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DISEO
Ing. Luis Julca Verastegui
SIMULACION
DEL
ALUMNOS:
FLUJO A TRAVES DE
Aguila Huamn Adael
Castillo Albert
UN Haro
INYECTOR
DE
Ocas Huatay Edgar
Rengifo LenPELTON
Jos
TURBINA
Rodrguez Gutirrez Manuel
UNIVERSIDAD NACIONAL
DE TRUJILLO
F A C U LT A D D E I N G E N I E R I A
ESCUELA DE INGENIERIA
MECANICA
VIII CICLO
TURBOMAQUINAS
RESUMEN
En este trabajo se presenta una metodologa para evaluar el comportamiento del flujo de
fluido a travs de un inyector de una turbina Pelton mediante la aplicacin de un
software para dinmica de fluido computacional (CFD). El software antes mencionado
resuelve el modelo matemtico que constituye la base fsica del problema estudiado, El
problema
~1~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
INDICE
Pg.
I.
Generalidades
II.
III.
IV.
Introduccin. .3
I.2.
Justificacin6
I.3.
I.4.
Especificaciones de operacin6
Metodologa
II.1.
Fundamento Conceptual..7
II.2.
Hiptesis..13
II.3.
Descripcin procedimental13
III.2.
Presentacin de resultados20
V.
Discusin de resultados...22
VI.
Conclusiones y sugerencias22
VII.
Referencias bibliogrfica..23
VIII.
I.
I.1.
Anexos. ..24
GENERALIDADES
~2~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
I.1. Introduccin
Turbinas Pelton
Las turbinas Pelton, se conocen como turbinas de presin por esta constante en
la zona del rodete, de chorro libre, de impulsin, o de admisin parcial por ser
atacada por el agua solo una parte de la periferia del rodete. As mismo entran en
la clasificacin de turbinas tangenciales y turbinas de accin.
Figura 1
El chorro se crea por medio de una tobera estacionaria convergente cnica,
denominada inyector. Este inyector va dotado de una espiga central axisimtrica
capaz de moverse axialmente, la cual controla el rea de paso.
Se utiliza para variar la carga de la turbina. El inyector hace incidir la corriente
tangencialmente al rotor, ocurriendo la deflexin del chorro sin concurrencia de
una variacin global de radio significativa y en media en un plano paralelo al eje
del rotor y conteniendo al eje del inyector.
Con el objeto de aumentar la potencia de
~3~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
su
energa
cintica
al
rodete,
donde
queda
transformada
~4~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
El flujo de fluidos est presente en casi todos los procesos industriales, es por
ello que a travs de los aos esta materia ha sido objeto
permanentemente por el hombre tanto para el desarrollo de
de estudio
la investigacin
herramientas que faciliten los clculos y adems disminuyan los costos y tiempo
empleados mediante la investigacin tradicional, la cual consista en los clculos
experimentales, consiguiendo dicha ventaja a travs del uso de computadoras
El uso de las computadoras y herramientas computacionales para la aplicacin
de la dinmica computacional de fluidos (CFD) al estudio de diversos sistemas
han ido incrementado su uso y rendimiento en los ltimos aos, principalmente
en lo que se refiere a aplicaciones en el diseo y simulacin de equipos
industriales, entre los que se pueden destacar los inyectores de las turbinas
Pelton,
dispositivos en
los que
puede
estudiarse
el
~5~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
~6~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
METODOLOGIA
II.1.
Fundamento conceptual
~7~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
d 0=
4. Q0
. Kc . 2. g . H
Donde
d ' =1.25 d 0
~8~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
DIMENSIONES
PROPORCIONES
1,42.d0
60-90
dt
1,1.d0
0,5.d0
dv
0,58.d0
3,25.d0
d2
4,5.d0
6.d0
15.d0
d1
2,5.d0
~9~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
Tabla 1
Carga total del fluido
Aplicando la ecuacin de Bernouilli entre el punto de entrada a la turbina, donde
el fluido tiene una carga total H, y el punto de salida del inyector, se tiene:
2
H=
c
+ H 1
2g
Donde:
H 1
g : Aceleracin de la gravedad.
c2
iny =
2 gH
Potencia de entrada
La potencia de entrada es la potencia del flujo a la entrada, la potencia de que
dispone el fluido para ceder a la turbomquina. Se puede expresar como:
Pe = . g . Q . H n
Potencia a la entrada del rodete
~ 10 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
La potencia a la entrada del rodete es algo menor que la de entrada, ya que hay
una cierta prdida de potencia relacionada con la tubera forzada y el inyector,
como ya se coment. De esta forma, esta potencia se puede escribir como:
P1=inyPe
RADIO DE CURVATURA DEL BULBO
El radio de curvatura del bulbo ha de ser grande, a fin de evitar
desprendimientos, el dimetro b del mismo suele hacerse de manera que:
b=1,25.d '
Los
valores ordinarios o
comunes que
se construyen el
bulbo
son
20 30
La carrera del vstago de la vlvula de aguja suele hacerse mayor que la
necesaria para obtener el dimetro mximo del chorro, esto con el fin de obtener
una reserva de potencia.
~ 11 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
d 0=
4. Q0
m3
; Q0=5 ; H =360 m; Kc=0.97
s
. Kc . 2. g . H
d 0=
4 x5
x 0.97 x 2 x 9.81 x 360
d 0=0.2794 m
Tomamos como dimetro mximo del chorro de 0.28m.
