SEEMP

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: SEEMP

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 1 of 8

Ship Energy Efficiency Plan

Resolution MEPC.203 (62) Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 to amend the International
Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto
(inclusion of Regulations on Energy Efficiency for Ships in MARPOL Annex VI), adopted on 15 July 2011

Resolusi MEPC.203 (62) - Amandemen Lampiran Protokol 1997 untuk mengubah

Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal, 1973, sebagaimana
telah diubah oleh Protokol 1978 yang berhubungan dengannya (dimasukkannya Peraturan
Efisiensi Energi untuk Kapal di MARPOL Annex VI), diadopsi pada 15 Juli 2011

REVISION CONTROL
2012/03/01

1st issue

Review by Captain and Superintendent

Issued for Approval

ISM

Date
Revision
Revision Description
Prepared
GLOSSARY
1. GENERAL
2. HUMAN RESOURCES AND RESPONSIBILITIES
3. SEEMP DOCUMENTATION AND SOURCES
INDEX
4. PLANNING APPENDIX 1/2
4.1 SHIP SPECIFIC MEASURES - APPENDIX 1
4.2 COMPANY SPECIFIC MEASURES - APPENDIX 2
4.3 TRAINING AND FAMILIARIZATION
4.4 GOAL SETTING
5. IMPLEMENTATION APPENDIX 1/2
6. MONITORING / EEOI APPENDIX 3
6.1 MONITORING:
6.2 KEY QUESTIONS
7. SELF-EVALUATION AND IMPROVEMENT
8. ENERGY EFFICIENCY DESIGN INDEX EEDI
9. REPORTING

DP

Captain

FM

Checked

Checked

Approved

2
2
2
3
3
3
3
4
5
5
6
6
6
7
7
7

2012/03/01

1st edition

Fleet
Management

Captain

DPA

Date

Revision

Revision Description

Prepared

Checked

Approved

SEEMP

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA
Glossary
Term

Definition

EEDI
EEOI
GHG
IMO
ISM
MEPC

Energy Efficiency Design Index

Energy Efficiency Operational Indicator
Greenhouse Gas
International Maritime Organisation
International Safety Management (code)
Marine Environmental Protection Committee

SEEMP
SMS
ECA
IAPP
EIAPP
PM10

Ship Energy Efficiency Management Plan

Safety Management System
Emission Control Area
International Air Polllution Prevention
Engine International Air Pollution Prevention
Particulate Matter < 10 m

Shortcut

: SEEMP

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 2 of 8

1. General
The purpose of the Shipboard Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) is to establish
procedures for PT. Adnyana to improve the energy efficiency of a ship's operation.
Tujuan dari Rencana Pengelolaan Efisiensi Energi Kapal (SEEMP) adalah untuk menetapkan
prosedur untuk PT. Adnyana untuk meningkatkan efisiensi energi operasi kapal.

PT. Adnyana honours its commitment to protect people and the environment by tracking and
analyzing energy consumption on vessels, using lessons learned and best practices, to
improve energy efficiency while reducing emissions.
PT. Adnyana menghormati komitmennya untuk melindungi masyarakat dan lingkungan
dengan melacak dan menganalisis konsumsi energi pada kapal, menggunakan pelajaran
dan praktik terbaik, untuk meningkatkan efisiensi energi sekaligus mengurangi emisi.
It is PT. Adnyana Shipping Policy that vessels are always operated and marine
operations conducted as efficiently as possible, consistent with safe and reliable operations.
Ini adalah kebijakan pengiriman PT.Adnyana bahwa kapal selalu dioperasikan dan operasi laut
yang dilakukan seefisien mungkin, konsisten dengan operasi yang aman dan handal.
Increased energy efficiency remains the cheapest and most abundant form of new energy
available today. SEEMP lays the foundation to put processes in place to optimize operational
processes and improve profitability through the efficient use of people and assets. It is a
resource guide for all personnel to increase energy efficiency in vessel systems and
operational processes.
Peningkatan efisiensi energi tetap merupakan bentuk termurah dan paling berlimpah energi
baru yang tersedia saat ini. SEEMP meletakkan dasar untuk menempatkan proses untuk
mengoptimalkan proses operasional dan meningkatkan keuntungan melalui efisiensi
penggunaan orang dan aset. Ini adalah panduan sumber daya bagi semua personil untuk
meningkatkan efisiensi energi dalam sistem kapal dan proses operasional.

2. Human resources and responsibilities

The master has the overriding authority and ultimate responsibility to decide about
procedures and equipment to be used on board and suitable for energy efficient operation.
He delegates the organisation and documentation of SEEM to one of his Navigational
Officers (see Appendix) who acts as the Energy Efficiency Manager on board.
Nakhoda memiliki kewenangan utama dan tanggung jawab utama untuk memutuskan tentang
prosedur dan peralatan yang akan digunakan di kapal dan cocok untuk operasi hemat energi.
Dia mendelegasi organisasi dan dokumentasi SEEM ke salah satu petugas navigasi (lihat
Lampiran) yang bertindak sebagai Manajer Efisiensi Energi di kapal.
The fleet management has the final authority to formulate goals and measures for
improvement of energy efficiency on board the ship.
Fleet management memiliki otoritas final untuk merumuskan tujuan dan langkah-langkah
untuk perbaikan efisiensi energi di atas kapal.

SEEMP

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: SEEMP

Revision

:0

Date

: 01-Jan-12

Page

: 3 of 8

The company provides all resources to can implement and maintain the SEEMP:
- The fleet management is responsible to plan on board energy audits
- The technical superintendent is carrying out the energy audit on board
- Fleet management, superintendent and master/chief formulate ship specific
measures, control their implementation and documentation
- The fleet management is setting ship specific measures in force
- The Master is responsible for energy efficiency familiarisation on board the ship
- The Chief Engineer and superintendent are responsible for monitoring of ship energy
efficiency and documentation
Perusahaan ini menyediakan semua sumber daya untuk dapat menerapkan dan memelihara
SEEMP tersebut:
- Manajemen armada bertanggung jawab untuk merencanakan audit energi di kapal
- Pengawas teknis melaksanakan audit energi di kapal
- Manajemen Armada, superintendent dan nakhoda / kepala merumuskan langkah-langkah
khusus kapal, mengontrol pelaksanaan dan dokumentasi mereka
- Manajemen armada bertanggung jawab pada pengaturan langkah-langkah khusus kapal
berlaku
- Master bertanggung jawab untuk sosialisasi efisiensi energi di atas kapal
- KKM dan Superintendent bertanggung jawab untuk memantau efisiensi energi kapal dan
dokumentasi

3. SEEMP Documentation and Sources

The SEEMP is written using IMO circular MEPC.1/Circ.683 as guidance. Operational
procedures and recommendations are based on:
- IMO Guidance for the development of a SEEMP; MEPC.1/Circ.683
- MEPC Guidelines for voluntary use of the EEOI
- Guidelines for calculation of reference lines for use with the EEDI
- Maritime Industry (Air Pollution from Ships, MARPOL Annex VI and other issues)
- Shipping, World Trade and Reduction of CO2 Emissions, United Nations Framework
- Convention on Climate Change (COP16) IMO/ MEPC
3. Dokumentasi SEEMP dan Sumber
SEEMP ini ditulis menggunakan MEPC.1/Circ.683 IMO sebagai pedoman. Prosedur
operasional dan rekomendasi didasarkan pada:
- IMO Pedoman untuk pengembangan SEEMP ; MEPC.1/Circ.683
- MEPC Pedoman penggunaan sukarela EEOI
- Pedoman perhitungan garis referensi untuk digunakan dengan EEDI
- Industri Maritim (Polusi udara dari Kapal, MARPOL Annex VI dan isu-isu lain)
- Pengiriman, World Trade dan Pengurangan Emisi CO2, Kerangka PBB
- Konvensi Perubahan Iklim (COP16) - IMO / MEPC
4. Planning Appendix 1/2
According MEPC.1 Circ 683 the planning primarily determines both the current status of ship
energy usage and the expected improvement of ship energy efficiency.
4. Perencanaan-Lampiran 1/2
Menurut MEPC.1 Circ 683 perencanaannya untuk menentukan status penggunaan energi
kapal dan peningkatan efisiensi energi kapal yang diharapkan.

