3.

-C

MONOGRAFA II

GRUPO: Tercero C | P.I.F.S

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE CAMPECHE

CARRERA DE TSU EN MECATRNICA

MAYO-AGOSTO/2015.

Unidad I:
F

Materia:
Sistemas Digitales

ALUMNO:
Flores Snchez Pablo Ivn
Grupo:
3-C

PROFESOR:
Ing. Felipe Cabrera Armas

FECHA:
03/06/15

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Introduccin
Identificar los elementos de una transmisin rgida y flexible asi como comprender los
elementos que la componen asi como la trayectoria de la energa atravez del sistema.
Engranes,

Uniones

Universales,

Cadenas,

Catarina,

Poleas

bandas,

las

especificaciones de sus regmenes de trabajo conocer las medidas que son un estndar
de calidad para que los elementos transmitan su energa de forma eficiente.

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Objetivo
Se caracterizan por presentar elementos o piezas slidos, con el objeto de realizar
movimientos por accin o efecto de una fuerza.
En ocasiones, pueden asociarse con sistemas elctricos y producir movimiento a
partir de un motor accionado por la energa elctrica.
En general la mayor cantidad de sistemas mecnicos usados actualmente son
propulsados por motores de combustin interna.
En los sistemas mecnicos. se utilizan distintos elementos relacionados para
transmitir un movimiento.
Como el movimiento tiene una intensidad y una direccin, en ocasiones es necesario
cambiar esa direccin y/o aumentar la intensidad, y para ello se utilizan mecanismos
asi como las poleas y bandas para trasmitir energia.
En general el sentido de movimiento puede ser circular (movimiento de rotacin) o
lineal (movimiento de translacin) los motores tienen un eje que genera un
movimiento circular
Prcticamente cualquier objeto puede llegar a convertirse en una mquina sin ms
que darle la utilidad adecuada. Por ejemplo, una cuesta natural no es, en principio,
una mquina, pero se convierte en ella cuando el ser humano la usa para elevar
objetos con un menor esfuerzo (es ms fcil subir objetos por una cuesta que
elevarlos a pulso); lo mismo sucede con un simple palo que nos encontramos tirado
en el suelo, si lo usamos para mover algn objeto a modo de palanca ya lo hemos
convertido en una mquina.

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Desarrollo
Tipos de transmisiones y sus caractersticas principales:
Se llaman transmisiones mcanicas (a continuacin, para abreviar las llamaremos
simplemente transmisiones) los mecanismos que se emplean para transmitir la
energa desde el motor a los rganos de trabajo de trabajo de una mquina, por lo
general, con transformacin de las velocidad, de las fuerzas o de los momentos, a
veces, con a transformacin de carcter y de la ley del movimiento.

Los engranes rectos, tienen dientes paralelos al eje de rotacin y se emplean para
transmitir movimiento de un eje a otro eje paralelo. De todos los tipos, el engrane
recto es el ms sencillo, razn por la cual se usar para desarrollar las relaciones
cinemticas bsicas de la forma de los dientes.
Los engranes helicoidales, poseen dientes inclinados con respecto al eje de rotacin,
y se utilizan para las mismas aplicaciones que los engranes rectos y, cuando se
utilizan en esta forma, no son tan ruidosos, debido al engranado ms gradual de los
dientes durante el acoplamiento. Asimismo, el diente inclinado desarrolla cargas de
empuje y pares de flexin que no estn presentes en los engranes rectos. En
ocasiones, los engranes helicoidales se usan para transmitir movimiento entre ejes
no paralelos.
Ilustracin 1 Engranaje Rectos y
Engranaje Helicoidal

Ilustracin 2 Engranaje Cnico y

Engranaje de tornillo

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Los engranes cnicos, que presentan dientes formados en superficies cnicas, se
emplean sobre todo para transmitir movimiento entre ejes que se intersecan.
En la figura

se exhiben

en realidad engranes cnicos

de dientes

rectos.

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Ejes paralelos
Engranajes especiales.

