Ros Romo Adrin de Jess

Apuntes de Clase:
Sistemas de Aeronaves
Profesor: Francisco Pacheco
Ingeniera aeronutica en manufactura

Matricula:2167
Fecha de realizacin: Flexible

ATA
Asociacin de Transporte Areo, quien en 1999 lo pblico para crear el estndar en los
datos tcnicos de las aeronaves, y el numero 100 va en base a los captulos con los que
cuenta, aunque no son 100 son 95.

La razn de que se le llame cdigo ATA 100 es que existe otro cdigo ATA, el
ATA iSpec 2200 que engloba las normas de Informacin para los manuales de
aviacin.
La diferencia entre uno y otro son sencillas, el ATA 100 es bsicamente un ndice
de sistemas y procedimientos, y el ATA iSpec 2200 es un listado de los datos que
deben contener los manuales.
ATA 100: Estructura general de los manuales
El listado ATA 100, es una forma de organizar las distintas partes, reparaciones o
tipos de sistemas de cualquier aeronave.
00: Generalidades
02: Peso y balance
03: Equipo mnimo
04: Airworthiness Limitations
05: Lmites de tiempo
06: Dimensiones y reas
07: Levantamiento y anclaje
08: Nivelacin y peso
09: Remolque y rodaje
10: Estacionamiento y anclaje
11: Letreros y sealamientos
12: Servicios
14: Herramientas
15: Entrenamientos Externos
16: Equipo de soporte en tierra
17: Equipo auxiliar
18: Vibracin y ruido
19: Reparacin estructural
20: Prcticas estndar
21: Aire acondicionado
22: Piloto automtico
23: Comunicaciones
24: Sistema elctrico

25: Equipo y accesorios

26: Proteccin contra fuego
27: Controles de vuelo
28: Combustible
29: Sistema hidrulico
30: Proteccin contra hielo y lluvia
31: Sistema de indicaciones e
instrumentos de grabacin
32: Tren de aterrizaje
33: Luces
34: Navegacin
35: Oxigeno
36: Sistema Neumtico
37: Presin y vaco
38: Aguas y desechos
39: Electrical/electronic panel
41: Water ballast
45: Central main system
46: Informacin del sistema
49: Unidad de potencia auxiliar (UPA)
50: Aire
51: Estructuras
52: Puertas

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53: Fuselaje
54: Pilones y barquillas
55: Estabilizadores
56: Ventanas
57: Alas
60: Practicas Estndar de hlices y
rotores
61: Hlices y propulsores
62: Rotores
63: Impulsor del rotor
64: Rotor de cola
65: Impulsor de rotor de cola
66: Palas plegables y pilones
67: Controles de vuelo del rotor
70: Prcticas estndar del motor
71: Planta motriz

Matricula:2167
Fecha de realizacin: Flexible

72: Turbinas y turbo hlices(motor)

73: Sistema de combustible de motor
74: Encendido
75: Purga de aire
76: Controles de motor
77: Indicadores de motor
78: Escape
79: Lubricacin
80: Arranque
81: Turbina de motor recproco
82: Inyeccin de agua
83: cajas de engranes de accesorios
84: Incremento de la propulsin
91: Grficos y diagramas
95: Equipamiento especial

Ademas del ATA 100 existen otros documentos que nos permiten dar
mantenimiento a una aeronave como:
AMM: Aircraft Maintenance Manual

SRM: Structural Repair Manual

SRD: Storage and Recovery

Documents

MPD: Maintenance Planning Data

document

FIM: Fault Isolation Manual

MMEL: Master Minimum Equipment

List

SDM: Schematic Diagram Manual

TC: Task Cards
WDM: Wiring Diagram Manual
IPC: Iustrated Parts Catalogs
FRM: Fault Reporting Manual
CMM: Component Maintenance
Manual
VM: Vendor Manuals

DDG: Dispaten Dviation Guide

CDL: Configuration Deviation List
SBS: Service Bulletins
SLS: Service Letters
MT: Maintenance Tips
SRM: Structural Repair Manual

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El BITE como sus siglas en ingles indican Built-in-test Equipment; es undispositivo

usado en las aeronaves, Este sistema lo utilizan en varios aspectos entre los
cuales tenemos:
Deteccin de fallas
Conocer la manera en la que el sistema responder a las fallas
Las posibilidades de ayuda ante las fallas
Un SB es una modificacin realizada en una aeronave posterior a su fabricacin.
Suele ser habitual realizar, por ejemplo una mejora en un sistema determinado, o
cambiar un tipo de rel que en sus repetidas inspecciones se ha comprobado
demasiados fallos y todo esto debe ser conocido por el tcnico de mantenimiento
(TMA).
LRU: Line Replacement Unit. LRU es como lo definen sus Siglas, es una UNIDAD
REMPLAZABLE EN LINEA durante las operaciones de mantenimiento. El
mantenimiento en lnea, incluye, La revisin rutinaria, la correccin de una
anormalidad durante la ruta, una inspeccin de trnsito o cuando el avin para por
la noche.

