NDICE:

Esta monografa lo
dedicamos a nuestras
familias que siempre nos
brindan amor y ayuda
incondicional.

INDICE:

INTRODUCCIN:...........................................................................................................................................0
CAPTULO I - COMBUSTIN........................................................................................................................1
1.

QU ES COMBUSTIN?.................................................................................................................2

2.

PROCESO QUMICO:........................................................................................................................2

3.

PRINCIPIO DE LA COMBUSTIN:..................................................................................................5
3.1.

4.

QUEMA DE LA MEZCLA:.................................................................................................................7
4.1.

5.

FASES DE LA COMBUSTIN:.................................................................................................8

MOTOR OTTO:................................................................................................................................11
5.1.

6.

TIPOS DE COMBUSTIN:.......................................................................................................5

MOTOR OTTO EN LA COMBUSTIN:..................................................................................12

MOTOR DISEL:.............................................................................................................................14
6.1. MOTOR DISEL EN LA COMBUSTIN:....................................................................................15

CAPTULO II - COMBUSTIBLES..................................................................................................................17
1.

2.

3.

QU ES COMBUSTIBLE?:............................................................................................................18
1.1.

TIPOS:....................................................................................................................................18

1.2.

CARACTERISTICAS:..............................................................................................................19

1.3.

COMBUSTIBLES FSILES:...................................................................................................19

1.4.

BIOCOMBUSTIBLES:.............................................................................................................20

PETROLEO:.....................................................................................................................................20
2.1.

COMPOSICIN:.....................................................................................................................21

2.2.

ORIGEN DEL PETRLEO:.....................................................................................................21

OBTENCIN:...................................................................................................................................22
COQUE METALURGICO:.....................................................................................................................23

4.

REFINACIN DEL PETROLEO:......................................................................................................23

5.

GASOLINAS:...................................................................................................................................24

6.

5.1.

INDICE DEL OCTANO:...........................................................................................................24

5.2.

95 OCTANOS:........................................................................................................................25

5.3.

97 OCTANOS:........................................................................................................................25

GASOIL O GASLEO:....................................................................................................................26
6.1. INDICE DEL CETANO:.................................................................................................................28
6.2. DIESEL e+....................................................................................................................................30
6.3. DIESEL e+10................................................................................................................................30

7.

CONCLUSIONES:................................................................................................................................30

18

INTRODUCCIN:
El proceso de combustin es probablemente, de todos los
procesos qumicos, el ms importante, puesto que en l se
basa la civilizacin actual. La diferencia fundamental entre el
hombre civilizado y el primitivo es el consumo de energa.
Mientras que el hombre primitivo consuma muy poca energa
por persona y por da (alimentos, lea), el hombre civilizado
consume una enorme cantidad, ya sea directamente (energa
elctrica, combustible) o indirectamente (plsticos, papel,
comunicaciones, vivienda, vestido, etc.). Los consumos de
energa del hombre actual se pueden agrupar en dos formas
bsicas: energa elctrica para la produccin de bienes o
servicios (producida mayoritariamente por combustin de
combustibles fsiles) y energa qumica para el transporte
(aprovechada por un proceso de combustin). Sin embargo, el
tema combustin es mucho ms amplio.
El quemado bajo control de combustibles en calderas de
vapor, o para calentar aire, o para procesos metalrgicos, en
motores para producir empuje o potencia, en incineradores
para destruir residuos, son ejemplos de combustin.
Pero tambin es combustin el quemado fuera de control
de materiales combustibles en los casos de explosiones de
gases y polvos (silos), y en incendios de bosques, edificios y
combustibles lquidos derramados (accidentes). Que tiene
como objetivo que el estudiante Universitario de Metalurgia
conozca, ya que en el campo de la especialidad lo va poner en
prctica, teniendo en cuenta las diferentes caractersticas
tanto qumicas como fsicas.

18

CAPTULO I

COMBUSTIN

1. QU ES COMBUSTIN?
La combustin es una reaccin qumica de oxidacin, en
la cual generalmente se desprende una gran cantidad de
18

energa, en forma de
visualmente como fuego.

calor

luz,

manifestndose

En toda combustin existe un elemento que arde

(combustible)
y
otro
que
produce
la
combustin
(comburente), generalmente oxgeno en forma de O2
gaseoso.
Los explosivos
tienen
oxgeno
ligado
qumicamente, por lo que no necesitan el oxgeno del aire
para realizar la combustin.
Los tipos ms frecuentes de combustible son las
materias orgnicas que contienen carbono e hidrgeno. En
una reaccin completa todos los elementos que forman el
combustible se oxidan completamente. Los productos que
se forman son el dixido de carbono (CO2) y el agua, el
dixido de azufre (SO2) (si el combustible contiene azufre) y
pueden aparecer xidos de nitrgeno (NOx), dependiendo
de la temperatura, la cantidad de oxgeno en la reaccin y,
sobre todo de la presin.
En la combustin incompleta los productos que se
queman pueden no reaccionar con el mayor estado de
oxidacin, debido a que el comburente y el combustible no
estn en la proporcin adecuada, dando como resultado
compuestos como el monxido de carbono (CO). Adems,
puede generarse carbn.
El proceso de destruir materiales por combustin se
conoce como incineracin.
Para iniciar la combustin de cualquier combustible, es
necesario
alcanzar
una
temperatura
mnima,
llamada temperatura de ignicin, que se define como la
temperatura, en C y a 1 atm (1 013 h Pa) de presin, a la
que
los vapores de
un
combustible
arden
espontneamente.
La temperatura de inflamacin, en C y a 1 atm, es
aquella a la que, una vez encendidos los vapores del

18

combustible, stos continan por s mismos el proceso de

combustin.
2. PROCESO QUMICO:
Los procesos qumicos en la combustin son iniciados
generalmente por factores como calor, luz, y chispas.
Cuando
los
materiales
combustibles
alcanzan
la
temperatura especfica de ignicin y la presin ambiental
necesaria para ello, la reaccin de combustin comienza. La
combustin entonces se expande desde la fuente de
ignicin hacia las capas adyacentes de mezcla de gas; a su
vez, cada punto de la capa ardiendo sirve como fuente de
ignicin para la siguiente capa adyacente, y as
sucesivamente. La combustin es finalizada cuando el
equilibrio se alcanza entre el total de energa calorfica de
los reactivos y el total de energa calorfica de los
productos.
En este momento, sera bueno que mencionara que
adems de los procesos qumicos en la combustin, nos
topamos con procesos de tipo fsicos. En la combustin de
tipo gaseosa, por ejemplo, la difusin de reactivos y los
productos de la combustin, dependen en su concentracin,
presin y cambios de temperatura, as como la difusin de
coeficientes.
La combustin tambin puede emitir energa luminosa,
especialmente en la porcin infrarroja del espectro
luminoso. La luz emitida por una Flama, se origina de la
presencia de partculas en estado de excitacin elctrica y
de iones, radicales y electrones.
Otro detalle que encontramos entre las curiosidades de
la combustin, es que todos los combustibles corrientes
contienen Carbono (C). La hulla y el coque son carbono ms
o menos puro; el gas de la ciudad, el butano, la gasolina, el
petrleo y el aceite pesado son compuestos orgnicos de
carbono e hidrgeno, mejor conocidos por todos nosotros
como Hidrocarburos.
En una combustin completa (en la que todos los
componentes combustibles son consumidos), a partir del
carbono se forma dixido de carbono (CO2); a partir de
hidrocarburos, obtenemos dixido de carbono y agua. Si la
18