4.1 Ship specific measures - Appendix 1

The planning has to identify specific measures for the ship to improve energy efficiency.
These measures are listed here in 3.1 provide overview of the actions to be taken for ship.
Identified energy-saving measures which have been undertaken and their effectiveness
depend on what measures can be useful adopted to further improve the energy efficiency of
the ship. Not all measures can be applied every time and to be approved regularly at least
annually or in case of change of charterer or trade / trade area.
The company has formulated in Appendix Ship energy efficiency measures all measures
are in force with:
- Implementation
- Responsibility
- Monitoring
- Evaluation
4.1 Ship specific measures- Appendix 1
Perencanaan harus mengidentifikasi langkah-langkah khusus untuk kapal untuk meningkatkan
efisiensi energi. Langkah-langkah ini tercantum di 3.1 memberikan gambaran tindakan yang
akan diambil untuk kapal.
Mengidentifikasi langkah-langkah hemat energi yang telah dilakukan dan efektivitas mereka
tergantung pada langkah-langkah apa yang berguna dan bisa diadopsi untuk lebih
meningkatkan efisiensi energi dari kapal. Tidak semua tindakan dapat diterapkan setiap waktu
dan akan disetujui secara rutin minimal setiap tahun atau dalam kasus perubahan Penyewa
atau kawasan perdagangan / perdagangan.
Perusahaan telah dirumuskan dalam Lampiran 'energi Kapal langkah-langkah efisiensi' semua
tindakan yang berlaku dengan:
- Implementasi
- Tanggung Jawab
- Pemantauan
- Evaluasi
4.2 Company specific measures - Appendix 2
The ship operation as result of cooperation of many parties like shipowner, operator,
charterer, cargo owner, ports, traffic management, yards, supplier etc. is mainly planed in the
office with high influence of energy efficiency and liability.
Operasi kapal sebagai hasil kerja sama dari berbagai pihak seperti pemilik kapal, operator,
penyewa, pemilik kargo, pelabuhan, manajemen lalu lintas, meter, pemasok dll .Direncanakan
di kantor dengan pengaruh efisiensi yang tinggi energi dan kewajiban.

SEEMP

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Following aspects to be considered for ship operation:

Voyage Performance / Offshore Operations
- Voyage planning & execution
- Weather routing & sea current
- Speed Management
- Logistic planning
- Chartering/contracts
- Port/harbour operations
- DP operations
Kinerja Pelayaran / Operasi Lepas Pantai
- Perencanaan Pelayaran & eksekusi
- Routing cuaca laut saat ini
- Manajemen Kecepatan
- Perencanaan Logistik
- Chartering / kontrak
- Operasi pelabuhan / pelabuhan
- Operasi DP
Ship Performance
- Hull condition
- Propeller condition
- Trim & draft
- Autopilot & rudder
- Appendages & Technical modifications
Kinerja kapal
- Kondisi Hull
- Kondisi Propeller
- trim & draft
- Autopilot & rudder
- Pelengkap & modifikasi teknis
Fuel Management
- Pre-bunkering
- During bunkering
- Post-bunkering
Manajemen bahan Bakar
- Pre-bunkering
- Selama bunkering
- Post-bunkering
Main and AUX engines
- Main Engine efficiency
- Aux Engines efficiency & utilization
- Boilers efficiency & utilization
Mesin Utama dan Mesin Bantu
- Efisiensi Mesin Utama
- Efisiensi Mesin bantu & pemanfaatan
- Efisiensi Boiler & pemanfaatan

Shortcut

: SEEMP

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 4 of 8

Consumers
- Cargo operations
- Ventilation, HVAC, lights
- Insulation & energy losses
- Water productions
- Incinerator
- Compressors
Consumers
- Operasi Cargo
- Ventilasi, HVAC, lampu
- Isolasi & kerugian energi
- Produksi Air
- Incinerator
- Kompresor

Management and organisation

- Strategy & tactical plans
- Roles & responsibilities
- Culture & awareness
- Competence & training
- Cooperation & communication
- Performance Management
Manajemen dan organisasi
- Strategi & rencana taktis
- Peran & tanggung jawab
- Budaya & kesadaran
- Kompetensi & pelatihan
- Kerjasama & komunikasi
- Manajemen Kinerja
4.3 Training and familiarization
Each new crew member and office employee has to be familiarized with the energy efficiency
system of our company. Depending of rank, responsibility and authority the familiarization is
particularly different and included in the familiarization form accordingly.

4.3 Pelatihan dan sosialisasi

Setiap anggota kru dan kantor karyawan baru harus disosialisasikan dengan sistem efisiensi
energi dari perusahaan kami. Tergantung pangkat, tanggung jawab dan wewenang pengenalan
yang sangat berbeda dan termasuk dalam bentuk sosialisasi yang sesuai.

SEEMP

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: SEEMP

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 5 of 8

On board training concerning energy efficiency should comprise at least a bi-annual meeting
of entire crew with aim to keep sensibility for this topic on highest level as possible.
Each crew member gets information to can understand specific vessel's operations and
interactions with equipment of high potential to waste or save energy.
A key component of vessel familiarization process is a regularly (twice a year or in case of
trade change) discussion on energy conversation and consumption.
As part the of initial vessel familiarization, each person should have an understanding of the
specific vessel operations and how the crew's interactions with that specific piece of
equipment has the potential to waste or save energy.
Very simple good habits can have the potential to save a lot of electricity. For instance,
switching lights, television sets, and forced draft fans off have a great potential for saving
energy.
A list of energy best practices is developed and handed over during familiarization on what
the major onboard consumers are and what can be done to save energy.
Pada pelatihan kapal mengenai efisiensi energi harus terdiri dari setidaknya dua pertemuan
tahunan dari seluruh kru dengan tujuan untuk menjaga kepekaan untuk topik ini pada tingkat
tertinggi mungkin.
Setiap anggota kru mendapat informasi untuk dapat memahami operasi kapal tertentu dan
interaksi dengan peralatan potensi tinggi untuk limbah atau menghemat energi.
Sebuah komponen kunci dari proses sosialisasi kapal adalah secara teratur (dua kali setahun
atau dalam hal perubahan trade) diskusi tentang percakapan energi dan konsumsi.
Sebagai bagian dari sosialisasi awal kapal, setiap orang harus memiliki pemahaman tentang
operasi kapal spesifik dan bagaimana interaksi kru dengan bagian tertentu dari peralatan
memiliki potensi untuk membuang atau menyimpan energi.
Kebiasaan baik yang sangat sederhana dapat memiliki potensi untuk menyimpan banyak
listrik. Misalnya, beralih lampu, televisi, dan draft fans dipaksa keluar memiliki potensi besar
untuk menghemat energi.
Sebuah daftar penerapan terbaik energi dikembangkan dan diserahkan pada saat sosialisasi
tentang apa yang konsumen kapal utama dan apa yang dapat dilakukan untuk menghemat
energi.
4.4 Goal setting
The purpose of goal setting according MEPC.1 Circ 683 is to serve as a signal which
involved people should be conscious of, to create a good incentive for proper
implementation, and then to increase commitment to the improvement of energy efficiency.
Whatever the goal is, the goal should be measurable and easy to understand.
The company will precise goals for each ship separately in intervals not exceeding 12
months as reasonable. Our company energy efficiency policy and goals can be only
published by the management by means of formless statement.
Besides natural efforts during daily operation of ship the goal setting will be only used in case
of separate, specified third party request concerning energy efficiency improvement (national
or charter requirements, etc,)

The goal setting of all ships and evaluation is part of the Management Review.
4.4 Penentuan tujuan
Tujuan dari penetapan tujuan sesuai MEPC.1 Circ 683 adalah untuk melayani sebagai tanda
yang melibatkan orang harus sadar, untuk menciptakan insentif yang baik untuk implementasi
yang tepat, dan kemudian untuk meningkatkan komitmen terhadap peningkatan efisiensi
energi. Apapun tujuannya harus dapat diukur dan mudah dipahami.
Perusahaan akan membuat tujuan yang tepat untuk setiap kapal secara terpisah dalam interval
tidak melebihi 12 bulan sebagaimana yang wajar. Kebijakan energi perusahaan kami dan
tujuan efisiensi hanya dapat diterbitkan oleh manajemen melalui pernyataan tak berbentuk.
Selain upaya alami selama operasi harian kapal penetapan tujuan akan hanya digunakan
dalam kasus terpisah, ditentukan permintaan pihak ketiga tentang peningkatan efisiensi energi
(persyaratan nasional atau piagam, dll,)
Pengaturan tujuan dari semua kapal dan evaluasi merupakan bagian dari Tinjauan
Manajemen.
5. Implementation Appendix 1/2
The SEEMP describes with App. 1/2 how existing or new measures should be implemented
and who the responsible person(s) is.
Record-keeping for measurements and the control for self-evaluation has to be done with the
form system of SEEMP. If any identified measure cannot be implemented for any reason(s),
the reason(s) should be recorded, too.
The controlling of measures on board is recorded by Form EEM Measures Voyage
The controlling of long term measures planed by company is recorded by Form EEM
Measures Long Term.
5.Implementasi -. Lampiran 1/2
SEEMP menggambarkan dengan lampiran 1/2 bagaimana langkah-langkah yang ada atau
baru harus dilaksanakan dan siapa saja orang yang bertanggung jawab.
Pencatatan untuk pengukuran dan kontrol untuk evaluasi diri harus dilakukan dengan sistem
bentuk sesuaiform SEEMP. Jika ada tindakan yang diidentifikasi tidak dapat dilaksanakan
karena alasan apapun, alasannya harus dicatat juga.
Pengendalian langkah-langkah di atas kapal dicatat oleh Form EEM Tindakan Pelayaran
Pengendalian langkah-langkah jangka panjang direncanakan oleh perusahaan dicatat oleh
Form EEM Tindakan Jangka Panjang.

