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MANOBRA DE EMBARCAO
1) A temperatura da gua um fator que NO altera condies de manobra da
embarcao.
2) O leme uma estrutura metlica ou de madeira, que tem por finalidade dar direo
a embarcao e mant-la no rumo determinado.
serve
para
amarrar
embarcao,
saindo
16) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, com
seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste lentamente.
17) Uma embarcao com um hlice apenas, com rotao no sentido anti-horrio, com
leme a meio, com seguimento (movimento) para r, a proa guinar para boreste
lentamente.
18) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, com
seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste.
19) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, com
seguimento e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente.
20) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, com
seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo.
21) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, com
seguimento e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste rapidamente.
22) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, partindo
do repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo
lentamente.
24) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, partindo
do repouso e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente.
25) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste,
partindo do repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste
lentamente.
26) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste,
partindo do repouso e hlice sem marcha a r, a proa guinar para boreste
lentamente.
27) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo,
partindo do repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo
rapidamente.
28) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo,
partindo do repouso e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste muito
lentamente.
29) A manobra de suspender sair com a embarcao do local de fundeio, recolhendo
a ncora.
30) A ncora Danforth a mais comum a bordo das embarcaes de esporte e
recreio.
31) Basicamente o leme se divide em: madre, cana e porta.
32) Numa atracao, com vento ou corrente perpendicular ao cais, com aproximao a
barlavento, deve-se aproximar com a embarcao paralela ao cais, com pouco
seguimento.
33) Numa atracao, com vento ou corrente perpendicular ao cais, com aproximao a
sotavento, deve-se aproximar com a embarcao com um ngulo aproximado de 45
com o cais.
34) Numa atracao com vento ou corrente, paralelos ao cais, deve-se aproximar com
a embarcao sempre
contrrio ao vento ou corrente, com ngulo agudo ao cais.
35) Para se largar do cais, sem vento e sem corrente, deve ser feita com o leme
contrrio ao cais e mquina devagar adiante, largar todas as espias, exceto a de r,
que esteja dizendo para vante.
36) Para se largar de um cais, com vento e corrente pela proa, deve ser feita largando
todas as espias, exceto a que diz para vante, na popa, mantendo o leme contrrio ao
cais.
37) Para se largar de um cais, com vento corrente pela popa, deve ser feita largando
todas as espias, exceto a que diz para r, na proa, mantendo o leme na direo do cais.
38) Deve-se fundear a embarcao de esporte e recreio, com a ncora Danforth,
evitando os fundeadouros de tena de areia dura.
39) A regra simples para se determinar a quantidade de amarra a se largar num
fundeio normal de, no mnimo, 3 vezes a profundidade local.
40) Quando houver risco de mau tempo ou o fundeio for muito demorado, a regra para
se largar a amarra, com segurana da embarcao no sair da posio de 5 vezes a
profundidade local.
41) Para se pegar uma boia, para amarrarmos uma embarcao, devemos proceder
aproados a ela, com pouco seguimento.
42) A tena um tipo de fundo (qualidade).
43) Deve-se evitar fundear em rea onde o espao de giro da embarcao seja
limitado.
44) Para se suspender de um fundeadouro, devemos ir recolhendo a ncora, com
mquina devagar adiante, caso a amarra esteja tesada para vante.
45) Uma embarcao no visual da minha, para existir, com certeza, o risco de coliso,
dever apresentar a situao de marcao constante e distncia diminuindo.
46) Para fundear deve-se inverter a mquina e quando estiver caindo a r, largar
ncora.
47) Quando numa embarcao de dois hlices, um deles d atrs e outro adiante, com
a mesma rotao, essa embarcao tende a girar a proa para o mesmo bordo do hlice
que d r.
48) Para se fundear com correnteza e vento, deve-se aproar ao vento, caso a
embarcao tenha uma estrutura alta no convs.
49) Quando duas embarcaes navegam num canal estreito, em rumos opostos,
aproximando-se, ambos devem tomar a margem de seu boreste.
50) Uma correlao est totalmente correta : Boreste lado direito da embarcao;
Bombordo lado esquerdo da embarcao: A Vante fica na frente; e A R fica atrs.
