.
n.a.
22.9
8.2
n.a.
40.3
10.9
5.2 1
299.4
8.6
4.9
25.6
65.7
14.8
1 239.2
959.7 a
2 707.6 a
3 115.7 a
2000
2007
2008
2.2
n.a.
132.3
17.2
3.8
51.0
3.1 c
0.3 e
9.7
84.7
21.9
39.0
280.7
11.0
148.7
3.9
27.7
184.2
153.7
0.5
14.3 e
2.8
12.1
12.3
n.a.
158.6
313.1
n.a.
n.a.
7.8
0.4
4.8
1.0
194.1
0.8
n.a.
n.a.
31.6
13.0
14.3
75.0
15.0
9.9
152.7
0.6 1
14.3
1.9
31.4
161.6
2.5
1 741.5
1 309.7 a
3 954.8 a
4 163.0 a
3.6
0.7
177.5
18.6
9.5
42.1
5.9
0.5
19.2
133.0
26.7
48.1
343.4
11.8
253.8
10.7
26.0
207.0
175.9
0.6
17.4
10.5
13.2
19.1
n.a.
192.2
354.8
105.2
0.3
20.3
0.6
13.1
2.7
222.4
5.9
n.a.
n.a.
32.9
16.3
19.2
159.5
18.4
23.9
205.8
1.2
27.1
2.6
36.4
181.3
14.3
1 922.9
1 719.9
4 802.7
5 154.1
4.1
1.0
n.a.
18.2
10.3
38.4
7.1
n.a.
22.8
n.a.
26.8
50.9
341.6
10.7
238.7
8.3
27.6
195.5
174.1
0.6
17.0
11.0
13.0
19.0
n.a.
189.8
352.0
n.a.
0.3
20.4
0.6
12.3
3.0
227.3
4.0
n.a.
n.a.
32.6
16.7
19.5
174.2
16.8
23.2
216.3
1.1
29.1
2.6
37.9
181.9
18.2
n.a.
1 699.5
e
e
a
a
a
a: Les donns non disponibles aff ectent la cohrence des totaux.

1: Le transport pour compte propre n'est pas inclus.
67
08/07
% change
e
14.3
45.7
-2.6
8.7
-8.9
20.9
18.6
0.5
5.7
-0.6
-9.2
-6.0
-22.3
6.4
-5.6
-1.0
1.0
-2.3
5.1
-1.2
-1.0
-1.3
-0.8
-2.9
0.7
6.3
-6.1
8.1
2.2
-33.0
e
a
-1.0
2.5
1.6
9.2
-8.7
-3.1
5.1
-4.2
7.6
2.4
4.3
0.3
27.2
-1.2
Tableau A3 : Voies navigables
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
1970
1990
2000
2007
2008
1.3
n.a.
6.7
1.8
1.2
n.a.
0.1
2.4
48.8
0.0
n.a.
12.7
0.3 e
0.3
1.8
0.4
0.1
0.3
0.1
0.1
30.7
2.3
1.3
163.9
3.5
n.a.
227.5
111.1
335.4 a
507.7 a
1.7
n.a.
5.4
1.6
1.8
n.a.
0.2
4.4
54.8
0.0
0.1
7.6
0.2
0.5
2.0
0.1
0.2
0.3
0.3
0.3
35.7
1.0
2.1
213.9
3.2
11.9
426.9
117.5
540.4
776.3
2.4
n.a.
7.3
0.4
0.0
25.4
0.1 e
0.8
66.5
0.0
0.1
9.1
0.2
0.1
0.9
0.2
0.0
0.4
n.a.
n.a.
41.3
1.2
2.6
71.0
1.0
1.4
5.9
441.7
134.7
598.9
679.9
2.6
6.0
9.0
1.7
0.1
29.4
0.1 e
0.9
64.7
0.0
0.1
8.8
0.1
0.1
2.2
0.1
0.0
0.3
n.a.
0.0
41.9
1.3
5.3
86.0
1.6
1.0
5.7
396.6
140.2
559.2
665.8
2.4
6.1
8.7
1.9
0.1
n.a.
n.a.
0.9
64.1
0.0
0.1
8.6
0.2
0.1
2.3
n.a.
0.0
0.4
n.a.
0.0
46.0
1.3
4.9
63.7
1.4
1.1
n.a.
n.a.
142.7
a
a
08/07
% change
-9.2
1.1
-2.9
13.2
41.9
-3.9
-1.0
0.0
-3.1
14.3
-27.5
1.7
18.2
6.1
0.0
9.9
-4.8
-7.5
-25.9
-13.6
9.7
1.8
a: Les donns non disponibles n'affectent pas la cohrence des totaux.
68
Tableau A4 : Oloducs
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
1970
1990
2000
n.a.
n.a.
3.6
1.0
0.3
n.a.
n.a.
1.2
6.4
15.1
n.a.
1.0
28.2
2.7
n.a.
n.a.
1.0
9.1
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
4.1
n.a.
7.0
1.8
242.6
n.a.
1.4
n.a.
n.a.
80.3
n.a.
n.a.
6.4
3.4
1.0
0.6
n.a.
1.2
7.5
11.7
2.0
4.2
19.6
10.2
n.a.
3.6
5.3
11.5
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
4.9
2.1
13.9
5.1
1 239.8
0.1
62.4
50.6
852.8
103.9
1 016.6
2 319.7
0.0
1.3
7.6
1.4
1.6
0.4
90.5
0.2
1.6
15.0
4.7
7.5
21.7
11.4
1.8
0.7
4.0
10.3
3.5
6.5
n.a.
n.a.
5.9
3.5
20.4
1.4
745.0
0.1
53.1
36.6
842.4
123.3
1 101.4
1 900.0
a
a
2007
a: Les donns non disponibles n'af fectent pas la cohrence des totaux.
69
2008
08/07
% change
0.0
0.0
-33.3
2.0
n.a.
7.2
7.5
4.1
52.3
62.4
19.4
1.4 e
-3.0
1.5 e
0.4
0.4
0.0
124.5
124.0
-0.4
0.2 e
-3.0
0.2 e
2.1
2.3
11.4
15.8
15.9
0.7
4.6
4.2
-9.0
8.9
9.1
2.3
21.1
20.9
-1.1
-3.0
10.2
9.9 e
n.a.
2.6 e
1.8
1.7
-5.8
5.7
5.6
-1.5
11.4
11.6
2.1
1.0
0.5
-48.9
2.7
2.1
-22.6
n.a.
n.a.
0.2
0.2
0.0
-3.0
5.6
5.4 e
4.2
3.8
-8.7
23.5
21.2
-9.6
1.8
1.7
-7.0
1 140.9
1 112.9
-2.5
0.5
0.5
2.2
12.9
36.4
182.1
-2.4
36.2
35.4 e
814.2
n.a.
123.8
120.1
-3.0
1 073.8
2 316.2
Tableau A5 : Total marchandises (A1+A2+A3+A4)
1970
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
0.9
n.a.
60.4
17.6
29.3
27.9
22.7
4.2
59.4
n.a.
12.8
74.8
212.4
9.7
63.1
7.4
18.7
174.8
112.5
9.8
7.6
7.3
28.4
0.5
n.a.
27.5
198.9
n.a.
n.a.
17.1
1.2
18.3
13.7
65.5
1.4
n.a.
n.a.
50.9
4.6
n.a.
124.3
0.8
56.4
2 194.9
13.1
5.4
15.1
25.0
n.a.
n.a.
1 095.2
1990
4
e
4,
1.8
n.a.
169.5
29.7
43.7
46.9
30.1
7.1
99.6
n.a.
21.2
94.7
339.5
13.2
106.4
11.5
33.8
191.7
159.3
13.4
13.1
13.5
39.3
5.7
n.a.
210.7
301.4
13.7
n.a.
26.8
1.4
24.7
21.4
145.3
3.0
n.a.
n.a.
66.5
11.9
n.a.
138.7
12.5
69.6
4 276.0
19.1
9.1
36.1
136.2
551.3
4 028.4
1 711.0
6 366.9
11 588.5
4
e
4
a
a
a
2000
2007
2008
2.2
1.7
265.8
43.8
10.8
67.6
9.4
0.5
41.2
467.8
33.1
58.9
439.7
17.7
168.4
12.1
37.9
270.4
183.4
6.2
14.7
5.3
25.2
12.8
n.a.
194.9
335.3
10.8
n.a.
20.1
1.5
24.6
2.5
242.4
1.3
n.a.
n.a.
83.2
18.3
18.4
150.6
17.1
31.9
2 341.9
3.6
27.0
4.8
43.8
224.6
217.8
5 165.9
1 961.4
8 640.8
11 378.8
3.6
3.4
376.1
49.8
78.2
60.7
13.3
0.9
67.2
598.0
40.4
67.4
538.6
18.2
273.8
19.1
36.5
277.5
207.5
10.1
18.2
16.0
31.2
19.3
n.a.
229.0
378.1
116.1
0.3
35.7
1.2
34.2
5.8
299.6
6.9
n.a.
0.2
87.5
23.0
23.1
238.6
21.0
46.9
3 523.1
7.7
37.7
6.2
52.1
204.2
318.7
5 718.6
2 421.2
10 043.1
14 240.6
4.2
3.8
379.1
50.0
88.9
57.0
14.2
0.9
71.9
577.1
39.7
69.5
537.2
16.8
258.1
14.2
38.5
260.7
205.3
9.7
17.7
16.1
30.8
19.1
n.a.
225.3
374.2
116.8
0.3
35.7
1.3
34.0
5.8
301.9
4.9
n.a.
0.2
91.0
23.2
23.4
248.8
19.3
45.1
3 509.1
7.3
39.5
6.2
53.9
229.1
316.2
n.a.
2 389.1
3
3
a
a
a
e
2
e
e
e
e
e
e
e
e
08/07
% change
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
1
14.0
9.4
0.8
0.2
13.6
-6.1
6.9
-3.2
6.9
-3.5
-1.8
3.1
-0.3
-7.8
-5.7
-25.5
5.5
-6.1
-1.1
-4.0
-2.5
0.9
-1.5
-1.1
-1.6
-1.0
0.6
-2.9
0.0
4.2
-0.4
0.1
0.8
-29.0
1.6
4.0
1.1
1.3
4.3
-7.8
-3.8
-0.4
-6.0
4.8
-0.3
3.6
12.2
-0.8
-1.3
a
a