cantidad de oxgeno es insuficiente para una combustin

completa, se forma monxido de carbono (CO) que es un gas
venenoso. La lumbre de una chimenea cuyo tiro est muy
cerrado, de forma que entra poco oxgeno, puede causar
peligrosas intoxicaciones por monxido de carbono. Si la
combustin del carbn de piedra y de la madera es muy
incompleta, se forma brea. La mayora de los combustibles
contiene sustancias minerales que no arden y quedan en
forma de ceniza.
El color de una Flama gaseosa pura, depende de la
sustancia que se quema. La llama de los hidrocarburos es
azul si se cuenta con el oxgeno preciso. El color es casi
independiente de la temperatura de la Flama. Si se
sustituye el aire por oxgeno puro (recordemos que el aire
es una mezcla de gases, principalmente Nitrgeno y
Oxgeno), por ejemplo, en un soplete, la Flama se calienta
ms y luce con mayor intensidad, pero sigue siendo de color
azul. Cuando se calienta un cuerpo slido, adopta diferentes
colores segn la temperatura. Las partculas slidas
incandescentes del combustible son las que dan a la Flama
sus colores, desde el rojo obscuro a los 600-800 o C, el
naranja y el amarillo en los 1100-1200 o C, hasta llegar al
blanco deslumbrante por encima de los 1500 o C.
Veamos un ejemplo de la coloracin de la Flama.
Cuando arde una vela de estearina, se derrite una parte de
sta, se gasifica y forma una Flama. La temperatura del
interior de la Flama es inferior a la del exterior, por no
hallarse como ste. En contacto directo con el aire.
Partculas incandescentes de estearina dan su color a la
Flama. Si se pone sobre ella un terrn de azcar, se
adhieren a su superficie las partculas de carbn de dicha
Flama.
Los colores luminosos del fuego proceden de una serie
de partculas de carbn que flotan dentro de la lumbre.
Todos los cuerpos que arden producen luz, cuyo color
depende de la temperatura. La temperatura alta da luz,
preferentemente de la zona azul del espectro luminoso; la
temperatura baja emite un color de la luz que va desde el
amarillo y naranja hasta el rojo.
Alguna vez te has preguntado por qu la madera es un
buen combustible?
Esto se debe a que la madera est compuesta de una
serie de sustancias, pero sobre todo de celulosa y lignina,
18

ambos
consistentes
fundamentalmente
en
carbono,
hidrgeno y oxgeno. Cuando se calienta una sustancia,
recibe un aumento de energa y los movimientos de las
molculas se hacen ms intensos. Estas molculas entonces,
son capaces de romperse con ms facilidad y los tomos
combinarse con otros, de oxgeno, formando nuevas
sustancias, esto es, se produce combustin.
Las grandes molculas de celulosa se fragmentan en
productos ms pequeos (entre otros de, Dixido de
Carbono), de energa qumica ms baja. La diferencia de
energa se presenta como radiacin electromagntica en
forma de calor y luz. Algunas partculas combustibles que
flotan en el fuego no se queman, se convierten en holln.
Los elementos minerales de la madera subsisten como
ceniza.

3. PRINCIPIO DE LA COMBUSTIN:
Combustin es el conjunto de procesos fsico-qumicos
en los que un elemento combustible se combina con otro
elemento comburente (O2 gaseoso), desprendiendo luz,
calor y productos qumicos resultantes de la reaccin
(oxidacin).
C + O CO + Calor
2
2
2 H2 + O2 2 H2O + Calor
TRINGULO DE LA COMBUSTIN:
18

3.1.

TIPOS DE COMBUSTIN:

3.1.1. COMBUSTIN COMPLETA

Como se mencion anteriormente, en la combustin
completase queman las sustancias combustibles del
combustible hasta el mximo grado posible de oxidacin.
En este tipo de reaccin no se encontraran sustancias
combustibles en los humos o gases de combustin.
Las reacciones qumicas que se utilizan en el estudio
de las combustiones tcnicas tanto si se emplea aire u
oxgeno, son muy sencillas y las principales son:
C + O2 -----------------CO2
CO + O2 ------------CO2
H2 + O2 -------------H2O
S + O2 -----------------SO2
SH2 + 3/2 O2 ---------SO2 + H2O
Estas reacciones corresponden a reacciones completas
de sustancias que pueden pertenecer a un combustible
gaseoso, lquido o slido y se expresan para 1 mol o 1
Kmol de sustancia combustible.
Tambin es muy comn realizar otros clculos
estequiomtricos definiendo distintas relaciones a
saber:
Composicin de humos secos
Composicin de humos hmedos
18

 Kg de aire / Kg de combustible
Kmol de aire / Kmol de combustible
Kg de humos secos / Kg de combustible
Kg de humos hmedos / Kg de combustible
Todas estas relaciones se utilizan para efectuar un
balance msico completo de una reaccin de
combustin.
3.1.2. COMBUSTIN INCOMPLETA:
Este tipo de reaccin se caracteriza por la presencia
de
sustancias
combustibles
o
tambin
llamados inquemados en
los
humos
o
gases
de
combustin. Estas sustancias generalmente son carbono
como holln, CO, H2 y tambin pueden aparecer pequeas
cantidades de los hidrocarburos que se utilizan como
combustibles.
En el caso de la reaccin de combustin en la que se
produce nicamente CO en los gases de combustin, se
conoce con el nombre de Combustin de Ostwald y la
reaccin que produce CO y H 2 se conoce como Combustin
de Kissel.
Estas denominaciones derivan del uso de los
diagramas de estos autores utilizados para determinar las
respectivas reacciones de combustin, siendo evidente
que la reaccin de Ostwald es un caso particular de la
reaccin de Kissel.
En la prctica se debe tener especial cuidado en los
ambientes en que se puedan desarrollar este tipo de
reacciones. Un caso prctico y muy conocido es la
combustin incompleta de un motor de un automvil, un
brasero, un calefn o un calefactor domiciliario sin tiro
balanceado. Dada la generacin de CO o monxido de
carbono en este tipo de reacciones, que se presenta como
un gas imperceptible al olfato, se debe tener especial
cuidado en la ventilacin de los ambientes donde ocurran,
ya que el CO es un elemento nocivo para el cuerpo
humano y puede producir la muerte, debido al bloqueo del
transporte de oxgeno, generado por la molcula de
18

hemoglobina, una protena compleja presente en la

sangre, donde el CO ejerce un efecto competitivo con el
O2, produciendo la carboxihemoglobina e impidiendo la
transferencia y el transporte de oxgeno en el cuerpo,
producindose la muerte debido a una anoxia cerebral.
4. QUEMA DE LA MEZCLA:
Es el nmero que expresa la cantidad, en masa o en
volumen, de aire aspirado por un motor de combustin
para una cantidad unitaria de combustible. Dicha relacin
es funcin del combustible, del tipo de motor, de su
regulacin y de la carburacin.
El valor ideal o terico de tal relacin es el
correspondiente
a
la
relacin
estequiomtrica
o
proporcin exacta entre las masas de las substancias que
forman parte de la reaccin para conseguir una completa
combinacin qumica. Cuando se trate de gasolinas
comerciales, dicha relacin est comprendida entre 14,7 y
15,1 (es decir, unos 15 kg de aire por cada kilogramo
de gasolina). Sin embargo, dicha condicin se cumple slo
en el caso de reaccin en condiciones tericas o ideales,
sin tener en cuenta la mayor o menor rapidez con que se
desarrolla efectivamente la combustin.
En los motores trmicos y, sobre todo, en los
alternativos de tipo volumtrico, la reaccin se desarrolla
en condiciones muy especiales y variables y, en el caso de
encendido por chispa, las modalidades de inicio de la
reaccin
(generalmente
una
chispa
elctrica
prcticamente puntiforme) determinan que adquieran
gran importancia otros aspectos de la combustin, como la
velocidad de la propagacin de la llama y la inflamabilidad
de la mezcla.
Es lgico que con una relacin aire/combustible ms
baja que la estequiomtrica (inferior a 14,7 para la
gasolina) no todo el combustible podr quemarse y una
parte quedar sin quemar o parcialmente quemada, con
formacin de CO y HC. Hay que recordar que la combustin
nunca es completa, independientemente de la relacin
18

aire/combustible, puesto que la

desarrolla en condiciones ideales.

