COORDINACION DE PROTECCIONES

Tarea
Proteccin a maquinas elctricas rotatorias
Universidad de Guanajuato
Divisin de Ingenieras Campus Irapuato-Salamanca

Prof. Ing. Miguel Angel Juarez Requena

Rangel Hernndez Heber David.
28 de Abril del 2015

INTRODUCCIN
La proteccin de los equipos rotativos implica la consideracin de ms fallas posibles o
condiciones anormales de funcionamiento que cualquier otro elemento del sistema. Aunque la
frecuencia de falla, en particular para generadores y motores grandes, es relativamente baja, las
consecuencias en el costo y el rendimiento del sistema son a menudo muy graves.
Paradjicamente, a pesar de muchos tipos de falla que son posibles, los principios de aplicacin
de la proteccin son relativamente simples. No hay ninguna de las complicaciones que requieren
un plan piloto. Estas fallas implican cortocircuitos que se detectan normalmente por algn tipo de
diferencial o rel de sobre-corriente. Muchos de los fallos son de naturaleza mecnica y el uso de
dispositivos mecnicos tales como lmite, la presin o interruptores de flotador, o dependen de
los circuitos de control para eliminar el problema. Algunas de las condiciones anormales que
deben ser tratados son los siguientes.
1. Fallas de bobinado:
Estator - fase y falla a tierra
2. Sobrecarga
3. Exceso de velocidad
4. Voltajes y frecuencias anormales.
Para los generadores debemos tener en cuenta lo siguiente.
5. Sobrexcitacin
6. Motor y puesta en marcha.
Para los motores que nos preocupa lo siguiente.
7. Stalling (rotor bloqueado)
8. Monofsico
9. Prdida de excitacin (motores sncronos). Desbalanceadas

Hay, por supuesto, cierta coincidencia en estas reas, en particular en las sobrecargas frente a
fallas, corrientes desbalanceadas y una sola fase, etc. Por lo tanto, los rels aplicados para un
peligro pueden funcionar para otros. Puesto que la solucin a un fallo o anomala dada no es la
misma para todos los fallos o anomalas, se debe tener cuidado de que se aplica la solucin
adecuada para corregir un problema especfico. En algunos casos de disparo de la unidad que se
requiere; en otros casos, la reduccin de la carga o la eliminacin de algunos equipos especficos
es la accin correcta.
DESARROLLO
FALLAS DEL ESTATOR
PROTECCIN DE FALTA DE FASE
Si hay cortocircuitos en un devanado del estator, es una prctica habitual de utilizar la proteccin
diferencial en los generadores nominales 1.000 kVA o superior y en los motores nominales 1.500
hp o ms grande o nominal 5 kV y superiores. Equipo de rotacin proporciona una aplicacin
clsica de esta forma de proteccin, ya que el equipo y todos los dispositivos perifricos
asociados, tales como transformadores de corriente (TC), interruptores, etc., estn generalmente
en estrecha proximidad entre s, minimizando as la carga y el posible error debido a los tramos
largos de cable. Adems, puesto que slo hay una tensin involucrada, las proporciones y tipos
de TC pueden ser los mismos, con caractersticas coincidentes. Ellos deben dedicarse circuitos y
no deben ser utilizados con cualquier otro rel, medidores, instrumentos o transformadores
auxiliares sin un cuidadoso control sobre el efecto en el rendimiento de la TC.
Las TC utilizados para el diferencial del generador se encuentran casi siempre en los buses y lleva
inmediatamente adyacente al generador bobinado. Esto se hace para limitar la zona de proteccin
por lo que un fallo en el generador es inmediatamente identificable para la evaluacin rpida de
los daos, la reparacin y la restauracin del servicio. Los buses propios se incluyen generalmente
en su propio diferencial o en algn esquema diferencial general.
En los circuitos diferenciales de motor, tres TC deben estar ubicados dentro del tablero con el fin
de incluir a los cables del motor dentro de la zona de proteccin. Los otros tres TC se encuentran
en la conexin del neutro del motor. Seis conductores deben ser llevados hacia fuera del motor:
tres en el lado de cable entrante para conectar con el dispositivo de conmutacin y tres en el motor
neutral para dar cabida a los TC antes de realizar la conexin del neutro. Por encima de 1.500 hp
esto es una prctica estndar de fabricacin. Por debajo de 1.500 hp el suministro y las conexiones
para los TC deben especificarse cuando se compra el motor.