1:Rail non inclus 2:Route non incluse 3:Voies navigables non incluses 4:Oloducs non inclus
70
TRANSPORTS DE VOYAGEURS
Milliards de voyageurs-kilomtres
Tableau B1 : Chemin de fer
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
1970
1990
0.3
n.a.
13.4
6.3
1.7
8.3
6.2
1.7
7.3
n.a.
8.2
20.5
38.5
3.4
15.0
1.3
2.2
41.0
30.4
2.1
1.5
3.7
15.2
0.8
32.5
288.8
n.a.
2.1
0.2
3.8
0.8
4.5
0.3
n.a.
8.0
1.9
n.a.
36.9
3.5
17.8
191.1
3.7
1.5
4.6
5.6
n.a.
9.9
301.3
600.9
0.8
n.a.
10.4
8.5
1.8
6.5
7.8
1.4
16.9
n.a.
11.1
19.3
43.6
4.9
16.7
1.5
3.3
63.7
33.2
2.0
2.0
3.4
11.4
1.2
44.7
387.5
n.a.
3.6
0.2
5.4
1.6
5.3
0.4
n.a.
11.1
2.4
n.a.
50.4
5.7
30.6
274.4
4.5
1.4
6.6
6.4
76.0
9.7
383.3
765.9
1 199.3
2000
a
a
0.1
0.0
11.3
8.2
0.5
7.8
3.5
0.0
17.7
1.5 e
12.8
7.3
75.4
5.3
20.1
0.3
3.4
69.9
38.2
0.5
1.6
1.3
9.7
1.4
47.1
384.3
47.6
0.6
0.3
0.7
0.3
0.1
0.2
n.a.
15.4
3.4
n.a.
19.7
3.8
11.6
167.1
1.2
2.9
0.7
8.2
5.8
51.8
8.8
363.2
821.5
1 079.5
2007
0.1
0.0
12.9
9.6
1.1
9.9
2.4
0.0
9.4
1.4 e
17.4
6.9
79.1
6.0
21.9
0.3
3.8
80.3
48.4
0.8
1.9
1.6
8.8
2.0
49.8
405.5
55.8
0.4
0.3
1.0
0.5
0.1
0.1
n.a.
16.3
3.4
n.a.
19.5
4.0
7.5
174.1
0.7
2.2
0.8
10.3
5.6
53.1
9.3
393.3
892.3
1 146.1
71
08/07
2008
0.0
n.a.
13.6
10.8
1.0
10.4
2.3
0.0
8.2
1.5
18.7
6.8
81.8
6.1
24.0
0.3
4.1
85.0
50.7
0.7
1.7
1.8
8.3
2.0
49.5
402.9
55.0
0.4
0.3
1.0
0.5
0.2
0.1
n.a.
17.0
3.6
n.a.
19.8
4.2
7.0
175.9
0.6
2.3
0.8
11.0
5.1
53.1
9.9
407.5
906.3
1 160.0
% change
e
-19.6
6.0
13.1
-5.3
4.8
-3.7
8.3
-12.6
8.7
7.0
e
e
-1.4
3.4
1.7
9.7
0.0
7.3
5.9
4.8
-12.8
-14.1
12.4
-5.2
-1.5
e
e
-0.5
-0.6
-1.4
-2.7
9.2
-3.3
3.8
111.9
35.8
3.9
5.4
1.2
5.7
-6.9
1.0
-15.1
6.1
2.7
7.7
-8.2
-0.1
6.8
3.6
1.6
1.2
Tableau B2 : Voitures particulires
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
1970
1990
n.a.
n.a.
100.2
26.9
n.a.
49.3
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
41.8
n.a.
350.6
n.a.
64.3
n.a.
23.7
305.0
283.0
n.a.
n.a.
n.a.
7.3
n.a.
n.a.
211.9
182.7
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
66.3
17.8
n.a.
n.a.
13.8
n.a.
n.a.
3.8
n.a.
56.1
n.a.
n.a.
2 817.8
1 458.2
4 618.5
4 622.3
n.a.
n.a.
200.7
54.1
n.a.
80.7
4.5
n.a.
n.a.
n.a.
73.3
n.a.
593.2
53.0
174.4
n.a.
51.2
586.0
588.0
n.a.
19.1
n.a.
47.0
n.a.
2.7
522.6
760.1
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
137.3
42.7
n.a.
68.1
40.5
n.a.
n.a.
16.0
13.3
85.9
n.a.
n.a.
3 671.5
3 119.1
7 852.2
7 886.0
a
a
a
2000
a
a
a
2007
5.1
6.4
1.3
2.4
240.5
263.2
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
106.1
112.1
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
472.0
488.0
80.6
90.7 e
63.9
71.5
831.3
868.0
57.8
63.9
280.0
343.3
n.a.
n.a.
55.7
63.8
699.6
727.8
639.7
685.0
n.a.
n.a.
34.5
36.3
n.a.
n.a.
46.2
41.4
n.a.
n.a.
3.8
5.1
726.5
768.3
869.7
836.0
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
39.1
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
141.1
148.8
46.8
53.1
n.a.
n.a.
149.7
239.3
82.4 e
86.8 e
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
23.9
26.0
20.3
24.4
91.9
99.3
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
4 094.9
4 248.9
a
4 050.7
4 445.2 a
9 838.6 a 10 366.7 a
9 865.3 a 10 439.0 a
08/07
2008
5.6
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
110.9
n.a.
n.a.
n.a.
479.0
91.8
72.4
852.3
63.9
339.1
n.a.
63.4
720.2
679.0
n.a.
35.9
n.a.
42.0
n.a.
4.9
719.6
829.7
n.a.
n.a.
38.0
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
147.0
52.5
n.a.
273.5
85.8
n.a.
n.a.
n.a.
26.4
24.9
98.4
n.a.
n.a.
n.a.
4 392.8
% change
-11.4
-1.1
-1.8
1.2
1.2
-1.8
0.1
-1.2
-0.6
-1.0
-0.9
-1.2
1.4
-2.6
-6.3
-0.7
-2.9
-1.2
-1.2
14.3
-1.2
1.5
2.1
-0.9
-1.2
a: Les donns non disponibles n'aff ectent pas la cohrence des totaux.
72
Tableau B3 : Autobus et autocars
1970
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
0.8
n.a.
6.5
8.0 e
3.1
9.3
12.2
1.2
8.4
n.a.
3.0
21.4
48.6
n.a.
20.9
2.6
7.5
25.2
60.0
n.a.
4.8
3.3
13.5
n.a.
n.a.
32.0
101.6
n.a.
n.a.
4.9
n.a.
3.3
1.9
64.6
1.0
n.a.
n.a.
11.1
4.2
n.a.
29.1
4.4
7.9
100.1
6.0
2.6
8.5
n.a.
n.a.
n.a.
337.9 a
1990
2.2
n.a.
17.5
13.6
7.5
11.4
25.9
2.7
19.8
n.a.
5.6
43.4
56.6
6.4
33.4
4.5
8.5
41.3
45.6
n.a.
5.1
7.0
24.1
n.a.
0.3
84.0
93.0
n.a.
n.a.
6.7
n.a.
5.9
4.9
271.5
1.5
n.a.
n.a.
13.1
4.6
n.a.
46.3
10.3
24.0
262.2
7.2
6.5 c
9.7
n.a.
90.3
195.4
526.1
1 040.7 a
1 519.4 a
2000
0.2
0.1
17.4
n.a.
9.2
13.3
13.9
1.2 e
9.2
30.0
5.3
9.4
69.0
7.4
50.3
2.6
7.7
43.0
46.5
n.a.
6.0 e
3.3
18.4
n.a.
0.5
93.6
81.6
n.a.
n.a.
2.3
n.a.
2.3
1.0
381.7
0.8
n.a.
n.a.
15.5 e
6.3
n.a.
31.7
11.8
7.7
164.4
3.1
8.4
3.5
9.5
n.a.
28.9
259.0
473.8 a
1 223.1 a
1 476.8 a
2007
2008
0.7
0.1
19.2
n.a.
12.9
20.2
11.3
1.3
9.4
15.5
5.5
9.5
65.4
7.5
59.2
2.7
7.5
47.1
49.8
n.a.
6.3
3.8
16.9
n.a.
0.7
103.0
83.1
n.a.
n.a.
3.2
n.a.
2.6
2.5
449.9
1.0
n.a.
n.a.
16.1
6.1
n.a.
27.4
10.9
12.2
52.3
4.5
7.7
3.2
8.7
n.a.
55.4
238.0
498.2
1 281.0
1 459.9
0.8
n.a.
n.a.
n.a.
14.0
20.4
11.4
n.a.
8.2
n.a.
5.5
9.4
63.5
7.4
60.9
2.5
7.5
48.6
50.1
n.a.
6.3
4.1
17.4
n.a.
0.6
103.9
83.9
n.a.
n.a.
3.0
n.a.
2.5
2.6
463.9
1.2
n.a.
n.a.
16.2
6.1
n.a.
26.8
10.9
13.9
50.2
4.7
6.6
3.1
8.8
n.a.
n.a.
n.a.
500.9
73
a
a
a
08/07
% change
19.2
8.9
0.7
1.1
-12.1
e
0.5
-1.8
-2.9
-0.8
2.9
-8.4
0.0
3.2
0.5
0.5
7.5
3.0
-2.6
0.9
1.0
-6.9
-5.9
4.8
3.1
20.6
0.5
1.2
-2.1
0.5
14.2
-3.9
5.9
-15.1
-2.8
1.1
0.5
Tableau B4 : Transport routier total (B2+B3)
1970
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
0.8
n.a.
106.7
34.9
3.1
58.6
12.2
1.2
8.4
n.a.
44.9
21.4
399.2
n.a.
85.3
2.6
31.2
330.2
343.0
n.a.
4.8
3.3
20.8
n.a.
n.a.
243.9
284.2
n.a.
n.a.
4.9
n.a.
3.3
1.9
64.6
1.0
n.a.
n.a.
77.4
21.9
n.a.
29.1
18.2
7.9
100.1
9.9
2.6
64.6
41.3
n.a.
2 817.8
1 796.1
1990
1
e
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
a
2.2
n.a.
218.2
67.7
7.5
92.2
30.4
2.7
19.8
n.a.
78.9
43.4
649.8
59.5
207.8
4.5
59.7
627.3
633.6
8.3
24.2
7.0
71.1
n.a.
3.0
606.5
853.1
n.a.
n.a.
6.7
n.a.
5.9
4.9
271.5
1.5
n.a.
n.a.
150.4
47.3
n.a.
114.4
50.8
24.0
262.2
23.3
19.8
95.6
135.0
90.3
3 866.9
3 645.2
9 027.8
9 548.7
1
1
1
1
1
1
1
1
1
a
a
a
2000
2007
2008
5.3
1.4
257.9
n.a.
9.2
119.4
13.9
1.2
9.2
502.0
85.8
73.3
900.3
65.2
330.3
2.6
63.4
742.6
686.2
4.5
40.5
3.3
64.6
n.a.
4.3
820.1
951.3
n.a.
n.a.
2.3
n.a.
2.3
1.0
381.7
0.8
n.a.
n.a.
156.6
53.1
n.a.
181.4
94.2
7.7
164.4
3.1
32.4
23.8
101.4
185.7
28.9
4 353.9
4 524.4
11 247.4
11 532.3
7.0
2.5
282.4
n.a.
12.9
132.3
11.3
1.3
9.4
503.5
96.2
81.1
933.4
71.4
402.5
2.7
71.3
774.9
734.8
5.4
42.6
3.8
58.3
n.a.
5.7
871.3
919.1
n.a.
n.a.
42.3
n.a.
2.6
2.5
449.9
1.0
n.a.
n.a.
164.9
59.2
n.a.
266.6
97.7
12.2
52.3
4.5
33.7
27.6
108.0
209.1
55.4
4 487.0
4 943.4
11 856.8
12 113.4
6.4
n.a.
n.a.
n.a.
14.0
131.3
11.4
n.a.
8.2
479.0
97.3
81.7
915.8
71.4
400.0
2.5
70.9
768.8
729.1
5.6
42.2
4.1
59.4
n.a.
5.6
823.5
913.6
n.a.
n.a.
40.9
n.a.
2.5
2.6
463.9
1.2
n.a.
n.a.
163.2
58.7
n.a.
300.3
96.8
13.9
50.2
4.7
33.0
28.0
107.2
206.1
n.a.
n.a.
4 893.7
1
1
1
e
1
1
1
1
1
e
1
1
1
1
a
a
a
1
1
1
e
1
1
1
1
1
e
1
1
1
1
a
08/07
% change
-8.6
1
2
e
e
1
8.9
-0.8
1.1
-12.1
-4.9
1.1
0.8
-1.9
0.0
-0.6
-8.4
-0.5
-0.8
-0.8
2.8
-0.9
7.5
1.9
-2.6
-5.5
-0.6
-3.2
1
1
1
1
e
e
-5.9
4.8
3.1
20.6
-1.0
-0.9
12.6
-1.0
14.2
-3.9
5.9
-2.3
1.6
-0.7
-1.4
-1.0
e
1
1
a
a