reaccin

nunca

se

En cuanto a la contaminacin, es fundamental emplear

mezclas con relaciones superiores o iguales a la
estequiomtrica. Sin embargo, estas condiciones pueden
obtenerse solamente en los motores de combustin
continua, quemadores de calderas de vapor o de turbinas
de gas, en las cuales el exceso de aire es utilizado para
rebajar la temperatura, mientras que en un motor
alternativo
se
produciran
irregularidades
de
funcionamiento.
Por regla general, en un motor automovilstico de
encendido por chispa, las variaciones de la relacin
aire/combustible se producen slo entre las mezclas ricas.
Como dato indicativo, puede asegurarse que a la mxima
produccin de potencia se obtienen valores de 12-14, que
pueden aumentar en determinadas condiciones de
funcionamiento en regulacin (a velocidad constante y con
la mariposa entreabierta). Tambin se obtienen crestas
con valores bastante bajos (es decir, con elevada riqueza
relativa) durante las aceleraciones rpidas, en funcin del
tarado de la bomba de aceleracin y de las deceleraciones
bruscas, o sea con la mariposa cerrada a un rgimen
elevado.
Los
valores
de
la
relacin
estequiomtrica
aire/combustible (A/CeB) dependen de la composicin
qumica del carburante y, esencialmente, de la proporcin
de las cantidades, en peso, de carbono e hidrgeno
contenidas en cada molcula segn la frmula que se
indica a continuacin: donde c/h representa la relacin
entre las masas de carbono e hidrgeno contenidas en una
molcula de combustible.
Esta
equivalencia
es
valedera
slo
para
los
combustibles binarios, que en la frmula contienen
nicamente carbono e hidrgeno, mientras que las
substancias que contienen tambin oxgeno, como ocurre

18

en
el
alcohol,
necesitan
proporcionalmente inferior.

una

cantidad

de

aire

4.1. FASES DE LA COMBUSTIN:

Dependiendo del estado en que se encuentre el
incendio sern en gran medida los mtodos de combate
que se apliquen, existen factores sumamente importantes
que deben considerarse como la medida de tiempo en que
un fuego estuvo quemando (en los primeros 3 minutos de
incendio podemos encontrar el desarrollo total en una
habitacin), la ventilacin que tenga y el tipo de
combustible que tiene en su interior. A los incendios
estructurales
podemos
dividirlos
en
tres
etapas
progresivas, como: Etapa incipiente o inicial.
Etapa de combustin libre.
Etapa de arder sin llama.
4.1.1.

ETAPA INCIPIENTE O INICIAL:

En esta primera etapa el oxgeno en la habitacin se

mantiene
inalterable
no
ha
sido
reducido
en
consecuencia el fuego produce vapor de agua, bixido de
carbono, monxido de carbono, pequeas cantidades de
dixido de azufre y otros gases; se comienza a generar
calor que ir en aumento; en esta etapa el calor de la
llama puede alcanzar los 530C, pero la temperatura en
el medio ambiente de la habitacin se est iniciando y
aumentando muy poco.
4.1.2.

ETAPA DE COMBUSTIN LIBRE:

Ya en esta etapa donde el aire rico en oxigeno es

absorbido hacia las llamas que en forma ascendente los
gases calientes llevan el calor a las partes altas del
recinto confinndolos. Los gases calientes se acumulan
horizontalmente de arriba hacia abajo empujando al aire
fresco a las zonas bajas y generando emisin de gases de
combustin en los materiales combustibles ms
cercanos, esta zona se la considera de presin positiva,
18

la zona del aire fresco en las partes bajas de presin

negativa o depresin, entre ambas se forma una zona
neutra denominada plano neutral; en este momento el
rea incendiada se la puede calificar como fuego de
arraigo ya que est completamente involucrada. En
situaciones de esta tipo los bomberos deben estar
entrenados para trabajar lo ms bajo que sea posible ya
que podemos encontrar temperaturas que superen los
700C. En esta etapa es cuando se pueden producir los
distintos tipos de flashover y sus descargas disruptivas.
4.1.3.

LIBERACION DE LA ENERGIA:

La mayora de los procesos de combustin liberan

energa (casi siempre en forma de calor), calor), que se
aprovecha
en los procesos industriales para
obtener fuerza motriz o para la iluminacin y calefaccin
domsticas. La combustin tambin resulta til para
obtener determinados productos oxidados, como en el
caso de la combustin de azufre para formar dixido de
azufre y cido sulfrico como producto final. Otro uso
corriente de la combustin es la eliminacin de residuos.
La energa liberada durante la combustin provoca
una subida de temperatura en los productos. La
temperatura alcanzada depender de la velocidad de
liberacin y disipacin de energa, as como de la
cantidad de productos de combustin. El aire es la fuente
de oxgeno ms barata, pero el nitrgeno, al constituir
tres cuartos del aire en volumen, es el principal
componente de los productos de combustin, con un
aumento de temperatura considerablemente productos
de combustin, con un aumento de temperatura
considerablemente inferior que en el caso de la
combustin con oxgeno puro. Tericamente, en toda
combustin slo se precisa aadir una mnima porcin de
aire al combustible para completar el proceso. Sin
embargo, con una mayor cantidad de aire, la combustin
se efecta con mayor eficacia y aprovechamiento de la
energa liberada. Por otra parte, un exceso de aire
reducir la temperatura final y la cantidad de energa
liberada.

18

C8H16 + 4O2 8CO +

8H2

8H2 + 4O2
8H2O

8CO + 4O2
8CO2

Aunque las dos ltimas reacciones se produzcan en

paralelo, la de oxidacin del H2 es ms rpida que
la del CO por lo que con mezclas ricas aumenta la
emisin de CO ya que no queda oxgeno con el que
reaccionar.

INICIO DE LA COMBUSTIN:

Las reacciones normalmente se van a provocar por el choque

de dos molculas.
La descomposicin de la molcula de hidrocarburo es algo
gradual, y el proceso est controlado por la presencia de
unas molculas y tomos que tienen una actividad mucho
ms alta que las molculas de oxgeno, y que a la postre van
a ser los que realmente ataquen al hidrocarburo. stos
son los radicales libres, que son iones de oxgeno (O), iones
de hidrgeno (H) y radicales hidroxilo (OH).