SEEMP

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: SEEMP

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 6 of 8

6. Monitoring / EEOI Appendix 3

6.1 Monitoring:
- should be binding and equally applicable to all ships
- should be practical, transparent, fraud-free and easy to administer by authority
- should enable compliance to be demonstrated through proper monitoring
- should ensure certainty and predictability
The monitoring of energy efficiency standard in our company is made by EEOI. Consensus is
that the EEOI is not mandatory, but recommendatory in nature, and this does not mean that
it will not be made mandatory in future.
In order to establish the EEOI, the following procedure to be in force:
1. define the period for which the EEOI is calculated*;
2. define data sources for data collection;
3. collect data;
4. convert data to appropriate format; and
5. calculate EEOI.
Ballast voyages, as well as voyages which are not used for transport of cargo, such as
voyage for docking service, to be also included.
Voyages for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea to be excluded.
6. Monitoring / EEOI Appendix 3
6.1 Monitoring:
- Harus mengikat dan sama-sama berlaku untuk semua kapal
- Harus praktis, transparan, bebas penipuan dan mudah dijalankan oleh otoritas
- Harus memungkinkan kepatuhan ,harus ditunjukkan melalui monitoring yang tepat
- Harus menjamin kepastian dan prediktabilitas
Pemantauan standar efisiensi energi di perusahaan kami dibuat oleh EEOI. Konsensus bahwa
EEOI tidak wajib, tapi yg disarankan di alam, dan ini tidak berarti bahwa hal itu tidak akan
dibuat wajib di masa depan.
Dalam rangka membangun EEOI, prosedur berikut akan berlaku:
. 1 menentukan periode dimana EEOI dihitung *;
. 2 mendefinisikan sumber data untuk pengumpulan data;
. 3 mengumpulkan data;
. 4 mengkonversi data ke format yang sesuai; dan
5. Menghitung EEOI.
Pelayaran Ballast, serta pelayaran yang tidak digunakan untuk transportasi kargo, seperti
perjalanan untuk docking layanan, harus juga disertakan.
Pelayaran untuk tujuan mengamankan keselamatan kapal atau menyelamatkan kehidupan di
laut dikecualikan.

6.2 Key questions

The monitoring of energy efficiency by EEOI has to keep in mind that until now following key
questions not yet clear:
-

Baseline: Transport efficiency potential depends on location of origin and destination,

cargo volumes, ability to find return goods, type of goods and more.

- Allocation: Distribution of emissions in cases where multiple cargo types are carried
(e.g container vessels, etc.).
-

Baseline drift: Changes in transport demand and fleet size cause changes in relative
cargo availability hence efficiency. To be effective, the baseline must be more or less
continuously adjusted.

- Regional impacts: A side effect of this approach could be that transport cost
increase in remote and sparsely populated areas due to the inherent lower efficiency.
-

Ownership and verification: The CO2 efficiency of a ship depends on its operation
which may be controlled by a charterer that is not the ship owner. In this case, if a
ship is sold or transferred, who owns the index.

Density of the cargo: Ships can transport weight restricted cargo (high density
cargo) or volume restricted cargo. Since the formula is expressed in mass of CO2 per
tonne-mile of transport work, the former ship would always have a better index than
the latter.

6.2 Pertanyaan kunci

Pemantauan efisiensi energi oleh EEOI harus diingat bahwa sampai sekarang
pertanyaan kunci berikut belum jelas:
- Dasar: potensi efisiensi Transport tergantung pada lokasi asal dan tujuan, volume
kargo, kemampuan untuk menemukan kembali barang-barang, jenis barang dan banyak
lagi.
- Alokasi: Distribusi emisi dalam kasus di mana beberapa jenis kargo dilakukan
(mis. kapal kontainer, dll).
- Dasar melayang: Perubahan dalam permintaan transportasi dan armada ukuran
menyebabkan perubahan dalam ketersediaan kargo relatif maka efisiensi. Agar efektif,
baseline harus lebih atau kurang terus disesuaikan.
- Dampak Regional: Sebuah efek samping dari pendekatan ini dapat bahwa kenaikan
biaya transportasi di daerah terpencil dan jarang penduduknya karena efisiensi yang
lebih rendah yang melekat.
- Kepemilikan dan verifikasi: Efisiensi CO2 kapal tergantung pada operasi yang dapat
dikendalikan oleh Penyewa yang bukan pemilik kapal. Dalam hal ini, jika kapal dijual atau
dialihkan, yang memiliki indeks.
- Kepadatan kargo: Kapal dapat mengangkut kargo berat dibatasi (high density kargo)
atau volume kargo dibatasi. Karena formula dinyatakan dalam massa CO2 per tonkilometer dari pekerjaan transportasi,kapal akan selalu memiliki indeks yang lebih baik
daripada yang terakhir.

SEEMP

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: SEEMP

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 7 of 8

Reasonable other monitoring tools can be only used if confirmed by the management. In
such case the concept and method of monitoring to be determined in this SEEMP, too.
Alat monitor yang diperlukan lainnya hanya dapat digunakan jika dikonfirmasi oleh
manajemen. Dalam kasus seperti konsep dan metode pemantauan yang akan ditentukan
dalam SEEMP ini, juga.

7. Self-evaluation and improvement

The evaluation is based on SEEMP form system to be filled during ships operation and
reviewed from ship staff and inspection department in the office. At least once a year the
management has to decide what types of measures can/cannot function effectively and how
and/or what are the reason(s).
An onboard energy audit is an independent survey and assessment of the overall energy
consumption and efficiency of each main electrical consumer.
These surveys and assessments are part of periodical survey by superintendent(s) with
focus of energy loss, energy optimizing, energy measures and goal setting and control. The
documentation is part of superintendents report.
The internal verification on board will have at least following items:
- The Energy Management Policy is well implemented
- The crew demonstrates effective onboard implementation of SEEMP
- Voyage management incl. appropriate measurement and reporting requirements.
- Efficient use of energy and vessel optimisation including appropriate measurement
and reporting requirements.
- Procedures are in place for measurement and monitoring of overall fuel consumption.
- All fuel is purchased against a defined specification.
7. Evaluasi Diri dan perbaikan
Evaluasi ini didasarkan pada bentuk sistem SEEMP untuk diisi selama operasi kapal dan terakhir
dari staf kapal dan departemen pemeriksaan di kantor. Setidaknya sekali setahun manajemen
harus memutuskan apa jenis tindakan yang dapat / tidak dapat berfungsi secara efektif dan
bagaimana dan / atau apa alasan.
Audit energi onboard adalah survei independen dan penilaian dari konsumsi energi secara
keseluruhan dan efisiensi dari setiap konsumen listrik utama.
survei dan penilaian merupakan bagian dari survei berkala oleh superintendent dengan fokus
pada kehilangan energi, mengoptimalkan energi, energi dan langkah-langkah penetapan tujuan
dan kontrol. Dokumentasi merupakan bagian dari laporan pengawas.
Verifikasi internal pada kapal akan memiliki setidaknya item berikut:
- Kebijakan Manajemen Energi diimplementasikan dengan baik
- Awak kapal menunjukkan efektif pelaksanaan SEEMP
- Termasuk manajemen pelayaran. pengukuran dan pelaporan persyaratan yang sesuai.
- Efisiensi penggunaan energi dan optimasi kapal termasuk pengukuran yang sesuai dan
persyaratan pelaporan.
- Prosedur-prosedur untuk pengukuran dan pemantauan konsumsi bahan bakar secara
keseluruhan.
- Semua bahan bakar yang dibeli terhadap spesifikasi yang ditetapkan.

