Principios de operacin de las diversas bombas hidrulicas.

La bomba es probablemente, el componente ms importante y menos entendido de un

sistema hidrulico. Su funcin es convertir la energa mecnica en energa hidrulica al
empujar el fluido hidrulico dentro del sistema. Las bombas se hacen de muchos tipos y
tamaos mecnicas y manuales con muchos y diferentes mecanismos de bombeo y para
muchos y diversos propsitos. Sin embargo, todas las bombas caen en una de las dos
categoras, hidrodinmicas o hidrostticas.
Hidrodinmicas.
Las bombas hidrodinmicas o de desplazamiento no positivo, tales como las de diseo de
turbina o centrfugas, se usan principalmente para transferir fluidos en donde la nica
resistencia encontrada es la creada por el peso y la friccin del mismo fluido.
La mayora de las bombas de desplazamiento no positivo operan por medio de fuerza
centrfuga en donde los fluidos entran al centro de la caja de la bomba y son expulsados por
el rpido empuje de un impulsor. No hay sello positivo entre los orificios de entrada y de
salida y la capacidad de presin es a causa del impulso de velocidad, estas bombas dan un
flujo suave y continuo y su salida es reducida al aumentar la resistencia.
Es posible obstaculizar completamente la salida al estar funcionando la bomba. Por esta y
otras razones las bombas de desplazamiento no positivo son rara vez usadas en sistemas
hidrulicos actuales.

Hidrostticas.
Las bombas hidrostticas o de desplazamiento positivo dan una cantidad especfica de fluido
por cada carrera, revolucin o ciclo.

Su salida, exceptuando las prdidas por fuga es

independiente a la presin de entrada, hacindolas ideales para usarlas para transmitir

potencia.
Caractersticas de la bomba.
Las bombas de desplazamiento positivo suministran determinado volumen de fluido en cada
revolucin, pulso o ciclo. Sus elementos de bombeo hacen contacto deslizante o en red de
metal a metal, reducindose as el deslizamiento interno de la bomba. Esto significa que la
salida est positivamente aislada de la entrada y la salida de la bomba es constante sin
importar la presin.
Debido a esta salida constante, la bomba de desplazamiento positivo puede producir un flujo
de fluido a altas presiones haciendo posible la transmisin de potencia a grandes distancias y
con poca perdida de energa.
Caractersticas de presin.
El porcentaje de presin de una bomba es determinado por el fabricante basado en un
clculo razonable de durabilidad en el uso bajo condiciones especificadas. Es importante
saber que no hay un factor estndar de seguridad en las industrias en estos porcentajes.
Operar la bomba a presiones ms altas puede desgastarla o causarle daos mayores.

Desplazamiento.
La capacidad de flujo de la bomba es lo que se llama su desplazamiento por revolucin o por
su salida en gpm.
Desplazamiento es el volumen de lquido transferido en una revolucin. Es igual al volumen
de una cmara bombeadora multiplicado por el nmero de cmaras que pasan por la salida
por revolucin. El desplazamiento se expresa en pulgadas cbicas por revolucin.
La mayora de las bombas tienen un cierto desplazamiento que no puede ser cambiado
excepto cuando se reemplazan ciertas partes. Sin embargo, es posible en algunas variar el
tamao de la cmara bombeadora y en consecuencia su desplazamiento por medio de
controles externos.
Abastecimiento en gpm.
Una bomba puede tener un suministro nominal de unidad de 10 gpm. Realmente puede
bombear ms que eso bajo condiciones sin carga y menos que eso a su porcentaje de
presin operante. Su abastecimiento tambin es proporcional al impulso de velocidad del
eje. La mayora de los fabricantes dan una tabla o grfica mostrando los abastecimientos de
la bomba y los caballos de fuerza requeridos bajo pruebas en condiciones especficas
relacionadas con la velocidad del impulso y presiones.
Eficiencia volumtrica.
En teora, una bomba abastece una cantidad igual de fluido a su desplazamiento en cada
ciclo o revolucin.