5. MOTOR OTTO:
Este motor, tambin conocido como motor Otto, es
18

el
ms empleado en la
actualidad, y realiza la
transformacin de energa calorfica en mecnica
fcilmente utilizable en cuatro fases, durante las cuales un
pistn que se desplaza en el interior de un cilindro efecta
cuatro desplazamientos o carreras alternativas y, gracias
a un sistema biela-manivela, transforma el movimiento
lineal del pistn en movimiento de rotacin del rbol
cigeal, realizando este dos vueltas completas en cada
ciclo de funcionamiento.
Como se ha dicho la entrada y salida de gases en el
cilindro es controlada por dos vlvulas situadas en la
cmara de combustin, las cuales su apertura y cierre la
realizan por el denominado sistema de distribucin,
sincronizado con el movimiento de giro del rbol.
El funcionamiento terico de este tipo de motor, durante
sus cuatro fases o tiempos de trabajo, es el siguiente:
1. Primer tiempo o admisin:
En esta fase el descenso del pistn aspira
la mezcla aire combustible en los motores de
encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresin. La vlvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisin est
abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el
rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.
2. Segundo tiempo o compresin:
Al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de
admisin se cierra, comprimindose el gas contenido
en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo
el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y
adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su
carrera es ascendente.
3. Tercer tiempo o explosin/expansin:
Al llegar al final de la carrera superior el gas ha
alcanzado la presin mxima. En los motores de
encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en
la buja, provocando la inflamacin de la mezcla,
mientras que en los motores disel, se inyecta a travs
del inyector el combustible muy pulverizado, que se
18

autoinflama por la presin y temperatura existentes en

el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada la combustin, esta progresa rpidamente
incrementando la temperatura y la presin en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se
obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180
mientras
que
el
rbol
de
levas
gira
90
respectivamente, ambas vlvulas se encuentran
cerradas y su carrera es descendente.
4. Cuarto tiempo o escape:
En esta fase el pistn empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustin que salen a
travs de la vlvula de escape que permanece abierta.
Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra
la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira
180 y el rbol de levas gira 90.

5.1.

MOTOR OTTO EN LA COMBUSTIN:

La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se quema en el

proceso de propagacin de la llama turbulenta.
Existen tres fases:
1. Fase Inicial:
Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto donde
empieza el incremento brusco de la presin.

18

En las zonas de altas temperaturas entre los electrodos de

la buja surge un
pequeo foco de combustin que se convierte en un frente
de llama turbulenta, siendo el porcentaje de la mezcla que
se quema muy bajo.
La velocidad de llama es relativamente baja y solo depende
de las propiedades fsicoqumicas de la mezcla.
2. Fase Principal:
La llama turbulenta se propaga por toda la cmara de
combustin, cuyo volumen casi es constante y el pistn se
encuentra cerca del punto muerto superior (PMS). La
velocidad de propagacin depende de la intensidad de la
turbulencia lo que es a su vez directamente proporcional a
la frecuencia de rotacin del cigeal. Cuando el frente de
la llama llega a las paredes, como hay menos turbulencia,
la velocidad disminuye.
3. Fase de combustin residual:
Se quema la mezcla detrs del frente de llama.
La presin ya no crece por que ya se produce la carrera de
expansin y hay
transmisin de calor a las paredes. La velocidad de la
combustin en las paredes y detrs del frente de la llama
es lenta y depende de las propiedades fsicoqumicas de la
mezcla. Para aumentar esta velocidad hay que crear
turbulencia en las zonas de combustin residual.
4. CAMARAS DE COMBUSTIN:
La cmara de combustin es el lugar donde se realiza la
combustin
del
combustible
con
el
comburente,
generalmente aire, en el motor de combustin interna.
En un motor alternativo a ciclo Otto (gasolina), la cmara
de combustin es el espacio remanente entre la parte
superior del pistn cuando ste se encuentra en el punto
muerto superior (PMS; en ingls "Top Dead Center" o TDC)
y la
culata o tapa de cilindros. En un ciclo Disel (gas
ol),de inyeccin directa, la cmara de combustin
principal se encuentra mecanizada en la cabeza del
pistn. En los de inyeccin indirecta, hay una precmara
de combustin o una cmara de turbulencia.

18

La relacin entre el volumen mximo y mnimo se

denomina relacin de compresin. Por simplificar en los
motores de ciclo Otto se denomina as al volumen del
espacio en la culata.
Hay varios tipos de cmaras de combustin, por ejemplo
segn sea un ciclo de cuatro tiempos o un motor de dos
tiempos, o disel o gasolina.
Requisitos generales:
La cmara de combustin del motor ciclo Otto debe
cumplir un gran nmero de requisitos, muchos de ellos
mutuamente incompatibles. Podemos citar:
Obtener altas potencias, para lo cual es necesario:
Alta compresin (llama corta, veloz, cmara fra (1),
buja cerca del escape)
Alto rendimiento gravimtrico (vlvulas grandes(2),
fras)
Operar bien con mezclas ricas (turbulencia)
Obtener altas velocidades, para lo cual se requiere:
Mecanismo liviano (vlvulas chicas (2))
Combustin rpida (turbulencia)

Obtener altos rendimientos, lo que requiere:

Alta compresin
Operar bien con mezcla pobre (compacta (3),
turbulenta)
Mnima prdida de calor (cmara caliente (1))
Separar las vlvulas para evitar prdidas de mezcla
fresca (3)

Buena regulabilidad del motor, o sea:

Insensible a la velocidad (turbulencia por apriete)
Insensible a la riqueza (cmara refrigerada (1))
Insensible a la temperatura

Marcha suave, regular, que requiere:

Velocidad de llama proporcional a las rpm (turbulencia
por apriete)
Evitar detonacin (rea del frente de llama
decreciente)
Las llamadas (1)-(3) indican requisitos incompatibles, y
los diseos de cmaras de combustin son soluciones
de compromiso para optimizar algunos de estos
requisitos a expensas de otros.
18

6. MOTOR DISEL:
El motor disel es un motor trmico de combustin
interna en el cual el encendido se logra por la temperatura
elevada producto de la compresin del aire en el interior
del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero
alemn Rudolf Disel en 1892. El motor de gasolina al
principio tena muy poca eficiencia. Rudolf Disel estudi
las razones y desarroll el motor que lleva su nombre
(1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el
ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene
lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de
producirse a una presin constante. La mayora de los
motores disel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las
fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la
mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la
combustin procede de la elevacin de la presin que se
produce en el segundo tiempo motor, compresin. El
combustible disel se inyecta en la parte superior de la
cmara de compresin a gran presin, de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y
presin. Como resultado, la mezcla se quema muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo. La biela transmite este movimiento al
cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento
lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Hay motores disel de dos y de cuatro tiempos. Uno de
cuatro tiempos se explica as: En la primera fase se
absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda
fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una
fraccin de su volumen original, lo cual hace que se
caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de
compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de
la cmara de combustin, producindose el encendido a
causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la
fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia
18

atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase

es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de
ignicin para encender el combustible para arrancar el
motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores disel depende, en
general, de los mismos factores que los motores Otto, y es
mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar
el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de
14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores
disel son, por lo general, ms pesados que los motores
Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor
eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con
velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por
minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto
trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos
de motores disel trabajan a velocidades similares que los
motores de gasolina.
6.1. MOTOR DISEL EN LA COMBUSTIN:
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la
combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante
en lugar de producirse a una presin constante. La mayora
de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro
tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviario o
marino, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes
de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale
hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de
combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin,
en que el pistn se acerca. El aire se comprime a una parte
de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de
compresin se inyecta el combustible a gran presin
mediante la inyeccin con lo que se atomiza dentro de la
cmara de combustin, producindose la inflamacin a
18

causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la

fase de trabajo, los gases producto de la combustin
empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza
longitudinal
al
cigeal
a
travs
de
la
biela,
transformndose en fuerza de giro par motor . La cuarta
fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape,
cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de
ignicin para encender el combustible al arrancar el motor
y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa
del combustible que se transforma en trabajo y no se
pierde como calor) de los motores disel dependen, de los
mismos factores que los motores Otto, es decir de las
presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final
de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los
motores de gasolina, llegando a superar el 40%. En los
grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este
valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1
aproximadamente, contra 9 a 1 en el Otto. Por ello es
necesaria una mayor robustez, y los motores disel son,
por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta
desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el
hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores
lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos),
mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm
(camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (Automviles)

