MOTORES A REACCIN

A. Propulsin
Procedimiento empleado para que un avin, proyectil, cohete, etc.,
avance en el espacio, por efecto de la reaccin producida por la
descarga de un fluido que es expulsado a gran velocidad por la parte
posterior
A. Sistema de propulsin
Es una mquina que produce un empuje para desplazar un objeto hacia
adelante.

B. Definicin:
En los motores de reaccin, la energa mecnica producida por el proceso de
combustin aparece en forma de energa cintica de una corriente de fluido
en lugar de presentarse como energa mecnica en un eje.
Son aquellos tipos de motores en los que la propulsin se realiza mediante
la reaccin de una masa de gases, productos de una combustin, que salen
al exterior en sentido contrario a la marcha del avin a gran velocidad,
provocando el avance.
Son un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad
para generar un empuje basndose en las leyes de Newton.

B. Principio de funcionamiento
El impulso de movimiento de un motor es igual a la masa de aire
multiplicado por la velocidad con la que el motor expulsa esa masa:

I =m c

Donde

m es la masa de aire y c

la velocidad de expulsin.

Se puede considerar que un avin vuela a mayor velocidad si emite la masa

de aire con una velocidad de expulsin mayor o si emite ms cantidad de
aire por segundo a la misma velocidad. Sin embargo, cuando el avin vuela
con cierta velocidad

v , el aire se mueve junto a l, creando una

resistencia en la entrada de aire.

Un motor aeronutico o motor de aviacin es aquel que se utiliza para la
propulsin de aeronaves mediante la generacin de una fuerza de empuje.

El avin utiliza un motor de reaccin que es una mquina que produce un

empuje, realizando una serie de transformaciones termodinmicas a un
fluido en el caso del avin el aire. Este motor se basa en 2 leyes
fundamentales:
2 Ley de Newton: "El aumento en la cantidad de movimiento es igual
al impulso de la fuerza aplicada" es decir la fuerza que se le aplica a
un cuerpo es igual a la masa de dicho cuerpo por la aceleracin que
desarrolla al aplicarle dicha fuerza.
3 Ley de Newton: "A toda accin le corresponde una reaccin igual y
de sentido contrario" es decir que cuando aplicas una fuerza a un
objeto esa fuerza se te aplicara a ti pero en sentido contrario

C. Ciclo de operacin
o

Ciclo Brayton

Un ciclo Brayton es un ciclo termodinmico consistente, en su forma ms

sencilla, es una etapa de compresin adiabtica, una etapa de
calentamiento isobrico y una expansin adiabtica de un fluido
termodinmico compresible. En una turbina de gas, se produce energa
mediante el compresor, la cmara de combustin y la turbina. En el
compresor el gas es comprimido a una presin y temperatura mayores.
En la cmara de combustin el combustible arde a presin constante
creando energa calorfica, pasando a la turbina donde la energa interna
de los gases de combustin se transforma en energa cintica, siendo
parte de esta utilizada en el funcionamiento del compresor. El resto de la
energa creada ser usada para el empuje de la aeronave.

Rendimiento ciclo Brayton y etapas bsicas

Este ciclo est formado por cinco pasos distintos, y el rendimiento del
ciclo viene dado por la expresin

( 1 ) /

1
=1

Donde:

: constante adiabtica
relacin de presin entre la presin final y inicial del compresor

Las etapas del proceso bsico de un motor de turbina de gas es el

siguiente

Admisin: El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la

turbina
Compresor: El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de
combustin mediante un compresor (movido por la turbina). Puesto
que esta fase ocurre muy rpidamente, se modela una compresin
adiabtica.
Cmara de combustin: En la cmara, la combustin del queroseno
aumenta la temperatura del aire. Puesto que la cmara est abierta
el aire pude expandirse, por lo que el calentamiento se modela un
proceso isobaro.

 Turbina: El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este

paso el aire se expande y se enfra rpidamente, lo que se define
como una expansin adiabtica.
Escape: Por ltimo, el aire enfriado (pero an a mayor temperatura
que la inicial) sale al exterior. Tcnicamente, este es un ciclo abierto
ya que el aire que escapa no es el mismo que entra por la boca de la
turbina, pero dado que s entra en la misma cantidad y a la misma
presin, se hace la aproximacin de suponer una recirculacin.

