-.

Voluren

Bomba de fnyeccin

lDiesel
Etapa 3
Pub. No. TTU3XIS

INTRODUCCI O N
Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser uti.l-izado por los tdcnicos
de
los Concesionarios y Distribuidores
de Toyota en Ultramar. Este Manual, I'Bombade Inyec
cidn Diesel", es el- Jer. Vol-mende una serie de L2 Manua.l-esde Adiestramiento, los cua
l-es constituyen l-a Jra. Etapa del Programa New T[AM* de Toyota, QUe todos los tdcnicos
deben dominar. Este Manual debe ser util-izado por el instructor
acompaadode l-a Guia
de Instruccidn.
Los titulos
guientes:
VOL.

de fcs Manual,es de Adrestramierrto de la [tapa

M A NU A L ES
D I AD IES T R A M ]EN IO

VOL.

] del New TEAM.son

los

s.t-

MA N U A LIS
D E A D IE S TR A MIE N TO

TCCS(Srstsra de Cntrol Crru-tarizadoloyrta)

ABS y Srst.enri de Cstrol

Turm-hnerrtadcrry blcrealirentadcr

NVH(furdr. Vrbracrdr v Dreza)

&re lrryeccr Dresel

de Traccirjn

Furd'rerrtr-rsde f ]eclnr rrca

ECT(Tra-rsnisrrlr rtrolada Electnhrcarente)

10

CCS(Srstene & CrrrtroL de Crrcero)

Trrsni.sidn 4f\D de Trerrg.tCcnpleto

lt

TFJYS
v fusperisrr.lnde Aire

12

Srstena de fudro del futunvrl

Srsternafut.tmitrco de Accrdrcrcnanierrtr.l
Aie

N ces suficiente sdl-o "conocer" d "errtender", es

rea.Irce. Por esta razdrt, l"a terria y la prdcLrca
Adrestramrento. La parte superior de cada pdgirra
ra indicar que es una pdgrna de Leclria, d con un
pdgr-rrarde prcLrca.

necesarlo domlnar cada tarea que se

han sidcl combrnadas err este Marrual-de
estd seafada cclrr un simbolo
pa
Q!
simbcllo Ql para irrdrcar que es:una

de
Manual
Note que en l-o referente a los procedimientos de reparacidn gefbral, este
Adiestramiento contiene sdlo fos puntos principales que sern aprendidos; por favor paa l-os respectivos Manuales de Reparacidn.
ra mayores deta.l-les referirse
el
Este Manual-de Adiestramiento explica la bomba de inyeccidn tipo VE, basndose en
motor 2L y Ia bomba de inyeccidn tipo en finea basndose en eL motor 2H. Sin embargo
'
tambin se han presentado otros motores para explicar los mecanismos que no se encuende
explicaciones
tran en los motores 2L y 2H. De esta manera, ha sido posible incluir
Los mecanismos ms diversos.
a
Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse
los Manual-esde Reparacidn de1 modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiridos a travds del estudio del Manual de Adiestramiento para l-l-evar a cabo el- trabajo
necesarl-o.
Toda la informacidn contenida en este Manual, es Ia ms reciente hasta l-a fecha de publicacidn.
No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambi-ossin previo aviso.

TOYOTA MOTOR CORPORATION

/l *u"t t "ro*

c44canr

*TEAM: TEAMsrgnifrca'Edlracrdn Tdcrncapara 1a l'hestria fut-cm-.rtnz",eJ.cu:rl es un program de adrestramiento drvidrdo err tres n-ive-Iesde acuerdo a"I rvel de curnmi-ento de lcs tcrncos;. Este progrrTahace posrble qe los tcrncrs recrbarr de nnrera sisLenritrca el adiestramrerrt-oaprcpiadcrsu lnvel- de cuxri-rnien.srel
cu.l ccrttnburrd a lcrgr:ar la habihdad y efrcrercra de kjsrcos experinertados en el- nerx.rrtiarp pt-rslble.

IN D IC ED E M A T E R I A S
Pgina
GENERALIDADES
Sistema de Combustible
......1
Bombade Inyeccin..
........2
ReguJ-ador
. .. .3
Tipos de lvbtoresDiesel de Toyota . . . . . .6

Pgina
REGULADOR
COHBINADO
PARA BOI'EA DE
INYECCIONEN LINEA
Descri-pcin...
Venturi
Regulador Neumtico
Regulador Mecnico
0peracin

BO]A DE INYECCIONTIPO VE
Resmende Operaciones
......1
Bomba de Alimentacin
.......8
VIvula de Regulacin.
......8
Suministro de Combustible e
Inyeccin
. .. .. ..8
Sol-enoide de Corte de Combustible....I0
Rotacin Anti-reversa..
...,.I0
Sincronizador Automtico
(control de Ia distribucin
de fa inyeccin)....
.....11

.......39
....40
.......41
...4j
.......44

REGULADOR
I.ECANICOPARA BOItsA DE
INYECCIONEN LINEA
Descripcin...
....:,
Contrapesos. ..
Articulaciones
0peracin
Diagrama Caracteristico

.......47
... . ...48
.......t+9
.......52
. ..58

BOI'tsAEN LINEA-OPCIONES
REGULADOR
I.iIECANICO
PARA BOMBAVE
Construccin y Funcin
.....I3
Control del Volmen de Inyeccin. . . . .14
0peracin
( tlpo de todas las velocidades ) . . . . fS
0oeracin
(tipo de velocidades minima y
mxima)....
....18
Sincronizador Sensible a la Caroa....2O

BAA VE-OPCIONES
Dispositivo de Arranque en Frio
controlado Automaticament.e
(ACSD)....
.....23
Compensadorde Gran Altura (HAC).....24
Compensadorde Refuerzo del
Turbocargador.
......25
BAA DE INYECCIONTIPO EN LINEA
Sistema de Lubricacin
. ....29
Construccin. .
...JO
0peracin
...32
Distribucin de la Inyeccin
del CombustibLe
.....35
Caracteristicas del Volmen de
Combustible Suministrado
......37

Compensadorde Gran Attura (HnC)....>g

Compensadorde Refuerzo del
Turbocargador.
.....6I

INFORHACION
PARA LA LOCALIZACION
DE AVERIAS
Descripci-n...
.......65
Humo Negro en el Escape
(durante l-a acel-eracin).... ......65
HumoBlanco en el- fscaoe
.......66
Golpeteo Fuerte del Motor Diesel ....67

DE LA BoMBA
vE
@ nrennncroNGENERAL
Precauciones Generales.
Cornponentes...
Desensambl-e...
..:..
Inspeccin....
Ensamble
Regulacin....

...69
.......70
.......12
.......77
...18
.......86

GENERALIDADES
- Sistema de Combustible

G EN ERALID AD ES
S I STE M AD E C OMBUSTIBLE
El sistema de combustible de1 motor diesel- consiste de las partes que se muestran en la parte inferior.
Debido a que el- sistema de inyeccidn die
sef (bomba de inyeccidn y boquillas)
es
extremadamente sensible a fa oresencia
del agua en el- combustible,
es critico
para el funcionamiento correcto si el agua l lega a ingresar en el sistema.

Tambidn, la holgura entre 1as piezas de

l-a bomba de inyeccidn y las boquill_as son
extremadamente pequeas, si hubiera al-gu
na contaminacidn result.ante por e1 agua,
dxido d suciedad, causar por _l_o tanto
que estas piezas fallen.
Para mantener el- sistema de suministro
de combustible libre de suciedad y hume
dad, el sedimentador de agua y e} filtro
de combustible debern por l-o tanto
ser
mantenidos apropiadamente.

Boqrilla de inyeccidn

9rninistro de
.+
ccnh.sti.ble
Retorrn I
ccrbustible
- - ->

,--3il

r;il

Ii
l

Bcnbade inyeccidn
(con bcnba de alinBntacidn y sirconizador autcrnitico ircorporado)

OHPOl

SISTEMADE COMBUSTIBLE
CONBOMBADE INYICCIONTIPO VE
BoqLillas

Filtro

de curbustible

de inyeccidn

,r.#/2

Suministro de ccnbustible +
Retorm del ccnbustib-le---

Regulador
Lirea de retorno

,/

I,

Simonizador autcmitico'.Bsrba de alinBntacidn de ccnbustible i

Bonbade inyeccidn
OHPOl
SISTEMADE COMBUSTIBLE
CONBOMBADE INYECCIONTIPO EN LINEA

GENERALIDADES
- Bomba de Inyeccidn

BOMBADE INYECCION
1. D E SCR I P C I O N
La bomba de inyeccidn, en combinacidn con
e1 reguJ-ador, suministra l-a adecuada can
ti-dad de combustible en l-a correcta disde] motor.
tribucidn de cada cilindro
La presidn de inyeccidn del combustible
generada por la bomba de inyeccidn varia
comdependiendo del tipo de cdmara de
estd
bustidn. GeneralmenLe Ia presidn

alrededor
de 200 a 100 kq/cn2(2,84O
4,27O psi
19,610 - 29,42O kPa) para la
cdmara de combustidn de Lipo de inyec cidn directa y de B0 a 150 kq/cn2(t,tA0
- 2,L3O psi; 1,85O - I4,7I0 kPa) para el
tipo de cdmara de combust.idn auxiliar.

2. TIP O SD E B O M B A S D E N Y E C C ION
xVE es fa
del
Alemiin
abreviacidn
d
distribuidor
Einspritz"
"
"Verteiler
de inyeccidn".

Las bombas de inyeccidn pueden dividirse

en dos tipos:
. TiPo VE* (tiPo distribuidor)
. Tipo en linea

Pal"arnade reguJ-acidn
Solernide de corte
de ccnbustible
0rificio de
succidn

Enbol-ode la bcnba
Leva de cara

de al-inentacidn

Sircrmizador
hificio

il-a de sLministro
de qministro

B OMBDE
A INYE CCI OTNI P O V E

OHPO2

de srministro

Crsm]l-era de control
de control

de levas
Bonlade

BOMBADE INYECCIONTIPO EN LINEA

OHPO2

GENERALIDADES
- Requlador

REGUL A D O R
1. DE SCR T PC T O N
El regulador estii diseado para controla r automticamente l-a vel-ocidad del mot:r r su potencia de salida, regulando
el volmen de inyeccidn de acuerdo
con
}a carga del- motor y la intensidad
con
qJe se pisa eJ- pedal def acelerador.
f sto lo realiza moviendo el ani]]o de re
scrte (par a l-a bomba VE) d la cremal-ler
:e control (para l-a bomba en linea), con
:I fin de cambiar 1a carrera efectiva del
drnbolo buzo de Ia bomba de inyeccidn.
J motor diesel- se diferencia de un moto f a gasoJ-ina en que, entre otras crsas,
el volmen de inyeccidn es regulado por
e1 regulador sin rel-acidn con l-a apertura de la vlvula de obturacidn.
En otras palabras, si el pedal del- acele
rador se mantiene pisado en un nivel- cons
tante. la velocidad del- motor disminuircon eL aumento de la carga del motor(cuan
do por ejemplo, eI vehiculo sube una cue6
ta ) . Para evitar est.o, e1 regul-ador auto
mdticamente aumenta el vofmen de inyeccidn cuando l-a velocidad del- motor
comierrza a disminuir. a fin de mantenerl-o
a la vel-ocidad requerida.

2. TIPOSDE REGULADOR
PORSU
M E CA NI S M O

Generalmente en l-os vehiculos Toyota se

usan cual-quiera de los reguladores,
ef
regulador mecnico d el regul-ador combi
nado dependiendo del- motor. Sdlo el rel
gulador mecnico es usado para l-a bomba
VE.

REGULADORNEUMATICO
En este tipo de regulador, el
volmen
de inyeccidn es reguJ-ado por el
vacio
que se genera en el" venturi cuando elaire es succionado en ef motor.
Este tipo de regulador controla el- voJ-mende inyeccidn en florma muy precisa a bajas velocidades, pero con menos
presicidn en altas vel-oci.dades.

REGULADORMECANICO
Ef vol-mende inyeccidn
es control-ado
por la fluerza centrifuga generada
por
fa rctacidn del eje de l-evas de la bomba. Es control-ado en forma muy precisa
en a}tas velocidades; pero menos precisa a bajas velocidades. Este tiene
un
mecanismo algo mds complejo para mejorar
el- control a bajas veLocidades.
reg-rlacidn

Si l-a vel-ocidad del notor

disniruye, se inyecta mis
ccnbustibl-e.

Contrariamente, el m otor tenderi a aumen

ta r la veLocidad cuando disminuya la cai
9a, (cuando por ejemplo, el- vehiculo cii
cula cuesta abajo), en este caso el reg
lador reduce el- volmen de inyeccidn para mantener l-a ve]ocidad constante
del
motor.
Si l-a vefocidad del nntor
aumenta se inyecta
nBms ccntustible

Ademas, eI regulador estabil-iza l-a velocidad de ral-enti y tambidn control-a

l-a
r.'elocidad mxima oermisibl-e en los
rangos de alta velocidad del- motor para evi
tar oue se sobremarche.

rebose

PARABOMBAVE
Regulador

tje inp.[sor

Eje de la
palarca de
PARABOMBA
EN LINEA
regulacion

GENERALIDADES
- Requlador

REGULADOR
COMBINADO
Esta es una combinacidn de l-os reguladores tipo neumtico y tipo mecnico. Conen forma
trola eI volmen de inyeccidn
precisa en bajas y altas velocidades.

Crsna-Ifera de cmtrol
Cdrnra de aire atnpsfdrico
Cdnnra de vacio . Venturi

CO M B I NAD O
3 . T I P O SDE RE G UL A DO R
P O RS U F UNCI O N
El regulador centrifugo es usado para c on
trol-ar l-as rom del motor. Existen dos tipos: el regulador de todas fas velocidades y el regulador de velocidad minima y
mxima.
Su uso en los vehiculos se diferencia por
y
tal-es factores como peso del- vehicul-o
potencia de salida del motor y estos factores son t.ambidn tomados en cuenta cuande
do se toma .l-a desicidn sobre el tipo
regulador que se v a usar.
El regulador para Lodas l-as vel-ocidades
en
es usado para las bombas de inyeccidn
l-inea de los vehiculos Toyota.

DE TODASLASVELOCIDADES
REGULADOR
La velocidad del motor (rpm) es controla
en
da completamente y en forma integra
todos los rangos de ve.l-ocidad de fa bomba. (Variaciones en el ngu1o deJ- pedaldel- acel-erador. aumento d disminucidn de
1as rpm de l-a bomba).

II

.E
.rt

COMBINADO
REGULADOR

FI
6

.C
fi
.5

En carga parcial

-l
a

DorTDaVeim.rdad de l-a bcrba

Velmidad

OHPO3

MINIMAY
REGULADOR
DEVELOCIDAD
MAXIMA
Sdl-o son controlados los rangos de vel-ocidades minima y mdxima. (Las variacicr- es
en el- ngulo del acel-erador aumentan d
disminuyen eI volmen de inyeccidn).

II

t,

.E
. Fl

8
.F {

-9)

fi
-:o
Velocidad de l-a barla

OHPO3

GENERALIDADES
- Regulador
-

REFERENC]A
PRINCIPALESDIFERENCIAS
ENTRELAS BOMBAS
DE INYECCIONTIPO VE Y TIPO TN LINEA

Tipo VE
Peso

Tipo en linea

EJ-tipo VE es ms pequeo y ligero

rpm que el- tipo en finea

y suministra

mayores

NirBro de drbolos buzm lho solo

Varios (el misrn nirero q.re los

cil-irdros del nntor)

Regulador

lbcnicc

Conbi-rndo(netdtico y necnico)
d necnico

Sircrmizador

Ircor'porado (controlado por la

presidn de corbustible)

Separado (cmtrolado por la ftnrza

ca-rtrifuga)

Solernide de corte de
corbustibl-e

[.bavd]wl-a solemide

Es proporcio-ndo rn dispmitivo pa
ra inp-tlsar l-a crennflera de cmtml.
(Por ejurplo, cmtrol elctrico de
inyeccidn diesel (fDtC), etc.)

Lubricacidn

futo-ltbricacidn
nBdimte el
corhstible
diesel

futo-lubricaciCI-r rEdiante el- ccr-s:

tible y eL aceite del- notor

Bcrrbade alinentacion

Incormrada

Fijada en la parte lateral

bcrba de inveccidn

de la

GENERALIDADES
- Tipos de Mot.ores Diesel de Toyota

TIPOSDE MOTORESDIESELDE TOYOTA

Los siguientes tipos de motores diesel- y bombas de inyeccidn son generalmente usados
en los vehiculos Toyota:
Tipo de
lbtor

Itb. de
Cilirdros

Cil-irdrada Cdnara de Bcnba de

(cc) Conhstidn
Inyeccidn

Rerylador

fbdelo de vehiculo aplicable

1N

L,453

Turbulerpia

VE

lbcinico

Starlet

IC

I,g3g

Turhr]ercia

VE

lbcdnico

Coro]l-a

2C

rr974

Turhrl-ercia

VE

lbcnico

Corora,/Carirnll, Liteace

zC-I

rrg74

Turhr]ercia

VE

fbcdnicn

Camy

2L

2r/t/t6

Turb:l-ercia

VE

fbcnico

Cressida, Crorrn,l-lilux , Hiace,

[rn, Lard Cruiser

zL-T

2rt(t6

Turbul-ercia

I'F

lbcdnic

4 Rrrrer 4lO, Lard Cruiser

3L

2,779

Turbulercia

VE

lvbcdnico

l-lil-ux 4Dr 4 R.irrrer /{Or

l-liace, [na

2,977

Turbu]ercia

En l-ireax

Ccnbirndox

Dyrn

3,43L

Turbulernia

En lirea*

Ccnlinadox

Lard Cruiser, Coaster

118

2,9-77 Inyeccidn

En ]ireax

lvbcnico

Irn

directa

IBT

3,43L

Inyeccidn
directa

fn l-irea*

lbcnico

Lard Crui-ser

148

3rffi

Inyeccidn
directa

VE

lbgnico

Wnat Coaster

14&T

3rffi

Inyeccidn
directa

l/tr

lbcdnico

Dyrn

IPZ

3,469

Turbu]ercia

VE

fbcdnico

Land Cruiser

2H

Jr9W

Turbul"ercia En l-irea

Conbirndo
para M/T

Lard Cruiser, Coaster

lbcdnico
para A/T

IT1-T

3r9E0

Inyeccion
directa

tn lrrea

lbcdnico

Lard Cruj-ser, Coaster

It^l

4rW

Inyeccldn
directa

En lirpa

fbcnicn

Dyrn

IHZ

4,L91

Turhll"ercia

VE

Ibcinico

Lard Cruiser, CoasLer

IFDT

4,191

Inyeccidn
directa

VE

tbcdnico

Lard Cruiser. Coaster

2D

6,494

Turbulercia

En lirea

Conbirndo

H.DTrrck

* Denotar que el tipo de bomba de inyeccidn en linea fud cambiado por la bomba de
inyeccidn tipo VE (regulador mecdnico) en Agosto de l9BB.

BOMBADE INYECCIONTIPO VE - Resmende Ooeraciones

BOM BADE IN YEC C I O N

T I P OV E
RES U M E NDE OPERACIONES
Una bomba tipo de palet.as succiona elcombustible del tanque a travds
del
sedimentador de agua y el filtro
de
combustible y 1o envia al interior
de
La envoltura de l-a bomba.
b . Una vdl-vul-a de regulacidn controla l-a
presidn de combustible dentro de la
bomba de inyeccidn.
El- exceso de com bustible regresa al
tanque de combustible a travds del tu
bo de rebose mediante el- torniflo
de
rebose. Esto ayuda a enf,riar 1as piezas en movimiento de la bomba de inyeccidn.
o. La placa de fevas es impulsada por el
eje impulsor de la bomba. El- dmbolo
'la
buzo de l"a bomba estd fi jado en
placa de fevas y el combust-iblees surninistradomediante l-a rotacidn y el mo
vimiento de vaivn del dmbolo buzo.
A

Ef vofmen de inyeccidn es control-ado

por el conjunt.o def mecanismo del- regulador.
La distribucidn
de la inyeccidn es con
trolada por e1 pistdn del sircrmizador,
eL cua.l- funciona mediante fa presidn
deL combustible
g. Un solenoide de corte de combustible
cierra el pasaje de combustible
que
v al dmbolo de l-a bomba cuando el rn
terruptor de arranque del motor
es
desconectado.
h. La vfvula de suministro rea]iza
una
doble funcidn, la de evitar que el cun
bustible de la tuberia de la bomba dJ
inyeccidn se regrese al_ dmbolo buzo y
remueve e.l- combustible que queda
en
1a boquilla (mediante succidn) desgGs
de 1a inyeccidn.

Bonba de cebado
Pa]arca de
regulacim

Regulador

Tornilfo de
reDose
Sola-nide

Sedinentador de aE_ray
filtro de ccnbustibl-e
Vdfvula de
regulacidn

de corte de

Boqrilla de
inyeccidn

Eje inpulsor
Bonbade
afinentacidn*

Acople
Anillo de

Enbolo de la
burba
Vdlvula de
Anillo de
s-ministro
reDose
Orificio de rebose
del #o1o

del

Tanqte de csrbustible
* Girada 90a para que sea visible desde la parte lateral

OHPO4

BOMBADE INYECCI0N TIPO VE - Bcnbade Alinentacidn, Vlwla de Regulacidn, 9ministro

Inyeccion de Ccnbustible

DE
E INYECCION
SUMINISTRO
COMBUSTIBLE

BOMBADE ALIMENTACION
La bomba de al-imentacidn de tipo paletas
tiene cuatro paletas y es impulsada por
el eje impulsor. fl- combustible es envia
do a l-a cubierta de l-a bomba a presidn.
bsde el filtro

de csrbustible
Vlvula de requlacidn

A la envoltura
Ia bsrba

sircrmizador
OHPOs

a. La bomba de suministro, Ia placa de

fevas y eI dmbolo buzo son impuJ-sados
por el eje impulsor.
b. Dos resortes del dmbol-o fuerzan al- em
bolo y a la placa de l-evas contra IO S
rodilfos.
la placa de Iec. Taf como se ilustra,
vas de cara (una para cada cilindro).
Cuando gira la placa de fevas fas l-evas de cara corren sobre l-os rodillos
girando simul-tdneamente el mbol-o y
empujndolo hacia adentro y hacia afuera. Por lo tanto, con una vuelta
de la placa de levas, el mbolo tambidn gira una vuel-ta y produce un movimlento de vaivn cuatro veces.
Orificio de Rarura de strcidn
de
Leva
Eje
sLccidn
Cdnara de
CATA
inpulsor
Pfaca de
presidn

VALVULADE REGULACION
La vlvula de regulacidn regula 1a presin del combustible en proporcidn a las
rpm del motor para operar el sincronizador automritico.

Pi-stdn

Rodillo
w]a de
/ /
st-ministro
al-irentacidn
Cabezal-de distrih-cid
Resorte del nol-o
Pasaje de distrih..nidn
CABEZALDE DISTRIBUCION OHPO6
Rodillos
Anillo de rodillos/
Acoplador

C
Bcnbade alinBntacidn
g8
:

Rarura de strcion
Enbo]o buzo

q.i

o
p
U)

E4
-9

.'t152

0rifici.o de distribrcidn

.-

a
0)
r
o-

1000 1500 2000

500
Bcnbade alinentacidn (rgn)
OHPOs

Placa de levas

de cara

B0MBADE INYECCI0N TIPO vE - s-ministro e Inyeccidn de ccnbustible

El combustibl-e oara cada ci]indro

es
suministrado por cada I/4 de vuelta y
un movimiento de vaivn del dmbolo bu
zo (motor de 4 cilindros).
El dmbolo de la bomba tiene cuatro ra
nuras de succidn y un orificio
de dis
tribucidn y hay cuatro pasajes de dis
tribucidn en e] cabezal de distribrcidn.
Cuando se alinea una de fas cuatro ra
nuras de succidn con eI ori,ficio
de
y
succidn, la succidn es realizada
el- combustibl-e pasa del orificio
de
succidn a l-a ranura de succidn.
q. El" suministro de combustible se reaIiza
cuando el orificio
de distribucidn del dmbolo buzo est al-ineaoo
con uno de fos cuatro pasajes de distribucidn.
De esta forma el combustib]e es suministrado a cada boouilla.
Pasajes de
distribtridn

Orificio

2. DESCARGA
A medida que giran la placa de levas y el
mbolo buzo , el orificio
de succidn est
cerrado y eI orificio
de distribucidn
del
dmbol-ose alinearn con uno de .l-os cuarro
pasajes de distribucidn
en el- cabezal- de
distribucidn.
Como fa placa de l-evas corre sobre l-os rodillos
ef dmbolo buzo gira y se mueve hacia la derecha, causando
que el combust.ibfe se comprima.
Cuando el combustible es presurizado a la
presidn especificada es inyectado por la
boquilla de inyeccidn.
Solernide de corte
de ccnbustible
rificio de strcidn
Cabezal de di-strihnon

de succidn.

lanura de succidn
A la vilwla de
srministro y
boqrilla
Pasajes de distribLnidn
Orificio

de distribucron

Rodillo

Anill-o
CE

Pl-aca rose
de leva

tnbolo de
la bcnba

Orificio de
distribr-nidn

Vlwla
sr-ministro
OHPOT

distribtridn

1 , S UCC I O N

3. FINALIZACION

Cuando se mueve el dmbol-obuzo de fa bom

:a hacia Ia izquierda, una de las cuatro
:anuras de succidn del dmbofo buzo de l-a
de suc
::mba se alineard con eI orificio
:;dn y el combustible ser succionado t
:rvj-ado a la cdmara de presidn y de aIli
:asar aJ- pasaje dentro del dmbolo buzo.