Cilndricos de dientes rectos

Cilndricos de dientes helicoidales

Doble helicoidales

Ejes perpendiculares

Helicoidales cruzados

Cnicos de dientes rectos

Cnicos de dientes helicoidales

Cnicos hipoides

De rueda y tornillo sin fin

Por aplicaciones especiales se pueden citar

Planetarios

Interiores de cremallera

Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar

Transmisin simple

Transmisin con engranaje loco

Transmisin compuesta.

Transmisin mediante cadena o polea dentada

Mecanismo pin cadena

Polea dentada

Mecanismos de direccin de tornillo sinfn

Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El
tornillo se une al volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace al
brazo de mando. De esta manera, por cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto

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ngulo, mayor o menor segn la reduccin efectuada, por lo que en dicho brazo se
obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que la aplicada al volante.

En la figura inferior se ha representado el sistema de tornillo y sector dentado, que

consiste en un tornillo sinfn (7), al que se une por medio de estras la columna de la
direccin. Dicho sinfn va alojado en una caja (18), en la que se apoya por medio de
los cojinetes de rodillos (4). Uno de los extremos del sinfn recibe la tapadera (5),
roscada a la caja, con la cual puede reglarse el huelgo longitudinal del sinfn. El otro
extremo de ste sobresale por un orificio en la parte opuesta de la carcasa, donde se
acopla el retn (20), que impide la salida del aceite contenido en el interior de la caja
de la direccin.

Engranando con el sinfn en el interior de la caja de la direccin se encuentra el

sector (11), que se apoya en el casquillo de bronce (17) y que por su extremo recibe
el brazo de mando (28) en el estriado cnico, al que se acopla y mantiene por medio
de la tuerca (30) roscada al mismo eje del sector. Rodeando este mismo eje y alojado
en la carcasa se monta el retn (24). El casquillo de bronce (17), donde se aloja el eje

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del sector, es excntrico para permitir, mediante el tornillo con excntrica (10)
acercar ms o menos dicho sector el sinfn. Con el fin de efectuar el ajuste de ambos
a medida que vaya producindose desgaste. El tornillo de reglaje (10) se fija por
medio de la tuerca (8) para impedir que vare el reglaje una vez efectuado. La
posicin del casquillo (17) se regula por la colaboracin de la chapa (22) y su sujecin
al tornillo (27).
Juntas universales
El cardn o, en Espaa, pronunciado cardan, es un componente mecnico, descrito
por primera vez por Girolamo Cardano, que permite unir dos ejes no colineales. Su
objetivo es transmitir el movimiento de rotacin de un eje al otro a pesar de la no
colinealidad. En los vehculos de motor se suele utilizar como parte del rbol de
transmisin, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte delantera del
vehculo hacia las ruedas traseras. El principal problema que genera el cardn es
que, por su configuracin, el eje al que se le transmite el movimiento no gira
a velocidad angular constante. No obstante, si se colocan dos en serie y el principio y
el final del rbol total se encuentran paralelos (como es el caso general de los
vehculos de traccin trasera), estas diferencias se anulan.
Mecanismo de direccin de cremallera
Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su
simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional.
Va acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un
gran rendimiento mecnico.
Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en
vehculos de turismo, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que
disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en
los giros y tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable
y segura.
El mecanismo est constituido por una barra (1) tallada en cremallera que se
desplaza lateralmente en el interior del crter. Esta barra es accionada por un pin
helicoidal (2) montado en el rbol del volante y que gira engranado a la cremallera.

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En el esquema inferior se ve el despiece del sistema de direccin de cremallera, que

consiste en una barra (6), donde hay labrada una cremallera en la que engrana el
pin (9), que se aloja en la caja de direccin (1), apoyado en los cojinetes (10 y 16).
El pin (9) se mantiene en posicin por la tuerca (14) y la arandela (13); su reglaje
se efecta quitando o poniendo arandelas (11) hasta que el clip (12) se aloje en su
lugar. La cremallera (6) se apoya en la caja de direccin (1) y recibe por sus dos
extremos los soportes de la articulacin (7), roscado en ella y que se fijan con las
contratuercas (8). Aplicado contra la barra de cremallera (6) hay un dispositivo (19),
de rectificacin automtica de la holgura que pueda existir entre la cremallera y el
pin (9). Este dispositivo queda fijado por la contratuerca (20).