D. Funcionamiento
Los motores a propulsin generan empuje con la ayuda de una turbina a
gas, llamada as porque utiliza el aire, que es un gas, no porque est hecha
para funcionar con combustibles gaseosos. La turbina a gas transforma la
energa potencial del carburante en energa til, concentrndola en una
tobera, a travs de la expulsin de los gases de escape a alta velocidad. El
"empujn" es el producto de la velocidad multiplicada por la masa de flujo, Y
= V x M y el principio que regula el funcionamiento es el siguiente:

En primer lugar el aire es aspirado dentro del motor y es reducido de

volumen comprimido por la fase de compresor, en la direccin del eje
pasando por las mencionadas aspas fijas y giratorias,( estatores y rotores).
Las aspas estn situadas de forma que el aire entra a gran velocidad. Al fluir
a travs de las aspas, su velocidad disminuye, con lo que aumenta la
presin. En los motores a reaccin de tamao REAL dotados de compresores
modernos de flujo axial pueden aumentar la presin 24 veces en 15 etapas;
cada conjunto de estatores y rotores forma una etapa.

El carburante precalentado en los vaporizadores, es inyectado, dentro de

la cmara de combustin. En esta zona se mezcla con el aire
comprimido y se incendia. Para obtener el mximo rendimiento, la
temperatura de combustin debera ser la mxima que se pudiera obtener
de la combustin completa del oxgeno y el combustible. Sin embargo, esta
temperatura calentara la turbina en exceso; las temperaturas de entrada
en la turbina, que actualmente limitan la potencia de los turborreactores, no
pueden superar las limitaciones trmicas de los materiales. Para reducir la
temperatura de entrada a la turbina slo se quema parte del aire
comprimido. Esto se consigue dividiendo el aire al entrar en la cmara de
combustin: parte del aire se mezcla con el combustible y se inflama, y el
resto se emplea para enfriar la turbina.

En la fase siguiente, la de la turbina, el aire al expandirse bruscamente

debido a la combustin, es conducido a gran velocidad hacia
atrs, produciendo energa al hacer girar la turbina, una parte de sta, es
absorbida enseguida por el compresor, el cual es obligado a girar al estar
unido al mismo eje central que la turbina, (produciendo el deseado circulo
vicioso) El resto de la energa, que son los gases, que en ese momento
estn a una presin intermedia, tras pasar la turbina, que acta de forma
inversa al compresor, se expanden parcialmente y por ltimo, en una tobera
dirigida hacia atrs para alcanzar la elevada velocidad de salida y por tanto
empuje til para el avin. Para obtener el mximo empuje, la tobera debera
expandir los gases hasta la presin de la atmsfera circundante. En la
prctica, sin embargo, una tobera as sera demasiado grande y pesada. Las
toberas reales son ms cortas, lo que hace que la presin de salida sea ms
alta y el empuje del motor sea algo menor.

El empuje de un turborreactor disminuye cuando aumenta la temperatura del

aire circundante, porque la menor densidad del aire caliente reduce la masa que fluye a
travs del reactor.

En los motores militares, un llamado postquemador o postcombustin,

instalado entre la turbina y la tobera puede proporcionar impulsos de
aceleracin o empuje adicional para el despegue y el ascenso. En el
postquemador se aade ms combustible al chorro de gases de escape para
quemar el oxgeno que no se ha empleado en la cmara de combustin;
este proceso aumenta tanto el volumen del aire como la velocidad del
chorro. Sin embargo, la baja eficiencia del postquemador (relacin
empuje/consumo) restringe su uso a situaciones que exijan una gran
aceleracin momentnea.

E. PARTES:

Entrada de aire

Existen diferentes tipos de motores de reaccin pero todos ellos tienen

una entrada de aire que lleva aire a la cmara de combustin. Es
importante que el aire que llega al compresor tenga unas condiciones
concretas para que el funcionamiento y la eficiencia sean correctos.
Debido a que la entrada de aire no hace un trabajo termodinmico sobre
el fluido, la temperatura total a travs de ella puede considerarse
constante, igualmente su entalpa total.

Compresor

Al igual que la entrada de aire, esta parte es fundamental en todos los

motores de reaccin por turbinas de gas. Como su nombre indica, la
funcin del compresor es incrementar la presin del aire antes de ser
enviado a la cmara de combustin. Existen principalmente dos tipos
diferentes de compresores, los axiales y los radiales.
o Los compresores axiales
Reciben su nombre a que el flujo que viaja a travs de ellos se
mueve paralelamente al eje de rotacin; e igualmente, en los
compresores radiales el flujo llega axialmente al compresor pero
sale perpendicular al eje de rotacin.
o Los compresores radiales
Fueron utilizados en los primeros motores de reaccin creados en
los aos 40, pero con el paso del tiempo los compresores axiales
fueron reemplazndolos. Hoy en da los compresores radiales se
usan nicamente en pequeos motores de turborreactores, en
turbohlices y en diferentes tipos de cohetes. En los grandes
motores actuales del turbofan y turborreactores, los compresores
utilizados son axiales. La razn del uso mayoritario de
compresores axiales se debe a que es ms fcil unir varios
escalones seguidos en este tipo de compresores, que en los
compresores radiales. Adems, existen mayores prdidas debido a
que en los compresores radiales el flujo debe de cambiar
constantemente de direccin, mientras que en los axiales el flujo
se mueve en direccin axial, sin importar cuantos escalones tenga.

