INTRODUCCION

Los motores de combustin interna alternativo denomina tambin motor de

cuatro tiempos que precisa cuatro carreras del piston (dos vueltas completas
del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin.
Estos cuatro tiempos son:
1-Primer tiempo o admisin.
2-Segundo tiempo o compresin.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin.
4 -Cuarto tiempo o escape.
Son motores trmicos en los que los gases resultantes de un proceso
de combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de
un cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de
rotacin.
Conocer tericamente todo ello es muy importante, pero como en algn momento
en nuestras vidas hemos escuchado esta frase: La teora va de la mano de la
practica, No siempre cumple la teora con la practica, para ello este informe
explica la descripcin de sus componentes: pistn, biela, rbol de levas y dems
componentes de un motor de cuatro tiempos, realizado en la clase de practica de
laboratorio.
Se podr apreciar imgenes, procedimientos y sobre todo se explicara cmo se ha
realizado nuestra experiencia en el reconocimiento, montaje y desmontaje de las
partes de un motor de combustin interna en nuestro laboratorio de la universidad.
A continuacin, ser expuesto todo lo mencionado anteriormente.

Motor De Combustion Interna

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de
un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.
El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un
principio diferente y suele consumir gasleo
El motor rotatorio.
La turbina de combustin.
Casi todos los automviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de combustin de cuatro tiempos para convertir
gasolina a movimiento. El ciclo de cuatro tiempos tambin es conocido como ciclo de OTTO, en honor a Nikolaus
Otto. Estos son:
1. Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin se abre, permitiendo el ingreso de la
mezcla aire/gasolina.
2. Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos vlvulas estn cerradas.
3. Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido TDC , la buja entrega la chispa, se produce la explosin y el
pistn es impulsado hacia abajo.
4. Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de escape se encuentra abierta permitiendo la salida
de los gases quemados.
Estos motores pueden ser, bsicamente, atmosfricos o sobrealimentados por medio de un turbo. Todos ellos con
inyeccin electrnica. Aunque tambin funcionaban mediante un sistema de carburacin este tipo de ingreso de
combustible ya ha quedado rezagado.

2. Principio de Funcionamiento
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen el movimiento
lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el punto muerto superior (PMS)
y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina carrera (ver figura 4.2).

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el proceso de
combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura 4.2). Este ltimo es un eje asegurado por
los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas,
que son los que permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme en un
movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de encendido y con el
sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas de admisin y de escape, cuya
funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape
(ver figura 4.3).
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de nquel,
manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las altas temperaturas a
las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.

3. EL Ciclo de Funcionamiento Terico de Cuatro Tiempos

La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo
principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de
Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est basada en la variacin de la

temperatura tanto en el proceso de compresin isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto)

o presin constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada carrera
coincide con una fase del ciclo de trabajo (ver figura 4.4), y recibe el nombre de la accin que se realiza
en el momento, as:

3.1) Admisin: Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto

Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta
y el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro
de la cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto
Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha
el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante
una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este
tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al
mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de
la vlvula de admisin abierta.
3.2) Compresin: Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior),
el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido
abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla
aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el
pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se
encuentra
dentro
del
cilindro.
3.3) Explosin: Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior)
y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una
chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que
explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese
movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se
convierte en movimiento giratorio y trabajo til.
3.4) Escape: El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de
ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se
mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la
vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la
explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan
la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple
de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se
detenga el funcionamiento del motor.

4. PARTES DEL MOTOR

En el motor de combustin interna, tanto en los motores de 2 tiempos y 4 tiempos,
la finalidad decada sistema general de alimentacin, distribucin, encendido,
refrigeracin y lubricacin esacabar en una de las 3 partes siguientes:
Bloque motor
Culata
Crter
Estas tres partes del motor, son las partes vitales, porque como ya hemos dicho
antes, cualquiersistema su objetivo es acabar aqu para realizar su funcin.

