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Fig. 2.1
Ejemplo de forma de onda del
alternador
Fig. 53.1
Prueba negativa
Conecte un terminal de pruebas BNC
en el canal A del PicoScope, coloque
una brida de cocodrilo pequea y
negra en el terminal de pruebas con la
moldura negra (negativo) y una brida
de cocodrilo grande y negra en el
terminal de pruebas con la moldura
roja (positivo). Conecte la brida de
cocodrilo pequea y negra en el
terminal negativo de la batera y la
brida de cocodrilo grande y negra en la
conexin de toma de tierra del motor
de arranque, o en el motor / caja de
cambios, tal y como se muestra en las
figuras 53.2 y 53.3, respectivamente.
Notas sobre la forma de onda del
alternador
El ejemplo de forma de onda ilustra la
Fig. 53.2
Fig. 53.3
Fig. 53.4
Reinicie el multiplicador de base
temporal a x1 y pulse la barra
espaciadora en el ordenador para
iniciar la bsqueda de lecturas en vivo.
Prueba positiva
Conecte un terminal de pruebas BNC
en el canal A del PicoScope, coloque
una brida de cocodrilo pequea y
roja en el terminal de pruebas con la
moldura negra (negativo) y una brida
de cocodrilo grande y roja en el
terminal de pruebas con la moldura
roja (positivo). Conecte la brida de
cocodrilo pequea y roja al terminal
positivo de la batera y la brida de
cocodrilo grande y roja a la conexin
positiva del motor de arranque en el
propio motor de arranque o en el motor
/ caja de cambios, tal y como se
muestra en las figuras 53.5 y 53.6,
respectivamente.
Fig. 53.5
Fig. 53.6
Conecte la brida de corriente de 600
A en el canal B. Coloque la brida
alrededor del cable positivo de la
batera tal y como se muestra en la
figura 53.7. Es importante que la brida
se conecta mirando en la direccin
correcta.
Fig. 2.2
La figura 2.2 muestra un diagrama de
cableado del alternador con un
sistema de nueve diodos.
Fig. 53.7
Reinicie el multiplicador de base
temporal a x1 y pulse la barra
espaciadora en el ordenador para
iniciar la bsqueda de lecturas en vivo.
Ejemplo de forma de onda de cada de
tensin en el motor de arranque
Negativa
Fig. 2.3
La figura 2.3 muestra un alternador
tpico.
Ford Focus: Alternador "Smart"
El sistema de carga utilizado en el
Positiva
Fig. 2.4
Fig. 5.1
Puede que se necesita un pequeo ajuste
en la base temporal (ms/divisin) para
compensar unas velocidades de arranque
ms rpidas o ms lentas.
Con la forma de onda de ejemplo
mostrada en la pantalla, puede pulsar la
barra espaciadora para iniciar la consulta
de las lecturas en vivo.
Ejemplo de forma de onda de la
compresin relativa para diesel
combustin.
Informacin tcnica - cada de tensin
Un circuito de motor de arranque con
una cada de tensin mnima tanto en
los circuitos de toma de tierra como en
los activos permite al circuito funcionar
con una eficacia mxima y mnimas
prdidas elctricas. No obstante,
siempre habr algunas prdidas
elctricas debido al nmero de
conexiones elctricas y a la calidad de
los cables utilizados por los fabricantes
de vehculos de motor.
100 A x 11 V = 1.100 W
1.100 W dividido entre 750 = 1,46 cv,
una reduccin cercana al 25%.
A partir de este sencillo ejemplo,
podemos ver por qu la cada de
tensin en los circuitos activos y de
toma de tierra debe minimizarse para
mantener la mxima velocidad y
eficacia de giro.
Formas de onda anormales resolucin de problemas
Circuito de toma de tierra
Si la lectura de cada de tensin es
superior a 0,25 voltios, compruebe y
rectifique cualquier conexin elctrica
en mal estado que pueda detectar al
mover la brida de cocodrilo grande y
negra a lo largo del cable de toma de
tierra.
Circuito activo
Fig. 1.0
Fig. 1.1
Fig. 1.2
Con la forma de onda de ejemplo que aparece en la pantalla, puede
pulsar la barra espaciadora para comenzar a observar lecturas en vivo.
Ejemplo de formas de onda de corriente y tensin del alternador
osciloscopio.
Fig. 1.3
La figura 1.3 ilustra el diagrama de cableado de un alternador con sistema
de nueve diodos.
Fig. 1.4
La figura 1.4 ilustra un alternador tpico.
Alternador "inteligente" del Ford Focus:
El sistema de carga empleado en el Ford Focus es diferente a todos los
sistemas de carga que se producen actualmente.
Fig. 1.5
La figura 1.5 ilustra el diagrama de bloques de cableado del circuito de
carga del Ford Focus.
Fig. 3.1
La Figura 3.1 muestra las cuatro conexiones realizadas en el mdulo de control
electrnico del ABS para que puedan controlarse los dos sensores de velocidad
delanteros. La forma de onda resultante se muestra a continuacin. En una
prueba en carretera, advertir que las frecuencias cambian al tomar una curva.
Ejemplo de forma de onda del sensor de velocidad ABS
Fig. 3.2
Fig. 3.3
Fig. 52.1
Ejemplo de forma de onda del sensor de posicin del pedal del acelerador
Figura 52.2
2. El potencimetro 1 genera una seal de entre 0,3 y 4,8 voltios (pista roja en
la figura 52.3) y el potencimetro 2 genera una seal de entre 4,8 y 0,3
voltios (pista azul en la figura 52.3). Con una posicin del pedal del
acelerador a 0 grados, el potencimetro 1 puede emitir una seal de 0,5
voltios y el potencimetro 2 una seal de 4,5 voltios.
Figura 52.3
Tras la recepcin de las seales de este modo, el PCM es capaz de asegurar que
la informacin es correcta; por ejemplo, si el ngulo APP es de 45 grados, el
potencimetro 1 emite 2 voltios y el potencimetro 2 emite 3 voltios. Si se produce
alguna desviacin respecto a estos valores, el PCM detecta un posible fallo y
registra el cdigo de avera correspondiente. Si una pista de un potencimetro
cae, el PCM ser capaz de detectar esto tambin y funcionar en modo a prueba
de fallos o de emergencia, a menudo elevando el ralent y limitando el
funcionamiento del acelerador, iluminando tambin la luz indicadora de averas
(MIL). El uso de los dos potencimetro tambin permite al PCM controlar la
velocidad a la que se pisa el acelerador y se cierra la posicin del acelerador,
controlando as la entrada de combustible.