18

CAPTULO II
COMBUSTIBLES

1. QU ES COMBUSTIBLE?:
18

Combustible es cualquier material capaz de liberar

energa cuando se oxida de forma violenta con
desprendimiento de calor poco a poco. Supone la liberacin
de una energa de su forma potencial (energa de enlace) a
una forma utilizable sea directamente (energa trmica) o
energa mecnica (motores trmicos) dejando como residuo
calor (energa trmica), dixido de carbono y algn
otro compuesto qumico.
1.1.

TIPOS:
Hay varios tipos de combustibles:

Entre los combustibles slidos se incluyen el carbn, la

madera y la turba. El carbn se quema en calderas
para calentar agua que puede vaporizarse para mover
mquinas a vapor o directamente para producir calor
utilizable en usos trmicos (calefaccin). La turba y la
madera se utilizan principalmente para la calefaccin
domstica e industrial, aunque la turba se ha utilizado
para la generacin de energa y las locomotoras o los
barcos que utilizaban madera como combustible fueron
comunes en el pasado.

Entre los combustibles fluidos, se encuentran

los lquidos como el gasleo, el queroseno o la gasolina
(o nafta) y los gaseosos, como el gas natural o los
gases licuados de petrleo (GLP), representados por
el propano y el butano. Las gasolinas, gasleos y hasta
los gases, se utilizan para motores de combustin
interna. El combustible se utiliza en autos lo que
contamina grandes ciudades y tambin el medio
ambiente.

En los cuerpos de los animales, el combustible

principal
est
constituido
por carbohidratos, lpidos, protenas,
que
proporcionan
energa para el movimiento de los msculos, el crecimiento
y los procesos de renovacin y regeneracin celular,
mediante una combustin lenta, dejando tambin, como
residuo, energa trmica, que sirve para mantener el
18

cuerpo a la temperatura adecuada para que funcionen los

procesos vitales.
Tampoco es propiamente un combustible el hidrgeno,
cuando se utiliza para proporcionar energa (y en grandes
cantidades) en el proceso de fusin nuclear, en el que se
funden atmicamente dos tomos de hidrgeno para
convertirse en uno de helio, con gran liberacin de energa.
Este medio de obtener energa no ha sido dominado en su
totalidad por el hombre (salvo en su forma ms violenta:
la bomba nuclear de hidrgeno, conocida tambin como
Bomba H) pero en el universo es comn, especficamente
como fuente de energa de las estrellas.
1.2. CARACTERISTICAS:

La principal caracterstica de un combustible es el

calor desprendido por la combustin completa una unidad
de masa (kilogramo) de combustible, llamado poder
calorfico, se mide en julios partido por kilogramo, en
el sistema internacional (SI) (normalmente en kilojulios por
kilogramo, ya que el julio es una unidad muy pequea). En
el obsoleto sistema tcnico de unidades, en caloras partido
por kilogramo y en el sistema anglosajn en BTU por libra.
1.3.

COMBUSTIBLES FSILES:
Los combustibles fsiles se formaron hace millones de
aos a partir de restos orgnicos de plantas y animales
muertos. Durante miles de aos de evolucin del planeta,
los restos de seres vivos que lo poblaron en sus distintas
etapas se fueron depositando en el fondo de mares, lagos y
otras masas de agua. All se cubrieron por sucesivas capas
de sedimentos. Las reacciones qumicas de descomposicin
y la presin ejercida por el peso de esas capas durante
millones de aos, transformaron esos restos orgnicos en lo
que ahora conocemos como combustibles fsiles. Son
recursos no renovables, o mejor dicho, son renovables, pero
haran falta millones de aos para su renovacin, y en algn
momento, se acabarn. Por el contrario, otros combustibles,
como la madera solamente requieren aos para su
renovacin.

18

Qumicamente, los combustibles fsiles son mezclas

de compuestos orgnicos mineralizados que se extraen del
subsuelo con el objeto de producir energa por combustin.
El origen de esos compuestos es materia orgnica que, tras
millones de aos, se ha mineralizado. Se consideran
combustibles fsiles al carbn, procedente de la madera
de bosques del periodo carbonfero, el petrleo y el gas
natural, procedentes de otros organismos.
Entre los combustibles fsiles ms utilizados se
encuentran
los
derivados
del
petrleo: gasolinas, naftas, gasleo, fuelleo;
los
gases
procedentes del petrleo (GLP): butano, propano; el gas
natural,
y
las
diversas
variedades
del carbn: turba, hullas, lignitos, etc.

1.4.

BIOCOMBUSTIBLES:
Los llamados biocombustibles (un tanto impropiamente
porque los combustibles fsiles tambin proceden de
materia orgnica, materia viva, fosilizada), son
sustancias procedentes del reino vegetal, que pueden
utilizarse como combustible, bien directamente, o tras
una transformacin por medios qumicos.
Entre ellos se encuentran:

slidos (aprovechamiento de materias slidas

agrcolas: madera o restos de otros procesos, como
cscaras no aprovechables de frutos), que se
aglomeran en pellas combustibles;

lquidos,
en
general
procedentes
de
transformaciones qumicas de ciertas materias
orgnicas, como el Bioalcohol o el Biodisel

gaseosos, como el llamado biogs, que es el residuo

natural de la putrefaccin de organismo vivos en
atmsfera controlada y que est compuesto

18

de metano y dixido
menos iguales.
2. PETROLEO:

de

carbono a

partes

ms

El petrleo (del griego: , "aceite de roca")

es una mezcla homognea de compuestos orgnicos,
principalmente hidrocarburos insolubles en agua. Tambin
es conocido como petrleo crudo o simplemente crudo. Se
produce en el interior de la Tierra, por transformacin de la
materia orgnica acumulada en sedimentos del pasado
geolgico y puede acumularse en trampas geolgicas
naturales, de donde se extrae mediante la perforacin de
pozos.
En condiciones normales es un lquido bituminoso que
puede presentar gran variacin en diversos parmetros
como color y viscosidad (desde amarillentos y poco
viscosos como la gasolina hasta lquidos negros tan
viscosos que apenas fluyen), densidad (entre 0,66 g/ml y
0,95 g/ml),capacidad calorfica, etc. Estas variaciones se
deben
a
la
diversidad
de concentraciones de
los hidrocarburos que componen la mezcla.
Es un recurso natural no renovable y actualmente
tambin es la principal fuente de energa en los pases
desarrollados. El petrleo lquido puede presentarse
asociado a capas de gas natural, en yacimientos que han
estado enterrados durante millones de aos, cubiertos por
los estratos superiores de la corteza terrestre.
En los Estados Unidos, es comn medir los volmenes
de petrleo lquido en
barriles (de 42
galones
estadounidenses, equivalente a 158,987294928 Litros), y
los volmenes de gas en pies cbicos (equivalente a
28,316846592 litros); en otras regiones ambos volmenes
se miden en metros cbicos.
Debido a la importancia fundamental para la industria
manufacturera y el transporte, el incremento del precio del
petrleo puede ser responsable de grandes variaciones en
las economas locales y provoca un fuerte impacto en la
economa global.
2.1.