4.1.Bloque Motor
El bloque es la parte ms grande del motor, en el se instalan los cilindros donde
aqu los pistonessuben y bajan. Tambin por aqu se instalan los esprragos de
unin con la culata y pasa el circuitode lubricacin y el circuito de refrigeracin.Los
materiales utilizados para la construccin del bloque han de ser materiales capaces
de resistirlas altas temperaturas, ya que aqu se realizan tambin los procesos de
expansin y escape degases.Generalmente el bloque motor est construido en
aleaciones de hierro con aluminio, conpequeas porciones de cromo y nquel. Con
esta aleacin conseguimos un material de los cilindrosnada poroso y muy resistente
al calor y al desgaste.

4.1.1. Partes del Bloque Motor

En el bloque motor se encuentran los distintos componentes:
- Junta de culata.
-Cilindros.
-Pistones.
-Anillos.
- Bulones.
- Bielas
- Cigeal

- Cojinetes
-Volante motor

4.1.1. 1. Junta de culata

La junta de culata es la encargada de sellar la unin entre la culata y el bloque de
cilindros. Es unalmina muy fina fabricada generalmente de acero aunque tambin
se le unen diversos materialescomo el asbesto, latn, caucho y bronce.La junta de
culata posee las mismas perforaciones que el bloque motor, la de los pistones,
losesprragos de sujecin con la culata y los conductos de refrigeracin y
lubricacin, para poderenviar a stos a la culata.

4.1.1. 2. Cilindros
En los cilindros es donde los pistones realizan todas sus carreras de admisin,
compresin,expansin y escape. Es una cavidad de forma cilndrica.En el interior de
los cilindros las paredes son totalmente lisas y se fabrican con fundiciones deacero
aleadas con nquel, molibdeno y cobre. En algunos casos se les alea con cromo para
unamayor resistencia al desgaste.En el cilindro se adaptan unas camisas colocadas
a presin entre el bloque y el cilindro, la cual eselemento de recambio o
modificacin en caso de una reparacin. De esta manera conseguimosque el bloque
este ms separado del calor y podemos utilizar materiales ms ligeros como
elaluminio para la su construccin.

4.1.1. 3. Pistones
El pistn es el encargado de darle la fuerza generada por la explosin a la biela,
para que ella hagael resto.Debido a los esfuerzos tanto de friccin como de calor a
los que est sometido el pistn, se fabricade materiales muy resistentes al calor y al
esfuerzo fsico pero siempre empleando materiales loms ligeros posibles, para as
aumentar su velocidad y poder alcanzar regmenes de rotacinelevados. Los
pistones se acostumbran a fabricar de aleaciones de aluminio-silicio, nquel
ymagnesio en fundicin.Para mejorar el rendimiento del motor y posibles fallos y
averas, se construyen pistones sin falda,es decir, se reduce el rozamiento del
pistn con el cilindro gracias a que la parte que roza esmucho menor.

4.1.1. 4. Anillos
Los anillos van montados en la parte superior del cilindro, rodeando completamente
a ste para mantener una buena compresin sin fugas en el motor. Los anillos,
tambin llamados segmentos, son los encargados de mantener la estanqueidad de
compresin en la cmara de combustin, debido al posible escape de los vapores a
presin tanto de la mezcla como de los productos de la combustin. Tambin se
monta un anillo de engrase, para poder lubricar el cilindro correctamente. Los

anillos o segmentos suelen fabricarse de hierro aleado con silicio, nquel y

manganeso.

4.1.1. 5. Bulones
Es el elemento que se utiliza para unir el pistn con la biela, permitiendo la
articulacin de esaunin.El buln normalmente se construye de acero cementado y
templado, con proporciones decarbono, cromo, manganeso y silicio. Para que el
buln no se salga de la unin pistn/biela y rallela pared del cilindro, se utilizan
distintos mtodos de fijacin del buln.

4.1.1. 6. Bielas
La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza recibida
del pistn.Las bielas estn sometidas en su trabajo a esfuerzos de compresin,
traccin y tambin de flexinmuy duros y por ello, se fabrican con materiales muy
resistentes pero a la vez han de ser lo msligeros posibles. Generalmente estn
fabricadas de acero al cromo-molibdeno con silicio ymanganeso, acero al cromovanadio o al cromo-niquel o tambin podemos encontrar bielasfabricadas de acero
al carbono aleado con niquel y cromo.Aunque es una sola pieza en ella se
diferencian tres partes pie, cuerpo y cabeza. El pie de la bielaes el que la une al
pistn por medio del buln, el cuerpo asegura la rigidez de la pieza y la cabezagira
sobre el codo del cigeal.Generalmente las bielas estn perforadas, es decir, se les
crea un conducto por donde circula elaceite bajo presin desde la cabeza hasta
el pasador, con el fin de lograr una buena lubricacin.