Airframe and Systems

Elementos estructurales de los aviones estn diseados para transportar una
carga o para resistir el estrs. En el diseo de un avin, cada pulgada cuadrada de
ala y el fuselaje, cada costilla, mstil, e incluso cada accesorio de metal debe ser
considerado en relacin con las caractersticas fsicas del material del que est
hecho. Cada parte de la aeronave debe ser planificado para llevar la carga que se
imponga sobre ella.
Hay cinco grandes esfuerzos a los que todos aviones estn sometidos:
Tensin
Compresin
Torsin
Cortante
Deflexin

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Tipos de fuselaje
Tipo Truss
Una armadura es un marco rgido compuesto por miembros, como vigas, puntales,
y barras para resistir la deformacin por cargas aplicadas.
El marco de fuselaje generalmente se construye de tubos de acero soldados entre
s de tal manera que todos los miembros de la armadura puedan soportar tanto la
tensin y cargas de compresin.
En algunos aviones, principalmente ligeros, de un solo motor, se utilizan marcos
de fuselaje se pueden construir de aleaciones de aluminio y puede ser remachada
o atornillada en una sola pieza.

La compresin se da principalmente por la parte de arriba mientras que la

parte de abajo sufre ms por los esfuerzos de tensin
Monocoque: se basa en gran medida de la fortaleza de la piel o cubierta para
llevar las cargas primarias.

El diseo se puede dividir en dos clases:

1. Monocoque
2. Semimonocoque
La construccin monocoque utiliza formadores, ensambles de marco y mamparas
para dar forma al fuselaje.

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El ms pesado de estos elementos estructurales es ubicado en intervalos para

llevar cargas concentradas y en los puntos donde se utilizan los accesorios para
fijar otras unidades tales como alas, centrales elctricas, y estabilizadores.

Semimonocoque:
Adems de los elementos estructurales que utiliza un tipo Monocoque el
semimonocoque utiliza otros elementos como los largueros (longerons ) que son
elementos que se situan longitudinalmente en la estructura y los stringers que son
muy parecidos a los largueros pero de menor dimensin.
La construccin semimonocoque surgio de la necesidad de superar el problema de
fuerza/peso del monocoque.

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El fuselaje semimonocoque se construye principalmente de aleaciones de aluminio

y magnesio, aunque de acero y titanio se encuentran a veces en zonas de altas
temperaturas.
Adems de los elementos antes mencionados hay vigas que se encuentran por
debajo las cuales estn diseadas para cargas pesadas que reciben el nombre de
keel beam el cual es un refuerzo estructural y en el ala la caja de torsin la cual es
la que recibe los esfuerzos del avin.

Alas
Las alas de una aeronave pueden estar unidos al fuselaje en la parte superior,
media, o en la parte inferior. Pueden extenderse perpendicularmente al plano
horizontal del fuselaje o pueden formar un ngulo hacia arriba o hacia abajo
ligeramente. Este ngulo es conocido como el ala dihedral El ngulo diedro afecta
a la estabilidad lateral de la aeronave.
Las alas de un avin estn diseados para levantarla en el aire.
Su diseo particular para cualquier aeronave dada depende de varios factores,
como el tamao, el peso, el uso de la aeronave, velocidad deseada en vuelo y en el
aterrizaje y la velocidad deseada de subir.

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El aluminio es el material ms comn a partir del cual se construyen alas, aunque

los aviones modernos tienden hacia materiales ms ligeros y ms fuertes a lo largo
del fuselaje y en la construccin del ala. Existen alas hechas completamente de fibra
de carbono u otro material compuesto, as como alas hechas de una combinacin
de materiales para una mxima resistencia al peso.
Las estructuras internas de la mayora de las alas estn hechos de largueros,
stringers y costillas que ejecutan la envergadura y formadores o mamparas.
Los largueros son los principales elementos estructurales de un ala. Alojan todas
las cargas distribuidas, as como concentraciones de peso, como el fuselaje, tren
de aterrizaje y los motores. La piel, que est unido a la estructura del ala, lleva parte
de las cargas impuestas durante el vuelo. Tambin transfiere las tensiones a las
costillas de las alas. Las costillas, a su vez, transfieren las cargas a los largueros de
las alas.

Costillas
Costillas son los travesaos estructurales que combinan con los mstiles y largueros
que forman el marco del ala. Por lo general se extienden desde el borde de ataque
del ala para el larguero posterior o al borde de salida del ala. Las costillas dan al ala
su forma y transmiten la carga de la piel y stringers a los largueros. Costillas
similares tambin se utilizan en alerones, elevadores, timones y estabilizadores.