La energa necesaria para el funcionamiento del compresor es

proporcionado por la turbina, la cual est conectada al compresor por
medio del eje central.

o Cmara de combustin
La cmara de combustin se encuentra entre el compresor y la
turbina. Aqu el combustible es combinado con el aire a presin y
quemado. El resultado son gases de combustin a alta
temperatura que servirn para mover la turbina y producir empuje
una vez pasado por la tobera de escape. Los materiales con los
que estn fabricadas las cmaras de combustin deben soportar
grandes presiones y temperaturas. Existen tres tipos diferentes de
cmaras para los motores de turbina de gas. Estas son la cmara
mltiple, la de bote anular y la cmara anular. Es importante que
se queme eficazmente sobre una amplia gama de condiciones
operacionales sin incurrir en gran prdida de presin. Adems, si
ocurriese un apagado de llama, debe tener la posibilidad de
volverse a encender. Generalmente, se puede suponer que la
presin total se mantiene constante durante la combustin,
decreciendo de 1 a 2 por ciento.

La temperatura de llegada a la cmara de combustin est

determinada por el compresor y las condiciones externas del aire. El
poder calorfico del combustible es una propiedad particular del
combustible utilizado y la capacidad calorfica especfica del aire es
conocida. En la prctica, el proceso de combustin tiene un lmite
debido a la fsica de los materiales, ya que la temperatura puede
llegar hasta los 2000 grados centgrados, la cual es demasiado alta
para entrar en los labes guas de entrada en turbina, siendo
necesario enfriarlo antes de que entre en la turbina.

La combustin se realiza a presin constante de forma continua. Se utilizan

distintas cmaras tubulares alrededor del eje, con entrada progresiva del
aire para un combustin ms eficiente y menos contaminante
(Temperaturas fin de combustin tpicas entre

16002000 K )

Turbina

La funcin de la turbina en un motor de reaccin es extraer el

calor expulsado por la cmara de combustin, abasteciendo de
energa al compresor y a los sistemas elctricos de la aeronave.
Mientras el fluido pasa a travs de la turbina, su presin y
temperatura total van disminuyendo. La disminucin de presin
en un escaln de la turbina puede ser mucho mayor que el
incremento de presin en un escaln del compresor, por esto,
una turbina simple puede ser usado para mover un compresor
con mltiples escalones.

Tobera de propulsin
La tobera de propulsin se encuentra tras la turbina y es la ltima
parte de un motor de avin. Existen muchos tipos diferentes de
diseos dependiendo de la misin que vayan a cumplir. Todos los
motores de reaccin tienen una tobera para producir el empuje,
para conducir los gases de combustin hacia la atmsfera y para
establecer la relacin de caudal msico a travs del motor. La
tobera es un dispositivo relativamente simple en comparacin a
otras partes del motor, un tubo con forma especial por donde
pasan los gases calientes. Se puede entender como un

transformador de energa, ya que aqu la energa interna de los

gases tras la turbina es transformada en energa cintica, que
servir para mover el avin.
Como la tobera de propulsin no hace trabajo termodinmico
sobre el fluido, la temperatura total a travs de esta es mantiene
constante.
La presin esttica a la salida de la tobera es igual a la presin
esttica atmosfrica, a menos que el fluido sea expandido a
velocidades supersnicas.

F. Clasificacin:
El sistema de propulsin de cada vehculo ser el adecuado al rgimen de
vuelo y/o a la misin que deba desempear. Una clasificacin general
clsica, con fines meramente introductorios es la siguiente:

PROPULSIN POR HLICE

o Motor alternativo + Hlice
o Turboeje + Hlice

PROPULSIN POR CHORRO

o Aerorreactores
o Turborreactores (con o sin postcombustor)
o Turbofanes (con o sin postcombustor)
o Estatorreactores
o Pulsorreactores
o Motores cohete
o MC Qumicos (propulsante lquido, propulsante slido)
o MC Elctricos (termoelctricos, electrostticos, electromagnticos)
o MC Nucleares (termonucleares)

PROPULSIN MIXTA (hlice + chorro)

o
o

Turbohlices
Turboeje

Turborreactor
Aadiendo una entrada de aire y una tobera al generador de gases, se
puede crear un turborreactor. Con la evolucin y desarrollo de estos
motores, stos se fueron haciendo ms eficientes y reemplazaron en cierta
medida a los motores de explosin. El empuje de un turborreactor es
desarrollado por la compresin del aire en la entrada de aire y en el
compresor, mezclndose luego el aire comprimido con el combustible y
quemndolos en la cmara de combustin, expandindose el flujo de gas
a travs de la turbina y la tobera de propulsin. La expansin del gas a
travs de la turbina abastece de energa al compresor.