Cuando eL dmbol-ode la bomba se mueve

an ms hacia la derecha l-os dos orificios de rebose del dmbolo quedan exples
tos sal-indose del anillo de rebose y se
a
forzar al- combustible bajo presidn
regresar a l-a envoltura de l-a bomba a
de rebose, de
travds de estos orificios
esta forma bajar subitmente fa presidn
del combustible y terminar l-a inyeccidn.

Solemide de corte
de carbustible
rificio de sLccidn
Cabezal de
distribLnidn
Ranr-rade sr-ccidn
Enbolo de la bsrba

Cabezal de
distribrcidn
Enbolo de ]a bsrba

a\
J)

tl

Anillo
oe
rebose
^l
r-[aca
de
fevas

Rodillo

Vlwla de
sr-ministro

Vlwla de stministro
OHPOT

OHPOT

BOMBADE INYECCI0N TIPO VE - Solemide de Corte de Ccnbustible, RotacidnAnti-Reversa

D E L A P R E S ION
4 , E CUAL I Z A C I O N

ROTACIONANTI-REVERSA

Cuando el dmbolo buzo ha girado 1B0e dee

pus def suministro, Ia ranura de ecuali
za cidn de la presidn sobre eI mbolo se
con
alinea con el- pasaje de distribucidn
com
presidn
del
la
ecualizar
de
fin
el
y
envoftura
la
pasaje
en
en
eL
bustible
de l-a bomba.

de Ia bomba de
Una de l-as caracteristicas
la rotacidn
de
evitar
la
es
inyeccidn VE
del
motor.
inversa
Los movimientos del mbolo de fa bomba y
es
la abertura y cierre de cada orificio
parte
inferior.
la
en
ilustra
se
tal como
Si el motor girase en sentido inverso fos
de succidn se abrirn y los ori
orificios
se cerrardn cuando
ficios de distribucidn
mueve hacia arri
se
bomba
de
l-a
ef mbolo
de
inyeccidn
habr
no
ba. Por lo tanto,
detendr.
se
y
el
motor
combustible

Abertura del orifi-cio

de succidn

I
I
I

Abertura del orificio

de distribucidn

Rarura de
ectnlizaci-on
de Ia presidn

4*4
A]zada de l-a leva

Pasaje de distribrcidn

SoLENOIDEDE CORTE oHP07

DE COMBUSTIBLE
por
La detencidn del motor es realizada
el- corte del- suministro de combustibfe.
El pasaje desde Ia envol-tura de la bomba
se cierra y el suministro de-l-combustible
presurizado es cortado por el sol-enoide
de corte de combustible, e} cual est di
seado para cerrar el pasaje de combustJ
de arranque delbl-e cuando el interruptor
motor es desconectado (girado a Ia posicidn lock).
de
Esto permite que el- motor se apague
la misma manera como un motor a @solirn.

\l\

\
Descarga

ificio

eo"

(p"r" nntores de
cilindros)
\cuatro

fuccidn

Enbolo
la bcnba
Pl-aca de
fevas

Alzada de
Ia leva
Rodillo

Solemide de
corte de ccnlustibl-e
Resorte
Vdlwla

II
I

Direccidn mrnnl- de rotacidn

de succidn
ORIFICIO DE DISTRIBUCION OHPOS

Ibtor parado
OHPOS

10

B0MBADE INYECCI0NTIP0 VE - Sincronizador Automtico

SINCRON IZADOR AUTOMATICO

(control de la distribucinde la
inyeccin)

Anillo de
rodillos

de en
Como en el caso de l-a distribucidn
Rodillo
disgasoJ-ina,
la
c endido de un motor a
motor
un
de
tribucidn de Ia inyeccidn
diesel" debe de avanzarse de acuerdo con
l-a velocidad del motor con el fin de obtener eI dptimo rendimiento. Por esa ra
zdn, l-a bomba de inyeccidn tipo VE est
incorporada con un sincronizador automdtico, el cual es operado por la presidn
de combustibte, avanzando d retardando
de l a inyeccidn en prola distribucidn
de la Tornillo de
porcidn al aumento d disminucidn
regulacidn de
vel"ocidad def motor.

Rotacidn de la placa
de l-evas

sfrcrcn1zacfon

CONSTRUCCION
Y OPERACION
El pistdn del- sincronizador se ha incorporado en la envol-tura del- sincronizador
en forma perpendicular a.l- eje impulsor
de Ia bomba y se desliza de acuerdo con
el equiJ-ibrio de la presidn del- combusti
ble y la tensidn del resorte sincronizal
oor.
El pasador desl-izante convj-erte eL movimiento latera] del oistdn sincronizador
de
en movimiento rotacional del anillo
rodillos.
El resorLe del- sincronizador intenta for
zar aI pistdn del- sincronizador a moverl
se en l-a direccidn de "retardorr de la in
(hacia l-a derecha). Sin embargo,
-veccidn
como las revoluc.iones del motor aumentan
la presidn del combustible tambi-dn aumen
ta, de manera que el pistdn vence la te
sidn del resorte y se mueve hacia Ia izquierda . De acuerdo con el- movimiento del
se mueve
o istdn. el anillo de rodil-Ios
en La direccidn opuesta a Ia rotacidn del
d mbolo de la bomba, avanzando asi la dis
a la po
tribucidn de inyeccidn, relativa
sicidn de la placa de levas.

desl_izante
DISTRIBUCIONDE LA INYECCIONRETARP4OHPO9

Lado de descarga
de la borba de
alinBntacidn

Arqulo de avarre

Carrera del piston

DISTRIBUCIONDE LA INYECCIONAVANZADA
OHPO9

; la bcnba
Placa de levas

.=la
\gl
Pv<

IY
.->

OHPOg
510
15
2022 25
Velocidad de la bcnba(x 1t}])
11

UE - Construccin y Funcin
IfCANICOPARAB0ltsADE INYECCION
REGULADOR

R E GULAD O R
M EC ANI C OP A R AB O M B AD E
INYECCION
VE
Y FUNCION
C O N ST RU CC ION
a. El engranaje del eje deJ. regulador y eI
soporte de los curtrapesos giran a f .6 veces por cada giro del engranaje del eje
i mpulsor.
b. En eI soporte de contrapesos hay cuatro
contrapesos.
Estos detectan las rpm
del eje del regulador por medio de Ia
fuerza centrifuga y eI manguito del regulador transmite esta fuerza a la pal anca de controf.
c. La tensin del resorte de control varia
con la carga (es decir, de acuerdo a co
mo se pisa el pedal del acelerador ) .

Palarca de regulacim
Resorte de
cultrol-

Eje del
regulador

Erqnarnjes

Tope---o
f'brguito de
requlador

Resorte
arnrtiguador

gura

El resorte amortiguador y eI resort e

que el regulador
de ralentievitan
"flucte" empujando liqeramente contra Ia palanca de tensin y Ia palancomo
ca de control (respectivamente)
estas palancas se mueven a la derecha
(es decir, en la direccin de la disminucin de la inyeccin ).
e. El conjunto de la palanca del regulador regula la posicin del anill-o de
rebose de acuerdo con la velocj-dad y
la carga del motor.
Est compuesto de la palanca guia, Ia
palanca de control
y l'a palanca de
tensin; estas palancas estn articuladas en el
punto de apoyo (A) , eI
cual flota
libremente.
La palanca
gui a adems pivota alrededor del apoyo (E , el cual est fijo
a la envoLtura del regulador

d.

Resorte de
cmtrol

Resorte de carga parcial

Resorte
Ienti

I Cm jtnto de
el ta patarca
:*tT"
cerELm
I oel reqrlaPalarca deJ cbr
cstro]

Resorte
arrarr+.e

Ptnto de

Cmtr+eso

+ovo@

funto de

PLnto de
apoyo@

apoyo@
Pmto de

+ovo@
La inyeccimCo
diminye

La inyeccim.@
disniruye

Eje inprlsor

OHP1O
REGULADOR
PARA T)AS LA VELOCIDADES

Ebolo buzo de
la bcnba
@ La inyeccin
aurenta

PARAVELOCIDADES
REGULADOR
MINIHAY MAXII,IA

OHPlO

IJ

n
F'

REGULADOR
IICANICO PARA BOI'EADE INYECCIONVE - CONTTOIdEI

.VOIMCN
dE INVECCiN

CONTROLDELVOLUMENDE
INYECCION
El volmen de inyeccin se puede controlar cambiando Ia carrera efectiva del mbolo buzo de la bomba. Asi como se muestra en la figura, cuando el anillo de rebose se mueve hacla la izquierda. la carre ra efectiva Q
del mbolo buzo de Ia
bomba disminuye, disminuyendo el volmen
de inyeccin.
Cuando ste se mueve hacia
la derecha, la carrera efectiva@
aumenta , incrementndose el volmen de inyeccin.

EI conjunto de la palanca del regulador

controla 1a posicin del anillo
de rebose equil-ibrando fa fuerza centrifuga
de l-os contrapesos,
eI cual cambia de
acuerdo con l-a velocidad del motor r eo
contraste con Ia tensin del resorte de
control-,
el cual cambia de acuerdo a
como es pisado el pedal del acelerador.
El resultado del equilibrio
de estas
dos fuerzas hace mover el aniflo de rebose para aumentar o disminuir
el voImen de Ia inyeccin segn la necesidad.

c
Carrera efecti-va larga
OHPI1
VOLI'EN Df INYECCIONDISMINUYENEO

14

OHPI1
VOLUEN DE INYECCIONAUHENTANDO

m|.!tm

ltrlm

PmAillAA fE I}JYECIINlE - @racim (tipo de todas las vetocidades)

OPERACION(tipo de todas lasvelocidades)

1 . D URAN T EE L A R R A N OU E

2. EN EL RALENTI

AI pisar eI pedal del acelerador l_a oalan

ca-de reguJ-acin se mueve hacia 1a posil
cin de "Plena carga".
La palanca de ten
sin es por J-o tanto atraida por eI resoi
te de control- hasta que haga contacto co
eI tope.
Puesto que el motor est parado, l-os contrapesos no estn en movimiento y Ia pal_ancade control empuja contra
el mangui to del reguJ_adormediante la ten
sin leve del resorte de arranque de modo
que los contrapesos permanecen en J_aposicin
totalmente cerrado.
fn este momento 1a palanca de control gira
en sentido antihorario
alrededor de] punto de
apoyo @ y mueve al anill-o de rebose a Ia
posicin de arranque (mxima inyeccin).
De esta m anera, 1a cantidad necesaria del
combustible es suministrada para el arran
que de] m otor

Ia posico-r de "plern carResorte

arnrti

Despus de que el motor ha arrancado, el_

pedal- del acelerador es liberado y fa pa
lanca de requlacin regresa a Ia posil
cln de "ral-enti".
En esta posicin, ca
si no se ejerce atraccin sobre Ia pala
ca de tensin.
Por 1o tanto, aun a bajas rpm, los contrapesos comienzan a moverse hacia afuera.
Esto causa que el manguito del regu
lador se mueva hacia la derecha, empuj
do las pal-ancas de control y tensin de1
resorte de arranque, ralenti y resortes
amortiguadores.
La palanca de control_
por 1-o tanto gira en sentido horario alrededor de1 punto de apoyo @
moviendo
al anillo de rebose a 1a posicin de ralentj-.
EI equi-librio se mantiene entre
la fuerza centrifuga de los contrapesos
y 1a tensin del resorte de arranque, re
sorte de ralenti y resortes amortiguadores que proveen unas rpm uniformes duran
te el ralenti.
Pal-arca de regulaci- (fn Ia posicim de
"ra-l_enti")
de Resorte arnrtiguador

Pal-arca guia

lbrryito

Palarca guia
Resorte de
ral-er-rti
Pafarca de
tersitrl
Palarca de
curtrol

Resorte de ralent-i

cuntml

Pal-arca de ta-sim
Resorte de amarxle
PaLaca de cmtrol
Resorte de
apolo js l
palarca

Hi:*@

ffiolo
ffia

PLnto de
apoyo

buzo de la

@.Str,Max. inveccin

Anillo de rebose

OHPl2
Caracteristicas del volmen de inyeccin
Vs. rpm de 1a bomba y nombres de l-os re
sortes de ooeracin.

Fnbol-obuzo de l-a
ffia

OHPl2

Caracteristicas del volmen de inyeccin

Vs. rpm de la bomba y nombres de l_os re
sortes de ooeracin.
a,b,c

furva para el control

del arrarq.e del nntor

.5
.-t

tt

I
C
.-l

f;
.f
-t

Curva para el cnntrol

de la velocidad de

a: Resortede
arranq-e
b: Resortede
ral-enti
verocidad de raler-rti*

C
._i

-9)
a-

a. Resortede
arrarqre
b: Resortede
ralmti
c: Resorte
arnrj-guador
Velmidad de ralenti*

15

PmAH}8A IE ll.tttrf,IfN lf - Qermim (tipo para todas Ia velocidades)

nEgLfiIn tfi$Ilm

4. A M AX M A VELOCIDAD

3. A P L EN AC AR G A
la paA1 pisar el pedal del acelerador,
lanca de regulacin se mueve a la posicin de "Plena carga'r, y la tensin sobre
el resorte de control se hace mayor. (ff
amortiguador por lo tanto ser
resorte
La palanca de
totafmente contraido).
tensin por Io tanto hace contacto con el
tope y permanece esttico. Ademscomo la
palanca de control- tambin es empujada
por el manguito del regulador hace conde modo
tacto con Ia palanca de tensin
que el anil-lo de rebose permanece en la
posicin de plena carga.
de plena
de ajuste
tornil-Io
Cuando el
carga (para la regulacin del volmen de
i-nyeccin a ptena carga) es girado en sen
en
tido horario, Ia palanca guia girar
deI punto
antihorario alrededor
sentido
de apoyo @ de manera que la palanca de
control conectada en el punto de apoyo @
antihorario
tambin se mover en sentido
alrededor del punto @ , moviendo el ani-,
llo de rebose en la direccin de aumento
de la inyeccin (hacia la derecha).
P:.Lrca

.$ regrJ.acrn (Posicim

de ',plena carga")

Resorte

Como Ia velocidad del motor aumenta bajo

plena carga, el empuje de los contrapeque
sos gradualmente se hace ms fuerte
la tensin del resorte de control.
La
palanca de tensin y Ia palanca de control por lo tanto giran conjuntamente en
sentido horario
alrededor del punto de
apoyo @ , d" tal modo que se mueve eI anillo de rebose hacia la izquierda, disminuyendo el volmen de inyeccin
a fin
de evitar que eJ- motor se sobremarche.
Palrca de reqlcim

Resorte de
csrtml
I

*qrt"

Palrca

Pa]a-ca
ter6im

de

Palrca
cantrol

de

Cmtr4es:
Rto .b
+oyo@

r,brqrib f
regulador

*tl

regulador

TomiIIo de
regrlacim

Resorte
csllrol

(Preicim de "plma carga")

Fbolo br.zo
de la bcnba

gria

Disnin-cim
Ia inyeccim

Pa-Iaca de ta-sim

AniIIo de
rebo6e

Resorte arrarqe

OHPl3

Pa]a-ca de crrtml

Caracteristicas del vol-mende inyeccin

Vs. rpm de la bomba y nombres de los
resortes de operacin
Enbolo tuzo de Ia
DCfIDA

@F

Arento de Ia inYeccrm

I
.E

furva oara el cs-rtrol

de la velmi&d nnxi-

.-i

AniIIo rebose

OHP13
Caracteristicas del volmen de inyeccin
Vs. rpm de Ia bomba y nombres de los
resortes de operacirr.

tr
..t

furva para plern

carga

q
di Resorte de cutml
-!)

f;
.5
7
.Y
16

Velocidad Ia bcnba*

C
,-|

fi
.5

s
-l

di Resorte de crrtrol

Velmidad de la bcnba.-

mLtrIn

lft$IlO0 PmAtIfiA tf IIIYECIN lf - heracm (tipo de todas tas velmidades)

5 . A DA PT AC I O ND E R E V E R S A

En este caso, la palanca de control gira

en sentido
antihorario con iesoecto aI
punto de apoyo @ y el punto de apoyo @
se mueve en la direccin mostrada por la
fl-echa.
Comoe1 punto de apoyo @ se
mueve, la palanca de apoyo gira en senti
do antihorario con respecto al punto de
apoyo @ , luego causa que el anillo de
rebose se mueva en "l-adireccin de aumen
to deI combusti-bl-e.

El regulador con adaptacin de reversa se

encuentra instalado
sIo en los motores
l4B y IHD-T para mejorar Ia potenc"ia de
salida del motor durante plena carga y re
voluciones de alta velocidad.

CONST R U C C I O N
E1 regulador con adaptacin, de reversa
consta de una palanca guia, palanca
de
palanca de controJ- y palanca de
tensin,
apoyo com o se muestra en la parte
infe
rior.
Los resortes de adaptacin de reversa (interior
y exterior) estn incorporados en l-a palanca de control y la par
te superior est soportada por eI punLo
de apoyo@ a 1a palanca de apoyo.
La palanca de tensin y la palanca de apo
yo se mueven con respecto al punto de apo
;'
yo @ de la palanca guia.

CARACTERISTICAS
del volmen de inyec
Las caracteristicas
cin y las rpm de la bomba se muestran
La cantidad en elen la parte inferior.
aumento del combustible es determinado
por Ia carrera de adaptacin de reversa.

OPERA C I O N

II

..-t5

Cuando la velocidad es incrementada bajo

pJ-erracarga Ia fuerza centrifuga
de fos
contrapesos se hace mayof que Ia carga de
instalacin de fos resortes de adaptacin
de reversa.
Esto comprime primero el- rey luego el resorte estesorte
interior
rior.
Comoresultado, la palanca de control se mueve una distancia correspondien
t.e a la carrera de adaotacin de reversa
(L).

.i

\,

Rerte
exterior

Resorte interior

f;
.5

Velocidad de Ia bsrba*

-i

OHPl4

Pal-arca de regulacim

de "Plena cargarr)

PLnto de apoyo@
Palarca guia
Pal-arca de tersim
Ptnto de @oyo@
(L)
Canera de a@tacim
de reversa
Palarca &-'
cmtrol"
Resortes de ad4tacim
de reversa
Pafarca de
apoyo

Cmtacto

Punto de apoyo@

---l - Carrera ef,ectiva

OHP14
t/

nEil-flrn f.ffitrflcO PmALA frIaA tf Ittluf,nN lE - Qeracim (tipo de rrclmidad minirrny mxima)

OPERACION(tipo de velocidadmnimay mxima)

para eI regulador
EI resorte'de control
de todas l as velocidades ha sido diseado
de
como se muestra en la parte inferior,
modo que eI regulador funciona como un re
gulador de velcidad minima y mxima.

PARAEL REGULADOR
DE CONTROL
RESORTE
DE
TODASLAS VELOCIDADES

Resorte de csltrol
Resorte de carga parcial

Soporte del resorte

1. DURANTEEL ARRANOUE
la paAl pisar eI pedal del acelerador
se mover hacia la
Ianca de regulacin
La palanca
posicin de "Plena carga".
de tensin es atraida por eI soporte del
resorte hasta que se ponga en contacto
Puesto que el motor est
con el tope.
parado, los contrapesos no estn en mov.i
m.iento y la palanca de control es empuja
da contra el manguito de} regulador por
una tensin l-eve del resorte de arranque
de forma que los contrapesos estn en I a
posicin totalmente cerrada.
En este mo
gira en
de control
mento, la palarrca
punto
sentido antihorario
csr respectoaI
de apoyo @ y mueve eI anil-lo de rebose
a Ia posicin de arranque. En esta forma Ia cantidad necesaria de combustible
es suministrada al motor oara el- arranque.

Palarca de regulacim (Posicim de

Wl

DE
RESORTE
DE CONTROLPARA EL REGULADOR
VELOCIDAIf,SMINITIIAY MAXII{A

Resorte de csrtml
Soporte del
resorte Tope

lbrgrito

Resorte arortiguador

Pala-ca & tersim

Resorte de ralenti
Resorte de arra-p
q_e
Palrca de cmtml

II

=
H

;t

.=

s
f;

,5

I
-l

Velocidad de la barlca
@ nesorte de arrance
@ Resorte de ralenti y r--sorte arnrtiq-ndor
@ Resorte arnrtiguar
@ Resorte de carga parcial
@ Resorte de curtml

V s.
VOLUIN DE INYECCIONDEL COTtsUSTIBLE
RESORTE
DE OPERACIONDEL
I,IARGEN

1B

Ani-llo de rebose
OHP15

PARABOMBA
VE - 0peracin (tipo de velocidad minima y mxim") Ql
MECANICO
REGULADOR

2 , E N RA L E N T I

4. A M AXIMA VELOCIDAD

Despus de que el motor ha arrancado, el_

pedal del acelerador es li-berado y la palanca de regulacin regresa a la posicin
de "Ralenti".
En esta posicin el_ resorte de control est total-mente estirado
y
no tira de l-a palanca de tensin.
Por lo
tanto, aunque las rpm son bajas, los contrapesos empiezan a moverse hacia afuera.
Esto causa que eI manguito del regulador
se mueva a la derecha, empujando las palancas de control y tensin hacia l_a derecha contra
las tensiones de los resor
tes de amortiguacin y de ralenLi.
La p
lanca de control por lo tanto gira en sen
tido horarj-o alrededor del punto de apoyo
$ , moviendo el anil-lo de rebose a la posi-cin de rafenti.
EI equilibrio
manteni
do entre l-a fuerza centrifuga de los contr apesos y la tensin de los resortes
de
arranque, ralenti y amortiguacin proporcronan rpm establ_es durante eI ralenti. :

Como la velocidad del motor aumenta bajo

plena carga, el empuje de los contrapesos se hace ms fuerte
oue Ia tensin
del- resorte
de control.
La palanca de
tensin y J-a palanca de control
girarn
por 1o tanto conjuntamente en sentido ho
rario alrededor
de1 punto de apoyo @l
moviendo asi el anillo
de rebose a Ia
izqui-erda, disminuyendo eI vol-mende in
yeccin con el fin de evitar
que el- motor se sobremarche.

3 . A P L EN AC AR G A
Cuando e1 pedal del acelerador
es pisado
Ia palanca de regulacin se mueve a Ia po
sicin de "Plena carga", eI sujetador del
:esorte es tirado hacia la izquierda y el
:esorte de carga parcial y e1 resorte a"rortiguador son total-mente contraidos.
-a palanca de tensin por lo tanto hace
:cntacto con e.l- tope y permanece inmvil.
:jems, como la palanca de control es em:-jada por e1 manguito del reguJ-ador, es-: hace contacto con l-a palanca de ten= -:n de forma que eI anillo de rebose oer
-=-ece en l-a posicin de pJ-enacarga.
::trca de reguJ-acim
Resorte de carga
. Resorte,.
parciaJ
. afDrt]guamr
r4Kesorte@ , t_
cutml 1
+;

5. EN CARGA PARCIAL
Cuando la palanca de regulacin
est ubicada entre las posiciones de "Plena
carga" y 'rRalenti".
El resorte
de la
carga parcial
se contrae debido a l_a
fuerza centrifuga de los contrapesos.
La palanca de control total por lo tanto
gira
en sentido
horario
alrededor del
punto de apoyo @ , causando que eI ani11o de rebose se mueva hacia Ia izouierda, disminuyendo el volmen de inyeccin.
Por esta razon, comparado con las carac
de plena carga, eJ- volmen de
teristicas
inyecci-n tiende a disminuir gradua.l_mente hacia l-a derecha (ver el grfico de
l-a derecha, p9.18) asi We el volrende iryeccin varia de acuerdo con Ia r-ntensidad con que es pisado eI pedal del acelerador.

-=sffiffi
-Frq.rt"d"droJll
-4ilPlili

:-_@1)[\t
--.r\\-lllHl

_ts

t]

fcfll ri

"-r-3

G-'\

-P
ooYo@Lrl

0-n:

PmSffi@

Cmtrqeso

Pmto de6
apoyo -

r - lt -

G3 I

:-

+^illo de rebose

2 . E N R A L EN T I

44'

Ani]lo de rebose

3 . A P L E N AC A R GA

Anillo de rebose

4. AM AX. VELOCIDAD

5. EN CARGA
PARCIAL
OHPl5
19

MECANIC0PARAB0mA VE - Sincronizador
REGULADOR

SI N C R ON I Z A DORSENSIBL EA
LA CARGA
sensible a
La funcin deI sincronizador
1a carga es la de proveer 1a regulacin
de la distribucin
de la inyeccin (y asi
controlar Ia presin del combustible dentro de 1a envoltura de la bomba) de acuer
do con Ia carga del motor. Cuando el motor est marchando a plena carga, el sincronizador avanzada lioeramente la distri
bucin de la inyeccin para evitar prdidas de ootencia.

Falanca
nnqinin

Lado de entrada de la
bcnba de alirentacim

Sensible a la Carqa

OPERACION
Cuando eI motor est funcionando bajo una carga parcial, la presin del combustible en la envoltura de la bomba es Ii-que est en
berada a travs del orificio
el manguito del regulador en el lado de
entrada de la bomba de alimentaci-n. Es
to causa que eJ pistn del sincronizador
en el slncronizador automtico retarde
la dist.ribucin de 1a inYecci-n.
Por el contrarlo, cuando aument.aIa carga en el motor, 1a palanca de tensin em
puja hacia atra6 el manguito del regulaComoresul-tador (hacia la izquierda).
sobre e1 manguito se cie
do, el orificio
rra, aumentando asi Ia presin en Ia envolLura de la bomba, causando que el sin
cronizador automtico avance la distribu
cin de Ia inyeccin otra vez.

o e regulacin en l-a
^^-^i-lrlLf df
d e Itn^--^
uor
go
Pdr

Eje de1 regulador

\

'

Palarca &
tensim

lbrryj-to del
regulador

Vlwla "\
regulacin

Orificio
Cortrapeso

Carga
aurentada

oooo

Sircrmizador

autsrntico
OHP16

20

lE - Sincronrzado sensibl-e a }a carg"

REGLLADOR
IICANIC0 PARAB0!{BADE INYECCITIN
El si ncronizador sensible a la carga puede
operar bajo cargas del motor que estan entre eI 25 y 7O9,de la plena carqa como se
ilustra
abajo.