4.1.1. 7. Cigeal
El cigeal es el encargado de transformar el movimiento de la biela en movimiento
rotatorio ocircular. Junto con el pistn y la biela, se considera la pieza
ms imporante del motor.El cigeal es un eje, provisto de manivelas y
contrapesos, dentro de los cuales generalmente seencuentran orificios
de lubricacin.El cigeal es una pieza que ha de soportar grandes esfuerzos, por
eso se construye de materialesmuy resistentes para que puedan aguantar cualquier
movimiento sin romperse. Los cigealesnormalmente se fabrican de acero al
Cromo-Molibdeno con cobalto y nquel.

4.1.1. 8. Cojinetes
Los cojinetes son los encargados de unir la biela con el cigeal para evitar que
haya rozamientoentre ellos, para evitar prdidas de potencia y averas.Tienen forma
de media luna y se colocan entre el cigeal y la cabeza de las bielas.
Normalmentese fabrican de acero, revestidos de un metal antifriccin conocido
como metal Babbitt.Los cojinetes tienen que estar construidos con gran exactitud,
cualquier poro o mala construccinde ste puede hacer funcionar mal el motor, por

eso en caso de avera se ha de cambiarinmediatamente.9. Volante motorEl volante

motor o volante de inercia es el encargado de mantener al motor estable en
elmomento que no se acelera.En el volante motor se suelen acoplar distintos
elementos del motor para recibir movimiento delmotor mediante correas o cadenas
(rbol de levas, bomba de agua y aceite, etc).El volante motor es una pieza circular
que ofrece una resistencia a ser acelerado o desacelerado.En el momento en que el
motor no se acelera, es decir (fase de admisin, compresin y escape) seha de
mantener la velocidad del motor para que no haya una caida de rpm.El volante
motor puede estar construido de materiales distintos, dependiendo si queremos
unvolante motor muy pesado o ligero. El volante motor pesado mantendr mejor la
velocidad delmotor, pero perderemos algo de aceleracin. Si el volante motor es
ms ligero, tendir a caer msde rpm, pero la aceleracin del mismo ser ms
rpido, por eso los volantes ligeros se montan enmotores con un nmero
considerable de cilindros.

4.2.CULATA
La culata es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas de
admisin y deescape, el eje de levas, las bujas y las cmaras de combustin. En la
culata es donde encontramostodo el sistema de distribucin, aunque antiguamente
el eje de levas se encontraba en la parteinferior del motor.La culata tambin tiene
conductos de refrigeracin y lubricacin al igual que el bloque motor, paraque por
aqu pasen los correspondientes lquidos.La culata es la parte esttica del motor
que ms se calienta, por eso su construccin ha de ser muycuidadosa. Una culata
debe ser resistente a la presin de los gases, ya que en la cmara decombustin se
producen grandes presiones y temperaturas, poseer buena conductividad
trmicapara mejorar la refrigeracin, ser resistente a la corrosin y poseer un
coeficiente de dilatacinexactamente igual al del bloque motor.La culata, al igual
que el bloque motor, se construye de aleaciones de hierro con aluminio,
conpequeas porciones de cromo y nquel.
4.2.1.PARTES DE LA CULATA
En la culata encontramos los siguientes componentes:
Cmara de combustin Vlvulas Guias y asientos de vlvulas rbol de levas
Bujas

