Carr Etes As

UNIVERSIDAD NACONAL
SANTIAGO ANTNEZ DE MAYOLO
TRABAJO ESCALONADO
INTRODUCCIN
CAMINOS I
Pgina 1
UNIVERSIDAD NACONAL
Es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de
transporte.
El Diseo geomtrico de carreteras En base a los temas explicados
en clase, y a los informes que se ha ido presentando durante el
transcurso del rea, prcticas de instruccin y/o dirigidas y a las
consultas por parte de los alumnos; referente al Mtodo
Topogrfico de diseo de carreteras, los integrantes del curso
realizan un trabajo final donde se explica y se inserta todo lo
aprendido en el presente ciclo, como los clculos y los planos
anexados.
Una vez escogida la ruta seleccionada, se procedi a realizar el
trazo preliminar de la poligonal sobre la cual se calcularan los PI
(puntos de inflexin), luego se calcularan el trazo de la curva
horizontal con el radio respectivo para luego realizar el perfil
longitudinal y trazar la lnea de sub-rasante, calcular las curvas
verticales.
CAMINOS I
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UNIVERSIDAD NACONAL
a. OBJETIVO GENERAL
Disear un modelo de carretera sobre el plano topogrfico de

zona rural Realizar el estudio definitivo del kilmetro dado de la
ruta seleccionada.
b. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Disear la curva horizontal que correspondan.

Elaborar un cuadro de elementos de cada curva.
Disear el perfil longitudinal del tramo (rasante y curva
vertical).
Disear la seccin transversal de la carretera
2. MARCO TEORICO
ESTUDIO DEFINITIVO:
CAMINOS I
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UNIVERSIDAD NACONAL
Tambin se le llama Proyecto de Gabinete, el objetivo del proyecto de gabinete es

acomodar el trazo detallado, tanto as como fuera posible a la topografa del terreno,
siguiendo las normas establecidas en el DG-2001.
ESTUDIO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA
El empleo de las tangentes, pero estas que sean largas de longitud

para que as se puedan adaptar ms a la forma del terreno real.
Muchas veces evitar los cambios en el alineamiento
Evitar tambin muchas veces las curvas horizontales reversas,
para lo cual se deber verificar las distancias de la transicin del
peralte de cada una de ellas.
DETERMINACION DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO
CAMINOS I
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UNIVERSIDAD NACONAL
Primero realizaremos un reconocimiento de la zona, luego pasamos a determinar los

clculos lo cuales no facilitaran en la seleccin de tipo de topografa y orografa.
Segn la normas DG-2001, consideramos:
CUADRO DG 2001
TOPOGRA
FIA
OROGR
AFIA
010
Llana
TIPO I
10 20
Ondulada
TIPO II
20 30
Accidentada
TIPO III
30 ms
Muy
accidentada
TIPO IV
CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

DEL TERRENO DEL PUNTO N 18-35.
v
CAMINOS I
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UNIVERSIDAD NACONAL
Carreteras de Tercera
Son
carreteras
con
Clase
IMDA menores a
400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera
excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o
micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
SELECCIN Y FUNDAMENTACIN DE LOS PARMETROS PARA EL ESTUDIO
DE RUTAS.
Segn la clasificacin el tipo de carretera es de: Tercera clase.
Segn la clasificacin el tipo de carretera y la orografa: se calcula la velocidad

directriz
velocidad directriz
CAMINOS I
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Co
FUENTE: Tabla 101.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC
.
CAMINOS I
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La velocidad de diseo ser de 40 KPH.
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DETERMINACIN DE LA PENDIENTE MXIMA SEGN TABLA 403.01
La pendiente mxima ser de 9% pero para el trazo ser de (9/2)+2 = 6.5%
FUENTE: Tabla 403.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO: OBTENIDOS DE LA TABLA