Ed

El ngulo mximo de retardo psible para

algnos model-oses de 1.5 grados (esto
depende del tamao del orifj-cio).

Cotr+eso
kryito

&

del regulador

hi-ficio

lbryito

?i:r$t

1 regulador

reqildr

-l

..tJ
f

-t-l

.-fr

25
Srn carua - Carga l

70
nntor

OHPl7

i,,)tt* "*

8.25
8
-

._l

Plenn carga

8
6
0)

Carga parcial

a -,^

Sin carga

F tO

A
ro v

o2
C)
C
d

10
20 22
5
15
Velmiffi & la Bcnba (x Im tpt)

25

olrFl7

21

B0mA VE - 0PCI0NES
- Dispositivo de Arranque en Frio controlado Automati""*"nt" El

B OM BAV E - OPC IO N E S
DISPOSITIVO
DE ARRANOUE
EN FRIO CONTROLADOAUTO.
(ACSD)
MATTCAMENTE
Para mejorar Ia estabilidad
durante eI
arranque, este dispositivo
tiene
dos
fu nciones,
la de avanzar Ia distribucin
de Ia inyeccin y 1a de mantener una condicin de ralenti rpido cuando la tompera tura del- refrigerante es baja.

OPERACI O N
MO T O RFR I O
Cuando el- motor est frio. Ia cera trmi-ca hace contacto con eI mbolo y lo atrae
de forma que la palanca @ gira en sentido
horario.
Esto causa: 1) Ia palanca
@
empuja a J-a palanca de regulacin hacia ,l-a
posicin de aumento del ralenti,
resultando en un ralenti rpido t y 2) eI anillo de
rodillos gira vanzando Ia distribucin
de
l-a invecci- n.

MOTOR CALIENTI
(I)

Comola temperatura del refrigerante

aumenta, 1a cera trmica gradulamente se expande y empuja hacia afuera
eI mbolo, causando que 1a palanca@
entre en sentido antihorario,
reduciendo gradualmente eI ngulo de avance y bajando las rpm de ralenti.
(2) Cuando la temperatura del refrigeran
te alcanza cerca de 50eC (120eF), la
distribucin
de la inyeccin y la ve
locidad de ralenti
reqresarn a .l-a
normalidad.

REFERENCIA
C uando se reduce l a di stri buci n
de l os
motores equi pados con A C S D asegrese
de
consul tar el manual de reparaci ones apro
pi ado, pofque l -o smtodos y val ores usados vari an dependj -endo del
ti po
de motor.

Pal-arca de regulacim
ALrrEntode ra-l-entj-(ralenti r+ido)
16
holo

Entracla

Salida

Ref,rirerante

Cera trmica
_^_!^

-'\

\I

I,IECANISHO
ACSD
Palana@

OHP18

Avanzrdo

Anillo de rodillos
OPERACIONDE AUANCE

O H Pl 8

l3

B$AA VE - 0PCIONES- Compensadorde Gran Altura

COM P E N S A D ODE
R G RAN
(HAC)
ALTURA
1 . DES CR I PC I O N
La baja presin del- aire a grandes alturas causaria que ]a mezcla aire-combustj-ble se haga ms rica y l-a densj-dad de los
gases de escape aumenten.
Para evitar
que ocurra esto, e1 compensador de grandes alturas automaticamente reduce el voImen de inyeccin de combustibl-e de acuerdo con Ia altura donde est el vehicuLo.

BAJAS ALTURAS
Los fuelles estn contraidos debido a l-a
alta presin atmosfrica y el anil-Io de
rebose es mantenido en la posicin normal.

Brazo de cu-rtml

2 . OP ERAC I O N
El HAC est comousto de unos fuelles de
vacio, varil-}as de empuje, pasador de conexin, btazo de control, etc.
Bajo a1tas presiones aLmosfricas, Ios fuelles
son contraidos y Ia varilla
de empuje e.s
empujada hacia arriba mediante eI resorte.
Inversamente, bajo presi-ones atmosfricas
bajas, hay menos presin sobre los fuelles de forma que se expanden, causando
que }a varilla
de empuje se mueva hacia
abajo.

Ani]lo de
rebose
GRANDES ALTURAS

A Ia atnsfera
gnara
atnosfrica

FLeIles de
vacio

Resorte
Varilla de arpuje

Cuando disminuye Ia presin atmosfrica,

las fuelles se expandirn gradualmente,
empujando aI anil-lo de rebose de modo
que hay una disminucin en eI volmen de
inyeccin del combustible.

Pasador de
cuexi"n

Brazo de
curtml

I
OHPl9
FUELLES(sensor de presin

atmosfrica)

OHPl9

24

B0l,lBAVE-0PCI0NES- Compensadorde Refuerzo del Turbocarqador

COMPENSADOR
DE REFUERZO
DELTURBOCARGADOR
1. D ES CR T P C T O N

2 . CO NS T RUCCI O N

Adicionar un turbocargador a un motor es

una forma de aumentar la potencia de sali
da de los motores di.esel. El turbocargador genera presin de refuerzo, aumentando asi Ia cantidad de aire que ingresa al
motor. Sl se suministra ms combusti-ble
aI aumento de Ia cantidad
en proporcin
admitida, como resultado se incrementar
la potenci a de salida del- motor.
El compensador de refuerzo es un dispositivo diseado para ,.aumentar la cantidad
de la inyeccin deI combustible de acuerdo al aumento en 1a presin de refuerzo
para mantener asi 1a combustin en condiciones ptimas en todo momento.

a.

Presim de reft-erzo (alre curprimido)

Entrada
de aire
arliental

EI compensador de refuerzo est montado sobre el regulador de la bomba de

inyeccin.
La presin de refuerzo
(presin del turbocargador) acta sobre l-a parte superior de la cmara de1
diafragma, en el cual est ubicado Ia
varill-a de empuje, mientras 1a presin
ambiental acta sobre la cmara inferior.
b. EI extremo inferior
de Ia varilla
de
empuje es cnico y eI pasador de conexin oor Io tanto se desliza hacia den
tro y hacia afuera asi como la varill
y hade empuje se mueve hacia arriba
cia abajo.
En respuesta a los cambios
de la presin de refuerzo.
Comoel pasador de conexin se mueve
hacj-a adentro y hacia afuera,
causa
que eI brazo de control pivote
al-rede
dor de su eje.
Los movimientos del
brazo de control- determinm la posicin
de pare de Ia palanca de tensi-n, el
cual- mueve eI anillo
de rebose, para
cambiar.

+
Diafragnn
Rodete de
la turbina

Rodete de]
ccffpresr

larnra de presim
de refuerzo
Presim
de refuerzo

Pasador

Cirara de
presim
orbiental
de arpje

cE C$E-

xim

Brazo de
curtrol

Regulador
Solrni*
de
corte cE
cadrustibl-e
-Fnbolo buzo

II
=
.-

furento del volisen

por el cqrpersador
reft-erzo

.Sircrmizador
PRIf,IPIO DEL SISTET,IADEL TURBOCARGADOR
OHP2O

f;
.5

Volnen de irryreccim
sin presin de refuerzc a ofern caroa
lnyeccl_m-

26

BOIEA VE- 0PCIONES- Compensadorde Refuerzo del Turbocargador

3 . OPE RA C I O N
a.

(baja
Cuando Ia presin de refuerzo
psi:'
1.99
I3.7
cerca de 0.I4 kg/cn2;
kPa), el di-afragma es empujado hacia a
rriba por eI resorte del diafragma.
Consecuentemente, debido a que eI pasador de conexin est en contacto con
de
de Ia varilla
eI extremo inferior
empuje, el volmen de inyeccin no aumenta.
El control del vol-mende inyeccin es
por Io tanto eI m ismo comoen los moto
res diesel sin tur bo.

b. Cuando aumenta la presin de refuerzo,

el- diafragma empuja Ia varilla
de empu
je hacia abajo, causando que el pasador de conexin se mueva a Ia derecha
por el cono@ de la varill-a de empuje.
El resorte de control de la palanca de
regulacin por 1o tant,o causa que eI
brazo de control gire en sentido horario y }as palancas de tensin y de con
trol giren n sentido antihorario alre
dedor del punto de apoyo @ .
Como resul-tado de esto,
eI anill-o de
rebose se mueve haca l-a derecha. causando que el volmen de inyeccin aumente en respuesta a los cambios en Ia
presin de refuerzo.

Pasador de cwexim

Varill-a de
arpLje

PaLrca de
csrtrol

Palrca
curtrol

d" +oyo@

M@.
$c!

Disninrye el
ccrbtlstible Anillo de
rebose

26

ArTEnta eI vo}ren
de inyeccim
OHP21

BOHBAUE- 0PCI0NES- Compensadorde Refuerzo del Turbocargador

c. Si la presin de refuerzo aumenta por
encima del punto de intercepcin en el
grfico, el pasador de conexin es emizpujado hacia la parte posterior
quierda por e1 cono @ de la varilla
de empuje, reduciendo asi el volmen
Esto evita qle ocurra la
de inyeccin.
sobre-inyecci-n aun si eI control de re
fuerzo del turbocaroador est defectuo
so.

El si-guiente grfico muestra como cambia

el volmen de inyeccin de acuerdo con la
Nbnrnlrente,slo las
oresin de refuerzo.
b.""r @ y @ son usadas durante Ia comp"n"""in d refuerzo;
e1 rea @ es eI
el vol-men de inyecrea de seguridad,
cin disininuye (antes de que aumente) en
respuesta al aumento de la presin de reque ocurra
fuerzo.
EsLo es para evitar
una oresin excesiva.

Presim de
refi-erzo

Area de

.Ft

S+

.l

l
f;

.5

Presin de reft-erzo -*

t'Plern carga'r

CARACATERISTICAS
DEL VOLUIJEN
DE INYECCION
EN RELACION
A LA PRESIONttr REFUERZO

OHP21

a1
zt

B0MBADE INYECCI0NTIP0 EN LIIfA

- Sistema de Lubricacrn

BOM BADE IN YEC C I O N

T I P OE N L I N E A
SI S TE MADE LUBRICACION
II,FORTANTE
!

Una bomba de inyeccrn requrere un srstema adecuado de l-ubricacin para asegurar

u na operacin a aftas velocidades aun bajo altas temperaturas y altas presiones.
L os punLos de lubricacin de una bomba de
inyeccin se drviden en forma general en
p artes que estn lubrlcadas por e1 aceite
d el- motor y partes que Io est.n con el
combustible diesel.

Cada vez que Ia bombade inyeccin sea

reparada se tiene que aadir aceite
motor antes de arrancar n-eranente,el motor.
De Io contrario no habr lubricacin al principio y puede ocurrir
eI agarrotamiento de Ios cojinetes
u otras
piezas.

2. LUBRICACIONMEDIANTEEL COM BUSTIBLEDIESEL

1 . L UB R I C AC I O NME D IA N T EE L A C E IT E
DE L M O T O R

Los mbol"os de la bomba de -inyecc-irr,

l-as vlvulas de suminisLro,
las boquiIlas de inyeccin y eI pistn de l-a bomba
de al-imentacin son lubricadas oor medio
del- combustible diesel- aI pasar a travs
(Ver la figura inferior).
de eLlos.
Comol-as suoerf-icies desl-izantes de estas partes son pulidas con gran presicin, Ia holgura entre el-Ias es muy pequeas. Esto sucede particularmente en el
caso de los mbolos buzos, ellos estn
acabados con una tol-eranc-la extremadamente pequea de unos 71000 mm (0.00004
pulg. ) para que puedan resistir
presrones muy al-tas (hasta de 100 kg/cnz, 4r27O
psi; 29.42 kPa) a que estn sujetos, s.tn
sufrir fugas.
Puesto si alguna materia extraa se encuentra en eI sistema de combustible
puede daar o desequilibrar
seriamente
la operacin de estos componentes, un
para el
combustible limpio
es esencial
debido funcionamiento del motor.

En este mtodo parte del aceite que se us a para lubricar el motor, es derivado a
la bomba de inyeccin para lubricar ef
regulador mecn.ico y eI mecanismo de +mpulsrn de Ia bomba.
Retorrn por nedro de Ia
caJa ) erEraEJes e
drstnbu--rn o carter

Enfrrador
rc &elLLl

CIRCUITODE LUBRICACION
* lh orificro se errrrntra ubicado en Ia bcnba
Ia cantidad de meite
inyeccim para linitar
q est circulardo a la bcnbapara evj.tar q-E
la presim &1 a'eite caiga a baias rgn I notor.
las partes lubricadas por el aceite del
motor incluyen eI eje de .l-e.'vas, los taqus del mbolo buzo, eI taqu de l-a bom:a de allmentacrn, y el regulador m ec a(Ver la fiqura rnferior).
lrco.
Bcrba de

Lr-brcgc.1
F" "1 f:
*
ccrhLstible diesel

de
@rilla
irryeccrm

Va]"w1a de surninist.ro
Enbolo h.zo de

Reguldr
rewtico

alimrlte

Sediirnntador de ao-n

Lr,brrca:rn por el [---l

a--eite I nntor
Tarq-ede ccrh-strble

LUBRICACI0NDEL SISTEI'IAtf

Diafragnn
Reculdr necanico
Eje de J-evas (*guado 919 para q-e sea
visle desde Ia parte lateral)
OHp22

INYECCI0N (con regulador

corbinado)

29

80}BA DE INYECCIONTIPO EN LIIIA

- Construccin

CO N S TR UC CION

Soporte de la vlvula de
srmirN;tro
Resorte de vl-vul-a
Vfvula de stministrt-
Cil-irrho de la buda
F.nbo]oh"zo
Crsraffera de cmtrol
Pin de cmtrolResorte del nbo]o h-zo
Ihnguito de cmtrol
Asiento inferior del resorte
Taq
Envol-tLnade la barba
Eje de levas

CONSTRUCCION
DE LA BO]8A DE INYECCION

OHP23

1. E NV O L T U R AD E L A B OMB A

3. TAOUES

La caja de Ia bomba est hecha de aluminio

forjado y contiene el. mecanismo de la bomba, bomba de alimentacin,
sincronizador
automtico, mecanismo del regulador, etc.

Los taqus convierten el movimiento rotario de las levas en movimiento vertical para .l-os mboLos. Los rodil-fos interiores y exteriores estn instalados
donde los taqus hacen contacto con Las
Ievas, para aumentar el area de superficie del cojinete.

2. EJEDE LEVAS
El eje de levas est soportado por dos cojinetes de rodillos
cnicos e impulsado
por eI ciqeal def motor por medio de los
engranajes de d,rstribucin y eI sincronizador automtico.
tl eje de levas tiene
l-evas, (eI mismo nmero que los cilindros
del motor), QUe accionan los mbolos y una
excntri-ca que acciona a la bomba de alimentacin.

30

Pasador

rodlro

ft\
lS/l

l:

\a

YTaq
C)

ll

Rodillm delt"q

BOMBADE INYECCIONTIP0 EN LIIIA

4. ASI E N T OI N F E R IORD E L R E S OR T E
El asiento
inferror del- resorte soporta
eL resorte del mbol o que 1o empuja hacia
abajo, y est diseado para que el mbolo
pueda girar facj"lmente en el_ asiento
del
resorte.
Hay dos trpos de asienLo inferior
del resorte:
e.l- de tipo convencional y el tipo
de alta vel-ocidad, como se muestra abajo.
Se colocan cuas (o un perno de regulacrn en e.l- motor 2D) entre el- asiento inferior del- muel-l-ey el taqu, para realizar el
ajuste de la precamera del mbolo
del cilindro NeI (o el
rnterva.l-o de inr eccin de los mbolos de otros
cilin(Ver las pginas J5 y 36 para ms
dros).
detalles ) .

- Construccin

IMPORTANTE
!
Puesto que los elementos de la bomba estn acabados con gran exactitud,
cada
mbolo se debe reinstalar
en eI mismo
que se ha removido durante el
cilindro
desensamble.

Orificio de
al-inpnttrim

Cih-rdro de la
brba

tI ElqrBnto de la

Rarura de
cmtrol

l-uaro"

i
trolo
Sqerficie
inpulso

ffiolo

hrzo
de

btzcr

_-- Resorte

OHP24

6. CREMALLERADE CONTROL
Asiento inferior
del- resrorte
\Perm de reqrlaCtm
,,1
-\| -tuerca c'
wq'stt-dad .,.'"
0ra

Tsqpe
TIPOUIfNfIfIW(ffm 2D)

TIP0tf t_TAlELMIT}D
OHP24

La crema]lera de control est conectada

directamente
al
reguJ-ador, con la
cremallera engranada en el prn de control.
Un manguito de contro.l_ se ha fijado en el pin por medro de un' tornil1o, y g i ran como una pieza.
Como la superficie de impulso del- mbolo
se f,ija en Ia hendrdura del manguito de
control, cuando el manguito gira,
tam bin Io hace eI mbolo.
Cuando la crema]Iera de control se mueve a l-a derecha
o a l-a rzqu,ierda, eI mbolo buzo se mueve en sentido horario o antihorario.
Cilirdro de
la bcnba

5. ELE M E N T O SD E LA B OMB A
:i cr1rndro est fijado dentm de la caja
:: la bom ba por medio del soporte de la
. ilrula de suminstro.
-a ranura de control del mbolo acta co-.: escape para el combustible presuriza:: . para que termj"ne la
r-nyeccin cuando
lanura
se
a.l-,inea
corr
elorificro
deI
-:
,-irndro.
La superfrr:re de impulsin del
=-::l,o se frja en l-a hendidura del man: - r: r de control , el- cual- hace girar
l_os
i-::los
buzos en el- cr]indro a fin de rel-lar la cant idad de .inyeccrn.

rr"rgr cE
cmtrol
Crqnal-Iera
de cmtrolTornill-o
_ lvbrquito de
cmtrol

frdidtra

Enbolo hrzo
S{erficie
inpulsirr

de
OHP24
JI

BOiJBAE

INYECCIONTIPO EN LIIIA

- 0peracin

OPERACION
1. BO M BE OD EL C OMB U S T IB L E
El- combustible enviado por Ia bomba de
combustible a l-a bomba de inyeccin, se
descarga bajo presin desde eI elemento
de Ia bomba. de acuerdo con el movim"iento
del eje de l-evas, (esto es, eI movimiento
al-terrntivo det mbolo) de la manera slgurente:
a. fstando eI mbolo en el punto muerto
en eI
i nferior,
eI combustible fluye
de alicilindro
a travs del orificio
mentacin desde la cmara del combus(Figura @.
tibIe.
so l-evanta
b. Al girar eI eje de levasr
Cuando la parte superior
el mbolo.
alcanza el borde superior del orificio
de alimentacin, Io cierra, mantenien(Fido eI combustible bajo presin.
gura @).
c. Comoel mbolo contina movindose ha-'
e.l- combustible en el- cicia arriba,
abre la vlvu]a de sumnistro
Iindro
de iny fluye a travs de Ia tuberia
yeccin a J-a boquilla . ( Figura @) .

z-

Precarrers _-

d. Cuando el- borde de la ranura de contrcl- alcanza el- borde inferior

del orificio
de alimentacin,
termina eI
(Fiqura@.
bombeo del- combustible.
e. Como el mbolo sigue subiendo, ef
combustible que queda en el_ cilindro,
vuel-ve a travs del orifico
suoerror
del mbolo y sal-e fuera a travs de
la ranura de control y del orificio
de
al-imentacin a l-a cmara de combust_i(Figura @.
ble.
La carrera efecLiva de inyecc-in comienza cuando el mbolo comienza a bombear y
term.rna cuando final_iza el bombeo. fn
las figuras de abajo se ve l-a cantidad
del movimiento del mbolo desde la Fio.
@ a Ia Fis. @.
La parte del movimiento del mbolo desde
eI punto muerto rnferior
hasta que se
cierra el- orrflicio de alrmentacin se
l-lama precarrera (desde la Fiq. @ a l-a

Fis. @ ) .

Crrera efectiva

VLvuLa&72,1

2
'..'2
:
Orificio de
alinentacin
ffiol-o buzo

Alimentacin
de combustible

Comienza el
bombeo

Sigue el
bombeo

Termina el
bombeo

Retorno del
combustible

OHP25

32

B0l8A DE INYECCI0NTIP0 EN LIIA - Operacin

2 . R E G U L A C I O ND ELV OL U ME ND E
INYE C C I O N

Esta posicin proporciona una carrera de

rnyeccin efectiva de l-a cantidad A, y
el- combustibl-e es inyectado desde el momento en que eI mbolo comienza a bombear el combustible hasta que eJ- borde superior dela ranura de control
se afinea
con el- borde infer,ior del orificio
de aliment.acin.

fl regulador regula la posicin de la cre

mall-era del control- de acuerdo con la cai
ga del motor, y asi se regula la cantrda?
de combustible que se envia a l_as boquill-as de inyeccin desde l-os elementos de
Ia bomba. La cantrdad de la inyeccin se
regula de la siguiente manera:

INYECCION COMPLETA
INYECCION CERO
Comola cremal-l-era de control- se mueve a
Ia posicin ms alejada hacia la derecha
(motor en plena carga), el mbolo gira a
Ia posicin que se muestra en Ia Fig. e
abajo.
La carrera efectiva de inyeccin
B alcanza eI mximo, y ef volmen de inyeccin tambin alcanza eI volmen mximo para que eI motor alcance la mxima
potencia de sal-ida.

fn la Fig. @ de abajo, Ia cremal-l-era de

control est en .l-a posicin
ms alejada
hacia Ia izquierda.
Antes de que 1a parte superior del- mbo1oalcance eI borde
superior del- orificio
de alimentacrn, l-a
parte superior del borde de la ranura de
control- de1 mbolo ya se ha alineado con
el borde inferior
del orificio
de a]-imentacin.
Por lo tanto,
no se bombea elcombustibJ-e aunque el mbolo hace eI movimiento al-terrntivo hacia arriba v haci
aDaJo.
Cuando el- conductor trra de la perilla de
pare del motor, el motor se para porque
la cremallera de control hace girar aJmbolo en esta posicin.

Para cada oosicrn de la cremallera de

control-, se tienen que inyectar una cantidad determinada de combustible por medi"o de cada elemento de Ia bomba en la
respectiva cmara de combustin deL motor.
Adems, cualquier variac-in en el
volmen de i-nyeccin desde l-os elementos
de la bomba se t-ienen oue mantener dentro del rango especificado.
Esto se puede realizar
ajustando la posicin del oin de controf
relatrvo al
mangu-ito de control.

MEDIA INYECCION
En Ia Fig. @ de abajo, Ia cremall-era de
control se ha movi-doen la direccin de
l-a flecha en 1/2 de una carrera total, girando el- mbol-oen sentido
antihorarlo
como se ve desde abajo).
furfrcro de
=linentacim

Carrera efecti-va

efectiva

Rm-na de
ccntrol

Inyeccin

cero

1/2 Inyeccin

Inyeccin

completa
OHP26

33

B0l,lBADE INYECCIONTIP0 EN LINEA - 0peracin

IA
REFERTNC
del- control de1 volLas caracteristicas
men de la inyeccin y de la distribucin
del comienzo y finalizacj-n de }a inyeccin, varian dependiendo de] diseo de la
se
ranura de control.
A continuacin
para
muestran diferentes caracteristicas
diferentes mbolos con diferentes diseos
de ranuras de control.
Embolo que proporcionan una
cin de inveccin variable.

c. Embolos que proporcionan una iniciade fnyeccfon vacin y finatj-zacin

riable.

-l

Inicio de
variIe

,o

finaliza-

-l

-9]

._t
.]J

Inicio de la inyeccj-m custante

t-

R
0)
o
p

funento de
la inyeccin -

tr

.D

Fj

.-

Firnli-zacion de la
variable
Posicim de la crsmllera
de curtrol

+J

r-l

0)

F
CJ
A

Finalizacion de la
inyeccim varil-e

CJ

Posiclm de la crsnallera
de curtrol

Embolos que proporcionan una distribucin de inyeccin

avanzada durante
e1 arranoue del motor.
Distribucim avanzaday aurento
de la inyeccion ilrante e1 arrarxe
o

-l

Embolos que proporcionan una iniciacin

de inyeccin variable.

.U
-t

I
c0

'.]J

.6

Inicio de la inyeccion
variIe

il

!t

fi

Vol[nen de
inyeccim

c)
o
r

P
L
CO

34

fr

ri

CO
._l

ec)

Firnlizaci-m de la
varile
Posicim de l-a crsrallera
de curtml-

Fi-rnlizacim de Ia inyeccim
variable
Posicim de la crsralfera
de control

Est.e tipo de mbolo est diseado para

de 1a inyeccin
avanzar la distribucin
y aumentar ef volmen de inyeccin durante el arranque del motor para mejorar
su estabilidad.

B0MBADE INYECCI0NTIPO EN LINIA - Distribucin

de Ia Inyeccin del CombustiUle l

D IST R IB U CIONDE L A IN.

YECC I ONDE L COMBUSTIBLE
a. EI combustible proveniente de la bomba
de inyeccin se debe i"nyectar a un ngulo particular
del cigeal,
antes
del punto muerto superior (APMS).
Cuando se ha fijado 1a dj"stribucin de
Ia inyeccin del cilindro
Nsl del motor en I4e APMS, por ejemplo, Ia bomba
de inyeccin
est reguJ-ada correctamente si el mbolo en el efemento No.
I de la bcnba se alza y cierra eI orificio de alimentac,in de] cilindro
en
bste ngulo para el inicio de l-a inyeccin.
- , .,l ,

t)

E}BOLOEN EL PMI
t ho
a+-

-D

REFERENC
IA

foujero de
alinentcifor
Pol-eadel ciqibtuJ.
FIJACION DE LA
DISTRIBUCIONDE
LA INYECCION
h

EL EMBOLO
BUZO
CIERRAEL 0RI- OHp27
F I CI O

EL EtsOLOBUZO
CIERRAEL ORIFICIO
OHP27

La distrrbuci-n del inici-o del bombeo

del combustj-ble (inyeccin) del mbolo
Nsl- vari a segn ]a precarrera del- mbolo, esto es, la carrera desde el momento que es empujado hacia arriba por
por medio
la leva del rbol de levasr
del taqu hasta el momento de cerrarse el- orificio
de alimentacin.
coA frn de obtener la distribucin
rrecta
de Ia lnyecci-n se tiene que
fijar Ia precarrera del- mbolo NsL en
eL val-or estndar,
como se muestra en
el manual-de reparaciones.

La distribucin de la inyeccin de l4e

APMSno se refiere a l-a drstribucrn exacta en que el combustible es l-nyectado desde urra boquilla de lnyecc-ln a l-a
cmara de combust.-in
: el combustrbfe es
inyectado cuando 1a pres.rn sube Lcl suficiente oara levantar tanto la vlvula
de sum-inistro como 1a boquilla de rrryeccirt, y este ngulo del cigeal. ocurre
en L4e APMS.
Sr la regulacirr de ,inyecci-nse rea.Irza
demasiado pronto o demasiado tarde, causar golpeteo y se reducir Ia potencra
de salida del, motor. como en el- caso de
l-os motores gasolina con una incorrecta. distribucin de encendido.

1. PRECARRERA
Comose expli-c en l-a seccin anterior,
Ia precarrera varia segn .Ia f,orma de la
leva. la to]eranc-ia de dimensin del- rodillo del taqu o el mbolo, o el desgaste de cada una de estas partes.
Por esta razn, se pueden insertar cuas
de espesor apropiado, entre el empujador
y el asiento del muelle de manera que se
pueda ajustar libremente fa precarrera.
(En el motor 2D, la precarrera
de fa
pcrr medio
bomba de inyeccrn se ajusta
del perno de ajuste del taqu.
es desenCuando una bomba de inyeccin
sambl-ada, por lo tanto,
fa precarrera
debe de corregi,rse como se explica
a
continuacin.

35

TIPO EN LINEA - Distribucin

B0l.8A DE TNYECCION

PRECARRERA DEMASIADO PEOUEA

La i nyeccin
ocurre demasiado avanzada
porque eI mbolo es empujado demasiado
pronto por Ia leva.
Cuando el eje de levas gira sucesivamente
y la leva empuja eI mbolo hasta eI punto
muerto superior PMS, la holgura@
entre
la superficie de impulso del mbolo y el
fondo del cilindro
de la bomba. se hace
ms pequeo.

Fblgura del taqO

REGULACI0NDE LA phrCRRnEnR oHP28

Esta holgura @ se ll-ama holgura del taqu. Si l-a holgura del taqu es demasiado pequea, J-a superficie de impulsin del
mboLo tocar el cilindro de la bomba, y
Ia envoltura de Ia misma se podr daar.
Despus de que }a precarrera ha sido regulada asegrese que hay un minimo de
holgura del taqu.
PRECARRERA DEMASIADO GRANDE
Si la precarrera es demasiado grande, se
retardar la distribucin
con Ia cual e1
mbolo cierra eI ori-f,icio de alimentacin.
Esto retardar Ia inyeccj-n como resultado. Ademsde esto, se reducir la efectividad de Ia inyecci -n del mbolo, y se
bombear menos cantidad de 'combustible.

36

de la Inyeccin del Combustible

2. INTERVALOSDE LA INYECCION
Es esencial que el combustj-bl-ebombeado
por los elementos de la bomba de inyeccin se inyecte con la misma distribu(ngulo del cigeal)
cin
para todos
Ios cilindros de acuerdo con la secuencia de inyeccin.
El intervalo de Ia inyeccin
se refiere
al ngulo rotatorio del eje de l-evas
desde e] inicio de Ia inyeccin del elemento Nsl de la bomba hasta el inicio de
la inyeccin del prximo elemento en Ia
secuencia de inyeccin.
a. En un motor de 4 cilindros,
fa combustin ocurre cuatro veces cada 1B0s
mientras eI motor oira
dos veces
(seis veces cada 1204 en los motores
de 6 cilindros ).
b. Puesto que el eje de levas de la bomba de inyeccin gira una vez mientras
e} cigueal del motor gira dos, el intervalo de la bomba de inyeccin es
de 909 en Los motores de 4 cilindros
(60s en los motores de 6 cilindros).
La distribucin
correcta de la inyeccin para eI elemento Nel del cilindro Nsl del motorr so determinar
cuando se regule correctamente Ia
precarrera.
Por l-o tanto. las distribuciones de
la i-nyeccin para los restantes cilindros del motor se pueden sincronizar si el intervalo
de inyeccin
de
todos los Iementos de l-as bombas se
ajustan
en secuencias de inyeccin
basadas en la distribucin
de Ia inyeccin del el-emento Nsl de la bomba.
A
Los intervalos de inyeccin se pueden
regular por medio de cuas (o un perno de ajuste) como en el ajuste de la
precarrera del elemento de Ia bomba.
II'IPORTANTE
!
La precarrera
se tienen que rcdir y regular muy precisanente.
Si los interva.
los de irD/ecciet rn est mrectarcnte
regul#
m an-rri ]a corbustin
en intervalos
constantes.
Esto causar una operacin
inestable del motor.

HI'BA tE Il.IYtrfI(N TtrO ENLIIA - Crmteristicas de la Cantidad 0ortustible S.ministrado

tl

5l

3. HOLGURA
DELTAOUE
Comose explic anteriormente, Ia holgura
del taqu se refiere aI espaci,o entre la
superficie impuJ-sora del- mbolo y 1a parte i"nferior del cilindro de l-a bomba cuan
do eI mbolo est en PMS (punto muerto su
perior.

Fijmin

la crsnaLlera

124

R
q-

10q
g r\q

r
+i Fl
r

f;fl

E;
-<

Citirrho

ii

Velmidad de l-a bcnba

Fblgura
del taq

Esto resulta del fenmeno que se explica

a continuacin a vel-ocidades bajas de l-a
bomba, eJ- bombeo deI combustib.l-e comienza despus que el orificio
de alimentacin del cili-ndro se ha cerrado completa
mente por medio de1 mbolo.
Cuando Ia
bomba de inyeccin funciona a alta velocidad, sin embargo, eI bombeo del- combus
tible comienza antes que eI orificio
d;
al-imentacin se haya cerrado, y la carre
ra efecti-va aumenta como resultado poT
la distancia @ que se muestra en l-a iIustracin.

Sperficie de
inpLlsin del
nbol-obzo

OHP28
I

a. La holgura del taqu disminuye cuando

(o intervalo
de inyec}a precarrera
y aumenta cuando Ia
cin) se acorta,
precarrera se incr ementa.
b. Puesto que Ia holgura del taqu cambia
cuando Ia orecarrera o el intervalo de
inyeccin es cambiado se tiene que vey corregir cada vez, sl es nerificar
cada vez que estos val-ores
cesario,
cambren

DELVO.
CARACTERISTICAS
L UM E ND E C O MBUSTIBLE
SUM I N I S T R ADO
La cantidad de combustible inyectado por
del mbolo de la
efectiva
cada carrera
como se
varia
bomba (ver Ia pgina )3)
muestra a continuacin de acuerdo con la
velocidad rotacional de Ia bomba de inyec
eI volmen de
crn. 'En otras palabras,
rnyeccin aumenta al aumentar la velocidad de Ia bomba, y disminuye cuando disminuye Ia velocidad de ]a bomba.

rT
ri

,t
tl
ll

rl

Ranura de
control

Debido al- hecho de que el- voLmen de inyeccin disminuye a velocidades bajas de
Ia bomba, (es decir, a bajas veLocidades
del motor ), la potencia de salida del mo
tor disminuye
bajo plena carg"
eI pedal del acelerador completamente"on
pi
sado.
Bajo esta condicin,
no se usa todo eI
aire para la combustin, y asi se puede
quemar una cantidad extra de combustible.
Por esta razn, se incorpora un sistema
especial en ef regulador para aumentar
el volmen de inyeccin
y aumentar asi
la potencia del motor bajo cargas a.l-tas.
Ver las pginas 42 y 54 para mayores detalles sobre este sistema.

CO}'IBINADO
REGULAD0R
PARABOHBADE INYECCI0NEN LIIIA

- Descriocin

REGULADOR
COMBINADOPARABOMBADE
I NY ECC IO N
EN LIN EA
D ES C RI P C I O N
EI regulador combinado consisLe de un reguladr:r neumtico combrnado con uno mecnr
co como ya se na explrcado anterjormente.

EI grfrco
sigurenLe indica
que en una
veloc-idad constante del motor, el vacio
disminuye a medida que aumenta la abertu
ra de Ia vlvu1a de obturacin,
en una
constante apertura de la vfvula de obtu
racin eI vacio dismrnuye al drsmrnuii
fa velocidad del motor.

fannra de are atnnslerico

II
I

O
._i
O

Seccim del
regulador
nettrco

V*t*.

Resorte prrrcipal
Palarca cmtrol de la cranal|era
Seccim de]
regulador
nBcmco
Contrapesos
REGULADOR
COI,IBINADO

REFERENCIA
I va r--i o g ener ado r : n r:f v e n tu ri ,
a u m e n ta
'r p ro p o l cin al c uadra d o d e fa v e l o c i d a d
r'l mo tL rr, y r ) n pt . opo rc i rl rn v e rs a a L t:u a I rdo dr' la
(t:l

OHP29

El regulador neumLrco consrste de una cpor un

mara de arre atmcsfrrco separada
diafragma. La cmar a de vacio est conectada a un venturi, en ef cual- se genera el
vacio de acuerdo con 1a cantidad de presrn del pedal de.l-acelerador del- motor (y
"de obturasi, I a apertura de l a vlvula
crn) y la velocj-dad def motor.
El volmen de la i-ny eccin se controla por
medro del drafragma, que cambra fa posrt--in de Ia cremallera de control hasta que
el- vacio equilibra l a tensrn del resorEl volmen de Ia inyeccin
te pri ncrpal.
se controla en todos los rangos de velocrdad tanto en las vefocrdades bajas como en
1as alLas.

iJf.rc lon

li

Velcnidad del nntor -

1. S ECCIO ND E L R E GU L A D ORN E U MATICO

l*n,

Abertura de l-a vl-vula

de obturacin
60%o
BOyo 1OO%

ap t'r'tura d er l- a v lv u. la
de obare a de l pas a je del a- rr er ) .

palabras,
el vacio dtsminuye
En otras
cuando se abre Ia vlvula de obturacin,
o cuando la velocidad del motor se reduce sin cambrar la abertura de l-a vl-vuLa
de obturacrn.
E1 reguJ-ador est diseado oara aumentar el vofmen de .Ia rnyeccin cuando drsmrnuye eI vacio.
Contrariamente, e1 vacio aumenta cuando
se cierra
l-a v]vula de obturacin o
cuando aumenta Ia velocj,dad del motor, y
por 1o tanLo e1 regulador reduce el- vol
men de rnyeccin.

2. SECCIONDELREGULADORMECANIC O
La seccin del regulador mecnico del re
guJ-ador combj nado t-rene contraDesos e
eI extremo posterior del eje de l_evas de
la bomba de -rnyeccin, el cual- detecta
la velocidad del moror.
A1 aumentar la veloci_dad del motor a]rededrr de la velocidad mxima permrsiblo.,
el regulador mueve l_a cremall_era de control por medio de su palanca en la direc
c in de reduccilr del volmen de la rnyeccrn. De esta marrera se conslgue que
la velocidad del motor no sobrepase _l-a
ve]ocrdad mxima esoecrficada.
39

EN LINEA- Venturi
PARAB0MBADE INYECCION
C0MBINADO
REGULADOR

2. PREVENCIONDE ROTACIONANTIREVERSAM EDIANTEEL VENTURI

AUXILIAR

VEN T U R I
1 . CO NS T R U C C I O N
El- venturi
oonentes:

consta de l-os siguientes

Tornill-o de regulacidn de l-a vel-midad

de ra-l-enti

Entrada del aire

atnnsfdrico
Vlvula de
obturacin
Venturi
auxiliar

com-

v*

Tornil-lo de pare de
la vl-vul-a de obtu-racidn
Orificio de salida
de vacio
OHP3O

La vdlvula de obturacidn est unida aI

pedal del acelerador y se abre de acuerdo a la intensidad de como se pisa.
el pedal del acelerador.
est situado en la
b . El venturi auxiliar
regulador y evita
del
sal-ida de vacio
gire
en
direccidn contraque eI rnotor
ria.
estd
c . La entrada del aire atmosfdrico
de
obtura
de
La
v]vul-a
situada encima
el- aire atmosfdrico a I
cidn y dirije
despuds
del regulador
de
aire
cdmara
opera
una
purificarl-o.
Esto
asegura
de
neumdtico
regulador
del
cidn normal
de aire se obsan si el purificador
porque
una diferencia
mantiene
truye,
presidn
del aire
entre
l-a
constante
de obtura
sobre
1a
viIvuIa
atmosfdrico
por
de
esta vT
y
debajo
vacio
e.lcidn
vul-a.
valve.
a.

IMPORT A NT E :
I
I
I
I
I
I
I
\

La d e sco n ex idn de la ma n g u e ra d e i n te rc o nexi d n e n t r e la ent r a d a d e l a i re a tmo s f r ic o d e L v ent ur i y 1a c d ma ra d e s u p re s i d n

del a i re at m os f r ic o c a u s a rd u n a i n s u fi cien ci a e n eI v olm e n d e i n y e c c i d n -

de regulacidn de l-a veloci

d. El tornillo
dad de ral-enti acta como un tope cua
do la vd]vula de obturacidn est totaTment.e errada y se usa para regular
venturi
el vacio que se genera en el
auxil-iar durante Ia marcha del motor
en ralenti.
de
de pare de la vdl-vula
e. El tornillo
obturacidn se usa para regular l-a posici-dn de apertura total- de l-a vlvula
de obturacidn.

40

Un motor diesel a veces comienza con una

rotacidn inversa. El- venturi auxil-iar es
del
el paro
t diseado para facilitar
motor si esto sucede.
DURANTE LA ROTACION NORMAL
Durante la carrera de admisidn, parte del
aire que fluye a travds del venturi auxide
genera un vacio en eI orificio
liar,
neumtico
vacio. Esto activa eI regulador
para contro.l-ar l-a cantidad de Ia inyeccion.
Cuanto ms fuerte es el- vacio, el regulador neumtico hace mover ms la cremal-}ereducra de control- en la direccidn de
cidn de inyeccidn.
VIwl-a de
obturacidn
Venturi
--_---r1
auxil-iar llr.
'll

,,qN{II
'll

'"
orificio llii
li
^
VAC1O

FLUJO NORMAL
DE AIRE

FLUJO DE AIRE
INVERTIDO
OHP3O

DIRECCION DE ROTACION INVERSA

Si el motor comienza a girar en direccidn
inversa, e} aire es aspirado en el- motor
por el mltiple de escape y es expul-sado
por el mltiple de admisidn. Esto signif,ica que eJ- gas de escape circula aL ven
turi auxifiar en direccidn equivocada.
Sin embargo, el- vacio es creado en e} ofluye
de vacio por eI aire que
rificio
aire
si
es
tanto
en el venturi auxuliar,
cau
vacio
Este
gas
de
escape.
fresco como
el
reduzca
neumtico
que
el regulador
sa
dela
facilitando
volmen de inyeccidn,
tencidn deI rnotor.
the engine.

IMPORTANTE:
de ai re se obstruye' se
S i el puri fi cador
crear presi dn en el venturi auxi l i ar' E I
regulador aumentar por lo tanto el volg
me de inyeccirin ayudando a que e1 motor
marche en reversa antes que en sentido o
puesto. P or l o tanto se ti ene que tener
de ai re en
si empre l i mpi o el puri fi cador
todo momento.

REGULADOR
COIEINADOPARABfnAA m

INYECCIONEN LINEA - Regulador Neumtico

REGULADOR
NEUMATICO
1. C O NST R U C C T ON
EJ- reguJ-ador neumtico consta de los siguientes componentes:

Entrada de aire
atrnsrico
Tope de plerra
carya\
Crsnallera
de curtro]

Pasador
adaptador
Crnra de
aire atnnsfrico

d. La cpsula del resorte de

ralBnt i
junto con eI resorte principal,
'control-a la cremallera de control cuando
aumenta el vacio, esto es, durante el_
ralenti o cuando el motor est marchando a mxima vel-ocidad sin carqa.
IHPORTANTE
!

Diafragrna

Entrada de
vacio

La cpsula del resorte de ralenti

no se
debe regular
a menos que se repare eI
regulador.
Un mal ajuste puede causar
problemas en la velocidad de ralenti o
aumentar las rpm mximas lo cual causaria un exceso de sobremarcha en el motor.

CapsLJ-a
del
resorte de
ral-enti

LffEI

Resorte
prircipat

\
Crpra de vacio

OHP31
La cmara de aire atmosfrico y l_a cmara de vacio estn mutuamente separadas por un diafragma.
La cmara de
aire atmosfrico est conectada con la
entrada del aire
atmosfrico
en el
venturi, y La cmara de vacio al- venturi, y 1a cmara de vacio al_ venturi
auxiliar por medio de mangueras de conexin.
b. El diafragma est hecho de cuero,
y
est montado en la cremallera
de control por medio de un perno de conexin (ver la pgi na siguiente).
Como
resultado, el diafragma y }a cremallera de control se mueven como una unidad.
EI resorte
princi pal en la cmara de
vacio est constantement.e empujando l_a
cremal-lera de control hacia 1a izquier
da e intenta aumentar el volmen de la
inyeccin.
Durante la operacin norma-l-(es decir, excepto durante la operacin de ralenti o alta velocidad ) la
cantidad de inyeccin se controla por
medio del movimiento del resorte principaf.
La tensin
del- resorte
principal
se
puede regular cambiando eJ- espesor de
l-a cua.
a.

La cpsula de pare de pl-ena carga regula el mximo volmen de inyeccin

cuando eI vacio es pequeo, esto es,
cuando hay carga pesada o en el arranque del motor.
La posicin de pare del tope de plena
carga se determina por medio de l-a
cpsula de pare de plena carga.
Hay un resorte dentro 4b 1" cpsula
de pare. Durante la ope/acin normal
del motor, este esta coftraido, y asi
acta como un tope par\a regular eI
volmen mximo de inyeccin.
Cuando
el- motor inicia
e} arranque, el resorte se contrae por medio del magneto de sobre-inyeccin (o el mecanismo
de control
elctrico
de inveccin
diesel
EDIC ) y el volmen de inyecc:.on es aumentado.

AI nagreto
de sobreinyecrim
CONTROL
DE INYECCION
MAXIMA

SOBRE-INYECCIO
PARAEL ARRANQUE

I},IPORTANTE
!
La cpsula de pare de plena carga no debe ser regulada excepto cuando el reguIador es reparado.
Una mala regulacin
afectar el volmen de Ia irDccir mxima,
causando una posible reduccin de la potencia de salida del motor debido al volmen de inyeccin o combustin
debido al qxcesivo volmen de inyeccin
eI cual puede crear humo negro en el gas
de escape.

FI
b.

REGULADOR
COfIBINADO
PARABOISA DE INYECCIONEN LINEA - REqU]-AdOrMCCNiCO

q. El adpatador est montado (slo en elmotor 2D) en el- difragma, y construido de la siquiente forma:

Pasar ef O
a@tador

Resorte &l a@tador

Asiento del resorte

OPERACION
a. Cuando el motor est marchando bajo
una carga parcial, el vacio de la cmara de vacio causa que eI diafragma
comprima el resorte principal.
Como
resultado eI pasador del adaptador se
separa de1 tope de plena carga y su
resorte se expande.
Pasador del
Cnara & vacio
adaptador
Crsnallera
de curtml

Tope de
plern carga
El- mun de juntura contiene un resor- r
te adaptador y un pasador adaptador, y
est unido a Ia cremallera de control
por medio de un perno de conexin.
Hay un agujero oval en el pasador adap
tador, en el que se inserta
e1 perno
de conexin, y este perno puede moverse hacia adelante o hacia atrs dentro
del agujero oval por una distancia @ .

2 . FUNC I O NY O PE R A C IOND E L A D A P TADOR (slo motor zDl

F UNCI O N
a. La eficiencia de la admisin del aire
del motor es mejor (es decir,
se toma
ms aire oor cada cantidad de combustible) en las velocidades bajas que en
Ias altas, mientras que el volmen de
inyecci-n es menor en las velocidades
bajas que en las altas (referirse a la
pqina )7).
Esto significa que cuando
el moLor est funclonando a baja vefocidad, el volmen de inyecci-n disminuye en comparaci n con la cantidad de
aire succi-onado en las cmaras de combustin.
la potencia de
b. Para compensar esto,
salida de] motor se ouede aumentar inyectando una cantidad extra de combustible
en las cmaras de combustin,
durante las operaciones de baja velocidad a plena carga. El adaptador est diseado oara aumentar el volmen
ocasiones a
de la
inyeccin en tales
fin de aumentar el torque a baja velocidad.
42

Resorte
prircipal
\

Diafragna
OHP32

AI dismi-nui-r la velocidad del motor

debido a la carga alta,
el- vacio en
e1 venturi
disminuye y eI dialragma
es empujado hacia atrs por el resor t.e principal,
moviendo la cremallera
de control en la direccin de aumenro
del vo}iren de inyeccin como resultado. El pasador adaptador hace contacto con el tope de plena carga.
Despus que se ha hecho parar el pasador adaptador por eJ- tope de plena
carga, eI vacio se vuel-ve ms dbil,
fa cremallera de control- se mueve ms
por la
hacia el- aumento de inyeccin
distancia O
accionada por el diafragma, haciendo contraer eI resorte
de1 adaptador, y como resultado,
Ia
ootencia de salida del motor tambin
aumenta.
Pasador del
Cmra de vacio
a@tador

Crsrallera
de co-rtrol

Tope de plena carga

Resorte
prircipal
Diafraqrn

OHP32

REGULAD0RC0IAINADO PARA B0IAA DE INYECCI0N EN LINEA -

Reqlador lbcnico

REGULADOR
MECANICO
CO NS TR U C C I O N

DisninLye el- volirrpn de irveccim

EI regulador mecnico consta de

guientes componentes:

los si-

I
I
Palarca de
controf de
l-a crsnal-l"era

bslizador

Tomillo de cwrtrol de velocidad

Eje de
levas de
la ffia
Cojirete
fuia de bolas
Resorte de curtrol
de velocidad

bslizador
Tuerca
tLerca rrda
redtrda
a.

OHp33

La guia de bolas est flijada por una

tuerca redonda en el eje de levas de
l -a bomba, y gira inteqramente con 1.
Sej-s contrapesos (bolas de acero) estn fijados en una ranura de la guia.
Cuando la guia de Las bolas gira, crea una fuerza centrifuga que empuja a los
contrapesos hacia afuera.
El des lizador est sujeto a la guia de
l-as bol-as y es empujado hacia ellas
por e1 resorte de control
de velocidad. A medida que aumenta la fuerza
centrifuga de los contrapesos sobrepasando la fuerza de tensin del_ resorte, los contrapesos se mueven hacia afuera y empujan el desl_izador hacia la
derecha.
La palanca de control de la cremallera
conduce el movimiento del delizador a
la cremal-l-era de control_. Al aumentar
Ia velocidad del motor, la palanca de
control de Ia cremal_lera mueve la cremallera de control en la direccin
de
disminucin del vol-mende inyeccin,
limitando asi las rpm de la velocidad
mxima.

Pal-rna cu-ltrol
de Ia crsnal-Iera
Crsrnfl-era
de cutml

Resorte de cu-trol
& velocidad

OHP33

e. EI tornillo
de velocidad permite la
regulacin de Ia velocidad mxima del
motor.
Cuando este tornil-lo
se aprieta,
la tensin
del resorte
de
velocidad
aumenta.
Coqo resultado,
aumenta l-a velocidad
del motor a la
velocidad mxima posible
puesto que
se requiere una mayor fuerza centrifuga para los contrapesos para empujar el desl-j-zador. Cuando eI
tornil-Io se afloja,
disminuye la mxima velocidad del motor.
II'IPORTANTE
!
no
de velocidad
El tornillo
de control
a no ser que se cra abse debe ajustar
EI moverlo sin
solutamente
necesario.
de
motivo puede causar una disminucin
potencia
la
de salida del motor o una
sobrenarcha.
Si se tiene que regular
asegdurante eI servicio
del vehiculo,
rese que sea regulado segn las rpm especificadas
usando un tacmetro para notores diesel.

43

C0IEINAD0 PARA BO'AADE INYECCIONEN LINEA - Operacin

REGULADOR

OP E R ACION
1 . M ARCH A E N R A L E N T I

Tope de plern
carla
anara de aire
atnosfrico

2. CARGA PARCIAL

Crnra & vacio

Tope de plara
L49q

Vacio

. Reprte pri-rr

C&rna de aire
atnnsfrico

cipal

Resorte de ra1olti
Diafragnn

1a crgrallera

Cmtrapeso

Resorte de cmtml

Palrca de
csrtrol de
la crsrn-llera

Cmtrapeso

de velocidad

Eje de levas
de ]a bcnba
de inyeccim

Tomillo de csrtrol
de velocidad

bs]izador

Eje de levas
de Ia bcnba
de inyeccim
Deslizador

OHP34

Durante La marcha en ralenti,

Ia fuerza centrifuga
de los contrapesos es
menor que 1a tensin del resorte de
control de vel-ocidad, de manera que no
se activa el regulador mecnico.
b . Como la vl-vula de obturaci-n est casi cerrada . un fuerte vacio acta en
Ia cmara de vacio.
El diafragma es
empujado a Ia derecha por este vacio
hasta que se equj-libre con la fuerza
del resorte principal y resorte de raIenti .
C . Esto ti-ra la cremallera de control
hacia
Ia derecha.
Comoresultado.
el
volmen de inyeccin
disminuye y el
motor queda estable durante el
ralenti.
a.

44

Resorte prirr
cr-pal

Crsrnflera
de curtml

Crsnallera
de cutrol
Pal-arca&
csrtrol

Crnra de vacio

Resorte de
ralenti
Diafragrna
Resorte de
cortml de
velocidad

Tomillo de
cu-rtml de
velocidad

OHP34

Cuando se pisa parcialmente elpedalparcialmente

del- acelerador, se abre
la vlvul-a de obturacin y dismi-nuye
eI vacio.
Cuando esto sucede. e.l
diafragma y 1a cremal-lera de contro.I
se mueven hacia la izquierda
por la
tensin del resorte principal.
Como
resul-tado el- volmen de la
inyeccin
aumenta, y tambin la velocidad delmotor.
b. En este momento, e1 vacio equilibra.so
prin-l-amentela tensidn del- fesorte
y eI diafragma permanece aprocipal
ximadamente en el centro,
movindose
ligeramente en cualquiera de las direcciones ; cuando es necesario para
controlar el volmen de Ia inyeccin.
c. Comodurante el ralenti,
el regulador
mecnico no es activado
en Ias ve]ocidades medias porque la fuerza centrifuga de Ios contrapesos es menor
que la tensin del resorte de control
de vel-ocidad.
a.

PARABOMBADE INYECCI0NEN LINEA - Operacidn

COMBINAD0
REGULADOR

3. PL EN AC A R G A

Tope de plena
calga
&inara aire
atnnsfdrico

4. MAXIMA VELOCIDAD

Resorte prircipal

Crsrallera de
cmtro]
Palrpa de
csrtrol de
la crsnal-]era

Contrapeso

Tope de plern
calga

Crnra de vacio

Crnra de aire
atnnsfdrico

Resorte de
ralenti
Diafragrna
Resorte de controlX u velmidad

Palarca de
ccntrol de
I"a crsre.ILera

Contrapeso

Eje de levas
de ]a barba
de inyeccim

Tomillo de cmtrol"
de velocidad

d.

Tomi]lo de cantrol
de velmidad

Deslizador
OHP35

Resorte de
ralenti
Diaf,ragnn
Resorte de cotrol
de velocidad

bs]izador

a.

Resorte
prircipal

Crsrnllera de
curtrol-

ffi

Eje de }evas
de la bcnba
de i-nyeccim

Cmra de vacio

Cuando el- motor est bajo plena carqa,

l-a vdlvul-a de obturacidn est completa
mente abierta an si- el motor est mar
chando a bajas rpm.
El vacio en el venturi es menor que en
]as velocidades medias del motor.
Por
esto el- diafragma y la cremall-era
de
control- son movidos a l-a izquierda por
l a tensidn del- resorte principaJ- hasta
que haga contacto con el- tope de plena carga.
Como resultado, el volmen de inyecci-dn aumenta al- miximo, aumentando tam
bidn Ia potencia de saLida del motor e
i ncrementndose tambidn .l-a velocidad
del motor.
El regulador mecdnico no se activa
en
esta condicidn porque las rpm del motor son inferioes
a l-a velocidad mdxi
ma oermisible.

OHP35

Cuando eI pedal del- acel-erador se man

carg
tiene pisado a fondo bajo una
parcial, las rpm alcanzan l-a vel-ocidd
mdxima permisible. fslo causa'que la
fuerza centrifuga de los contrapesos
sea mayor que Ia tensidn del resort e
resort e
de control de velocidad y el
deslizador
e1
principal.
Por 1o tanto,
a l-a
mueve la cremall-era de control
palanca.
Como
derecha por medio de su
se
inyeccidn
resultado, el volmen de
fa
ve
en
reduce y el motor se mantiene
Iocidad mxima especificada.
Comoel- vacio del- venturi tambidn aumenta a aLtas velocidades, el diafrag
ma asiste a la cremal-Iera de controlpara que se mueva a l-a derecha Par a
reducir el vofmen de inyeccidn.
Sin embargo, esta fuerza es extremada
mente pequea. Por esta razdn, el- c o
trol de mxima velocidad se real-iza
casi completamente por medio de1 regu
l-ador mecdnico.

AA

REGULAD0R
['[CANIC0 PARAB0MBADE INYECCI0NEN LINEA - Descriocrdrr

RE GU LADO R
M EC AN I C OP A R AB O M B AD E
INYECCIONEN LINEA
DES C RI P C I O N
E1 reguladcr mecdnrco detecta l-a vel"ocidad del mrtcr de acuerdo a fa fuerza cen
trifuga generada por los contrapesos que
giran con el jrbol de 1evas de Ia bomba
de inyeccidn. Basdndose en esto, ctlnLro*
l-a el- vclmende combust:-ble inyectado ,
re gularrdo asi l-a velocidad def motor en
tcdos lcls rangos.
Cuando aumenta l"a vefccidad del motor por
encima de una deLermrnada velocidad, l"cls
contrapesos mueven .Ia cremallera de control por medicl de una articufacrdn de acuerdo con el aumentcde la fuerza cerlen 1a direccrdn de drsminucrrjn
trifuga,
del volmen de la inyeccidri del combusti
b1e, reduciendc asi l a velocidad del moI
.tor a la velccrdad especif icada.

Cuando -la vel"ocrdad del motclr dismirruye

por debajo de la vefrctdad especifrcada,
l"a fuerza cerrtrifuga d:-smtnuye y Ia cremal-fera de control es movrda en la drrec
crdn del aumentr def vofmen de rrryeccrdn
de combustrble, manteniendo asi Ia vel,ocrdad espectficada.
E1 pedal del acelerador est-d artrcul-ado
a f a cremall-era de conlrol". Cont.rarresrar
ef movrmientr de la cremall"era de
control , ef cuaf es ccntrcllado por el reguIador centri f ugo, cclnt.rola asi
el vol,
men de irryeccidn del combustrbfe de
acuerdcr a -Ia canLrdad en que es pisado el
pedal- del acel.erador.

Tapade l-a erlcrltura

EnvolLura del tope de plena carga
Pl-acadesfrzante

TorruJ-lcrtope

Tornil]cs adaptadores

Excentrica de pare
flrillete

Crennl-l"erade ccxrtrr-ll

Palarca de ccrtrol

Palma de pare
Resurte de retorrr-
Brazt flotarrte
Resurte del brazc f}:tante
Pl"acaexcntrica
[je qula
Bloq-e desfizante

Palarca de drreccrdn
&xrte

de ccxrtrlpesos

Pafarca flotante
Eje de la palarna de regulecrdrr

Asiento del resor

Eje det curtrapeso desl"iznte

Dsluador
Palarrca de apoyo

Contrapesus
Perrp articulado

[je de apoyo
Eje de palarna argular
COMPONENTES
IfCANICO
DTL REGULADOR

OHP36
41

REGULADOR
'ICANICOPARABOMBADE INYECCIONfN LINEA - Corrtrapesos

CONTRAPESOS
1. CO NST R U C C I ON
COruTAIEIM MRRAM
lbnguito ryia
,---,
Ej.
de palarca arg-rlar
Contrapesu
-

COfLITAENTEt[FiRAM

Resrrte de cuttrol
Resorte
'necdnico
Asiento
, del resorte
rerrul arttcu_tadL)
Asiento
del- resorte
.lntertor.

Scpnte *t>

Tuerca de ajuste
Resorte extencr
de ra-l"enti
Resorte
interror
de ralentr
Perrn artrcul"ado

Eje del ccxttrapescr Tr.prca

redxda
desl"iznte

Eje de levas

fuje guia
Eje de palarca ag-rlar

Cryrtrapeso

Contrapeso
DE I.BS CONTRAPEST]S
CONSTRUCCION
OHP37
a. El sc.lporte de fos conLrapesos estd em
pernado al eje de levas de ta bcnbade inyeq
ci-dn oclr medicl de una tuerca redonda
y grra ion el eje de levas como una u
nr dad
b. Dos contrapesos estdn fjados aI soporte de contrapesos por medio de eje
de pal"anca angul ar. Ellos se abren ha
del
cia afuera, pivotandr: alrededor
a Ia
eje de palanca angular debido
fuerza centrifuga.
Los contrapesos son cerrados por los
resortes de contrapeso cuandcl el motor
marcha l-entamente d se oara.

DE
DE LOS RESORTES
CONSTRUCCION
LIE UNIRAFESTF

c. Lcs pernos artrculados pasan a travejs

de l"os agujeros de los dos contrapesos y el eje del corttrapeso deslrzarlte. Por lo tanto, e.l, mclvtmrerlt-o de
.l-rscc.rttrapesosalrededcr del eje de
palanca angular hacen que el eje del
contrapeso desl,izarlte se mueva derltrr-l
del buje quia.
d. Los resortes de los corttrapesos trerert
I a srgur.errLe ccnstruccidl r:

Tuerca & ajuste -g

Ibrguitcr qria-g
Resorte necdrcr--9
Arardela interior -e
Rest-lrtede cultrol
Eje el

Aran&la de seguridad
curtrapeso deshzarlte

CONSTRUCCION
DEL PERNOARTICULADO

4B

oHp37

Asrentc'
del resorb-9
interior

-Y

@-Arande]a extenor
@
rttterutlr
V-Resorte
rafentr
=.,
ResorLeexlenor de
Y:
ral-entr
Asrentt-der resorte
@

/A*
\- cu,'trr**
14

"\--\d

DE LOS UNIR|5ESE
DEL RESORTE
COMPONENTES

REGI..I-ADOR
ECANICO PARABOMBADE INYECCIONEN LIIE-A - Articulaciones
Un resorte mecdnico empuja eJ- manguitcr
guia siempre hacia afuera para evitar
que la tuerca de ajuste se afloje.
Los
otros tres resortes (resorte de control,
y resortes
iesorte interior
de ralenti
exLerlores) crea una tensidn que reacciona contra la fuerza centrif,uga de los
contrapesos y por lo tantc tienden a cerrarlos.
pueLas tersiones de estos resortes se
den ajustar si es necesar-io, haciendo girar fas tuercas de ajuste rj cambiando elespesor de las arandelas.

b. Cuando el eje del contrapeso deslizante se mueve hacj-a fa bomba, al abrirse

los contrapesos, la palanca de apoyo
gira en sentido anti-horario
alrededor
del e-je de apoyt-r. Esto hace que la paIanca fl"otante se mueva hacia arrrba
como
diagonalmerrte hacia la rzquierda
muestra la siguiente figura.

2 . O P ER AC I O N
a. Al" aumentar la velocidad de la bomba,
Parte
.l"os contrapesos son fcrzados hacia adel-antera
fuera por la fuerza centrifuga y empu
@*
jan hacia afuera .l-os asientrs de l-os
resr:rtes. Esto comprime primero al re
y luego al
sorte exterior de ralenti
de ra]enti.
resorte interior
b. Cuando sigue aumentando l-a velocj-dad
rede la bomba, los asientos de los
sortes hacen contacto ccn el" asiento
y comprime
los
del resorte interior
deslizante
que
resortes de control, permiliendo
Ios contrapesos empujen hacia afuera
Pal-rca de apoyo
(se abran) todavia ms. AI abrirse ti
ran del eje de1 contrapeso deslizante,
Eje de apoyo
OHp38
que estd uni.do a ellos por medio del
perno articulado en el eje de levas
[]- brazo flr.ltante y Ia palanca de conen Ia dreccidn de Ia bomba de invec
trcl- estdn conectadrs en la parte supe
cidn.
rir:r de la palanca flotante y ambas se
mueven concertadamente con ella.
La palanca de contrcll estd cc.lnectada
a. EI eje del contrapeso deslizanter que
con Ia crernallera de control por medio
estd
es movido por los contrapesos,
fa
y el brazo, y cambia
del gritlete
a
unido oor medio de un deslrzador
posicidn de La cremafl"era de control
la palanca flotante y las palancas de
dependiendo de los movimientos de la
apoyo.
palarrca flctante.
Las pal"ancas de apoyo se mueven alretlril]ete
dedor del eje de apoyor Que est fijo
Palana de ccntrol
a la envoltura del reguladcr.
Pa]arca flotante

ART I CU LA CIONES

Eje del csltrapeso

deslizante
Crennl-]era de
cmtrol

Brazo
flotante

de ag:ycr

fura

Pal-arca

sl-izaniento

OHP38
tje de poyo

OHP3B
49

REGULAD0R
IICANICO PARABOMBADE INYECCI0NEN LINEA - Artrcu]aciones
d. La palanca de regulacrdn que esLd mon
tada al lado de l-a cubierLa del regu:
lador, esLd unida al eje de la palarrca de regulacrdn. La palanca de regulacr-dn estd conectada al pedal del acel"erador y es movida por d1.
La palanca de direccrdn tambidn esLd
unlda aI eje de la palarrca de regulaci dn y el" extremo de fa palanca de di
reccidn est conectado al eje quia.U
extremo del eje guia se desl"iza arr-rba y abajo dentro de l"a .larga ranura
de La placa excdrrtrica. EI ttro extre
mo def eje guia estd crnectado cclr eT
bloque deslizante, que se desl-rza arriba y abajo dentro de Ia pal"anca
flotante (el cual se ha construidr. en
forma de tubu).

Palarca ffotante

Pa]sna

Palarna de
direccrdn

de

[je de Ia palarna
de regulacr-drr
OHP39

Por lo tantcl , cuartdctse mueve Ia pa

l-anca de regulacrdn, la palanca de di
reccrdn tambidn se mueve, Y el bloque
deslrzante se des-Iiza dentrc-r de la pa
lanca flotante.
a Ia
e. La placa excdntrica estd unida
cubrerta del reguladclr de manera quq
se puede mover lrededor de1 punto @
y es tirada pclr e.l, resorte de retorrtc
hacia el tope.
Hay una ranura en fa placa excdntrrca
en fa cuaf se frja el eje de guia que
se desliza a fo largo de la ranura.

Envoltura de tope de plena carga

PIma deslizante

Tope de plern carga

Invc]-tura del
regulador

Tclrniflos
adaptadores
\Excdrrtnca
de pare

OHP39
La posicrrirr de .l"a cremallera de corttrol para el mdxrmo vclmende rrtyeccrrjn de cclmbustrbJ-e,se determ:-rta pclr
Ia posrcrrin de la excdntrica de pare
(ajustable verLcal y hr-rrrzorltal"merrte
que estd en crnLactr-ccrl el- brazo flcl
tante.
q. La palartca de pare del moLclr est-d montada al lado de la ertvoltura del requ
Lador. Cuandcse mueve la crema]l"era
de control (por medio def brazo de pa
re) en Ia direccidrl en que termina Ia
irryeccidrr del combustrble, el motor se
para.

Crena-l-l"era
de curtrol

bsorte de relclrrr

Punto@

---.

Placaexcdntrica
q:ia

OHP39

50

La envoltura del t.ope de plena carga estd

montada en la parte superror de la en
vol"tura deI regulador, cclntrene la ex
cdntrica de pare, 1a placa desl.izante,
tope
fos tornillos
adaptadores y el
de plena carga.

P1caercdntrrca
Eje qria

Blocr-e sl"izante

reqll-mrdrrd

f.

ffiCANICOPARAB0MBADE INYECCIONEN LINEA - Artrculaciorres

REIIULADOR

OPE RA CIO N
a. Cuando Ia velocidad del mcltor (velocrdad del eje de levas) aumenta, los con
trapesos se mueven hacra fuera por la
del
fuerza centrifuga y trrarr del eje
contrapeso deslizante hacra la rzquier
da. La palanca fl,otante estd ccnectada
al eje del contrapeso deslizante en eI
punto (D y gira en setido horarrr. somoviendo l-a cremaffebre eI punto e
Estr-l
ra de control hacia Ia derecha.
inreduce la canLidad de combustible
del motor.Cuan
yectado a los ciltndros
dr drsmirruye la velocrdad de1 motorrla
crema.Ilera de controf se mueve en la
direccidn cclntraria, aumentandcla can
tdad de inyeccidn de crmbustrble.

lnyecrcl-On
Arentada S

Inbolo

Drsmiruida

Crenallera
de control

Palarca
fIttantte

Pafarca de
regulacrdn
b

Ptnto O
a

Crernallera
de cmtrol
Pa-lrca de direccicir

Purto @
OHP4O
d. La razdn de este diseo es que una ve
l"clcrdad de ral-enti estable no se puede obtener si l"a fuerza centrifuga ge
nerada por los contrapesos no se trals
de
mrte debidamente a ]a cremal"lera
a
cc-ntrol. Cuando ef motor marcha
ral-entr 1a fuerza centrifuga es demasiadr pequea para operar Ia cremall-e
ra de corrtrol, y asi se hace Lo mds
pequea posrble 1a relacirjn de planca durante fa marcha en ral"erttr para
proporcfonar mds fuerza para la opera
crdn de f a cremalf era de corttrcll.
Crenn-l]era de ccrrol"
Pa]erna f,Iotarrte
Pal-alnade dreccil

Punto @
Purrto@

P(SlCiO\tf RArNu

funto @

Eje del ccnLrapeso

1
Pal-annade regulrcir
&slizarnte
Purrtr-r@
-Palarna apoyr.l
Eje de1 curtrapeso
OHP4O
deslizante
DURANTEEL RALENTI
La palarrca flctante glra alrededrr def
OHP41
centrcl del btoque deslrzante ( puntct
e . Durante las al.t as vef clcrdades de] mo@ ), como respuesta a l-crs cambios de
tor, por otro fado los contrapesos gq
l-a velocrdad del motcr (movimrerrtc de
nerarl una fuerza centrifuga relatrvala
se regula
los ccrrtrapesos) y asi
merrte fuerte, de manera que al aumerra
cantrdad de combustible inyectado
tar fa rel,acidrr de palanca aJ- mayor
Este bloque des.l-izante,
los cilrndros.
valor pt-:slble aumerrta l"a carrtidad de
d
sin embarqo, se mueve hacra arriba
conmcv-rmrentr:
de la cremall"era de
hacra abajo dentro de la pa.Ianca flcrtrol rmpul.sada por esta fuerza centri
tante con el movrmiento de fa palanca
fuga. Est.crsignrfica,
en otras palada regulacidn que estd unida al pedal del
bras, que la respuesta de la cremalfe
vaacelerador, causando urta relacidrt
ra de corrtrcll" se ha mejorado.
riable de palanca. Se ha diseado esLe
mecanismr.para dar urta rel-acrrirt reduci
da de oafanca duranLe .la marcha en ralerrti def motor, y u)a relacidn mayor
de oal- artca en fa mdxima vel.r-cidad del
motclr.
Pultcl

La relacirin de pal,artca a:b es de aprr-l

ximadamente l: I . I cuarrdrel motor estd marchandclal ralentr y aprclxrmadamente de l:5.4 cuando estd marchartdo
a mixrmavel-tcidad.

Purto
VELOCIDADMAXIMA

OHP41
51

REGULAD0R
I'ECANICOPARAB0MBADE INYECCI0NEN LINEA - 0oeracrrin

OPER A C I O N
1 . DURAN T EE L A R R A N OU E

Pctsicidn de "Plenacarqa'

Excdrtrica

de pare

Posrcrdn de " Inicio de /

fa sobre-inyeccidn " /

\l

\f

w
Crenallera de curtrol

Brazo flotante
Pcsicft)rrdel brazcr
de pare para la
_.._^.^!-:^^ sobre-rnyeccrdn
ercntrlca

f}tante

Palana de regulacir err "la

posrcron de "Pferncarga"

Purrto @ (bJ"oq.edeshznte)

- Purrto@
fuia de deshzmierrtr-t
\ Pa-larna de apoyt-r

ffi:

a.

52

Ctr;ro.rde1regulador

Como ef motcr estd paradt-r, fos corrtra

pesos estdn completamerrte cerradc-rs,l
guia de desl-rzamr ento est.d en Ia parte extrema derecha y el punto @
de
la palanca de apoyo estd en su pusici drr mds baja.
CuandcleI pedal del" acelerador se p-rsa a forrdcl, 1a palarrca de reguf acrdrr
se mueve a 1a pr-rsrcidn de "Pfena
ca-rga" y eI bloque deslizante (purrtr-r
Q) ) se deslrza derrtro de la palanca
flotante.
Ademds, el eje de Ia guia
del blcrque desl-rzante se desliza
por
la rarrura en fa pl aca excdntrica.

OHP42

o. La palanca flotante

gira en serrtido an
con respecto al punto @
Li-horarro
de
Ia palarrca de apoycl hasLa que el brazcl
flotante hace contact-c con fa excdntrr
ca de pare.

Cclmoel- punto @ de la palai'rca oe apo

yt-r estd en su pr-rsrctdrrmds baja err esLe momento,el brazo flcltante para
en
ef extremc rnferr,clr de la excdrrt-rrca
oe pare.
Esto permrte a l-a cremafl-era de cclrrtrol
movefse a la pcrsrcrdrr de "Inicio de Ia
sobre-inyeccidrr" (es decrr, err la direccrrirr de aumento del vr]men de -Lnyeccrdrr a frrr de arrarrcar el motor).

REGULADOR
I'ECANICOPARABOMBADE INYECCI0NEN LIIUA - Operac.rdrr

2. VELO C I D ADD E R A L E N T I

Pr-srcrdrrde "Ralenti"
Ptsicrdrt de "Plena

rc

cargatt\

\\

Brazo flcltante
\\

Pa]arca f}.tare

w
o.

Crennll,era de corrtrol

Blcn-e desl,rzante

fusorte de ralerttr

tunt.o@

Pafaca de regulacldrrerr
J.a posicidrr de ''lRa-l-enti"

Puro@
Palura de apoy(J
Purrto @
Cr-x
rt-rapeu.r
Eje del cutt-rapest-
deslizartLe
OHP43
[I motor se marttiene en ]-a vel,ocidad pre
fijada de furrcrclnamiento de la siguierrte
manera:
a. Cuarrdose suelta el pedal del aceferador despuds del afranque del motor, Ia
palarrca de regulac.ron vuelve a la pos
cidn de "Rafenti".
se
El bloque desfrzant.e (Punto @ )
desf .rza hacra arriba derrt.rcrde f a paf arrca flot-ante a lcl largcr de l-a ranura
de la pJ-aca exceirrt-rrca. La pal artca f lcl
g.rfa er) sertt-rdo hr-Larrte por 1o t-arr t.t-l
rar j.o al rededclr del purtt-r-r(D , mclvien*
la
do la cremaf fera de ccnLro.l-hacra
derecha a l,a oosr crcn de "Ra]enti".
Con fa cremal-lera en est.a pt.rsrcrdn, el
mul-ur marcha a fa velocrdad de ral"ent-r.

b. Cuarrdoaument-al-a veloc-rdaLddeI rnotor, l"cls contrapesos comprimerr -los

resortes de rafent i al moverse hacra fuera y eI eje del corrtlapeso des
lrzarrte se mueve hacra la rzourerda.
La palarrca de apoyo grra en serrlrdo
ant-r-horarlo soDre el purrto @ , y el
purrtcl @ se mueve hacia arrrba
y a
1a izqurerda. La palarrca f lt-rtarrte, pcrr
lo tantr-, g-rfa err sertidr- hclrarrc af rededcr del purrLo O (el bloque desf rzarte ) empujarrdcl1a cremal-l.era de
corrLrol hacia .l-a derecha. Ist-r.l hace
drsmirruir l-a velocidad del mcltor.
c. Cuarrdola velocidad del motor cae Dor
debajo del rrivel especrficado, ocunre
el procest .irrverst-1
.

53

PARAB0MBADE INYECCION
EN LIIEA - 0peracrdrr
REGULAD0R
'ECANICO

5. A MAXIMA VELOCIDAD

Posrcir &
"l6xirna velcnidadrt

ffi

ri#Ttt,'$
\\

Wn g

Palarna flotste
Plma ercntrica

Purto @
Crsrn-l"lera de curtrof

Pwrto @ (bkq,e desl"rzarrte)

Tope
Palarcade ag:yt:

OHP46

CuandcIa velrcidad deI mcltcrr aumenta

hasta las rpm mdximas permrsibles, l-a
o.l-acaexceirrtrrca hace corrtacto ccn eI
tope.
b. Si se intenta aumentar Ia velocidad
ms all de este rrivel, la palarrca de
apoyo se mueve hacia la izqurerdarcau
sandc que la palanca flotante gire err
del purrtc.r
sentido horario alrededor
a.

56

O (el blt-rque des.l"rzarrteestd er) su posicidn ms baja derrtrcr de l-a palanca flo
tarrte, porque J"a palarrca de regul"acrdrr
estd err Ia posicidn de " Pl-enacarga").Es
tcl causa que Ia cremal"lera de control" se
mueva err l-a direccrdrr de Ia reduccrdrr de
que
rnyeccidn de ctmbust.ible, evitarrdo
el" motclr marche a excesiva velocidad.

REGULADOR
'ECANICOPARABOMBADE INYECCIONEN LINEA . OOCTACidII

6. CARGA PARCIAL

/-

\-r
Excrrtnca de pane
Brazcl flotante

Pa]arca flot-anrte
Plca ercdrrtrica

Crsm]lera de ccrLrol

Palrnade regulecion
err 1a posrcirjrrde
"Carga.parcial"

furrto @ (bloq.e deshzante)

OHP47
a.

D.

Cambiando la pal arrca de regul acrcjn ,

(ccrrecLadacon el pedal del- aceleradc) desde la posicidrr de 'r Pl-enacar
ga" a la pt-rsicrdn de " Ralenti",
y ia
bia la dist.ancra erttre el Lope "tm:
ol"aca exceintrrca. Esta drstarc.ra estd en su mdxrmo cuandt.la pt-rsicidrr de
Ia palanca de regul"acrdrr estd en l-a
posi.ci dn de " Pf ena carga" y varia elt
respuesta a .l-os cambicls segdrr ef drrgulo de la palatrca de regulacidrr.
Ia
Cuarrdcf a distarrci a es pequea,
placa excdrrLrica hace contacto ccrl el
aumentcl
Lt-rpe, despuds de un pequeo
de la ve.l,ocrdad del motor, de martera
que eI brazcl ffot-arrt-e comietza a drstarrcrarse de la excdntrica de pare (comc.
err ef caso del corrtrol de mxima velcl
cidad). Corrtrariamerrte, cuartdo esta

distancia es mayor. Ia placa exceirttrrca no hace contacto ccn e.I tooe rri corr
de l-a
ef brazt-r 'lotarrLe y se aIejard
excdlrtrrca de pare hasta que haya .un
grar| .rncremerrLoref ativt.r de 1a vefccidad del motor.
c. De aqui se deduce que la velcrcidad del
mc.rtorse regula por la drstalrcia en q-e
el- brazcl flotante se mantiene desde la
excejnt-rica de pare, distarrcia que camde
bra cr-rrIa posrcrcjn de J"a palartca
regulacidn. In ctras palabras, ]a ve.I t-l
a
crdad def mctor varia err respuest-a
la inLensidad con que se prsa el pedal
que
del acel.erador. Lcs reguladores
ccrrtro.l"arrIa veloci-dad del mctr-rde es
de
ta marrera, se llamart "Reguladores
toda velocidad".

57

FT
E|

REGULADOR
'ICANICO PARA BOMBADE INYECCIONEN LINEA - DragrarrnCarcterislict-I

D IAGRAMA CARACTERISTICO
Este dr-agramaes importarlte para f a determ,rnacidn del rendimlento de url motor.
Muestra el mclvimiento de l-a cremaflefa
de control de la bcmbade inyeccrcirt erl
relacidn con La velocidad de la bomba ,
y 1os cambic.sque resultart erl e.l- vofmerl
de rrryeccrrjrr de combustible, de acuerdcl
ccln fa rntertsrdad ccl rl que se prsa el pedal del acel.eradcr.
como
fl sigrrrfrcadcl de este dragramar
que
t.ienerl
se
se rrrterpreta mds abajo r
de
reguperfectamertte
arttes
comprender
l-ar eI reguladclr mecdrlict-r.

II
ct)
li

Palarna de regulmidrt err

la pcrsicidn de " Plenacarga"

G
A

E - F:
Comclfa velocidad del" motor sigue aumenfrertado con ef
tarrdt-(cuando ocurre eI
mt-rtclrdurarrte la bajada de una pendreltte
por ejemplo), fas terts,rcnesde lcls resclr
tes de ral-entr y de corrtrol, estrr equi
de
cerrtri f uga
I rbrados por J-a f uerza
l"cls contrapesos.
Cuando la vel-ocrdad del mctor aumenta du
rarrte la bajada de una pend,ierrte, Ia fter
za cerrtrifuga supera l-as terts.trnes de los
resortes de ralerttr y de coltt-ro1, trraltdo
de la crer,rallera de conLrc.I hacra la posi
c.i.t)rrde "no inyeccidn" que est-a represer)t-ada pt-r eJ purrto F etr eI grdfrco.

2. PALANCA DE REGULACIONEN LA
POSICIONDE "PLENA CARGA' '

0.1i

,6
.
Ex r

r-l

H,EI
\Y<

D : lbrcha erl raLerttr

"E

.fh
e.=

YH
a

Palaca de regula:idrr err

La posj.c,rrjnde " Ralenti"

G-H:
a
Comoe.l- pedal del aceleradclr se p.rsa
forrdo, Ia cremal-lera de ccntrcll est-d err
err que se aumertta e-1.vcl.Iner
una pos,r-c-rdrr
de irryeccidn para el arrartque. [1 brazcl
flctarrLe hace cottt-actcl con la secctrirr
a-b de f a exceirrtrrca de Dafe.

Velocidad de la btnba de-

inyeccim

Excdrrtrica de pare

1. P ALA N C AD E R EGU L A C IONE N L A

P O SI C I O ND E "R A L E N T I''
A-B:
La bomba comienza a funcrt-nar como prepe
racidrr para eI arrarrque, pero la cremal-lera de cont rol" an rro se mueve, porque
l"a terrsrdrr de fcls resortes externos
ae
ra]entr es mer)or oue l-a fuerza centrifuga de lcs contrapesos.
El volmerr de irryeccrdrr aumerrta para el
arranque cuarrdo el- motor se hace g-rrar
sin presrorrar el- pedal del acelerador.
B - C:
Puesto que fa velocidad de la bcmba aument-a debl do a fa rt-tacrdrr del motor, }a
fu erza cerrtrifuga de los ct.lrrtrapesos aumenta ms que la tensitirr de .l-clsrescrtes
externc.ls de ralerrti, de manera que
la
cremal-l-era de ccrrtro-l ct-mienzaa moverse
en la direccidn de dismirrucrdrr del volmen de irryeccidn.
C-D-E:
Las Lensrorres de lcrs resortes de ralentr
exter,rores e irrteriores estdrr eourlrbradts cr.lll la fuerza cerrtrifuga de Lcls cclntrapesos, dependrendo de la velclcidad
del motor. [1 motor estard erl rafenti err
el punto D.
5B

Brazo fl-clt.arte
H. I:
Ccmol-a velocidrd de la bomba aumerrLa
despuds de que eL mt,ltor ha arrarrcado, el
brazo flotarrte hacecontacto cclrr Ia seccidn b-c de la excdrrtrrca de pare, controfarrdt asi e1 vclmenmximo de rrryeccidrr err vt:l.ocrdades bajas deJ motor.
I - J:
EI brazt-r f l ot-rrrtecorrt act-a con l-a seccrdrr
c-d de la excdlrtrrca de pare para ccntrcl
l-ar el vclmenmximo de rrryeccidrr desde
vel-clcrdades ned:-asa vel-ocrdades al-tas.
J-K:
El brazt-r fl-cltarrte se sepat-a de 1a excdr rIa cremalfera de
trica de pare, mclv-rerrdc
cclntrcll en .l-a drreccrdrr de drsmrltucrdrt
de volmerr de rrryeccirirr, de martera que
]a velocrdad del motor no aumerrtard mds
alld de -l-a vel-crcrdad permrtida. Esto es
cclrrt-rcladopor la tensrgr del resorte de
I
corrtrcrl .

BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES- Ccnpersadorde GranAltura

BOM BADE IN YEC C IO N

EN LINEA-OPCIONE
DE GRAN ALTURA( HAC)
COMPENSADOR
1 . D E SCR I P C I O N

b. Hay dos tipos de varillas

de empuje,
como se describe a continuacidn.
. Varil-la de empuje para requladores
combinados
El conjunto de la varilJ-ade empuje ee
t compuesto de una vari-l-la interna
y una varilla
externa.
La varil-l-a
interna se mantiene empujada hacia
la izquierda por un resorte.
En l-os motores que estdn equi-pados
con un HAC, l-a varil-l-a de empuje se
usa en lugar de l-a cpsula de pare
de pJ-enacarga, proporcionando sobre
inyeccidn para el arranque.

La presidn atmosfrica y l-a densidad del

aire disminuyen a medida que aumenta La
altura. Por esLa razdn, si se inyecta la
misma cantidad de combustible en los ciIindros a grandes al-turas, como en .l-as
bajas, 1a mezcl-a de aire-combustibl-e sede
r demasiado rica, causando escapes
humo negro y deteriorando mds rdpido elaceite del motor.
El compensador de gran altura (HAC) esti
dispuesto para evj-tar este probJ-ema. Aumdximo
t.omticamente cambia eI volmen
de inyeccidn de acuerdo con 1a al-tura en
oue e] vehiculo esLd marchando.

. VariIla de empuje para reguladores

mecdnicos
y exterior de
Las varilfas
interior
arpuje no estdn provisuas corr Jrr resorte.

IA
REFERENC
El HAC re duc e el m dx imo v o f m e n d e i n y e c
cidn a D ro x im adam ent e u n 9 2 p o r c a d a l ffi m
(J, 2 8 O p i es )
de alt u a s o b re e l - n i v e l
def ma r.

Un extremo del tornillo

de regulacidn
de l-a varifla
de empuje estd soldado
a l-os fueLles.
La ho-loura' esLdndar
al nivel- del- mar de la varill-a de
e
empuje, se puede cambiar por medio de
los fuell-es haciendo oirar este tornilIo.

2. C O NST R U C C I O N
Varilla interior
de erpuje

Fuelles

Varilla. exterior I
de srpuJe
Resorte

Torni-Ilo de
regulacin
de l-a varifla
de enpuje

Presidn
Fblgura de la
atrmsfdrica
varil-la oe
,/t\
arpuje lL,
C0MBINADO
HAC PARA UN REGULADOR
oHP4B

o.

de
Al- aumentar Ia altura, la varilla
empuje es empujada hacia fuera por los
fuel-l-es aumentando 1a holgura C ms
alld del val-or estdndar, reduciendo
asi la cantidad mdxima del- combustible
inyectado. A continuacidn se muestran
ejempJ-osde hoJ-guras segn las diferen
tes al-turas.
CO

.-

'lE,- L c,di ^

-.-o=

o ?P=
=

a.

de los fuelles estn

Como ef interior
en vaci o, los fuel fes se exPanden d
contraen de acuerdo con Ia actual pre
sidn atmosfrica. Se expanden a grandes alturas (OeUi-oa que Ia presidn
atmosfrica es menor), empujando a la
varil-l-a de empuje hacia la izquierda '

,i:rl:
qluv

ts

560

2000 ]._--___
I
I

660

|
1000r---I

0 +

760

0.5

1.0

FblgtLra adicional
de enpuje (nm)

1.5

2.O

de l-a varil-la
OHP4B
59

BOMBADE INYECCIONEN LINEA - OPCIONES- Ccnpersador

de GranAltura
3. OPERACION
HAC PARA REGULADORES COMBINADOS
Pl-acadeslizante
fa
Al- aumentar la altura para el motor,
presidn atmosfdrica disminuye de manera
que los fuefles se expanden empujando l-a
hacia afuera.
varifla
Esto causa que la palanca de pare de pJ-e
na carga gire en sentido horario moviendo l-a cremal-Iera de control en la direccidn de Ia disminucidn de la inyeccidn.
Como resul -tado se reduce automticamente
la cantidad mdxima de inyeccidn de combustible.
Cuando se desciende de nuevo de la altu- Palarca de
y fa mxima pare
rr el proceso es contrario,
oe
cantidad de inyeccidn de combustible au- plena carga
menta automticamente de acuerdo con -l-a
nueva al-tura.
Reoul-adorcurbinado

Palarca de
pare de
plern carga
Disninnidn
del ccnh-stible

zt

Excntrica de
Pu"
Brazo ffotante

ABnta el
csrtrstible

@
Presidn
atrnosfdrica

6s1 ccnbustible
HAC PARA EL REGULADOR
COIIBINADOOHP49

HAC PARA REGULAD ORES MECANICOS

E1 HAC para requladores mecnicos opera
de la mis ma manera que el HAC para regu
l-adores combinados: al- aumentar 1a altu
13, l-a varj-l-la de empuje del HAC empuj
hala palanca de pare de plena carga,
El
girar
horario.
en sentido
cindol-a
palancon
.l-a
brazor QUe estd conectado
consica de pare de plena carga, gira
guientemente en sentido horario comprimiendo el- resorte del- eje del bloque des
l-izante. Puesto que la placa desl-izante
se mueve a la derecha, Ia excdntrica de
y
pare tambidn se mueve a Ia derecha
pare
fl-o
posicidn
de
del
brazo
cambia la
tante. Como resultado, la mxima carre-ra de l-a cremallera de contro.l- se reduce y disminuye el- volmen mdxlmo de inyeccidn de combustible.

60

Disninrye eI
. ccnbustible

ResorLede1 eje del

bloo-e desl-izante
Topede plern'carga

HAC PARA EL REGULADOR

]'IECANICO OHP49

de Refuerzodel Turbocargador
BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES- Carpensador

C OM PE N S A DORDE REFUERZODELTURBO CARG ADO R

La relacidn entre e] c o mo e n s a d o r d e re fu erzo y el regulador me c d n i -c o s e m u e s tra a continuacidn.
Pfaca deslizante
Tornillos
adaptadores

Eje

placa deslizante

Tornill-o de pare de plern carga

Curpersador de refuerzo

Brazo

de pare

- Palarca flotante
Brazo

a(
flotante

1 . C O NS T R U C C I O N
El- compensador de refuerzo es un dispositivo que aumenta d reduce ef volmen
de inyeccidn de acuerdo con fos cambios
en l-a oresidn de ref,uerzo del turbocarqador, estd compuesto de un diafragmat
de empuje, resorte, buje guia,
varifla
etc.
eI
La presidn de refuerzo acta sobre
diaf ragma, el cual mueve la varil--la de
esta
entre
acuerdo con Ia diferencia
fuerza y 1a fuerza def resorte. El tornill-o de pare regula el mximo vol-men
de inyeccidn del combustib-l-ecuando elcompensador de refuerzo no est en operacidn.

tuje guia

Diafragrna

OHPsO
Presidn de
refi.erzo
lorn]iro
pare

Varllla de arpuje
DE REFUERZO
COMPENSADOR

ol

BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - OPCIONES- Ccnpersadordel" Refi.erzodel Turbmargador

2 . O PE R AC I O N
a.

La presidn en Ia cdmara del diafragma

aumenta con eI incremento de l-a presidn de refuerzo y eI diafragma y Ia
varilla
de empuj e son empujados hacia
Ia izquierda hasta que Ia presidn
se
equilibra con la fuerza del- resorte.
Presidn de
refrerzo

El brazo fl-otante tambidn sigue el- movimiento de la excdntrica de pare, de modo

que Ia cremall-era de control se mueve en
la direccidn de aumento de la inyeccidn
del- combustible mediante l-a cantidad
de
ese cambio, efectuando asi un aumento en
el vol-mende l-a inyeccidn.
Sin embargo, en el punto en que la placa
deslizante toca el tope de plena carga ,
esta se detiene.
Placa
desl-izante

b. La placa deslizante se mantiene emDujada hacia la izquierda por el resorte, pero e1 movimiento de l-a placa
desLizante estd limitada por el brazo.
Si la presidn de refuerzo aumenta
y
fa varilLa de empuje del compensador
de refuerzo es movida hacia J_aizquier
da, la placa desl-j-zante empuja al- bra
zo hacia la izquierda en la msma ca
tidad en que fa varilfa
de empuje se
mueve debido a la fuerza del resorte.
Al- mismo tiempo, J-a leva de pare est
conectada a la placa de deslizamiento
y tambidn se mueve hacia la izquierda.
Tope de plern carga
PLacadesfizante

Resorte
Presidn de refterzo

Varilla de erpje
Ccnpersador
de ref,uerzo

OHPsO
62

Csrper-sadorde Presidn de
refi.erzo
refi.erzo

Crsrnl-l-era de cmtrol

OHPSO

B0MBADE INYECCI0NEN LINEA - 0PCI0NES- 0orpersadorde Reft-erzodel Turmargdor ql

c. Puesto que 1a presidn de refuerzo cam
bia con las variaciones
de la velmj-dad
del- motor, }a posicidn de l-a cremaIIe
ra con respecto a la velocidad de 1
bomba es como se muestra en el- siguien
te grdfico:

+
I
I

ol
f rl
0)

La placa deslizante hace contacto

c-m el tope & plern carga

E. b
tfi
Y\

.i

6U
-

Control de
vel-midad
nixima
Inicio dela operacim

rq)l

.
q.-,|

X<
v

Velmidad de la burba Si la presidn de refuerzo llega a ser

mayor que la fuerza del resorte
de1
diafragma, la varilla
de
empuje SC
rfa
mueve y eI volmen de inyeccidn
combustibl-e aumenta.
En este momento, en el punto cuando
la placa deslizante golpea contra
el
tope de plena carga, eI aumento en elvol-mende inyeccidn del combustibfe
se detiene y en ese punto comienza el"
contro.l- de La velocidad mdxima.

63

INF0RMACI0NPARA LA LOCALIZACIONDE AVERIAS - Descripcidn,F[nn ltbgroen e] Escape \|

INFORMACIONPARA LA LOCALIZACION
DE
AVERIAS
DE S C RIP CION
La J,ocalizacidn de averias significa
l-a
solucidn de un problema considerando cada una de l-as posibles causas del proble
ma por orden y eliminando las que no sean
aolicables. Las causas oosibl-es de las
restantes, una d muchas se considerardn
como probables. Este mdtodo es mucho ms
rdpido y preciso que la simple
suposicidn d fa real-izacidn casual de requlaciones d reoaraciones. A continuacidn son
explicados los problemas comunes a los
motores diesef, asi como sus causas.

HU M ON E G R OE N E L ESCAPE
(durantela aceleracin)
E1 humo negro del escape contiene carbdn
que no se ha quemadoen e.l- combustible
como resultado de una combustidn incompleta del- combustible, porque }a relacidn aire-combustible es demasiado pequea (es decir, 1a mezcl-a es demasiado
rica ) .
Por l"a naturafeza de este fendmeno, podemos concl-uir que La averia se oriqina
por una de estas causas:

D E C OMB U S T IB L E
1 . S O BR E I N Y E C C ION
Esto resulta en una combustidn incomple
ta - esto es, como se ha inyectado dema
no
siado combustibl-e en los cil-indros,
quemarlo
para
todot
hay aire suficiente
sobrante
de manera que el combustible
ennedeL
escape,
se emite con el- humo
greciendo el- humo.

2. F ALT AD E AI R E
inyecComparadacon la cantidad de la
cidn del combustible, l-a cantidad de ai
re que que es succionada en el motor es
demasiado insuficient.e para permitir wn
combustidn completa.
Esto tiene los mismos resultados que una
excesiva inyeccidn de combustible.

3. DISTRIBUCIONDE LA INYECCION
DEMASIADO AVANZADA (motores
con cemarade combustinauxiliar)
Si la inyeccidn del- combustible esti demasiado avanzada (tempranamente), el- com
bustible es inyect.ado antes que 1a presidn y la temperatura dentro de la cdmara de combust.idn auxifiar hayan subido
Io suficiente para causar e.l- encendido de
la mezc]a. Esto es eI resul"tado de un encendido retardado.
El- combustible inyectado durante e} perio
do de retardo del encendido causa una mez
cl-a rica de aire-combustible en algunas
reas de l-a cdmara de combustidn auxiliar.
Como resultado. l-a mezcl.a de aire-combus
tible presente en las reas ricas no se
quemar completamente y es expulsado como oarticul,as de carbdn.
Cuando esto sucede, el problema es comn
mente acompaadopor un fuerte golpeteo
de] motor diesel.

4. DISTRIBUCION DE LA INYECCIO N
DEMASIADORETARDADA(motorescon
cmarade combustinde inyeccindirecta)
del
Si la distribucidn
de }a inyeccidn
combust.ible est demasiado retardada (atrazada) el combustibfe que se inyecta
se quemard rdpidamente porque l-a Lempera
tura es muy alta en la cmara de combustidn. Algo del combustible subsecuent emente inyectado en l"a l1ama de combusalLidn, por 1o tanto e.l- motor fallard
entrar en total- contacto con el" aire, re
sul-tando en una combustidn incompleta y
l.a salida de oarticulas de carbdn oor elescaDe.

65

INF0RHACI0NPARALA L0CALIZACI0NDE AVERIAS- Humo Blanco en e.l- Escape

HUMOBLANCOEN EL ESCAPE
Ocurre con frecuencia l-a salida de humo
de escape bLanco inmediatamente despus
del arranque del motor cuando es baja Ia
te moeratur a del aire ambiental.
Comoel
combustible inyectado en estas circunsta ncias tiene rel-ativamenLe una temperatu ra baja, la temperatura de Ia cmara
de combustin no sube Io suficiente roi
do para procurar una combustin eficiente .
Consiguientemente, el combustj-ble no que
mado (hidrocarburos) sal-e por eI escape
en forma de vapor, apareciendo como humo
blanco o azulado. Esto puede ser causado por:

Si funciona mal el- sistema de orecalenta

d;
miento, Ia temperatura de la cmara
combustin auxil-iar no puede subir Io su
ficiente para quemar el- combustibl-e.
Parte del combustible inyectado
no se
ouema suficientemente creando eI hrurnblan
co. Naturalmente, esto suel-e ir acompa-ado de problemas en el- arranque.
Si hay problemas de incandescencia residual despus de1 arranque del motor, habr tambin escape de humo blanco hasta
que eI motor se caliente suficientemente.

1 . D I S TR I B U C I O ND E L A IN Y E C C ION
DEMASIADORETARDADA(motorescon
cmarade combustinauxliar)
La regulacin de Ia i nyeccin est retar
dada y el combustible es inyectado despus de que el pj-stn ha pasado eI punto
muerto superior.
Comoresultado, la pre
sin en la cmara de combustin auxili-ar
disminuye y parte de l saldr por e1 es
cape sin quemarrcausandohumo blanco.
Este probl-ema ir acompaadode baja pote ncia de sal-ida de1 motor.

'-

2 . D I ST R I B U C I O ND E L A IN Y E C C ION
DEMASIADO AVANZADA (motorescon
c m a ra d e c o m b u st n d e l ti p o d e i n yeccndirecta)
Si Ia inyeccin es prematura, el combustible ingresar antes de que 1a presin
y Ia temperatura en l a cmara de combustin hayan subido Io suficiente para hacer una combustin comoleta.
Por Io tanto, la pared de la cmara de
combustin estar fria (a esto se l-Iama
causa del combustible y
"extincin")rpor
.La t,emoeratura de l-a crara decae como cul
secuencia. Consiguientemente, parte def
conbustible inyectado sale del escape en
forma de humo blanco.

66

DEL PRE3. MAL FUNCIONAM IENTO

CALENTAMIENTOE INCANDESCENCIA
RESIDUAL(motorescon cmarade
combustinauxiliar)

4. OUEMADOEXCESIVO
DELACEITE
DEL MOTOR
Si entra en el motor una cantidad excesi
va de aceite debido a algn problema, pef
te de l saldr por el escape sin ser q-le
mado, generando humo bl-anco. Este pfoblema viene acompaadode un excesivo ccn
sumo de aceite.
Comoel aceite enfria l-a cmara de combustin este se evapora, parte del combustible tambin se expele sin quemar.

5. PRESION DE COMPRESION
DEM ASIADOBAJA
Si Ia oresin de comDresin en la cmara
de combustin es demasiado baja, tardar
ms tiempo que el combustible alcance l-a
temperatura de combustin. Como consecuencj-a, parte de 1 saldr sj-n quemart
generando humo blanco.

6. AGUA MEZCLADACON EL COM BUSTIBLE

Si hay agua mezclada
fa temoeratura de la
tin bajar.
Por Io
bustible quedar sin

con eI combustible'
combuscmara de
tantorparte del com
quemar.

INFORI'|ACI0N
PARALA LOCALIZACI0NDE AVERIAS- Golpeteo Fuerte del Motor Dieset l

FUERTE
GOLPETEO
DELMOTOR
DI E S E L
E1 golpeteo fuerte del motor diesel- es
causado frecuentemente por un exceso de
combustibJ-e inyectado demasiado pronto
durante los periodos de retardo.
Esto
causa una rpida propagacin de la llama en el siguiente encendido. Comoresul-tado sube excesivamente Ia
presin
de la cmara,causando el golpeteo.
Un sonido ms fuerte se oye a veces si
el motor no ha sido calentado completamente (especialmente inmediatamente des
pus de1 arranque), debido a que la pre
sin y 1a temperatura estn
demas.iado
bajas.
Esto sin embargo es norma.l-.

1. DI S TR I B U C I O ND E L A IN Y E C C ION
DEMASIADO AVANZADA
Si la inyeccin del combustible est a-'
vanzada, el combustibl-e es i-nyectado an
tes que Ia temperatura de l-a cmara d;
combustin haya subj- do 1o suficinete.
Esto causa retardo en el encendido.
Si se inyecta una cantidad excesiva de
combustibl -e durante los oeriodos de retardo de encendido, se quemar todo una
vez que aumente la temperatura para el
encendido, causando un fuerte qolpeteo.

2. BAJ A C AL I D AD D E L C OMB U S T IB L E
EI combustibl-e de diesel se enciende au
tomaticamente cuando Ia presin y la tem
peratura dentro de la cmara de combustin alcanza cierto nivel-.
Si se quema
combustibl -e de mala calidad o de bajos.
cetanos, se retardar ef encendido causan
do golpeteo.

61

GII{ERALDE LA B0mA VE - Precauc.iones Generales

REPARACI0N

REPARACION
GENERALDE LA BOMBAVE
0btener maestria err los procedim-ientos par:a eI desensamble, ensamble,
comprobac-ionesy regulacrn de la bomba de rnyeccin VEen e} banco de
pruebas.
PREPARACIONEST
ItJitra-00101 Juego de herramientas para el serv,icio del radrador (para
sacar a pres,in eI conjunto deJ- tapn det mangu,r.Lodel
regulador.
0924I-76O22
Juego
del soporte de la bombade -inyeccrn.
. 09245-54010Brazo del soporte de l-a bomba de inyeccin.
09260-54012 Juego de herramientas paraborba de inyeccin.
Herramientas
. Llave exagonal, 5 mm
Probadores v cafibradores
0BJETiV0

hilililii

Par te Ne95095-1022O
y 95O95-IO2I1 (NIPP0NDENS0)

*S#orrr*l.e dresel.

. Grasa de usos mltioles

. Grasa DEN50Ns 50 o equivalente.
(para elajuste del rpsorte del mbolo buzo).
Sffi""
. Arandelas (para eJ- ajuste del engranaje del regulador).
. Pi-ezas no reusabl-es para l a reparacin general- de la bombaVE (ver las
pginas 7O y 1I).
BOMBA
APLICABLE: BombaVE oara el motor 2L

PRECAUCION
ES GENERALES
Las sigu-ientes precauciones deben de observarse cuando real-ice eI servi"cio de l-a
bomba de inyeccin:
. Debido a que Ia bomba de inyeccin es
fabri-cada con tol-erancias de extrema
presjcin,
fa bomba debe ser reparada
en una sala limpia que est bien protegida de elementos natural-es de modo que
est libre de arena, sucio y polvo.
. Cuando desensambl,euna bomba de inyecc-in, di str-ibuya las partes de una manera ordenada.

Cuando use un probador de bombas de

inyeccin, para llevar a cabo las regulaciones de Ia bomba sobre un banco
de prueba, las boquillas de inyeccin,
tuberias de inyeccin, temperatura delcombustible, etc, deben de encontrarse
de acuerdo a l-as especificaciones
establecidas en el manua] de reoaraciones, como todas ellas afectan la rel-acin del flujo deJ- combustible y por
l-o tanto eI volmen de inyecc:-n.

69

REPARACION
GENIRALDE LA BOIEAllE - Comoonentes

COM PO NENTES
Referernia
Cm CorpersaOr & bfterrc

Cm FFC
O.bierta &
ftells ret
nticc
Grrfn

g g*
Crlierta del
(-",:Lregulador
g-Tope
deshzante del
sircronizador
---

tnpaq:tad:ra

Tpa
Fe-l]es
nticus

rBr

Crfr

9-otafragrna

Vurlla
srpjJe

%saaol
Varit_tade arpuje
f
;cxfm cE) +-cb
Ia palan
+-Resorte
palrna de I c=)-_t

ctrrtrol
I ._6"-'-'

t el

p
Reteredor de]
lJ
DII Lru
l.l@I^
f=-F-sircr--"{l^-l
!

Rsorte d:
frellm ranBtrcos

guia

I _rffituje
,-

..:\

-_{}y

Pala-ca de mtml
\l
Pasador & wjarr
4rfj
) tnpaqrtadrra

<rn

n f) 0 w

\rwf\

l) ,\

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& rrcIairhrl mrrra

@l*r
y nxim
PaLarca&reqrlE
l-- _
nlaciur ^@Y"

&KT-*lHf''
Y=):r

de regulmim

LPaJ-rca

r n@

Np 2

O Enpaqrtatura
O Anillo 0 -- ------------

Tomill-o de regulmim
velmidad naxirna
-Asiento
FResorte

resorte
Resorte amrtigudr

de la

del resurle
arnrt iq-ndor

Sersor de captaci-on
O Anillo 0
Cmpo de
Ia bcnba

o Sello Oeacelte-$

i Piezas m ra-sabl-es

70

."'-{gceratrmica

V A\./
(Parabarbas
| (@)"o,cor ACSD)
I
O Arillo

REPARACION
cft[RAL tE LA B$BA UE - Componentes

COMPONENTES(continuacin)
Cojirete

rvbrqulo
"Tlt#,rf.#i*l^

6l-Tapm dena-suito

ilffi"-- *

* ",,H1** ]_'.*b}tl
@rre
pesos
i "*.K,2 |
+

Aradelarueroer I

Acmlador I
cnjiret
del
inetereoor

o*> S*

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I
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/_)
^A

n Tl
f

lReteredor
Pasadorde tope
Ild"=l-ir-tu
e"""oo,
.-t

--1t

Asiento $penor

Pl-aca inferior

Piezas m rats$les
del drbolo h-zo
71

REPARACI0NGf,tRAL DE LA BOtlBA llE - Desensamble

DESENSAMBLE
1. MO NT E E L CO NJ UNT O DE L A B O MB A E N L A S ST

(soPoRTE)

SST0924I-76022v O9245-54OIO

Plma net-l-ica

2. (Bomba con,/ACSD)
REMUEVA LA PARAFINA TERMICA
(a) Usando un destorniJ-1ador, gire
la palanca
antihorario
de arranque en frio en sentido
aprox. 2O9.
(O) Coroque una pJ-aca metlica (espesor de 8.5l-0 mm; O.335-O.394 pulg. ) entre la palanca
de arranque en frio y el mbolo de la parafina trmica.
(c) Remueva Ios dos pernos,
la parafirratdrmica y
y el anillo 0.

DE CORTE DE COMELSOLENOIDE
3 . R EMUEVA
B USTIBLE
(a) Desconecte el- conector desde el soporte.
(b) Desconecte l-a cubierta contra eI polvo del
soLenoide de corte de combusti"ble.
(c) Remueva]a tuerca
el cable y 1a cubierta
polvo.
contra el
(d) Remuevael solenoide de corte de combustible, anillo 0, resorte, vlvula, colador y
arandela ondul-ada.

4.
Ll-ave exasn]-

(a) Usando una llave exagonal de 5 mm, remueva

los cuatro Dernos.

(b) Regulador de todas las ve.l-ocidades

Desconecte el resorte de control
de l-a velocjdad desdeel asiento del resorte, y remueva
eI asiento del resorte,
resorte amortiguador, resorte de controlde lavelocidadr
cubierta del regulador,
conjunto del eje de
J-a palanca de regul-acin y empaquetadura.

Regulador de
todas las
velrcidades

N@d
72

RE MUEVA LA CUBIERTA DEL REGULADOR

REPARACI0NGEMRAL DE LA B0l,lBA VE - Desensamble

(c) Regulador de velocidad minima y mxima
del resortet
asiento
Remuevael anillo f,
def regulacubrerta
resorte amorti-guador,
del rede
regulacin
eje
dor, conjunto del
y
gulador
empaquetadura.

Regulador &
velmidad
frunma y
IIEIXITEI

@ o0
5. CO MP RUE B EL A HO L G URADE E MP UJ EDE L
SOPORTEDE LOS CONTRAPESOS
(V e r I a p g in a 8 4 )
Holgura de empuje: 0.I5-0.f5 rm
(0.0059-0.0118 puls. )

Y ELSOPORT E
ELEJEDELREGULADOR
6 . R EM UEVA
DE LOSCONTRAPESOS
(a) Remuevala contratuerca del eje del regulador girndola en sentido horario.

(b) Usando una llave exagonal de 5 mm, gire eI

horario y reeje del regulador en sentido
mueva las siguientes partes.
(1) Conjunto del soporte de contrapesos(2) Arandela Nel de l-os contrapesos.
(l) Arandela de regulacin
del engranaje
del regulador.
ADVERTENCIA: Asegrese de que no se caigan las
dos arandelas en Ia envoltura de la bomba-

l)--f-l el

Q9-,,,

e_s-

(c) Remuevalas siguientes partes del soporte

de los contraPesos:
(I) Manguito deI regulador.
(2) Arandela Ne2 de los contrapesos'
(l) Cuatro contraPesos.

l\

Irryt,
\te#
73

REPARACI0NGflRAL E

LA B0t'8A UE - Desensamble

7. REMUEVAELTAPONDELCABEZALDE DISTRIB UCION

Usando la SST, remueva eI tapn del- cabezal
distribucin.
ssT 09260 -54012 (09262-5 40LO)

de

8. REMUEVA LOS SOPORTES DE LAS VALVULAS DE

SUMINISTRO
(a) Usando la 5ST, remueva los cuatro
soportes
de l-as vlvul-as de suministro,
resortes v
asientos de ]os resortes.
ssT 09260 -54812 (09269 -54020)
(b) Remueval-as cuatro vIvul-as de suministro y
empaquetaduras.
ADVERTENCIA: No toque las
superficies
deslizaptes de la vlvula de suministro con la mano.

SUGERENCIA:Disporga las vl-vulas de suministro

resortes, asientos de los resortes
y soportes
en orden.

@@@ @

6 A@ @

AA^a

666 . 6
ABCD

+UU+

P
R/
\ v \=

gB

9. REMUEVA EL CABEZAL DE DISTRIBUCION

(a) Usando una llave exagonal de 5 mm, remueva
Ios cuatro Dernos.
(b ) Remueva el- cabezal de distribucin
y 1as
siguientes partes:
(1) Dos resortes de sujecin de la palanca.
(2) Dos guias del resorte del mbolo.
(l) Dos cuas del resorte del mboIo.
(4) Dos asientos superiores del resorte.
(5) Dos resortes del mbolo.

1 O. R EMUEVA
ELEMBOLODE LA BOMBA

z6-\
Kq
\e!

n
II

-74

Usando la SST, remueva el mbolo de l-a bomba y

Ia cua de ajuste del mbolo junto con las siguientes partes:
(I) Anillo de rebose
(Z) Aslento inferior
deI resorte'
(l) Placa deI mbolo super.r.or
(+) Placa del mbolo inferior
ssT 09260 -54012 (09269 -54030)
ADVERTENCIA: No toque las
superficies
deslizantes del mbolo de la bonba con la mano.

REPARACI0NGf,f{ERALDE LA B0IGA VE - Desensamble

11. REMUEVA LA ARTICULACION DEL REGULADOR
Usando la SST, remueva lcs dos pernos de sujecin, empaquetaduras y articulacin
deJ- regulador.
ssT 0e260-54012(09269-54040)

12. REMUEVALA PLACA FRONTALDE LEVASY EL

ACOPLE
la p la c a f ro n L . a l-d e l-e v a s y e l a c o p le .
Remu e v a

@
VZ

g
rr%Htrfl

l]tffit F
.:::ffi l
\\ \--\U9-------3'-

13. REMUEVA EL ANILLO DE RODILLOS Y EL EJE

IMPULSOR
(a) Remuevae.l- retenedor del distribuidor
pasador de tope.
(b ) Introduzca eI pasador deslizante.

el

(c) Presione el- eje impulsor y remueva el aniy el

los cuatro rodillos
l-l-o de rodi]fos
conjunto de cuas.
ADVERTENCIA:
. Tenga cuidado de que no secaigan los rodiIlos.
. No altere la posicin de los rodillos.

(d )

ffi
gt/'
a

i ft4x/\\

Remuevael eje impulsor, engranaje impulsor

del regulador, dos conjuntos de gomas para
juntas , juego de chavetas y arandela del
eje impulsor.
(e ) Remuevael engranaje impuJ-sor y las dos gomas de junta del eje rmpulsor.

' j,''(.
\l\,:+
,rl-

,\

.f i

7l

REPARACI0N
GEiERAL
DE LA B0MBAUE - Desensambt_e
14. REMUEVA EL SINCRONIZADOR
(a) Remueval-os cuatro pernos y las siguientes
partes:
(l) Cubierta def sincronizador LH, conjunto
def tornillo
de regulacin del sincronizador v tuerca.
(2) Resorte.'
(l) Anillo 0.
(4) Cubierta del sincronizador RH.
(5) Anillo 0.
(6) Pisln.
(7) Pistn secundario.
15. REMUEVA LA BOMBA DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
(a) Remueval-os dos torhillos.
(b) Usando una pieza de al-ambre remueva l_a cubierta de Ia bomba de alimentacin.
(c) Remuevael- rotor de l-a bomba de alimentacin, l-as cuatro paletas y el forro.
ADVERTENCIA:
i Tenga cuidado de no intercambiar
las posiciones de las paletas.
. Tenga cuidado
de no daar el
cuerpo de Ia
bona.
16. REMUEVA LA VALVULA DE REGULACION
Usando Ia SST, remueva la vlvul_a de regulacin
y los dos anrl_los 0.
ssT 09260-54OI2 (09262-54020)

76

REPARACION
GEIIRAL DE LA BOI'BA UE - Inseccin

INSPECCI O N
,

lLl

9t

ADVERTENCIA: No toque las

superficies
deslizantes del mbolo buzo y las vlvulas de suministro.

ELEMBOLOBUZODE LA BOM BA.EL

1 . IN SPECCIONE
A N ILLODE REBOSEY EL CABEZALDE DISTRIB U CION
(a) Incline
el anillo de rebose (cabezal- de
distribucin)
ligeramente y saque el mbolo
'buzo.
(b) Cuanoo es l-iberado, ef mbolo buzo debe
hundirse suavemente en el anillo de rebose
(cabezal de distribucion)por
su propio peso.
(c ) Gire el mbolo buzo y repita la prueba en
varias posiciones.
el
mbolo buzo se pega en alquna posj-crn,
Si
reemplace 1as partes en conjunto.
(d) Inserte el pasador de bola de l-a articu]acin del regulador en eI arrillo de rebose y
compruebe que se mueve suavemente sin juet

go.

2. INS PECCIONE EL ANILLO DE RODILLOS Y LOS

RODILLOS
mi-da la altura
Usando un rndicador de esfera,
del rodillo .
Variacin de altura del rodillo:
0.02 llrn (0.0008 pulg. )
es mayor que Ia especifiu^ada'
Si la variacin
reemplace el anillo de rodillos y el rodillo como conjunto.

3. MID A L A L O NG I T UDDE L RE S O RT E
Usan d oc a L ib ra d o re s , mid a I a l-o n q it u d lib re

de

cada resorte.
Longitud libre:
Resorte de Ia vIvula
de suminstro
24.4 rm (0.96r pulg. )
Resorte del mbolo
buzo
f0.0 rm (f .f8f pulg. )
Resorte del acople
16.6 rm (0.654 pulq. )
Resorte de fuelles
neumticos (con HAC) J0.0 rnm(I.fBl pulq. )
Si la lonqitud libre no es como se especj -fi ca,
reemplace el- resorte(s).
4. INSPECCIONE EL SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
(a) Conecte el cuerpo de la vIvul-a de solenoide y eI terminal a
los term-inales de Ia
bateria.
(b) Debe sentir un click desde Ia vlvula so.l-enorde cuando l-a alimentacin de la bateria
es conectada y desconectada.
Si la vl-vula sol-enoide no oDera correctamente,
reemplcela.
77

REPARACI0NGfffRAL DE LA BOllBA UE - Ensambl-e

ENS AM BLE
1. INSTALE LA VALVULA DE REGULACION
(a) Instale Ios dos anillos 0 en la vlvul-a de
regulacin.
(b) Usando Ia SST, instale Ia vIvula
de regulacin.
ssT 09260-54Or2 rc9262-54O2O)
Torque: 90 kg-cm (78 tU-pulg. B.B N.m)

2. INSTALE LA BOMBA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE
(a) Instal-e el forro, eI rotor y las cuatrc pafetas.
(b) Compruebeque eI forro y las paletas
estn
encaradas en la direccin correcta. como se
muestra.
(c) Compruebeque las paletas se mueven suavemente.
.(d) Alinee l-os agujeros de salrda del- combustrble de l-a cubierta y forro.
(e) Instale la cubierta de la bomba con los dos
tornill-os.
Torque: 25 kg-cm (22 Lb-pie, 2.5 N.m)
(f) Compruebeque el rotor se mueve suavemente.
3. INSTALE EL EJE IMPULSOR
(a) Instale el engranaje impulsor en eI eje impulsor como se muestra.
(b) Instale dos juntas nuevas de goma en el engranaje impulsor.

Arsdela del eje

(c) Coloque la ranura de Ia chaveta del- rotor

de Ia bomba de al-imentacin hacia arriba.
(d ) Instale Ia chaveta de ajuste y Ia
arandela
de1 eje impulsor en el eje impulsor e tnserte e.l- conjunto del eje de impuJ-sin en Ia
envoltura de la bomba.
(e) Compruebeque el eje impulsor gira sin bloquearse.

4. INSTALE EL PISTON DEL SINCRONIZADOR

(a) Aplique grasa DENSONs 50 en eI pistn
del
sincronizador.
(b) Instale eI pistn secundario en el pistn
del sincronizador.
(c) Inserte eI pistn del sincronizador en -l-a
envoltura de la bomba.

]B

REPARACION
cflRAL tf

LA BOAA VE - Ensambte

5. INSTALE EL ANILLO DE RODILLOS

(a) Instale eJ- pasador deslizante, cuatro rodrllos y arandelas en eI anill-o de rodillo.
(O) Compruebeque el rodillo est encarado hacia Ia superficle plana de Ia arandela.
(c) Insta]e el anil-lo de rodillos en l-a envo.l-tura de Ia bomba.

(d) Instale con cuidado el pasador desl-izante

en el pistn secundario e instal-e el pasador del tope y eI retenedor.

^@

gY'
f\\

I ,1,

(1)

6. INSTALEEL RESORTE DEL SINCRONIZADOR

Ins t a le las si"guientes partes con los cuatro
pern o s :
(1 ) AniIIo 0 nuevo.
(2 ) Cubierta del- sincron-izador RH.
(3 ) Resorte del sincronizador.
(4 ) Anillo 0 nuevo.
(5 ) Cubrerta del- sincronizador LH, conjunto
del- tornillo
de regulacin del sincronizador y tuerca.

7. PR OVISIONALMENTE AJUSTE EL TORNILLO DE

RE GULACION DEL SINCRONIZADOR
(a) Usando un calibrador, mida eI saliente
del
tornil-Io de regulaci-n de la cubierta delsincronizador.
Saliente:
7.5-8.0 m (0.295-0.115 pulq.)
(b) Usando una llave
exagonal de 5 mm, regule
de regulacin de
el- saliente del tornillo
f a cub-ierta del sincronizador.

l,'i@-,',

REGULE
ELREsoRTE
DELEMBoLoBUzocoN lK
cuAS

?^wPaF'

(a) Instal-e las siguientes piezas en el cabezaf

de distribucin:
(I) Dos guias del resorte del mbolo buzo.
(2) Dos asientos superiores de los resortes.
(l) Dos resortes del mbolo buzo.
(4) Asientos infer-iores de los resortes.
(5) P]aca superior del mbolo buzo.
(6) Placa inferior
del mbolo buzo.
(7) Embolo buzo de la bomba.

%[e

/
L&"'-&

79

REPARACI0NGEifRAL tf, LA BOfiBA VE Ensamble

SUGERENCIA:No ensamble las cuas del resorte
del mbolo buzo al mismo tiempo.
(b) Usando un calibrador vernier, mida la rroleur{
"A" j,ndicada en la fiqura.

(c) Determine el tamao de Ia cua del resorte

del mbol-obuzo usando la tabla y Ia sigurenf,rmula.
[spesor de la cua nueva del resorte
del drbol*
buzr = 5.8 - A
A: Pos,icin de] mbol-obuzo medido.
Tabla de seleccln
de las cuas del resorte
del mbolo buzo
mm (pulg. )
Fblgura
rredida
l%s de

Espesnr de
Ia cufu

Fblgura
rrpdida

Espesor de
la cufo

4.Y1.5

(0.020)
(0.05e)
(0.169-0.177) 1.5
5.3 ( O.r e) 0.5

5.C-.5.2
(B.Le.n5)

4.Vr.2

0.8 ( 0.0n) (0.157-0.]65) r.B (0.071)

de
4.8-/r.9
(0.01e) lbns
(0.18e-0.191)r.0
3.9 (O.Ir/1)
4.U1.7
(0.18I-0.r85) 1.2 (0.047)

2.0 (0.07e)

. Para una med-icrn entre los tamaos listados.

Por eutil-ice el prximo tamao ms grande.
jemplo, sr eI espesor requerrdo es calculado en
1 . I mm ( 0.041 pulq. ) use una cua de 1.2 rnm
(0.047 puJ-q.).
. Seleccione dos cuas que tengan eI mismo espesor.
/ .
K
Dtu'orb

9. REG UL EE L E MB O L OB UZ OA J US T A NDO L OCO N

CUA S
(a) I n s t a le e l a c o p le y I a p la c a f ro n t a l- d e le VAS.

SUGERENCIA:No instale
dor.

el- resorte

del acopl-a-

(b) Limpie la cua de regulacin del mbolo buzo y elarea de la superficie de contacto.
(c) Alinee .l-a ranura del pasador del 6mbol-obuzo de Ia bomba con el pasador de la pJ-aca
frontal- de levas.
(d) Usando Ia SST, instale Ia cua de ajust e
(
del mbolo buzo y eI mbofo buzo de l-a bomDa.

ssT 09260-54012
rc9269-540JO)

BO

G|E[[RALDE LA B0MBAVE - Ensamble

REPARACION
(e) Instale eI cabezal de distribucin
con los
cuatro pernos.
Torque: LZO kg-cm (l tO-pie, 12 N.m)
ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no daar el mbolo buzo de Ia bonba.

(f)

Usando un calbrador vernier,

mida Ia holgura "8" indicada en la figura.
Holgura B: 3.2-5.4 nm (0.126-O.Lt4 pulq.)
Si la holgura no es la especificada,
determine
el- tamao de la cua de ajuste usando Ia tabla
y la siquiente frmula.
Espesor de 1a cua de ajuste nueva= I + (B-l.l)
T= Esoesor de ]a cua usada.
B= Posicin del mbolo buzo medido.

Tabla de sel-eccin de l-as cuas de ajuste del mbolo buzo

Fblo-ra nedida
2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.03.1
1.9
2.O

1.9

2.1
{

?
\

,E

f
(J

1.9 1.9
1.9 1.9 2.O

2.2
2.3
,A

2.5
2.6
2.7

1.9 1.9 2.O2.',|

1.9 1.9 2.O2.1 2.2
1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.3
1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.32.4
1.9 1.9 2.O 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

2.8 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.32.4 2.5 2.6

2.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2,62.7
Esg=or ls ctfus &
ajuste del ffiolo h-zo nm (p,ulg.)

Ejemplo:

@l
lY

\-_.-J

(1)

t2l
(3)

3.2- 3.4

rm
3.53 . 63.73 . 8 3.94.0 +.14.2 4.3 4.4
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9
2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9
2.32.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9
2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.5
2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9

2.6 2.7 2 . 8 2.9 2.9

2.7 2.8 2.9 2.9
2.82.5 2.9
2.9 2.9
2.9

1.9
2.O
2.1
2.2
2.3
2.6
2.7
2.8
2.9
2.4
2.5
(0.075)(0.079) (0.083)(0.087)(o.091)(0.0e4) (o.oe8)
(0.102)(0.106)(0.110)(0.114)

La cua de 2.4 mn (0.094 pulg. ) est instalada y la holgura med.idaes de 3.J mn

(0.145pulq.). Reorplace
l-a cuade 2.4 nm (0.094pulq.) por ma de 2.8 mm (0.110 pulg. )
(g) Remuevael- cabezal de distribucrn.
() Usano la SST' remuevanlas s-igu-ientes partes:
(t) Embo]o buzo de Ia bomba.
(Z) Cuna de ajustedel mbolo buzo'
(l) Placa frontal de levas.

ss T 09260- 54Orr2c926e- 54o3\)

B1

REPARACION
GEIIRAL DE LA B0t'lBA UE - fnsamble
1O. INSTALE LA PLACA FRONTAL DE LEVAS
(a) Instale eI eje impulsor de modo que la
nura de Ia chaveta estd hacia arrlba'

Ran-ra de
Ia ctraveta

(b) Instale
el resorte de acoplamiento y la
placa frontal de levas con el pasador de Ia
placa de levas encarado hacla el- Iado de Ia
cubi-erta del requlador.

Pasador
Pasador

ra-

11. NSTALE LA ARTICULACION DEL REGULADOR

del
tl Usando ta SST, instale Ia articulacin
y
empaquetaduras
nuevas
regulador con dos
dos pernos de soPorte.
14 N'm)
Torque: 140 kg-cm (10 lb-pulg';
(09269
-54040)
ssT 09260_54Or2
del regula(b) Compruebeque la articulacj-n
suavemenr.e.
dor se mueve

ELEMBOLOBUZODE LA BOMBA
1 2 . INSTALE
(a) Coloque la nueva cua de ajuste seleccionada en el centro de Ia placa frontal de IeVAS.

N)VERTENCIA: No aplique

(4)-

z-\

13_l@
(2)
11--

n
tl

@
B2

grasa a la cua.