COMPOSICIN:
18

El petrleo est formado principalmente por hidrocarburos,

que son compuestos de
hidrgeno y carbono, en su
mayora parafinas, naftenos y aromticos. Junto con
cantidades variables de derivados saturados homlogos
del metano (CH4). Su frmula general es CnH2n+2.
Cicloalcanos o cicloparafinas-naftenos: hidrocarburos
cclicos saturados, derivados del ciclopropano (C3H6) y
del ciclohexano (C6H12). Muchos de estos hidrocarburos
contienen grupos metilo en contacto con cadenas
parafnicas ramificadas. Su frmula general es CnH2n.
Hidrocarburos
aromticos:
hidrocarburos
cclicos insaturados constituidos por el benceno (C6H6) y
sus homlogos. Su frmula general es CnHn.
Alquenos u olefinas: molculas lineales o ramificadas que
contienen un enlace doble de carbono (-C=C-). Su
frmula general es CnH2n. Tienen terminacin -"eno".
Dienos: Son molculas lineales o ramificadas que
contienen dos enlaces dobles de carbono. Su frmula
general es CnH2n-2.
Alquinos: molculas lineales o ramificadas que contienen
un enlace triple de carbono. Su frmula general es:
CnH2n-2. Tienen terminacin -"ino".
Adems de hidrocarburos, el petrleo contiene otros
compuestos que se encuentran dentro del grupo de
orgnicos, entre los que destacan sulfuros orgnicos,
compuestos de nitrgeno y de oxgeno. Tambin hay trazas
de compuestos metlicos, tales como sodio (Na), hierro
(Fe), nquel (Ni),vanadio (V) o plomo (Pb). Asimismo, se
pueden encontrar trazas de porfirinas.
2.2.

ORIGEN DEL PETRLEO:

Es de origen fsil, fruto de la transformacin de materia
orgnica procedente de zooplancton y algas que,
depositados en grandes cantidades en fondos anxicos de
mares o zonas lacustres del pasado geolgico, fueron
posteriormente
enterrados
bajo
pesadas
capas
de sedimentos. Se originaron a partir de restos de plantas
18

y microorganismos enterrados por millones de aos y

sujetos a distintos procesos fsicos y qumicos. La
transformacin qumica (craqueo natural) debida al calor y
a la presin durante la diagnesis produce, en sucesivas
etapas, desde betn a hidrocarburos cada vez ms ligeros
(lquidos y gaseosos). Estos productos ascienden hacia la
superficie, por su menor densidad, gracias a la porosidad
de las rocas sedimentarias. Cuando se dan las
circunstancias geolgicas que impiden dicho ascenso
(trampas petrolferas como rocas impermeables, estructura
santiclinales, mrgenes de diapiros salinos, etc.) se forman
entonces los yacimientos petrolferos.
3. OBTENCIN:
Obtencin del petrleo. A la sustancia recin extrada se le
llama petrleo crudo, el cual no puede utilizarse como
combustible sino hasta despus de la refinacin.
La refinacin es la purificacin o eliminacin de las
impurezas del petrleo crudo. Es el proceso que se realiza
en las refineras. Este petrleo se transporta desde el sitio
de su extraccin hasta las refineras en buques petroleros.
Para separar las sustancias se somete a un proceso de
destilacin fraccionada. Al calentar el petrleo crudo, sus
vapores ascienden por la torre, se enfran y se condensan.
El petrleo se extrae mediante la perforacin de un pozo,
con torres de perforacin (ya sean plataformas en medio
del mar o sobre la superficie terrestre), sobre el yacimiento
(que
puede
encontrarse
a
varios
kilmetros
de
profundidad). Si la presin de los fluidos es suficiente,
forzar la salida natural del petrleo a travs del pozo que
se conecta mediante una red de oleoductos hacia su
tratamiento primario, donde se deshidrata y estabiliza
eliminando los compuestos ms voltiles. Posteriormente
se transporta a refineras o plantas de mejoramiento.
Durante la vida del yacimiento, la presin descender y
ser necesario usar otras tcnicas para la extraccin del
petrleo. Esas tcnicas incluyen la extraccin mediante
bombas, la inyeccin de agua o la inyeccin de gas, etc.
Carbn: para la extraccin del carbn existen diferentes
tipos de minas de extraccin dada la situacin de la
reserva carbonfera:
18

Minas de pozo: cuando los depsitos de carbn estn

muy profundo en la tierra, se excava un pozo vertical
hasta llegar al depsito. Se utilizan elevadores para
extraer el mineral.
Minas de galera: cuando el depsito aflora en la
superficie (en la ladera de una montaa, normalmente),
se puede entrar directamente al depsito para extraer
el carbn
Minas en declive: se utiliza este mtodo cuando los
depsitos de carbn se encuentran en profundidades
ms moderadas. Se llega al depsito mediante una
galera inclinada.
Mina a cielo abierto o cantera: cuando el carbn se
encuentra cerca de la superficie, para llegar al mineral
se extraen las capas de tierra y piedras que lo cubren
COQUE METALURGICO:
El coque es un combustible slido formado por la
destilacin
de carbn
bituminoso calentado
a
temperaturas de 500 a 1100 C sin contacto con el
aire.1 2 3 El proceso de destilacin implica que el carbn
se limpia de alquitrn, gases y agua.3 Este combustible
o residuo se compone en 90 a 95% de carbono.
Nitrogeno, oxgeno, azufre e hidrogeno estn presentes
en cantidades menores.1 Es poroso y de color negro a
gris metlico.2 3 El coque se utiliza en grandes
cantidades en altos hornos para la elaboracin de hierro
aprovechando la siguiente reaccin qumica:12
Fe2O3 + 3C 2Fe + 3CO
Aparte de carbn mineral se han usado otros materiales
como turba, carbn
vegetal y petrleo
crudo para
elaborar materiales llamados coque, en este ltimo caso
se trata de coque de petrleo.3 En cuanto a temperatura
de produccin existen dos tipos de coque: el coque de
alta temperatura, formado a los 900 a 1100 C y el de
baja temperatura, formado a los 500 a 700 C.3
Gas natural: suele encontrarse junto al petrleo o en
yacimientos de forma aislada. Se accede al yacimiento
donde se encuentra el gas mediante el uso de torres
18