En realidad, la salida actual se reduce por las fugas intensas o

deslizamientos. Cuando la presin aumenta, las fugas que regresan de la salida a la entrada
o al drenaje aumentan y la eficiencia volumtrica disminuye.
La eficiencia volumtrica es igual a la salida real dividida por la salida terica. Se expresa
como porcentaje:
Eficiencia

Salida Re al
Salida Terica

Por ejemplo, si tericamente una bomba debiera abastecer 10 gpm pero abastece slo 9
gpm a 1000 psi, su eficiencia volumtrica a esa presin es de 90 %.
Eficiencia = 9 / 10 = 0.9 o 90%
Bombas de engranes.
Una bomba de engranes desarrolla flujo al llevar fluido entre los dientes de dos engranes
dentados. Uno de los engranes es impulsado por el eje impulsor y gira el otro. Las cmaras
bombeadoras que se forman entre los dientes del engrane estn cubiertos por la caja de la
bomba y las placas de los lados (frecuentemente llamados placas de presin o desgaste).
Un vaco parcial se crea en la entrada de la bomba cuando se van girando los engranes. El
fluido fluye en el espacio para llenarlo y es girado hacia afuera del engrane. Cuando se van
encontrando los dientes del engrane en la salida el fluido es expulsado. Una alta presin en
la salida de la bomba implica una carga desbalanceada en los engranes y en sus soportes.

Bomba de engranaje interno.

En el diseo de las bombas tpicas de engranes internos; las cmaras bombeadoras tambin
se forman entre los dientes del engrane. Un sello en forma de luna creciente es maquinado
adentro del cuerpo de la vlvula entre la entrada y la salida en donde el espacio de los
dientes es mayor.
Caractersticas de la bomba de engrane.
La mayora de las bombas de tipo engrane tienen desplazamiento arreglado. Su porcentaje
de salida es desde muy bajo a muy alto volumen. A causa de la carga de lado del eje, son
unidades de baja presin normalmente aunque a algunas se las pueda usar a 3000 psi.
Las fugas internas aumentan con el desgaste. Sin embargo las unidades son bastantes
duraderas y son ms tolerantes al polvo que otros tipos.

Una bomba de engrane con

muchas cmaras de bombeo genera alta frecuencia y por eso tiende a correr ruidosamente,
aunque se les han hecho mejoras significativas en los aos recientes.
Bombas de paleta.

El funcionamiento principal de las bombas de paleta es el siguiente: Un rotor ranurado es

insertado al eje impulsor y gira dentro de un anillo de leva. Las paletas estn ajustadas a las
ranuras del rotor y siguen la superficie interior del anillo cuando gira el rotor. La fuerza
centrfuga y la presin bajo las paletas las mantienen hacia afuera en contra del anillo. Las
cmaras de bombeo se forman entre las paletas y son encerradas por el rotor, el anillo y las
dos placas de los lados.
En la entrada de la bomba, un vaco parcial se crea cuando el espacio entre el rotor y el
anillo aumenta.

El aceite que entra aqu es atrapado en las cmaras bombeadoras y

entonces es empujado a la salida cuando disminuye el espacio. El desplazamiento de la

bomba depende del ancho del anillo y del rotor.
Diseo balanceado hidrulicamente.
La mayora de las bombas de paleta de diseo arreglado en la actualidad usan el diseo del
cartucho balanceado usado por el Seor Harrv Vickers que desarrollo la primera bomba
hidrulica de paletas balanceadas, de alta velocidad y alta presin
en 1920. Esta bomba y los inventos subsecuentes que el Seor Vckers hizo contribuyeron
ampliamente al rpido crecimiento de la industria de Alta Potencia del Flido y la compaa
que l fund que se conoce como Divisin Vikers de la Corporacin de Sperry Rand.
En este diseo, el anillo de la leva es ms bien elptico que redondo y permite dos juegos de
orificios. Los dos orificios de salida tienen una separacin de 180 grados para que las fuerzas
de la presin sobre el rotor sean canceladas evitando as la carga de lado del eje impulsor y
de los soportes.
El desplazamiento del diseo balanceado no puede ser ajustado. Anillos intercambiables se
pueden conseguir con diferentes levas haciendo as posible modificar la bomba
disminuyendo o aumentando su abastecimiento.
Bombas tipo paleta redonda
Uno de los primeros diseos de las bombas Vickers de paletas balanceadas, es el conocido
como como bombas "redondas" por la forma de la cabeza y el cuerpo. En esta bomba el
cartucho de bombeo consiste de un anillo, un rotor, unas paletas, perno y dos placas de los