PROTECCIN DE FALLA A TIERRA

El mtodo de puesta a tierra afecta la cantidad de proteccin que se proporciona por un rel
diferencial. Cuando el generador est slidamente conectado a tierra, como en la figura 7.7, hay
corriente de fase suficiente para una falla fase-tierra para operar casi cualquier rel diferencial. Si
el generador tiene un neutro con impedancia para limitar la corriente de tierra, como se muestra
en la Figura 7.8, hay problemas de aplicacin de rel que deben ser considerados para los rels
diferenciales que estn conectados en cada fase. Cuanto mayor sea la impedancia de puesta a
tierra, menor es la magnitud de la corriente de fallo y lo ms difcil es para el rel diferencial para
detectar fallas a tierra de baja magnitud.
Si un TC y un rel estn conectados entre tierra y el punto del circuito neutro, como se muestra
en la Figura 7.9, se proporcionar proteccin sensible para una falla fase-tierra desde el rel neutro
(51N) ve todo de la corriente de tierra y se puede configurar sin tener en cuenta la corriente de
carga. Como la impedancia de puesta a tierra aumenta, la corriente de falla disminuye y se hace
ms difcil de configurar un rel de tipo corriente. Cuanto menor sea la activacin del rel, el ms
alto es su carga para el TC y el ms difcil es distinguir entre fallas a tierra y tercer desequilibrio
armnico normal. Esta corriente desbalanceada que fluye en el neutro puede ser de hasta un 1015% de la corriente nominal. Otra corriente de tierra falsa puede fluir debido a desbalances en el
sistema primario.

La corriente falsa de tierra total fluye a travs del TC neutral y rel. Sin embargo, slo la diferencia
entre las corrientes secundarias fluir a travs del TC diferencial del generador. Dado que la
corriente falsa de tierra es pequea, no debera haber ningn efecto sobre la exactitud de los TC.
FALLAS DE ROTOR
Los circuitos de campo de motores y generadores modernos funcionan sin conexin a tierra. Por
lo tanto, un nico motivo en el campo de una mquina sincrnica no produce ningn efecto
perjudicial inmediato. Sin embargo, la existencia de una falla a tierra enfatiza otras partes del
devanado de campo, y la aparicin de una segunda tierra causar desequilibrio grave,
calentamiento del hierro del rotor y las vibraciones. La mayora de las empresas operadoras de
alarma en la indicacin de la primera falla a tierra y se preparan para quitar la unidad en un cierre
ordenado en la primera oportunidad.
Dos esquemas de deteccin tierra campo de aplicacin comn son como se muestra en la Figura
7.18. La tierra en el circuito de deteccin est conectado de forma permanente a travs de la

impedancia muy alta del rel y circuitos asociados. Si se produce una tierra en el devanado de
campo o los buses y los interruptores de circuito externos al rotor, el rel acciona y activa una
alarma.

CORRIENTES DESBALANCEADAS
Fallas asimtricas pueden producir un calentamiento ms grave en mquinas que fallas simtricas
o funcionamiento trifsico equilibrado. Las corrientes de secuencia negativa que fluyen durante
estas fallas desequilibradas inducen corrientes 120 Hz del rotor que tienden a fluir sobre la
superficie de la forja del rotor y en las cuas no magnticas del rotor y los anillos de retencin.
La prdida I2R resultante eleva rpidamente la temperatura. Si el fallo persiste, el metal se derrite,
daando la estructura del rotor.
En el caso de motores, esa proteccin se reserva generalmente para los motores ms grandes. En
los motores ms pequeos, es ms comn el uso de un rel de balance de fase. Por ejemplo, en
un rel electromecnico, se utilizan dos unidades de disco de induccin: un disco respondiendo a
Ia + Ib, el otro a Ib + Ic. Cuando las corrientes se convierten suficientemente desbalanceada, el par
se produce en una o ambas unidades para cerrar sus contactos y disparar el interruptor apropiado.
Rels de estado slido y digitales pueden realizar de una manera similar al incorporar los
elementos lgicos apropiados o algoritmos en su diseo.
SOBRECARGA
Prcticas de proteccin son diferentes para generadores y motores. En el caso de los generadores,
proteccin contra sobrecargas, si se aplica en absoluto, se utiliza principalmente para proporcionar
proteccin de respaldo para fallas de bus o de salida en lugar de proteger directamente a la
mquina. El uso de un rel de sobre corriente solo es difcil porque la impedancia sncrona del
generador limita la corriente de falla de fallos sostenidos para aproximadamente el mismo o
menor que el mximo o corriente de carga nominal.
Proteccin de sobrecarga se aplica siempre a los motores para protegerlos contra el
sobrecalentamiento. Motores fraccionales suelen utilizar elementos de calefaccin termales como
tiras bimetlicas adquiridos con el arranque del motor. Motores de potencia Integral utilizan rels
de sobre corriente con retardo de tiempo. Sin embargo, curvas de calentamiento son difciles de
obtener y varan considerablemente con el tamao del motor y el diseo. Adems, estas curvas
son un promedio aproximado de una zona termal imprecisa, donde se pueden producir diferentes
grados de dao o la vida del aislamiento acortado. Es difcil, pues, para cualquier diseo de
retransmisin a la aproximacin de estas curvas variables de manera adecuada en el rango de la
luz, las sobrecargas a severa sobrecarga de rotor bloqueado sostenida.