1: Bus et autocars uniquement
2: Voitures particulires uniquement
74
Tableau B5 : Total voyageurs (B1+B4)
1970
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
1.0
n.a.
120.0
41.1
4.8
66.8
18.5
3.0
15.7
n.a.
53.0
41.9
437.7
3.4
100.2
3.9
33.4
371.2
373.4
2.1
6.3
7.0
36.0
0.8
n.a.
276.4
573.0
n.a.
n.a.
7.0
0.2
7.1
2.6
69.1
1.4
n.a.
n.a.
85.4
23.9
n.a.
66.0
21.7
25.7
291.2
13.5
4.1
69.2
46.9
n.a.
2 827.7
2 097.4
1990
2
e
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
2
2
2
3
a
3.0
n.a.
228.6
76.2
9.3
98.7
38.2
4.1
36.6
n.a.
89.9
62.7
693.4
64.3
224.5
6.0
63.0
691.0
666.8
10.3
26.2
10.4
82.5
1.2
3.0
651.3
1 240.5
n.a.
n.a.
10.3
0.2
11.2
6.5
276.8
1.8
n.a.
n.a.
161.5
49.8
n.a.
164.8
56.5
54.6
536.6
27.7
21.3
102.2
141.4
166.4
3 876.7
4 028.5
9 793.7
10 748.1
2
2
2
1
2
2
2
2
2
2
2
a
a
a
2000
2007
2008
5.4
1.5
269.2
8.2
9.6
127.2
17.4
1.2
27.0
503.5
98.7
80.6
975.7
70.5
350.4
2.9
66.8
812.5
724.4
5.0
42.1
4.6
74.3
1.4
4.3
867.2
1 335.5
47.6
n.a.
2.9
0.3
3.1
1.3
381.8
1.0
n.a.
n.a.
172.0
56.4
n.a.
201.1
98.0
19.3
331.4
4.3
35.2
24.5
109.6
191.5
80.7
4 362.7
4 887.6
12 068.8
12 611.8
7.1
2.5
295.2
9.6
14.0
142.2
13.7
1.3
18.7
504.9
113.6
88.0
1 012.5
77.4
424.3
3.0
75.1
855.2
783.2
6.2
44.5
5.4
67.0
2.0
5.7
921.1
1 324.6
n.a.
n.a.
42.7
0.3
3.6
2.9
450.0
1.1
n.a.
n.a.
181.2
62.7
n.a.
286.1
101.7
19.6
226.3
5.1
35.9
28.4
118.3
214.7
108.5
4 496.3
5 336.6
12 693.3
13 203.7
6.5
n.a.
n.a.
10.8
15.1
141.7
13.7
n.a.
16.4
496.0
116.0
88.5
997.6
77.4
424.0
2.7
75.0
853.8
779.8
6.2
43.8
5.9
67.7
2.0
5.6
873.0
1 316.6
n.a.
n.a.
41.3
0.3
3.4
3.1
464.0
1.4
n.a.
n.a.
180.2
62.3
n.a.
320.1
101.0
20.8
226.1
5.3
35.3
28.9
118.2
211.2
n.a.
n.a.
5 301.1
1
2
2
2
2
e
e
2
2
1
2
2
2
2
e
2
2
2
2
a
a
a
1
2
2
2
2
e
e
e
2
1
2
2
2
2
e
2
2
2
2
a
08/07
% change
-8.6
1
2
2
e
e
e
2
1
2
2
2
2
e
e
13.1
7.8
-0.4
0.3
-12.3
-1.8
2.0
0.7
-1.5
0.1
-0.1
-7.6
-0.1
-0.2
-0.4
0.9
-1.5
8.9
1.0
-1.5
-2.6
-5.2
-0.6
-3.2
9.2
-5.2
4.7
3.1
22.1
-0.6
-0.6
11.9
-0.7
6.1
-0.1
3.1
-1.8
1.6
0.0
-1.6
-0.7
e
2
2
a
a

