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FACULTAD DE ECONOMIA
Proyecto de aula
ORIGEN Y EVOLUCION DE LA
LOGISTICA DEL TRANSPORTE
MARITIMO Y PORTUARIO EN
CARTAGENA
Principalmente el transporte martimo sigue
siendo en la actualidad uno de los principales
sectores ms importantes del transporte a
nivel mundial, existen dos modalidades de
transportes la primera es el transporte
martimo de mercancas, la cual se basa en
que el buque est dedicado a dicho
transporte, es decir navegando cargado de
contenedores y es ideal para el trfico de
altos niveles de mercancas, la segunda
modalidad de transporte est adecuada para
una poca cantidad de mercancas, es decir
menos carga para los contenedores. Tambin
podemos decir que este tipo de transporte
nos facilita enviar diferentes tipos de
mercancas. La organizacin martima
internacional se encarga de mejorar la
seguridad del transporte martimo son
quienes estn dedicados al comercio
internacional y se encarga de prevenir la
contaminacin de los mares que se dan a
causa de los buques.
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Tema:
TABLA DE CONTENIDO
1.
INTRODUCCION........................................................................................... 34
2.
ANTECEDENTES.......................................................................................... 45
3.
JUSTIFICACION............................................................................................ 67
4.
5.
4.1 GLOSARIO................................................................................................. 78
5.2
LOGISTICA PORTUARIA..........................................................................910
5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.2.4
5.3
5.3.1
5.3.2
5.3.3
Terminales carbonferos....................................................................1112
5.3.4
Terminales de Contenedores..............................................................1112
5.3.5
Terminales de multipropsito..............................................................1112
5.4
5.4.1
5.4.2
Buques multipropsitos.....................................................................1213
5.4.3
5.4.4
Buques de pasajeros........................................................................1213
5.4.5
5.5
EMBALAJES.......................................................................................... 1213
5.5.1
5.5.2
5.6
MEDIOS UNITARIZADORES...................................................................1415
5.6.1
Eslinga............................................................................................ 1415
Las eslingas son aparejos para manipular carga, constituidos por un cable o estructura
de forma geomtrica de acero con ganchos en los extremos, para levantar bultos de
carga. Carga reunida en un utensilio de izaje....................................................1415
5.6.2
Las palet o paletas son unas bandejas de carga que soportan los embalajes y los
constituye en una unidad de carga. Estas pueden ser de madera, metlica, plstico o
cartn. Tambin se pueden definir como unas plataformas de almacenamiento, de
manutencin y de transporte. Son concebidas para ser manipuladas por elevadores o
carretilla....................................................................................................... 1415
5.6.3
LOS CONTENEDORES....................................................................1415
5.6.3.1
6.
Tipos de Contenedores...............................................................1516
6.1
6.2
INFRAESTRUCTURA............................................................................. 1819
6.3
6.3.4
6.3.5
OPERACINES UNA VEZ LLEGADO EL BUQUE AL PUERTO DE ATRAQUE
OPERACIN TERRESTRE.........................................................................2324
OPERACIN DE AMARRE......................................................................2324
6.3.6
6.4
SERVICIOS PORTUARIOS......................................................................2526
6.4.1
SERVICIO DE PILOTAJE..................................................................2526
6.4.2
SERVICIO DE REMOLCADOR..........................................................2526
6.4.3
SERVICIO DE FONDEADERO..........................................................2627
6.4.4
6.4.5
6.4.6
6.4.7
6.4.8
6.4.9
SERVICIO DE SUMINISTRO.............................................................2728
6.4.10
6.4.11
SERVICIO DE ALMACENAJE............................................................2829
6.4.12
6.4.13
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................3031
2. ANTECEDENTES
A mediados del siglo XIX las antiguas colonias espaolas cayeron en un
fuerte receso econmico, debido a la carencia de un muelle donde recibir
buques de casco de acero y mquinas a vapor; las actividades de
importacin y exportacin se mermaron tanto que la vida portuaria y el
progreso de la ciudad de Cartagena sufri grave deterioro, por tanto el
pas siente la necesidad de construir puertos capaces de recibir a los
nuevos colosos de los mares y se decidi la construccin del muelle de
la Machina. 1
Con el propsito de garantizar el trfico fluvial entre el puerto de
Cartagena y el interior del pas, el gobierno nacional y el estado soberano
de Bolvar firmaron un convenio con el ingeniero norteamericano Samuel
Mc Connico, para construir un ferrocarril que viniera a unir nuestro
puerto martimo con el puerto fluvial de Calamar. As, el muelle de la
Machina ubicado en Bocagrande, donde hoy funciona la Base Naval, fue
inaugurado en junio de 1.893. Dicho muelle poda recibir dos buques a
vapor y otras embarcaciones menores, adems contaba con un ferrocarril
para comunicar a Cartagena con el puerto fluvial de Calamar; toda la
obra, incluido el ferrocarril, qued lista en julio de 1.894.