Formas de onda anormales - resolucin de problemas
Si cree que puede haber un problema con la seal, compruebe el cableado desde
el PCM al APP.
Asegrese de que el PCM tiene una alimentacin adecuada y de que se conecta a
tierra cuando se requiere.
Compruebe el APP (desconectado) con un ohmmetro.
Datos de pin
Ejemplo de datos de pin
Comprobado en un componente Smart Forfour 1.1 de gasolina 2005 MY.
Hella
conector de 6 pins
Figura 52.4
Pin 1= 2,5 V de tensin de referencia (amarillo/rojo)
Pin 2= 5,0 V de tensin de referencia (amarillo/verde)
Pin 3= tensin de seal, aprox. 1 V con el acelerador cerrado y 3,8 V con el
acelerador abierto (gris)
Pin 4= 0 V toma de tierra (marrn/blanco)
Pin 5= 0 V toma de tierra (marrn)
Pin 6= Tensin de seal, aprox. 0,5 V acelerador cerrado y 1,8 V acelerador
abierto (rosa/negro)
Todas las cifras indicadas son aproximadas y obtenidas mediante "back-pinning"
con el encendido activado y la toma mltiple conectada.
Fig. 7.1
Al comprobar el medidor de flujo de aire, puede que se necesiten varios
intentos para "centralizar" la forma de onda al capturar la salida.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la
barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el
acelerador de forma rpida para pasar de ralent a aceleracin mxima y
observe la forma de onda.
Ejemplo de medidor de flujo de aire - forma de onda en hilo caliente
Fig. 7.2
La Figura 7.2 muestra un medidor de flujo de aire de hilo caliente.
Fig. 8.1
Al comprobar el medidor de flujo de aire, puede que se necesiten varios
intentos para "centralizar" la forma de onda al capturar la salida.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la
barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el
acelerador de forma rpida para pasar de ralent a aceleracin mxima y
observe la forma de onda.
Ejemplo de medidor de flujo de aire - forma de onda en aspa de aire
Range Rover.
La salida de tensin de la pista interna debera ser lineal respecto al
movimiento del aspa y puede medirse con un osciloscopio, que debera
dar una imagen tal y como se detalla en el ejemplo mostrado arriba.
El AFM tambin tendr una cmara de compensacin interna que
estabilizar el movimiento del aspa y evitar el movimiento errtico de los
impulsos de induccin. El ajuste del contenido de la mezcla se realizar
mediante un derivador de aire interno o un potencimetro, dependiendo
de la versin utilizada.
Fig. 8.2
La figura 8.2 muestra un aspa de aire - medidor de flujo de aire. Esta
unidad pertenece al sistema LE3 de Bosch y la unidad de control se
monta en la parte superior del cuerpo del medidor de flujo de aire.
Fig. 9.1
Al comprobar el medidor de flujo de aire, puede que se necesiten varios
intentos para "centralizar" la forma de onda al capturar la salida.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la
barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el
acelerador de forma rpida para pasar de ralent a aceleracin mxima y
observe la forma de onda.
Ejemplo de sensor de flujo de aire - Forma de onda diesel en
distribuidor comn Bosch
Fig. 10.1
Al comprobar el medidor de presin de admisin de aire, puede que se
necesiten varios intentos para "centralizar" la forma de onda al capturar la
salida.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la
barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el
acelerador de forma rpida para pasar de ralent a aceleracin mxima y
observe la forma de onda.
Ejemplo de sensor de presin de admisin de aire - Forma de onda
diesel en distribuidor comn Bosch
Fig. 11.1
Como puede ver en la imagen de la unidad y en el ejemplo de esta
pgina, la forma de onda se ha estabilizado utilizando un activador.
Ejemplo de forma de onda del sensor del rbol de levas inductivo
Notas sobre la forma de onda del sensor inductivo del rbol de levas
El sensor del rbol de levas se suele conocer tambin como sensor de
identificacin de cilindros (CID) o sensor de "fase" y se utiliza como una
Fig. 11.2
La Figura 11.2 muestra un sensor tpico de posicin de rbol de levas.
Fig. 12.1
La Figura 12.1 muestra la toma mltiple de terminales para la
comprobacin mediante sonda del sensor del rbol de levas de efecto
Hall en un motor GM ECO TEC.
La base temporal puede necesitar ser alterada si la seal se compruebe
con diferentes regmenes del motor.
Ejemplo de forma de onda del sensor del rbol de levas - efecto Hall
Notas sobre la forma de onda del sensor del rbol de levas - Efecto
Hall
El sensor del rbol de levas se suele conocer tambin como sensor de
identificacin de cilindros (CID) y se utiliza como una referencia para
temporalizar la inyeccin secuencial de combustible. La forma de onda de
la seal puede ser una onda sinusoidal magntica permanente o, en este
caso concreto, una onda cuadrada digital.
El mdulo de control electrnico (ECM) necesita ver la seal cuando el
motor se pone en marcha para su referencia, si no est presente, puede
poner el ECM en modo flexible.
Las caractersticas de una forma de onda de efecto Hall correcta son una
activacin limpia y clara, y al igual de que el resto de unidades Hall tiene 3
conexiones elctricas.
Informacin tcnica - sensores del rbol de levas
Este sensor tambin se conoce como sensor de identificacin de cilindros
(CID). A medida que el motor gira, el sensor enva una seal al mdulo de
control electrnico (ECM) de que el motor se est aproximando al nmero
Fig. 12.2
La Figura 12.2 muestra el sensor de posicin del rbol de levas en su
posicin.
Fig. 13.1
La Figura 13.1 muestra las dos sondas de acupuntura conectadas a la
toma mltiple del sensor del rbol de levas dentro de la ranura de la
Notas sobre la forma de onda del sensor del rbol de levas excitado
mediante CA
Este tipo de sensor se utiliza en algunos de los motores GM ECO TEC.
Este sensor de identificacin de cilindros (CID) difiere en su
funcionamiento respecto al resto de sensores inductivos al contar con una
alimentacin de tensin de corriente alterna (CA) para el sensor CID. El
mdulo de control electrnico (ECM) proporciona una frecuencia muy alta
a 100 150 kHz (150.000 ciclos por segundos) a una bobina de
excitacin situada cerca de un disco giratorio.
El disco est situado en el extremo del rbol de levas y tiene una seccin
extrada, que al quedar "abierta" permite que la frecuencia excite al
receptor (mediante inductancia mutua) y que devuelva la seal al ECM,
indicando la posicin del cilindro nmero 1.