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Piel
A menudo, la piel de un ala est diseado para llevar parte de la cargas en vuelo y
de tierra en combinacin con los largueros y costillas. Esto se conoce como un
stressed-skin design algunas veces la piel se pone rigida para ayudar con los
esfuerzos y cumplir la funcin.
En el borde de ataque se pone la viga principal de las alas.
Las uniones de las alas con el fuselaje se logran mediante tornillos u otros mtodos
de sujecin mecnica.
El levantamiento se da en la parte superior del ala mientras todo lo dems es peso.

Estabilizador:
El estabilizador de una aeronave tambin se conoce como la seccin cola. La
mayora de los diseos de estabilizador consisten en un cono de cola, superficies
aerodinmicas fijas o estabilizadores, y superficies aerodinmicas movibles.
Parte del cono

Superficies

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Componentes del empenaje tpica son de construccin ms pesados que en el

cono. Estos miembros incluyen superficies fijas que ayudan a estabilizar la aeronave
y superficies mviles que ayudan a dirigir una aeronave durante el vuelo.
Las superficies fijas son el estabilizador horizontal y estabilizador vertical.
Las superficies mviles son normalmente un timn (rudder) en el borde de la popa
del estabilizador vertical y un ascensor situado en el borde de la popa del
estabilizador horizontal.

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Superficies de control
Por lo general, se dividen en dos grandes grupos: 1) superficies de control de vuelo
primario o principal y 2) las superficies de control secundario o auxiliar.
Las superficies de control principal de vuelo incluyen: alerones, elevadores, y el
timn.
Los alerones estn unidos al borde de salida de ambas alas y cuando se mueve,
giran el avin alrededor del eje longitudinal.
El ascensor est unido al borde de salida del estabilizador horizontal.
Cuando se mueve, altera el cabeceo de la aeronave, que es la actitud alrededor del
eje horizontal o lateral. El timn est articulado al borde de salida del estabilizador
vertical cuando el timn (rudder) cambia de posicin, el avin gira alrededor del eje
vertical (Yaw).

Alerones:
Alerones son las superficies de control de vuelo primario que mueven la aeronave
alrededor del eje longitudinal. En otras palabras, el movimiento de los alerones en
vuelo hace que la aeronave gire. Alerones por lo general se encuentran en el borde

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posterior. Estn construidos en el ala y se calculan como parte de la zona de

superficie de las alas.

Elevador:
El ascensor es la superficie de control de vuelo primario que mueve la aeronave
alrededor del eje horizontal o lateral. Esto causa que la nariz de la aeronave se
mueva hacia arriba o hacia abajo. El ascensor es articulado al borde de salida del
estabilizador horizontal y tpicamente se extiende por la mayor parte o la totalidad
de su anchura. Se controla en la cabina empujando o tirando de la palanca de
mando hacia adelante o hacia atrs.
Rudder:
El timn es la superficie de control primario que causa una aeronave que oriente o
mover alrededor del eje vertical. Esto proporciona control direccional y por lo tanto
mueve la nariz de la aeronave en la direccin deseada. La mayora de los aviones
tienen un solo timn articulado al borde de salida del estabilizador vertical. Es
controlado por un par de pedales del timn con el pie en la cabina. Cuando el pedal
derecho es empujado hacia adelante, se desva el timn de direccin a la derecha
que se mueve la nariz de la aeronave a la derecha. El pedal izquierdo est amaado
para mover simultneamente la popa. Cuando el pedal izquierdo es empujado hacia
adelante, la nariz de la aeronave se mueve a la izquierda.
El empenaje se mueve hasta 25 a baja velocidad y hasta 3 en alta velocidad
Superficies secundarias:
Flaps: Se encuentran en el borde de salida hacia el interior de las alas. Su principal
funcin es extender la curvatura del ala para una mayor elevacin y vuelo lento.

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Permite el control a bajas velocidades para despegues y aterrizajes de campo cortos

Trim tabs: Se encuentra en borde de salida de las superficies de control de vuelo
primario. Reduce la fuerza necesaria para mover una superficie de control primario.
Balance tabs: Borde de salida de las superficies de control de vuelo primario.
Reduce la fuerza necesaria para mover una superficie de control primario.
Anti-balance tabs: Borde de salida de las superficies de control de vuelo primario.
Incrementa la sensacion y la eficacia de la superficie de control primario.
Servo tabs: Borde de salida de las superficies de control de vuelo primario Asiste o
proporciona la fuerza para mover un control principal de vuelo.
Spoilers: Se puede aumentar la funcin de alerones. Se encuentra arriba y / o borde
de salida del ala
Slats: Mediados de fuera de borda borde de ataque del ala. Extiende la curvatura
del ala para una mayor elevacin y vuelo lento.
Permite el control a bajas velocidades para despegues y aterrizajes de campo
cortos.
Slots: Borde delantero exterior del ala delantera de los alerones. Dirige el aire sobre
la superficie superior del ala durante un gran ngulo de ataque.
Reduce la velocidad de prdida y proporciona un control durante el vuelo lento.