Al girar el volante en uno u otro sentido tambin lo hace la columna de la direccin

unida al pin (9), que gira con ella. El giro de este pin produce el movimiento de
la barra de cremallera (6) hacia uno u otro lado, y mediante los soportes de
articulacin (7), unidos por unas bielas a los brazos de acoplamiento de las ruedas,
se consigue la orientacin de estas. Esta unin se efecta como se ve en la figura
inferior, por medio de una rtula (B), que permite el movimiento ascendente y
descendente de la rueda, a cuyo brazo de acoplamiento se une. La biela de unin
resulta partida y unida por el manguito roscado de reglaje (A), que permite la
regulacin de la convergencia de las ruedas.

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CADENAS Y CATARINAS MECNICAS
Una cadena de transmisin sirve para transmitir del movimiento de arrastre de fuerza
entre ruedas dentadas
CADENAS DE TRANSMISIN DE POTENCIA
Cadenas articuladas de clavijas, las cadenas de rodillos y la cadena silenciosa son los
tres tipos conocidos de esta clase de cadenas. Estos tipos de cadenas generalmente
estn elaboradas de acero, maquinadas con precisin, las partes que se desgastan
estn endurecidas, y corren sobre catarinas que estn diseadas cuidadosamente. La
cadena articulada de clavijas se emplea para la transmisin de fuerza a velocidades
relativamente bajas, as como tambin en un momento dado, se pueden emplear
como cadenas de transporte.
TIPOS DE CATARINAS.

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Bandas y poleas
Una banda es un elemento flexible capaz de transmitir potencia que sienta en forma
Ajustada sobre un conjunto de poleas o poleas acanaladas. Cuando se utiliza para
reducir de velocidad, como en este caso, la polea acanalada ms pequea se monta
en el eje de alta velocidad el cual estar acoplado a un motor elctrico AC sncrono
Torque normal, La polea de mayor ira acoplada a un eje central como se muestra en
la siguiente ilustracin. En este eje central trasmite la potencia, por medio de un
conjunto de engranajes helicoidales y rectos, a otros dos ejes los
cuales irn acoplados
a
un
molino
de
bolas
y
a
una
mezcladora
de cemento respectivamente.
TRANSMISION POR BANDAS
Las transmisiones por banda, en su forma ms sencilla, consta de una cinta colocada
con tensin en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (banda)
trasmite energa desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento
que
surge
entre
la
correa
y
las
poleas.

En la figura 1 son identificados los parmetros geomtricos bsicos de una

transmisin por bandas, siendo:
1 - Polea menor.

2 - Polea mayor.

1 - ngulo de contacto en la polea menor. 2 - ngulo de contacto en la polea

mayor.
- Distancia entre centros de poleas.
d1 - Dimetro primitivo de la polea menor. d2 - Dimetro primitivo de la polea mayor.

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TRANSMISION POR BANDA ABIERTA
Se emplea en arboles paralelos si el giro de estos es en un mismo sentido. Es el tipo
de transmisin ms difundida.

TRANSMISION POR BANDA CRUZADA

Se emplea en arboles paralelos si el giro de estos es en sentido opuesto.

TRANSMISION POR BANDA SEMICRUZADA

Se emplea si los arboles se cruzan generalmente a 90.

TRANSMISION POR BANDA CON POLEA TENSOR EXTERIOR

Se emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el tensado de las bandas y
se deseas aumentar el ngulo de contacto en la polea menor.

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TRANSMISION POR BANDA CON POLEA TENSOR INTERIOR
Se emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el tensado de las bandas.
En casos en los que se pueda disminuir el ngulo de contacto en la polea menor,
produce una mejora en la vida til de la banda.

TRANSMISION POR BANDA CON MULTIPLES POLEAS

Se emplea para transmitir el movimiento desde un rbol a varios rboles que estn
dispuestos paralelamente.

Las bandas se distinguen por la forma de la seccin transversal, por la construccin,

material y tecnologa de fabricacin, pero el rasgo ms importante que determina la
construccin de las poleas y de toda la transmisin, es la forma de la seccin
transversal de la correa. En funcin de la forma de la seccin transversal, las correas
de transmisin son clasificadas como:

Bandas Planas.