51) O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes que no se
encontram fundeadas, amarradas terra ou encalhadas.
52) Quando a embarcao levada pelo vento, mar ou corrente, arrastando pelo
fundo sua ncora, diz-se que ela est: garrando.
53) A curva que a embarcao faz quando o leme est para um dos bordos a um
determinado grau considerado padro e a uma determinada velocidade padro,
chama-se Curva de Giro Padro.
54) Na sinalizao fluvial, entende-se por margem esquerda a margem situada do lado
esquerdo de quem sobe o rio.
55) Uma vantagem das embarcaes de dois hlices sobre as de um hlice, sob o
ponto de vista evolutivo, seria os efeitos do hlice no governo se anulam, ficando a
embarcao somente sob a ao do leme.
NAVEGAO E BALIZAMENTO
1) O RIPEAM tem por finalidade evitar o abalroamento no mar, utilizando-se regras
internacionais de navegao luzes e marcas e, ainda, sinais sonoros.
2) Na situao de roda a roda, ou seja, as embarcaes proa com proa, as duas
guinam cada uma para boreste.
3) Na situao de rumos cruzados, tem preferncia de passagem a embarcao que
avistar a outra pelo seu bombordo, isto , a que v a luz verde.
4) No caso de uma embarcao alcanando a outra, tem preferncia de passagem a
que est com maior velocidade, alcanadora, que dever manobrar para passar pela
outra, frente.
5) Um veleiro e uma lancha vinham navegando em rumos cruzados. Tendo preferncia
de passagem, o veleiro no manobrou e esperou que a lancha guinasse, enquanto se
aproximava rapidamente dela. Houve uma coliso das duas embarcaes. Podemos
concluir que: Apesar da lancha ter errado por no manobrar para evitar o acidente, o
veleiro no pode ser isentado de culpa, pois, a embarcao que tem preferncia dever
manobrar para evitar a coliso, caso a outra, obrigada a manobrar, no o faa.
6) Toda manobra dever ser feita de forma franca e positiva, com ampla
antecedncia, demonstrando outra embarcao, que houve alterao de movimento.
7) No caso de um rio onde duas lanchas de esporte e recreio navegam em rumos
opostos, a embarcao que vem a favor da corrente dever se posicionar no meio do
rio e a outra na sua margem de boreste, sendo que a que vem a favor da corrente tem
preferncia.
8) Em canais estreitos as embarcaes devem navegar pela margem mais prxima a
seu boreste e sempre manobrar para boreste quando verificar o risco de coliso.
9) Num canal ou rio, principalmente estreito, a embarcao maior tem preferncia em
relao mida.
10) velocidade de segurana a velocidade que possibilita uma ao apropriada e
eficaz de evitar um abalroamento bem como para ser parada a uma distncia
apropriada s circunstncias e condies predominantes. Quando cruzamos com outras
embarcaes atracadas ou fundeadas s margens dos rios e canais, devemos diminuir
a velocidade.
11) Uma embarcao vela tem preferncia de manobra em relao a uma
embarcao a motor.
70) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um losango amarelo, isto
significa que o trfego permitido nos dois sentidos.
71) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um tringulo verde, isto significa
que o trfego est direita de quem desce ou sobe o rio.
72) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um retngulo pintado de
vermelho, isto significa que o trfego est esquerda de quem desce ou sobe o rio.
73) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um retngulo vermelho com
uma faixa larga horizontal branca no meio, isto significa que o trfego est proibido.
74) Uma bia, noite, emitindo uma luz amarela, significa: rea de recreao.
75) noite, foi avistada uma luz verde piscando e, pela carta nutica, verificou-se a
aproximao da entrada de um porto. O formato provvel deste sinal cilndrico.
76) Durante o dia, observou-se uma haste em forma de polar, com duas esferas pretas
na sua parte de cima.
Provavelmente estamos diante de um perigo isolado.
77) Durante o dia, observou-se um pilar, com dois cones pretos em cima.
Provavelmente estamos diante de um quadrante de guas seguras.