Tabs: La fuerza del aire contra una superficie de control durante alta velocidad de
vuelo puede hacer que sea difcil de mover y sostener esa superficie de control en
la posicin desviada.
Una superficie de control tambin podra ser demasiado sensible por razones
similares.
Tab son compensaciones bajas en las superficies, siempre se mueven en sentido
contrario al de la superficie a excepcin del Anti-balance or Anti-servo que se
mueve en el mismo sentido que la superficie de control.
Los movimientos se dan por actuadores de control.

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Trim: Ajuste por el piloto desde la cabina. Utiliza vinculacin independiente. Equilibra
estticamente la aeronave en vuelo. Permite "manos fuera" manteniendo la
condicin de vuelo
Balance: se mueve cuando el piloto mueve una superficie de control. Acoplado para
controlar una superficie de enlace.
Servo: Directamente relacionado con el dispositivo de entrada de control de vuelo.
Puede ser medio de control primario o de respaldo.
Spring: Situado en la lnea de enlace directo a la pestaa servo. Spring tab ayuda,
cuando las fuerzas de control llegan a ser demasiado altas en vuelo de alta
velocidad. Permite mover la superficie de control cuando las fuerzas son altas.
Inactivo durante el vuelo lento.

Sensacin artificial ayuda a controlar las superficies de control tambin.

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Tren de aterrizaje:
El tren de aterrizaje soporta la aeronave durante el aterrizaje y mientras est en el
suelo. Aviones simples que vuelan a baja velocidad generalmente tienen un tren fijo.
Esto significa que es estacionario y no se retracta para el vuelo. Aviones ms
rpidos tienen un sistema ms complejo tienen tren de aterrizaje retrctil. Despus
del despegue, el tren de aterrizaje se retrae en el fuselaje o alas y fuera de la
corriente de aire. Esto es importante porque el tren extendido crea resistencia
parsita significativa que reduce el rendimiento. Arrastre parsito es causado por la
friccin del aire que fluye sobre el tren.
El tren de aterrizaje est constituido por diferentes mecanismos o dispositivos como:
actuadores del tren, tijeras (torsin link), sensores de proximidad, brazos laterales,
brazo de arrastre, seguros geomtricos, sensores de tierra.
En los aviones que cuentan con un tren de aterrizaje de nariz y un tren de aterrizaje
principal los frenos estn solo en el tren de aterrizaje principal por o general nunca
se encuentran en el tren de aterrizaje de nariz.
El tren de aterrizaje tiene un sistema de alarma para conocer el estado del mismo
en cabina.

Sistema Hidrulico:

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Fecha de realizacin: Flexible

Existen 3 sistemas hidrulicos en el avin, un sistema A, un sistema B y un sistema

de stand-by para emergencia o de soporte.
El fluido hidrulico es movido mediante una bomba de desplazamiento variable.
Cada sistema hidrulico tiene un nmero mnimo de componentes bsicos adems
de una medio a travs del cual se transmite el fluido. Un sistema bsico consta de
una bomba, depsito, vlvula direccional, vlvula de retencin, vlvula anti retorno,
vlvula selectora, actuadores y filtro.

El depsito es un tanque en el que un suministro adecuado de fluido para el sistema

se almacena. Fluye el fluido desde el depsito a la bomba, donde se fuerza a travs
del sistema y, finalmente, regresa al depsito.
Un filtro es un dispositivo de deteccin o el esfuerzo utilizado para limpiar el fluido
hidrulico, evitando que las partculas extraas y sustancias contaminantes se
alojen en el sistema.
Todos los sistemas hidrulicos de aviones tienen una o ms bombas de propulsin
mecnica y puede tener una bomba de mano como una unidad adicional cuando la
bomba accionada por el motor no funciona. Bombas de propulsin mecnica son la
principal fuente de energa y puede ser cualquiera de los motores accionados.
Como regla general, bombas elctricas se instalan para su uso en situaciones de
emergencia (solo 5 minutos sino se quema el motor elctrico) o durante las

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operaciones en tierra. Algunos aviones pueden desplegar la ram air turbine (RAT)
para generar energa hidrulica.

Valvulas de control:
Vlvulas de control de flujo dan control de la velocidad y / o direccin del fluido en
el sistema hidrulico. Proporcionan la operacin de los diversos componentes
cuando se desee y la velocidad a la que el componente opera.