Bandas Eslabonadas.

Bandas Especiales o en V.

Bandas Dentadas.

Bandas Redondas.

Bandas Nervadas o poli V.

Bandas Planas

Las transmisiones de banda plana ofrecen flexibilidad, absorcin de

vibraciones, transmisin eficiente de potencia a altas velocidades, resistencia a

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atmosferas abrasivas y costo comparativamente bajo. Estas pueden ser
operadas en poleas relativamente pequeas y pueden ser empalmados o
conectados para funcionamiento sinfn.

Las bandas planas de transmisin de potencia se dividen en tres clases:

Convencionales: bandas planas ordinarias sin dientes, ranura o entalladura.

Ranuradas o Entalladuras: bandas planas bsicamente modificadas que

proporcionan las ventajas de otro tipo de producto de transmisin, por ejemplo,
bandas en V.

De mando positivo: bandas planas bsicas modificadas para eliminar la

necesidad de fuerza de friccin en la transmisin de potencia.

Las bandas en general se hacen de dos tipos: bandas reforzadas, las cuales
utilizan un miembro de tensin para obtener resistencia, y las bandas no
reforzadas, las cuales dependen de la resistencia a la tensin de su material
bsico.

Estas bandas planas regularmente se pueden encontrar en los siguientes

materiales:

Cuero: las bandas de cuero en su gran mayora estn hechas de capas de

material unidas entre s. Proporcionan una buena friccin, flexibilidad, larga
duracin y son muy fciles de reparar. La desventaja es que es algo costosas.

Tela o cuerda ahulada: actualmente hay disponibles muchos tipos y granos de

material ahulado para bandas. Casi todos resisten a la humedad, cidos y
alcalinos.

Tela Ahulada: es el tipo menos caro de material para bandas. Esta hecho de
capas de algodn o lona sinttica, impregnadas de hule.

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Cuerda Ahulada: estas bandas consisten en una serie de capas de cuerdas

impregnadas de hule. Ofrecen alta resistencia a la tensin con tamao y masa
pequeos.

Hule o plstico no reforzado: se encuentran disponibles bandas planas en

varios materiales no reforzados para trabajo liviano.

Hule: es bsicamente una tira de hule, estas bandas estn disponibles en

varios compuestos. Estn diseadas especficamente para una baja potencia,
transmisiones de baja velocidad.

Plstico: las bandas de plstico no reforzadas transmiten carga de potencia

ms pesada que las de hule.

Cuero reforzado: estas bandas estn formadas por un miembro de plstico

resistente a la tensin, en general nylon reorientado y cubiertas de cuero arriba
y abajo.

Tela: consisten en una sola pieza de algodn o lona plegada y cosida con
hileras de puntadas longitudinales, otras estn tejidas en forma sinfn.

La ventaja principal es la capacidad de remolcar uniformemente y de funcionar

a altas velocidades.

BANDAS EN V

Las bandas en V son las ms utilizadas en la industria; adaptables a cualquier

tipo de transmisin. Se dispone de gran variedad las cuales brindas diferente
tipo de peso de carga. Normalmente las tensiones de bandas en V funcionan
mejor a velocidades de 8 a 30 m/s. para bandas estndar la velocidad ideal es
de aproximadamente 23 m/s. Sin embargo hay algunas como las bandas en V
angostas que funcionan hasta a 50 m/s.

Ventajas: las transmisiones de bandas en V permiten altas relaciones de

velocidad y son de larga duracin. Fciles de instalar y remover, silenciosas y
de bajo mantenimiento. Las bandas en V tambin permiten la absorcin de
vibracin entre los ejes.

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Desventajas: por el hecho de estar sometidas al cierto grado de resbalamiento,

las banas en V no deben ser utilizadas en casos que se necesiten velocidades
sincrnicas.

BANDAS REDONDAS

Las bandas redondas se utilizan en transmisiones de poca potencia, como

maquinas de oficina y enseres domsticos. Debido a la simetra de una seccin
redonda, es muy sencillo trabajar con ejes mltiples u oblicuos, por lo que
pueden ser tiles en aparatos con transmisiones complicadas.