202.01.
FUENTE: Tabla 403.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC.
Tipo de Vehculo: Camin de 3 ejes.

Nomenclatura: C3
Alto Total: 4.10
Ancho Total: 2.60
Largo Total: 12.20
Longitud entre ejes: 7.6
Radio Mnimo Rueda Externa Delantera: 12.80
Radio Mnimo Rueda Interna Trasera: 7.40
CAMINOS I
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RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS:

Ubicacin de la Va
Area Rural(Tipo 1,2
3)
Velocidad de
diseo (Kph)
30
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
mx
%
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
Radio Calculado
(m)
28.3
50.4
66.2
82
123.2
175.4
229.1
303.7
393.7
501.5
667
831.7
1028.9
1265.5
Radio
Redondeado(m)
30
50
70
85
125
175
230
305
395
505
670
835
1030
1265
CURVAS HORIZONTALES
Son las curvas usadas en planos horizontales para conectar dos secciones tangentes
rectas, y se usan dos tipos: arcos circulares y espirales.
CAMINOS I
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UNIVERSIDAD NACONAL
CURVAS HORIZONTALES SIMPLES

Cuando estn constituidas por un tramo de una sola circunferencia que empalma dos
tangentes
CURVAS
HORIZONTALES COMPUESTAS
Son aquellas que estn constituidas por dos o ms curvas circulares simples de radios
diferentes.
Se emplea generalmente con el fin de obtener que el eje de la va se ajuste lo ms posible
a la configuracin del terreno.
CAMINOS I
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CURVAS HORIZONTALES REVERSAS

Son las que se forman al poner una curva a continuacin de otra pero son de deflexin
contraria. Estas curvas no son recomendadas en el trazo de una carretera, salvo que
exista entre ellas la distancia suficiente para albergar las dos longitudes de transicin de
peralte de las curvas.
.
(LRP1 + LRP2)
PT1 PC2
(LRP1 /2 +
LRP2/ 2)
ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES
Los elementos de las curvas horizontales, que permiten su ubicacin y trazo en el campo
son:
CAMINOS I
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ELEMENTO DE CURVA
SIMBOLO
FORMULA
Tangente
T = R Tang. ( I / 2 )
Longitud de Curva
L = (3.1416) R I
Cuerda
180
C = 2 R Sen ( I / 2 )
Externa
E = R (Sec. (I / 2 ) 1)
Flecha
F = R ( 1 cos ( I / 2 ) )
RADIOS MINIMOS NORMALES

Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la
velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores qua se indican en la TABLA
402.02 de las normas de diseo geomtrico DG-2001.
TABLA 402.02
R = v2 / 127 (p + cf.)
RADIOS
MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO
DE CARRETERAS
CAMINOS I
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Ubicacin de la
va
rea Urbana (Alta

Velocidad)
rea Rural (con

peligro de hielo)
CAMINOS I
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Velocidad de
diseo (kph)
p mx.
%
Radio mnimo (m)
30
4,00
35
40
4,00
60
50
4,00
100
60
4,00
150
70
4,00
215
80
4,00
280
90
4,00
375
100
4,00
495
110
4,00
635
120
4,00
875
130
4,00
1110
140
4,00
1405
150
4,00
1775
30
6,00
30
40
6,00
55
50
6,00
90
60
6,00
135
70
6,00
195
80
6,00
255
90
6,00
335
100
6,00
440
110
6,00
560
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rea Rural Llana

(Tipo 1,2 3)
rea Rural
Accidentada o Muy
Accidentada
(Tipo 1,2 3)
CAMINOS I
Pgina 14
120
6,00
755
130
6,00
950
140
6,00
1190
150
6,00
1480
30
8,00
30
40
8,00
50
50
8,00
85
60
8,00
125
70
8,00
175
80
8,00
230
90
8,00
305
100
8,00
395
110
8,00
505
120
8,00
670
130
8,00
835
140
8,00
1030
150
8,00
1265
30
12
25
40
12
45
50
12
70
60
12
105
70
12
150
80
12
195
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90
12
255
100
12
330
110
12
415
120
12
540
130
12
665
140
12
815
150
12
985
PERALTE
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la
plataforma de una va frrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar
con una componente de su propio peso la inercia (o fuerza centrfuga, aunque esta
denominacin no es acertada) del vehculo, y lograr que la resultante total de las
fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la va o de la calzada.
El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo
hacia el exterior de la curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la calzada
(en el caso de las carreteras), exigiendo una inclinacin mnima del 0,5%.
La frmula terica del peralte (vlida para ferrocarriles y carretera), en