Entonces el dimetro de salida de la tobera es:
DIMENSIONES
PROPORCIONES
a (m)
0,3976
0 ()
dt
40
(m)
0,308
x (m)
dv
0,14
(m)
0,1624
b (m)
0,91
d 2 (m)
1,26
~ 12 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
l (m)
r
1,68
(m)
4,2
d 1 (m)
0,7
b=1,25 x 0,35
b=0,4375 m
Se tomara un
II.2.
Hiptesis
II.3.
=20
Flujo laminar.
Flujo permanente.
Flujo incompresible.
Rugosidad despreciable.
Presin a la salida de la tobera igual a 1 atm.
Perdidas de carga en el inyector es despreciable.
Descripcin procedimental
~ 13 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
~ 14 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
~ 15 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
Para cada uno de estos casos se comenzara por hacer unos lids a la entrada y
salida del inyector. Luego se escoger el fluido especificando la temperatura a la
cual entra velocidad de entrada y el tipo de flujo (laminar), esto servir para la
creacin de un volumen de control. El software automticamente crea un
volumen de control en 3D, la cual se tendr que reducir a un anlisis en 2D para
menor tiempo de obtencin de resultados.
Luego se dar condiciones de frontera a la entrada y la salida del inyector y se
introducirn ecuacin para obtener los resultados requeridos en los objetivos de
este proyecto.
iny , P , P y velocidad.
E
1
Goal Name
Unit
Averaged Value
SG Av Density 1
[kg/m^3]
997.6128619
[m^3/s]
4.999728064
SG Av Velocity 1
[m/s]
82.2726825
[m^3/s]
4.999728064
[]
0.95831837
Pe
[Watts]
17614889.84
P1
[Watts]
16880672.52
~ 16 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
Goal Name
Unit
Averaged Value
SG Av Density 1
[kg/m^3]
997.5958108
[m^3/s]
4.999817284
SG Av Velocity 1
[m/s]
66.19788864
[m^3/s]
4.999817284
ef. iny.
[]
0.620421404
Pe
[Watts ]
17614903.1
P1
[Watts ]
10928662.92
Goal Name
Unit
Averaged Value
SG Av Density 1
[kg/m^3]
997.58478
[m^3/s]
4.999877621
SG Av Velocity 1
[m/s]
53.54867248
ef. iny.
[]
0.405971844
Pe
[Watts]
17614920.9
P1
[Watts ]
7151161.909
~ 17 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
III.2.
Goal Name
Unit
Averaged Value
SG Av Density 1
[kg/m^3]
997.5821484
[m^3/s]
4.999891331
SG Av Velocity 1
[m/s]
47.97894519
ef. iny.
[]
0.325911652
Pe
[Watts ]
17614922.73
P1
[Watts ]
5740908.57
Curvas caractersticas
0.6
0.4
0.2
0
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20
% apertura de la aguja
apertur
a de
EF. INYC
aguja
0.95831837
0.35
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
~ 18 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
0.50
0.75
1.00
0.6204214
0.40597184
0.32591165
20000000
15000000
Pe 10000000
5000000
0
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
% apertura de la aguja
apertur
a de
aguja
0.35
0.50
0.75
1.00
Pe (W)
17614889.8
17614903.1
17614920.9
17614922.7
~ 19 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
apertur
a de
aguja
0.35
0.50
0.75
1.00
20000000.00
P1 (W)
15000000.00
16880672
.52
10928662
.92
7151161.
91
5740908.
57
P1 (W)
10000000.00
5000000.00
0.00
0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20
% apertura de la aguja
40
20
0
0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1
% apertura de la aguja
~ 20 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
apertur
velocida
a de
d
aguja
82.27268
0.35
25
66.19788
0.5
86
53.54867
0.75
25
47.97894
1
52
IV.
PRESENTACIN DE RESULTADOS
Para la apertura de la aguja a un 35%.
~ 21 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
~ 22 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
V.
DISCUSION DE RESULTADOS
De la grfica de eficiencia del inyector vs porcentaje de apertura de la
aguja se observa que a medida que ms se abre la aguja menor es la
eficiencia del inyector.
De la grfica de potencia entregada del inyector vs porcentaje de
apertura de la aguja se observa que la potencia entregada se mantiene
casi constante.
De la grfica de la potencia a la entrada del rodete vs porcentaje de
apertura de la aguja se observa que dicha potencia disminuye a causa
de la disminucin de la eficiencia del inyector.
Se puede decir que en la grfica de eficiencia del inyector vs porcentaje
de apertura de la aguja se tiene un mximo de 0.95 al 35% de la
apertura de la aguja y un mnimo de 0.32 al estar la aguja 100%
abierta.
VI.
CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS
Se logr obtener de forma emprica la geometra del inyector, la cual esta en
funcin del dimetro de chorro.
De acuerdo con la apertura o cierre de la vlvula se podr obtener una
eficiencia mxima del inyector, esto influir en la potencia que entra al rodete.
Por los resultados obtenidos se sugiere trabajar en un rango de apertura entre
el 30% y 40% de la aguja del inyector.
~ 23 ~
INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
VII.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
http://aulaweb.upes.edu.sv/claroline/backends/download.php?
url=L0NBUElUVUxPX05fMS1fZ2VuZXJhY2lvbl8tLnBkZg%3D
%3D&cidReset=true&cidReq=GTE023_001.
http://libros.redsauce.net/Turbinas/Hidraulicas/PDFs/03Turb.Hidr.pdf
http://ri.biblioteca.udo.edu.ve/bitstream/123456789/2973/1/07TESIS.IM009H46.pdf
http://ocw.ehu.es/file.php/115/maquinas_fluidos/tema-6-turbinas-pelton.pdf
Maquinas hidrulicas, Claudio Mataix, segunda edicin, Ed. Oxford, Mxico.
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ANEXOS
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