perforadoras. Luego es dirigida mediante gaseoductos a

las centrales elctricas o a plantas de licuefaccin, para su
transporte por va martima.
4. REFINACIN DEL PETROLEO:
Cmo se realiza la refinacin del petrleo?
Entendemos por "refinacin" del petrleo a todos los
procesos y operaciones que son necesarias para lograr, en
forma econmica y con una tecnologa que permita una
calidad aceptable, los productos para la vida moderna que
de l se pueden obtener.
Llamaremos operaciones a los procedimientos que no
produzcan cambios moleculares como resultado de su
aplicacin, y procesos, a aquellos que ocurran con
alteraciones de carcter qumico en las molculas de los
hidrocarburos involucrados.
La refinacin del petrleo es la serie de procesos
mediante los cuales el petrleo se transforma en derivados
comercializables. La estructura de cada refinera debe
tener encuentra todas las diferentes caractersticas del
crudo. Adems, una refinera debe estar concebida para
tratar una gama bastante amplia de crudos. Sin embargo existen
refineras concebidas para tratar solamente un nico tipo de
crudo, pero se trata de casos particulares en los que las
reservas estimadas de dicho crudo son consecuentes.
Existen refineras simples y complejas. Las simples estn
constituidas solamente por algunas unidades de tratamiento,
mientras que las refineras complejas cuentan con un
mayor nmero de estas unidades.
En efecto, en funcin del objetivo fijado y el lugar en el
que se encuentra la refinera, adems de la naturaleza de
los crudos tratados, la estructura de la refinera poder ser
diferente. De la misma manera, en funcin de
las necesidades locales, la refinera puede ser muy simple o
muy compleja.
A menudo, en Europa, en Estados Unidos y generalmente en
las regiones en las que las necesidades de carburantes son
elevadas, la estructura de las refineras es compleja. En
cambio, en pases menos desarrollados como algunos de
18

frica dicha estructura es bastante simple. En los pases

que disponen de ellas, las refineras se instalan
preferentemente en las costas, para ahorrar gastos de
transporte y construccin de oleoductos.
En Espaa hay slo una refinera de interior, la de Puerto
llano, que se construy para reconvertir la anterior
industria de pizarras bituminosas en refinera de petrleo
despus de la Guerra Civil. En Extrema durase ha originado
una polmica de mbito regional por el proyecto de construir una
segunda refinera de interior en la comarca de Tierra de Barros de
la provincia de Badajoz
5. GASOLINAS:
5.1.

INDICE DEL OCTANO:

Es
un
nmero
que
indica
las
cualidades
antidetonantes de la gasolina (bencina), utilizadas
en los motores de combustin (automviles, aviones,
etc.). En el interior de los cilindros del motor, la mezcla
gasolina-aire comprimida se inflama con la chispa
generada por la buja, produciendo la expansin del gas
y desplazando el pistn hasta el extremo opuesto del
cilindro. La sincronizacin del desplazamiento de los
pistones produce el giro del cigeal, lo que se traduce
-anlogamente en el movimiento del vehculo.
Es
muy
importante
que
la
infamacin
del
combustible se logre a una velocidad adecuada, para que
impulse el pistn en forma gradual, y no se produzca una
explosin (detonacin), ya que esto ltimo daara en
corto tiempo el motor. La gasolina comercial es una
mezcla de hidrocarburos y cuando se combina con el aire
y se comprime fuertemente tiene la tendencia a
inflamarse en forma ms o menos explosiva. Se
comprob que el hidrocarburo de cadena recta, nheptano es muy detonante (se le asign ndice 0) y que
otro de cadena ramificada, el 2, 2,4- trimetil-pentano
(iso-octano) es poco detonante (se le asign ndice 100).
En igual forma un mezcla de 90% de iso-octano y 10% de
n-heptano posee un ndice de octano de 90.
El agregado de pequeas cantidades de algunos
compuestos a la gasolina permite reducir notablemente
18

las propiedades detonantes del combustible y por lo

tanto la utilizacin de mayor compresin, ms potencia,
en
los
cilindros.
Algunos
de
estos
productos
antidetonantes son el tolueno y otros compuestos
aromticos. El tetraetilplomo (0,3 a 1mL/litro de
gasolina) se utiliz por su alto poder antidetonante pero
ha sido desplazado por ser altamente contaminante y
porque envenena los catalizadores de los automviles.
Para determinar el ndice de una gasolina comercial se
utiliza un motor de prueba especialmente diseado. Si la
gasolina ensayada tiene la misma capacidad de
detonacin que la mezcla de 95% de iso-octano con 5%
de n-heptano, se clasifica como gasolina 95.

5.2.

95 OCTANOS:
El desarrollo de esta exclusiva frmula permite
obtener una combustin totalmente limpia, libre de
depsitos y, cuyas emisiones, producto de la combustin,
son tan bajas en toxicidad, que la ubican, a nivel
mundial, como uno de los combustibles de menor
impacto ambiental.
Estas caractersticas se logran en refineras de alta
complejidad tecnolgica que permiten obtener la mxima
performance con el menor impacto al medio ambiente,
incluso sin el agregado de aditivos metlicos (plomo,
hierro, manganeso). Esto ltimo condicin excluyente
para calificarla como apta de ser empleada en vehculos
provistos con sistemas de tratamiento de gases de
escape, convertidor cataltico y sonda lambda.

5.3. 97 OCTANOS:
Ha sido diseada sin aditivos metlicos como el
plomo, hierro o manganeso, lo que la hace apta para ser
usada en vehculos provistos con convertidor cataltico y
onda lambda. Gracias a sus caractersticas podemos
obtener un mximo pique y aceleracin, mxima
potencia, un mayor rendimiento versus menor consumo,
le brinda una mayor vida til al motor y proporciona
reduccin de toxicidad de las emisiones.
18

6. GASOIL O GASLEO:
El gasleo, tambin denominado gasoil o disel, es un
hidrocarburo lquido de densidad sobre 832 kg/m (0,832
g/cm), compuesto fundamentalmente por parafinas y
utilizado principalmente como combustible en calefaccin y
en motores disel. Su poder calorfico inferior es de 35,86
MJ/l (43,1 MJ/kg)
que depende de su composicin
comercial.
ORIGEN Y ETIMOLOGIA:
La palabra "disel" se deriva del nombre del inventor
alemn Rudolf Christian Karl Diesel2 que en 1892 invent
el motor disel. Al principio consider que el combustible
idneo para su motor era carbn en polvo, pero al
intentar inyectarlo en los cilindros caus una explosin
que destroz el prototipo. Despus prob con aceites
vegetales y tuvo xito usando aceite de cacahuete.
Finalmente Disel consigui un producto estable a partir
del refinado del petrleo produciendo lo que hoy
conocemos como "gasleo".
Por otro lado, las calderas de calefaccin empezaron
a
emplear
otro
derivado
del
petrleo
llamado fuelleo (hidrocarburo de cadena ms larga que
el gasleo) que, con el tiempo se demostr era
contaminante, por su relativamente alto contenido en
azufre, poco a poco, fue prohibindose su uso (hasta
llegar a su prohibicin en muchos pases), cambindolo
por el gasleo. Si en principio era aceptable la
palabra disel para denominar este combustible, su uso
para la calefaccin, que no tiene nada que ver con el
inventor del motor, hace que los nombres ms
apropiados sean los de gasleo o gasoil.
PROPIEDADES:

18

En 2010 la densidad del gasleo obtenido de

petrleo era aproximadamente de 0,832 kg/l (vara segn
la regin), un 12% ms que la gasolina que tiene una
densidad de 0,745 kg/l. Aproximadamente el 86,1% del
disel es carbono, y cuando se quema se obtiene un
poder calorfico de 43,10 MJ/kg contra 43,20 MJ/kg de la
gasolina. Sin embargo, debido a la mayor densidad, el
gasleo ofrece una densidad volumtrica energtica de
35,86 MJ/L contra los 32,18 MJ/L de la gasolina, lo que
supone un 11% ms, que podra considerarse notable
cuando se compara la eficiencia del motor disel frente
al de ciclo Otto. Las emisiones de CO 2 del disel son de
73,25 g/MJ, solo ligeramente ms bajas que la gasolina,
con 73,38 g/MJ.