En 1928 terminaron las obras de ampliacin del oleoducto
BARRANCABERMEJA- CARTAGENA. Esta ltima, se convirti en el
primer puerto exportador de petrleo, pero, la realidad fue que el crudo
pasaba del oleoducto a los tanques de almacenamiento en Mamonal y de
all al buque petrolero, de tal suerte que esta operacin contribua muy
poco al fortalecimiento del puerto.
En 1.930 se dio un fuerte impulso a la infraestructura portuaria del pas y
Cartagena se benefici con el dragado y ensanche del Canal de
Bocachica, el cual qued con 40 pies de profundidad y 500 pies de ancho
en el fondo, lo que permiti la entrada de los buques ms grandes de la
poca. Hasta este ao funcion el muelle de la Machina, cuando un
incendio lo redujo a cenizas.
1 Tomado de ROMN BAZURTO, Enrique. Anlisis Histrico del desarrollo Martimo Colombiano. Centro de
Estudios Histricos y Estratgicos de la Armada Nacional. Tercera edicin, 2001. Pag 375.
2 ANLISIS DE LA CADENA LOGSTICA DE LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL CARTAGENA (S.P.R.C): UN
ENFOQUE DE SIMULACIN
5. MARCO TEORICO
4.1 GLOSARIO
CARGAS Son todos aquellos materiales, materias primas, productos
elaborados o semielaborados que pueden ser objeto de las
operaciones deenvases, embalaje, unitarizacin, manipulacin,
almacenamiento y distribucin por medio del transporte
CARGA GRANEL Es toda carga slida, liquida o gaseosa, transportada
en forma masiva, homognea, sin empaque, cuya manipulacin usual
no deba realizarse por unidades. Normalmente su cargue se realiza
utilizando cucharas, equipos mecnicos de succin y transporte, o
tuberas para el caso de lquidos y gases.
CARGA
CONTENERIZADA
Son
las
mercancas
que
independientemente de su condicin de empaque han sido dispuestas
en una unidad de dimensiones convencionales o normalizadas, para
ser manipuladas mecnicamente en un solo movimiento
UNITARIZACION Se define como unitarizacin el agrupamiento de un
conjunto de productos homogneos o no, agrupados mediante un
dispositivo que puede ser manipulado, almacenado y transportado por
medios de transporte o de manipulacin como una unidad de carga
independiente.
ACTIVIDAD PORTUARIA Se consideran actividades portuarias la
construccin, operacin y administracin de puertos, terminales
portuarios; los rellenos, dragados y obras de ingeniera ocenica; y,
en general, todas aquellas que se efectan en los puertos y terminales
5.6.3.1
Tipos de Contenedores
6. ESTUDIO DE CASO
SOCIEDADPORTUARIA REGIONAL
DE
CARTAGENA
La Sociedad Portuaria Regional de Santa Cartagena S.A., es uno de los
puertos ms grandes de Colombia y actualmente se muestra como un
autntico centro logstico que une el Caribe con todo el mundo, a travs de
conexiones con ms de 288 puertos en 80 pases, servicios con las principales
navieras, con capacidad para atender barcos de 5.000 TEUs y capacidad para
movilizar 1200.000 TEUs.
Situada en el barrio de Manga, la sociedad portuaria ofrece sus servicios de
carga, inspeccin, movimiento de contenedores para importacin y exportacin
su Terminal de cruceros est equipada para dar acceso a grandes cruceros y
atender a los visitantes de diferentes lugares del mundo. Por lo tanto, es un
puerto especializado en el manejo de contenedores, y por ella tambin se
descarga carga general (vehculos) y se realiza transporte de pasajeros. En
esta sociedad portuaria laboran aproximadamente (110) operadores portuarios,
realizando actividades de cargue y descargue martimo de contenedores,
transporte terrestre, cargue y descargue terrestre, llenado y vaciado de
contenedores, estiba, desestiba, trincado, destrincado, inspeccin,
clasificacin, trincado, tarja, pilotaje, amarre y desamarre de buques, servicio
de lancha y remolcadores.