ausencia de rozamiento, para una velocidad
CAMINOS I
Pgina 15
y un radio de giro
es :
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Donde
es el ngulo de peralte. El peralte se define justamente como esta
tangente, as que es una magnitud adimensional.
SOBREANCHO
Necesidad del Sobreancho: La necesidad de proporcionar sobreancho
en una calzada se debe a la extensin de la trayectoria de los vehculos y a la
mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos.
Valores del Sobreancho: El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo,
del radio de la curva y de la velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la
siguiente frmula:
Dnde:
S
a
n
CAMINOS I
Pgina 16
Sobreancho (m)
Nmero de carriles
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Radio (m)
Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
Velocidad de Diseo (Kph)
El primer trmino depende de la geometra y el segundo de consideraciones empricas

que tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad en calcular
distancias transversales en curvas.
La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de diseo como durante la de
construccin, exige un incremento en el costo y trabajo compensado solamente por la
eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por lo tanto los valores muy
pequeos de sobreancho no tienen influencia prctica y no deben considerarse.
Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, se dispensa el uso
de sobreancho, segn el ngulo de deflexin. Igualmente en curvas con radios
superiores a 250 m, conforme al ngulo central.
Para tal fin, se juzga apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho para
justificar su adopcin.
Se toma un valor para L que corresponde al vehculo de diseo C2 B2. Se puede
determinar el sobreancho de la va de acuerdo con la relacin geomtrica
anteriormente dada o empleando la figura 402.02, que muestra los valores de
sobreancho, para el vehculo de diseo y 2 carriles.
CAMINOS I
Pgina 17
UNIVERSIDAD NACONAL
Se recomienda detallar completamente el sobreancho en los planos de construccin y

de esta forma facilitar su interpretacin.
Longitud de Transicin y Desarrollo del Sobreancho: El sobreancho se distribuye en
el lado interno de la curva, teniendo en consideracin la facilidad en su construccin
pero sobre todo la maniobrabilidad del conductor al tomar la curva, en comparacin
con una distribucin del sobreancho a cada lado de la calzada.
CURVAS VERTICALES
Una curva vertical es una curva de carretera que conecta dos partes de
carretera que tienen pendientes de distinta polaridad (una pendiente aumenta
mientras otra se reduce). Disear una curva vertical adecuada es importante para
asegurar una conexin correcta entre las dos partes de la carretera, as como para
proporcionar seguridad a los conductores. El diseo de la carretera vertical es
puramente matemtico y puedes realizar con unos sencillos clculos.
CLASES DE CURVAS VERTICALES:
Pueden ser de dos clases.
1) Curvas convexas o salientes.
CAMINOS I
Pgina 18
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2)
Curvas
cncavas
colgantes.
PERFIL LONGITUDINAL
CAMINOS I
Pgina 19
UNIVERSIDAD NACONAL
Un perfil longitudinal es un perfil topogrfico a lo largo del eje de la

planta, y por tanto, es la interseccin de la superficie topogrfica con el
plano vertical que contiene al eje de la planta. El perfil longitudinal se
utiliza para proyectar el alzado de la carretera. Se puede obtener a partir
de la cartografa base (que tendr curvas de nivel), pero lo ms preciso es
obtenerlo despus de realizar el replanteo del eje de la carretera. A la vez
que se replantean los puntos secuenciales se toman sus cotas.
Proceso para la obtencin del perfil longitudinal
1. Luego de haber elegido la mejor ruta y haber definido la poligonal preliminar se