8. Energy efficiency design index EEDI

It is companys policy to use EEDI for technical efficiency interpretation of new buildings. For
more details see Appendix 4
Ini adalah kebijakan perusahaan untuk menggunakan EEDI untuk interpretasi efisiensi teknis
bangunan baru. Untuk lebih jelasnya lihat Lampiran 4
9. Reporting
Reporting emissions per voyages
Advantages:
- Ensures all relevant voyages are reported, recorded, inspections can take place and
enforcement if necessary.
- Ensures infrequent visitors are included in the scheme.
- Evasion can be identified as it happens as opposed to annual.
- Limits effect of changes or owners/charterers.
Disadvantages:
- Reporting requirements relatively high, especially for vessels with frequent port calls
- Increased burden on crew that already have to verify bunker and stores, deal with
customs, immigration, Port State Control, class, Flag, agents and any number of
vetting agencies in relatively short period of time
- Potential increase in delays and port congestion delay in bunkering for inspection.
- Adds a reporting stream If CO2 accounts are going to be verified by third party.
Keuntungan:
- Memastikan semua pelayaran yang relevan dilaporkan, dicatat, pemeriksaan dapat
berlangsung dan penegakan jika perlu.
- Memastikan pengunjung jarang dimasukkan dalam skema.
- Evasion dapat diidentifikasi seperti yang terjadi sebagai lawan tahunan.
- Batas pengaruh perubahan atau pemilik / penyewa.
Kekurangan:
- Persyaratan Pelaporan relatif tinggi, terutama untuk kapal dengan panggilan pelabuhan
sering
- Peningkatan beban kru yang sudah harus memverifikasi bunker dan penyimpanan ,
berurusan dengan bea cukai, imigrasi, Port State Control, kelas, Flag, agen dan sejumlah
lembaga pemeriksaan dalam periode yang relatif singkat
- Potensi peningkatan penundaan dan port kemacetan - keterlambatan dalam pengisian
bahan bakar untuk diperiksa.
- Menambahkan aliran pelaporan - Jika akun CO2 akan diverifikasi oleh pihak ketiga.

SEEMP

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: SEEMP

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 8 of 8

Reporting emissions monthly or in other intervals

Advantages
- Lower Administrative burden for ship, reduced burden on crew for reporting.
- Only monthly (or more) verification of CO2 account by fleet management.
Disadvantages
- Voyage definition, reporting and recording requirements from company might need to
be modified during the year.
- Change of charterer/trade etc. can add some complexity account maintained and
unique to ship
It is the decision of fleet management for each ship separately which kind of reporting and for
how long it has to be used. It is supposed from the captain to be informed from our company
accordingly.
Pelaporan emisi - bulanan atau dalam interval lain
keuntungan
- Beban administratif yang lebih rendah untuk kapal, mengurangi beban pada kru untuk
melaporkan.
- Hanya bulanan (atau lebih) verifikasi akun CO2 oleh manajemen armada.
Kekurangan
- Definisi pelayaran, pencatatan dan pelaporan persyaratan dari perusahaan mungkin perlu
dimodifikasi sepanjang tahun.
- Perubahan menyewa / perdagangan dll dapat menambahkan beberapa akun kompleksitas
dipelihara dan unik untuk kapal
Ini adalah keputusan manajemen armada untuk setiap kapal terpisah yang jenis pelaporan dan
untuk berapa lama itu harus digunakan. Hal ini seharusnya dari kapten dihubungi dari
perusahaan kami sesuai.

App.1

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.1

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 1 of 7

Ship Energy Efficiency Plan

Appendix 1
Ship specific measures

REVISION CONTROL
2012/03/01

1st issue

Review by Captain and Superintendent

Issued for Approval

ISM

DP

Captain

FM

Date

Revision

Revision Description

Prepared

Checked

Checked

Approved

INDEX
1. FUEL-EFFICIENT OPERATIONS
2. WEATHER ROUTING SYSTEM
3. VIRTUAL ARRIVAL, SPEED CONTROL AND VOYAGE PLANNING
4. PROPELLER AND HULL INSPECTION
5. ENGINE PERFORMANCE MANAGEMENT
6. BOILER PERFORMANCE MANAGEMENT
7. ONBOARD BUNKER MANAGEMENT
8. POWER GENERATION
9. BUNKER HEATING
10. DRAFT AND TRIM OPTIMIZATION
11. ACCOMMODATION SPECIFIC ENERGY CONSERVATION
12. PORT
13. SHIP ENERGY EFFICIENCY MEASURES IN FORCE

2
2
2
3
3
3
4
4
5
5
6
6
7

2012/03/01

1st edition

Fleet
Management

Captain

DPA

Date

Revision

Revision Description

Prepared

Checked

Approved

App.1

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.1

Revision

:0

Date

: 01-Mar-12

Page

: 2 of 7

1. Fuel-Efficient Operations
Strategy of SEEMP is to achieve maximum fuel efficiency while maintaining organizational
effectiveness. The plan focuses on systems and processes with highest energy conservation
potential and implements procedures without placing unnecessary burdens on ship
management.
1. Operasi Bahan Bakar-Efisien
Strategi SEEMP adalah untuk mencapai efisiensi bahan bakar yang maksimal dengan tetap
menjaga efektivitas organisasi. Rencananya berfokus pada sistem dan proses dengan potensi
konservasi energi tertinggi dan menerapkan prosedur tanpa menempatkan beban yang tidak
perlu pada manajemen kapal.

2. Weather Routing System

Vessels using weather routing have demonstrated potential for efficiency saving on specific
routes. This allows PT. Adnyana to plan routes, when possible, to take advantage of
favourable weather and avoid adverse weather to obtain best performance in speed or fuel
consumption.
Our Weather Routing Program consists:
Bridge Weather Routing System: weather infos used to increase efficiency of ship economic.
If installed the Bridge Weather Routing System enables the ship to take strategically and
economically sound decisions at voyage planning stage. It provides the ship management
with various route options, weather forecast, route optimization, post-voyage analysis,
bunker- and route reports. The Weather Routing System also allows the ship to update
forecast during voyage, to make adjustments if necessary and to review collected data after
voyage.
Were efficient a web-based application will be used to enable shore-side ship operator to
monitor vessel performance and in taking decisions.
The Fleet Management System is a web-based application enables users to track vessel's
position and see world's weather in surrounding areas. Office staff can also set parameters
which can be monitored and alarms can be set such as high fuel consumption or under
speed performance.
2. Cuaca Routing System
Kapal menggunakan Routing cuaca telah menunjukkan potensi untuk efisiensi penghematan
pada rute tertentu. Hal ini memungkinkan PT. Adnyana untuk merencanakan rute, bila mungkin,
untuk mengambil keuntungan dari cuaca yang baik dan menghindari cuaca buruk untuk
mendapatkan performa terbaik dalam kecepatan atau konsumsi bahan bakar.
Cuaca Routing Program kami terdiri:
Bridge weather Routing System: info cuaca digunakan untuk meningkatkan efisiensi kapal
ekonomi.
Jika diinstal bridge weather Routing System memungkinkan kapal untuk mengambil keputusan
strategis dan ekonomis suara pada tahap perencanaan pelayaran. Ini menyediakan manajemen
kapal dengan berbagai pilihan rute, ramalan cuaca, optimasi rute, analisis post-pelayaran,
laporan bunker-dan rute. The Weather Routing System juga memungkinkan kapal untuk
memperbarui perkiraan selama perjalanan, untuk melakukan penyesuaian jika diperlukan dan
untuk meninjau data yang dikumpulkan setelah pelayaran.

Yang efisien aplikasi berbasis web akan digunakan untuk memungkinkan operator kapal pantaiside untuk memantau kinerja kapal dan dalam mengambil keputusan.
Sistem Manajemen Armada adalah sebuah aplikasi berbasis web memungkinkan pengguna
untuk melacak posisi kapal dan melihat cuaca dunia di sekitarnya. Staf kantor juga dapat
mengatur parameter yang dapat dipantau dan alarm dapat diatur seperti konsumsi bahan bakar
yang tinggi atau di bawah kinerja kecepatan.
3. Virtual Arrival, Speed Control and Voyage Planning
Communication and team work between Charterer, Customer, Terminal Operator, and Ship
Manager is standard in our company and significant for savings in energy usage.
Further the Speed is optimised when ships estimated arrival is at the same time when the
terminal is ready. So far Manager and Charterers agree a speed adjustment.
By maintaining appropriate speed control in voyage planning, all parties involved ensuring
that ship arrives at its destination as efficiently as possible.
Best Practices
- Ships are to communicate economy impacts and choices of voyage orders to office
and charterer.
- Office / Management are to provide the desired ETA at ports to allow the ship's crew
to better manage the speed and fuel consumption of the vessel.
- Operation department / Charterer are to advise each voyage if it is possible to
transfer engine slops to slop tanks to avoid diesel consumption in incinerator.
3. Kedatangan Virtual, Speed Control dan Voyage Perencanaan
Komunikasi dan kerja tim antara Penyewa, Pelanggan, Terminal Operator, dan Kapal
Manajer standar di perusahaan kami dan signifikan untuk penghematan dalam
penggunaan energi.
Selanjutnya Kecepatan "dioptimalkan" ketika perkiraan kedatangan kapal adalah pada
saat yang sama ketika terminal sudah siap. Sejauh Manager dan penyewa menyetujui
penyesuaian kecepatan.
Dengan mempertahankan kontrol kecepatan yang tepat dalam perencanaan
perjalanan, semua pihak yang terlibat memastikan kapal yang tiba di tempat tujuan
seefisien mungkin.
Praktik Terbaik
- Kapal yang berkomunikasi dampak ekonomi dan pilihan perintah perjalanan ke kantor
dan menyewa.
- Kantor / Manajemen adalah untuk memberikan ETA diinginkan di pelabuhan untuk
memungkinkan awak kapal untuk mengelola kecepatan dan konsumsi bahan bakar
kapal.
- Departemen Operasi / Penyewa harus menyarankan setiap perjalanan jika mungkin
untuk mentransfer slops mesin ke tangki slop untuk menghindari konsumsi solar di
insinerator.