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BANDA DENTADA DUAL

La mayora de los fabricantes ofrecen tambin bandas con dientes en la

superficie interior y en la exterior, que permiten transmitir movimientos por
ambos lados de la banda, tal y como se muestra en la figura

BANDAS ESLABONADAS

La banda eslabonada puede cubrir ampliamente y en forma satisfactoria la

mayora de los requerimientos industriales de bandas en "V".

Absorben hasta el 90% de la vibracin, alargando as la vida til de los dems

componentes de la transmisin, mejorando tambin la calidad del trabajo.

Las bandas eslabonadas pueden ajustarse a cualquier longitud y adaptarse en

cualquier transmisin con poleas en "V".

Tambin pueden hacerse juegos de bandas perfectamente hermanadas con

solo contar exactamente el nmero de eslabones de cada banda, esto entre
otras cosas ayuda a reducir considerablemente el espacio y costo de
inventarios.

BANDAS DENTADAS

Las bandas dentadas moldeadas son la mejor y ms rentable alternativa para

la transmisin de potencia con banda en V.

El diseo de las ranuras moldeadas ofrece una disipacin inmediata del calor
generado durante la operacin de las transmisiones, pueden circular con
facilidad sobre poleas de dimetros pequeos, y ofrecen mayor vida til que las
bandas tradicionales de la competencia.

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BANDAS NERVADAS O PILI V

Estas bandas se utilizan para el transporte inclinado de material a granel de

tamao medio y grande, permitiendo la evacuacin de agua gracias a que los
nervios no se cierran. Los recubrimientos estndar son anti abrasivos,
resistentes a los agentes atmosfricos y con un rango de temperatura de
trabajo desde -20 a +70C, aunque este recubrimiento podra ser
particularizado segn necesidades. El perfil del nervio permite un transporte
con inclinacin de hasta 30, adems el paso de dicho nervio ha sido estudiado
para que no dae los tambores de retorno.

POLEAS

Una polea, tambin llamada garrucha, carrucha, trocla, trcola o carrillo, es una
mquina simple que sirve para transmitir una fuerza. Se trata de una rueda,
generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el curso de una cuerda
o cable que se hace pasar por el canal ("garganta"), se usa como elemento de
transmisin para cambiar la direccin del movimiento en mquinas y
mecanismos. Adems, formando conjuntos aparejos o polipastos sirve para
reducir la magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.

Segn definicin de Hatn de la Goupillire, la polea es el punto de apoyo de

una cuerda que movindose se arrolla sobre ella sin dar una vuelta completa
actuando en uno de sus extremos la resistencia y en otro la potencia.

POLEAS SIMPLES

La polea simple se emplea para elevar pesos, consta de una sola rueda con la
que hacemos pasar una puerta.

Se emplea para medir el sentido de la fuerza haciendo ms cmodo el

levantamiento de la carga entre otros motivos, porque nos ayudamos del peso

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del cuerpo para efectuar el esfuerzo, la fuerza que tenemos que hacer es la
misma al peso a la que tenemos que levantar. F=R

Hay dos clases de polea simple las cuales son:

Polea simple fija: La manera ms sencilla de utilizar una polea es colgar un

peso en un extremo de la cuerda, y tirar del otro extremo para levantar el peso.

Una polea simple fija no produce una ventaja mecnica: la fuerza que debe
aplicarse es la misma que se habra requerido para levantar el objeto sin la
polea. La polea, sin
embargo, permite aplicar la
fuerza en una direccin
ms conveniente.

POLEA SIMPLE MVIL:

Una forma alternativa de utilizar la polea es fijarla a la carga, fijar un extremo

de la cuerda al soporte, y tirar del otro extremo para levantar a la polea y la
carga. La polea simple mvil produce una ventaja mecnica: la fuerza
necesaria para levantar la carga es justamente la mitad de la fuerza que habra
sido requerida para levantar la carga sin la polea.
Por
el contrario, la longitud de la cuerda de la que debe
tirarse es el doble de la distancia que se desea
hacer subir a la carga.