Como la frecuencia es tan rpida, la escala de tiempo debera ajustarse a
Fig. 15.1
Ejemplo de forma de onda del sensor de temperatura del refrigerante
Fig. 15.2
La Figura 15.2 muestra un sensor de temperatura de refrigerante tpico.
Fig. 53.1
Fig. 53.2
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la
barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo.
circuito de encendido.
Si el motor comienza a dar fallos de encendido a velocidad, asegrese de
que la seal CAS no se est dividiendo: esto podra verse como una gua
intermitente o una reduccin en amplitud. Si la salida del CAS permanece
constante, la imagen principal puede parecer vacilante: esto puede
deberse a un fallo en la bobina o en el amplificador.
Informacin tcnica
Consulte los temas individuales sobre las formas de ondas:
Encendido primario
Sensores de posicin del cigeal (inductivos)
mltiple de dos cables del terminal lector de datos inductivo del cuerpo del
distribuidor tal y como se ilustra en la figura 19.1.
Fig. 19.1
Si el amplificador se monta en el cuerpo del distribuidor:Retire el amplificador, acople dos terminales pequeos en las conexiones
de salida del lector y vuelva a conectar el amplificador (si desea
comprobar el lector con el motor en funcionamiento).
Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope,
coloque una brida de cocodrilo pequea y negra en el terminal de
pruebas con la moldura negra (negativo) y una brida de cocodrilo
pequea y roja en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo).
Acople las dos bridas de cocodrilo a los dos terminales cortos.
Como puede ver en la imagen de la unidad y en el ejemplo de esta
pgina, la forma de onda se ha estabilizado utilizando un activador.
Fig. 19.2
La Figura 19.2 muestra un diagrama de un lector inductivo de tipo anular
para distribuidores.
Fig. 20.1
La Figura 20.1 muestra el cableado para varias tomas del sensor de efecto Hall
que est siendo comprobado.
La base temporal puede necesitar ser alterada si la seal se compruebe con
diferentes regmenes del motor.
Ejemplo de forma de onda del lector del distribuidor de efecto Hall
Notas sobre la forma de onda del lector del distribuidor de efecto Hall
Esta forma de dispositivo de activacin es un sencillo interruptor digital "on/off"
que produce una salida de onda cuadrada reconocida y procesada por el mdulo
de control del encendido.
El activador tiene un disco metlico giratorio con aberturas; este disco pasa entre
el electroimn y el semiconductor. El efecto de un campo magntico capaz de
pasar a travs de una de las "ventanas" detendr el flujo de tensin. Cuando la
"ventana" se cierra, el flujo se restaura. Esta accin producir una onda cuadrada
digital reconocida por la unidad de control electrnico (ECM) o el amplificador.
El sensor tendr sus tres conexiones caractersticas, que son: una conexin de
tensin de alimentacin, una toma de tierra y la seal de salida. Al comprobarse
con un osciloscopio, la onda cuadrada puede variar en amplitud, esto no se
considera un problema ya que lo importante es la frecuencia, no la altura de la
tensin. Cuando la tensin del activador de efecto Hall cae a cero voltios, activa la
bobina. Esto sucede cuando la "ventana" de la pala giratoria metlica se abre.
Informacin tcnica - Lectores de distribuidor de efecto Hall
Esta forma de dispositivo de activacin es un sencillo interruptor digital "on/off"
que produce una salida digital reconocida y procesada por el mdulo de control
del encendido. El activador tiene un disco metlico giratorio con aberturas; este
disco pasa entre el electroimn y el semiconductor.
Un semiconductor tiene la capacidad de ser un conductor o un aislante
dependiendo de si el semiconductor reconoce o est protegido ante el campo
magntico. El campo magntico se activa y desactiva a travs del disco giratorio
que pasa entre los dos objetos.
El efecto de un campo magntico capaz de pasar a travs de una de las
"ventanas" detendr el flujo de tensin. Cuando la "ventana" se cierra, el flujo se
restaura. Esta accin producir una onda cuadrada digital que ser reconocida por
el ECM o el amplificador y no necesitar la circuitera del activador Schmitt para
convertir la seal analgica en una seal digital. Los activadores Schmitt se
utilizan con amplificadores de lectores magnticos permanentes.
Este circuito tambin puede denominarse convertidor de analgico en digital (A a
D).
El sensor, debido a su prctica salida, se utiliza en muchas otras aplicaciones,
incluyendo sensores de velocidad en carretera y accionadores de velocmetros.
El sensor tendr sus tres conexiones caractersticas, que son: una conexin de
tensin de alimentacin de batera, una toma de tierra y la seal de salida.
Al comprobarse con un osciloscopio, la onda cuadrada variar en amplitud, esto
no se considera un problema ya que lo importante es la frecuencia, no la altura de
la tensin. La salida tambin puede medirse en un multmetro con capacidad para
medir frecuencias.
Cuando se observa o traza la seal en relacin con una forma de onda principal,
puede verse que la bobina de activa cuando la tensin del activador de efecto Hall
cae hasta los cero voltios. Esto sucede cuando la "ventana" de la pala giratoria
metlica se abre.
Fig. 20.2
Fig. 20.3
La Figura 20.2 muestra un diagrama de un lector de efecto Hall, el terminal
marcado como 0 es la tensin Hall. La Figura 20.3 muestra un distribuidor de
efecto Hall.
Sensor de golpeteo
Cmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:un sensor de golpeteo
Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una
brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura
negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de
pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el
terminal negativo de la batera y conecte la sonda al sensor de golpeteo con la
sonda de acupuntura o multitester.
Las dos conexiones incluyen el retorno a la toma de tierra y la salida
autogenerada de los sensores. Es la segunda de las dos conexiones la que debe
realizarse.
Fig. 21.1
Compruebe el sensor golpeando con cuidado el cuerpo de la unidad, lo que a su
vez "excita" el cristal y produce una pequea tensin.
La extraccin del sensor y la "comprobacin en banco" puede resultar til al
controlar la salida del componente. Al comprobar de este modo, puede que sea
necesario fijar terminales cortos en el sensor. Conecte dos bridas de cocodrilo
pequeas en el terminal de comprobacin BNC en cada uno de estos cables.
Puede que se vea una imagen invertida, en este caso invierta las dos conexiones.
Ejemplo de forma de onda del sensor de golpeteo
Fig. 21.2
La figura 21.2 muestra un sensor de golpeteo tpico.
Se producir golpeteo si se da cualquiera o una combinacin de las siguientes
condiciones:
Fig. 22.1
Ejemplo de forma de onda del sensor lambda Circonia
Fig. 22.2
La Figura 22.2 muestra un ejemplo de sensor lambda de circonia
de dos cables.