6.1 PROBLEMTICA EN EL PUERTO DE CARTAGENA
Muy a pesar que la SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA ha
aumentado su competitividad y productividad en los ltimos aos, se han
detectado algunos problemas que han repercutido en la eficiencia durante la
operacindel puerto. Los principales problemas que han afectado el
rendimiento del puerto se destacan:
Problemas de movilidad en el corredor de carga:
En la actualidad, el Corredor de carga se est quedando corto para
transporte y/o movilizacinde carga desde y hacia el puerto de
Cartagena,producto de los incrementos en el flujo de entrada y salida de
mercancas a travs de camiones. Sumado a lo anterior, No existe una va
alterna para descongestionar el trfico cerca del puerto y hasta se
recurre a invadir otras vas que no son aptas para el transporte de
carga, que tambin estn afectadas por los cuellos de botella que se
presentan en el norte de Cartagena.
Demoras en la construccin del canal El Varadero:
El puerto de Cartagena ya tiene una alta saturacin en su trfico martimo y
necesita de la construccin de este canal para ampliar el canal del Dique y
as responder al aumento de la demanda comercial que provocar la
ampliacin del canal de Panam. Hasta ahora no tiene la capacidad para
permitir la entrada de grandes buques portacontenedores como los PostPnamax por el actual canal de Bocachica, cuya profundidad es muy baja
para recibirlos en el terminal martimo.
Sedimentacin
Se deriva del problema anterior la baha de Cartagena, tiene problemas con
los sedimentos de tierra que arrastra el ro Magdalena por el canal del
Dique, restando profundidad al puerto y poniendo en riesgo la efectividad
del nuevo canal de Varadero que est en proceso.
6.1.1
6.2 INFRAESTRUCTURA
6.2 INFRAESTRUCTURA
La sociedad portuaria regional de Cartagena cuenta con una infraestructura
soportada principalmente
por muelles para el servicio de logstica de
contenedores, carga general y un terminal de cruceros para atender la
actividad turstica en la ciudad.
En el siguiente cuadro se muestra las caractersticas de la infraestructura de
muelles que la componen
Dos (2) atracaderos para buques Roll On - Roll Off (incluido dentro de
los ocho muelles de atraque)
Profundidad de 45'
Posibilidad para atender portacontenedores tipo Post-Panamax
Servicio de atencin permanente a las naves 24 horas al da, 365 das
del ao
Almacenajes en reas cubiertas. El terminal cuenta con un cobertizo y
cinco bodegas con un rea total cubierta de 28.000 metros cuadrados
Centros Logsticos de Distribucin.
Cuadro
3.
Cabe anotar, que la Sociedad portuaria de Cartagena tambin cuenta con una
zona de almacenamiento, en la cual la mayor parte de las mercancas que
llegan al puerto, sigue la va indirecta, lo que significa que requieren de un
almacenamiento antes de ser retiradas de la zona portuaria. Para el
almacenamiento de dichas mercancas se cuenta con:
REGIONAL DE
OPERACIN DE AMARRE
Una vez llegado el buque al puesto de atraque se encuentra con
personal en tierra esperando su llegada, el cual le sirve de apoyo en
la operacin de amarre al personal a bordo del mismo. Mientras
estos ltimos lanzan los cabos de amarre, el personal en tierra los
recoge para realizar el respectivo amarre en las Bitas de amarre
localizadas estratgicamente en el puesto de atraque.
OPERACIN DE TARJA
Durante el cargue o descargue de una embarcacin se desarrolla
paralelamente la tarja o verificacin de la carga al costado de sta,
para determinar cantidades recibidas, cantidades entregadas,
sobrantes, faltantes y daos.
ALMACENAMIENTO EN BODEGA
Se realiza en las bodegas de trnsito de mercancas, que es el
elemento ms importante de un atracadero de carga general. Todas
las actividades estn concentradas dentro y alrededor de la bodega,
su propsito es proteger la carga de la lluvia, del polvo y el viento, as
como de daos accidentales y robos. Las cargas de exportacin
deben ser preparadas en la bodega para ser cargadas de acuerdo al
plan de estiba de las embarcaciones.
En ningn caso, las bodegas de trnsito sern usadas para
almacenamiento de larga duracin, la carga debe permanecer un
mnimo de tiempo y ser retirada para evitar un cuello de botella en el
flujo de mercanca. Para el almacenamiento de larga duracin estn
las denominadas bodegas estacionarias, las bodegas de trnsito
estn diseadas de tal manera que facilitan la maniobra de carga y
descarga de camiones.
La fase de entrega se relaciona con los accesos para el transporte
terrestre, el movimiento de los vehculos que llegan y salen ya sean
vacos o cargados debe realizarse sin interferencia para las
operaciones de manejo de carga y sin intersecciones con los patios
de almacenamiento al descubierto, debiendo existir un fcil acceso a
las cargas almacenadas a la intemperie.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES