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Embragues

Tipos de embragues o acoplamientos


Axial

Mecnico
Friccin

Neumtico
Acoplamiento

Hidrulico
Elctrico
Automtico

Radial
Cnica

Automotrices

Fluido seco
Fluido

Hidrulico

Embrague de contacto positivo

Acoplamientos por interferencia mecnica

No disipan energa

Acoplamiento a velocidades bajas 60rpm (quijadas) 300rpm (dientes)

Par de torsin transmitido elevado

Sin deslizamiento

Aplicacin en sincronizadores de caja de cambios

Embrague de friccin

Dos superficies oprimidas mediante fuerza perpendicular

Materiales de alta friccin

Cnicos: Presentes en los


sincronizadores de las cajas de
cambios manuales

Axiales: embrague del motor,


embrague doble DSG, cajas
automticas

Radiales: frenos de tambor,


frenos de cajas de cambios
automticas

Embrague multidisco

Dificultad de enfriamiento

Carga elevada y baja velocidad

Operacin en seco o hmedos

Embrague multidisco
1
2
()(
2
8

Secos

12 )

Coeficiente de friccin mas alto

Mas torque

Menos platos

Platos ms pequeos

Hmedos

Mejor enfriamiento

Mas silenciosos

Embrague de sobremarcha (1 va)

Actuacin sobre circunferencia

Velocidad relativa sobre solo una direccin.

Embragues de uas, los embragues de rodillos y los embragues de resorte.

Embragues de disco

Performance clutch

1800 lb de fuerza requeridas en el embrague.

Material: cobre-cermica vs organico

Menos superficie de contacto = mas presin sobre cada seccin = menos


deslizamiento.

Propiedades de materiales comunes de


recubrimiento
de embragues
yTemperatura
frenos.
Material de
Coeficiente
Presin mxima
mxima
friccin
contra acero
o hierro
fundido

dinmico de
friccin.

Psi - kPa

Seco En aceite
Moldeado

0.25- 0.06-0.09
0.45

150 - 300

1030
2070

400-500

204-260

Tejido

0.25- 0.08-0.1
0.45

50-100

345-690

400-500

204-260

Metal
sintetizado

0.15- 0.05-0.08
0.45

150-300

10302070

450-1250

232-677

Hierro fundido
o acero
endurecido

0.15- 0.03-0.06
0.25

100-250

690-720

500

260

Caja de cambios manual


Componentes, configuraciones y clculos

Relaciones de engranaje para diversos tipos


de motores Para que una caja de
velocidades?

Diagrama de cuerpo libre para nL.

Calculo de mxima relacin nH.

Escalonamiento del cambio

El momento de cambiar de marcha lo decide el conductor teniendo en cuenta los siguientes parmetros:
velocidad del vehculo, las revoluciones del motor, la carga del vehculo, la superacin de pendientes,
etc. Analizando la grfica de la caja de cambios manual, se puede determinar el momento de realizar el
cambio para conseguir el mximo rendimiento del vehculo o un consumo ptimo de combustible.

Escalonamiento del cambio

Las mximas prestaciones (alta potencia) se obtienen realizando el cambio a altas revoluciones
(lnea 2).

El momento ideal para un consumo reducido de combustible, el cambio de marchas, se encuentra en


la zona de par mximo (lnea 1).

Para conseguir potencia y un consumo optimizado, el cambio de velocidad se debe realizar a las rpm
o velocidad en km/h en las que se alcanza el par mximo.
Punto de par mximo de 3ra
vel, para cambio de 2da a 3ra

Relaciones y curvas de par y potencia del Seat Len 1.4 i 16V


75 CV.

Velocidades intermedias

Aproximacin geometrica

Aproximacin progresiva

Resuelve y entrega

Calcula las relaciones de transmisin, en las distintas velocidades, a la salida


del diferencial de la siguiente caja de cambios de la figura

Mximo y mnimo nmero de dientes en


los engranes

1
9

1. Cubo del sincronizador

2. Trabas

3. Resortes

4. Desplazable del sincronizador

5 y 6. Anillos del sincronizador

7. Engrane loco

8. Embrague

9. Eje de transmisin

Borg-Wagner