lados. Las placas de los lados en este diseo normalmente se les llaman camisa porque sus
roscas estn maquinadas para soportar las roscas del rotor. Los soportes del soporte del eje
motor estn en la cabeza y el cuerpo.
Bomba de dos pasos.
Una bomba de dos pasos funciona como una bomba sencilla, pero con el doble de capacidad
de presin. El cartucho de la bomba redonda est diseado para 1000 psi de presin
mxima. En la versin de dos pasos los dos cartuchos funcionan en serie y con presiones
operantes hasta de 2000 psi es dividida entre ellos en partes iguales con una vlvula
divisora. Dos pistones en la vlvula divisora sienten la presin en la salida de la bomba y en
la cmara entre las dos unidades bombeadoras. El pistn expuesto a la presin de salida
tiene la mitad del rea del pistn actuado por la presin intermedia.

Cualquier diferencia en el desplazamiento de los dos cartuchos bombeadores tienden a

aumentar o disminuir la presin intermedia. Esto ocasiona que el pistn se mueva dejando
que pase el flujo dentro o fuera de las cmaras como se requiere para asegurar una cada de
presin igual a travs de cada paso.
Bombas de paletas tipo cuadrada.

Las bombas de paletas tipo cuadrada fueron diseados originalmente para aplicaciones
mviles. Tambin son balanceadas hidrulicamente pero su construccin es mucho ms
sencilla que la de las bombas redondas. El cartucho consiste de un anillo prensado entre el
cuerpo de la bomba y la cubierta, un rotor, doce paletas y una placa con resorte cargado de
presin. El orificio de entrada est en el cuerpo y la salida en la cubierta la cual puede ser
ensamblada en cualquiera de las cuatro posiciones que sean convenientes para el sistema
de conexin.
Caractersticas del funcionamiento de la bomba de paleta.
Las bombas de paletas cubren los promedios de baja, media y alto volumen con presiones
operantes de hasta 3 000 psi. Son confales, eficientes y fciles de mantener. La superficie
del anillo y las puntas de las paletas son los puntos de mayor desgaste lo cual se compensa
al sacar un poco las paletas de su ranuras.
La limpieza y el aceite apropiado son esenciales para su durabilidad. Se recomienda el
aceite de petrleo por cualidades adecuadas contra el desgaste.

Sin embargo muchas

bombas de paletas estn funcionando bien con fluido sinttico.

Bombas de pistn.
El principio bajo el cual actan todas las bombas de pistn es de un pistn recproco en su
calibre jalando fluido hacia adentro cuando se retracta y lo expulsa en la siguiente carrera.
Los diseos bsicos son radial y axial, los dos se pueden conseguir como modelos de
desplazamiento arreglado o variable.

Una bomba radial tiene los pistones arreglados

radialmente en una seccin del cilindro, mientras que en las unidades axiales los pistones
estn paralelos entre ellos y el eje de la seccin del cilindro. El anterior puede ser dividido
ms adelante dentro de la lnea (placa oscilante u ondulante) y tipos de eje inclinado.
Caractersticas del funcionamiento de una bomba de pistn.

Las bombas de pistn son unidades altamente eficientes disponibles en un amplio porcentaje
de capacidad, ya sea desde muy pequeas a muy altas. La mayora puede funcionar en los
porcentajes medios o altos de presin (1 500 a 3 000 psi) con otras siendo capaces de ms.
Siendo variables y reversibles sirven muy bien para aplicaciones en prensas grandes e
impulsos hidrostticos.
Por tener piezas finamente ajustadas y superficies bien maquinadas, la limpieza y la buena
calidad de los fluidos es vital para que trabajen bien por mucho tiempo.
Resumen.
Una bomba convierte potencia mecnica rotativa en fuerza transmitida por medio de fluidos.
Las dos clases de bombas son:

De desplazamiento positivo.- Continan suministrando fluido aun con el sistema

cerrado, lo cual puede aumentar la presin rpidamente y daar la bomba.

De desplazamiento no positivo.- Producen una mxima presin con cero flujo y no

puede ser daada por su propia presin.

Hay tres categoras de bombas de desplazamiento positivo:

Bombas de engranaje

Bombas de engranaje externo

Bombas de engranaje interno.

Bombas de aletas.

Bombas de aletas balanceadas

Bombas de aletas desbalanceadas

Bombas de pistones.

Bomba de pistones axiales

Bomba de pistones radiales