App.1

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.1

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 3 of 7

4. Propeller and Hull Inspection

Ship resistance is improved by keeping propeller and hull clean. In general, hull and propeller
are cleaned based on condition assessment according class requirements.
Best Practices
- Monitor the propeller ship and overall efficiency of the vessel to look for possible hull
fouling signs and schedule cleaning ahead of regularly scheduled cleaning. This
performance loss can also be highlighted during the performance trials.
4. Propeller dan Inspeksi Lambung
Tahanan kapal ditingkatkan dengan menjaga baling-baling dan lambung bersih. Secara umum,
lambung dan baling-baling dibersihkan berdasarkan penilaian kondisi persyaratan kelas
sesuai.
Praktik Terbaik
- Memantau baling-baling kapal dan efisiensi keseluruhan kapal untuk mencari kemungkinan
pengotoran pada lambung dan jadwal pembersihan menjelang pembersihan yang dijadwalkan
secara rutin. Kerugian kinerja ini juga dapat disorot selama persidangan kinerja.
5. Engine Performance Management
Performance of main engine and generators are kept accurate by means of the PMS. The
permanent monitoring is part of fuel saving.
Best Practices
- Stop M/E LO + Camshaft LO Pump in port if M/E notice allows. Many terminals
require the M/E on short notice so it is not possible all the time, but when possible this
should be done. Chief can use his discretion on this best practice.
5. Management Kinerja Mesin
Kinerja mesin utama dan generator disimpan akurat dengan cara PMS. Pemantauan permanen
adalah bagian dari penghematan bahan bakar.
Praktik Terbaik
- Berhenti M / E LO + Camshaft LO Pump di pelabuhan jika pemberitahuan M / E memungkinkan.
banyak terminal
memerlukan M / E pada pemberitahuan singkat sehingga tidak mungkin sepanjang waktu, tetapi
bila mungkin ini harus dilakukan. Kepala dapat menggunakan kebijaksanaan-Nya pada praktek
terbaik ini.
6. Boiler Performance Management
In case of using boilers on board our PMS has included management of steam / combustion
controls and maintenance of burners.
When operating boilers, the engineering staff should survey and optimize original boilers
installed onboard to look for inefficiencies.
Significant fuel conservation can be achieved by minimizing overall steam consumption
onboard. The correct boiler should be used for the expected demand. When boilers are
needed, the operator should ensure that they are not started too far in advance from the time
they are needed. Vessels should avoid dumping steam to avoid getting alarms throughout
the night. Pipe and valve laggings are to be maintained in good order to minimize thermal
losses.

Best Practices
- Use composite boiler during anchorages and other relevant opportunities;
- Do not start auxiliary boilers too far in advance of intended use;
- Minimize steam dumping when possible;
- Maintain pipe/vale laggings in good order to minimize heat loss;
- Maintain steam traps in good order;
- Use steam tracing judiciously;
- Optimize bunker tank heating;
- Check the O2 analyzer and the piping system prior to every operation. Most ships do
not clean the sensing/sample line and condensation/dirt in the line prevents good flow
of sample to the analyzer and hence the O2 comes down very slowly. This causes a
lot of fuel wastage as engineers increase load on the boiler to produce better O2.
6. Manajemen Kinerja Boiler
Dalam kasus menggunakan boiler di kapal PMS kami sudah termasuk manajemen kontrol uap /
pembakaran dan pemeliharaan pembakar.
Ketika boiler operasi, staf teknik harus survei dan mengoptimalkan boiler asli terpasang onboard
untuk mencari inefisiensi.
Konservasi bahan bakar yang signifikan dapat dicapai dengan meminimalkan konsumsi steam
keseluruhan onboard. Boiler yang benar harus digunakan untuk kebutuhan yang diharapkan.
Ketika boiler dibutuhkan, operator harus memastikan bahwa mereka tidak dimulai terlalu jauh di
muka dari waktu mereka dibutuhkan. Kapal harus menghindari uap pembuangan untuk
menghindari alarm seluruh
malam. Pipa dan katup laggings harus dijaga agar yang baik untuk meminimalkan kerugian
termal.
Praktik Terbaik
- Gunakan boiler komposit - selama anchorages dan peluang lain yang relevan;
- Jangan mulai boiler tambahan terlalu jauh di muka dari penggunaan yang dimaksudkan;
- Minimalkan uap pembuangan bila memungkinkan;
- Menjaga laggings pipa / vale di urutan yang baik untuk meminimalkan kehilangan panas;
- Menjaga steam traps di urutan yang baik;
- Gunakan steam tracing bijaksana;
- Optimalkan bunker tangki pemanas;
- Periksa analyzer O2 dan sistem perpipaan sebelum setiap operasi. Sebagian besar kapal tidak
membersihkan jalur penginderaan / sampel dan kondensasi / kotoran di baris mencegah aliran
baik dari sampel untuk analisa dan karenanya O2 turun sangat lambat. Hal ini menyebabkan
banyak pemborosan bahan bakar sebagai insinyur meningkatkan beban pada boiler untuk
menghasilkan yang lebih baik O2.

App.1

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.1

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 4 of 7

7. Onboard Bunker Management

Managing bunkers is important in improving reliability and reducing the chances of
incompatible fuel related incidences. Our crew is familiar with specification of fuel and bunker
routines to prevent such incidents.
Before ordering bunkers, each ship should use the bunker worksheet to calculate the
expected bunker consumption and verify the amount with the operation department /
charterer.
A copy of the final agreed-upon bunker nomination should be sent to Bunker team. As a
minimum, vessels should have enough onboard to complete the current voyage maintaining
the following:
- HFO - 3 days (maximum consumption)
- MDO 10 days (minimum generator load)
The ship should consult with the operation department if the above cannot be met.
The decision to carry excess bunkers above the inventory limit is to be justified by economic
and operational considerations. Factors that can influence this decision include bunker cost,
quality, the absence of firm orders, and other requirements.
Best Practices
- Vessels should carry the most economical amount of bunker in inventory.
- All fuels are purchased on internationally recognized standard known as ISO 8217.
- Every precaution should be made to try to avoid comingling of parcels of fuel.
Incompatible fuel is the most common problem with the incompatible fuel leading to
in the clogged filters and worst case scenario, engine shut down.
- Fuel should be consumed in a first in, first out fashion. Avoid carrying fuel that is over a
few months old. The longer fuel is kept onboard, the longer the solids in the fuel are
likely to drop out, and the more potential for reliability problems the ship is likely to
face in terms of filter clogging and other problems. Fuel that cannot be used for any
reason should be de-bunkered off the ship as soon as possible.
7. Manajemen Bunker Kapal
Mengelola bunker penting dalam meningkatkan keandalan dan mengurangi kemungkinan insiden
bahan bakar terkait tidak kompatibel. Awak kami akrab dengan spesifikasi rutinitas bahan bakar
dan bunker untuk mencegah insiden tersebut.
Sebelum memesan bunker, setiap kapal harus menggunakan bunker worksheet untuk
menghitung konsumsi bunker yang diharapkan dan memverifikasi jumlah dengan departemen
operasi / menyewa.
Salinan final disepakati bunker nominasi harus dikirim ke tim Bunker. Minimal, kapal harus
memiliki cukup onboard untuk menyelesaikan pelayaran saat mempertahankan berikut:
- HFO - 3 hari (maksimum konsumsi)
- MDO - 10 hari (beban generator yang minimum)
Kapal harus berkonsultasi dengan departemen operasi jika di atas tidak dapat dipenuhi.
Keputusan untuk membawa bunker kelebihan atas batas persediaan untuk dibenarkan oleh
pertimbangan ekonomi dan operasional. Faktor-faktor yang dapat mempengaruhi keputusan ini
termasuk biaya bunker, kualitas, tidak adanya pesanan perusahaan, dan persyaratan lainnya.
Praktik Terbaik
- Kapal harus membawa jumlah yang paling ekonomis dari bunker dalam persediaan.
- Semua bahan bakar yang dibeli pada standar yang diakui secara internasional dikenal sebagai
ISO 8217.
- Setiap tindakan pencegahan harus dilakukan untuk mencoba untuk menghindari comingling dari
bidang bahan bakar.