PARTES DE UNA POLEA:

RODAMIENTOS

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Un rodamiento (en Argentina, Espaa, Chile y Colombia), tambin denominado

informalmente o vulgarmente rulemn o rleman (en Argentina, Paraguay y
Uruguay, derivado del francs "Roulement"); rolinera, balinera o balero (en
Mxico y Venezuela); rodaje (en Per); caja de bolas (en Cuba, Repblica
Dominicana
y
Puerto
Rico); rol en
Costa
Rica
o
tambin bolillero o rodajes o rulimn (en Ecuador), es un tipo de cojinete,
(como se le llama en Guatemala) que es un elemento mecnico que reduce
la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por medio de rodadura,
que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

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Descripcin

El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin del rodamiento,

pueden ser: de bolas, de rodillos o de agujas.

En los rodamientos el movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que

soporta, pueden ser axiales, radiales y axiales-radiales, etc.

Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de

direccin normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por
ejemplo una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la direccin de su eje,
ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma
alternativa o combinada.

La fabricacin de los cojinetes de bolas o rodamientos es la que ocupa en

tecnologa un lugar muy especial, dados los procedimientos para conseguir la
esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de
rodamientos emplean el vaco para tal fin. El material es sometido a un
tratamiento abrasivo en cmaras de vaco absoluto. El producto final es casi
perfecto, tambin es atribuida lagravedad como efecto adverso.

Tipos de rodamientos

Cada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen

de su diseo y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada.
Por ejemplo, los rodamientos rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales
moderadas as como cargas axiales pequeas. Tienen baja friccin y pueden
ser producidos con gran precisin. Por lo tanto, son preferidos para motores
elctricos de medio y pequeo tamao. Los rodamientos de rodillos cilndricos
pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les
permite asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un
mismo eje. Estas propiedades los hacen muy
populares
para aplicaciones por ejemplo en ingeniera
pesada,
donde las cargas son fuertes, as como las
deformaciones producidas por las cargas, en
mquinas
grandes es tambin habitual cierta desalineacin
entre
apoyos de los rodamientos.

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Rodamientos rgidos de bolas

Rodamientos rgidos de bolas.

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no

separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y
requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas,
unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los ms populares de
todos los rodamientos.

Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus
caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada
oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el
rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas
radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en
contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido
contrario.

Rodamientos de agujas

Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con
su menor dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen
una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las
aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos es
comnmente muy utilizado en los pedales para bicicletas.

Rodamientos de rodillos cnicos

El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y

caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales
y axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay
una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe
montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos
axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con
sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente. Son los de
mayor aplicacin.

Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje

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Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales.
Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio
axial. Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden aceptar
cargas axiales en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones donde la
capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada.
Tienen diversos usos industriales, y su extraccin es segura. y as de manera
rpida y sencilla se pueden usar cualquier tipo y donde
sea los
requeridos rodamientos.

Rodamientos axiales de rodillos a rtula

Rodamiento axial.

El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados

oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran
sobre la superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el
rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineacin manual.
Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la
pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de
aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun
soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales,
ste puede resistir tambin cargas radiales. A si mismo la fuerza ejercida es
horizontal con la carga aplicada.

Rodamientos de bolas a rtula

Rodamiento de bolas a rtula.

Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre
un camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones
angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde
pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de
las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construccin. De esta
forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior
respecto a los dos ejes geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior.

Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamientos,
por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad,
siendo aptos para mayores velocidades.

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Conclusin

El estudio de los elementos que conforman un sistema el manejo de la fuerza con

respecto a su conexin, aumento o disminucin de la fuerza por medio de Engranes
Uniones Universales, Cadenas, Catarina, Poleas y bandas, para que todo el equipo
funcione correctamente, con el fin de optimizarlo o reproducirlo con las caractersticas
adecuadas para que sea resistente, el ensamble entre cada pieza asi podremos
conocer como est compuesto la transmisin de energa del sistema

Fuente Bibliogrfica

Elementos de Maquinas .. Dobrovolski.pdf

Richard g. Budynas

Diseo en ingenieria mecanica de Shisley

Diseo de elementos mecanicos