Un motor que est girando se disipa ms calor que un motor parado, ya que el medio de
refrigeracin fluye de manera ms eficiente. Cuando se aplica el voltaje completo, un motor con
un rotor bloqueado es particularmente vulnerable a los daos debido a la gran cantidad de calor
generado. La falla de un motor acelera cuando las bobinas del estator son energizadas pueden ser
causadas por muchas cosas. Los fallos mecnicos del motor o los rodamientos, tensin de
alimentacin baja o una fase abierta de una tensin de alimentacin trifsica son slo algunas de
las condiciones anormales que pueden ocurrir.
EXCESO DE VELOCIDAD
Exceso de velocidad no es un problema con los motores desde los rels de sobre corriente
normales los protegern.
BAJO VOLTAJE
Baja tensin impide motores de alcanzar la velocidad nominal en el arranque o les induce a perder
velocidad y dibujar sobrecargas pesadas. Mientras que los rels de sobrecarga eventualmente
detectan esta condicin, en muchas instalaciones de baja tensin puede poner en peligro la
produccin o afectar controles electrnicos o digitales, en cuyo caso, el motor debe ser
desconectado rpidamente. Proteccin de baja tensin de la lnea es una caracterstica estndar de
controladores de motores de corriente alterna. El contactor se desactivar de forma instantnea
cuando la tensin cae por debajo de la tensin de retencin de la bobina del contactor. Si la prdida
inmediata del motor no es aceptable, por ejemplo, en una planta de fabricacin, el contactor debe
tener una DC (o AC rectificado) de la bobina y un rel de mnima tensin de retardo de tiempo
pueden ser utilizados.
CURVA DE ARRANQUE
Las curvas caractersticas tiempo corriente de los motores estn constituidas por las siguientes
partes:
a) Corriente a plena carga: Es el valor de la corriente que demanda el motor en
condiciones de tensin, potencia y frecuencia nominales. Normalmente este dato
aparece anotado en la placa del motor. En caso de que no se conozca, se pueden utilizar
datos tpicos proporcionados por los fabricantes.
b) Corriente de magnetizacin: Es el valor de la corriente que circula a travs de los
devanados del motor, cuando este es energizado inicialmente. En forma aproximada su
valor alcanza 1,76 veces la corriente a rotor bloqueado para motores de tensin media y
alta y 1,5 veces para los motores de tensin baja, con una duracin de 0,1 s.
c) Tiempo de aceleracin: Es el tiempo de transicin entre la corriente de arranque y la de
plena carga del motor. Depende de la capacidad nominal del motor, del par de arranque
y de la inercia de la carga.
d) Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente del motor a velocidad cero. Si no se conoce
su valor, se puede utilizar la letra cdigo NEMA para determinarlo.
e) Tiempo de atascamiento mximo permitido: El tiempo de atascamiento del rotor,
representa en un motor, un punto en la curva lmite de calentamiento, definido por I2R
la corriente de rotor bloqueado. Generalmente este valor lo proporciona el fabricante del
motor. En la figura 3.2 se muestra la curva tpica de un motor.

Fig.: Curvas de arranque de un motor

CONCLUSIONES
Muchos cambios y modificaciones tanto en las protecciones y en nuestra instalacin pueden
afectar varios parmetros, como cuando se modifica la impedancia conecta a tierra, ocasiona
varios cambios a nuestras protecciones.
Una de las cosas es que la mayora de nuestras protecciones estn basadas casi siempre en la
corriente, ya que hasta cuando baja el voltaje, el motor se forza, ocasionando mayor demanda de
corriente, activando la proteccin.
Un punto muy importante es que nuestra maquina se quede bloqueada, ocasionara serios daos,
y una mala seleccin o calibracin de nuestra proteccin ocasionando daos irreversibles como
la fundicin de varios materiales de nuestro equipo a proteger.
BIBLIOGRAFA
1. Power System Relaying Stanley H. Horowitz, Arun G. Phadke, Editorial: John Wiley
& Sons, Ltd.
2. Network Protection & Automation Guide Grid. Editorial: Alstom Grid.
3. Coordinacin de Protecciones para un Sistema Elctrico Industrial Santana Garca
Jorge. ESIME Mxico.