Bahan bakar yang tidak kompatibel adalah masalah yang paling umum dengan bahan bakar
yang tidak kompatibel mengarah ke dalam filter tersumbat dan skenario terburuk, mesin
dimatikan.
- Bahan bakar harus dikonsumsi dalam pertama, keluar pertama fashion. Hindari membawa
bahan bakar yang lebih tua beberapa bulan. Semakin lama bahan bakar disimpan onboard, lagi
padatan dalam bahan bakar cenderung drop out, dan lebih potensial untuk masalah keandalan
kapal kemungkinan menghadapi dalam hal filter penyumbatan dan masalah lainnya. Bahan bakar
yang tidak dapat digunakan untuk alasan apapun harus de-bunkered dari kapal secepat mungkin.
8. Power Generation
The generation and consumption of power onboard represents an opportunity to save fuel
and minimize running hours on the power generators. Our crew of ship conscious the high
electrical consumers and try to reduce their use as much as possible or operate this
equipment when additional generating capacity is required for other uses.
Best Practices
- Minimize use of unnecessary machinery e.g. deck hydraulic, fire pumps, engine
room fan etc.;
- Deck department to communicate better with engine room on ballast and cargo pump
usage avoid rolling pumps unnecessarily for long periods;
- Ships to have a meeting to discuss the impacts of running various pieces of
machinery and efficient use;
- Maximize D/G load when possible to run on one generator when safe to do so;
- Switch off lights in unused spaces in accommodation;
- Try to minimize use of washing machine and drier with only one or two items;
- Ships to have discussion on judicious use of pump room fans, bosun store fans etc.
8. Power Generation
Generasi dan konsumsi daya onboard, merupakan kesempatan untuk menghemat bahan bakar
dan meminimalkan berjalan berjam-jam di pembangkit listrik. Awak kami kapal sadar konsumen
listrik tinggi dan mencoba untuk mengurangi penggunaan sebanyak mungkin atau
mengoperasikan peralatan ini ketika kapasitas pembangkit tambahan diperlukan untuk keperluan
lainnya.
Praktik Terbaik
- Minimalkan penggunaan mesin yang tidak perlu - misalnya deck hidrolik, pompa kebakaran,
ruang mesin kipas dll;
- Departemen Deck untuk berkomunikasi lebih baik dengan ruang mesin pada ballast dan kargo
penggunaan pompa menghindari bergulir pompa tidak perlu untuk waktu yang lama;
- Kapal memiliki pertemuan untuk membahas dampak menjalankan berbagai potongan mesin
dan penggunaan yang efisien;
- Maksimalkan D / G beban bila memungkinkan untuk berjalan di satu generator ketika aman
untuk melakukannya;
- Matikan lampu di ruang yang tidak digunakan di akomodasi;
- Cobalah untuk meminimalkan penggunaan mesin cuci dan kering dengan hanya satu atau dua
item;
- Kapal memiliki diskusi tentang penggunaan bijaksana kipas ruang pompa, bosun store fans dll

App.1

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.1

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 5 of 7

9. Bunker Heating
Bunker should be heated in most economical way. The bunker temperature has to be kept in
optimize limit for engine consumption and to be limited under safety aspects according
Voyage Plan.
In order to reduce fuel consumption and reduce heating costs, a voyage-specific heating
procedure should be developed. The following should be considered:
- Vessel tank configuration;
- Number of heating coils and surface area;
- Auxiliary and composite boiler specifications;
- Cloud point, viscosity, and wax content;
- Weather en route including ambient air temperatures;
- Sea water temperatures, wind force, sea and swell;
- Estimated heat loss and drop in temperatures;
- Recommended return condensate temperatures;
- Estimated daily heating hours and consumption.
Best Practices
- Avoid heating during adverse weather period;
- Closely monitor and analyze bunker heating;
- Verify the effectiveness of heating progress;
- Do not heat for short frequent periods;
- Follow the recommended condensate temperature
- Bunker should be heated as economically as possible and planned soon after
departure.
9. Pemanasan Bunker
Bunker harus dipanaskan dalam cara yang paling ekonomis. Suhu bunker harus disimpan
dalam batas mengoptimalkan untuk konsumsi mesin dan dikurangi dalam aspek keselamatan
berdasarkan Rencana Voyage.
Dalam rangka untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan mengurangi biaya pemanasan,
prosedur pemanasan-pelayaran tertentu harus dikembangkan. Berikut ini harus
dipertimbangkan:
- Konfigurasi tangki Kapal;
- Jumlah koil pemanas dan luas permukaan;
- Auxiliary dan spesifikasi boiler komposit;
- Titik Cloud, viskositas, dan konten lilin;
- Cuaca perjalanan termasuk suhu udara ambien;
- Suhu air laut, kekuatan angin, laut dan membengkak;
- Perkiraan kehilangan panas dan penurunan suhu;
- Suhu kondensat kembali Direkomendasikan;
- Perkiraan jam pemanasan harian dan konsumsi.
Praktik Terbaik
- Hindari pemanasan selama periode cuaca buruk;
- Memantau dan menganalisa bunker pemanasan;
- Verifikasi efektivitas kemajuan pemanasan;
- Jangan memanaskan untuk jangka pendek sering;
- Ikuti suhu kondensat direkomendasikan
- Bunker harus dipanaskan secara ekonomis mungkin dan direncanakan segera setelah
keberangkatan.

10. Draft and Trim Optimization

Operating the vessels at the optimum trim and draft can significantly improve efficiency.
Generally all ships create trim table(s) to be able to manage the most fuel efficient draft and
trim by keeping all safety and operational requirements.
The resistance of the hull through the water and the overall efficiency of the ship changes
with the draft and trim of the vessel. The most optimum draft and trim is dependent on vessel
shape, operating speed, and cargo weight. For most vessel it is generally better to sail with
minimum draft and slightly trimmed by the bow, to the extent possible.
Tank arrangements, hull girder strength, and minimum propeller immersion often limit the
ability of the ship to sail in the most optimum draft and trim.
Trim trials should be performed to test and validate the trim optimization efforts.
The vessel should be familiar with the safe and correct sailing draft and trim of their vessel. A
Ballast Exchange plan is to be developed in advance of each voyage and updated as
needed. This plan is to show the planned ballast movements during the voyage to keep the
ship at or near the optimum trim and draft as fuel oil is consumed.
10. Draft dan Potong Optimasi
Mengoperasikan kapal pada trim optimal dan rancangan secara signifikan dapat meningkatkan
efisiensi. Umumnya semua kapal membuat tabel lis untuk dapat mengelola rancangan yang
efisien bahan bakar yang paling dan trim dengan menjaga semua persyaratan keselamatan
dan operasional.
Hambatan dari lambung melalui air dan efisiensi keseluruhan kapal berubah dengan
rancangan dan trim kapal. Draft yang paling optimal dan langsing tergantung pada bentuk
kapal, kecepatan operasi, dan berat kargo. Untuk sebagian besar kapal itu umumnya lebih baik
untuk berlayar dengan rancangan minimum dan sedikit dipangkas oleh haluan, sejauh
mungkin.
Pengaturan Tank, kekuatan hull girder, dan baling-baling minimum perendaman sering
membatasi kemampuan kapal untuk berlayar dalam draft yang paling optimal dan trim.
Percobaan langsing harus dilakukan untuk menguji dan memvalidasi upaya optimasi trim.
Kapal harus akrab dengan aman dan benar rancangan berlayar dan trim kapal mereka.
Sebuah rencana Ballast Exchange adalah untuk dikembangkan di muka setiap perjalanan dan
diperbarui jika diperlukan. Rencana ini adalah untuk menunjukkan gerakan ballast yang
direncanakan selama perjalanan untuk menjaga kapal di atau dekat trim optimal dan
rancangan bahan bakar minyak yang dikonsumsi.