Conexiones elctricas (slo tipo circonia)
Fig. 22.3
Fig. 23.1
Ejemplo de forma de onda del sensor lambda Titania
Fig. 23.2
La Figura 23.2 muestra un ejemplo de sensor lambda de circonia
de dos cables.
Conexiones elctricas (slo tipo circonia)
Fig. 23.3
Fig. 24.1
Informacin tcnica -
sensores MAP
El sensor de presin absoluta del colector (MAP) se utiliza
para medir la presin en el colector de admisin, y es esta
salida la que al ser enviada de nuevo al sistema de gestin
del motor puede determinar el nivel de combustible o la
cantidad de avance de la distribucin de encendido de
vaco (carga ligera). El sensor MAP en la mayora de los
casos mide una presin negativa, pero tambin puede
utilizarse para medir una presin de refuerzo positiva en un
vehculo equipado con un turboalimentador.
Este sensor es un dispositivo de tres cables que tendr: Una tensin de alimentacin de 5 V
Una conexin a toma de tierra
Una salida variable que puede ser analgica o digital
Una conexin de vaco al colector de admisin
Este componente concreto puede ser una parte integral del
mdulo de control electrnico (ECM) o un componente
individual.
La salida de la versin analgica mostrar un aumento y
una cada de tensin dependiendo del nivel de vaco
observado. Con el motor estacionario o con el acelerador
totalmente abierto, se registrar un nivel de vaco cero y
una tensin aproximndose a los 5 voltios, mientras que al
aplicar vaco, la tensin se reducir.
Fig.25.1
Las tres conexiones elctricas incluyen una tensin de
alimentacin, una toma de tierra y una salida de tensin
Fig. 25.2
La Figura 25.2 muestra un sensor MAP.
Lecturas tpicas de una prueba de un sensor MAP:
Vaco (pulgadas
Hg)
29,6
23,6
17,6
11,8
5,9
0
Vaco
(mbar)
1000
800
600
400
200
0
Frecuencia
(hz)
80
93
110
123
140
160
Fig. 26.1
La Figura 26.1 muestra el sensor comprobado en el
accionador del velocmetro de la caja de cambios.
Fig. 26.2
La Figura 26.2 muestra un sensor de velocidad en
carretera tpico, montado entre el accionador del
velocmetro de la caja de cambios y el cable accionador del
velocmetro.
La comprobacin del lector inductivo es idntica a la de un
sensor de ngulo del cigeal, lo que da como resultado
una onda sinusoidal y la comprobacin de resistencia
normal. Los interruptores de efecto Hall o de lminas
ofrecen una onda cuadrada y, al igual que con el sensor
inductivo, las formas de onda pueden observarse en un
osciloscopio.
Fig. 27.1
Fig. 28.1
La Figura 28.1 muestra las dos conexiones realizadas para
efectuar un seguimiento dual de los contactos activados
dentro del interruptor de posicin del acelerador.
Fig. 29.1
Al comprobar el potencimetro del acelerador, puede que
se necesiten varios intentos para "centralizar" la forma de
onda al capturar la salida.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla,
puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta
de las lecturas en vivo. Pise el acelerador de forma rpida
para pasar de ralent a aceleracin mxima y observe la
forma de onda.
zona defectuosa.
Un potencimetro de acelerador en buen estado debera
mostrar una pequea tensin en la posicin cerrada del
acelerador, aumentando gradualmente dicha tensin al
abrirse el acelerador y regresando a su tensin inicial
cuando se cierra el acelerador. Aunque las tensiones del
sensor de posicin de la mayora de los aceleradores
sern especficas de cada fabricante, muchas no podrn
ajustarse y la tensin se situar entre 0,5 y 1,0 voltios a
ralent, aumentando hasta 4,0 voltios (o ms) con un
acelerador totalmente abierto). Para el intervalo operativo
completo se utiliza una escala de tiempo de unos 2
segundos.
La imagen debera ser limpia, sin cada de tensin en
ningn punto concreto, ya que esta pequea discrepancia
ser suficiente para provocar un "punto plano" en la
aceleracin inicial.
Fig. 29.2
La Figura 29.2 muestra un potencimetro de acelerador.
Fig. 29.1
Al comprobar el potencimetro del acelerador, puede que
se necesiten varios intentos para "centralizar" la forma de
onda al capturar la salida.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla,
puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta
de las lecturas en vivo. Pise el acelerador de forma rpida
para pasar de ralent a aceleracin mxima y observe la
forma de onda.
Fig. 29.2
La Figura 29.2 muestra un potencimetro de acelerador.
ENCENDIDO
Fig. 41.1
Fig. 41.2
La Figura 41.2 muestra una seleccin de los amplificadores de
encendido.
Fig. 42.1
La Figura 42.1 muestra las dos sondas de acupuntura que se
<CENTER
Fig. 43,2
La Figura 43.2 muestra un diagrama de cableado bsico para el
sistema EDIS.
Fig. 44.1
Tal y como puede verse en la forma de onda del ejemplo, la
tensin observada durante esta prueba es relativamente alta y la
escala del osciloscopio se ajusta a la misma. Es importante que el
atenuador 20:1 se utilice en todas las situaciones en las que
deba medirse una tensin superior a 20 voltios.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede
pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas
en vivo.
<>
Fig. 44.2
Fig. 44.3
Fig. 44.4
Fig. 44.5
Fig. 45.0
La forma de onda mostrar una lnea curva que indicar la
velocidad a la que se satura la bobina. Cuanto ms plana sea la
lnea, ms tiempo se necesitar para "llenar" la bobina con
tensin. La forma de onda se ver ms plana durante unos
instantes, aqu es donde la corriente se mantiene por parte del
amplificador despus de alcanzar el valor necesario de corriente.
La corriente se mantiene hasta que el amplificador libera la ruta
de toma de tierra y la forma de onda cae verticalmente. Esta lnea
vertical tambin es importante como lnea de "declive" que indica
que el amplificador no se activa lo suficientemente rpido y que la
tensin inducida sufrir como resultado.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede
pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas
en vivo.
* Si tiene una brida de corriente de tipo antiguo con conectores de
punta cnica de 4 mm en lugar de un conector BNC, conctela al
Fig. 45.1
Fig. 54.1
Tal y como puede verse en la forma de onda del ejemplo, la
tensin observada durante esta prueba es relativamente alta y la
escala del osciloscopio se ajusta a la misma. Es importante que el
atenuador 20:1 se utilice en todas las situaciones en las que
deba medirse una tensin superior a 20 voltios.