El empuje neto entregado por el motor es el resultado de la conversin

de la energa interna en energa cintica. En el compresor, la presin y la
temperatura aumentan como resultado del trabajo realizado en el aire.
La temperatura del gas se aumenta considerablemente quemando el
combustible en la cmara de combustin. En la turbina, la energa es
recibida de la corriente de gas y convertida en potencia en el eje para
girar el compresor. En la tobera de propulsin, la corriente del gas es
expandida para producir energa cintica de salida alta.

Turbofan
El motor de un turbofan consiste en una entrada de aire, un ventilador,
una turbina de gas y una tobera de propulsin. En el turbofan, una parte
del trabajo de la turbina es suministrado en forma de potencia al
ventilador. Generalmente los motores tipo turbofan son mseconmicos
y eficientes que los turborreactores en vuelos subsnicos. El turbofan
acelera una masa de aire mayor a una velocidad inferior que los
turborreactores para una mayor eficiencia propulsiva.

El rea frontal de un turbofan es bastante ms grande en comparacin

con la de un turborreactor, y por esto aumenta la resistencia y su peso
total.

Turboeje y turbohlice
Un generador de gases que mueve una hlice es un motor turbohlice. La
expansin del gas a travs de la turbina suministra la energa requerida
para mover la hlice. El funcionamiento del turboeje es similar excepto que
la potencia es suministrada al eje en lugar de a la hlice. El turboeje es
utilizado comnmente en helicpteros. Las ventajas e inconvenientes son en
ambas las mismas. Para velocidades bajas y pistas de aterrizaje cortas, la
hlice tiene ventaja.

Para velocidades cercanas a la del sonido, los efectos de compresibilidad

afectan a la eficiencia aerodinmica de la hlice. En velocidades subsnicas
altas, un motor turbofan tendr mejor rendimiento aerodinmico que una
propulsin por hlice.

Estatorreactor
Un estatorreactor est formado por una entrada de aire, una cmara de
combustin y una tobera de expulsin. Este tipo de motores no tiene
compresor ni turbina como los anteriores, por lo tanto no pueden ser
considerados una turbina de gas. No obstante, se suelen aadir al mismo
grupo debido a que son aerorreactores y su funcionamiento en s son
parecidos. En un estatorreactor, la entrada de aire tiene una forma
aerodinmica especial, donde el aire que entra a gran velocidad es
desacelerado y parcialmente comprimido, aumentando su temperatura por
el efecto de presin dinmica. Cuanto ms veloz sea el aire de entrada,
mayor ser la presin alcanzada. Es por esto que su rango de operacin es
mejor a velocidades supersnicas. A velocidades subsnicas es ineficiente y
para encender este tipo de motores, aire a relativamente mayor velocidad
debe ser introducido por la entrada de aire. El proceso de combustin ocurre
a velocidades subsnicas. Esta deceleracin de velocidad puede provocar
un aumento de temperatura, acercndose al lmite establecido por los
materiales y los sistemas de refrigeracin.
El estatorreactor de combustin supersnica es una variacin del
estatorreactor, donde la combustin ocurre a velocidades supersnicas y no
es necesario desacelerar el aire a velocidades subsnicas. Con esto se
reduce parte de la prdida de presin y aumento de temperatura,
maximizando su eficiencia en el proceso de combustin. Conocido en ingls
como scramjet, estos motores son hoy en da los ms rpidos sin aporte
adicional de oxidante, con unas proyecciones de velocidad entre Mach 12 y
Mach 24 (velocidad orbital).

G. Contaminacin
Los turborreactores emiten a la atmsfera, principalmente, tres tipos
diferentes de compuestos qumicos:
- Compuestos del aire ambiente:
- Productos de combustin completa:
- Contaminantes, que no son quemados:

CO ,

CH

y humos, as como

NO x .

H. Bibliografa:
https://www.doria.fi/bitstream/handle/10024/76996/Ilkka%20Aragon
%20kaksonen%20Kandity%C3%B6.pdf?sequence=1
http://sandglasspatrol.com/tecnicos/reaccion.pdf
http://aero.us.es/iia/archivos/Y1112/Tema5_parte1.pdf
http://oa.upm.es/6410/1/Tarifa_05.pdf
http://aerobib.aero.upm.es/cst/bibliografia/A2.pdf
http://www.cruzdesanandres.com/material/esadocs/Reactor.pdf
https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/2013/455/42623/1/Docum
ento11.pdf

http://carmanconsultoria.com/cursos-ingenieria
http://aerobib.aero.upm.es/cst/bibliografia/E1.pdf
https://prezi.com/odtevw8b8zgj/motores-a-reaccion/
http://www.jetcat.es/PaginaTecnicasYTrucos/principio_de_funcionamiento.ht
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