App.1

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.1

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 6 of 7

At no time shall the plan exceed the allowable bending moment and shear force for the hull
girder, or allow the propeller immersion to be reduced to the point that the propeller cavitates
or causes significant vibrations
Pada waktu akan rencana tersebut melebihi momen lentur yang diijinkan dan gaya geser untuk
girder lambung, atau memungkinkan perendaman baling-baling menjadi berkurang ke titik
bahwa cavitates baling-baling atau menyebabkan getaran yang signifikan
11. Accommodation specific energy conservation
The accommodations can offer a number of energy saving opportunities. Air conditioning is
one of the major energy consumers. Windows account for nearly 50% of the heat or heat
loss (depending on the season) this in turn places close to 50% of the workload on the air
conditioning system or heating system. Untreated windows will allow about 20 times more
heat into a space than an equal amount of insulated wall space. Personnel on board can limit
the consumption by keeping the blinds closed when sun light is not needed or the space is
unoccupied.
Regular inspections of the entire refrigerant systems onboard shall reduce leaks and improve
system efficiency.
The use of R22 shall be prohibited from January 1st 2015. New alternatives for refrigeration
and air conditioning equipment will have to be sourced after that date.
11 Akomodasi -. Spesifik konservasi energi
Akomodasi dapat menawarkan sejumlah peluang penghematan energi. AC adalah salah satu
konsumen energi utama. Jendela account untuk hampir 50% dari panas atau panas loss
(tergantung pada musim) ini di tempat-tempat gilirannya hampir 50% dari beban kerja pada
sistem AC atau sistem pemanas. Jendela tidak diobati akan memungkinkan sekitar 20 kali
lebih
panas ke dalam ruang daripada jumlah yang sama ruang dinding terisolasi. Personil di papan
dapat membatasi konsumsi dengan menjaga tirai ditutup ketika cahaya matahari tidak
diperlukan atau ruang yang kosong.
Inspeksi reguler dari seluruh sistem pendingin kapal akan mengurangi kebocoran dan
meningkatkan efisiensi sistem.
Penggunaan R22 dilarang 1 Januari 2015. Alternatif baru untuk pendinginan dan AC peralatan
harus bersumber setelah tanggal tersebut.
12. Port
Port congestion has two impacts on CO2 emissions and fuel use.
First, while waiting to enter a congested port, a ship must keep auxiliary engines running to
provide power for hostelling and heating or cooling of cargo/fuel.
Second, a ship waiting to enter a port could have sailed slower if been informed about port
congestion in advance.
The use of shore side electricity has to be preferred.

12. Pelabuhan
Pelabuhan kemacetan memiliki dua dampak terhadap emisi CO2 dan penggunaan bahan bakar.
Pertama, sambil menunggu untuk masuk port padat, kapal harus menjaga mesin bantu berjalan
untuk memberikan tenaga untuk hostelling dan pemanasan atau pendinginan kargo / bahan
bakar.
Kedua, sebuah kapal yang menunggu untuk masuk pelabuhan bisa berlayar lebih lambat jika
telah diberitahu tentang port kemacetan di muka.
Penggunaan sisi pantai listrik harus diutamakan.

App.1

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.1

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 7 of 7

13. Ship energy efficiency measures in force

No
1

Energy Efficiency
Measures
Fuel Efficient Operations

Implementation
Careful planning and execution of
voyages
Course optimization - Great Circle
Current optimization
Tides

M Rev / IA

Master
Master
Master

Voyage Plan
Voyage Plan
Voyage Plan

M Rev / IA
M Rev / IA
M Rev / IA

Potential efficiency savings using

routeing tools from existing
providers

FM / Master

Voyage Plan

M Rev / IA

Weather forecast

Master

Daily weather
report

M Rev / IA

Master / CE

LB entrance

M Rev / IA

CE

ELB entrance

IA

Setting constant RPM as efficient

Power and light control

CE
CE

ELB entrance
ELB entrance

IA
IA

Optimum trim according trim table Operating at optimum trim for

specified draft and speed

Master / CE

LB entrance

IA

Minimum treatment plant

Master / CE

LB / ELB
entrance

IA

Weather routeing

Speed optimisation

Optimised power
Optimised ship handling

Optimum ballast
Master

LB / ELB
entrance
Stab records

Watch Officer

Watch Officer

Using of dock facilities as possible

Preventing of stowage failure

Master / CO
CO

/
/

Control of delivered bunker quality

CE

Bunker notice

IA

Use of shore side electricity in ports

CE

ELB entrance

IA

Master / CE

M Rev / IA
IA

Optimum rudder
Autopilot settings
Reducing distance sailed off track
and minimising losses caused by
rudder corrections

Evaluation

Voyage Plan

Ballasting for optimum trim and

steering conditions
Ballast free
7

Monitoring

Master / CE

Optimise speed based on early

communication with next port on
berth availability
Taking into account engine optimal
settings and arrival times/availability
of berths at port.
4

Responsibility

Improved Cargo Handling

Bunker Quality

10

Stay in port

11

Others

App.2

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.2

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 1 of 3

Ship Energy Efficiency Plan

Appendix 2
Company specific measures

REVISION CONTROL
2012/03/01

1st issue

Review by Captain and Superintendent

Issued for Approval

ISM

DP

Captain

FM

Date

Revision

Revision Description

Prepared

Checked

Checked

Approved

INDEX
1. COOPERATION BETWEEN CHARTERER (TERMINAL OPERATOR) AND OWNER
2. OWNERS AND CHARTERERS AGREE A SPEED ADJUSTMENT
3. PROPELLER/PROPULSION SYSTEM UPGRADES.
4. RETROFIT HULL IMPROVEMENT.
5. MAIN ENGINE RETROFIT MEASURES.
6. OFFICE ENERGY EFFICIENCY MEASURES IN FORCE / SCHEDULED
7. GOAL SETTINGS (TO BE FILLED BY COMPANY, MENTIONED FOR ALL VESSELS OR SINGLE SHIP)

2012/03/01

1st Edition

Fleet
Management

Captain

DPA

Date

Revision

Revision Description

Prepared

Checked

Approved

2
2
2
2
2
2
3

App.2

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.2

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 2 of 3

1. Cooperation between Charterer (Terminal Operator) and Owner

2. Owners and Charterers agree a speed adjustment

3. Propeller/propulsion system upgrades.

4. Retrofit hull improvement.

- Silicon paint.
- Ballast-free ship.
- No foils, flaps or rotors.
- Cat Silicon.
- Kapal bebas Ballast.
- Tidak ada foil, flaps atau rotor.
5. Main engine retrofit measures.
- Electronically controlled engines.
- Engine performance management
- High efficiency burner
- Dikontrol secara elektronik mesin.
- Manajemen kinerja mesin
- Efisiensi tinggi burner
6. Office energy efficiency measures in force / scheduled
No
Energy
Implementation
Responsibility
Efficiency
Measures
1
Charterer
Cooperation between
Owner
Charterer and Owner
2
Terminal Operator
Cooperation between
FM / Master
Operator / Terminal / Ship
3
Speed adjustment
Cooperation between
Owner
Charterer and Owner
Retrofit hull
4
improvement
Owner - SY
Owner
Retrofit ME
5
improvement
Owner
Owner / FM
Other technical
6
modifications

Monitoring Evaluation

Charter Party

M Rev

Voyage Plan

M Rev / IA

Charter Party

M Rev

Yard Plan

Class approv

Maintenance

Class approv

App.2

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.2

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 3 of 3

7. Goal settings (to be filled by Company, mentioned for all vessels or single ship)
No MV. Andhika Arsanti
Implementation
Responsibility Monitoring
Evaluation
annual fuel
1
consumption control
2

EEOI for monitoring

energy efficiency

No MV. Andhika Sharmila

annual fuel
1
consumption control
2

Implementation

Responsibility

Monitoring

Evaluation

Implementation

Responsibility

Monitoring

Evaluation

EEOI for monitoring

energy efficiency

No MV. Andhika Kayani

1 Annual fuel consumption
control
2 EEOI for monitoring
energy efficiency

..

App.3

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.3

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 1 of 4

Ship Energy Efficiency Plan

Appendix 3
Monitoring of Energy Efficiency by EEOI

REVISION CONTROL
2012/03/01

1st issue

Review by Captain and Superintendent

Issued for Approval

ISM

DP

Captain

FM

Date

Revision

Revision Description

Prepared

Checked

Checked

Approved

INDEX
1. GENERAL
2. DEFINITIONS
3. FORMULA
4. KEY QUESTION BALLAST PASSAGE
4. SAMPLE CALCULATIONS
4.1 BASIC DATA FOR MODEL CALCULATION
4.2 SAMPLE CALCULATION 1
4.3 SAMPLE CALCULATION 2