78) O balizamento de interior de porto obedecer a regras definidas e dever ser
utilizado, pelo navegante, como orientao para uma navegao segura.
79) Quando duas embarcaes propulso mecnica estiverem se aproximando em
rumos quase ou diretamente opostos com risco de abalroamento, devero se cruzar
bombordo com bombordo.
80) A sinalizao de guas seguras significa guas navegveis.
81) Num pilar de uma ponte sobre um rio navegvel, observou-se um retngulo
pintado de verde, isto significa que o trfego est direita de quem desce ou sobe o
rio.
82) A marca de tope do sinal de guas seguras uma esfera encarnada.
83) As regras do RIPEAM se aplicam a todas as embarcaes em mar aberto e em
todas as guas a este ligadas, navegveis por navios de alto mar, e para embarcaes
em guas interiores.
84) No Brasil a direo convencional do balizamento, ou seja, a numerao do
balizamento cresce sempre vindo do mar e, no caso da navegao fluvial, subindo o
rio.
85) A regio do balizamento que engloba o Brasil chamada: Regio B (IALA B).
86) Deve ser considerada uma embarcao alcanadora aquela que se aproximar da
outra vindo de uma direo de mais de 22,5 graus para r do travs dessa ltima e
com maior velocidade.
87) Uma embarcao navegando vela, quando tambm usando sua propulso
mecnica, deve exibir a vante, onde melhor possa ser visto uma marca em forma de
cone, com vrtice para baixo.
88) A navegao realizada em hidrovias interiores, assim considerados rios, lagos,
canais, lagoas, baias, angras, enseadas e reas martimas abrigadas classificada
como interior.
89) Uma embarcao quando em operao de mergulho, dever exibir a bandeira
ALFA.
PRIMEIROS SOCORROS
1) Quando por ocasio de um acidente a bordo, o acidentado no estiver respirando,
deve-se proceder a uma respirao boca a boca.
2) Para se realizar a respirao boca a boca, deve-se, antes, verificar se existem corpos
estranhos na sua boca.
3) A frequncia de sopros por minuto, numa respirao boca a boca de 10 a 15.
4) Caso seja verificado que, aps ter feito a respirao boca a boca, o corao da
vtima ainda no est batendo, o procedimento correto ser fazer massagem cardaca
externa.
5) Caso o corao da vtima de um acidente a bordo, no esteja batendo, deve-se
iniciar a massagem cardaca externa.
6) O outro sintoma que acompanha a parada cardaca a menina dos olhos dilatada.
7) O murro forte no peito deve ser tentado no caso de parada cardaca, e que s
vezes funciona, de imediato.
8) Aps a massagem cardaca ter feito o corao voltar a bater, deve-se continuar a
respirao boca a boca.
9) A frequncia ideal de compresso e descompresso do peito, na massagem cardaca
externa de 69 vezes por minuto.
10) Quando houver ao mesmo tempo, parada respiratria e parada cardaca, deve-se
realizar movimentos
intercalados, 8 massagens cardacas e uma respirao boca a boca.
11) Na respirao boca a boca, deve-se deixar a cabea da vtima voltada para trs.
12) No caso de fratura de antebrao, pode-se imobiliz-lo com tbua, papelo ou jornal
grosso.
13) A tala o dispositivo utilizado para imobilizar ossos quebrados, por meio de tiras
de pano amarradas a ele.
14) Para imobilizar o brao, deve-se deix-lo dobrado.
15) Para fraturas na perna, pode-se prender madeiras compridas, por meio de tiras de
pano ou cinto, com a perna esticada.
16) A posio do p, de uma perna quebrada, deve ser a mais natural possvel.
17) Caso exista risco de incndio ou de exploso, em local prximo vtima fraturada,
deve-se remov-la primeiro do local de risco.
18) A vtima de choque eltrico precisa ser afastada do contato com a corrente eltrica,
utilizando material no condutor de eletricidade.
19) A pea de metal um dos materiais que no deve ser utilizado para afastar a
vtima do contato com a corrente eltrica.
20) Aps a retirada da vtima do contato com a corrente eltrica, caso seja necessrio,
deve-se realizar respirao boca a boca e massagem cardaca externa.