4.2.1.1. Cmara de combustin

Es un espacio vaco que est ubicado en la culata donde tiene lugar la combustin
de la mezcla deaire y combustible.En la cmara de combustin tambin van ubicas
las vlvulas de admisin y escape, la buja y enalgunos casos el inyector de

combustible (en caso de inyeccin directa).Las temperaturas alcanzadas en la

cmara de combustin son muy elevadas, por eso mismo se hade mantener
siempre bien refrigerada.El volumen de la cmara de combustin tiene que venir
determinado por la relacin decompresin, es decir, la relacin entre el volumen del
cilindro y el volumen de sta.
4.2.1.2. Vlvulas
Las vlvulas van ubicadas en la cmara de combustin y son los elementos
encargados de abrir ycerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de
admisin) y por donde salen los gasesde escape (vlvulas de escape).Normalmente
la vlvula de admisin suele ser de mayor dimetro que la de escape, debido a
quela dificultad que hay en entrar los gases de admisin es ms elevada que
evacuar al exterior losgases de escape.Debido a las altas temperaturas que
alcanzan las vlvulas ( sobretodo las de escape), se fabricande materiales muy
resistentes al calor como aceros al cromo-nquel, al tungsteno-silicio o alcobaltomolibdeno.En vlvulas de admisin, debido a que no alcanzan temperaturas tan
elevadas se utilizan aceros alcarbono con pequeas proporciones de cromo, silicio y
nquel
4.2.1.3. Guias y asientos de las vlvulas
Las guas son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros realizados
en la culatapara alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las vlvulas. Los asientos
es donde se coloca lavlvula en el momento que est cerrada para que haya una
buena estanqueidad.Generalmente estn fabricadas de acero al cromo-vanadio o al
cromo-nquel. La construccin delas guias de las vlvulas suele ser de forma cnica,
de esta manera no se acumula el aceite quepuede ser introducido por error dentro
del cilindro.
4.2.1.4. rbol de levas
El rbol de levas o tambin llamado eje de levas es el elemento encargado de abrir
y cerrar lasvlvulas en el momento preciso.El rbol de levas se construye de hierro
fundido aleado con pequeas proporciones de carbono,silicio, manganeso, cobre,
cromo, fsforo y azufre.En el apartado de sistema de distribucin, se darn ms
detalles de l y de su funcionamiento.
4.2.1.5. Bujas
La buja es la pieza encargada de dar una chispa alcanzar la temperatura suficiente
para encenderel carburante (solo en motores Otto).La buja va situada en la cmara
de combustin muy cerca de las vlvulas. En el apartado desistema de encendido
se darn ms detalles de sta.
4.3.CRTER

En el crter est depositado el aceite del sistema de lubricacin, y en su parte

inferior tiene untapn para el vaciado de ste. El crter generalmente esta provisto
de aletas en su parte externapara mejorar la refrigeracin de ste y mantener el
aceite a una buena temperatura defuncionamiento, que oscila generalmente entre
los 80C y los 90C.El crter debido a que no se calienta demasiado, debe de tener
una buena refrigeracin paramantener el aceite a una temperatura ptima como ya
hemos dicho antes, por eso se construyede materiales muy ligeros pero con una
buena conductividad trmica. El material ms utilizado esel aluminio, aunque se le
mezclan pequeas porciones de cobre y de zinc.
5. Procedimiento
1. Antes de proceder a desarmar el motor procedemos
a toma el nmero de serie
10793734E

2. Luego procedemos a retirar el mltiple de

admisin y escape
Para poder desarmar la parte interna del motor.

exterior al interior.y
retiramos

3. Luego procedemos a
aflojar el eje de levas
con una llave torx del
posteriormente lo

4.Luego retiramos los

balancines.

5.Aqui se muestra los balancines ,tornillos que lo ajustaban y

Eje de levas.
6.Procedemos a retirar la culata
con cuidado.
7.Retiramos el carter
desajustando su tuerca.
8.Medir el dimetro y carrera
cilindro.
Por ultimo lo volvemos armar
siguiendo los mismos pasos.
Cuadro de encendido del motor
0

180

360

540

compresi expansi
cilindro 1 n
n
escape
expansi
cilindro 2 n
escape
admisin
compresi expansi
cilindro 3 admisin n
n
compresi
cilindro 4 escape
admisin n

Datos experimentales

D=75. 6 mm

C=77.4 mm
R=30.0 mm

D: Dimetro del Cilindro

C: Carrera del Pistn

720

admisin
compresi
n
escape
expansi
n

del

R: Radio del desplazamiento de la biela