Canal B:
Conecte la brida de corriente de 60 A en el canal B del
PicoScope*. La brida de corriente debera colocarse en el cable
de alimentacin de los inyectores de combustible.
Como alternativa, se puede utilizar el terminal de salida TA012.
La brida de 60 A puede colocarse alrededor de la seccin
expuesta azul o amarilla del terminal, tal y como se ilustra en la
figura 54.2. Como no se suele saber qu terminal lleva la
corriente de alimentacin, deber observar ambas formas de
onda y seleccionar el terminal correcto.
Fig. 54.2
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede
pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas
en vivo.
* Si tiene una brida de corriente de tipo antiguo con conectores de
punta cnica de 4 mm en lugar de un conector BNC, conctela al
PicoScope utilizando el terminal para pruebas TA000.
Ejemplo de forma de onda de seguimiento dual encendido principal vs corriente del inyector
Informacin tcnica
Consulte los temas individuales sobre las formas de ondas:
Encendido primario
Inyector (corriente) multipunto
Fig. 53.1
Tal y como puede verse en la forma de onda del ejemplo, la
tensin observada durante esta prueba es relativamente alta y la
escala del osciloscopio se ajusta a la misma. Es importante que el
atenuador 20:1 se utilice en todas las situaciones en las que
deba medirse una tensin superior a 20 voltios.
Canal B:
Conecte un terminal de comprobacin BNC en el canal B del
PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en
el terminal de comprobacin con la moldura negra (negativo) y
una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de
comprobacin con la moldura roja (positivo). Coloque una sonda
en cada una de las dos conexiones hasta que se visualice la
forma de onda ms grande, siendo la ms pequea la de retorno
de toma de tierra.
Pueden realizarse conexiones alternativas utilizando el terminal
de salida TA012, conecte el terminal de comprobacin BNC
directamente en las tomas ocultas del terminal de salida. Si se
visualiza una forma de onda ms pequea de lo previsto, intente
invertir las conexiones. La conexin del terminal de salida se
ilustra en la figura 53.2.
Fig. 53.2
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede
pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas
en vivo.
Ejemplo de forma de onda de seguimiento dual encendido principal vs sensor de posicin del
cigeal
Informacin tcnica
Consulte los temas individuales sobre las formas de ondas:
Encendido primario
Sensores de posicin del cigeal (inductivos)
Fig. 52.1
Tal y como puede verse en la forma de onda del ejemplo, la
tensin observada durante esta prueba es relativamente alta y la
escala del osciloscopio se ajusta a la misma. Es importante que el
atenuador 20:1 se utilice en todas las situaciones en las que
deba medirse una tensin superior a 20 voltios.
Canal B:
Conecte el lector de encendido secundario MI074 en el canal
Fig. 52.2
La Figura 52.2 muestra el terminal del lector de encendido
secundario conectado al terminal de la bobina del distribuidor.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede
pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas
en vivo.
Informacin tcnica
Consulte los temas individuales sobre las formas de ondas:
Encendido primario
Encendido secundario (terminal king)
Fig. 46.1
La Figura 46.1 muestra el terminal del lector HT conectado al
terminal de la bobina del distribuidor.
Aunque es posible utilizar dos lectores HT y producir una forma
de onda secundaria, activada por el cilindro nmero 1 (utilizando
el canal B), sin la ayuda de un accionador de 720, la base de
tiempo deber alterarse constantemente para visualizar el
nmero correcto de cilindros. Es mucho ms sencillo observar las
formas de onda HT de cada terminal individualmente e identificar
cualquier discrepancia a partir de esta informacin.
Advertencia
Al acoplar o retirar los lectores de encendido secundarios de los
terminales HT daados, existe la posibilidad de que se produzca
una descarga elctrica. Para eliminar la posibilidad de que ocurra
esto, acople y retire el lector de encendido secundario con el
encendido desconectado.
Fig. 46.2
Fig. 46.3
Fig. 46.4
Fig. 46.5
Holguras de buja
Holguras de buja
grandes
pequeas
Una holgura de aire de
Compresin baja
rotor grande
Una rotura en el terminal
Mezcla rica
de la buja
Una rotura en el terminal
Secuencia de
king
encendido incorrecta
Descarga a toma de
Bujas desgastadas
tierra
Una mezcla pobre
Bujas averiadas
Mala alineacin entre el
rotor y el reluctor
La necesidad de tensin de buja (kV) en los motores antiguos
suele ser inferior a la de los motores modernos, ya que los
ltimos diseos ofrecen relaciones de compresin superiores,
relaciones de aire/combustible ms pobres y mayores holguras
en las bujas.
El motor moderno con sistemas de encendido sin distribuidor
(DIS) tiene la ventaja de un sistema de encendido electrnico con
energa constante, pero con el valor aadido de que se han
eliminado del sistema la tapa del distribuidor, el terminal king y el
brazo del rotor. Los problemas de fiabilidad de falta de humedad y
descargas se han eliminado casi por completo.
El DIS tiene sus propias desventajas, al tener la mitad de las
bujas activndose con una tensin negativa aceptable, mientras
que la otra mitad se activa mediante una polaridad positiva,
menos aceptable. Esto tiene el efecto de un mayor desgaste de
las bujas en las bujas activadas mediante polaridad positiva.
Este sistema, debido a su naturaleza, activar las bujas con cada
revolucin, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema
de buja perdida. Esto no significa que las bujas se desgaste al
doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se
Fig. 46.6
La Figura 46.6 muestra una buja de ejemplo.
Fig. 47,1
La Figura 47.1 muestra el terminal del lector HT conectado a
uno de los terminales de las bujas.
Aunque es posible utilizar dos lectores HT (uno en el terminal king
y el otro en el terminal de bujas nmero 1) y producir una forma
de onda secundaria, activada por el cilindro nmero 1 (utilizando
el canal B), sin la ayuda de un accionador de 720, la base de
tiempo deber alterarse constantemente para visualizar el
nmero correcto de cilindros. Es mucho ms sencillo observar las
formas de onda HT de cada terminal individualmente e identificar
cualquier discrepancia a partir de esta informacin.
Advertencia
Al acoplar o retirar los lectores de encendido secundarios de los
terminales HT daados, existe la posibilidad de que se produzca
una descarga elctrica. Para eliminar la posibilidad de que ocurra
esto, acople y retire el lector de encendido secundario con el
encendido desconectado.