1: Passagers par rail uniquement 2: Voitures particulires non incluses 3: Bus et autocars non inclus
75
ACCIDENTS CORPORELS ROUTIERS

Milliers
Tableau C1 : Nombre d'accidents
1970
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
1990
n.a.
n.a.
n.a.
51.6
n.a.
77.0
5.8 e
n.a.
n.a.
124.2
28.7
33.5
377.6
19.8
58.0
2.2
11.4
235.1
272.8
3.0
18.3
11.1 e
23.2
6.4
0.7
307.7
718.1
37.2
0.3
4.7
3.1
4.7
3.1
19.8
3.1
n.a.
n.a.
59.0
9.3
13.3
41.8
22.7
4.9
n.a.
n.a.
8.3
16.6
19.2
n.a.
n.a.
1 666.3
n.a.
n.a.
22.1
46.3
3.3 e
62.4
6.5
n.a.
9.2 e
182.0
23.8
30.1
340.0
9.2
101.5
2.1
10.2
162.6
265.6
3.0
19.6
14.5
27.8
6.1
0.6
161.8
643.1
255.3
0.3
5.1
1.2
4.3
6.0
65.0
2.3
n.a.
n.a.
13.2
8.8
12.8
50.5
45.1
9.7
197.4
n.a.
5.2
17.0
115.3
50.9
2 162.0
1 403.2
4 861.1
5 180.9 a
2000
0.4
0.9
n.a.
42.1
2.0
49.1
6.9
n.a.
6.4
155.8
23.7
25.4
382.9
7.3
101.7
1.5
6.6
121.2
242.1
1.7
23.0
14.4
17.5
7.8
1.0
256.5
931.9
290.5
0.4
5.8
0.9
4.5
2.6
61.1
1.7
1.0
n.a.
10.9
8.4
7.8
57.3
44.2
7.6
157.6
48.8
7.9
8.5
15.8
466.4
33.3
2 108.0
1 456.0
5 475.1
5 781.2
2007
a
a
2008
1.3
1.2
1.9
n.a.
n.a.
n.a.
41.1
39.2
3.1
3.0
49.8
n.a.
8.0
8.0
39.9
40.9
8.3 e
n.a.
n.a.
n.a.
21.9
20.7
23.1
22.5
335.8
320.6
5.5
5.0
100.5
93.2
2.5
1.9
6.7
6.9
81.3
74.5
188.1
176.8
4.9
6.0
15.1
15.1
18.0
16.3
20.6
19.2
5.2
5.6
1.1
1.1
230.9
219.0
832.5
766.1
211.7
n.a.
0.4
0.4
6.4
4.8
0.7
0.8
4.8
4.2
2.4
2.9
30.6
30.4
4.0
4.4
1.0
0.9
n.a.
n.a.
9.2
8.5 e
8.2
7.7
12.0
11.6
49.5
49.1
35.3
33.6
8.5
10.6
233.8
218.3
70.8
67.7
8.5
8.3
11.4
8.9
18.5
18.5
825.6
948.3
63.6
51.3
1 748.0
1 664.0
1 268.0
1 155.5 a
4 917.0 a 4 566.2 a
5 412.0 a 5 017.9 a
08/07
% change
-3.7
-4.7
-4.3
0.4
2.4
-5.4
-2.5
-4.5
-9.5
-7.3
-23.7
3.4
-8.3
-6.0
21.6
-0.1
-9.7
-7.1
8.2
-5.4
-5.2
-8.0
-4.3
-25.6
1.1
-12.2
17.7
-0.6
9.1
-8.1
-8.2
-5.6
-3.3
-1.0
-4.8
25.8
-6.6
-4.4
-1.8
-21.7
-0.5
14.9
-19.3
-4.8
-8.9
-7.1
-7.3
76