COMPOSICIN:
El gasleo derivado del petrleo est compuesto
aproximadamente de un 75% de hidrocarburos saturados
(principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y
cicloparafinas) y un 25% de hidrocarburos aromticos
(incluyendo naftalenos y alcalobencenos). La frmula
qumica general del gasleo comn es C 12H23, incluyendo
cantidades pequeas de otros hidrocarburos cuyas
frmulas van desde C10H20 a C15H28.

PRECIO DEL GASOIL:

El gasleo es generalmente ms sencillo de refinar a
partir del petrleo que la gasolina, y contiene
hidrocarburos con un punto de ebullicin entre 180360 C. Los precios en origen de los distintos
componentes obtenidos de la destilacin fraccionada del
petrleo, dependen de las demandas relativas de cada
uno de ellos. Si la demanda de gasolina es mayor que la
de gasleo, sobrar este ltimo en las refineras y bajar
su precio. Si aumenta la demanda de gasleo subir el
precio en relacin al de la gasolina, situacin que se da
18

en invierno, puesto que las calefacciones consumen

gasleo.
Sin
embargo,
en
estas
cuestiones
tambin
intervienen los impuestos con los que cada pas grava los
combustibles. En general el gasleo, combustible usado
de modo casi exclusivo por los transportes de mercancas
por carretera (camiones, al menos en Europa) suele
tener impuestos menores que la gasolina, para favorecer
el trfico de mercancas, y un precio final menor que ella.
Cuando el combustible se destina a la calefaccin tiene
impuestos (y precio final) an menores. El resultado de
ello es que el motor disel, que adems tiene un
rendimiento mejor que el de gasolina, se ha popularizado
tambin en los automviles particulares lo que ha
elevado el consumo de gasleo y en muchos pases se
plantea un problema con la cuanta de los impuestos que
gravan este combustible. Algo que tambin interviene en
la fijacin de estos impuestos, cada da con mayor
incidencia, es la cuestin de la contaminacin
atmosfrica porque, aun con tcnicas modernas afinadas,
el motor disel emite mucha mayor cantidad de
micropartculas que el motor de gasolina (contamina ms
desde este punto de vista). Por esta razn, ciertos
pases, como Suiza, gravan el gasleo con impuestos
mayores y su precio, al contrario que la mayora de otros
pases europeos, es mayor que el de la gasolina.
Adems, debido a los recientes cambios en la
normativa de calidad del combustible, las refineras
estn obligadas a reducir el contenido de compuestos de
azufre, lo que contribuye a aumentar el coste de
produccin. En algunas zonas de Estados Unidos, Reino
Unido o Australia,4 el disel puede ser ms caro que la
gasolina, debido a razones muy variadas: cortes en el
suministro en el Golfo de Mxico, extraccin de los
compuestos de azufre, desvo de la capacidad de refino
en masa a la produccin de gasolina.5 En la mayora de
los pases europeos el contenido de azufre suele estar
limitado por debajo del 1 %. En Suecia, existe un disel
18

designado MK-1 que tiene un contenido de aromticos,

limitados al 5 %, y es ligeramente ms caro que el
normal, pero menos contaminante.
TIPOS:
Los tipos de gasleo son:
a. Gasleo A: Los 2 tipos de gasleo A, son los que
estn permitidos para automviles en Espaa.
a.1. Gasleo A habitual
a.2. Nuevo gasleo A
b. Gasleo B : Se utiliza para usos agrcolas.
c. Gasleo C : Se utiliza para la calefaccin domstica.
6.1. INDICE DEL CETANO:
El nmero o ndice de cetano guarda relacin con el
tiempo que transcurre entre la inyeccin del carburante y
el comienzo de su combustin, denominado Intervalo de
encendido. Una combustin de calidad ocurre cuando se
produce una ignicin rpida seguida de un quemado total y
uniforme del carburante.
Cuanto ms elevado es el nmero de cetano, menor es
el retraso de la ignicin y mejor es la calidad de
combustin. Por el contrario, aquellos carburantes con un
bajo nmero de cetano requieren mayor tiempo para que
ocurra la ignicin y despus queman muy rpidamente,
produciendo altos ndices de elevacin de presin.
Si el nmero de cetano es demasiado bajo, la
combustin es inadecuada y da lugar a ruido excesivo,
aumento de las emisiones, reduccin en el rendimiento del
vehculo y aumento de la fatiga del motor. Humo y ruido
excesivos son problemas comunes en los vehculos disel,
especialmente bajo condiciones de arranque en fro.
En definitiva, es un indicativo de la eficiencia de la
reaccin que se lleva a cabo en los motores de combustin
interna.
18

 ndice de cetano y nmero de cetano:

Las normas de calidad para el gasleo de automocin,
gasleo A y B, incluyen dos diferentes medidas del
intervalo de encendido.2 3
Nmero de cetano: ............... > 51 en G.O. A y > 49 para
G.O. B
ndice de cetano: .................. > 46 en G.O. A y > 46 para
G.O. B
Cul es la diferencia entre ambas?
La necesidad de tener dos especificaciones para la misma
propiedad surgi por la dificultad prctica de medir segn
normas estrictas (ensayo en motor normalizado C.F.R.). Los
operadores
petrolferos
buscaron
alternativas
que
reprodujesen con suficiente fidelidad el comportamiento
del carburante, pero ms asequible en cuanto a tiempo y
especializacin.
Nmero de cetano:
Correspondera el valor que obtuviese el carburante
comercial, analizado en el motor de ensayo segn la norma
ASTM D 613. Al referirse al producto final, refleja la accin
de los posibles aditivos mejoradores. Entre estos, es muy
comn la utilizacin de diversos nitratos orgnicos (alquilo
o amilo).
ndice de cetanito pacha:
Es un nmero calculado a partir de la densidad y punto de
ebullicin de los hidrocarburos que componen la base del
carburante. El mtodo de clculo siempre ha estrictamente
normalizado, durante bastante tiempo se utiliz una
ecuacin de dos variables para su determinacin (ASTM
D976), pero modernamente se aplica otra correlacin ms
precisa (ASTM D4737), que opera con cuatro variables.
Tiene la forma:

18

IC4737 = 45,2 + 0,0892 T10N + [0,131 + 0,901B] T50N +

[0,0523 + 0,420B] T90N + 0,00049 [T210N - T290N] + 107B
+ 60B2
Siendo:
D = Densidad a 15 C [g/mL] determinada segn mtodo
ASTM D 1298.
B = [e** (-3.5)*(D - 0.85)] -1
T10 = Temperatura (C) a la que destila el 10% segn
Mtodo ASTM D 86.
T10N = T10 - 215,
T50 = Temperatura (C) a la que destila el 50% segn
Mtodo ASTM D 86.
T50N = T50 - 260,
T90 = Temperatura (C) a la que destila el 90% segn
Mtodo ASTM D 86.
T90N = T90 - 310.
T10, T50 y T90 han de corregirse para la presin
atmosfrica normalizada.
Esta determinacin se realiza sobre la base hidrocarbonada
en exclusiva, por lo que no incorpora el posible efecto de
los aditivos mejoradores. Esto explica que el I.C. exigido
sea inferior al N.C.

e+
+
6.3. DIESEL e 10
6.2. DIESEL

7. CONCLUSIONES:

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