Fig. 47.2
Fig. 47.3
Fig. 47.4
Fig. 47.5
Holguras de buja
Holguras de buja
grandes
pequeas
Una holgura de aire de
Compresin baja
rotor grande
Una rotura en el terminal
Mezcla rica
de la buja
Una rotura en el terminal
Secuencia de
king
encendido incorrecta
Descarga a toma de
Bujas desgastadas
tierra
Una mezcla pobre
Bujas averiadas
Mala alineacin entre el
rotor y el reluctor
La necesidad de tensin de buja (kV) en los motores antiguos
suele ser inferior a la de los motores modernos, ya que los
ltimos diseos ofrecen relaciones de compresin superiores,
relaciones de aire/combustible ms pobres y mayores holguras
en las bujas.
El motor moderno con sistemas de encendido sin distribuidor
(DIS) tiene la ventaja de un sistema de encendido electrnico con
energa constante, pero con el valor aadido de que se han
eliminado del sistema la tapa del distribuidor, el terminal king y el
brazo del rotor. Los problemas de fiabilidad de falta de humedad y
descargas se han eliminado casi por completo.
El DIS tiene sus propias desventajas, al tener la mitad de las
bujas activndose con una tensin negativa aceptable, mientras
que la otra mitad se activa mediante una polaridad positiva,
menos aceptable. Esto tiene el efecto de un mayor desgaste de
las bujas en las bujas activadas mediante polaridad positiva.
Este sistema, debido a su naturaleza, activar las bujas con cada
revolucin, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema
de buja perdida. Esto no significa que las bujas se desgaste al
doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se
Fig. 47.6
La figura 47.6 muestra una buja de ejemplo.
Fig. 47,1
La Figura 47.1 muestra el terminal del lector HT conectado a
uno de los terminales de las bujas.
Aunque es posible utilizar dos lectores HT (uno en el terminal king
y el otro en el terminal de bujas nmero 1) y producir una forma
de onda secundaria, activada por el cilindro nmero 1 (utilizando
el canal B), sin la ayuda de un accionador de 720, la base de
tiempo deber alterarse constantemente para visualizar el
nmero correcto de cilindros. Es mucho ms sencillo observar las
formas de onda HT de cada terminal individualmente e identificar
cualquier discrepancia a partir de esta informacin.
Advertencia
Al acoplar o retirar los lectores de encendido secundarios de los
terminales HT daados, existe la posibilidad de que se produzca
una descarga elctrica. Para eliminar la posibilidad de que ocurra
esto, acople y retire el lector de encendido secundario con el
encendido desconectado.
Fig. 47.2
Fig. 47.3
Fig. 47.4
Fig. 47.5
Holguras de buja
Holguras de buja
grandes
pequeas
Una holgura de aire de
Compresin baja
rotor grande
Una rotura en el terminal
Mezcla rica
de la buja
Una rotura en el terminal
Secuencia de
king
encendido incorrecta
Descarga a toma de
Bujas desgastadas
tierra
Una mezcla pobre
Bujas averiadas
Mala alineacin entre el
rotor y el reluctor
La necesidad de tensin de buja (kV) en los motores antiguos
suele ser inferior a la de los motores modernos, ya que los
ltimos diseos ofrecen relaciones de compresin superiores,
relaciones de aire/combustible ms pobres y mayores holguras
en las bujas.
El motor moderno con sistemas de encendido sin distribuidor
(DIS) tiene la ventaja de un sistema de encendido electrnico con
energa constante, pero con el valor aadido de que se han
eliminado del sistema la tapa del distribuidor, el terminal king y el
brazo del rotor. Los problemas de fiabilidad de falta de humedad y
descargas se han eliminado casi por completo.
El DIS tiene sus propias desventajas, al tener la mitad de las
bujas activndose con una tensin negativa aceptable, mientras
que la otra mitad se activa mediante una polaridad positiva,
menos aceptable. Esto tiene el efecto de un mayor desgaste de
las bujas en las bujas activadas mediante polaridad positiva.
Este sistema, debido a su naturaleza, activar las bujas con cada
revolucin, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema
de buja perdida. Esto no significa que las bujas se desgaste al
doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se
Fig. 47.6
La figura 47.6 muestra una buja de ejemplo.
Fig. 48.1
La Figura 48.1 muestra la conexin realizada a un terminal de
buja de encendido negativo en un sistema DIS.
Advertencia
Al acoplar o retirar los lectores de encendido secundarios de los
terminales HT daados, existe la posibilidad de que se produzca
una descarga elctrica. Para eliminar la posibilidad de que ocurra
esto, acople y retire el lector de encendido secundario con el
encendido desconectado.
Fig. 48.2
La figura 48.2 muestra un ejemplo de pack de bobinas de chispa
perdida.
Fig. 49.1
La Figura 49.1 muestra la conexin realizada a un terminal de
buja de encendido positivo en un sistema DIS.
Advertencia
Al acoplar o retirar los lectores de encendido secundarios de los
terminales HT daados, existe la posibilidad de que se produzca
una descarga elctrica. Para eliminar la posibilidad de que ocurra
esto, acople y retire el lector de encendido secundario con el
encendido desconectado.
Fig. 49.2
La figura 49.2 muestra un ejemplo de pack de bobinas de chispa
perdida.
Fig. 50.1
Fig. 50.2
Fig. 50.3
Fig. 50.4
Procedimiento de prueba
prctica.
Una bobina tpica, como la montada en el sistema DIS de este
motor Ford Zetec producir una tensin de 60 kV, se reconocer
una salida reducida que seguir saltando el espacio de aire
mediante la reduccin de la duracin de la chispa.
Puede encontrar ms informacin sobre las formas de onda
secundarias en las pginas de informacin "secundario - terminal
king o de buja en el sistema de distribuidor", seleccionadas en el
men principal.
Informacin tcnica - circuitos de encendido secundarios
Holguras de buja
grandes
Holguras de buja
pequeas
Compresin baja
Mezcla rica
Descarga a toma de
tierra
Bujas averiada
Fig. 50.5
La figura 50.5 muestra un ejemplo de pack de bobinas de chispa
perdida.
ACTUADORES
Figura 57.1
Acople la brida de corriente baja al cable de seal de la unidad de
control de inyeccin diesel de distribuidor comn (CDi) en el
inyector tal y como se muestra en la figura 57.2.
Figura 57.2
Figura 55.1
La vlvula tendr dos conexiones elctricas: un polo positivo de
encendido (15) y una toma de tierra.
Figura 56,1
La vlvula tendr dos conexiones elctricas: un polo positivo de
encendido (15) y una toma de tierra.
Fig. 30.2
La Figura 30.2 muestra una seccin transversal de un cartucho
de carbono, con la vlvula de vaco en la posicin cerrada.