Milliers
Tableau C2 : Victimes [tus+blesss]
1970
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
n.a.
n.a.
n.a.
72.7
n.a.
107.8
6.4 e
n.a.
n.a.
183.6
37.7
44.2
551.0
26.7
87.0
2.3
17.1
344.7
371.5
4.3
25.7
15.2 e
31.9
9.8
0.9
239.3
997.9
45.9
0.1
4.9
2.5
5.0
3.6
17.3
2.7
n.a.
n.a.
71.4
12.3
21.4
41.3
30.3
6.3
n.a.
n.a.
11.2
23.5
20.8
n.a.
n.a.
2 134.5
1990
n.a.
n.a.
39.1
62.0
5.0 e
88.2
8.4
n.a.
11.5 e
266.6
30.2
40.4
456.1
11.3
162.4
2.8
13.4
236.1
352.9
4.6
29.1
21.2
39.4
9.9
0.9
228.2
801.5
336.6
0.1
6.4
1.8
5.6
7.8
41.6
3.3
n.a.
n.a.
15.0
12.2
18.4
74.3
65.7
11.9
250.2
n.a.
7.1
23.3
94.0
63.1
3 276.0
1 951.7
6 826.7
7 235.5 a
2000
0.6
1.4
32.8
55.9
2.2
69.4
9.0
n.a.
8.1
225.8
30.7
33.9
511.6
9.6
155.6
2.0
8.9
169.8
335.0
2.6
32.8
21.2
23.9
12.5
1.5
367.1
1 164.8
437.2
0.2
7.6
1.3
6.0
3.6
43.7
2.5
1.2
n.a.
12.7
12.0
11.4
77.9
61.6
8.8
209.0
17.7
10.7
11.9
22.6
118.0
41.8
3 231.0
2 019.3
7 281.5
7 638.8
2007
77
2008
1.7
1.6
3.1
n.a.
n.a.
n.a.
53.9
51.2
4.5
4.3
66.9
n.a.
10.8
11.0
8.4
8.4
10.6 e
n.a.
n.a.
n.a.
27.5
25.9
30.5
29.6
436.4
413.5
7.1
6.3
146.3
134.0
3.5
2.5
8.8
8.9
107.8
98.1
257.2
240.5
8.1
9.9
20.5
20.6
25.7
23.1
28.7
26.4
8.1
8.2
1.7
1.6
331.0
315.5
1 040.2
950.7
342.1
n.a.
0.1
0.1
8.8
6.3
1.2
1.2
6.5
5.7
3.4
4.0
39.0
38.1
6.3
6.9
1.2
1.1
n.a.
n.a.
10.5
9.5 e
12.3
11.1
16.4
15.5
68.8
67.5
47.2
44.7
9.8
12.5
325.5
300.8
23.2
23.2
12.0
11.6
16.3
12.6
27.2
26.6
194.1
188.1
88.1
71.0 e
2 532.0
2 383.0
1 727.0
1 565.7 a
5 875.3 a 5 127.9 a
6 441.0 a 5 632.8 a
08/07
% change
-10.1
-5.0
-5.6
1.7
-0.5
-5.8
-2.9
-5.2
-10.4
-8.4
-27.0
0.4
-9.0
-6.5
22.8
0.5
-10.3
-8.1
0.7
-5.3
-4.7
-8.6
-6.0
-28.0
-5.0
-12.0
15.8
-2.1
9.2
-7.3
-9.2
-9.7
-5.4
-1.9
-5.2
26.8
-7.6
0.0
-2.7
-22.7
-2.1
-3.1
-19.4
-5.9
-9.3
-12.7
-12.5

Milliers
Tableau C3 : Tus
1970
ALB
ARM
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
BLR
CAN
CHE
CSK
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
GRC
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MDA
MEX
MKD
MLT
MNE
NLD
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
UKR
USA
UE (26)
OCDE
Total FIT
1990
n.a.
n.a.
3.8
2.2
n.a.
3.0
0.8 e
n.a.
0.0
5.1
1.7
2.2
19.2
1.2
4.2
0.3
1.1
16.4
7.8
0.8
0.9
1.2 e
1.7
0.5
0.0
11.0
21.8
3.5
0.0
0.7
0.1
0.6
0.6
2.6
0.1
n.a.
n.a.
3.2
0.6
0.7
3.4
1.6
1.9
n.a.
n.a.
0.6
1.3
4.0
n.a.
52.6
86.1
177.5
n.a.
n.a.
2.3
1.4
1.2 e
2.0
1.6
n.a.
2.2 e
4.0
1.0
2.0
7.9
0.6
6.9
0.4
0.6
11.2
5.4
1.1
1.7
1.4 c
2.4
0.5
0.0
7.2
14.6
14.2
0.0
0.9
0.1
0.9
1.1
5.5
0.2
n.a.
n.a.
1.4
0.3
0.7
7.3
2.6
3.8
35.4
n.a.
0.5
0.8
6.3
9.6
44.6
70.3
155.6
215.9
2000
0.3
0.2
1.8
1.0
0.6
1.5
1.0
n.a.
1.6
2.9
0.6
1.5
7.5
0.5
5.8
0.2
0.4
8.1
3.6
0.5
2.0
0.7
1.2
0.4
0.0
7.1
10.4
10.2
0.0
0.6
0.1
0.6
0.4
5.2
0.2
0.0
n.a.
1.2
0.3
0.5
6.3
1.9
2.5
29.6
1.0
0.6
0.3
0.6
3.9
5.2
41.9
56.4
129.0
174.5
2007
0.4
0.4
1.6
0.7
1.1
1.1
1.0
0.4
1.7 e
2.7
0.4
1.2
4.9
0.4
3.8
0.2
0.4
4.6
3.1
0.7
1.6
0.6
1.2
0.3
0.0
5.1
6.6
6.2
0.0
0.7
0.0
0.4
0.5
5.4
0.2
0.0
n.a.
0.8
0.2
0.4
5.6
1.0
2.8
33.3
1.0
0.7
0.3
0.5
5.0
9.6
41.1
42.5
106.7
162.0
2008
0.3
n.a.
1.5
0.7
1.1
n.a.
1.1
0.4
n.a.
n.a.
0.4
1.1
4.5
0.4
3.1
0.1
0.3
4.3
2.6
0.9
1.6
0.7
1.0
0.3
0.0
4.7
6.0
5.9 e
0.0
0.5
0.0
0.3
0.5
5.4
0.2
0.0
n.a.
0.8 e
0.3
0.4
5.4
0.9
3.1
29.9
0.9
0.6
0.2
0.4
4.2
7.7 e
37.3
38.0 a
93.9 a
141.7 a
08/07
% change
-21.1
-8.7
-1.7
-5.0
5.5
0.9
-7.0
-11.9
-9.5
0.0
-18.9
-32.7
-9.5
-7.5
-13.5
17.6
-1.6
7.3
-19.2
-17.5
-20.0
-7.8
-9.3
-4.8
-32.6
-18.6
-24.6
7.8
-0.4
-6.4
25.0
-4.5
9.4
-13.1
-2.6
-9.1
9.6
-10.1
-7.3
-8.3
-27.0
-15.7
-15.6
-19.7
-9.3
-10.6
-12.0
-12.5
78
INVESTISSEMENTS BRUTS EN INFRASTRUCTURE DE TRANSPORT