21) Nas pequenas queimaduras, deve-se lavar com gua e evitar romper a bolha.
22) Nas grandes queimaduras, nunca se deve tirar a roupa da vtima.
23) A hemorragia uma grande perda de sangue.
24) Para estancar uma hemorragia, deve-se pressionar o local com pano grosso.
25) O torniquete utilizado para estancar hemorragias muito grandes.
26) O torniquete deve ser aplicado, utilizando um pano largo e um pedao de madeira
que se fixar ao pano, por meio de um n e torcendo a madeira, a presso
interromper a hemorragia.
27) deve-se desapertar o torniquete a cada 10 ou 15 minutos.
28) So atitudes certas, com relao a vtima de grandes hemorragias, no dar lquidos
enquanto estiver inconsciente e mant-la agasalhada.
29) Os primeiros socorros so medidas emergenciais de prestao de socorro, antes do
encaminhamento mdico.
30) Intermao. consequncia do excessivo calor em locais midos e no arejados
sobre o indivduo.
31) Nos casos de ingesto de substncias corrosivas, custicos em geral e derivados de
petrleo, diluir ou neutralizar essas substncias pela ingesto de gua ou Leite.
32) Quando, por algum motivo, no podermos aplicar o mtodo boca a boca,
poderemos ventilar a vtima efetuando massagem cardaca.
33) A condio na qual o corpo humano perde calor mais rapidamente pode ser
produzido por Hipotermia.
34) A fim de melhorar o conforto da vtima com fratura na perna, a melhor posio que
ela deve ser imobilizada : esticada.
35) Em caso de nusea, tomar logo o medicamento contra enjoo e manter-se deitado.
O vmito representa grande perda de gua para o organismo.
36) A falta de funcionamento dos intestinos constitui fenmeno comum, em nufragos,
dada a exiguidade de alimentao.
COMBATE A INCNDIO
1) S haver fogo quando ocorrer a presena de trs elementos do tringulo do fogo: o
comburente, o combustvel e a temperatura de ignio.
2) A combusto a queima de substncias slidas ou gasosas, na presena de ar
atmosfrico (oxignio).
3) O combustvel o elemento da natureza capaz de se queimar na presena de
oxignio.
4) O comburente um elemento da natureza que reage com as substncias para gerar
a combusto, como, por exemplo, o oxignio.
5) Os equipamentos de combate a incndio mais comumente encontrados a bordo das
embarcaes de esporte e recreio so os extintores portteis.
6) Extintores portteis so equipamentos de combate a incndio, que utilizam os
agentes extintores para apagar o fogo.
7) As classes de incndio so:
a) A, que ocorre em materiais slidos inflamveis tipo: papel, madeira, tecido,
etc...;
b) B, que ocorre em lquidos inflamveis tipo: gasolina, diesel, lcool , etc...;
c) C, que ocorre em equipamentos eltricos energizados; e
d) D, que ocorre em metais combustveis em forma de limalha tipo: palha de
ao, etc..
8) Os principais tipos de agentes extintores para combate de incndio so: gua,
Espuma qumica ou mecnica, vapor, CO2, P qumico
9) Extintores utilizados em incndios classe A so identificados por meio de um
tringulo verde contendo a letra A.
10) Extintores utilizados em incndios classe B so identificados por meio de um
quadrado vermelho contendo a letra B.
11) Extintores utilizados em incndios classe C so identificados por meio de um
crculo
azul contendo a letra C.
12) Extintores utilizados em incndios classe D so identificados por meio de uma
estrela amarela de cinco pontas contendo a letra D.
13) Principais tipos de extintores de incndio so:
a) EXTINTORES A GUA, para incndio da classe A;
b) EXTINTORES A ESPUMA QUIMICA E MECNICA, para incndios da classe A e
B
c) EXTINTORES A DIXIDO DE CARBONO (CO2), para incndios da classe B e C
d) EXTINTORES A P QUMICO, para classe B e C, p qumico especial classe D
e )EXTINTORES A HALON, para incndio B e C.
14) Ao utilizarmos um extintor qualquer devemos observar a funo principal e
secundaria na extino do incndio.