estacara en:
Estudio preliminar a cada 50 y 100 m.
CAMINOS I
Pgina 20
UNIVERSIDAD NACONAL
Estudio definitivo a cada 20m. en tramos rectos y a cada 10m en tramos

curvos.
Adems cuando se llegue al kilmetro se
traza una lnea perpendicular al eje de
la poligonal donde se colocar una
circunferencia de 1cm de dimetro con
el nmero de kilmetro y el estacado
deber ir enumerado.
Se determina la cota de cada estaca siguiendo el procedimiento.
CALCULO DE LA COTA P
Por relacin del
1. Para el clculo de h
h b
=
e a
CAMINOS I
Pgina 21
h=
b
a 2
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2. Para el clculo de h
h' c
=
e a
h =
c
a
e= 2m
3. Los valores de las distancias y cotas de cada estaca se procede a dibujar

el perfil longitudinal a escala 1/2000 en el horizontal y 1/200 en la
vertical.
SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte

vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin
y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
CAMINOS I
Pgina 22
UNIVERSIDAD NACONAL
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones

transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito,
las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas
de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica
adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin
de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en
la seguridad de la circulacin.
En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal
normalizando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes
en la seccin transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por
ello se exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al
captulo.
Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe seguir los
siguientes pasos:
En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal; con lo que se

haba obtenido un conjunto de pasos ordenados que pueden ser
trasladados a un dibujo a escala, dicho dibujo es la forma del terreno en
sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta muy ventajoso llevar el
siguiente registro.
CAMINOS I
Pgina 23
UNIVERSIDAD NACONAL
A escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se debe llevar los datos
a fin de ubicar cada uno de los puntos de las secciones transversales y
luego de graficarlos, unirlos con segmentos de recta.

En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-rasante.
Con la ayuda de una plantilla o caja, de acuerdo a las Secciones Tpicas,
la que previamente se habr diseado y dibujado la plataforma de la
carretera con sus correspondientes taludes de corte y/o relleno en
forma abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente modo.
Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones

transversales, debiendo hacer coincidir la cota de rasante (o subrasante) que se seala en el plano con el centro de la plataforma que
corresponde ubicar, segn como se haya encontrado el nivel de la
rasante o sub-rasante respecto del nivel del terreno de la estaca en
estudio. Luego se calcula y se dibuja la seccin correspondiente.

Finalmente se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de
las estacas.
CALCULO DE LA POLIGONAL DEL KILOMETRO.
CAMINOS I
Pgina 24
UNIVERSIDAD NACONAL
Trazada la poligonal base, ya se poda trabajar con el estudio preliminar del km

asignado. La medida de ngulos de deflexin y los azimuts de cada PI solo son
calculados, as como las coordenadas de los tramos de la poligonal que constituyen el
kilometraje.
TRAZO Y CALCULO DE LA SUBRASANTE
En base a los puntos y perfil del terreno se trazar la subrasante teniendo en cuanta
que es bueno tener un rea de corte y relleno de tal manera que se compensen en lo
posible para la cual existan varios mtodos.
MTODO DEL HILO
Es el mtodo ms utilizado para el trazo de la subrasante y consiste en que apoyados
en un hilo se planten lneas de subrasante para un conjunto de puntos de un terreno
que sigan aproximadamente una misma inclinacin.
Por ejemplo:
Ci = 2580.00
h = +19.0
C = 2561.00
h = 325 = DH
I=
ESTACADO.
CAMINOS I
Pgina 25
h 30.00
=
100=+5.85
.
Dh 325
UNIVERSIDAD NACONAL
Esta parte del trabajo consiste en medir segmentos de recta de 50 m, desde el