(prix et taux de change courants - millions d'Euros)
Tableau D1 : Rail
ALB
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
CAN
CHE
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MEX
MKD
MLT
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
USA
1995
2000
2005
2007
2008
n.a.
571
521
n.a.
668
44
n.a.
n.a.
1 079
112
5 747
726
648
4
226
2 766
2 415
n.a.
7
85
29
2 200
8 456
n.a.
4
23
7
168
25
324
n.a.
248
196
72
1 161
13
59
n.a.
1 142
38
3 303
2
411
1 199
5
1 012
78
n.a.
n.a.
1 465
371
5 305
564
920
20
233
2 955
4 583
n.a.
18
197
85
4 549
10 139
n.a.
18
39
38
430
9
363
n.a.
198
401
43
2 612
3
53
16
629
61
7 036
2
1 493
1 330
19
916
46
n.a.
n.a.
2 191
485
4 284
241
1 926
21
281
4 118
6 518
17
94
171
184
10 175
6 058
38
68
127
40
223
1
193
n.a.
235
415
109
4 021
4
160
42
1 124
170
n.a.
1
1 962
1 489
4
1 009
44
n.a.
n.a.
n.a.
612
4 717
232
2 368
27
211
4 505
8 137
192
92
376
244
7 702
6 883
37
75
138
37
563
0
290
n.a.
646
329
311
5 436
2
287
53
1 231
271
n.a.
1
1 727
n.a.
11
845
72
n.a.
n.a.
n.a.
1 217
4 716
373
2 503
23
327
5 119
7 515
n.a.
126
298
n.a.
n.a.
7 368
n.a.
n.a.
150
61
498
3
n.a.
n.a.
901
392
317
9 507
2
215
129
1 290
339
n.a.
79

Tableau D2 : Routes
ALB
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
CAN
CHE
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MEX
MKD
MLT
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
USA
1995
2000
2005
2007
2008
n.a.
2 424
457
n.a.
1 069
n.a.
n.a.
n.a.
2 521
283
10 216
352
4 167
8
457
10 439
5 227
n.a.
71
131
283
75
4 792
113 563
n.a.
14
15
114
3
579
36
3
826
n.a.
638
737
356
1 883
28
53
186
1 010
38 773
30 352
108
3 697
477
30
1 300
n.a.
n.a.
116
2 720
309
11 967
510
4 738
19
488
10 545
5 570
5
304
177
780
129
6 930
128 124
n.a.
24
109
166
13
1 283
38
11
909
181
1 020
964
631
2 579
49
227
372
912
4 547
61 401
68
6 736
687
83
1 547
n.a.
n.a.
119
n.a.
1 415
10 200
928
8 245
107
595
11 355
6 308
40
750
1 704
1 153
152
9 169
61 880
60
27
165
128
161
2 318
23
8
1 463
301
1 876
2 113
1 331
3 790
174
360
450
1 297
1 893
n.a.
253
8 025
802
374
1 393
134
n.a.
144
n.a.
1 493
10 510
1 020
7 778
131
803
12 489
6 974
106
1 066
646
1 425
186
13 664
48 836
58
n.a.
277
157
241
2 139
39
n.a.
1 717
407
3 442
1 453
2 808
7 299
405
520
639
1 423
2 629
n.a.
500
9 263
n.a.
1 329
1 490
169
n.a.
152
n.a.
2 041
10 480
936
8 038
162
928
12 623
6 513
n.a.
1 101
976
1 319
242
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
138
265
2 536
45
n.a.
n.a.
403
4 494
n.a.
3 897
9 899
381
567
727
1 599
3 080
n.a.
80

Tableau D3 : Voies navigables
ALB
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
CAN
CHE
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MEX
MKD
MLT
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
USA
1995
2000
2005
2007
2008
n.a.
3
n.a.
151
n.a.
n.a.
n.a.
8
1
711
2
107
n.a.
n.a.
1
10
1
0
10
1
244
73
12
21
1 177
0
0
n.a.
152
n.a.
n.a.
n.a.
17
11
828
0
114
n.a.
2
0
30
0
1
0
1
105
48
4
1
4 436
0
6
n.a.
156
85
n.a.
n.a.
0
10
790
1
108
n.a.
2
2
53
0
0
7
20
140
73
15
1
n.a.
0
6
n.a.
178
405
n.a.
n.a.
n.a.
14
820
5
168
n.a.
2
4
29
3
0
13
12
359
58
24
0
n.a.
0
n.a.
n.a.
188
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
22
925
2
141
n.a.
2
n.a.
n.a.
n.a.
0
21
7
348
102
38
1
n.a.
81

Tableau D4 : Ports maritimes
ALB
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
CAN
CHE
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MEX
MKD
MLT
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
USA
1995
2000
2005
2007
2008
n.a.
60
152
n.a.
n.a.
n.a.
506
61
383
19
41
235
199
n.a.
1
30
18
208
n.a.
n.a.
6
n.a.
133
n.a.
68
n.a.
30
62
6
146
n.a.
0
n.a.
19
n.a.
6
96
186
n.a.
n.a.
68
562
57
498
18
59
197
337
n.a.
7
n.a.
20
231
n.a.
n.a.
13
n.a.
315
n.a.
123
n.a.
11
93
n.a.
243
n.a.
2
n.a.
37
n.a.
11
577
189
5
n.a.
65
570
67
1 012
22
136
283
336
0
17
n.a.
23
2 062
3 208
21
30
62
565
n.a.
116
n.a.
9
44
n.a.
279
n.a.
2
37
53
n.a.
1
702
171
46
n.a.
75
640
67
1 257
54
223
226
n.a.
1
17
n.a.
37
1 179
2 506
23
26
149
438
n.a.
141
n.a.
17
157
n.a.
197
n.a.
7
81
67
n.a.
3
1 057
171
7
n.a.
71
630
n.a.
1 524
36
238
410
n.a.
n.a.
52
n.a.
23
n.a.
2 851
n.a.
n.a.
262
579
n.a.
n.a.
n.a.
30
128
n.a.
413
n.a.
10
n.a.
7
n.a.
82

Tableau D5 : Aroports
ALB
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
CAN
CHE
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MEX
MKD
MLT
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
USA
1995
2000
2005
2007
2008
n.a.
n.a.
92
n.a.
88
n.a.
n.a.
n.a.
131
73
1 156
48
458
2
51
570
704
n.a.
7
33
n.a.
n.a.
272
n.a.
n.a.
19
0
n.a.
21
48
n.a.
70
n.a.
27
67
12
263
n.a.
4
7
76
455
4 763
1
n.a.
82
11
127
6
n.a.
25
411
28
1 411
118
460
1
65
783
1 197
n.a.
4
27
n.a.
12
355
28
n.a.
1
3
18
185
14
n.a.
73
n.a.
70
168
7
240
0
4
3
315
218
13 241
7
n.a.
362
100
68
2
n.a.
8
104
237
700
35
1 343
1
48
860
2 602
n.a.
15
115
105
7
806
22
3
4
26
17
602
0
n.a.
44
n.a.
131
144
2
268
0
32
1
85
382
n.a.
2
n.a.
217
71
135
2
n.a.
10
n.a.
77
1 620
64
2 026
4
74
1 052
n.a.
78
22
2
271
5
124
23
3
53
64
17
191
0
n.a.
238
n.a.
85
93
42
436
0
16
24
118
124
n.a.
0
n.a.
n.a.
83
116
4
n.a.
7
n.a.
325
1 140
n.a.
2 275
96
108
820
n.a.
n.a.
21
n.a.
403
12
n.a.
23
n.a.
n.a.
47
18
278
1
n.a.
n.a.
n.a.
79
146
9
441
0
30
5
107
126
n.a.
83
DPENSES D'ENTRETIEN DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT

Tableau E1 : Rail
ALB
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
CAN
CHE
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MEX
MKD
MLT
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
USA
1995
2000
2005
2007
2008
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
292
0
n.a.
n.a.
350
207
n.a.
n.a.
n.a.
1
119
n.a.
n.a.
n.a.
43
138
10
1 007
n.a.
n.a.
28
81
25
n.a.
1
220
n.a.
585
49
203
n.a.
4
6
n.a.
258
80
n.a.
n.a.
n.a.
347
2
n.a.
14
n.a.
n.a.
469
257
n.a.
n.a.
n.a.
22
115
2 617
n.a.
n.a.
96
79
115
5 363
n.a.
n.a.
48
88
48
n.a.
13
336
n.a.
59
52
n.a.
n.a.
8
8
7
353
150
n.a.
n.a.
n.a.
302
8
n.a.
31
n.a.
n.a.
683
236
n.a.
n.a.
n.a.
13
156
3 568
n.a.
23
160
234
127
8 919
n.a.
8
105
112
60
n.a.
10
360
n.a.
82
100
58
n.a.
22
10
7
490
165
n.a.
n.a.
n.a.
325
12
n.a.
30
n.a.
n.a.
n.a.
253
n.a.
n.a.
n.a.
17
167
3 377
n.a.
14
154
1 288
144
8 282
n.a.
15
115
108
89
n.a.
0
417
n.a.
100
122
96
n.a.
20
15
8
541
192
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
21
n.a.
58
n.a.
n.a.
n.a.
353
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
180
3 672
n.a.
n.a.
171
457
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
115
125
n.a.
5
455
n.a.
35
122
n.a.
n.a.
21
14
9
591
207
n.a.
84

Tableau E2 : Routes
ALB
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
CAN
CHE
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MEX
MKD
MLT
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
USA
1995
2000
2005
2007
2008
n.a.
1 457
532
n.a.
381
n.a.
n.a.
n.a.
1 209
133
n.a.
555
n.a.
23
599
178
3 839
n.a.
22
97
n.a.
14
4 782
22 727
n.a.
3
11
23
10
196
n.a.
3
475
n.a.
287
125
105
n.a.
19
25
53
556
1 023
14 523
4
1 852
507
n.a.
406
n.a.
n.a.
n.a.
766
202
n.a.
596
n.a.
31
534
228
5 125
8
316
107
102
25
9 720
27 324
17
4
61
26
45
474
n.a.
5
554
240
449
128
n.a.
n.a.
21
67
79
747
511
26 015
7
2 596
443
83
470
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
351
n.a.
763
n.a.
39
600
2 189
5 956
6
242
283
53
34
12 549
14 403
14
4
125
35
80
480
6
3
993
399
1 265
177
426
n.a.
259
100
99
787
201
23 593
6
2 505
486
31
494
215
n.a.
n.a.
n.a.
589
n.a.
729
n.a.
48
611
2 294
6 271
9
158
1 367
50
35
9 764
11 642
15
n.a.
125
23
211
465
14
n.a.
1 147
425
1 514
192
1 338
n.a.
300
156
140
836
404
n.a.
8
3 049
n.a.
35
n.a.
203
n.a.
n.a.
n.a.
611
n.a.
712
n.a.
57
673
2 286
5 423
n.a.
168
444
55
52
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
27
225
584
14
n.a.
1 189
397
1 999
n.a.
n.a.
n.a.
329
161
144
856
380
n.a.
85

Tableau E3 : Voies navigables
ALB
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
CAN
CHE
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MEX
MKD
MLT
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
USA
1995
2000
2005
2007
2008
n.a.
n.a.
n.a.
25
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
4
n.a.
14
24
n.a.
n.a.
48
12
1
0
15
n.a.
13
n.a.
1
4
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
48
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
4
n.a.
27
46
n.a.
2
n.a.
38
1
0
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
1
7
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
66
507
n.a.
n.a.
n.a.
2
n.a.
15
55
n.a.
4
1
481
2
0
14
n.a.
6
n.a.
6
2
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
76
788
n.a.
n.a.
n.a.
3
n.a.
16
58
n.a.
2
33
98
2
0
2
n.a.
29
n.a.
11
1
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
87
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
2
n.a.
17
60
n.a.
3
2
n.a.
n.a.
0
2
n.a.
n.a.
n.a.
13
4
n.a.
n.a.
86

Tableau E4 : Ports maritimes
ALB
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
CAN
CHE
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MEX
MKD
MLT
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
USA
1995
2000
2005
2007
2008
n.a.
n.a.
44
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
6
66
n.a.
n.a.
n.a.
0
n.a.
n.a.
706
n.a.
n.a.
1
n.a.
n.a.
n.a.
25
n.a.
26
1
11
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
129
n.a.
n.a.
18
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
94
56
n.a.
n.a.
2
n.a.
n.a.
1 151
n.a.
2
4
n.a.
n.a.
n.a.
30
n.a.
16
3
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
130
5
n.a.
13
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
93
50
n.a.
n.a.
4
n.a.
n.a.
3 074
n.a.
3
1
29
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
9
2
n.a.
n.a.
n.a.
1
13
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
130
27
n.a.
14
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
89
44
n.a.
n.a.
8
n.a.
n.a.
1 394
n.a.
3
2
54
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
6
1
n.a.
n.a.
n.a.
1
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
130
0
n.a.
15
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
82
48
n.a.
n.a.
5
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
58
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
6
1
n.a.
n.a.
n.a.
1
n.a.
n.a.
n.a.
87

Tableau E5 : Aroports
ALB
AUS
AUT
AZE
BEL
BGR
BIH
CAN
CHE
CZE
DEU
DNK
ESP
EST
FIN
FRA
GBR
GEO
HRV
HUN
IRL
ISL
ITA
JPN
KOR
LIE
LTU
LUX
LVA
MEX
MKD
MLT
NOR
NZL
POL
PRT
ROM
RUS
SRB
SVK
SVN
SWE
TUR
USA
1995
2000
2005
2007
2008
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
26
n.a.
n.a.
n.a.
16
7
n.a.
n.a.
n.a.
2
86
n.a.
n.a.
n.a.
1
28
n.a.
n.a.
274
n.a.
n.a.
5
2
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
26
n.a.
149
n.a.
23
n.a.
n.a.
1
n.a.
n.a.
540
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
6
n.a.
6
n.a.
42
46
13
n.a.
n.a.
n.a.
3
143
n.a.
n.a.
n.a.
1
n.a.
n.a.
n.a.
221
n.a.
n.a.
1
4
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
34
n.a.
1
6
n.a.
n.a.
n.a.
1
0
n.a.
291
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
8
n.a.
2
n.a.
22
70
14
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
181
n.a.
n.a.
n.a.
1
n.a.
14
n.a.
178
n.a.
0
3
4
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
2
4
n.a.
n.a.
n.a.
2
0
34
4
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
10
n.a.
2
n.a.
23
n.a.
13
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
218
n.a.
n.a.
n.a.
2
659
17
n.a.
113
n.a.
0
4
6
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
6
5
2
n.a.
n.a.
2
n.a.
32
2
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
7
n.a.
0
n.a.
23
n.a.
12
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
232
n.a.
n.a.
n.a.
2
n.a.
17
n.a.
n.a.
n.a.
0
n.a.
8
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
n.a.
20
18
n.a.
n.a.
n.a.
2
n.a.
33
6
n.a.
88
Graphique 1 : Transport de marchandises
Transport de marchandises par rail