Fig. 31.1
La vlvula tendr dos conexiones elctricas:(i) alimentacin de 12 V
(ii) toma de tierra conectada
(tenga en cuenta que habr 12 V en ambos terminales hasta que
se den las condiciones adecuadas para activar la vlvula)
Fig. 31.2
La Figura 32.2 muestra un diagrama de una configuracin de
EGR tpica, con la vlvula EGR en la posicin cerrada.
Una EGR excesiva puede afectar a la combustin e incrementar
el nivel de hidrocarburos. Por lo tanto es necesario controlar la
Fig. 31.3
Fig. 31.4
Fig. 31.5
Fig. 31.6
Fig. 32.0
Debido a la corriente relativamente baja, es importante que
ninguna otra carga elctrica afecte a la forma de onda. La brida
de corriente actual debera colocarse en el cable de alimentacin
de la bomba de combustible (tal y como se indica en la figura
32.1) o en un lugar ms prctico para comprobar el rel de la
comba de combustible con un cable de puente con fusible y
comprobar la corriente que sale de esta posicin. Puede que
tambin sea posible quitar el fusible de la bomba de combustible
y puentear los dos terminales de un modo similar al rel.
Fig. 32.1
Fig. 32.2
La figura 32.2 muestra una seccin transversal de una bomba de
combustible electrnica.
Fig. 32.3
Fig. 32.4
La Figura 32.4 muestra un diagrama de cableado tpico para un
sistema moderno en el que el mdulo de control electrnico
(ECM) controla la ruta de toma de tierra del rel de la bomba de
combustible.
Fig. 33.1
simple o doble.
La velocidad a la que se activa la ruta de toma de tierra est
determinada por el mdulo de control electrnico (ECM) para
mantener una velocidad de prerrequisito segn su programacin.
La vlvula formar una derivacin de aire a travs de la mariposa
del acelerador, para formar una purga de aire controlada dentro
del conducto de induccin. Si el motor tiene una derivacin de
aire y una ISCV, puede que requiere una rutina especfica para
equilibrar las dos rutas de aire. La vlvula giratoria tendr la
opcin de utilizar rutas de toma de tierra simples o dobles, la
simple accionada elctricamente en un sentido y regresando a su
posicin cerrada mediante un muelle, y la doble con un sistema
de activacin de toma de tierra que activar la vlvula en ambas
direcciones. Esto puede comprobarse en un osciloscopio de
seguimiento dual. En el ejemplo, la forma de onda muestra que la
ruta de toma de tierra est activada y la imagen resultante.
La comprobacin del lado de alimentacin producir una lnea
recta en la tensin de carga cuando el circuito de toma de tierra
est controlado, se observar una onda cuadrada. Tambin
puede medirse la frecuencia.
Fig. 33.2
La figura 33.2 muestra una vlvula giratoria de control de
velocidad de ralent.
Fig. 34.1
El componente electrnico est controlado mediante la activacin
de la ruta de toma de tierra a masa en condiciones especficas.
La vlvula de control de velocidad de ralent tiene una
alimentacin de 12 voltios y su activacin puede observarse en la
forma de onda de ejemplo. Puede que sea posible observar una
ligera diferencia de frecuencia al abrirse la vlvula para mantener
la velocidad de ralent del motor con altas demandas elctricas.
Fig. 34.2
La Figura 34.2 muestra una vlvula electromagntica de control
de velocidad de ralent.
Fig. 51.1
El atenuador 20:1 se utiliza para controlar la tensin inducida
creada cuando la se retira la toma de tierra que llega al inyector.
La tensin se situar entre 60 y 80 voltios. Sin la ayuda del
atenuador 20:1 el osciloscopio slo mostrar un mximo de 20
voltios.
Canal B:
Conecte la brida de corriente de 60 A en el canal B del
PicoScope*. La brida de corriente debera colocarse alrededor
del cable de alimentacin de los inyectores de combustible.
Alternativamente, el terminal de salida TA012 puede utilizarse en
lugar de la brida de corriente de 60 A en la seccin expuesta azul
o amarilla del terminal de comprobacin, tal y como se muestra
en la figura 51.2. Como no se suele saber qu terminal lleva la
corriente de alimentacin, deber observar ambas formas de
onda y seleccionar el terminal correcto.
Fig. 51.2
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede
pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas
en vivo. Pise de forma brusca el acelerador para que pase de
ralent a aceleracin completa y observa como la forma de onda
se expande con la aceleracin (en algunos modelos), cerrndose
con el arrastre del motor. La forma de onda se estabiliza al utilizar
la cada de la tensin para activar el osciloscopio.
* Si tiene una brida de corriente de tipo antiguo con conectores de
punta cnica de 4 mm en lugar de un conector BNC, conctela al
PicoScope utilizando el terminal para pruebas TA000.
Informacin tcnica
Consulte los temas individuales sobre las formas de ondas:
Inyector (tensin) multipunto
Inyector (corriente) multipunto
Fig. 54.1
Tal y como puede verse en la forma de onda del ejemplo, la
tensin observada durante esta prueba es relativamente alta y la
escala del osciloscopio se ajusta a la misma. Es importante que el
atenuador 20:1 se utilice en todas las situaciones en las que
deba medirse una tensin superior a 20 voltios.
Canal B:
Conecte la brida de corriente de 60 A en el canal B del
PicoScope*. La brida de corriente debera colocarse en el cable
de alimentacin de los inyectores de combustible.
Como alternativa, se puede utilizar el terminal de salida TA012.
La brida de 60 A puede colocarse alrededor de la seccin
expuesta azul o amarilla del terminal, tal y como se ilustra en la
figura 54.2. Como no se suele saber qu terminal lleva la
corriente de alimentacin, deber observar ambas formas de
onda y seleccionar el terminal correcto.
Fig. 54.2
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede
pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas
en vivo.
* Si tiene una brida de corriente de tipo antiguo con conectores de
punta cnica de 4 mm en lugar de un conector BNC, conctela al
PicoScope utilizando el terminal para pruebas TA000.
Ejemplo de forma de onda de seguimiento dual encendido principal vs corriente del inyector
Informacin tcnica
Consulte los temas individuales sobre las formas de ondas:
Encendido primario
Inyector (corriente) multipunto
provocara un cortocircuito
Fig. 35.1
El atenuador 20:1 se utiliza para controlar la tensin inducida
creada cuando la se retira la toma de tierra que llega al inyector.