punto 00+00 Km hasta concluir la distancia de 01+00 km, en total se colocarn 20
estacas( para 1Km).
CALCULO DE LAS ESTACAS INTERMEDIAS DE LA SUBRASANTE
El clculo de las estacas intermedias de la subrasante se calcula aplicando la regla de
tres simple, usando para esto las cotas iniciales y finales para hallar la pendiente,
luego multiplicando la pendiente por la distancia del tramo de poligonal y la distancia
de la estaca a la cual se le quiere encontrar la cota.
Se debe tener en cuenta los siguientes criterios:
Las pendientes no deben ser mayores que las mximas permitidas en el
reglamento.
Es preferible tener ms corte que relleno a fin de tener la plataforma
de la va en terreno slido
Se recomienda ubicar en estacas enteras.
No generan continuos cambios de pendiente.
ELABORACIN DE SECCIONES TRANSVERSALES.

Para la elaboracin de las secciones transversales se rectas perpendiculares a la lnea
de poligonal, para poder medir la distancia de la estaca a cada curva de nivel, se
midieron 20 metros en ambas laterales es decir 20 metros a la derecha y 20 metros a
la izquierda, luego se calcul el desnivel de cotas, y como ya se tena la distancia
horizontal, se elaboraron las secciones. Los datos que se obtuvieron al realizar las
medidas se muestran
CAMINOS I
Pgina 26
UNIVERSIDAD NACONAL
CALCULOS
DESARROLLADOS
CAMINOS I
Pgina 27

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SANTIAGO ANTNEZ DE MAYOLO

Es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

Disear un modelo de carretera sobre el plano topogrfico de

Disear la curva horizontal que correspondan.

Tambin se le llama Proyecto de Gabinete, el objetivo del proyecto de gabinete es

ESTUDIO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA

El empleo de las tangentes, pero estas que sean largas de longitud

DETERMINACION DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO

Primero realizaremos un reconocimiento de la zona, luego pasamos a determinar los

CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

Segn la clasificacin el tipo de carretera es de: Tercera clase.

Segn la clasificacin el tipo de carretera y la orografa: se calcula la velocidad

La velocidad de diseo ser de 40 KPH.

DETERMINACIN DE LA PENDIENTE MXIMA SEGN TABLA 403.01

La pendiente mxima ser de 9% pero para el trazo ser de (9/2)+2 = 6.5%

DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO: OBTENIDOS DE LA TABLA

Tipo de Vehculo: Camin de 3 ejes.

RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS:

CURVAS HORIZONTALES SIMPLES

CURVAS HORIZONTALES REVERSAS

RADIOS MINIMOS NORMALES

rea Urbana (Alta

rea Rural (con

Radio mnimo (m)

rea Rural Llana

La frmula terica del peralte (vlida para ferrocarriles y carretera), en

es el ngulo de peralte. El peralte se define justamente como esta

tangente, as que es una magnitud adimensional.

Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)

Velocidad de Diseo (Kph)

El primer trmino depende de la geometra y el segundo de consideraciones empricas

Se recomienda detallar completamente el sobreancho en los planos de construccin y

Un perfil longitudinal es un perfil topogrfico a lo largo del eje de la

Proceso para la obtencin del perfil longitudinal

1. Luego de haber elegido la mejor ruta y haber definido la poligonal preliminar se

Estudio definitivo a cada 20m. en tramos rectos y a cada 10m en tramos

Se determina la cota de cada estaca siguiendo el procedimiento.

3. Los valores de las distancias y cotas de cada estaca se procede a dibujar

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte

Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones

En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal; con lo que se

luego de graficarlos, unirlos con segmentos de recta.

Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones

estudio. Luego se calcula y se dibuja la seccin correspondiente.

CALCULO DE LA POLIGONAL DEL KILOMETRO.

Trazada la poligonal base, ya se poda trabajar con el estudio preliminar del km

Esta parte del trabajo consiste en medir segmentos de recta de 50 m, desde el

Las pendientes no deben ser mayores que las mximas permitidas en el

ELABORACIN DE SECCIONES TRANSVERSALES.

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