(1990=100)
180
160
140
120
100
80
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
60
UE
Source: FIT
OCDE
FIT
Transport de marchandises par

route (1990=100)
180
160
140
120
100
80
Source: FIT
UE
OCDE
FIT
89
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
60
Graphique 2 : Transport de marchandises
Transport de marchandises par

voies navigables (1990=100)
180
160
140
120
100
80
Source: FIT
UE
OCDE
Transport par oloducs
2007
2008
2005
2006
2004
2002
2003
2000
2001
1998
1999
1997
1995
1996
1993
1994
1992
1990
1991
60
FIT
(1990=100)
180
160
140
120
100
80
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
60
Source: FIT
UE
OCDE
FIT
90
Graphique 3 : Transport de voyageurs
Transport de voyageurs par rail

(1990=100)
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
150
140
130
120
110
100
90
80
Source: FIT
UE
OCDE
FIT
Transport de voyageurs par voiture

particulire (1990=100)
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
150
140
130
120
110
100
90
80
Source: FIT
UE
OCDE
Transport de voyageurs par bus et

autocars (1990=100)
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
150
140
130
120
110
100
90
80
Source: FIT
UE
OCDE
FIT
91
Graphique 4 : Accidents corporels routiers
Accidents corporels routiers

(1990=100)
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
120
110
100
90
80
70
60
50
Source: FIT
UE
OCDE
FIT
Tus sur les routes (1990=100)

120
110
100
90
80
70
60
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
50
Source: FIT
UE
OCDE
FIT
Victimes sur les routes (1990=100)

120
110
100
90
80
70
60
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
50
Source: FIT
UE
OCDE
FIT
92
Graphique 5 : Nombre total de tus par million

dhabitants, 2008
Liechtenstein
Malte
Islande
Pays-Bas
Sude
Royaume-Uni
Suisse
Japon
Mexique
Norvge
Allemagne
Turquie
Irlande
Finlande
Espagne
Australie
France
Luxembourg
Danemark
Italie
ERYM
Autriche
Canada
Portugal
Nouvelle Zlande
Albanie
Estonie
Hongrie
Belgique
Rpublique tchque
Slovnie
Rpublique slovaque
Bosnie-Herzgovine
Armnie
Core
Azerbajan
Serbie
Etats-Unis
Moldavie
Grce
Bulgarie
Lettonie
Roumanie
Pologne
Lituanie
Croatie
Ukraine
Blarus
Gorgie
Russie
Source : FIT
50
100
150
93
200
250
Graphique 6 : Nombre total de tus par million

de vhicules routiers, 2008
Liechtenstein
Islande
Malte
Suisse
Japon
Sude
Royaume-Uni
Norvge
Allemagne
Luxembourg
Pays-Bas
Australie
Espagne
Finlande
Nouvelle Zlande
Irlande
Italie
France
Autriche
Canada
Danemark
Etats-Unis
Portugal
Belgique
Slovnie
Rpublique tchque
Grce
Estonie
Mexique
Hongrie
Pologne
Lituanie
Core
Lettonie
Bulgarie
Rpublique slovaque
Croatie
Serbie
Turquie
ERYM
Roumanie
Russie
Blarus
Albanie
Moldavie
Ukraine
Azerbajan
Gorgie
Source : FIT
250
500
750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
94
RFRENCES
CEMT (1999), Assainir le parc automobile :

Programmes de renouvellement et de mise la
casse.
IATA (2008) Monthly Traffic Analysis, December
2008.
IATA (2009), Air Transport market Analysis,
December 2009.
OCDE (2010), Perspectives conomiques de
l'OCDE, Rapport intermdiaire avril 2010.
OCDE (2009a), Perspectives conomiques de
l'OCDE, Volume 2009 Numro 2, Janvier 2010.
OCDE (2009b), Comprendre la chute du
commerce mondial, Document de travail de la
Division des tudes conomiques, N 279.
UNTAC (2009), Review of Maritime Transport,
2009.
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Finance,
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OMC (2010), Secrtariat de lOMC.
http://www.wto.org/english/news_e/pres10_e/pr59
8_e.htm.
95
DITIONS OCDE, 2, rue Andr-Pascal, 75775 PARIS CEDEX 16

IMPRIM EN FRANCE
(74 2010 03 2 P) ISBN 978-92 821-0273-2 N 57396 2010
VOLUTION
des
Transports
Quelle a t lvolution du secteur des
transports de voyageurs et de marchandises
au cours des annes les plus rcentes?
Quen a-t-il t de la scurit routire?
Cette publication retrace partir de
statistiques couvrant la priode 1970-2008
lactivit du secteur des transports au sein
des pays du Forum International des
Transports et met en vidence, laide de
graphiques, les tendances majeures sur
cette mme priode.
Cette brochure offre au lecteur la primeur
des tendances dvolution des transports.
Elle fournit, de plus, des informations
statistiques sur les modes de transports
arien et maritime ainsi que sur les dpenses
dinvestissement et de maintenance ralises
au sein du secteur des transports.
-:HSTCSC=VUW\XW:
www.oecd.org/editions
(74 2010 03 2 P1) ISBN 978-92-821-0273-2
VOLUTION
des
Transports
1970
20 0 8

Evolution Es Transports 1970 2008 Ocde

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VOLUTION

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

Les ditions OCDE assurent une large

Publi en anglais sous le titre :

Cet ouvrage est publi sous la responsabilit du Secrtaire gnral

ISBN 978-92-821-0273-2 (print)

Les corrigenda des publications de lOCDE sont disponibles sur :

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

Lettonie, Liechtenstein, Lituanie, Luxembourg,

Des informations plus dtailles sur le Forum

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

TABLE DES MATIRES

Le contexte conomique ........................... 10

Tendances d'volution des transports .... 18

Les performances des pays du FIT en

Dpenses d'investissement et d'entretien

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

Cette publication dcrit les tendances

1.1. Lconomie mondiale lissue de la crise

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

Tableau 1. PIB par zone, 2007-2009

OMC (2010). LAmrique du Sud et centrale inclut

Lconomie des tats-Unis tait entre en

nombreux mnages en difficult ont diffr leurs

Encadr 1. Illustration, par le cas de

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

2009 du rachat Ford du constructeur

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

niveau macroconomique, que les mesures

Les Gouvernements ont en effet mis en

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

Les prvisions de croissance conomique

1.2. Un effondrement synchronis du

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

Les Tableaux 1 et 2 mettent en vidence les

Tableau 2. Commerce des biens par zones,

La part des conomies en dveloppement

niveau record en 2008 avec des exportations de

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

situation des transports en 2008. Des donnes

2. TENDANCES DVOLUTION DES

2.1. Les transports de marchandises

phosphates) se sont accrus de 5 % en 2008,

Figure 1. Commerce mondial de marchandises

Source : CNUCED 2009.

Limpact de la crise sur le transport de

Mesur comme le total de tous les conteneurs

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

de seulement 4 % en 2008, alors mme que la

Tableau 3. changes mondiaux de conteneurs

Le poids de lAsie dans les changes

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

Figure 2. Mouvements mondiaux de

Secrtariat du FIT partir de Containerization

Tableau 4. Dix premiers ports mondiaux en

Total EVP (000)

Encadr 2. Impact de la crise sur le transport

changes mondiaux de conteneurs ont chut de

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010

prix consentis aux clients ont ainsi fait perdre

Les volumes de fret arien se sont effondrs

Tableau 5. Croissance du fret arien par rgion

volution des Transports 1970-2008 OCDE/FIT 2010