La tensin se situar entre 60 y 80 voltios. Sin la ayuda del
atenuador 20:1 el osciloscopio slo mostrar un mximo de 20
voltios.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede
pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas
en vivo. Pise de forma brusca el acelerador para que pase de
ralent a aceleracin completa y observa como la forma de onda
se expande con la aceleracin (en algunos modelos), cerrndose
con el arrastre del motor. La forma de onda se estabiliza al utilizar
la cada de la tensin para activar el osciloscopio.
electrnico (ECM).
En ambos casos, la tensin slo estar presente con el motor
arrancando o en funcionamiento, debido a que ambas tensiones
de alimentacin estn controladas por un rel tacomtrico.
El inyector recibe combustible de un distribuidor comn de
combustible. El tiempo durante el cual el inyector permanece
abierto depender de las seales de entrada observadas por el
ECM de control del motor en sus diferentes sensores. Estas
seales de entrada incluirn: La resistencia de la temperatura del refrigerante.
La tensin de salida del medidor de flujo de aire (si cuenta
con l).
La resistencia del sensor de temperatura del aire.
La seal del sensor de presin absoluta del colector (MAP)
(si cuenta con l).
La posicin del interruptor / potencimetro del acelerador.
El tiempo de apertura o la duracin de los inyectores variar para
compensar un arranque con motor fro y los periodos de
precalentamiento, es decir, una duracin larga que disminuya el
tiempo de inyeccin mientras el motor se calienta hasta alcanzar
la temperatura de funcionamiento.
El tiempo de duracin se ampliar con la aceleracin y se
reducir en condiciones de carga ligera.
Dependiendo del sistema utilizado, los inyectores pueden
activarse una o dos veces por ciclo. Los inyectores estn
cableados en paralelo con inyeccin simultnea y se activarn
juntos al mismo tiempo (vase la figura 35.2). La inyeccin
secuencial, al igual que la simultnea, tiene una alimentacin
Fig. 35.2
Fig. 35.3
Fig. 35.4
El inyector consta de una vlvula accionada mediante solenoide
que se mantiene en la posicin cerrada gracias a un resorte hasta
que el ECM completa el circuito de toma de tierra. Cuando el
campo electromagntico eleva el pivote central de su asiento, el
combustible llega al motor. La elevacin total del pivote es de
aproximadamente 0,15 mm y su tiempo de reaccin es de cerca
de 1 milisegundo.
Fig. 35.5
Fig. 35.6
Fig. 36.0
* Si tiene una brida de corriente de tipo antiguo con conectores de
punta cnica de 4 mm en lugar de un conector BNC, conctela al
PicoScope utilizando el terminal para pruebas TA000, tal y como
se muestra en la Figura 36.1.
Fig 36.1
Fig. 36.2
Fig. 36.3
Fig. 36.4
Fig. 36.5
Fig. 36.6
Fig. 37.1
punto nico
La razn por la que se utiliza un inyector de punto nico en lugar
de una configuracin multipunto resulta complicada de justificar
en algunas ocasiones y slo puede deberse a motivos de costes
y facilidad de aplicacin. Se utiliza slo un inyector (en motores
grandes se pueden utilizar dos inyectores) en lo que puede
parecer un receptculo de carburador.
Tiene una presin de funcionamiento muy baja (normalmente 1
bar) y el atomizado del combustible slo puede describirse como
mnimo, por lo que se confa que el movimiento del aire dentro del
colector de admisin divida el combustible en partculas ms
pequeas, listas ya para la combustin.
Debido a su diseo, la principal ventaja respecto a un carburador
es que puede utilizarse un sensor lambda, lo que garantiza el
mantenimiento del control de bucle cerrado. La inyeccin
multipunto asegurar sin duda alguna que el motor del vehculo
consiga una mayor potencia con un nivel de emisiones de escape
inferior.
Debido al diseo del sistema, no puede utilizarse un medidor de
flujo de aire convencional, emplendose normalmente un sensor
map.
Fig. 37.2
La Figura 37.2 muestra una unidad completa de inyeccin de
punto nico.
Fig. 38.0
* Si tiene una brida de corriente de tipo antiguo con conectores de
punta cnica de 4 mm en lugar de un conector BNC, conctela al
PicoScope utilizando el terminal para pruebas TA000, tal y como
se muestra en la Figura 38.1.
Fig 38.1
Fig. 38.2
La Figura 38.2 muestra una unidad completa de inyeccin de
punto nico.
Fig. 40.1
Ejemplo de formas de onda de un motor de velocidad gradual (4 y 5 cables)
Fig 40.2
Fig 40.3
La Figura 40.3 muestra un motor de velocidad gradual en el
receptculo del acelerador.
Motor de velocidad gradual de cuatro cables
Figura 58.1
El ajustador tendr dos conexiones elctricas: un polo
positivo de encendido (15) y una toma de tierra.
BUS CAN
Bus de datos del vehculo (bus CAN)
Figura 1.0
Teora de funcionamiento
Figura 1.1
Intermitente
El trabajo ms duro y que requiere ms tiempo de diagnstico
son las pruebas intermitentes. Puesto que el sensor FirstLook
busca datos no procesados, puede ayudarle a obtener una
lectura de estos fallos de una forma ms rpida. Si ampliamos la
base temporal en la unidad de control, podemos ver los fallos
relacionados que no son lo suficientemente consistentes para ser
controlados de otro modo. En algunos casos, pueden verse
directamente en la prueba de ralent de motor activado mediante
escape cuando dicho evento se produce al ralent. Adems, el
anlisis de inyectores desde el regulador puede utilizarse para
realizar un seguimiento de fallos en un nico circuito de inyector.
Recuerde siempre que hay ms cosas en el circuito del inyector
que slo el inyector, a menudo el circuito propulsor est daado
Pruebas activadas
Prueba de giro del motor con activacin
mediante gases de escape
Prueba de ralent del motor con
activacin mediante gases de escape
Prueba de giro del motor con activacin
mediante el colector de admisin de vaco
Prueba de ralent del motor con
activacin mediante vaco en el regulador
Una prueba activada le permite encontrar informacin especfica
de los cilindros activando una seal repetible generada por el
motor. La activacin del encendido puede obtenerse de diferentes
modos, incluyendo la activacin de encendido (la ms comn),
rampa de corriente con una sonda de corriente baja y una seal
de inyector o bobina. Para las pruebas descritas en estas pginas
de ayuda, el activador se obtendr del encendido suministrado
por el cilindro nmero 1 utilizando un terminal de lectura de
encendido secundario.
Es obligatorio que todos los problemas de encendido del motor se
resuelvan antes de realizar una prueba activada. Esto es as
porque los sistemas de encendido defectuosos o con un
Fig. 1.0
Fig. 1.1