(b) Instale las siguientes partes en el- mbolo

buzo de Ia bomba:
(l-) Placa rnferior del mbolo buzo.
(2) Placa superi-or del mbolo buzo'
(l) Asiento jnferior
del resorte.
(4) Anillo
de rebose.
SUGERENCIA:Instale el anillo de rebose de modo que eI agujero est encarado hacia el asiendel resorte.
to inferior

Gf,fRAL DE LA B0l8A VE - Ensambfe

REPARACION
(c) Alinee la ranura del pasador del mbo]o buzo con eI pasador de l-a placa de levas.
(d) Alinee el pasador de bola de ]a articulacin del regulador con eI agujero del pasador del anillo de rebose.
(e) Usando la SST, instale el- mbol-obuzo de l-a
bomba y J-os dos resortes del mbolo buzo.
ssT 09260 -54Or2 (09269 -54O3O)

Pasador
bola de
Rrua del
pasador

13. INSTALE EL CABEZAL DE DISTRIBUCION

l-ATl

2[[l

,ffi
lqr

A\ ,.\

(a) Aplique grasa DENSONs 50 a l-as siguientes

oartes e instal-e estas en el cabezal de
d:-stribucin.
(t) Oos quias de resorte del mbolo buzo.
(2) Dos r"vas cuas seleccionadas para los
resortes del mboIo buzt-l.
(J) Dos asientos superiores para l-os resortes.
(4) Dos resortes para el soporte de Ia pa'
l-anca.
(5) Anilto 0 nuevo.
(b) InstaLe el cabezal de distribucin.
ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no daar eI mbolo buzo de la bomba.
(c) Usando una ll-ave exagonal de 5 mm, instale
l-os cuatro pernos.
Torque: 120 kg-cm (9 tb-pie;
12 N.m)
SUGTRENCIA:Use eI perno que es de 45 mm (I.77
pulg. ) de longitud.
14. INSTALE LOS SUJETADORES DE LAS VALVULAS
DE SUMINISTRO
Usando la SST, instale
l-os cuatro sujetadores
de Ia vIvula de suministro.
ssT 09260-54Or2 (09269'-54020)
Torque: 500 kg-cm (16 lb-pie;
49 N.m)

15. NSTALE
ELTAPONDELCABEZALDE DSTRIB UCION
(a) Instale un anillo 0 nuevo en el tapn del
cabezal.
(b) Usando la SST, instale el tapn del cabezaI.
ssl 09260-54Or2 (O9262-54OLO)
Torque: 700 kg-cm (51 lb-pie; 69 N.m)
16. INSTALE EL EJE DEL REGULADOR Y EL SOPORTE
DE LOS CONTRAPESOS
(a) Instale las si-guientes piezas en el soporte
de los contrapesos:
(1) Cuatro conlrapesos.
(2) Aranela Ne2 de los contrapesos.
(l) Manguito del regulador.
SUGERENCIA:Reemplace los cuatro contrapesos
como un juego.

B3

REPARACION
cfl[RAL DE LA BAA VE - Ensamble

Llave exagmal de
5mm

(b) Instale un anil-Io 0 nuevo en el- eje del regulador.

(c) Coloque el conjunto del soporte de los contrapesos (1) en su lugar,
e instale
Ia arandela Nsl del contrapeso (2) y Ia arandela de ajuste del engranaje del regulador
(f) entre el soporte def contrapeso y la
envol-tura de l-a bomba.
(d) Instal-e eI eje del regulador a travs de l-a
arandel-a de ajuste del engranaje del regulador, Ia arandela N9l del, contrapeso y el
conjunto del soporte de contrapesos.
17. COMPRUEBE LA HOLGURA DE EMPUJE DEL

SOPORTE
DE LOSCONTRAPESOS
Usando un calibrador de espesores, mida Ia holgura de empuje entre eI pasador de l-a envoltura
y el soporte del- contrapeso.
Holgura de enpuje: 0.15-0.f5 m

( 0.o0r g- o.0ll8 puls.)

%s6

"fu (

fuardela
de ajuste

Si la holgura de empuje no es La especificada,

regule ccn una arrdela deajuste el engranaje del
regulador.
Espesor de la arandela de ajuste deI engranaje
del regulador
1.05 nm (0.04f1 pulq. )
1.25 rm (O.lJ;92pulg. )
I.45 rm (0.0571 pulq. )
1.65 rm (0.0650 pulg. )
l.B5 rn (0.0728 pulg. )

18. REGULE EL SALIENTE DEL EJE DEL REGULADOR

(a) Usando un calibrador vernier,
mrda eI saliente del eje del regulador.
Saliente O.5-2.O m (0.020-0.079 pulq. )
reguSi el saliente no es como se especificar
Ielo girando el eje del regulador.
(b) Instale y apriete l-a tuerca mientras sujeta
eI eje del regulador con una llave exagonal
de 5 mm.

1 9 . INSTALE LA CUBIERTA DEL REGULADOR

Ver pgina 72.

DE CORTEDE
ELSOLENOIDE
20. INSTALE
C OMBUSTIBLE
Ver Ia pgtna 72.
2 1 . (con ACSD)
INSTALELA CERA TERMICA
Ver ]a pguta 72.

B4

GEERALDE LA'BOAA VE - Ensambl-e

REPARACION

AL AIRE
LA PRUEBADE HERMETICIDAD
22. REALICE
(a) Instale

0.5 kglcm2- 5.Okg,/cm2

un perno en ef orificio

de rebose.

(b) Conecte una manguera de aire a Ia tuberia

de entrada de combustible y coloque Ia bomba de inyeccin
en un recipiente
con combustible dieseL.
(c)ApJ-ique una presin de 0.5 kg/cn2
(l
psi;
49 kPa) y confirme que no hay fugas.
(d) A continuacin, compruebe que no hay fugas
cuando se aplica una presin de 5.0 kg/cn2
(7J- psi, 49O kPa).
i

85

REPARACION
GflifRAL tE LA B00AA VE - Requlacin

REGULACION
Una vez que Ia bomba de inyeccin ha sido ensambl-adacorrectamente, deber de instal-arse en un'barrn de pruebas para los fines de regulaein a l-os val"ores especificados.
La
operacin de l-os motores y eI rendimiento puede estar
directamente relacionado
a l-a
regulacin de l-a bomba de inyeccin.

oo

1. COMPROBACIONES ANTES DE LA REGULACION Y

PREPARACION
(a) Las especif-icaciones para Ia boqurlla de
prueba y los sujetadores de la boquilla son
los siguientes:
Boquilla de prueba:
DNl2SDf2 (NIppOilnENS0)
Presin de abertqra de la boquilla de prueba:
L45-l55kg/cmz
(2,062-2,2O5 psi ; 14,220-15,200 kPa)

Soporte del nBdj-r del

ui:

ll

--hAcoplr
-f

(b) Instafe el- soporte del- medidor del nguJ-o

de la pal-anca de regulacin.
(c) Monte el cuerpo de la bomba de inyeccin en
el probador de Ia bomba.
SUGERENCIA: Coloque una marca en la parte de
la ranura de l-a chaveta del acoplamiento.
ADVERTENCIA: Gire la bomba con Ia mano para
para comprobar la suavidad de la operacin.

(d) Instale las tuberias de inyeccin de acuerdo con las siguientes esoeci ficaciones .
6.lm (a.2% pulg. )
Dimetro exterior:
2.lm (0.fi9 Flq.)
Difurctro interior:
&t[}tm (t.ffi prls.)
Longitud:
Radio de curvatura minimo'. sn (0.98 grlq.)

o fo

ri f,r"beria de entrada Torm]Io

l l :>-ade

de rebcxre

(e) Conecte la tuberia de entrada de combustible.

(f) Instal-e la tuberia de rebose usando eI tornillo de rebose que fue instalado origi"nalmente en Ia bomba.
SUGERENCIA:Siempre utilice
el mismo tornillo
de rebose que fue instalado originalmente en la
bomba

REPARACI0NG[tfRAL DE LA BOffiA VE - Requ]acin

(g) Remueva.l-os dos pernos y Ia cubierta
derecha RH del sincronizador.
(h) Instale
el manmetro de presin interior
eI
con
dispositrvo de medicin del" sincronizador.
Part Ne 95O95-LA22O y 95O95-IO21L
(NIPPOI\DENSO)
SUGERENCIA:Purgue el aire usando el- tornillo
purgador de aire.

lbnfuietro de
presin interior
Boqillas

lbrnnetro de
presin de
ccnbrcti.ble

de pn-eba
Vlwla de regulrcim

0rifici-o der-rebose
-.1

Frltro de cq-lsbIe
Bcnbade alinerF
tcim de ccnhstible

(i)

II
J-

Aplique aprox. 12 voltios de una fuente de

CC al solenoide de corte de combustible.
ADVERTENCIA:
. Cuando aplique el voltaje aI solenoide, coloque la bateria lo ms alejada posible del soIenoide de forma que una chispa no cause una
explosin.
. Cuando conecte el cable de la bateria, conecte primero eI lado del solenoide.

(j)
O .2 kg /cm 2

40 - 45"C

La presin de suministro del combustible

debe ser de 0.2 kg/cn' (2.8 psi; 20 kPa).
La temperatura del combustible para probar
Ia bomba debe ser de 40-45pC (f04-U3el).

B7

REPARACI0N
GI]URAL DE LA B0IBA VE - Requlacin
(k) Instale un medidor de ngul-o en eI soporte
y Ia palanca de regulac-in.
(1) Coloque 1a palanca de regulacin completamente en ef l-ado de (plena carga) "mxima
veloc-idad".

(m) CompruebeIa posicrn de -instalacin de

placa de l-evas como sigue:
. Desconecte Ia tuberia de inyeccin de
oosicin
marcada rrctr en eI cabezaldr-stribucin.
. Usando l-a SST, remueva eI sujetador de
vlvula de suministro.
ssT 09 260-54012 (09269-54020)

la
Ia
de
la

. Compruebeque el- combustible sale cuando

l-a marca est en l-a oosrci-n mostrada en
Ia figura.
. Si no es asi,
la placa frontal
de levas
est rncorrectamente ensamb]ada (Ver l-a
pgina B2 ) .
de la
Desensamble y cambie Ia posicin
placa frontaf de levas l80s en l-a direccin de rotacrn opuesta.
SUGERENCIA:En este momento, desconecte el
harns de cables del- solenoide de corte de combustible.
. Usando Ia SST, rnstale el sujetador de I a
vlvula de sumrnrstro.
ssr @926a-549t2 (@9269-54A2A)
. Correcte l-a tuberia de inyeccin.
(n) Purgue el arre de l-as tuberias
de inyec cin.

(o) Haga funcionar la bomba de inyeccin durante 5 minutos a 2,000 rpm.

ADVERTENCIA: Compruebe que no hay fugas de
combustible o ruido anormal.

REPARACI0NGERAL DE LA B0I/|BAVE - Requlacin

IA:
SUGERENC
. Mida el vol-mende inyeccin en cada cilindro
con un cilindro de medicin.
. Antes de medir el volmen de inyeccin, sujeincl-inndolo 30 segunte primero eI cilindro
dos de rnodo que se salga todo el combustible.

l0 seqrdm

! \/

ll

rh\ u

2. PR OVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DE

INYECCION A PLENA CARGA
(a) N:-a eI volmen de inyeccin.
EI volmen de inyecc,in es mensionado erl eI
mallual de reDaraciones como se muestra a
cont.inuacin:
Pcx,icim de Ia oalarca
de ree-tlmim

ryrnde
Ia ffia

N9 de carreras
de nBdicim

2m

l,2m

lvxinn

Volinen de Lnyeccrm cr: (plg.3)

I}.42-IO.74@.9+4.6)

de ajuste de
(b) Regule girando el tornill-o
plena carga.
SUGtiiENCIA: El volmen de rnyeccin aumentar
cerca de J cc (O.fA pulg.a) con cadal/2 vuelta
del tornillo).

Torn-llo de aju;te

3. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DE

INYECCION A LA VELOCIDAD MAXIMA
(a) Mida ef volmen de inyeccrn.
El volmen de inyeccin es mensionado en elmanual de reparaciones como se muestra a
continuacin:
Pmicim de Ia palarca
de reo-rlmin
lhxrn

Tomillo

reqrlalm

& velmdad

rgn
Ia bcnba

Nlade carreras
de nBdicrm

Vol-inBnde rnyeccim cc (p.r1g.3)

2r4n

2m

4.V5.6 ft.244.ru)

rnxine

(b) Regule eI volmen de inyeccin con eI tornillo de regulacin de velocidad mxima.

B9

REPARACION
GEIERALDE LA B$AA VE - Requlacin

4. RE G UL EL A P RE S I O NI NT E RNADE L A B O MB A
(a) Ni a J -ap re s i n in t e rn a d e l-a b o mb ae n la s
ro m l-is t a d a s a b aio .
rpn de Ia bcnba

5m
2rlm

Presin rntenu kq/cm' (psi, lda)

3.2-3.8 (t-54,3r4-373)
6. G] .2 (9t+-IO2,grl -706)

(b) Si Ia presin es baja, regule golpeando Iigeramente eI pistn de Ia vl-vula de regul-acin mientras m-ira el manmetro de presin.
o
SUGTRINCIA: Si la presin es demasiada alta
golpe
demasiasi l-a vl-vul-a de regulacin se
do, la vlvul-a de regulacin deber de reemplazarse.

ifr

5. CO MP RUE B EE L V O L UME NDE RE B O S E

Mid a e I v o ] me nd e re b o s e e n la s ro m lis t a d a s
a b a j o.

rpn de Ia bcnba Volnen de rebcxre cc/mll. (pu]g.'/min.

2r^m
SUGERTNCIA:Utilice siempre el mismo tornrllo
de rebose que fue instalado en l-a bomba originalmente.

Pl-aa netLica

90

6. (con ACSD)
LIBERE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO PARA
LAS PROXIMAS INSPECCIONES
(a) Usando un destorn-rllador, gire
la palanca
ade arranque en frio se sentido horario
aprox. 2O9
(U) Cotoque una placa metlica (espesor 8.5-I0
mmi S.t3-O.39 pulg. ) Entre 1a palanca de ay eI mbolo buzo de cera
rranque en frio
trmica.
SUGERENCIA:Mantenga el- s-istema de arranque en
frio liberado hasta que fas medrcj"ones y regu.laciones se havan terminado.

REPARACI0N
GEIRAL tE LA B0IAA VE - Reoulacin
7. REGULE EL SINCRONIZADOR
(a) Ajuste el dispositivo de medicin del sincronrzador a cero.
(b) Mida la carrera del pistn.
La carrera estndar para cada rpm de Ia bomba es mencionada en eI manual_ de reparaciones como se
muesrra a contrnuac-in:
Carrera del pistn

rpn de la
borla

nm (rulq. )

BM

0.7-r.5(0.04H.05e)

L,2m

2.r-2.9 (0.12H.177)
4.9-5.7 (O.r9A.224)
5.1-6.5(O.224-O.2%)

2rlm
2rim

Llave exaqmal de
5nm

l.brns (-) 0e zMas (+)

--*- {-. Ladode
Ld
velrrrdad
velmidad nnxina

SUGERENCIA: Compruebeque 1a histresis est

dentro de 0.1 mm (0.012 pulg.)
(c) Usando una llave exagonal de 5 mm, regule
usando el
de regulacin de1 sintornillo
cronizador.
SUGERENCIA:La carrera disminuir con l-a rotacin en sent.ido horar.io y aumenta con l-a rotacin en sentido antihorario.

8. REGULE EL VOLUMEN DE INYECCION A PLENA

CARGA
(a) Los ngulos de ]a palanca de regulacin para Ia regulacin son mensionados en el manual de reparacrotres como se muestra abajo
y deber de ser como se muestra en l-a fi-gura.
AiqlJ-o de la pala-ca de regulmi,m

Lado velaidad nxirrn Lado veLocidadde ralentr

l"brns(-[2.5 - 22.5e
ttlas(+)2.5 - 33.5e
(b) Mia eI vol-mende inyeccin a plena carga.
El- volmen de rnyeccin es mensionado en e1
manuaL de reoaraciones como se muestra a
conLinuacirr.
Argulo de la
Volnpnde
rtrxnde la Np de
palrca de
rnyercim
bqrba
regulmim
g (pulg.3)
de nedicim
luhs (+)
ro.42-ro.74
Ld

23.r33.5e

Tomillo de ajuste

1,2m

I Crr d

@.e-o.6)

(c) Regu1e girando el torrrilfo de ajuste a plena carga.

SUGERENCIA:El vol-mende i-nyeccin aumentar
cerca de J cc (O.fg pulg3 ) con cada 1/2 vuelta
del tornillo.

91

REPARACION
GE]RAL DE LA B0l,lBA UE - Reoulacin

9. RE G UL EE L V O L UME NDE I NY E CCI O NDE

V E L O CI DA DMA X I MA
(a) E f v o l me nd e in y e c c i n e s me n s io n a d oe n e l ma n u a ld e re p a ra c io n e s c o mo s e mu e s t ra a
c o n t in u a c i n :
Argulo & Ia pal-ana
de regulmim
lvhs (+)D.>3j.5e

Tomrllo de

rgn de la
bcnba
?r45['

l\s de carrras
de nedicim

2,25O
2r7m

Vol[nen de inyeccim
cc (ru1q.3)

Cbservmrn

4.v5.6 (O.zN.A)

Ajuste

7.G9.26(O.t+7-O.57)
1.1 (0.8) o nprns

(b) Regule girando el tornill-o

velocidad mxrma.

la velmrdad nnxirn

de regulacin de

1O. COMPRUEBE EL VOLUMEN DE INYECCION

Mida el- volmen de rnyeccin para cada rpm
de ]a bomba.
EI volmen de inyecc,rn es mensionado en el manual de reparaciones como se muestra a continuacin:
ArWlo de La pal-aca
de regularm

rpn de J-a
barba

NQ & cameras
de nedicion

l,2m

1m

P]as(+)ZJ,T31.5s

5m
2,Im
r)- -_Anillo

l_--

92

Tdn de
nnrguito

Volfuren de i.nyeccim

cc (+s.3)
IO.42-IO.74
(o.s14.6)
10.6-15.4
(0.6H.e4)
9.32-LO.32
(o.574.63)
8.45-9.85
(o.524.A)

lbx. diflera-ci-a
entre ciLur&os
cc (p.ig.s)

0.4
(0.02)
1,.2
(0.07)
0.5
(0.01)
0.5
(0.01)

0serva--in
Volnn basic de
jnyecr--ior a plern carqa

Vol[nBn d-rante
el amanq-e

Si el vol-men de inyecctn
a 100 rpm, no
es 1a especificada
rBemplace
eI tapn
r
de mangui to como sgue :
. Usando l-a SST y una prensa, saque a presin el- conjunto del taprr de mangui-to
del marrguito del- regulador
ssI 09736-00101 (09237 -OOO7O)
. Remuevael
anillo en I y las stguientes
partes del tapn de manguito:
(1) Anillo de parada
(2) Cojinete y dos retenedores de cojinete.

REPARACI0N
GEIRAL tE LA B0AA VE - Requtacin
. Mida el espesor de l_a cabeza del tapn de
mangurto, y seleccione un tapn de man_
gurto nuevo.
Espesor de la cabeza del tapn de manguito:
f .0 rm (0.IfB putg. ) a 4.2 rm (o.ief pulg.
)
SUGERENCIA:Alargando el tapn 0.1 mm
iO.O+
pulg. ) aumentar el_ volmen de inyeccn unos
0.6 cc (0.04 pulg.3 ) si
l_a variacin
u" ,n"uo,
el valor especificado, reemplace la vlvla
-que
de
sumrnistro.

Espesor & l-a ceza

r--)

. Instal_e las siguientes partes en el tapn

de mangui-to nuevo con el_ anillo en f nue_

taponc
nerguito

f<rt

VO:

(1) Cojinete y dos retenedores.

(2) Anillo de paraoa.
. Usando una prensa, introduzca
a presin
el conjunto del tapn de manguit.o en el
manguito deJ_requlador.

@)--{-trr
.-.
i
\--_,/
,

,r

_ -rzl

Llave exagoral'
de5nm

11. R EGULACION DEL SINCRONIZADOR SENSIBLE A

LA CARGA
(a) Usando una ll-ave exagonal de 5 mm regule
los puntos de inic.ro y finalizacin
del
srncronizador
sensibl_e a la carga girando
el eje del regulador.
(b) Mrda eI volmen de inyeccrn.
Posicrm de la
palarca de regulacjn
Lado de vel-o:rdad mxlnn

II

EX
.u9

rtrn
Ia bcnba

[\9 de carreras
nediclm

L,2m

Rnto rnlizain
l sirnrmar
sersibLe a
J-acarqa

Prrtto de rnicro del

sircrrrador
serlsle a la carqa

-H
'ax

.qE
qo

La relmidad
cP ra-tentf

Pcrcim

& la

Ladr & velmrdd naxirm

& regulmrfor

.<\\

(c) Mueva lentamente l-a palanca de regulacrn

de l-a 'rvel-ocidad mxima" al al_do de "vel_ocrdad de ralentr"
y asegrela en eI punto
en donde la presin interior
de 1a bomba
comience a bajar.
(d) Mida ef volmen de inyecc-rn en el- punto de
caida (punto de arranque).
rgn de
l\9 de cameras
Vol[nr:n de inyecrim
la brnba de nedicim
cc (pulg. )

Irzm

Valor nedido m }a etapa (b)

nerrc (-) 1.0(0.(}6)1

0.4(0.m)
93

REPARACI0N
GEIfRAL tf

LA B0IAA VE - Requl-acrn
(e) Usando una l-Iave exagonal de 5 mm, regule
el punto incial del sincronizador
sensibl"e
a la carga girando eJ- eje del regulador y
realice la medicin otra vez como se especifica.
SUGERENCIA:EI giro de1 eje del reguJ-ador alterar el volmn de inyccin en J cc (O.Z
pu19.3).

Llave exagornl
de5nm

(f)

Compruebeel- volmen de inyeccin en elpunto final mov-iendolentamente la palanca

de regulac-in desde el- Iado de "velocidad
mxima" al lado de "vel-ocidad de ralent,i" y
asegrela en el punto donde la presin interror de l-a bomba detiene su caida.

rgn de
la barlra

lrP de carreras
de nedicim

Vol[rm de inyeccim
cr--(pulq.3)

Iram

B.l8-8.78
(0.51-0.Y|)

(g) CompruebeLa fluctuacin del pistn del- s irr

cronizador cuando Ia palanca de regulacr-n
es movida del l-ado de la "velocidad mxj-ma"
al f ado de 1a 'rvel-ocidad de ralenti".
ntrn de Ia bcnba

r,2m

Fltrtua:in
nrzador

del oistm del- sircro-

0.62 - 1.02 nm(pulg.) (0.024-0.t)/{0)

(h) CompruebeeI sal-ienLe del eje del regulador

Saliente:
0.5-2.O llm (0.020-0.079 pulg.)

0.5 - 2.0 mm

DE L A
DEINYECCION
DELVOLUMEN
1 2 . R EGULACION
DE RALENTI
V ELOCIDAD
(a) t"liOa ef volmen de inyeccin para cada rpm
de l-a bomba.
[1 voJ-mende inyeccj,n es merrsionada en eI
manual de reDaracrones como se muestra a
continuac,irr:

Arrylo & J.apalaca

de reguleim

lvbrns (-)

L2.r22.5e
94

rpn G
Ia bcnba

3n
525

l\9 de carreras
de nedicifor

VolirBn de inyecc,im
rc (purq.3)

r.7-2.1(O.I0-0.16)
1.2 (0.07)onr:rns

ul-lererDll

ftEX.

entre cilirrhos
rc (ou]q.3)

0.ar (0.02)

O:servacin

Rery1e

GfrRAL,DELA Borni
REPARAcToN
(b) Requle el volmen de inyeccin
de Ia vefode recidad de ralenti girando el tornillo
qufacin de l-a velocidad de ral-enti.

Ionrllt regula:itn
d: la velo--rdad d: raItr rLr

13. (con ACSD)

REGULE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO
(a) Remuevael tornillo
de rebose y compruebe
Ia temoeratura del combustible en la bomba
de combustible.
Terperatura del co1ilustible: lll5pC (99-95ff)
(b) Coloque e.l- eje impulsor de modo que la ranura de Ia chaveta est ercarada hacia arriba
se
para permitir que eI anillo de rodillos
mueva facilmente.
(c) Coloque Ia escala del dispositivo de medicin del sincronizador a cero.
(d) RemuevaIa placa metIica errtre la palanca
de arranque en frio y el mbolo buzo de cera trmica.

(e) Nia la carrera del pistn del

dor.

-:

sincroniza-

: ?3 (0.12)

-q

: :2 {0.08)
':1 X
+i

; i 1 (0.04)
F'

cjo

l.J

20
(68)

30
(86)

40
(104)

Tsreratura del cqrbrctible eC(eF)

TrmiIIo requlain l- sjrcrsuzador

Regule la carrera del pisLn del sincronide regulaci"n del

,to" girando eI tornillo
sincronizador.
SUGERENCIA:Enrosque para disminuir la carr era.
(f)

95

GftRAL DE B0GA llE - ReguJacin

REPARACION

1 4 . (conACSD)
LA VELOCIDAD
DE RALENTIRAPIDO
REGULE
(a) Nia Ia holgura entre I a p a la n c a d e re g u l a cin y eI tornil-l-o de regulacin de l-a velocidad de ral-enti.
Tqrperatura del curhtstjble

20sc(68sr)
nr. Q22sf)

[N*ittt" \"qn*
cim Ia rel-midad de ralmti r-

Fblgura
6 nn (O.24pLlq.)
0 nm (0 pl]q.)

(b) Regule la holgura girando eL tornil-lo

regulacin de ralenti rpido.

de

15. COMPROBACION POSTERIOR A LA REGULACION

(a) Compruebeque la inyeccin se detiene cuando el- conector del solenoide de corte de
combustibl-e es desconectado.
Velocidad de la bomba: 100 rpm

(b) Compruebeel movimiento de Ia palanca de

regulacibn.
EL movimiento de Ia palanca de regulacin
es mensionado en el- manual de reparaciones
como se muestra a continuacin:
Angulo de la palanca de regulacin:
4t-49',e

Tomillo de
reqi.rcin
& la velaidad rxina

\z)
/

-"!-

96

16. SELLE LOS TORNILLOS

SeIIe eI tornillo
mxima y tornillos
cables nuevos.

de regulacin de La vefoci dad

de ajuste de pl ena carga con