2
2
3
3
4
4
4
4

2012/03/01

1st edition

Fleet
Management

Captain

DPA

Date

Revision

Revision Description

Prepared

Checked

Approved

App.3

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.3

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 2 of 4

1. General
In order to establish the EEOI, the following main steps will generally be needed:
1. define the period for which the EEOI is calculated*;
2. define data sources for data collection;
3. collect data;
4. convert data to appropriate format;
5. calculate EEOI;
Ballast voyages, as well as voyages which are not used for transport of cargo, such as
voyage for docking service, should also be included. It is company policy that ballast
passages part of EEOI calculation according sample calculation 3.
Voyages for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea should be
excluded.
1. Umum
Dalam rangka membangun EEOI, langkah-langkah utama berikut umumnya akan dibutuhkan:
. 1 menentukan periode dimana EEOI dihitung *;
. 2 mendefinisikan sumber data untuk pengumpulan data;
. 3 mengumpulkan data;
. 4 mengkonversi data ke format yang sesuai;
. 5 menghitung EEOI;
Pelayaran Ballast, serta pelayaran yang tidak digunakan untuk transportasi kargo, seperti
perjalanan untuk docking layanan, juga harus disertakan. Ini adalah kebijakan perusahaan
yang ballast ayat-ayat bagian dari perhitungan EEOI menurut perhitungan sampel 3.
Voyages untuk tujuan mengamankan keselamatan kapal atau menyelamatkan kehidupan di
laut harus dikeluarkan.
2. Definitions
Fuel consumption: FC, is defined as all fuel consumed at sea and in port or for a voyage or
other period in question, by main and auxiliary engines including boilers and incinerators.
Distance sailed means the actual distance sailed in nautical miles (deck log-book data) for
the voyage or period in question.
Work done / Cargo includes but not limited to all gas, liquid and solid bulk cargo, general
cargo, containerized cargo (including the return of empty units), break bulk, heavy lifts,
frozen and chilled goods, timber and forest products,
In general, cargo mass carries or work done is expressed as follows:
1. for dry cargo carriers, liquid tankers, gas tankers, Ro-Ro cargo ships and general
cargo ships, metric tonnes (t) of the cargo carried should be used;
2. for containerships carrying solely containers, number of containers (TEU) or metric
tons (t) of the total mass of cargo and containers should be used;
3. for ships carrying a combination of containers and other cargoes, a TEU mass of 10 t
could be applied for loaded TEUs and 2 t for empty TEUs;
In some particular cases, work done can be expressed to, number of TEUs (empty or full) for
containerships

Voyage generally means the period between departures from a port to departure from next
port. Alternative definitions of a voyage could also be acceptable.
Conversion from g/tonne - mile to g/tonne - km. The CO2 indicator may be converted
from g/tonne - mile to g/tonne - km by multiplication by 0.54.
2. Definisi
Konsumsi bahan bakar: FC, didefinisikan sebagai semua bahan bakar yang dikonsumsi di
laut dan di pelabuhan atau untuk perjalanan atau periode lain yang bersangkutan, dengan
mesin utama dan tambahan termasuk boiler dan insinerator.
Jarak berlayar berarti jarak sebenarnya berlayar di mil laut (deck data log-book) untuk
perjalanan atau periode yang bersangkutan.
Pekerjaan yang dilakukan / Cargo termasuk namun tidak terbatas pada semua gas, cair
dan kargo bulk solid, kargo umum, peti kemas (termasuk kembalinya unit kosong),
istirahat massal, lift berat, barang beku dan dingin, kayu dan hasil hutan,
Secara umum, massa kargo membawa atau kerja yang dilakukan dinyatakan sebagai
berikut:
1 untuk operator kering kargo, tanker cair, kapal tanker gas, Ro-Ro kapal kargo dan kapal
kargo umum, metrik ton (t) dari kargo yang diangkut harus digunakan.;
. 2 untuk kontainer membawa semata-mata wadah, jumlah kontainer (TEU) atau metrik ton
(t) dari total massa kargo dan kontainer harus digunakan;
. 3 untuk kapal yang mengangkut kombinasi kontainer dan kargo lainnya, massa TEU dari
10 t dapat diterapkan untuk TEUs dimuat dan 2 t untuk TEUs kosong;
Dalam beberapa kasus tertentu, pekerjaan yang dilakukan dapat dinyatakan dengan,
jumlah TEUs (kosong atau penuh) untuk kontainer
Voyage umumnya berarti periode antara keberangkatan dari pelabuhan untuk
keberangkatan dari pelabuhan berikutnya. Definisi alternatif pelayaran juga bisa diterima.
Konversi dari g / ton - kilometer hingga g / ton - km. Indikator CO2 dapat dikonversi dari g /
ton - kilometer hingga g / ton - km dengan perkalian dengan 0,54.

App.3

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.3

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 3 of 4

3. Formula
Calculation of EEOI:

Rolling average to be calculated in a suitable time period, for example one year closest to the
end of a voyage for that period, or number of voyages, for example six or ten voyages, which
are agreed as statistically relevant to the initial averaging period. The Rolling Average EEOI
is then calculated for this period or number like.
Bergulir rata-rata dihitung dalam jangka waktu yang sesuai, misalnya satu tahun paling dekat
dengan akhir perjalanan untuk periode tersebut, atau jumlah pelayaran, misalnya enam atau
sepuluh pelayaran, yang disepakati sebagai statistik yang relevan dengan periode rata-rata
awal. The Rolling Rata-rata EEOI
kemudian dihitung untuk periode ini atau nomor seperti.
Calculation of average EEOI:

Where:
j is the fuel type;
i is the voyage number;
FCi j is the mass of consumed fuel j at voyage i;
CFj is the fuel mass to CO2 mass conversion factor for fuel j;
mcargo is cargo carried (tonnes) or work done (number of TEU or passengers) or
gross tonnes for passenger ships; and
D is the distance in nautical miles corresponding to the cargo carried or work done.
The unit of EEOI depends on the measurement of cargo carried or work done, e.g., tonnes
CO2 / (tonnes nautical miles), tonnes CO2 / (TEU nautical miles), tonnes CO2 / (person
nautical miles), etc.
Unit EEOI tergantung pada pengukuran kargo yang diangkut atau kerja yang dilakukan,
misalnya, Ton CO2 / (ton mil laut), Ton CO2 / (TEU mil laut), Ton CO2 / (orang mil laut), dll
4. Key Question Ballast passage
Ballast passage of a ship can be factored in during EEOI calculations as follows:
1) by applying ballast displacement in the EEOI formula, which can be difficult in some
cases, or
2) by considering ballast passage as an integral part of a cargo voyage.
st

On the basis of these assumptions, two calculations were conducted. The 1 sample without
nd
consideration of ballast and the 2 calculation was based on the assumption that a ballast
passage is a part of a loaded passage.

Ballast bagian kapal dapat diperhitungkan selama perhitungan EEOI sebagai berikut:
1) dengan menerapkan pemberat perpindahan dalam rumus EEOI, yang dapat sulit dalam
beberapa kasus, atau
2) dengan mempertimbangkan ballast bagian sebagai bagian integral dari perjalanan kargo.
Atas dasar asumsi ini, dua perhitungan dilakukan. Sampel 1 tanpa pertimbangan ballast dan
perhitungan-2 didasarkan pada asumsi bahwa suatu bagian pemberat adalah bagian dari
suatu bagian dimuat.

App.3

Ship Energy Efficiency Plan

PT. ADNYANA

Shortcut

: App.3

Revision

:0

Date

: 01-Jan-13

Page

: 4 of 4

4. Sample Calculations
4.1 Basic data for model calculation
Fuel mass to CO2 mass conversion factors (CF) is a non-dimensional conversion factor
between fuel consumption and CO2 emission based on carbon content.
Massa bahan bakar untuk faktor konversi massa CO2 (CF) merupakan faktor konversi non-dimensi
antara konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 berdasarkan kandungan karbon.
Type of fuel
1. Diesel/Gas Oil
2. Light Fuel Oil (LFO)
3. Heavy Fuel Oil (HFO)

Reference

Carbon
content

CF
(t-CO2/t-Fuel)

ISO 8217 Grades DMX through DMC

ISO 8217 Grades RMA through RMD

0.875
0.860

3.206000
3.151040

ISO 8217 Grades RME through RMK

0.850

3.114400

4.2 Sample Calculation 1

Sample including ballast voyage, not considered in calculation.
Contoh termasuk ballast pelayaran, tidak dipertimbangkan dalam perhitungan.
Voyage or
day (i)

Fuel consumption (FC) at sea and in port in tonnes

Fuel type
Fuel type
Fuel type
(HFO)
(LFO)
()

Voyage or time period data

Cargo (m)
Distance
(tonnes or units)
(D) (NM)

20

25,000

300

2
3
4

20
50

5
10

0
25,000

300
750

10

15,000

150

4.3 Sample Calculation 2

Sample including ballast voyage.
Contoh termasuk pelayaran ballast.
Voyage or
day (i)

Fuel consumption (FC) at sea and in port in tonnes

Fuel type
Fuel type
Fuel type
(HFO)
(LFO)
()

Voyage or time period data

Cargo (m)
Distance
(tonnes or units)
(D) (NM)

20

20,000

300

2
3
4

20
30

5
10

0
20,000

297
500

30

10

500

Ballast not part of EEOI.

Ballast part of EEOI